雅克141垂直起降战斗机三视图
空基武器挂架解析
航空知识特稿：详解战机机载武器挂架(组图) 2007年03月01日 07:59 航空知识F-22A右侧武器舱内LAU-141/A伸缩吊架式挂架伸展状态，可见“响尾蛇”导弹是向飞机的前侧方斜向发射的。
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司古航空炸弹、鱼雷、水雷以及其他武器载荷通常都是通过炸弹挂架携带在飞机的外部和内部。
炸弹挂架的功能看似简单，实际非常复杂，它要能够携带、激活并释放武器。
作战飞机翼下或是机腹下方的挂点整流罩内，实际上都有一套十分精巧的武器投放装置。
今天我们就来看看它们是如何工作的。
武器挂架首要的功能是携带和投放机载武器，携带武器的要求似乎并不高，航空炸弹等武器上通常都有配套的悬挂环和悬挂滑块，挂架上则有专用的悬挂钩，两者挂接就可以完成武器的携带，实际上悬挂部件所选用的材料有较高的要求，仅凭着小小的钩环就能挂载数百乃至上千千克的弹药，材料强度可是个关键环节。
而且，武器依靠悬挂环和挂架上的悬挂钩连接后，在飞行过程中会产生左右的摇摆运动，因此挂架上还配有防摆止动器。
防摆止动器通过螺栓和支座压住机载武器，使其左右“动弹不得”，在飞行过中稳稳的呆在挂架下方。
然而光是携带还不够，武器挂架还要能够按照飞行员的操作指令顺利投放武器，让它成功脱离载机飞向目标。
这就要求挂架的结构必须具有相当的可靠性。
第一次世界大战中作战飞机投掷的炸弹多数重量不大，此时的挂架多为纯机械式挂架，依靠手扳或脚蹬方式开启挂钩，投下炸弹。
第二次世界大战中轰炸战术日渐成熟，炸弹种类和重量都有极大的增加，机械投放已经不能满足需要，此时的飞机开始装备电磁式投放装置，也称电动武器挂架。
飞行员下达武器投放指令后，挂架内的电磁阀驱动机械部件动作，打开武器悬挂钩，武器凭借自身重量脱离载机。
美军装备的BRU-14系列炸弹就是其中的典型代表，这种挂架具有两个间距14英寸(356毫米)悬挂钩，最多携带2200磅(约1000千克)的常规武器以及核武器。
俄罗斯主要军用飞机公司汇总
图波列夫设计局是以前苏联著名飞机设计师图波列夫的名字命名的设计局。
它是前苏联历史最长、经验最多、技术最强的一个设计局，对前苏联的航空事业的发展作出了巨大贡献，图波列夫本人也被誉为“俄罗斯航空工业之父”。
战后喷气时代图波列夫设计局在轰炸机和大型旅客机两个领域中取得了巨大成就。
图-104是该设计局设计的第一种喷气式客机，以后在此基础上又研制了图-124、图-134等。
第二代喷气客机图-154研制于1966年，是国际上知名的第二代喷气客机，它的性能包括安全性和可靠性都很高。
20世纪60年代图波列夫设计局设计了有名的图-144超音速客机，但因为噪音和营运成本高等限制，只生产了13架便不再生产了。
图波列夫设计局研制的飞机分别由几个飞机厂生产。
图-104、图-124和图-134客机由哈尔科夫飞机厂生产；图-154由古比雪夫飞机厂生产；图-20M和图-160由喀山飞机厂生产。
随着前苏联的解体，俄罗斯的航空科研生产体制也随之发生了重大变化。
目前它是俄罗斯规模最大的航空科研和生产集团。
著名的米格飞机的诞生地就是著名的米高扬实验飞机设计局。
它是由前苏联著名飞机设计师米高扬和格里维奇共同领导的，因而设计局的飞机分别以他们二人名字的字首命名为“米格”飞机。
在苏联卫国战争中，米格飞机发挥了重大作用。
在莫斯科保卫战中，米格飞机击落了大量德国飞机。
据统计，在全部被击落的952架德机中，有683架是被米格飞机击落的。
二战期间，米高扬设计局共设计并试制了14种飞机。
二战后期，米高扬设计局开始向研制喷气战斗机过渡，先后研制了著名的米格-15和米格-17喷气式战斗机。
米高扬设计局在超音速时代也走在世界前列。
米格-19是世界上最早的实用超音速战斗机，它的生产量较大，在五六十年代是前苏联和东欧及中国的主力前线战斗机。
在第二代超音速战斗机研制中，米高扬设计局设计了米格-21战斗机。
中国仿制了该型机，称为歼7，一直是中国的主力战斗机。
1964年米高扬设计局开始设计变后掠翼战斗机米格-23，后来在此基础上设计了米格-27战斗机。
飞机机翼翼型解析
飞机机翼翼型解析近日，网上有传我国J-20战斗机改装前掠翼版，并且配有想象图，象机翼“前掠”、“后掠”等名词，如果不配图，很多菜鸟级军迷可能还不知道是什么个翼型。
现在，我想从固定翼飞机和直升机两个方面来对各种机翼进行简单剖析。
一、固定翼飞机翼型。
1、固定翼飞机机翼大布局分为：常规布局、大三角翼布局、鸭翼布局。
常规布局就是我们常见的飞机，是目前世界上应用最广泛的一种翼型。
