发动机新技术培训1
汽车发动机实训指导书
汽车发动机实训指导书
1. 实训目的
本实训旨在帮助学生掌握汽车发动机的基本原理、结构和工作原理。
通过实际操作，学生将能够理解和熟练掌握发动机的各个部件，并能够进行常见故障的排查和维修。
2. 实训内容
2.1 发动机原理
- 研究发动机的工作循环和基本原理
- 了解发动机的结构和主要部件
2.2 发动机组装与拆卸
- 研究发动机组装和拆卸的操作流程
- 通过实际操作，练发动机的组装和拆卸技巧
2.3 发动机调整与检测
- 研究发动机的调整和检测方法
- 掌握发动机的点火系统调整和燃油系统调整技术
- 研究使用专业设备进行发动机故障诊断和检测
3. 实训安全注意事项
- 实训期间必须穿戴好个人防护装备，包括安全帽、防护眼镜和手套
- 遵守实训场所的安全规定，禁止随意操作或触摸设备
- 禁止在实训区域内吸烟、吃东西或乱丢垃圾
- 注意保持实训场地的整洁，禁止乱堆放工具和材料
4. 实训评估与考核
本次实训将根据学生的实操操作能力、理论知识掌握程度、实训纪律等方面进行评估和考核。
请学生按照实训指导书的要求认真研究和参与实训，以取得良好的成绩。
以上为汽车发动机实训指导书的主要内容概述，希望能够对学生的实训活动提供有效的指导。
任何有关实训的问题和困难，请随时向实训辅导员或实训教师咨询。
祝愿大家在实训中取得好成绩！。
款东风本田思域发动机燃油与排放系统培训手册(1)
.燃油和排放燃油和排放系统专用工具.......................................... 11-2一般故障处理说明 ........................... 11-3DTC故障检修索引 .......................... 11-10 故障症状处理索引 ........................... 11-13 系统说明.......................................... 11-15PGM-FI系统组件位置索引 .................................. 11-61 DTC故障处理................................. 11-63 F-CAN电路故障处理 ...................... 11-162 MIL电路故障处理 ........................... 11-170 DLC电路故障处理.......................... 11-171 喷油嘴的检测 .................................. 11-186 喷油嘴的更换 .................................. 11-187 A/F传感器的更换............................ 11-189 副HO2S的更换 .............................. 11-189 CMP传感器的更换 ......................... 11-190 CKP传感器的更换.......................... 11-190 输出轴(中间轴)速度传感器的更换 ... 11-191 爆震传感器的更换........................... 11-191 MAP传感器的更换 ......................... 11-192 MAF传感器/IAT传感器的更换........ 11-192 ECT传感器1的更换 ...................... 11-193 ECT传感器2的更换 ...................... 11-193 ECM/PCM的更换........................... 11-194电子节气门控制系统组件位置索引.................................. 11-196 DTC故障处理................................. 11-197 APP传感器信号的检查................... 11-236 加速踏板模块的拆卸/安装............... 11-237VTEC组件位置索引.................................. 11-238 DTC故障处理 ................................ 11-239 VTEC系统机油压力故障处理......... 11-255 摇臂油控制阀的拆卸/安装............... 11-258 EOP传感器的拆卸/安装................. 11-258怠速控制系统组件位置索引 ................................. 11-259 DTC故障处理 ................................ 11-260 空调(A/C)信号电路故障处理........... 11-265 交流发电机FR信号电路故障处理.. 11-266 PSP开关信号电路故障处理........... 11-267 制动踏板位置开关信号电路故障处理....................................................... 11-269 怠速检查 ........................................ 11-271 ECM/PCM怠速学习程序................ 11-272 燃油供给系统组件位置索引................................... 11-273 燃油泵电路故障处理........................ 11-275 燃油压力的释放 ............................... 11-279 燃油压力的测试 ............................... 11-281 燃油箱的排空................................... 11-282 燃油管路的检查 ............................... 11-283 燃油管路/快速接头操作前注意事项.. 11-285 燃油管路/快速接头的拆卸................ 11-286 燃油管路/快速接头的安装................ 11-287 燃油箱装置的拆卸/安装 ................... 11-290 燃油压力调节器的更换 .................... 11-292 燃油滤清器的更换............................ 11-292 燃油泵/燃油表发送装置的更换......... 11-293 燃油箱的更换................................... 11-294 燃油表发送装置的测试 .................... 11-295 低燃油液位指示灯的测试................. 11-296进气系统组件位置索引................................... 11-297 DTC故障处理.................................. 