浅谈钢混叠合梁预应力桥面板在海河吉兆桥工程中的应用
钢-混组合梁桥的应用及其关键技术综述
钢-混组合梁桥的应用及其关键技术综述随着我国桥梁工程事业的发展，钢-混凝土组合梁桥作为一种新型桥梁结构，目前正广泛应用于公路及城市立交桥中。
本文结合钢-混凝土组合梁桥的结构特点及其应用情况，分析阐述了钢-混组合梁桥的关键技术，为此类桥梁结构的设计与施工提供参考。
标签：钢-混组合梁；结构特点；应用；关键技术1 前言随着我国城市交通基础设施建设的飞速发展，上跨现有道路的公路及城市立交桥越来越多。
该类桥梁施工中受下穿道路通行的影响非常大。
为了减少对被交道路交通的影响，缩短工期，降低风险和管理难度，采用钢-混组合梁桥是比较适宜的。
钢-混组合结构是在钢筋混凝土结构和钢结构的基础上发展起来的一种新型结构。
它和混凝土箱梁相比极大地减轻了结构自重，提高了桥梁的跨越能力；和钢梁相比减少了钢材用量，提高了结构刚度。
所以，钢-混凝土组合梁在我国的公路及城市立交桥建设中得到了广泛应用。
2 钢-混组合梁桥的结构特点组合梁桥采用剪力键将钢梁与钢筋混凝土桥面板结合成整体，钢筋混凝土桥面板不仅直接承受车轮荷载起到桥面板的作用，而且作为主梁的上翼板与钢梁形成组合截面，参与主梁共同作用。
组合梁桥采用最多的是简支梁桥结构形式，因为简支梁最符合组合梁材料分布的合理原则，即梁上翼缘应是适宜受压的混凝土板，下缘是利于受拉的钢梁。
（1）与钢梁相比，钢-混组合梁具有以下特点：a）减少了钢材的用量，节约了造价；b）增大了梁的刚度，有利于整体稳定性；c）采用钢筋混凝土桥面板，有利于沥青面层的结合，提高桥面铺装的耐久性。
（2）与混凝土梁相比，钢-混组合梁具有以下特点：a）结构自重轻，减少了下部基础的工程量；b）已安装钢梁可作为模板使用，节省了模板工程量；c）施工工期短，且对桥下交通的影响小；d）降低了梁高，有利于桥下净空利用率。
3 钢-混组合梁桥应用情况综述钢-混凝土组合梁在我国起步较晚，改革开放以前，虽有少数工程用过组合梁，但未考虑组合效应，而仅仅作为强度储备和为方便施工而已。
钢组合梁桥面板预制施工工法(2)
钢组合梁桥面板预制施工工法钢组合梁桥面板预制施工工法一、前言钢组合梁桥面板预制施工工法是一种基于钢组合梁结构的桥面板预制施工方法。
该工法在桥梁建设中应用广泛，具有施工效率高、质量可控、耐久性好等特点，逐渐成为桥梁建设的主流工法。
二、工法特点1. 高效节约：采用预制工艺，减少了现场施工时间和人力成本，提高了施工效率。
2. 施工质量可控：预制过程中可以进行充分的质量控制和检测，确保了施工质量可控。
3. 结构轻巧：钢组合梁结构的特点使得桥梁结构更加轻巧，减少对地基的影响。
4. 耐久性好：桥面采用耐腐蚀的材料进行预制，提高了桥梁的耐久性和使用寿命。
三、适应范围钢组合梁桥面板预制施工工法适用于各类公路桥梁、铁路桥梁、城市道路桥梁等各种类型的桥梁建设。
四、工艺原理该工法通过预制工艺将钢组合梁桥面板分段制作，然后通过现场拼装和焊接的方式将各个分段组合成完整的桥面板。
采取的技术措施有：1. 梁板预制：通过工厂预制钢组合梁桥面板，并在工厂中进行质量控制和检测。
2. 现场拼装：将预制好的钢组合梁桥面板运输到施工现场，进行拼装和焊接。
3. 钢筋砼浇筑：对桥面板进行钢筋砼浇筑，增加桥面板的强度和稳定性。
4.合理布置临时支撑：在施工过程中，合理布置临时支撑，确保桥面板的稳定性。
五、施工工艺1. 梁板预制：在工厂中进行钢组合梁桥面板的制作，包括钢筋加工、焊接、防腐处理等工序。
2. 运输和拼装：将预制好的钢组合梁桥面板运输到施工现场，并进行拼装和焊接。
3. 钢筋砼浇筑：对桥面板进行钢筋砼浇筑，增加桥面板的强度和稳定性。
4. 后续工序：包括支座安装、防水处理、栏杆安装等后续工序。
六、劳动组织针对钢组合梁桥面板预制施工工法，需要合理组织施工队伍，包括梁板预制人员、现场拼装人员、钢筋砼浇筑人员等，确保施工工艺的顺利进行。
七、机具设备在该工法中，需要使用的机具设备包括钢组合梁桥面板焊接机、起吊机械、混凝土浇筑设备等。
这些设备都需要符合相关标准，并经过专业人员的操作和维护。
试析桥梁设计中组合拼装钢混叠合梁的应用
试析桥梁设计中组合拼装钢混叠合梁的应用摘要：组合拼装钢混叠合梁作为一种新型的桥梁结构设计方案，在桥梁工程中逐渐受到广泛关注和应用。
该结构通过将钢梁和混凝土梁组合拼装而成，充分发挥钢和混凝土各自的优势，形成一体化的桥梁结构，为桥梁稳定性和安全提供便利，期望能够为相关人员提供参考。
关键词：桥梁设计；组合拼装；钢混叠合梁引言：组合拼装钢混叠合梁通过将钢梁和混凝土梁组合拼装而成，充分发挥钢和混凝土各自的优势，形成一体化的桥梁结构。
通过对这一新型桥梁结构的研究和探讨，旨在为桥梁设计领域的进步和创新提供新的思路和技术支持。
1.工程概况在某高速公路支线上跨桥的设计中,全桥宽度为12m，.上部结构为3x35m钢板组合梁，下部结构采用柱式墩+桩基础。
梁高为2.21m,主梁间距为6.5m。
2.组合拼装钢混叠合梁的设计要点2.1构造设计组合拼装钢混叠合梁设计的要点在于确保结构的稳定性和安全性。
首先，要合理选择工字型钢纵梁的尺寸和型号，使其能够承受桥梁的荷载并满足强度要求。
其次，要充分考虑桥塔的设计，确保钻石型混凝土索塔的高度和布置满足工程要求，同时保证塔身的稳定性和抗风性能。
钢混叠合梁的组合拼装应精确控制，确保各组件的准确连接和配合，避免出现不良的连接或结构漏洞。
此外，要在混凝土桥面板强度形成之前，合理安排施工进度，保证钢主梁的稳定性和安全性。
在整个设计过程中，还需注意对桥墩基础和路线纵断面进行合理考虑和优化，以确保结构整体的稳定和经济性。