常规布局飞机的特点是前翼大、后翼小，机尾有尾垂，这些都是最基本的。
常规布局仍存在一些看起来不一样的地方飞是尾垂仍有几个式样，如：大型客机和运输机尾垂顶部有小翼，现代三代、四代战斗机多采用双尾垂，而二代以前的战斗机几乎都是单尾垂的。
很多大型飞机主翼稍部都有一个小的上翘，称为翼稍小翼；之所以做这个小翼是因为设计师们发现，飞机尖细的翼稍高速划过空气时会剧烈撕裂空气并形成紊流，而紊流对飞机的升力和高速性都造成了明显的不利影响，如果消除这样的紊流将对减小飞机的燃料消耗起到很大作用，所以现有多大型飞机都设有小翼，而战斗机之所以很少有翼稍小翼是因为小翼对飞机来说本身是一个增重，大型飞机由于自身重量大对这样小的增重不太敏感，而战斗机起飞垂量低，对超重非常敏感，设计翼稍小翼给战斗机带来的好处和飞机增重带来的小利影响基本持平或者大于收益，所以战斗机飞不再设翼稍小翼了。
现代很多战斗机翼尖可挂格斗导弹，如SU-27、J-15、F-16等等，当这些飞机翼尖不挂导弹时从减轻飞机重量来考虑应该拆掉翼稍挂架，但很多飞行中的战斗机并不拆除这一对挂架，主要原因就是这对挂架虽然会增加飞机自重，但在飞行时却起到翼稍小翼的作用，两相抵消后虽然没有多大增益但增重后对飞行的影响也不大，不拆除挂架还减少了一些维护费，所以很多战斗机平时也保留了这对挂架。
部分中型运输机改装的特种机尾翼两侧加了两到四块垂直方向安装的小板称为“端板”，端板的作用主要是增强飞机飞行的气动性，如美军E-2预警机为了方便地放进机库而降低了垂尾高度，而垂尾的一个重要作用就是平飞是改变飞行方向，垂尾降低后飞行转向性能变差了，为了弥补这个据点，增加垂尾是很普遍的方法，E-2预警机在增加垂尾后可以在降低垂尾高度的同时维持了飞机转向性能。
超越时代：二战德军最奇特的的超级秘密武器[组图]
![超越时代：二战德军最奇特的的超级秘密武器[组图]](https://img.taocdn.com/s3/m/42fbd0da33d4b14e8524687e.png)
前掠翼鼻祖：ju.287 轰炸机
稀有品种：不对称 bf110 远程战斗机 超级不对称：bv141
再说不对称：bv.141b 轻型侦察机 连体儿：梅赛施密特 Me-109Z
喷气不对称：he.p.1078B 会飞的蝮蛇：ba.349 截击机 活塞式飞机的巅峰之作：do.335 探索：FA.61 试验直升机
为我们上面提到的 He162“火蜥蜴”，而另一个就是现在所说的 Ta 183。 项目自 1943 年出现该系列的第一个方案，但并不十分理想，直到 1944 年 1 月第 5 版设计中谭克博士放弃了走传统气动道路，他设计了一个具 有大后掠薄型机翼以及带有后掠的平尾的型尾翼的飞机方案，Ta 183 的基础已经在图纸上出现了。 为了稳妥比较，在第 5 方案后有推出了与同期英国 德哈维兰 DH100” 吸血鬼“喷气机类似的第 6 和第 7 方案，不过皆不敌第 5 方案而遭废弃 （这件事也从另一个侧面说明了同为喷气先驱的英国，在先进喷气机的 气动布局开发上还比不上德国，就更不要说当时的美苏了） 第 5 方案在 44 年被正式命名为 Ta 183，到战争结速时它已经是个很有 希望的机型了，缺乏的仅仅只是时间。 Ta 183 采用的大后掠薄型机翼以及带有后掠的平尾的型尾翼的气动构 形，这与航空史上的另一名机——在朝鲜战争中开创“米格走廊”奇迹的 苏联米格 15 战斗机十分相似。其实，正是这架飞机影响了战后苏联的 喷气机发展！！Ta 183 可称得上是米格 15 的“老师”。(其实，朝鲜空战 的另一主角美国 F-86 身上也可以看到另一款德国战机 Me P.1101 的影 子） 不过，在德国人超前思维的指引下，还可以在翼下装备 4 枚 X-4 空空导 弹，这也是它与米格 15 的最大不同。就对 B29 一类重型轰炸机的攻击 来说，这显得更安全也有效。（X-4 空空导弹在二战空战中一共击落英 国“兰开斯特”和“哈利法克斯”重型轰炸机 7 架，“蚊”式战斗轰炸机 3 架， 美国 B17 重型轰炸机 4 架以及 A20 中型轰炸机 3 架。当时的盟军未听
航母的起飞装置
航空母舰的主要装置<br/>起飞装置<br/>蒸汽弹射起飞使用一个平的甲板作为飞机跑道。
起飞时一个蒸汽驱动的弹射装置带动飞机在两秒钟内达到起飞速度。
目前只有美国具备生产这种蒸气弹射器的成熟技术。
在工作原理上，蒸汽弹射器是以高压蒸汽推动活塞带动弹射轨道上的滑块，把与之相连的舰载机弹射出去的。
它体积庞大，工作时要消耗大量蒸汽，功率浪费严重，只有约6%的蒸汽被利用。