11-298 节气门体的测试 ............................... 11-307 节气门体的清洁 ............................... 11-307 空气滤清器的拆卸/安装 ................... 11-308 空气滤清器的检查/更换 ................... 11-308 共振腔的拆卸/安装........................... 11-309 IMT执行器的拆卸/安装 ................... 11-309 IMT阀的更换................................... 11-310 节气门体的拆卸/安装....................... 11-311 节气门体的拆解/重新组装................ 11-312催化转换器系统DTC故障处理 ................................. 11-313 催化转换器的检查 ........................... 11-315 催化转换器的拆卸/安装 ................... 11-315EGR系统组件位置索引 .................................. 11-316 DTC故障处理 ................................. 11-317 EGR阀的更换................................. 11-331 EGR管路的拆卸/安装 ..................... 11-331PCV系统PCV阀的检查.................................. 11-332 PCV阀的更换.................................. 11-332EVAP系统组件位置索引 .................................. 11-333 DTC故障处理................................. 11-334 EVAP系统故障处理........................ 11-338 EVAP双通阀的测试........................ 11-339 EVAP活性炭罐的更换 .................... 11-340 EVAP双通阀的更换........................ 11-340 EVAP活性炭罐净化阀的更换 ......... 11-341燃油和排放系统专用工具序号工具编号工具名称数量07AAA-SNA0100 燃油泵模块锁紧螺母扳手 107LAA-PT50101 传感器套筒扳手22×90L 107NAJ-P070100 机油压力表附件 107YAJ-0010610 压力表组件 107ZAJ-S5A0101 燃油压力表组件 107ZAJ-S5A0200 机油压力软管 107406-0070002 低压力表 107406-0040004 燃油压力表 107410-5790501 管接头适配器 1一般故障处理说明间歇性故障“间歇性故障”是指系统曾出现过故障，而在检查时却正常。
汽车引擎维修、更换三级培训
汽车引擎维修、更换三级培训
介绍
汽车引擎维修、更换是一项关键的技能，对于汽车维修行业的
从业人员来说至关重要。
本文档旨在提供关于汽车引擎维修、更换
的三级培训内容。
三级培训目标
1. 理解汽车引擎的工作原理和结构。
2. 掌握汽车引擎维修和故障排除的基本技能。
3. 学会正确更换汽车引擎的步骤和注意事项。
培训内容
1. 汽车引擎的工作原理和结构
- 解释汽车引擎的内部部件及其功能，如气门、活塞、曲轴等。
- 解释汽车引擎的工作循环，包括吸气、压缩、燃烧和排气阶段。
2. 汽车引擎维修和故障排除
- 培养对汽车引擎常见故障的识别能力，如点火系统故障、燃
料供应问题等。
- 研究使用适当的工具和技术进行汽车引擎的维修和故障排除。
3. 汽车引擎更换步骤和注意事项
- 介绍更换汽车引擎的基本步骤，如拆卸外壳、断开连接器等。
- 强调更换过程中的安全注意事项，如断电、防火等。
结论
通过完成本文档提供的三级培训内容，从业人员将能够掌握汽
车引擎维修、更换的关键技能，提高工作效率和维修质量，为客户
提供更好的服务。
汽车发动机电控技术复习题1(1)
1.简述发动机电子控制系统的组成：信号输入装置、电子控制单元（ECU）、执行元件。
2.简述燃油电子喷射系统的组成：空气供给系统、燃油供给系统、控制系统。
3.发动机转速传感器有哪些类型：曲轴位置传感器4.电控汽油喷射发动机主要由哪几部分组成：空气供给系统、燃油供给系统、点火系统，控制系统5.发动机温度（冷却液温度）是如何影响基本喷油持续时间的？6.电动燃油泵中的单向出油阀和安全阀有什么作用？若损坏，会出现什么问题？答：在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。
，可以保持油路中有一定的残余压力，据有泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命强的功能，工作时，在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、下往复运动，从而完成泵油任务。
安全阀当燃油泵内压力过高时，安全阀开启，保证燃油泵不被损坏。
如果损坏了安全阀，肯定会造成系统损坏，因为一到一定的压力安全阀就会自动泄压来保证系统的安全性7.压力调节器的作用是什么？为什么要使燃油分配管内油压与进气歧管内气压的差值保持为常数？答：燃油压力调节器的功用就是调节燃油压力，使喷油压差保持恒定ECU对喷油质量的控制是时间控制，即控制喷油的持续时间，喷油压力便成影响喷油量和空燃比的重要因素，若在相同的喷油持续时间，若喷油压力不同，喷油量也不同。
为了精确的控制喷油量和空燃比，必须确保喷油压力与进气歧管真空度之间的压力差为恒定值。
8.画出喷油泵的基本控制电路图。
9.如何确定喷油脉宽？10.初始点火提前角：在发动机启动时的点火提前角，为固定值11.EGR：将燃烧完的废气引入进气管，以降低燃烧温度，降低废气中的NO物12.传感器：将非电量转换为电量的装置13.空气流量计MAF=Mass Air Flow【作用】在L型电控燃油喷射系统中，空气流量计用于将单位之间内进入发动机的进气量转换成电信号，并将信号输入ECU。
【安装位置】空气滤清器与节气门体之间。
上海大众途观培训发动机教材-EA888_1[1].8_TSI_&_2.0_TSI
![上海大众途观培训发动机教材-EA888_1[1].8_TSI_&_2.0_TSI](https://img.taocdn.com/s3/m/1cbd66c4d5bbfd0a79567386.png)
通过改进向进气道喷油的方法 来提高发动机性能，为了再进一步 提高发动机的燃油经济性及环保性 能，人们想出了直喷这种技术。 柴油发动机很省油，它采用的 就是直喷技术。也就是说：在这种 发动机上，所需要的燃油是按精确 需求量在指定时刻到达指定位臵的。
上海大众Tiguan途观培训教材
3
1Байду номын сангаас汽油直喷原理
FSI基本原理
J271 发动机控制单元继电器