2.2截面设计组合拼装钢混叠合梁的截面设计要点主要包括以下几个方面：首先，要合理确定钢混叠合梁的截面形状和尺寸，确保梁的截面满足受力要求，同时使得钢梁和混凝土梁之间的连接紧密可靠。
其次，要考虑梁的受力特点，根据不同跨度和荷载条件，适当增加钢梁和混凝土梁的截面尺寸，以提高梁的承载能力和抗弯刚度。
同时，还需合理设置预应力筋或箍筋，增强混凝土梁的受拉能力和抗震性能。
另外，钢混叠合梁的截面设计还要考虑施工的便利性，确保拼装过程中各组件的精确配合，以保证整体结构的稳定性。
预应力在桥梁工程的应用
预应力在桥梁工程的应用在现代桥梁工程中，预应力技术扮演着至关重要的角色。
它的应用极大地提高了桥梁的承载能力、耐久性和稳定性，为桥梁建设带来了革命性的变化。
预应力技术的原理其实并不复杂。
简单来说，就是在桥梁结构承受荷载之前，预先对其施加一定的压力，使其在承受使用荷载时能够抵消或减少部分拉应力，从而提高结构的性能。
预应力技术在桥梁工程中的应用非常广泛。
首先，在混凝土桥梁中，预应力混凝土箱梁桥是常见的形式之一。
通过对箱梁施加预应力，可以有效地控制裂缝的产生和发展，提高箱梁的抗弯和抗剪能力。
而且，预应力混凝土连续梁桥在大跨度桥梁中也有着出色的表现。
它能够减少桥梁的伸缩缝数量，增加行车的舒适性和安全性。
在钢桥中，预应力技术同样发挥着重要作用。
比如，在钢桁架桥中，预应力可以用来加强桁架的节点连接，提高结构的整体刚度和稳定性。
对于悬索桥和斜拉桥这样的大跨度桥梁，预应力技术更是不可或缺。
在悬索桥中，主缆和吊索可以通过预应力技术进行优化设计，提高桥梁的承载能力和抗风性能。
而在斜拉桥中，斜拉索的预应力施加能够有效地调整桥梁的内力分布，保证结构的安全和稳定。
预应力技术的优点是显而易见的。
它能够显著提高桥梁的跨越能力。
由于预应力的作用，桥梁构件的截面尺寸可以减小，从而减轻结构自重，使桥梁能够跨越更长的距离。
同时，预应力技术能够有效地增强桥梁的耐久性。
通过控制裂缝的发展，减少了外界有害物质对桥梁结构的侵蚀，延长了桥梁的使用寿命。
此外，预应力还可以改善桥梁的受力性能，使其在承受荷载时更加均匀地分布内力，降低了局部应力集中的风险。
然而，预应力技术在应用中也面临着一些挑战。
首先是预应力损失的问题。
在施工过程中以及桥梁的使用过程中，由于各种因素的影响，如预应力筋与管道之间的摩擦、锚具的回缩、混凝土的收缩和徐变等，会导致预应力的损失。
这就需要在设计和施工中充分考虑这些因素，采取相应的措施来减少预应力损失，确保桥梁达到预期的性能。
其次，预应力施工的质量控制要求非常严格。
组合结构在桥梁中的应用
组合结构在桥梁中的应用随着城市化进程的加速，交通建设已成为现代化城市建设的重要组成部分。
而桥梁作为城市交通的快速通道，在现代化城市规划中扮演着非常重要的角色。
桥梁作为承载交通载荷的重要建筑物，其结构设计和材料方案必须考虑到安全、可靠、经济等方面的因素。
对于此类建筑物，使用组合结构可以提高整座桥梁的承载能力，减少建设成本等优点。
组合结构简介组合结构是一种将不同材料或不同工艺的构件组合在一起的结构形式。
在桥梁结构设计中，常见的组合结构包括混凝土和钢、混凝土和预应力钢筋、钢和木材等。
利用组合结构的优势，设计师可以在保证结构稳定性和安全性的前提下，实现建筑物的轻量化和材料节约。
组合结构在桥梁中的应用混凝土和钢结构的组合混凝土和钢结构的组合结构在桥梁中广泛应用。
其中，混凝土作为桥墩和桥面梁的主要建筑材料，而钢结构则主要应用于桥梁的悬索索道、悬挂支架和桥梁的钢桁架。
这种组合结构在桥梁设计中的优点包括材料的节约、建筑物的轻量化以及建筑物结构的强度、刚度和稳定性得到有效保障。
同时，相对于传统桥梁设计，此类组合结构可以减少建筑物重量，降低建设成本，提高风险承受力。
钢和木材的组合在一些特殊桥梁的建设中，使用钢和木材的组合结构可以提高建筑物的整体美观度。
此类组合结构不仅具备良好的强度和刚度，还具有天然木材的美观性能。
而且，在桥梁设计中使用木材进行缆索和支架等部件的组合，也可以显著提高桥梁光滑性和汽车驾驶的安全性。
组合结构桥梁的实际应用新安江大桥新安江大桥作为世界上最大的双塔斜拉桥之一，其主塔高达300米，结构宏伟。
在设计过程中，设计师采用了混凝土和钢的组合结构形式，主桥面梁采用钢、混凝土和预应力锚杆进行结构加固施工，主塔则选用直径90寸的钢管材料，提高了结构强度和稳定性。
香港岛线地铁大桥香港岛线地铁大桥为香港地铁岛线上一座重要桥梁，设计师采用了混凝土和钢组成的组合结构形式，其中桥墩采用高强度混凝土材料，桥面梁选用了钢和混凝土的复合材料结构。
钢-混组合结构在大跨梁桥中的应用分析
钢-混组合结构在大跨梁桥中的应用分析摘要：钢-混组合桥梁具备钢结构抗拉、混凝土抗压，充分发挥两种材料的使用性能，以减轻自重，减小构件截面尺寸,增加有效使用空间的结构优点。
目前我国正处于推进公路钢结构桥梁建设、实施绿色交通发展的历程中，钢混组合梁桥由于可采用轻型化钢混组合结构、工厂化生产预制、标准化组装施工，在工程中应用逐渐增多。
与混凝土梁桥进行技术经济性对比，钢混组合梁桥具有明显的的技术经济优势。
从钢混组合梁桥的现状和发展历程来看，我国发展钢混组合梁桥的具有重大意义。
关键词：钢-混组合结构；大跨梁桥；技术经济性；引言跨海随着钢-混凝土组合结构的试验研究逐渐深入、理论分析逐渐成熟，在钢筋混凝土结构和钢结构的基础上发展起来的钢混组合结构因具有良好的受力性能和施工性能，在桥梁工程和房屋建筑等诸多领域有了越来越广泛的应用。
其中，钢板-混凝土组合梁桥是由工字型钢板梁与混凝土桥面板通过抗剪连接件连接而形成的一种组合结构，这种组合结构充分发挥了钢材和混凝土两者的材料性能优势，具有截面尺寸小而刚度大、结构承载能力高而施工方便快捷等优点。