为制造和输送蒸汽，航母要备有海水淡化装置、大型锅炉和无数管线，工作维护量惊人。
它的最大缺陷在于因为弹射功率太大而无法发射无人机，现役的无人机因为重量轻，在弹射时机体会被加速度扯碎。
<br/>?? <b r/>蒸汽弹射起飞<br/>蒸汽弹射有两种弹射方式： <br/>一种是前轮牵引式弹射，美国海军1964年试验成功。
舰载机的前轮支架装上拖曳杆，前轮就直接挂在了滑块上，弹射时由滑块直接拉着飞机前轮加速起飞。
这样就不用8－10甲板人员挂拖索和捡拖索了。
弹射时间缩短，飞机的方向安全性好，但这种舰载机的前轮要专门设计。
美国海军核动力航母都采用了这种起飞方式。
&nb sp;<br/>另一种是拖索式弹射，顾名思义，就是用钢质拖索牵引飞机加速起飞，这种弹射方式比较老，各方面都不如前者好，目前只有法国的“克莱蒙梭”级航母使用。
拖索式弹射时，甲板人员先用钢质拖索把飞机挂在滑块上，再用一根索引释放杆把其尾部与弹射器后端固定住。
弹射时，猛力前冲的滑块拉断索引释放杆上的定力拉断栓，牵着飞机沿轨道迅速加速，在轨道末端把飞机加速到直起飞速度抛离甲板，拖索从飞机上脱落，滑块返回弹射器起点准备下一次工作。
& nbsp;<br/>斜板滑跳起飞 <br/>?? <br/>斜板滑跳起飞<br/>有些航空母舰在其甲板前端有一个“跳台”帮助飞机起飞，即把甲板的前头部分做成斜坡上翘，舰载机以一定的尚未达到其飞速度的速度滑跑后沿着上翘的斜坡冲出甲板，形成斜抛运动，在刚脱离母舰的一段（几十米）距离内继续在空中加速以达到起飞速度。
科普贴 空气动力学之鸭式布局
科普贴空气动力学之鸭式布局我国的歼-10战机有一个天才叫巴迪特里希?屈西曼，近代空气动力学的开创者和奠定者，前期服务于纳粹德国，战后被瓜分到英国。
这位牛逼est的人物在1953年写了《空气动力学》，至今是全世界高等教育航空专业的指定教材。
在英国的第一个十年，他领导了后掠翼用于高速飞机的研究，提出屈西曼翼尖，屈西曼整流罩等设计概念，建立了任意展弦比后掠翼载荷计算方法，这个方法仍是现在亚音速后掠翼设计的基础算法之一;第二个十年，研究开创了航空史上第二个使用流型--脱体涡流型，这是直到今天先进战斗机的发展基础;最后十年，屈西曼研究了第三个流型--高超音速流型，创立了乘波机的概念，今天的加莱特和DSI进气道也只是乘波理论中两个较初级的衍生物。
到60年代初，二代战斗机的气动布局设计主要特点仍是保持附着流型以避免和抑制气流分离;但对机动性的追求要求可使用迎角不断加大，分离不可避免。
随着近距耦合固定鸭翼的瑞典SAAB-37战斗机将涡升力的应用实用化，实现了对气流分离的控制和利用，脱体涡流型开始被广泛的应用直到今天。
战斗机对涡升力的应用，主要是依靠气流从涡流发生器(鸭翼，边条)前缘分离出稳定的漩涡，高速旋转的气流提高了机翼表面的负压，漩涡强度随迎角增大而增大，产生很大的涡升力，在升力线斜率上表现出明显的强烈性，非线性。
因此涡升力在带来巨大升力收益的同时，也对战斗机的控制技术提出了同样巨大的挑战。
从对涡升力的应用水平(同时也大致代表了主动控制水平)来看，三代机的气动水平可以划分为三个阶段。
第一个阶段以F-15为典型，这种早期的三代机并没有涡流发生器，没有应用涡升力，静稳定布局，控制增稳;第二个阶段是F-16(真正的第一款三代战斗机)和苏-27，以小边条作为涡流发生器是其共有的特征，并开始放宽静稳定度，模拟电传足以满足控制需求;第三个阶段，一方面是使用大边条的F/-18E/F和我国的FC-1，另一方面是使用可动鸭翼的欧洲台风，阵风，鹰狮和我国的歼-10，这个阶段的战斗机都已经采用高度静不稳定设计，模拟电传已经不能满足需求，数字电传成为标准配置。
变循环自适应发动机技术
变循环⾃适应发动机技术2007年美国空军在发展未来的先进航空发动机技术⽅⾯有了进⼀步的动作，年初1⽉29⽇美国空军研究实验室（AFRL）发出了投标征询书，要求到2017年时⽐2000年的基准发动机⽔平在经济可承受性⽅⾯提⾼10倍。
计划的关键是美国空军研究实验室的"⾃适应通⽤发动机技术"（ADVENT）项⽬。
为此美国空军研究实验室的⼯程师们制定了⼀个为期5年的时间表，希望在2012年进⾏技术验证。
新技术可⽤于⼀系列的平台：超声速、亚声速、攻击、机动以及情报、监视和侦察，也可以⽤于海军的平台。
以⾃适应通⽤发动机技术为基础的发动机可能到2014年开始研制。
2007年9⽉25⽇，美英的公开消息来源报道美国空军研究实验室授予美国通⽤电⽓公司（GE）和罗罗美国公司两项合同，开发⾼压⽐压⽓机系统和主动⽓流控制进⽓道和喷管。
这些⾏动预⽰着美国正在积极准备新⼀代发动机的研制⼯作。