冷却液温度传感器
上海大众Tiguan途观培训教材
22
2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
链条驱动系统
主要有包括: 正时链条 平衡轴链条 机油泵链条
上海大众Tiguan途观培训教材
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2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
链条驱动系统
•滞后调节
上海大众Tiguan途观培训教材
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2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
进气凸轮轴调节系统（VVT）
单向阀 油道（A）
•提前调节
上海大众Tiguan途观培训教材
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2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
进气凸轮轴调节系统（VVT）
空气质量计
转速传感器
霍尔传感器
上海大众Tiguan途观培训教材
7
2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
简要介绍
这 两 款 代 号 为 CEA 和 CGM的汽油直喷发动机 代表了德国大众发动机 技术的最新成果，在保 证高可靠性的前提条件 下，同时拥有非常好的 性能指标。
上海大众Tiguan途观培训教材
8
2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
发动机培训讲义一(发动机基本知识)汇总
发动机知识培训讲义(一) 发动机构造及工作原理(常识部分)第一节发动机分类目前，轿车的动力主要是内燃机。
它是将燃料与空气在发动机内部混合、燃烧而产生的热能转变为机械能的装臵。
将热能转变为机械能的发动机称为热力发动机(简称热机)。
内燃机是热机的一种。
另一种是外燃机，如蒸汽机等，其特点是燃料在机器外部的锅炉内燃烧,现代轿车早巳不用这种机器了。
车用发动机大致分类如下：1)根据活塞的运动形式分为：往复活塞式发动机和旋转活塞式发动机。
轿车所用的发动机主要是往复活塞式。
由于它在设计、制造、安装、修理及使用中各种技术已达到相当完善的程度，今后在相当长的时间内，仍是轿车，的主要动力形式。
旋转活塞式发动机(也称转子发动机)，在国外轿车上(主要是日本汽车)所应用，虽然还有一些关键技术仍在研究中，但作为发动机的前景还是存在的。
2)根据发动机完成一个工作循环的行程数分为：四冲程发动机和二冲程发动机。
活塞式内燃机，它的每一个工作循环都是由进气、压缩、作功和排气所组成。
活塞每两个单行程完成一个工作循环的称为二行程发动机。
活塞每四个单行程完成一个工作循环的称为四行程发动机。
现代轿车发动机大都采用四行程发动机。
二行程发动机由于存在排放、噪声、油耗等方面原因，轿车已很少采用。
3)根据发动机使用燃料种类的不同可分为：使用汽油作燃料的发动机(称为汽油机)使用柴油作燃料的发动机(称为柴油机)。
现代轿车上使用汽油机很多。
在欧洲、日本等国家也有一定数量的柴油机轿车。
汽油机根据供油系统的不同可分为化油器式发动机和汽油喷射式发动机。
化油器式发动机是将汽油与空气在化油器中以一定的比例混合成可燃混合气，然后被吸入汽缸并加以压缩，点火燃烧作功。
轿车上使用得越来越少。
汽油喷射式发动机是把燃料通过喷射系统，以一定的比例喷入进气管或汽缸内与空气混和成可燃混合气，再点火、燃烧、膨胀而作功。
由于汽油喷射式发动机(特别是电控汽油喷射式发动机)具有一系列的优点，故在轿车上逐渐被采用。
第一章 发动机的基本知识(基本术语)
发动机的基本术语—压缩比
压缩比:气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即 气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。用ε表示。 ε=Va/ Vc=（Vh+ Vc）/ Vc=1+ Vh/ Vc Va－气缸总容积；Vh－气缸工作容积；Vc － 燃烧室容积；
发动机的基本术语—工作循环 工作循环:每一个工作循环包括进气、压缩、作功和排 气过程，即完成进气、压缩、作功和排气四个过程叫 一个工作循环。
曲轴旋 转中心 气缸 活塞 连杆 曲柄销 中心
发动机基本术语 —工作容积
工作容积:活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容 积。用Vh表示： Ⅴh =πD2/(4×106).S (L) 式中：D(气缸直径)，S(活塞行程)；单位mm；
发动机基本术语 —燃烧室容积
燃烧室容积: 活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖之 间的容积称为燃烧室容积。用Vc表示。
工作目标与要求
①学生应以小组工作的方式，完成本项工作任务； ②学生应当能在小组成员的配合下，利用汽车维修 手册（或实训指导书），制定工作计划，实施工作 计划； ③能通过阅读资料和现场观察，辨别所拆发动机的 类型； ④能认识所拆卸发动机的零部件，口述发动机的工 作原理和各零部件的作用； ⑤能按规范的步骤，完成发动机的拆装，各零部件 安装位置正确； ⑥在工作过程中注意工作安全，做好废料的处理， 保持工作环境整洁。
发动机的基本术语（应用实例）
2、已知BMW3系（宝马汽车）发动机320i参数如下： ①直列4缸16V；②排量为1.995L; ③缸径和冲程（行程）： 84.0×90.0; ④压缩比ε：10.5 可知发动机哪一些术语？
• 已知：压缩比ε= 10.5 ；D（缸径） = 84.0 ；S （行程） = 90.0; 曲柄半径（R）=90.0/2=45.0; • 根据发动机排量（ VL ）；VL = Vh × I • 已知： VL =Vh × I= 1.995L ；I =4可求出Vh • ε=Va/ Vc=（Vh+ Vc）/ Vc=1+ Vh/ Vc可求出 Vc • 根据气缸总容积: Va＝Vc＋Vh可求出Vc
汽车发动机实训总结
汽车发动机实训总结1. 引言汽车发动机是汽车的核心部件之一，对汽车的性能和可靠性有着重要的影响。
为了更好地掌握汽车发动机的工作原理和维修技术，我们进行了一次汽车发动机实训。
本文将对本次实训进行总结和归纳，以体现学习的成果和经验。
2. 实训内容本次汽车发动机实训主要包括以下内容： - 发动机的基本结构和工作原理 - 发动机的维护和保养 - 发动机故障诊断和排除3. 发动机的基本结构和工作原理在实训中，我们首先学习了汽车发动机的基本结构和工作原理。
发动机是由气缸、曲轴、活塞、进气门、排气门等部件组成的。
在工作过程中，发动机通过燃烧混合气体产生的推力转化为机械能，驱动汽车前进。
了解发动机的基本结构和工作原理，对于后续的故障诊断和维修具有重要意义。
4. 发动机的维护和保养在实训中，我们学习了发动机的维护和保养方法。
发动机是汽车的心脏，定期的保养和维护对于发动机的性能和寿命具有重要的影响。