近几十年来，钢板-混凝土组合梁桥发展很快，工程应用与实践表明，钢板-混凝土组合梁桥不仅能够符合现代桥梁对于使用功能的要求，同时满足经济效益和环保要求，工程实践经验表明，钢混组合结构桥梁逐渐凭借自身在技术经济上的长处，已成为最具有竞争力的桥梁结构型式之一 [1]。
1钢-混组合结构发展进程1.1结构体系发展早期建造的钢板组合梁桥在设计上虽然考虑了钢主梁与混凝土桥面板间的组合作用，但是在构造设计上却和非组合钢板梁桥很接近，采用的常是多根钢主梁、钢主梁间设置密集小横梁以及设置横联和平联的结构形式，而且为防止失稳在钢梁腹板上焊接众多纵向、横向加劲肋。
这种构造形式的钢板组合梁桥，构件数量繁多冗杂，焊接工作量巨大，不仅造成高额的工厂制作费用，而且施工周期长、后期桥梁管养难度大。
同时在受力性能方面，各构件的受力程度和传力路径交错而不明确，不能充分发挥作用，还容易发生焊接处疲劳和构件局部失稳问题。
预制板桩在海河堤岸改造工程中的应用
预制板桩在海河堤岸改造工程中的应用摘要：钢筋混凝土预制板桩是天津海河堤岸改造工程示范段古文化街段护岸的主要地下结构形式，本文简要介绍预制板桩的成槽、插板施工工艺和施工过程中的质量控制及取得的效果。
关键词：预制板桩;堤岸改造;工艺Abstract: Precast reinforced concrete pile is Tianjin Haihe River embankment engineering demonstration section of the ancient culture street section revetment of main underground structure; this paper gives a brief introduction of precast pile into the groove, the flapper construction technology and quality control in the construction process and results.Key words: precast piles; embankment rebuild; process１工程概况天津市海河综合开发堤岸改造工程是落实市委八界三次会议提出的关于“大力发展海河经济，把海河建成独具特色、国际一流的服务性经济带、文化带和景观带”的精神而组织实施的天津市重点工程，是海河两岸综合开发的重要组成部分，也是为把海河打造为“世界名河”的关键工程。
该段海河堤岸改造工程位于古文化街，狮子林桥与金汤桥之间，海河右岸张自忠路侧堤岸，全长642延米。
该工程段前沿地下结构主要由两部分组成：护岸段预制板桩和码头段现浇钢筋混凝土地连墙。
预制板桩有两种规格：从狮子林桥到拟建码头段有53块板桩，尺寸为：7650×1000×300mm；从拟建码头到金汤桥有319块板桩，尺寸为：10650×1000×350mm；板桩高均为＋0.15ｍ。
钢-混凝土混合梁桥在市政工程中的运用
钢-混凝土混合梁桥在市政工程中的运用摘要: 混合梁是钢梁与混凝土梁在梁体纵向通过连接件、承压板、预应力筋等结合在一起而形成的结构。
通过对两种材料的合理利用，桥梁的受力性能、跨越能力、经济性能等方面得到很大改善，在市政桥梁建设中能够发挥出较大的优势，将得到越来越多的重视。
混合梁接合部设计是该梁型的最为关键技术问题之一，为此介绍了接合部的设计重难点问题及新发展。
关键字:混合梁；结合部；设计方法；运用前景；市政桥梁一、混合梁简介市政工程桥梁从建筑材料分类来看，最常见的就是砼桥和钢桥，而组合结构桥梁是有别于砼桥和钢桥的第三类桥梁结构，它是钢材与混凝土两种主要建筑材料通过摩擦力、粘结力、机械咬合或连接件连接成一体共同受力、共同承担作用力的一种桥梁结构。
较为常见的组合结构桥梁从结构形式上来划分，主要有以下几类：组合钢板梁桥、组合钢桁梁桥、组合钢箱梁桥、波形钢腹板组合梁桥、钢桁腹杆组合梁桥、混合梁桥等。
混合梁是组合结构桥梁之一，是钢梁与混凝土梁在梁体纵向通过连接件、承压板、预应力筋或锚杆等结合在一起而形成的结构。
通过对钢材和混凝土两种材料的合理利用，桥梁的受力性能、跨越能力、经济性能等方面得到很大改善，在桥梁建设中将得到越来越多的重视。
特别是在市政桥梁建设中能够发挥出较大的优势。
二、混合梁设计重难点分析钢一混凝土结合部是混合梁的刚度突变点，容易形成结构体系的弱点，是混合梁设计成败的关键，是有待深入研究的重难点技术问题之一。
（1）钢一混凝土结合部构造形式的设计混合梁的钢一混凝土结合部分为有格室与无格室两种构造形式。
有格室的构造形式依据承压板的位置有前承压板、后承压板及其前后承压板三种方式，承压板上一般配置焊钉等各种连接件与混凝土连接。
无格室结合的构造形式依据承压板的位置有后承压板、底板与后承压板的组合等方式。
根据收集统计的资料，在全世界范围内已建或在建的混合梁共有117座，目前已成功应用于斜拉桥、梁桥、自锚式悬索桥、拱桥的主梁及悬索斜拉协作体系中。
钢-混组合结构在各种桥梁应用分析
钢-混组合结构在各种桥梁应用分析引言最近的二十余年，全球发生了许多次大地震，造成了非常惨重的生命财产损失，地震灾害的共同特点是：由于桥梁工程遭到严重破坏，切断了震区交通生命线，造成救灾工作的巨大困难，使次生灾害加重，导致了巨大的经济损失。
据统计，在世界上发生7级以上毁灭性大地震灾害中，以热轧H型钢为主的钢结构建筑受害程度最小，因此若用于设计桥梁上部结构弹塑性减震限位阻尼器，具有很大的潜力和广阔的应用前景。
一、钢-混组合结构梁桥优势钢-混凝土组合梁，通过较为简单的处理方式综合了混凝土梁和钢梁的优势。
组合梁保留受压区的混凝土翼板，受拉区则只配置钢梁，二者之间通过抗剪连接件组合成整体。