⾸先在通⽤经济可承受先进涡轮发动机计划提出验证的概念是美国通⽤电⽓公司（GE）的⾃适应循环发动机概念。
特点是发动机的总压⽐、涵道⽐、流量可调，发动机可以在固定进⽓道的情况下，以亚声速和超声速⼯作，过多的⽓流不会因⽆法通过发动机⽽从进⽓道溢流，引起过⼤阻⼒。
发动机可以调节装置改变空⽓流量和单位推⼒，以适应超声速巡航、跨声速和亚声速巡航，同时满⾜最严格的噪声要求。
⾃适应通⽤发动机技术项⽬源于美国空军正在实施的通⽤经济可承受先进涡轮发动机计划（VAATE），⽽VAATE计划是"综合⾼性能涡轮发动机技术"（IHPTET）的继续。
技术持续发展的需要随着发动机控制技术的提⾼，实现变循环/⾃适应技术变得易于实现，⽽这种能够全⾯提升飞机性能的新技术的出现，相当于从涡轮喷⽓发动机到涡轮风扇发动机的进步，具有⾥程碑意义。
"⾃适应通⽤发动机技术"项⽬是通⽤经济可承受先进涡轮发动机计划中的典型项⽬。
⽬标是发展在飞⾏包线内可以改变风扇、核⼼机流量和压⽐，从⽽优化发动机性能的能⼒。
民航局令第132号CCAR-23-R3正常类、实用类、特技类和
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
目录
A 章 总则.......................................................................................................................................1 第 23.1 条 适用范围......................................................................................................................1 第 23.2 条 特别追溯要求..............................................................................................................1 第 23.3 条 飞机类别......................................................................................................................1 B 章 飞行.......................................................................................................................................2 总则 .............................................................................................
雅克战斗机发展史
雅克战斗机发展史前1939年1月西班牙内战尚未结束，苏联发现其空军现役的I-15、I-16（I为俄文istrebitel“驱逐战斗机”之义）等第一线战斗机都不是德国Bf-109战斗机的对手，斯大林遂要求苏联各战机研发单位尽速研发与Bf-109抗衡的新战机。
当时共有十余个设计团队参加这次新战机设计竞赛，包括研发I-15/16的波利卡尔波夫（Polikarpov）设计局、苏霍（Sukhoi）设计局和雅克列夫（Yakovlev）设计局等具有知名度的研发团队。
也许是苏联急迫需要新战斗机，几乎所有提案都获得批准，也因此促成日后Yak、LaGG及MiG三种系列战斗机的诞生。
在这十多个团队中，还有一个默默无闻的小组，那就是拉沃契金（S・A・Lavochkin）、戈而布诺夫（V・P・Gorbunov）及顾德科夫（M・I・Goudkov）三人所组成的“拉戈顾”（LaGG）设计团队，也就是日后的拉戈顾设计局。
拉戈顾设计局日后虽然演变为拉沃契金独挑大梁的“拉沃契金”设计局，事实上戈而布诺夫却是拉沃契金的老长官。
1930年代末，戈氏担任苏联国防工业人民委员会航空工业总局的局长，手下有三四十个部属，拉沃契金和顾德科夫是戈氏的下属，各自负责一个飞机制造厂的业务，戈氏是著名的莫斯科航空学院（MAI）飞机制造系的1931年班毕业生，曾从事TB-3、R-6、SB及DB-A 等机型的设计量产工作；顾德科夫也是MAI的校友，小戈氏一届。
拉沃契金的学历跟戈、顾两人相比略显逊色。