我们学习了更换机油、更换空气滤清器、清洗喷油嘴等操作，掌握了基本的维护技能。
另外，我们还学习了发动机冷却液、机油等重要液体的检查和更换，保证其正常工作。
5. 发动机故障诊断和排除汽车发动机随着使用时间的增长，难免会出现一些故障。
为了能够及时准确地诊断和排除发动机故障，我们在实训中学习了相关的技术和方法。
通过查看故障码、使用诊断仪器等手段，我们能够迅速定位发动机故障所在，并采取相应的修复措施。
在实训中，我们遇到了一些常见的发动机故障，例如点火系统故障、燃油系统故障等，通过实际操作，我们成功解决了这些故障。
6. 实训心得与体会通过这次汽车发动机实训，我深刻体会到了学以致用的重要性。
只有将理论知识与实际操作相结合，才能更好地掌握发动机的维护和修复技巧。
此外，我还意识到了细节的重要性。
发动机是一个非常精密的机械装置，维护和维修时必须非常慎重，注意每一个细节，以免造成更大的损坏。
同时，我也发现团队合作的重要性。
在实训中，我们分工合作，互相帮助，取得了良好的成绩。
潍柴动力 道依茨(一)方法培训
• 5. 油尺
13. 气缸盖
21. 连杆
• 6. 前墙盖
14. 摇臂
22. 后油封盖
• 7. 机油泵
15. 气缸盖罩
23. 飞轮
• 8. V 型皮带轮
16. 出水管
24. 飞轮壳
3 ． 226B系列柴油机总体结构（续）
3 ． 226B系列柴油机总体结构（续）
• 1. 油底壳
11. 挺柱
• 2. 集滤器
226B系列柴油机结构 简介(一)
国际潍柴、道依茨发动机
226B系列柴油机原由德国曼海姆发动机公司(Motoren-Werke-Mannheim,简称 MWM公司)生产制造，MWM公司从1980年开始隶属德国道依茨公司（KlöcknerDeutzAG，简称KHD公司）。由潍坊柴油机厂与德国道依茨公司组建的潍坊潍柴道 依茨柴油机有限公司成立于1998年1月15日，由中华人民共和国共商行政管理局注 册，是我国内燃机行业先进技术型和规模较大的“三资”企业之一，合资生产 DEUTZ（道依茨）牌226B系列柴油机。
4.1 机体组
1 、机体组包括机体、缸套、齿轮室，后油封盖、飞轮壳和油底壳等 主要零部件。
1 . 1 机体
机体为高龙门结构，用高强度灰铸铁制造，具有良好强度和 刚度。3、4、6缸柴油机的机体分别有4、5、7道主轴承，第一道 （飞轮端）装有止推片。主轴承盖用M14-10.9拧紧，拧紧力矩用 70Nm预紧，再转90º。先由中间主轴承开始，均匀向两端延伸。机 体上的凸轮轴承孔，只有最后一道（自由端）装钢背青铜凸轮轴 轴承，该轴承上有两个孔，在安装时其中一个对准机体上的油孔， 另一个应在上方。对增压和增压中冷柴油机，在机体右侧（面向 飞轮端看）每缸安装一个冷却活塞用的喷嘴。
汽车发动机实习教案
发动机维修工具使用及保养方法
熟悉常用维修工具
掌握专用维修工具的使用方法
如扳手、螺丝刀、锤子等，了解其使用范围 和注意事项。
如汽缸压力表、喷油器清洗机等，确保正确 操作。
工具保养与维护
安全使好状态。
遵守工具使用安全规范，避免因操作不当造 成人身伤害或设备损坏。
• 油耗过高：可能原因有燃油系统泄漏、氧传感器失效、ECU控制策略不合理等。 解决方法包括检查并修复燃油系统泄漏点、更换氧传感器或对ECU进行重新标 定等。
05
汽车发动机新技术应用
Chapter
缸内直喷技术原理及优势
原理
缸内直喷技术是将燃油直接喷入汽缸内部，通过高 压喷油嘴将燃油雾化成细小的颗粒，与空气混合后 在汽缸内燃烧。这种技术可以精确控制燃油喷射的 时间和量，提高燃油的利用率和动力输出。
发动机拆卸与装配注意事项
严格遵守安全操作规程
穿戴好防护用品，确保工作环境安全。
掌握正确的拆卸与装配顺序
遵循由外到内、由上至下的原则进行拆卸，装配时则相反。
注意零部件的清洁与保护
拆卸下来的零部件应清洗干净并妥善保管，避免损坏或丢失。
确保使用正确的工具和设备
使用专用工具进行拆卸和装配，确保操作正确无误。
汽油发动机
混合动力发动机
以汽油为燃料，通过点火系统点燃混 合气产生动力。具有启动性好、噪音 小、运转平稳等优点，但燃油经济性 相对较差。
结合汽油发动机和电动机的优点，具 有燃油经济性、环保性和动力性等多 方面的优势。
柴油发动机
以柴油为燃料，通过压燃方式点燃混 合气产生动力。具有燃油经济性好、 扭矩大等优点，但启动性和噪音相对 较差。
汽车发动机实习教案
目录
man发动机培训内容
man发动机培训内容
发动机培训内容可以包括以下几个方面：
1. 发动机原理：介绍发动机的工作原理，包括燃烧过程、气缸排列方式、活塞运动、气门控制等基本原理。
2. 发动机构造：详细介绍发动机的各个组成部分，如气缸、活塞、曲轴、连杆、气门机构、燃油系统、冷却系统、润滑系统等。
3. 发动机维护与保养：教授发动机的日常维护与保养知识，包括更换机油、清洁空气滤清器、检查火花塞、调整阀门间隙等。
4. 故障诊断与排除：讲解常见的发动机故障原因及其排除方法，如点火系统故障、燃油系统故障、冷却系统故障等。
5. 发动机性能优化：介绍如何通过调整发动机参数和使用改进件来提升发动机性能，如增加功率、提高燃油经济性等。
6. 安全操作与环境保护：强调在发动机操作过程中的安全意识，包括正确使用工具、避免火源、避免废气中毒等，并介绍发动机对环境的影响及相应的环保措施。
7. 案例分析与实操：通过实际案例分析和实操训练，加深学员对发动机的理解和应用能力。
发动机培训内容可以根据学员的具体需求和程度进行调整和扩展。
此外，培训还可以配合实际发动机的展示、拆装演示和实际操作，以提高学员的实际操作能力。
第一章 发动机的性能
Q1 Q2
2、三种基本理论循环的热效率公式 １）混合加热循环的热效率
p 0 1 t 1 k 1 ( p 1) k p ( 0 1) c
1
k
２）等容加热循环的热效率
t 1
1
c
k 1
0 1
k
３）等压加热循环的热效率
0 1 t 1 k 1 c k( 0 1)
25
提高循环动力性的分析 增压、中冷，增加循环供油量 提高发动机的热效率 提高压缩比， 增大压力升高比 减小初期膨胀比
26
４、发动机实际工作条件对循环热效率提高 的约束和限制： 从理论循环的分析可知，提高压缩比εc和 压力升高比λp对提高循环热效率ηt起着有利的 作用，但发动机实际工作条件约束和限制循 环热效率提高。 1) 零件的强度和可靠性的限制 2) 机械效率的限制 3) 燃烧方面的限制 4）排放方面的限制
p-V图和p-φ图
40
p -φ压力示功图
下止点 进气行程 气 缸 压 力 压缩行程
27
发动机的压缩比和压力升高比 εc
汽油机 6～11
λp
2 ～4 1.3 ～2.2
燃烧最大爆发 压力/MPa 3～5 6～9
柴油机（自 12 ～22 然吸气）
28
三、循环平均压力：
1、循环平均压力 p t ： 单位汽缸容积（单位排量） 所做的循环功，反映汽缸工 作容积的做功能力。
Hale Waihona Puke W pt Vs• 发动机 k、 λp、 ρ0值不变，单纯改变 εc时，在相同的初始状态下， εc高者 压缩终了时的p、T值必然都高。压 缩终了温度愈高，则相同加热量下所 达到的温度也必然更高。所以高εc系 εc系统。
汽车发动机维修实训报告
汽车发动机维修实训报告一、实训目的汽车发动机是车辆的心脏，承担着提供动力的重要功能。