这样，既不会产生混凝土受拉开裂的问题，也不会因钢梁受压侧刚度较弱而发生失稳，同时还具备较高的刚度和较轻的自重。
钢-混凝土结合梁桥在中等跨度（20～90m）桥梁中已在世界各地广泛应用。
它的主要优点是：组合结构桥梁可以充分合理地发挥钢与混凝土两种材料的各自优势，可以最大程度地实现工厂化制造，减少现场操作，场地清洁较有保证，钢材部分可回收利用，有利于环保、节能，且具有整体受力的经济性与工程质量的可靠性。
与钢桥相比有：节省钢材；降低建筑高度；减少冲击，耐疲劳；减少钢梁腐蚀；减少噪音；维修养护工作量较少等。
与混凝土桥相比有：重量较轻；制造安装较为容易；施工速度快、工期短等。
二、钢-混组合结构在各种桥梁中的应用钢混组合结构桥梁种类繁多，但总的来说可以分为两类：第一类是在同一截面内采用钢与混凝土两种材料，通过剪力连接件来实现钢与混凝土的共同作用，称为组合梁，也有学者称之为结合梁：另一类是在桥梁的各个部位分别采用混凝土梁、钢梁以及组合梁的两种或三种形式，通过结合段来连接不同材料的部位，一般称之为混合梁。
具体到各种桥型，则可以大致分为以下几种：1、组合钢板梁桥。
通过连接件把工字形钢板梁与混凝土桥面板组合起来，使钢板梁的抗弯刚度大幅度提高，从而能减小梁高，增大跨径。
钢-混凝土组合结构在桥梁工程中的应用
论文THESIS118 China Highway钢-混凝土组合结构作为节能、环保、生态型材料，广受业界人士青睐。
该结构充分了发挥钢和混凝土两种材料优点，是一种复合结构，结构形式更为合理，受力性能更加优异。
形式及特点钢-混凝土组合的结构形式之前的桥梁结构，经过了木质结构、砌体结构、钢结构以及钢筋混凝土结构的发展，其钢-混凝土组合结构是横向地结合混凝土以及钢筋在抗剪力的作用下，进行连接的构件。
在我国，主要有以下几类：压型钢混凝土复合钢板、钢筋混凝土结构、钢管混凝土结构、核心筒复合梁、钢和混凝土组合柱等。
其中，钢和混凝土组合柱最初在20世纪80年代的高速公路桥墩最先使用。
组合柱优于其他地震结构，其延性、抗震以及强度都有无可比拟的优势。
在桥梁施工中，钢管混凝土柱得到更广泛的使用，使桥梁的抗震能力得到提高，刚性和强度也得到增强。
钢-混凝土组合结构的特点在承力相同的情况下，材料可以更好地发挥其性能。
钢材用量得以减少，非复合梁中，可节约15%至20%的钢材用量。
同样的条件下，在加强混凝土对钢梁的刚度时，可以认为钢结构形式法兰高度比非组合梁高30%，对地基的承载力减少。
钢筋混凝土稳定性会受到钢梁的翼缘宽度的影响，当翼缘宽度加大时，其更加稳定。
横向组合模式不仅可以提高钢梁的整体刚度，还可以提高其稳定性。
当刚度和稳定性得到改善时，钢梁的整体疲劳强度就得以降低。
此外，组合模式和钢桥或混凝土桥相比，还具有低噪音，重量轻，建造时间短，安装更方便的优点。
具体应用钢-混凝土组合结构出现于20世纪初，但是我国的钢-混凝土组合结构的研究开展得比较晚，而且推广应用较为缓慢，直到20世纪50年代才开始研究并应用于工程当中。
钢混组合结构对经济发展起到一定的促进作用，人们越来越重视其在高层建筑中的应用。
槽型钢-混凝土组桥梁槽型钢-混凝土组桥梁的运用有两种方式：一是加工、处理“U”形钢，包括钢梁现场浇注后的安装和浇筑钢梁，通过剪切，钢筋会和混凝土成为一个整体，钢筋和混凝土的性能得到充分发挥，优化了桥梁建设的硬件，使其实际性能得到最大限度优化；二是在受拉区，放一个钢结构和混凝土凹槽的外化复合结构，以下翼缘作为纵梁，使用时，混凝土出现缝隙的频率就会降低，减轻了对桥梁的外部影响，不仅增加了桥梁的承载条件，也减少了加固材料的数量。
叠合梁体系在桥梁工程中的应用
叠合梁体系在桥梁工程中的应用桥梁是连接两地的交通枢纽，被广泛应用于城市交通和基础设施建设中。
为了确保桥梁的安全和持久性,工程师和设计师们通过创新和不断探索，引入了许多新的建筑设计和材料。
叠合梁体系在桥梁工程中的应用，就是这些创新之一。
这种设计方法具有许多优点，给桥梁的建设带来了许多好处。
叠合梁体系是一种先进的桥梁结构设计技术，它能够将混凝土和钢材合理地叠合在一起，发挥两种材料的优点，提高了桥梁的强度和稳定性。
这种设计方法通过材料的互补性，使得桥梁具有更好的承载能力和抗震性能。
首先，在叠合梁体系中，混凝土和钢材的合理叠合可以在一定程度上平衡两者的优势和劣势。
混凝土具有良好的耐久性和抗腐蚀性能，而钢材则具有较高的强度和韧性。
通过将这两种材料结合起来，可以在桥梁的设计过程中更好地满足材料的功能需求，并延长桥梁的使用寿命。
其次，叠合梁体系在桥梁工程中的应用能够提高桥梁的抗震性能。
由于地震是桥梁结构设计中必须要考虑的因素之一，传统的桥梁设计方法往往难以满足地震力的要求。
而采用叠合梁体系，可以通过钢材的使用来增加桥梁的抗震能力，从而确保桥梁在地震发生时能够保持其稳定性，并减少因地震而引发的灾害。
最后，叠合梁体系在桥梁工程中的应用还可以提高施工效率并减少施工成本。
采用叠合梁体系，可以充分利用现代化的施工技术和设备，使桥梁的建设过程更加高效和便捷。
此外，该设计方法还可以减少因材料的浪费和施工过程中的人工成本，从而降低整体的工程成本。
尽管叠合梁体系在桥梁工程中具有许多优点，但是也存在一些挑战和难题。
首先，对于混凝土和钢材的组合使用需要工程师和设计师具备更高的专业知识和技能。
其次，叠合梁体系的设计和施工需要更加复杂和精确的计算和测量。
因此，在推广和应用叠合梁体系时，需要注重人才培养和技术提升。
总而言之，叠合梁体系在桥梁工程中的应用具有重要的意义和价值。
通过合理利用混凝土和钢材的特点和优势，可以提高桥梁的强度和稳定性。
预应力组合板梁的应用与研究现状
预应力组合板梁的应用与研究现状