1900年出生的拉沃契金自小便对飞机充满梦想，苏联内战期间正在军中服役，部队同袍都知道他对航空科技的热爱，于是在1920年苏联积极发展航空工业时，部队长便将3拉沃契金安排到莫斯科著名的包曼（Baumann）高等技术学校就读。
拉沃契金没毕业就到中央空气动力研究所（TsAGI）工作，他的直属上司便是赫赫有名的图波列夫（A・N・Tupolev）。
拉沃契金从包曼技校毕业后，被指派到当时苏联邀请来的法国航空工程师理查（Paul Richard）所主持的设计局工作。
飞豹杯航空航天知识竞赛
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第六届“飞豹杯”第六届“飞豹杯”航空航天知识竞赛二OO六年十二月 OO六年十二月第六届“飞豹杯”航空航天知识竞赛“飞豹杯”航空航天知识竞飞豹杯”飞豹杯赛必答题环节共18题，分三轮，每题10分。
第一轮必答题环节共题分三轮，每题分为各学院一号选手抽取并作答，第二轮为各学院二为各学院一号选手抽取并作答，号选手抽题并作答，以此类推。
号选手抽题并作答，以此类推。
答对加10分计入团队总分，答错不扣分，答对加分，计入团队总分，答错不扣分，答题选手作答时队友不可做补充。
答题后不得更改。
手作答时队友不可做补充。
答题后不得更改。
每队必须在主持人宣布“请作答”秒内回答完毕。
必须在主持人宣布“请作答”后20秒内回答完毕。
秒内回答完毕1 9 8 3 18 7 451016 13 2 1115 1412 1761、简述一下潜艇发射导弹的两种方式的区别简述一下潜艇发射导弹的两种方式的区别答案：热发射：或称自力发射，答案：热发射：或称自力发射，导弹发动机在发射管内直接点火产生推力，推动导弹运动。
射管内直接点火产生推力，推动导弹运动。
冷发射：或称弹射，采用压缩空气或燃气、冷发射：或称弹射，采用压缩空气或燃气、蒸汽等将导弹或导弹的装载器弹出发射管，蒸汽等将导弹或导弹的装载器弹出发射管，出水后再点燃弹上发动机，让导弹按预定程序飞行。
后再点燃弹上发动机，让导弹按预定程序飞行。
热发射（美国战斧）冷发射（法国飞鱼，装载器）冷发射（法国飞鱼，装载器）2、列举目前卫星上主要采用的电源类型答案：答案：太阳能电池化学电池核电源火箭，航天器失重飞机答案：落塔，失重3 、手段产（三种以上境的环重失生举列落塔，请分别列出第一次登月， 4、请分别列出第一次登月，我国第一次载人航天飞行发射和第一次双人航天飞行发射的时间 ? 答案：阿波罗11号登月：1969年7月20日答案：阿波罗11号登月：1969年 11号登月 20日由于日期变更线21日也可以）。
中国研发垂直起降战机 有三套方案会选谁？
2015年3月20日，中航工业成发与中航空天发动机研究院就短垂项目加工合作举行签约仪式。
消息一出，军迷大悦，争相转告，评论如潮。
兵器迷却在一个项目里苦熬着，没时间插嘴。
这不，清明节清静下来了，咱们就聊聊短距起飞/垂直降落（以下简称STOVL）发动机这个话题。
众所周知，STOVL战斗机，可以在狭小的地方起降，必要时甚至能在公路起飞，在建筑屋顶降落，大大降低了陆基航空兵对机场跑道、海军舰载机对航母弹射器和拦阻索的依赖，甚至可以在经过适应性改装的两栖攻击舰上使用，有利于增大载机数量。
这对于无法装备大型航母的国家，或者对于有大型两栖攻击舰的国家来说，都是一个比较有诱惑力的选择。
远的不说，就说日韩吧，面对辽宁号和后续舰的红火，他们打造“独岛”和“出云”，作为F-35B的鸟巢，就是指望着“家有梧桐树，招得凤凰来”啊。
图1飞马发动机示意图从装备史上看，STOVL战斗机的推进系统，有三个发动机机型，即英国鹞式的“飞马发动机”，苏联雅克141的R79+R41的发动机，以及美国的F135发动机。
这三个发动机机型，也对应着三类不同的技术方案，下面就一一道来。
1 鹞式 vs 飞马：发动机旋转排气喷管方案“飞马”由英国发动机传奇巨头罗尔斯-罗伊斯公司（以下简称RR）研制，安装在1957年英国霍克飞机公司和布里斯托尔航空发动机公司研制的P.1127 STOVL飞机上。
1966年8月，装有第一台生产型飞马-6发动机的鹞式战机首飞。
1975年飞马-11型开始研制，1979年9月投入使用。
后续装备鹞式战机的成熟动力，是飞马11-21(Mk103)，推重比7.01，和海军型飞马11-21(Mk104)，推重比6.83。
飞马属于推力转向涡扇发动机，推力换向方案为：旋转排气喷管。
发动机采用双转子反向旋转消除陀螺力矩，改善悬停和过渡飞行时的稳定性。
飞机垂直起降时，喷管由水平方向转向，机身前后有4个可旋转0°～98.5°的喷气口向下喷气，产生垂直升力。
09飞豹杯复习资料
