汽车构造知识点-上册
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第三章 1．配气机构的作用及其组成部分
作用：根据发动机工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭 各进排气门。
组成：气门、气门传动组 2．配气机构的分类
1、凸轮轴下置式、中置式、下置式；齿轮传动、链条传动、齿带 传动 3．配气定时（配气相位定义）：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时 刻及其开启的持续时间。 4、可变配气定时机构的工作原理 P83 图 3-6
第二章 1．发动机机体组的作用及其主要组成部分 P44 图 2-19
作用：发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统 主要零部件的装配基体
组成：机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸垫、主轴承盖、油底壳 2．曲柄连杆机构的作用及其主要组成部分
作用：将燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴上的转矩，输出机 械能。
气门传动组：凸轮轴、正时齿轮、挺柱及导管、推杆、摇臂、摇 臂轴。
第四章 1．汽油机燃油系统的作用及组成
作用：按发动机不同工况要求，向发动机供给一定数量、雾化良 好的汽油，以便和一定数量的空气混合形成可燃混合气。
组成：油箱、油泵、滤清器、油管、压力调节器、喷油器、燃油 分配管 2．过量空气系数：
燃烧 1kg 燃料实际供给的空气质量 过量空气系数Ф = —————————————————
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汽车构造知识点-上册 间隙。（发动机工作时，气门及传动件都会受热膨胀伸长，若不在冷 却时，留有间隙，会破坏气门及气门座之间的密封。间隙过小不能消 除以上弊病；过大，气门及传动件之间会有撞击和响声） 6．气门组和气门传动组的主要零件
气门组：气门、气门座、气门弹簧、弹簧座、锁片、气门导管 P89 图 3-17
第六章 1、进排气系统：排除汽缸内燃烧后的废气，并向汽缸内尽可能多地 充入新鲜气体，为实现热功能转换提供物质基础。
废气涡轮增压技术、废气再循环技术（EGR） 汽油机采用量调节（进入气缸的混合气量）；柴油机采用质调节（燃 烧室的燃料量） 2、增压系统的作用、分类及基本工作原理 作用：在进气过程中预先把空气压缩，然后再供入汽缸，以此提高 进气密度，增加进气量。 分类：机械增压、废气涡轮增压、气波增压 原理：利用排气时的能量做动力源，将废气引入涡轮机。废气驱动 涡轮机旋转，由此驱动及涡轮机同轴的压气机。（低速增压效果 差，所以常搭配机械增压） 增压原理：空气流速加速，进入进气管后减速增压。 2、EGR 系统的基本工作原理：将排气中已燃烧的部分废气，再次引 入到进气管，随新鲜气体一起进入气缸参及燃烧的过程。 由于废气中含有大量的 CO2 和 H2O，此两种物质不燃烧但吸收了 大量的热，是气缸中混合气的燃烧温度降低，从而抑制 NOx 的生成。
完全燃烧 1kg 燃料所需的理论空气质量 Ф=1，理论混合气 Ф<1，浓混合气 Ф=1.05~1.15，燃油消耗率最低，经济混合气
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汽车构造知识点-上册 空燃比
α=14.8，理论混合气 α<14.8，浓混合气 α>14.8，稀混合气 3．电子燃油喷射系统作用、分类 D 型：以进气管压力和发动机转速作为参数，进气管压力传感器 P115 L 型：以发动机进气量和发动机转速作为参数，空气流量计、氧 传感器 P116
组成：油箱、滤清器、输油泵、喷油泵（高压泵）、油管、喷油器 2．喷油器和喷油泵的作用及分类
喷油器（喷油量、喷射时刻、喷射规律）：雾化柴油，分布到燃烧
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汽车构造知识点-上册 室。 孔式、轴针式
喷油泵（供油量、供油频率）：按照发动机允许工况和气缸工作顺 序，按一定的供油规律，定时定量地向喷油器输送高压燃油。直列柱 塞式、VE 型分配泵
进气门早开：进气时，进气门能有较大开度，减少进气阻力 进气门晚关：利用气流的惯性，继续进气增加进气量；同时减少 进气过程的功率消耗 排气门早开：此时气缸内有较高压力，使废气能以看很高的速度 排出 排气门晚关：利用废气流动的惯性，在排气迟后角继续排气。 4．气门重叠角：进排气门同时开启 5．气门间隙：发动机在冷态下，气门关闭时，气门及传动件之间的