（原创版）
目录
1.预应力组合板梁的定义和结构特点
2.预应力组合板梁的应用领域
3.预应力组合板梁的研究现状
4.预应力组合板梁的发展趋势和前景
正文
预应力组合板梁是一种结合了预应力技术和钢筋混凝土技术的结构
形式，它具有强度高、刚度大、变形小、抗震性能好等优点。
预应力组合板梁主要由钢梁和混凝土板组成，钢梁承受主要的弯矩和剪力，混凝土板则主要承受横向荷载和竖向荷载。
这种结构形式广泛应用于桥梁、体育馆、机场等大型建筑结构中。
随着我国经济的快速发展，基础设施建设需求不断增加，预应力组合板梁的应用领域也在不断扩大。
目前，预应力组合板梁已经在高速公路、高速铁路、跨海大桥等重大工程中得到广泛应用，其技术水平和应用经验也在不断提高。
在预应力组合板梁的研究方面，目前主要集中在以下几个方面：一是预应力组合板梁的力学性能研究，包括预应力钢梁和混凝土板的受力分析、剪力连接件的工作性能分析等；二是预应力组合板梁的耐久性研究，包括混凝土的收缩徐变、钢梁的腐蚀性能等；三是预应力组合板梁的设计方法和施工技术研究，包括预应力组合板梁的计算方法、施工工艺、质量控制等。
未来，预应力组合板梁的发展趋势和前景十分广阔。
随着我国基础设施建设的不断推进，对预应力组合板梁的需求将持续增加。
浅谈钢波纹板加固施工在桥涵中的应用
浅谈钢波纹板加固施工在桥涵中的应用随着城市建设的不断发展，桥梁建筑作为城市交通的重要组成部分，承担着连接城市间交通和运输的重要职责。
随着桥梁建筑使用年限的增长，很多桥梁结构开始出现老化和疲劳的问题，甚至有些桥梁的承载能力已经达到了极限，给城市的交通运输安全带来了潜在的威胁。
为了延长桥梁的使用寿命，提高桥梁的承载能力，采用钢波纹板加固施工已经成为了一种常见的桥梁加固方法。
本文将从钢波纹板的特点、加固原理和施工应用等方面对其在桥涵中的应用进行详细介绍。
一、钢波纹板的特点钢波纹板是一种由高强度的钢材通过一系列工艺加工成的具有波纹形状的板材。
其主要特点包括：强度高、耐腐蚀性强、防水、耐疲劳、使用寿命长等。
由于这些特点的存在，使得钢波纹板成为了一种非常理想的桥梁结构加固材料。
1. 强度高：钢波纹板由高强度的钢材制成，具有良好的抗压抗弯强度，能够在不改变桥梁结构原有形态的情况下增加桥梁的整体承载能力。
2. 耐腐蚀性强：钢波纹板表面镀有防腐蚀处理层，能够有效防止大气、水汽等对其表面的侵蚀，提高了其使用寿命。
3. 防水：钢波纹板具有良好的防水性能，能够有效阻止水分进入桥梁结构内部，保护桥梁结构不受水分侵蚀。
4. 耐疲劳：钢波纹板具有较好的疲劳性能，能够满足桥梁结构在长期使用过程中的变形和振动要求。
二、钢波纹板加固的原理钢波纹板加固是指通过在现有桥梁结构上添加钢波纹板，以增加桥梁结构的承载能力和疲劳性能的一种加固方法。
其加固原理主要包括以下几点：1. 提高整体强度：在桥梁结构的薄弱部位或是受力集中的部位，通过安装钢波纹板来提高桥梁结构的整体承载能力，使得桥梁能够承受更大的荷载。
2. 改善结构疲劳性能：在桥梁结构的疲劳薄弱部位安装钢波纹板，可以有效改善桥梁结构的疲劳性能，延长其使用寿命。
3. 增加桥梁的稳定性：在桥梁结构的梁端、桥墩等部位加装钢波纹板，能够增加桥梁的整体稳定性，提高其抗震抗风性能。
由于钢波纹板具有较好的抗压抗弯性能和耐腐蚀性能，因此在桥梁加固领域得到了广泛的应用。
公路钢混组合梁预制桥面板施工工法(2)
公路钢混组合梁预制桥面板施工工法公路钢混组合梁预制桥面板施工工法一、前言公路桥梁在道路交通建设中起着重要的作用，而钢混组合梁预制桥面板是一种常用的桥梁施工工法。
本文将详细介绍公路钢混组合梁预制桥面板施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例，以期为读者提供参考和指导。
二、工法特点1. 精确预制：公路钢混组合梁预制桥面板的制造工艺准确度高，可以完全根据设计要求进行预制，保证施工质量。
2. 施工快速：预制桥面板可以在工厂中进行统一制作，采用现场吊装施工，可以大大缩短工期。
3. 质量稳定：预制桥面板具有一致的质量和规格，不受天气等因素影响，可以保证施工的稳定性和一致性。
4. 环保节能：预制桥面板的制作过程中可以减少对环境的污染，同时预制桥面板具有较好的耐久性和重复使用性，节约资源和能源。
三、适应范围公路钢混组合梁预制桥面板适用于不同类型和规格的公路桥梁施工，尤其是较大跨度和荷载要求较高的桥梁。
同时，由于预制桥面板的尺寸和形状可以灵活设计，因此适应范围广泛。
四、工艺原理公路钢混组合梁预制桥面板的工艺原理主要包括桥面板的预制、吊装安装和连接。
预制过程中，根据设计要求和标准尺寸进行制作，采用混凝土浇筑或悬挂型钢板的方式进行制作。
吊装安装过程中，采用吊装机具进行桥面板的精确定位和安装，然后进行连接。
具体的工艺原理需要根据不同的施工工程来确定。
五、施工工艺公路钢混组合梁预制桥面板施工工艺包括以下几个阶段：桥面板预制、运输、吊装定位、焊接或螺栓连接、调整和验收。
具体施工过程中需要根据实际情况进行合理安排和操作，确保施工的精确和顺利进行。
六、劳动组织公路钢混组合梁预制桥面板的施工需要合理组织人力资源，包括预制工人、吊装工人、焊接工人和技术人员等。
同时，需要制定详细的施工计划和工序安排，确保施工的协调性和高效性。
七、机具设备公路钢混组合梁预制桥面板施工需要使用各种机具设备，包括混凝土搅拌站、钢板切割机、吊装机、焊接设备等。
公路桥梁施工中预应力技术的应用 李海河
由于混凝土的扛拉伸能力较弱，在正常进行施工中难以直接满足施工要求。因此，可以使用预应力技术改善其承受弯曲的能力，提升及抗拉能力。预应力的拉伸效力可以用以下公式进行计算：