第十一届“飞豹杯”航空知识竞赛复习资料（一）一、单项选择题1．下列不属于飞豹作战性能的是（D）A机身长：22.325米 B 机身高：6.575米C 最大载弹量6500千克D翼展：12.220米2．东京大轰炸中杜利特率领的机队所使用的轰炸机是（B）A.B-29B.B-25C.B-1BD.B-23．世界上第一支独立的空军出现在( A )A 英国B德国 C法国 D美国4. 第一次世界大战期间罕见的单机翼形式。
但机翼上下用细钢丝牵引加强，亦称“张线”。
长长的矩形断面机身用钢管焊成骨架，外覆蒙布被人们普遍誉为世界上最早的战斗机。
此种飞机是（B）AYak-7 B.福克Dr．ⅠC.法尔茨Dr．ⅠD.“骆驼”战斗机5. 1956年7月19日清晨，新中国制造的第一架喷气式战斗机( B )在东北某机场腾空而起，它是以前苏联米格17战斗机为蓝本仿制的，在当时是一种非常先进的战斗机，它的仿制成功使中国成为当时世界上少数几个能够掌握喷气技术的国家之一。
A、.歼4 B．歼5 C. 歼8 D. 歼106. 迄今为止，世界民航业界曾打响过_A_次票价大战A 3B 4C 5D 67. 被称为欧洲三剑客的三种战斗机是（ c ）。
A JAS39 EF2000 狂风B 阵风幻影4000 海鹞C EF2000 JAS39 阵风D F4F 狂风马可8．曾作为我国主力战机的J-6是仿制的（D ）A 米格-21B “狂风”C “幻影”-3D 米格-199．二战德国空军中JG打头的是（B）部队A轰炸机B战斗机C俯冲轰炸机D夜战10. 安全系数是飞机静强度结构设计中的一个重要参数，设计过程中安全系数的确定需按可靠性设计要求来确定。
在我国的军用飞机设计规范中规定，战斗机整体安全系数通常取：（B）A 1.0B 1.5C 2.0D 2.511.加拿大空军装备的F-18飞机是(A).A.陆基型B.海军型C.空军型12.D-558-2“天空火箭”是最先突破马赫数__B_ 的验证机?A.1B.2C.3D.413. 世界上第一次航展是___B__年举行的。
各种不同的翼型介绍
各种不同的翼型介绍系统发布|人气:4517|2009-4-8 21:55:54 打印返回[字体：大中小]飞机最重要的部分当然是机翼了，飞机能飞在空中全靠机翼的浮力，机翼的剖面称之为翼型，为了适应各种不同的需要，航空前辈们发展了各种不同的翼型，从适用超音速飞机到手掷滑翔机的翼型都有，100年来有相当多的单位及个人做有系统的研究，与模型有关的方面比较重要的发展机构及个人有：１NACA：国家航空咨询委员会即美国太空总署﹝NASA﹞的前身，有一系列之翼型研究，比较有名的翼型是”四位数”翼型及”六位数”翼型，其中”六位数” 翼型是层流翼。
２易卜拉：易卜拉原先发展滑翔机翼型，后期改研发模型飞机翼型。
３渥特曼：渥特曼教授对现今真滑翔机翼型有重大贡献。
４哥庭根：德国一次大战后被禁止发展飞机，但滑翔机没在禁止之列，所以哥庭根大学对低速﹝低雷诺数﹞飞机翼型有一系列的研究，对遥控滑翔机及自由飞﹝无遥控﹞模型非常适用５班奈狄克：匈牙利的班奈狄克翼型是专门针对自由飞模型，有很多翼型可供选择。
有些翼型有特殊的编号方式让你看了编号就大概知道其特性，如NACA2412，第一个数字2代表中弧线最大弧高是2%，第二个数字4代表最大弧高在前缘算起40%的位置，第三、四数字12代表最大厚度是弦长的12%，所以NACA0010，因第一、二个数字都是0，代表对称翼，最大厚度是弦长的10%，但要注意每家命名方式都不同，有些只是单纯的编号。
因为翼型实在太多种类了，一般人如只知编号没有坐标也搞不清楚到底长什么样，所以在模型飞机界称呼翼型一般常分成以下几类：１全对称翼：上下弧线均凸且对称。
２半对称翼：上下弧线均凸但不对称。
３克拉克Y翼：下弧线为一直线，其实应叫平凸翼，有很多其它平凸翼型，只是克拉克Y翼最有名，故把这类翼型都叫克拉克Y翼，但要注意克拉克Y翼也有好几种。
４S型翼：中弧线是一个平躺的S型，这类翼型因攻角改变时，压力中心较不变动，常用于无尾翼机。
苏-27战机三视图
节例2及迁移 例3、《三维》8.1节例 及迁移。 、 三维》 节例 及迁移。
小结
1、三视图对于认识几何体有何作用？ 、三视图对于认识几何体有何作用？
认识其各面，从而认识几何体的结构特征。 多面体：正视图——长和高；侧视图——宽和高；俯视图— —长和宽。 旋转体：正视图、侧视图——高和底面直径；俯视图——底 面。 2）布置视图
∠x ′Oy′=45 ( 或135
)
，它确定的平面表示水平平面。 它确定的平面表示水平平面。