在实际使用过程中，发动机可能会出现各种故障，如缺火、熄火、异响等问题，需要及时维修保养，确保车辆的正常运行。
本次实训旨在让学生掌握汽车发动机的基本原理和结构，熟悉发动机故障维修的方法和技巧，提高维修技术水平。
二、实训内容1. 汽车发动机的基本原理和结构汽车发动机是将化学能转化为机械能的装置，主要包括气缸、活塞、曲轴、连杆、气门、火花塞等部件。
学生需要了解发动机的工作原理，掌握各部件的作用和相互关系，为后续的维修工作奠定基础。
2. 发动机故障的诊断和排除在实训中，学生需要学会使用诊断工具对发动机进行检测，分析故障原因，并采取相应的修复措施。
例如，当发动机出现缺火故障时，可能是由于火花塞磨损、高压线路短路等原因所致，学生可以通过检查火花塞和高压线路，及时更换损坏的部件，解决问题。
3. 发动机维护保养除了对故障进行修复外，定期的维护保养也是保障发动机正常运行的重要手段。
学生需要学会更换机油、空气滤清器、燃油滤清器等部件，清洗进气道，调整发动机正时等操作，延长发动机的使用寿命。
4. 实际故障维修案例分析通过实际故障维修案例的分析，让学生了解不同故障的表现形式和处理方法。
例如，一辆车主反映发动机出现异响问题，学生可以通过仔细观察、听声识异的方法，排查可能导致异响的原因，并进行修复。
三、实训心得在本次实训中，我深刻体会到了发动机维修的重要性。
发动机是车辆的核心部件，负责提供动力，一旦出现故障，可能会导致整车无法正常行驶。
因此，学习并掌握发动机维修的技术是非常必要的。
通过本次实训，我对汽车发动机的工作原理和结构有了更深入的了解，学会了用诊断仪器检测故障，并通过排查问题，修复发动机故障。
同时，我也学会了对发动机进行定期的维护保养，延长发动机的使用寿命。
在实际的案例分析中，我意识到在面对不同的故障时，需要有耐心和细心地进行检查和排查，不能心急火燎地进行处理，以免造成更大的损坏。
发动机电控技术实训指导书(1)
电控发动机构造与维修实训指导书张红主编河南交通职业技术学院二00七年实训一、电控发动机的认识一、实训目的熟悉电控发动机各组成部分的结构、作用和工作原理；熟悉常见车型电控发动机各部件的类型及安装位置。
二、实训内容1．认识电控发动机各组成部分的安装位置、结构、作用，分析工作原理；2．分析电控发动机的优点。
三、设备与器材1．发动机试验台架或实训用车；四、实训步骤1．认识电控发动机各组成部分的安装位置、结构、作用，分析工作原理（1）找出空气供给系统组成部分（2）找出燃油供给系统组成部分（3）找出电子控制系统的各组成部分1）比较D型和L型控制方式；2）比较组成部分及安装位置。
学校“电控发动机的认识”实训报告班级：姓名：时间：1．实训的目的：2．实训的要求：3．实训的仪器与器材：4．电控发动机与传统的化油器式发动机相比有何优点？5．同时喷射、分组喷射、顺序喷射各有何优缺点？6．汽油机电控系统有哪些组成部分？各自有什么功能？实训二、电控燃油喷射系统构造认识（一）一、实训目的通过本次实训使学生熟悉电控燃油喷射系统空气供给、燃油供给系统各组成部分的结构、作用和工作原理；进一步熟悉常见车型电控发动机电控燃油喷射系统的类型，空气供给、燃油供给子系统各部件的安装位置。
二、实训要求1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以指导教师指导学生动手为主；2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。
起动发动机时，提示学生远离运动部件；三、实训内容1．电控燃油喷射系统空气供给、燃油供给系统各组成部分的结构、作用。
2．空气供给、燃油供给系统各部件的安装位置。
四、设备与器材1．五台不同的发动机试验台架或实训用车；2．拆装工具5套。
五、实训步骤1．认识电控燃油喷射系统空气供给、燃油供给系统各组成部分的安装位置、结构、作用，分析工作原理（1）找出空气供给系统的各组成部分1）观察各部分的安装位置及结构（可以拆下来观察）。
培训资料1-发动机技术参数及基本结构
Transparent View 透视图
Partial Assembly 部装图
Crankshaft 曲轴
Crankshaft 曲轴
Crankshaft 曲轴
EGR Layout EGR布局图
谢 谢 Thank you
中冷EGR 平衡轴（可选）
R 425DOHC DCharacteristics 性能指标
Engine rpm range: 发动机转速范围 Oil consumption: 机油耗 Fuel consumption: 燃油耗 Blow-by: 漏气量 Cold startability: 低温启动性能 750 – 4800 rpm ≤ 0. 22 g/kWhr 215 g/kWhr @ peak torque 256 g/kWhr @ max. power 40 L/1’ @ max. power 5 sec. @ -20°C (10W oil) 6 sec. @ -25°C (0W/5W oil)
Components 部件
R425DOHC
Cylinder Head 气缸盖
R425DOHC
Cylinder Head + Valves 气缸盖+气门组
R425DOHC
Cylinder Head + Vertical Injectors
R425DOHC
Cylinder Head + Valve Train
R 425DOHC
Fuel Injection System 燃油喷射系统
Bosch Common Rail 1350 bar Max. Pressure Bosch共规喷射系统，最大喷射压力为1350 bar. ECU: EDC 16 电控单元：EDC 16 Low Pressure Pump: not needed 低压泵：不需要
汽车新技术之汽油机缸内直喷培训课件(ppt 45张)
4.缸内直喷技术现状
• 燃油供给和喷射系统 • 喷射模式 • 燃烧系统 • 缸内空气运动的组织
4· 1.燃油供给和喷射系统
• 现代的GDI发动机燃油供给系统设计，为了 达到分层稀薄混合气所要求的喷雾质量和 灵活的喷油定时，均采用了精度高、响应 快的柔性电控手段。高压共轨喷射系统加 电磁驱动喷油器被认为是满足缸内灵活喷 射要求的喷射系统之一。 • 该系统由低压输油泵、燃油压力传感器、 喷油压力控制阀、高压油泵、蓄压燃油轨、 喷油器等组成。
• 缸内直喷就是将燃油喷嘴安装 于气缸内，直接将燃油喷入气 缸内与进气混合。喷射压力也 进一步提高，使燃油雾化更加 细致，真正实现了精准地按比 例控制喷油并与进气混合，并 且消除了缸外喷射的缺点。同 时，喷嘴位置、喷雾形状、进 气气流控制，以及活塞顶形状 等特别的设计，使油气能够在 整个气缸内充分、均匀的混合， 从而使燃油充分燃烧，能量转 化效率更高。
图1.丰田D—4稀薄燃烧系统
3· 1.分层燃烧缸内直喷
• 三菱4G稀燃系统(图2)与丰田D一4系统相近。 进气采用立式进气道，能够产生强大的进 气气流，直接流入气缸，流速可达40m/s 一50 m/s，充气效果好，以保证高度的纵 向涡流及充气系统。活塞顶部的凹坑浅， 且壁面有一定的斜度。在部分负荷输出时， 油束与壁面碰撞后飞溅的油滴，随含有汽 油蒸气和细小油滴的气流斜向上运动(图2中 倒滚流)，被位于缸盖中部的火花塞点燃。
汽车新技术之汽油机缸内直喷