M 型：L 型喷射系统及电子点火系统的结合 P119 4．电子燃油喷射系统基本部件和工作原理
部件：燃油供给系统、进气系统、控制系统
第五章 1．柴油机燃油系统的功用及组成（热效率高：压缩比大，膨胀比大）
作用：根据负荷的变化在一定的喷射时刻，按一定的喷射压力和 喷射方式，按气缸的工作顺序，将一定量的清洁的燃油均匀地喷入到 各气缸
1．内燃机基本术语：P16
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汽车构造知识点-上册 工作循环（进气、压缩、做功、排气），上、下止点（活塞及曲 轴回转中心最远、近处，速度为 0），活塞行程，气缸工作容积，内 燃机排量，燃烧室容积，气缸总容积，压缩比（气缸总容积/燃烧室 容积），工况，负荷率 一些计算公式 2．四冲程汽油机工作原理 P18：进气、压缩、做功、排气四个过程 说明 3．四冲程柴油机工作原理，及汽油机的比较 P20：1、进气为纯空气 （汽油机是汽油和空气混合物） 2、压缩比大 3、做功没有火花塞靠 自燃（汽油机火花塞点火）
供能装置） 车身：
电子设备： 2．驱动附着条件：
驱动条件：汽车发动机的பைடு நூலகம்矩（功率）足够大，能克服汽车行驶 的各种阻力，如滚动阻力，加速阻力，传动阻力，空气阻力和坡道阻 力等。
附着条件：汽车及地面之间的摩擦力大于或等于汽车的驱动力。 即车轮在路面上不打滑。汽车行驶的驱动和附着条件是附着力大于或
等于驱动力；驱动力大于或等于行驶总阻力 第一章
汽车构造知识点-上册
上册（第六版） 总论
知识点
1．汽车总体构造： 发动机：机体，曲柄连杆机构，配气机构，燃油供给系统，冷却
系统，润滑系统，点火系统，启动系统，增压系统。 底盘：传动系统（离合器，变速器，分动器，万向传动装置，减
速器，差速器，半轴），行驶系统（承载式车身，前悬架，后悬架，
副车架，前轮，后轮），转向系统（转向器，转向传动装置），制动系 统（前轮制动器，后轮制动器，驻车制动装置，控制装置，传动装置，
组成：活塞组（活塞裙部加工为椭圆，长轴及活塞销孔轴线垂直； 活塞做成上小下大的圆锥形。因为加热膨胀量不同）、连杆组和曲轴 飞轮组 3．曲拐布置及多缸发动机的工作顺序
曲拐：1 曲柄销、2 曲柄臂 2 主轴颈 1 平衡重
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汽车构造知识点-上册 工作顺序：P67 见表 4．飞轮的作用：贮存动能、保证曲轴转速和输出转矩均匀、克服短 时超载。
作用：根据发动机工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭 各进排气门。
组成：气门、气门传动组 2．配气机构的分类
1、凸轮轴下置式、中置式、下置式；齿轮传动、链条传动、齿带 传动 3．配气定时（配气相位定义）：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时 刻及其开启的持续时间。 4、可变配气定时机构的工作原理 P83 图 3-6
第二章 1．发动机机体组的作用及其主要组成部分 P44 图 2-19
作用：发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统 主要零部件的装配基体
组成：机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸垫、主轴承盖、油底壳 2．曲柄连杆机构的作用及其主要组成部分
作用：将燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴上的转矩，输出机 械能。
气门传动组：凸轮轴、正时齿轮、挺柱及导管、推杆、摇臂、摇 臂轴。
第四章 1．汽油机燃油系统的作用及组成
作用：按发动机不同工况要求，向发动机供给一定数量、雾化良 好的汽油，以便和一定数量的空气混合形成可燃混合气。
组成：油箱、油泵、滤清器、油管、压力调节器、喷油器、燃油 分配管 2．过量空气系数：
燃烧 1kg 燃料实际供给的空气质量 过量空气系数Ф = —————————————————
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汽车构造知识点-上册 间隙。（发动机工作时，气门及传动件都会受热膨胀伸长，若不在冷 却时，留有间隙，会破坏气门及气门座之间的密封。间隙过小不能消 除以上弊病；过大，气门及传动件之间会有撞击和响声） 6．气门组和气门传动组的主要零件
气门组：气门、气门座、气门弹簧、弹簧座、锁片、气门导管 P89 图 3-17
第六章 1、进排气系统：排除汽缸内燃烧后的废气，并向汽缸内尽可能多地 充入新鲜气体，为实现热功能转换提供物质基础。