轴或y轴的线段 （2）已知图形中平行于 轴或 轴的线段，在直观图中分别画 ）已知图形中平行于x轴或 轴的线段， 成平行于x′轴或 轴的线段 成平行于 轴或y′轴的线段． 轴或 轴的线段．
轴的线段， （3）已知图形中平行于 轴的线段，在直观图中保持原长度不 ）已知图形中平行于x轴的线段 轴的线段， 变；平行于y轴的线段，长度为原来的一半． 平行于 轴的线段 长度为原来的一半．
轴 截 面
底 面
俯
圆台
侧
圆台
多面体？ 多面体？
圆柱、圆锥、圆台的正视图、 思考：圆柱、圆锥、圆台的正视图、侧视图和俯视图分别反映该 几何体的什么？它们的三视图有何特点？ 几何体的什么？它们的三视图有何特点？
旋转体：正视图、侧视图 高和底面直径； 底面。 旋转体：正视图、侧视图——高和底面直径；俯视图 高和底面直径 俯视图——底面。 底面
1.确定正视图方向 1.确定正视图方向 2.布置视图 2.布置视图 3.先画出能反映物体真实形 3.先画出能反映物体真实形 状的一个视图
侧视图方向
正视图方向
4.运用 长对正、高平齐、宽相等 4.运用 长对正、高平齐、 1 原则画出其它视图 5.检查 5.检查 6.加深 6.加深
飞机的分类和航空之最
最大的飞机
安-225机长84米，机高18米，翼展88.4米，起飞距离3500米，最大 起飞重量为640吨，最大运载量为250吨。安-225的货舱内可装16个 集装箱，主要用于大型设备和部件的运输，还可作为空中火箭发射 平台。1989年5月13日安-225首次背带“暴风雪”号航天飞机飞行。 安-225只生产了1架。
A380
世界上最大客机是空客公司研制的A380，全机最高载客量为840人， 舒适载客量为555人。 A380于2005年1月18日正式诞生，同年4月27 日首飞成功。翼展79.8米，机长73米，机高24.1米，相当于8层楼高。 最大起飞重量 560吨。最大燃油容量 31万升。
视频介绍
世界上最大的直升机是米-12。该机于1965年开始设计，于1969年2 月12日首次试飞。 米-12采用横列式双旋翼布局，旋翼直径35米， 旋翼桨间距离67米，机身长37米，外形宽度102米，机高12.5米，总 重115.7吨，曾创造过载重40.2吨的当时世界纪录。但是由于技术原 因，该机没有投入大规模使用。
翼内发动机
英国“猎迷” 反潜巡逻机
翼上发动机
本田喷气机
西德 VFW-614
机身尾吊发动机
ARJ21
机身尾吊发动机
伊尔-62
航空之最
第一架核动力飞机 最大的地效飞机 最早的旋翼机 最小的飞机 最大的飞机 最大的客机 翼展最大的飞机
外形最大的直升机 运载量最大的直升机
连续飞行时间最长的飞机
飞得最高的飞机 飞得最快的客机 飞得最快的战略侦察机 服役期最长的战略轰炸机
塞斯纳172飞机参数： 机长8.28 米，翼展11米，机 高2.72 米，机翼面积16.2 m²， 空重736 kg，最大起飞重量 1113 kg
俄罗斯第四代航空发动机的发展
俄罗斯第四代航空发动机的发展作者：来源：《航空世界》2015年第06期俄罗斯第四代航空发动机最早可追溯至20世纪80年代中期NPO-Saturn（“留里卡一土星”科研生产联合体）为MFI（多用途前线战斗机）计划发展的AL-41F发动机，而用于雅克-141垂直起降战机的R-179M也具备第四代技术。
不过，仅AL-41F勉强发展至备产的程度。
AL-41F军用推力与加力推力分别达12000与17700千克力，推重比10，旁通比0.2～0.3，涡轮前温度1800～1900K（比AL-31F高250度）。
在苏联解体初期，AL-41F已达到设计指标并完成官方试验，至1998年最大推力已增至20000千克力，推重比达11.1。
支节横生的第四代发动机AL-41F于1994年便装设于米格1 44（izdeliyel 44）上计划试飞，但因经费不足直至2000年2月29日才首飞，4月27日第二次试飞，之后便再无公开飞行记录。
从那时起，NPO-Saturn便有了以AL-41F技术改造AL-31F以用于旧战机的计划。
另一方面，2000年普京当选总统后俄罗斯酝酿重启第四代战机发展计划，此时的四代战机已是体形与吨位均小于MFI的SFI（中型前线战斗机），需要比AL-41F更小更轻的发动机。
此外，也确定四代发动机将延后数年服役，届时AL-41F的技术早已落伍，因此无论如何都不可能沿用已发展好的AL-41F，计划几乎要推翻重来。
至此，四代发动机的发展进度日益明朗：先以AL-41F的技术用于尺寸稍小的AL-31F成为推重比10的AL-41F1系列，用于苏-35BM等3++代战机以及第四代战机PAK-FA（T-50）原型机与初始量产型。