汽油机缸内直喷技术
1.缸内直喷技术概述 2.缸内直喷技术的工作原理 3.缸内直喷技术特点 4.缸内直喷技术现状 5.缸内直喷技术的实际应用 6.缸内直喷发动机目前存在的问题 7.缸内直喷技术推广应用的主要问题 8.缸内直喷技术今后的研究开发方向
发动机维修技能实训报告
发动机维修技能实训报告一、实训目的及意义本次实训旨在培养学生对发动机维修技术的掌握与应用能力，提高其实际操作技能，为今后从事相关工作打下基础。
通过本次实训，学生能够：1.熟悉常见发动机的结构和工作原理，了解发动机的各个部件的功能及其相互关系；2.掌握发动机常见故障的排除方法和修理技巧；3.学会使用常见的发动机维修工具，并能够正确操作；4.培养学生的团队协作能力，提高解决问题的能力。
二、实训具体内容1.理论知识学习：学生在实训开始前，通过自学和授课，学习了发动机的结构、工作原理，以及常见故障排查方法等理论知识。
2.实操操作：在实训过程中，学生通过模拟实际维修情况，进行发动机的拆卸、检查、修理和装配等操作。
操作中，学生使用了各种维修工具，学习了正确使用工具的方法和技巧。
3.问题解决能力培养：在实操操作中，学生会遇到各种问题和困难，例如发动机无法启动、漏油、冒烟等。
学生需要通过观察、分析，找到故障的原因，并采取相应的解决方法。
在解决问题的过程中，学生培养了解决问题的能力和团队协作能力。
三、实训心得体会在这次发动机维修技能实训中，我对发动机的结构和工作原理有了更深刻的了解。
通过实际操作，我学会了使用各种维修工具，提高了自己的操作技巧和速度。
在实操过程中，我也遇到了一些问题，例如在拆卸发动机的过程中，由于对一些零件的操控不够熟练，导致零件损坏。
但通过与同学的讨论和老师的指导，我找到了解决方法，并及时修复了损坏的部件。
通过这次实训，我收获了很多，不仅加深了对发动机的了解，提高了自己的技能水平，还培养了对问题的分析和解决能力。
同时，实训中的团队合作也增强了我与同学们之间的沟通与交流能力。
四、实训总结与展望通过这次发动机维修技能实训，我不仅学到了理论知识，还具备了一定的实操能力。
但我也意识到发动机维修技术是一门需要不断学习和实践的技能，我会继续深入学习并提升自己的技术水平。
未来，我希望能够通过实践和实际工作中的经验积累，更好地运用发动机维修技术解决实际问题，并不断提升自己的专业能力。
发动机基础培训1
发动机基础2010-12-16发动机基本原理发动机是将某种形式的能量转化为机械能的机器；发动机基本工作原理使燃料在发动机的汽缸中燃烧，将燃料的化学能转变为热能，从而生成高温高压的燃气，以燃气为工质在汽缸中进行膨胀，推动活塞作往复运动，将热能转变为机械能。
2010-12-162有效扭矩Me 指通过输出轴对外输出的扭矩有效功率Pe=Me.n/9550燃油消耗率ｇe=Gr/Pe指示功率Pi 指发动机在燃烧过程中燃烧室内产生的功率机械效率η=Pe/Pi发动机速度特性是指发动机的功率、扭矩和燃油消耗率随曲轴转速变化的规律;当节气门开度到达最大时所得的速度特性称为发动机的外特性.发动机的外特性代表了发动机所具有的最高动力性能.2010-12-162010-12-164常用术语2010-12-165上止点：指活塞在汽缸中运动的最上端位置即活塞离曲轴中心线最远的位置。
下止点:指活塞在汽缸中运动的最下端位置即活塞离曲轴中心线最近的位置。
行程：指活塞从上止点移动到下止点间的直线距离（S）。
缸径：汽缸的内径(D)。
曲轴半径:连杆大头中心至曲轴中心的距离(R)压缩容积：活塞在上止点时，在活塞顶上的全部空间（Vc）。
汽缸工作容积(汽缸排量)：活塞由上到下扫过的容积（Vh）。
汽缸总容积：活塞在下止点是，在活塞顶上的汽缸全部容积。
压缩比：汽缸总容积与压缩容积之比。
SD★压缩比愈大.在压缩终了时混合气的压力和温度愈高,燃烧速度愈快,因而发动机发出的功率也愈大,经济性也愈好.但压缩比过大时,不仅不能改善燃烧情况,反而会出现爆燃或表面点火等不正常燃R2010-12-166油气混合物进气过程压缩过程燃烧过程膨胀过程排气过程点火燃烧输入输出发动机的工作过程包括：进气过程、压缩过程、燃烧过程、膨胀过程、排气过程即燃气在汽缸中燃烧作功，必须通过这五个过程才能完成，从而完成一个工作循环。
工作过程示意图四冲程发动机的工作原理四冲程发动机是在以下四个行程中完成一个工作循环。
ISF3.8欧4发动机后处理培训资料[1] 2
![ISF3.8欧4发动机后处理培训资料[1] 2](https://img.taocdn.com/s3/m/73ab903d5a8102d276a22fde.png)
Chi Hongbing March 15, 2010
ISF3.8欧4发动机技术路线
ISF3.8欧4发动机采用SCR-选择性催化还原。选择性催化还原是一项控制 柴油发动机排气中 NOx 的技术。过程涉及向催化器内的排气喷射尿素（一种很 容易分解为氨的氮化合物）。氨与 NOx 反应，生成无害的氮气 (N2) 和水 (H2O)。 尿素 / AdBlue 尿素在欧洲很普及，在使用欧洲排放法规的地区也会变得普及起来。应用 到 SCR 过程中时，尿素与水混合成 32.5% 的溶液。目前的标准为DIN标准 No. 70070。新的ISO标准ISO 22241的1-4部分将会发布以取代DIN 标准 No. 70070。固体或水溶液中的尿素（AdBlue）被分类为非危险品。AdBlue 是一种透明液体，有淡淡的氨水气味。如果溅出，水分蒸发，形成结晶。更多 关于 AdBlue 化学性质及其可获得性的详细信息可以从类似 Dureal 这样的公 司获得，网址：。在该网站中可以看到材料安全数 据表 (MSDS) 信息和 AdBlue 的化学规格。Norske Hydro 也有类似的信息网 站：
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ISF3.8欧4发动机技术路线
车载诊断 车辆车载诊断 (OBD)是欧4.5和欧5排放控制的要求。车辆制造商应负 责 OBD 的整合。AdBlue 罐必须能在工作中进行液体取样以进行分析。车 辆制造商必须公布维修说明以指示 SCR 系统的正确用法和故障指示灯 (MIL) 点亮的原因。最后，车辆制造商必须提供一个易于触及的诊断插座 和驾驶员警告 MIL。 从 2007 年 10 月开始，OBD 的要求将被扩展。将要求在 EGP 排气 管内安装 NOx 传感器。必须有一个专用的驾驶员显示屏用来显示 AdBlue 罐的液位。如果罐内缺少 AdBlue 或 NOx 输出超过排放循环阈值，在 MIL 警告之后发动机将会降低功率。可通过诊断工具来追踪 OBD 故障历 史。 一般而言，当尿素罐中的尿素液位低于10%，就要在驾驶室仪表盘上 显示报警信号。
发动机新技术培训1
比较 汽柴
多少
HC NOx
ppm ppm
2000 4000
500～1000 多 少 1500～2000 多 少
C(碳烟)
g/m3 0.005
0.2～0.3
少多
2019/5/4
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18
二次空气喷射
1.二次空气喷射就是将新鲜空气引入排气 道,将灼热废气中HC和CO进一步氧化,
发动机车间两款增压发动机均为涡轮增压发动机，增 压比在1.7左右.