此公式中，△L表示预应力筋的伸长量（mm）；L表示预应力筋的拉伸长度（mm）；PP表示预应力筋的张拉均值（N）；EP表示预应力筋的弹性模型（N/mm2）；AP表示预应力筋的截面面积（mm2）；k为孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数；x为从张拉端到计算截面的孔道长度；μ为预应力筋与孔道壁的摩擦系数；θ表示从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的总夹角。
（四）在钢筋混凝土构件中的应用
在传统的公路桥梁施工过程中，混凝土通常出现开裂的状况，对路面的状况造成较大的影响，路面的受力情况改变磨损程度增加，同时混凝土的抗渗能力也极大降低。阴雨天气造成的路面积水很容易破环路面同时对混凝土路面产生腐蚀，进而及其严重的降低了混凝土的强度和寿命。在公路桥梁混凝土的构件中使用预应力技术可有效避免这些问题，减少裂缝的产生[2]。
（三）在混凝土路面的应用
我国对混凝土路面进行预应力技术应用，主要体现在使混凝土出现粘结力，确保长期使用中混凝土路面不会出现裂缝。由于科学技术的提高带来的建筑工程技术提升，在大型公路桥梁的施工过程中，预应力的技术已经相当常见，因此目前所看到的路面基本在制造过程中基本都应用了预应力技术。混凝土路面受到温度影响热胀冷缩并由于长期受到重型车辆的压力，会逐渐变形，使用预应力技术可以最大程度上发挥它的抗拉能力。同时，在施工过程中应该妥善考虑预应力技术的应用，比如根据路面实际情况，横向或纵向使用预应力技术。在公路桥梁转弯位置的施工上，由于车辆转弯产生的离心力对公路造成一定的压力和磨损。因此，在转弯处如何应用预应力技术也显得十分重要[1]。
浅谈预应力钢-混叠合梁的施工技术
浅谈预应力钢-混叠合梁的施工技术发表时间：2015-09-25T11:15:05.007Z 来源：《基层建设》2015年6期供稿作者：陶鑫波[导读] 中铁二十四局集团上海铁建工程有限公司而在施工过程中的钢箱梁的制作工艺则是从钢材订货开始，然后验货合格后进行平板机矫正。
陶鑫波中铁二十四局集团上海铁建工程有限公司上海市 200070摘要：中铁二十四局集团上海铁建工程有限公司，针对S26公路东延伸新建工程的4BK51、N2K5、S2K4钢叠合梁工程，进行了相应的评审以及施工方案设计。
关键词：预应力钢；混叠合梁；施工项目我公司系中铁二十四局集团下属子公司，针对预应力钢-混叠合梁的施工进行了一些列的会议和针对性的设计，以充发挥混凝土和钢架的受力条件进行了紧锣密鼓的组织和相应施工项目作业，而针对期中的施工过程有了以下的分析：一、工程概况本工程为上海S26公路东延伸新建工程4-2标钢叠合梁工程，是为了建造高速系统4BK51、N2K5、S2K4的钢叠合梁，期中4BK51桥宽三十二米的主线桥，N2K5和S2K4分别是桥宽十米和八米的两条主线上下匝道桥梁。
主线桥跨径43米。
而本次工程所有合作单位分别是：业主单位：上海沪申高速公路建设发展有限公司设计单位：上海市城市建设设计研究总院监理单位：江苏交通工程咨询监理有限公司施工单位：中铁二十四局集团有限公司上海洪铺钢结构工程有限公司二、施工工艺此次施工中对于预应力刚-混叠合梁的施工的主要流程如下图：而在施工过程中的钢箱梁的制作工艺则是从钢材订货开始，然后验货合格后进行平板机矫正，从而进行翼版排料、腹板排料、底板排料、横版排料的分类。
在进行了一系列的排料后再进行表面的处理，然后进行气割下料，接着进行坡口制备，再进行接料焊接。
经过矫正以后进行装配焊接检查，完成零件以后再进行防锈处理，再进行相应的编号喷漆。
在进行完这一系列的工序之后，就可以进行钢箱梁的检测了，而钢箱梁的检测主要有以下两个方面：第一，理化检验方面，就是按照最初的要求进行原材料进行理化检验；第二，无损检测，在钢梁构件的焊缝系统在焊接完以后的24小时内进行损耗检测，其目的是保证外观的检查合格。
钢-混组合梁预应力镂空桥面板吊模法施工
钢-混组合梁预应力镂空桥面板吊模法施工李飞;马建侨;李义【摘要】天津海河吉兆桥设计为钢桁架与混凝土桥面板组成的钢-混凝土组合结构形式,混凝土桥面板位于钢桁架大面积镂空部位.通过比选,采用吊模结构,与钢桁架上弦杆组成桥面板的整体承重体系,进行混凝土浇筑.该工艺施工速度快、周转率高,不仅解决了跨海河施工支架搭设难题,也使模板更加贴合混凝土桥面线形.从整体吊模在钢-混凝土桥梁的应用和混凝土桥面板施工工艺等方面展开论述,有关经验可供相关专业人员参考.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2015(000)011【总页数】4页(P118-121)【关键词】钢-混凝土组合梁;桥面板;吊模;施工【作者】李飞;马建侨;李义【作者单位】天津城建集团有限公司,天津市300211;天津城建集团有限公司,天津市300211;天津城建集团有限公司,天津市300211【正文语种】中文【中图分类】U4451.1 设计概况海河吉兆桥桥梁及附属工程，位于天津市中心城区中环线和外环线之间，地处规划的天钢柳林地区城市副中心，经济地位和社会地位十分重要。
主线修筑起点为雪莲南路与海河东路相交路口，修筑终点为吉兆路与柳盛道相交路口，全长906.842 m。
吉兆桥桥梁跨越海河，全长365 m，修筑面积约为14 800 m2，其中主桥为三跨钢桁架与混凝土桥面板组成的钢-混凝土组合结构形式55 m+90 m+ 55 m，桥面宽40 m，见图1。
钢桁架设计为九榀桁架结构(见图2)，混凝土桥面板全长200 m，厚度见表1。
另在主桥中墩4#、5#位置处，每榀主桁架下弦杆内灌注C55微膨胀混凝土，浇注长度25 m(支点两侧各为12.5 m)，见图3。