而后再以积累的技术发展第二阶段四代发动机（型号未定，部分资料暂称为AL-41F2），推重比12～12.5（2004年数据，2年后有文献指出为14～15），用于T-50量产型。
因此，这个四代发动机虽然目前仍称为AL-41F但只能算是传承AL-41F的经验而全新发展的发动机。
大话舰载机系列之二十五——垂直起降溯源
大话舰载机系列之二十五——垂直起降溯源人类对垂直起降飞行的梦想由来已久。
传统飞机虽然将人类送上了天空，但常规机场占地面积太大，远不能满足先驱者们“象鸟儿一样自由飞行”的愿望。
而到了战时，庞大的机场就成为敌方最好的突击目标。
无论是从军方还是民间的角度看，垂直起降飞机都有其存在的必要性。
不过，技术条件的限制，使得垂直起降飞机的诞生远远落后于其它机种。
1944年，二次大战已接近尾声。
面对盟军强大的战略轰炸机部队，德国本土防空承受了极大的压力。
在这种形势下，人类历史上第一种垂直起飞飞机诞生了。
这就是巴赫姆的 Ba 349 火箭动力截击机。
它依靠发射架实现垂直起飞，短时滞空作战后，飞机解体，由降落伞回收发动机部分。
尽管从技术角度看，该机是相当简陋的，距离理想的垂直起降概念还差得很远，不过该机毕竟打开了人类固定翼飞机垂直起降的大门。
德国人正在准备试飞Ba 349A-1早期研究1950 年代中期，冷战方兴未艾。
大型空军基地遭受战术核武器攻击的威胁日益明显，成为飞机和发动机设计师的刺激因素之一，而另一方面，为了从城市的中心运营民用班机的可能性提供了更进一步的刺激作用。
最重要的是，发动机和飞机技术的飞速进步最终使这样的飞机看来具备了可行性。
几个国家开始进行垂直起降固定翼飞机可行性的研究。
之前已经有了主要由德国人和美国人提出的几种方案，包括火箭、喷气及螺桨驱动的垂直起飞飞机，起飞方式包括利用台架、轨道或装在尾部的起落架进行发射。
不过，虽然这样的飞机能够飞行，但采用上述原理的飞机，如前述巴赫姆Ba 349“蝰蛇”，康维尔公司的XFY-1，洛克希德公司 XFV-1 和 10 年后的瑞安公司的 X-13，以及用火箭助推器发射F-100“超级佩刀”战斗机的尝试，没有一种在长期的服役中证明其实用性。
为美国海军研制的 XFY-1为美国海军研制的XFV-1。
以上两种飞机均采用头朝上的垂直起飞姿态X-13 的设计思想与上面两位别无二致，唯一进步的地方就在于使用了喷气发动机ZEL 零距离发射技术已经具备可操作性，但是发射出去的飞机还是需要跑道来降落但长期的试验并非一无所获。
米格设计局战斗机全家族图谱
米格设计局战斗机全家族图谱在人类现代航空史上，MIG三个字母那是无法被忽视，这就是曾经大名鼎鼎的苏联米高扬-格列维奇设计局，简称米格设计局。
该设计局从上个世纪三十年代末期组建，成立之后专攻战斗机的研发，并逐渐成长为苏联空军、防空军的主力机型供应商，其研发的很多产品堪称一代经典机型，并且广泛的装备到全世界各个国家和地区。
不过如今，米格设计局已经不复存在了。
这里就让我们来回顾一下米格设计局昔日的辉煌历程。
米格设计局战斗机编号采用MIG+数字方式，其中数字一般为奇数。
米格1是米格设计局第一款战斗机作品，采用活塞式发动机动力，单发单座，1940年研发成功，并曾创下了684.5km/h的高速度，不过由于结构重量过重，导致机动性偏低，量产很少只有103架，很快就被更新型机型淘汰了。
米格3活塞式螺旋桨战斗机是米格设计局在米格1战斗机基础上改进产品，也是第一款量产型战斗机，产量突破1000架，开启了米格设计局在苏联空军中的光辉历程。
这款战斗机主要用来在5000米高空作战，拦截敌方侦察机和轰炸机，在5000米以下则无法发挥出自身截击作战优势。
米格5是一款米格设计局在二战期间设计的双发螺旋桨战斗机，主要用来给轰炸机护航作战。
这款战斗机完成了设计工作，但是由于战争进程过快，导致其失去实际需求而未能进入到生产阶段。
米格7是米格设计局在米格3战斗机基础上为了提高对地攻击能力而研发的一款战斗攻击机，不过试飞之后发现性能上不如同期的伊尔-2强击机，所以也未获准进行量产。
米格9是二战结束之后，米格设计局在德国喷气式战斗机技术积累的基础上研发的第一款喷气式战斗机，也算是一种技术尝试产品，这款喷气式战斗机战术性能还是不成熟，也不太可靠，无法对美国同期装备的喷气式战斗机F-84/86形成对抗能力，很快就被淘汰了。
米格13是米格设计局设计的最后一款螺旋桨战斗机，其实这款战斗机配置的是混合动力，一方面装备了活塞式发动机驱动螺旋桨，另一方面还配置了涡喷发动机，看上去动力强劲，曾经飞出825km/h的苏联速度记录，但是两套动力系统，你懂的，可靠性就要差得多了，该型号量产偏少。