2019/5/4
PPES TRY-OUT 陈志祥
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发动机增压2(结构与原理示意图)
2019/5/4
PPES TRY-OUT 陈志祥
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发动机增压3(结构与原理)
1.涡轮增压器是由涡轮室和增压室组成.涡轮室进气口 与排气歧管相连,排气口接在排气管上;增压室进气口 与空气滤清器管路相连.涡轮和叶轮分别装在涡轮室和 增压室内,二者同轴刚性连接.
2019/5/4
PPES TRY-OUT 陈志祥
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发动机增压8
可调叶片式涡轮增压器,多用于柴油机,如Bora 1.9L TDI & Audi 2.5L TDI 发动机.
2019/5/4
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发动机增压9
发动机转速低时需要高充气压力
叶片减小了作用于涡轮的废气流通 面积,废气流速加快,涡轮转速加快.产 生足够的充气压力,废气背压也很高.
2019/5/4
PPES TRY-OUT 陈志祥
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发动机增压7(增压压力保护)
以BORA 1.8L/T 5V 110KW为例
1.当节气门关闭时,将在增压器的进气压缩 部分管路中产生持续升高的压力(此时气 体几乎不能流动),涡轮受到很大的制动阻 力;当节气门开启后,又要希望增压器尽快 的升至工作转速,为解决这一问题便采用 了压力保护调解.
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2014-2-23
PPES TRY-OUT 陈志祥
14
发动机增压7(增压压力保护)
以BORA 1.8L/T 5V 110KW为例 1.当节气门关闭时 , 将在增压器的进气压缩 部分管路中产生持续升高的压力 ( 此时气 体几乎不能流动),涡轮受到很大的制动阻 力;当节气门开启后,又要希望增压器尽快 的升至工作转速 , 为解决这一问题便采用 了压力保护调解. 2.完成该项功能的为图所是的旁通阀 ,它为 气动元件 . 具体执行是由气压来操纵膜片 弹簧来实现旁通阀的开启 .当真空度较大 时膜片弹簧被吸上行阀门打开 ; 反之则旁 通阀关闭.由发动机电脑控制电磁阀N249 接通 , 气体流向如图所示直至真空罐 , 当 N249失效时,气体流向为图中虚线部分直 至节气门后的进气岐管,(此时进气岐管为 真空 ) 因此只要节气门关闭旁通阀就在增 压管路中形成小循环 , 如此可避免涡轮被 阻力制动 . 当节气门重新开启时进气岐管 真空度下降 , 旁通阀在膜片弹簧作用下回 位 , 处于关闭状态 ,小循环回路断开 , 进入 压力调节状态.
HC NOx ppm ppm 2000 4000 500～1000 1500～2000 多 多 少 少
C(碳烟)
g/m3
0.005
0.2～0.3
少
多
2014-2-23
PPES TRY-OUT 陈志祥
18
二次空气喷射
1.二次空气喷射就是将新鲜空气引入排气 道,将灼热废气中HC和CO进一步氧化, 形成无害的水和二氧化碳. 2.二次空气喷射系统工作原理是空气泵将 经空气滤清器过滤的新鲜空气加压,通 过电磁阀控制二次空气阀开启,将加压 后的新鲜空气喷入排气道. 3.二次空气喷射系统工作工况
工况 冷起动 冷却液温度 作用时间 5℃～30℃ 100s 10s
热起怠速 最大96℃
4.排放标准在EⅢ以上汽油发动机一般须 加装二次空气喷射系统. 5.具体应用:Bora 1.8L/S 5V E3(BAF) Bora 1.8L/T 5V E4(BAE) Audi V6 2.4L 5V E4(BDV) Audi V6 2.8L 5V E4(BBG)
2014-2-23
PPES TRY-OUT 陈志祥
7
可变长度进气管3
Bora 1.8L/S 5V发动机进气管通过设置在进气管中部各进气管 之间的一组转换阀板（见左下图）进行转换,原理见右下图.
2014-2-23
PPES TRY-OUT 陈志祥
8
发动机增压1(简介)
1.增压就是将空气预先压缩然后再供入气缸,以期提高 空气密度,增加进气量. 2.增压的优点是:比同排量发动机在相同转速具有更高 扭矩和功率,而且高转速功率特性好;提高了热效率;减 少了发动机外型尺寸和单位功率重量;减少了排气污 染及噪声;对补偿高原功率损失有利. 3.增压分类:按结构分为涡轮增压、机械增压和气波增 压等;按增压比分为低增压(增压比小于1.6)、中增压 (增压比在1.6到2.5)和高增压(增压比大于2.5). 发动机车间两款增压发动机均为涡轮增压发动机，增 压比在1.7左右.
2014-2-23
PPES TRY-OUT 陈志祥
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废气再循环2
具体应用：Jetta 1.9L SDI Bora 1.8L/T 5V E4 系统组成示意图如下所示.
EGR控制阀 EGR电磁阀 节气门开关
水温传感器 启动信号 ECU 转速传感器
2014-2-23
PPES TRY-OUT 陈志祥
21
发动机新技术培训1
提高发动机充气效率
1.充气效率ηv是实际进入气缸的新鲜空气(或混合气) 的质量(或体积)与在进气状态下充满气缸工作容 积的新鲜空气(或混合气)的质量(或体积)的比值. 2.影响充气效率的因素包括进气终了气缸压力、进 气终了气缸温度、残余废气系数、配气正时、压 缩比和进气（大气）状态. 3.发动机车间生产的发动机提高充气效率措施具体 应用有可变配气相位机构、进气管长度可变机构 和增压技术.