废气涡轮增压技术、废气再循环技术（EGR） 汽油机采用量调节（进入气缸的混合气量）；柴油机采用质调节（燃 烧室的燃料量） 2、增压系统的作用、分类及基本工作原理 作用：在进气过程中预先把空气压缩，然后再供入汽缸，以此提高 进气密度，增加进气量。 分类：机械增压、废气涡轮增压、气波增压 原理：利用排气时的能量做动力源，将废气引入涡轮机。废气驱动 涡轮机旋转，由此驱动及涡轮机同轴的压气机。（低速增压效果 差，所以常搭配机械增压） 增压原理：空气流速加速，进入进气管后减速增压。 2、EGR 系统的基本工作原理：将排气中已燃烧的部分废气，再次引 入到进气管，随新鲜气体一起进入气缸参及燃烧的过程。 由于废气中含有大量的 CO2 和 H2O，此两种物质不燃烧但吸收了 大量的热，是气缸中混合气的燃烧温度降低，从而抑制 NOx 的生成。
完全燃烧 1kg 燃料所需的理论空气质量 Ф=1，理论混合气 Ф<1，浓混合气 Ф=1.05~1.15，燃油消耗率最低，经济混合气
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汽车构造知识点-上册 空燃比
α=14.8，理论混合气 α<14.8，浓混合气 α>14.8，稀混合气 3．电子燃油喷射系统作用、分类 D 型：以进气管压力和发动机转速作为参数，进气管压力传感器 P115 L 型：以发动机进气量和发动机转速作为参数，空气流量计、氧 传感器 P116
组成：油箱、滤清器、输油泵、喷油泵（高压泵）、油管、喷油器 2．喷油器和喷油泵的作用及分类
喷油器（喷油量、喷射时刻、喷射规律）：雾化柴油，分布到燃烧
5 / 10
汽车构造知识点-上册 室。 孔式、轴针式
喷油泵（供油量、供油频率）：按照发动机允许工况和气缸工作顺 序，按一定的供油规律，定时定量地向喷油器输送高压燃油。直列柱 塞式、VE 型分配泵
进气门早开：进气时，进气门能有较大开度，减少进气阻力 进气门晚关：利用气流的惯性，继续进气增加进气量；同时减少 进气过程的功率消耗 排气门早开：此时气缸内有较高压力，使废气能以看很高的速度 排出 排气门晚关：利用废气流动的惯性，在排气迟后角继续排气。 4．气门重叠角：进排气门同时开启 5．气门间隙：发动机在冷态下，气门关闭时，气门及传动件之间的
M 型：L 型喷射系统及电子点火系统的结合 P119 4．电子燃油喷射系统基本部件和工作原理
部件：燃油供给系统、进气系统、控制系统
第五章 1．柴油机燃油系统的功用及组成（热效率高：压缩比大，膨胀比大）
作用：根据负荷的变化在一定的喷射时刻，按一定的喷射压力和 喷射方式，按气缸的工作顺序，将一定量的清洁的燃油均匀地喷入到 各气缸
1．内燃机基本术语：P16
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汽车构造知识点-上册 工作循环（进气、压缩、做功、排气），上、下止点（活塞及曲 轴回转中心最远、近处，速度为 0），活塞行程，气缸工作容积，内 燃机排量，燃烧室容积，气缸总容积，压缩比（气缸总容积/燃烧室 容积），工况，负荷率 一些计算公式 2．四冲程汽油机工作原理 P18：进气、压缩、做功、排气四个过程 说明 3．四冲程柴油机工作原理，及汽油机的比较 P20：1、进气为纯空气 （汽油机是汽油和空气混合物） 2、压缩比大 3、做功没有火花塞靠 自燃（汽油机火花塞点火）
供能装置） 车身：
电子设备： 2．驱动附着条件：
驱动条件：汽车发动机的பைடு நூலகம்矩（功率）足够大，能克服汽车行驶 的各种阻力，如滚动阻力，加速阻力，传动阻力，空气阻力和坡道阻 力等。
附着条件：汽车及地面之间的摩擦力大于或等于汽车的驱动力。 即车轮在路面上不打滑。汽车行驶的驱动和附着条件是附着力大于或
等于驱动力；驱动力大于或等于行驶总阻力 第一章
汽车构造知识点-上册
上册（第六版） 总论
知识点
1．汽车总体构造： 发动机：机体，曲柄连杆机构，配气机构，燃油供给系统，冷却
系统，润滑系统，点火系统，启动系统，增压系统。 底盘：传动系统（离合器，变速器，分动器，万向传动装置，减
速器，差速器，半轴），行驶系统（承载式车身，前悬架，后悬架，
副车架，前轮，后轮），转向系统（转向器，转向传动装置），制动系 统（前轮制动器，后轮制动器，驻车制动装置，控制装置，传动装置，
组成：活塞组（活塞裙部加工为椭圆，长轴及活塞销孔轴线垂直； 活塞做成上小下大的圆锥形。因为加热膨胀量不同）、连杆组和曲轴 飞轮组 3．曲拐布置及多缸发动机的工作顺序
曲拐：1 曲柄销、2 曲柄臂 2 主轴颈 1 平衡重
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汽车构造知识点-上册 工作顺序：P67 见表 4．飞轮的作用：贮存动能、保证曲轴转速和输出转矩均匀、克服短 时超载。