1.2 总体施工流程吉兆桥桥梁总体施工顺序是桥梁基础施工后，先安装钢桁架，再灌注桁架下弦杆内C55微膨胀混凝土，最后浇注桥面板混凝土。
由于桥面板位于钢桁架大面积镂空部位，比较支架法、吊模法等优缺点后决定采用吊模法施工，此种施工工艺施工速度快、周转率高，不仅解决了跨海河施工支架搭设难题，也使模板更加贴合混凝土桥面线形。
钢混组合结构在桥梁设计中的应用与思考
钢混组合结构在桥梁设计中的应用与思考发布时间：2022-01-19T08:54:25.331Z 来源：《防护工程》2021年30期作者：洪卫陈明[导读] 钢板组合梁在桥梁工程建设项目中是一种十分常见的结构，设计与建造过程都十分简单，跨径范围在30-130m之间，其结构具有较强的耐久性和经济性。
初期钢板组合梁腹板采用的是纵横向加劲肋和多主梁型式，导致钢材消耗量非常大，并且也为工程加工生产带来了一定的负担[1]。
湖北省城建设计院股份有限公司湖北武汉 430000摘要：在桥梁工程设计中，钢混组合结构能够充分发挥出刚才的抗拉性能和混凝土的抗压性能，改善桥梁工程结构的力学性能与经济性。
当钢材处于伸拉区域时，强度和延性都能够得到充分发挥，但是当处于抗压区域时，屈曲强度就会起到一定的控制作用，性能将被抑制。
而混凝土材料和钢材相比，其抗拉强度较小、抗压性能突出并且钢材十分便宜，是一种性能优越的脆性材料，将这两种类型材料相结合，能够充分发挥出各自的力学性能，从而大幅度提高桥梁结构的整体受力能力。
对此本文将主要介绍钢混组合梁中的几种结构型式，并提出钢混组合结构在桥梁工程中的具体应用策略。
关键词：钢混组合结构；桥梁设计；钢板组合梁；桥面施工桥梁工程中的梁、主塔以及拱等受力部分，基本上都是由钢材和混凝土两种材料组成，通过混合构件的拼接组合，进而组成了桥梁，这也就是钢混组合桥梁。
钢混组合结构可以充分发挥出两种不同类型材料的优势，应用于桥梁工程施工中十分便捷，随着在具体应用期间计算理论和方法的完善，解决了初期钢混组合桥梁工程中的诸多问题。
一、桥梁工程钢混组合梁的主要结构型式（一）钢板组合梁钢板组合梁在桥梁工程建设项目中是一种十分常见的结构，设计与建造过程都十分简单，跨径范围在30-130m之间，其结构具有较强的耐久性和经济性。
初期钢板组合梁腹板采用的是纵横向加劲肋和多主梁型式，导致钢材消耗量非常大，并且也为工程加工生产带来了一定的负担[1]。
浅谈钢―混凝土组合连续箱梁桥在我国的应用
浅谈钢―混凝土组合连续箱梁桥在我国的应用【摘要】钢-混凝土组合连续箱梁桥，能充分发挥钢材和混凝土两种材料的优势性能，具有整体性好、抗弯抗扭刚度大、动力性能好、跨越能力强、节省钢材及施工速度快等优点，在世界桥梁建设中得到有效发展和应用。
随着我国交通建设速度加快及桥梁技术的发展，钢-混凝土组合连续箱梁桥也逐步由理论研究向工程实践发展，近年来国内修建的几座知名桥梁都采取了这种结构形式，并在设计理念及施工方法上取得了较为成功的突破。
【关键词】组合结构；连续梁桥；工程应用1、前言在我国钢-混凝土组合连续箱梁桥的应用较欧美等国落后，但随着我国交通基础建设步伐加快及桥梁工程技术的发展，钢-混凝土组合连续箱梁桥因其本身结构优势和快速施工的特点，逐步广泛应用于中等跨径的城市高架桥梁，尤其是近年来建成及在建的几座知名跨江、跨海桥梁的非通航桥或引桥，出于降低阻水率及结构耐久性等考虑，采用了较大跨度的钢-混凝土组合连续箱梁桥结构，本文将结合几座具体工程实例对钢-混凝土组合箱梁桥在我国的应用进行介绍。
2、武汉二七长江大桥深水区非通航桥图2-1 跨中标准横断面（mm）由于结构为钢-混凝土组合连续箱梁结构，中间支点前后附近存在负弯矩区段，此区段内钢梁处于受压区，混凝土桥面板处于受拉区，钢梁和混凝土桥面板受力均不利。
为防止负弯矩区段混凝土桥面板应拉应力而开裂，常用的方法有压载配重法、张拉纵向预应力、支点升降法及混合法【4】，经分析比选该桥采取了通过主墩和临时墩共同参与的支点升降法，对负弯矩区段混凝土桥面板施加预应力，从而满足抗裂要求。
由于该桥位于长江内陆段，因而大型船舶无法作业，不能采取大型整体浮吊安装，采取了设置临时墩的顶推施工工艺，桥面板和钢主梁阶段分开预制，钢主梁顶推架设到位后进行桥面板铺设但不结合，桥面板铺设到位后通过主墩和临时墩按照特定顶升回落顺序完成桥面板同钢梁的组合，实现体系传转形成钢-混凝土连续组合箱梁结构。
施工过程中结构空间受力及线形变化复杂，结构应力及线形控制成为施工控制的难点和关键点。
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浅谈钢混叠合梁预应力桥面板在海河吉兆桥工程中的应用摘要：钢梁形式的桥梁，钢梁与桥面板由于材质不同，在温度及荷载、结构内力、振动等因素的作用下，通常会产生相对的变化，一旦变形超出了一定范围就会对桥梁结构带来危害，本文主要论述了作者在施工天津海河吉兆桥过程中，针对钢桁架拱桥上的钢混叠合形式的桥面板的施工工艺特点，吸取了以往类似工程的不足并与设计，专业院校合作对工艺进行改进。
从设计、施工、监控的等几个方面进行了总结，供同类工程借鉴
关键字：钢混叠合梁，t型板、开裂、吊模
中图分类号：u448.35文献标识码： a 文章编号：
一、工程概况：本次修建桥梁是一座跨海河桥，全长906.842m，其中3号墩与6号墩之间是跨越海河部分，河宽200米为钢桁架形式的拱桥，海河中设4号墩及5号墩，跨径布置为55m+90m+55m，桥面为28cm厚纵向张拉预应力混凝土桥面板。
主桥横向共有9榀桁架组成，桁架横向间距为4.6m，一榀桁架由上弦杆、下弦杆和腹杆组成，上弦杆线形随道路纵断线形，下桁架线形为圆弧形，腹杆为斜腹杆， 9榀桁架外形一致。
二、工艺特点