2014-2-23 PPES TRY-OUT 陈志祥 15
发动机增压8
可调叶片式涡轮增压器,多用于柴油机,如Bora 1.9L TDI & Audi 2.5L TDI 发ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ机.
2014-2-23
PPES TRY-OUT 陈志祥
16
发动机增压9
发动机转速低时需要高充气压力 叶片减小了作用于涡轮的废气流通 面积,废气流速加快,涡轮转速加快.产 生足够的充气压力,废气背压也很高. 发动机转速高时 叶片角度变化,调节废气流通面积,从 而调节涡轮转速.保证最高充气压力, 废气背压降低.
2014-2-23 PPES TRY-OUT 陈志祥 9
发动机增压2(结构与原理示意图)
2014-2-23
PPES TRY-OUT 陈志祥
10
发动机增压3(结构与原理)
1. 涡轮增压器是由涡轮室和增压室组成 . 涡轮室进气口 与排气歧管相连 ,排气口接在排气管上 ;增压室进气口 与空气滤清器管路相连.涡轮和叶轮分别装在涡轮室和 增压室内,二者同轴刚性连接. 2.废气涡轮增压器原理是利用发动机排出的废气惯性冲 力来推动涡轮室内的涡轮 ,涡轮又带动同轴的叶轮 ,叶 轮压缩来自空气滤清器管路的空气,使之增压进入气缸. 当发动机转速加快,废气排出速度与涡轮转速也同步加 快 ,叶轮就压缩更多的空气进入气缸 ,空气的压力和密 度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加喷油量和调整发 动机转速,就可增加发动机的输出功率.
2014-2-23
PPES TRY-OUT 陈志祥
17
发动机有害排放物的控制(简介)
1.汽车的排放污染源有排气污染、窜缸混合气和汽油蒸发三种. 2.发动机有害排放物:汽油机有害排放物主要有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮 氧化合物(NOx)、硫氧化合物(SOx)和铅化合物.柴油机有害排放物主要有一氧化 碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、硫氧化合物(SOx)和微粒. 3.汽油机排放净化方法:1.)机内净化包括改进燃烧室(采用面容比S/V较小的燃烧室以 减少HC和CO排放量)、改进进气系统、采用稀薄分层燃烧技术、改用电控汽油喷 射系统、改进点火系统、采用废气再循环和使用无铅汽油.2.)机外净化包括强制曲 轴箱通风装置、燃料蒸发控制、二次空气喷射和催化器.3.)寻求新能源和代用原料. 4.柴油机排放净化方法:1.)机内净化包括改进燃烧室设计、改进进排气系统、推迟喷 油提前角、采用废气再循环和增压中冷.2.)机外净化包括微粒捕集器和催化器.3.) 改进燃料. 5.汽油机与柴油机有害废气比较 有害成分 单位 汽油机 柴油机 比较 柴油机废气中有害气 汽 柴 体含量少于汽油机. CO % 0.6～5 0.05～0.5 多 少
2014-2-23
PPES TRY-OUT 陈志祥
12
发动机增压5
带旁通支路的涡轮增压器，多用于汽油机，如Bora 1.8L/T 5V和 Audi 1.8L/T 5V发动机.
2014-2-23
PPES TRY-OUT 陈志祥
13
发动机增压6(增压压力调节)
以BORA 1.8L/T 5V 110KW为例 1. 增压压力的目标值由电脑根据实际 扭矩需求计算得出的. 2.电脑通过调解电磁阀N75的开启来调 解增压后的压力,增压器废气门是由 控制膜盒中的增压压力与大气压力 差值来进行的，该差值克服膜盒内 压力弹簧进行废气门的开启及关闭 动作 . 废气门关闭 , 经过增压器的压 力上升,这样就能在低转速区提高发 动机的扭矩输出,当增压压力达到电 脑设定的压力 (1.7P0), 则废气门打 开 , 一部分废气通过旁通气道排出 , 增压器涡轮转速下降,增压压力下降.
2014-2-23 PPES TRY-OUT 陈志祥 19
废气再循环1
废气再循环系统EGR(Exhaust Gas Recirculation)/AGR(Abgas Rezirkulation) 1.废气再循环是针对有害气体NOx而设置的排气净化装置,一般 情况下,氮和氧不能生成化合物,只能在富氧的高温情况下才能 发生化合反应.发动机废气主要含有H2O、N2、CO2，其热容 较高.利用EGR系统把适量废气混入新鲜混合气使之参与燃烧, 便可以降低混合气氧浓度、吸收燃烧放出的热量,使燃烧速度 减慢、燃烧温度降低,从而减少NOx生成数量. 2.对废气再循环总的控制要求是：NOX排放量随负荷增加而增 加,EGR率也应随之增加;发动机水温低于500C时,不应进行废 气再循环;怠速和小负荷时,NOX排放量不高,不进行废气再循 环;全负荷和急加速时,不应进行废气再循环.
2014-2-23
PPES TRY-OUT 陈志祥
2
可变配气相位2
2014-2-23
PPES TRY-OUT 陈志祥
3
可变配气相位3 1.四冲程发动机对气门正时要求是:进气门迟闭 角、排气门提前角和气门重叠角应随转速增 加而增加. 2.进气门迟闭角直接影响发动机的充气效率. 3.气门重叠角的大小对小负荷下的燃烧室内残 余废气量起重要作用,从而影响发动机的燃烧 过程和废气排放. 4.可变气门定时机构有凸轮相位可变和进气持 续期可变.
2014-2-23 PPES TRY-OUT 陈志祥 11
发动机增压4(增压发动机存在问题及解决措施)
1.进气量的调节以解决高、低转速区对压缩空气量 的不同要求.汽油机多用增加旁通气道;柴油机多 用可变截面设计. 2.强化增压发动机的结构设计 机械负荷增加:1.)活塞、活塞销、曲轴强化设 计.2.)气门、气门座强化设计.3.)机油泵输送能力 要求增强. 4.)缸盖螺栓加强. 5.)采用高负荷轴承. 热负荷增加: 1.)活塞内侧冷却.2.)耐高温排气 门.3.)优选材料的排气歧管和紧固件.4.)更好的冷 却系.5.)增加机油冷却器.6.)加中冷器. 3.防止爆震:1.)降低几何压缩比.2.)点火正时调整.