天津海河市区段河宽100~200米，宽度虽然不大，但从桥梁的设计的角度来讲，可以充分考虑各种桥梁结构形式，已修建的十几座桥梁中集合了国内所掌握的绝大多数桥梁结构形式，有独塔斜拉、双塔斜拉、悬索桥、摩天轮桥、开启桥、旋转开启桥、混凝土
结构拱桥、钢箱结构拱桥等可谓“一桥一景”。
在建的桥梁采用的钢桁架结构形式的拱桥，采用预应力混凝土作为桥面板，二者通过剪力钉和t型板两种方式进行联系。
该工艺在国内属领先水平，实际应用也很少见。
该工艺节约钢材，外形美观，有效的克服了钢结构桥梁上混凝土开裂的通病。
但该工艺从施工角度考虑，难度非常大，包括桥面板的模板支设、t型板的安装、张拉程序等几个方面。
在桥面板施工前的工作状态为，跨河段的中墩及边墩都已施工完毕，主桥钢桁架梁分13段，使用龙门吊车安放在河中的临时钢管平台上（4,5号墩位安放好的铅锌支座处），并焊接探伤完成。
4、5号墩位处桁架下衔杆采用自流平免振混凝土，用泵压法压实，作为支点底脚的配重。
预应力桥面板分为5个部分自东向西分为1~5段。
其中1,3、5段在桥梁正弯矩位置，2、4段位于负弯矩位置（中墩处），宽度26~42米。
段间设1.5米的施工缝加2米的后浇带（为了避免张拉端头过于集中）。
步骤一：浇注除1、3、5段混凝土面板。
步骤二：拆除临时支撑体系。
步骤三：浇注中支点处2,4段混凝土桥面板至施工缝位置。
待混凝土达到强度后，张拉对应的预应力。
步骤四：浇注1.5m长施工缝位置混凝土，待混凝土达到强度后，张拉对应的预应力安装相应位置的连接器。
步骤五：浇注跨中2m后浇带混凝土面板，待混凝土达到强度后，依次对称张拉相应的钢束。
步骤六：浇筑边跨2m后浇带混凝土桥面板，带混凝土达到强度后，依次对称张拉相应的钢束。
即完成桥面预应力混凝土施工。
桥面施工分段→钢桁架主梁高程复测→完成剪力键（或t型板）焊接施工→焊接临时支架→双拼36b工字钢纵梁摆放→穿对拉螺栓，做双拼槽钢吊架（14#槽钢）→方木摆放→铺设竹胶板→钢筋绑扎→穿波纹管及钢绞线→进行混凝土浇注。
该桥的1、3、5段桥面板对应钢梁位置采用传统的剪力钉连接，位于桥梁正弯矩区以传递水平力为主。
2、4段桥面板对应钢梁位置采用新型的t型板连接，位于桥梁负弯矩区以传递垂直力为主，该工艺是我们与清华大学共同严究，通过对预先制作的1:20等比例，同材质缩模进行试验得出结论基础上改进的新工艺。
由于支点处负弯矩区上部受拉，采用预应力提高了该处的抗拉性，但传统的剪力钉会抵消掉预应力的效果，并对周围混凝土产生应力影响。
新型的t型板四周采用1~3cm的泡沫板隔离，顶部方形钢板与其下方混凝土接触与其上方混凝土采用泡沫隔离。
只传递垂直力，不传递水平力。
不但消除混凝土预应力的损失还能抵消混凝土自身徐变、梁板变形引起桥面开裂。
三、施工工程中难点及处理措施
1、模板体系施工
由于桁架梁顶只有60cm宽，8000平米桥面板都在镂空区域，下面是海河，下衔杆为拱型不能搭架子支模，只有采用吊模工艺，在钢梁上架设临时工字钢做为主受力梁，使用吊杆固定底模下方的槽钢和方木组成的分配梁。
1）根据分段，在施工区域每个横连杆件上两端各焊接1个临时
托架，用来支撑36b工字钢。
托架采用双拼14#槽钢及20#槽钢制作。
14#槽钢高50cm，间距12cm，中间采用12*10cm、1cm厚钢板焊接，共设置两道。
采用35cm长20#槽钢扣在双拼14#槽钢顶端，居中放置。
2）36b工字钢加工与摆放。
将36b工字钢进行双拼焊接，并且在顶面焊接铁板（10*8cm、1cm厚），中间设孔，用来定位对拉螺栓。
工字钢必须保证顺直，与托架接触面必须平整，并与其焊接牢固。
工字钢沿桥纵向摆放，并且在每个钢桁架镂空部位两边各设置1个双拼36b槽钢。
3）工字钢摆放固定后，穿对拉螺栓，对拉螺栓直径18mm、长1.5m。
螺栓下端固定在双拼槽钢上。
根据本次施工方案设计，我们采用14#双拼槽钢作为桥面板模板的主要承载，槽钢背贴背焊接，两端顶面焊接钢板，并预留螺栓孔，与工字钢螺栓孔对应。
通过对槽钢受力计算，每孔内槽钢间距80cm一道，可满足施工安全系数在1.5倍，槽钢距孔边距离不大于35cm。
4）槽钢顶部铺设10*10cm方木，方木间距30cm，方木顶部铺设2cm厚竹胶板。
5）在横连位置，由于净空仅有7cm，因此在该部位我们采用竹胶板配6*8cm木板条，木板条间距15cm，采取加密布设原则。
桥面板施工平面示意图（单位：cm）
横桥向断面示意图（单位：cm）
纵桥向断面示意图（单位：cm）
6）翼板处模板支设。
边侧主梁中距翼板边为1.6m，该段为悬挑部分，板厚28cm，考虑到现场施工条件，我们采用槽钢吊架方法进行翼板混凝土板的模板施工。
吊架主件采用14#槽钢焊接成三脚架形式，然后在主桁架顶面焊接已处理过的18#对拉螺栓，下端将三脚架吊住，当吊架受力的时候将架体顶至桁架梁侧面，经过桁架梁反作用力保持吊架的平稳。
在施工过程中，主要受力杆件为18#对拉螺栓和三脚架。
桥面板翼板支模示意图（单位：cm）
7）模板铺设完毕后，进行钢筋绑扎、波纹管布设、钢绞线穿束及混凝土浇注等工作。
8）主桥钢结构桥面板混凝土施工模板总体采用吊模结构形式，主梁采用双拼36b工字钢，下部承压体系为双拼14b槽钢，上排10×10方木，再铺设竹胶板，整体由18mm对拉螺栓连接，组成本次施工施工体系。
方木挠度验算：
双拼槽钢跨度为1m，方木跨度为0.88m，方木净距0.2m
ω=5ql/384ei
其中：q为单根方木单跨长度内有效承重面积
s=0.3×0.88=0.19mm ²
g=0.19×0.28×2.6=0.138t
q=fa=0.138/0.19×0.3=2.18kn/m
l为跨度
e为方木弹性模量（取9×10³n/mm²）。