汽车构造上
汽车构造
汽车构造（上）武汉理工大学汽车工程学院徐阳特别提示：本课件只可用于自我学习。
不得用于它途！主要内容和学时分配总论及汽车发动机的工作原理和总体构造（2学时）曲柄连杆机构（4学时）配气机构（2学时）汽油机燃油供给系统（2学时）柴油机燃油供给系统（2学时）汽油机点火系统（1学时）发动机冷却系统（1学时）发动机润滑系统（1学时）发动机起动系统（1学时）汽车构造（上）共计学时：16学时2. 曲柄连杆机构活塞连杆组曲轴飞轮组平衡机构轴瓦机体组2-1. 机体组组成与功用缸体缸盖燃烧室气缸垫油底壳功用与组成（1）组成缸体缸盖气缸垫油底壳气缸垫气缸盖衬垫缸盖罩压条气缸体油底壳衬垫油底壳上中部一体式机体五缸DI 柴油机功用与组成（2）功用发动机的支架两大机构和发动机各系统的装配基体形成燃烧室冷却系统和润滑系统的组成部分工作条件高温（T max≈2800k）高压（p max=汽10MPa柴16MPa）化学腐蚀，润滑不良功用与组成（3）受力分析缸内气体作用力往复惯性力和旋转惯性力（一般用平衡重给予平衡）往复运动和旋转运动摩擦力缸体组成与功用缸体缸盖燃烧室气缸垫油底壳缸体基本结构与材料缸体排列缸体顶面气缸曲轴箱主轴承盖缸体—基本结构与材料（1）要求气缸上部高温、拉压弯扭载荷；刚度、强度，避免缸筒变形结构特点框架式气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
侧壁加强筋机体顶面气缸水套横隔板加强筋机体底面主轴承座机体侧壁缸间横隔板气缸体主油道曲轴箱缸体—基本结构与材料（2）材料高强度灰铸铁铝合金铸铁＋铝合金铸铁＋铝合金AlSi9Cu3包括整体式主轴承盖总重38kg，用于Maybach和奔驰S级车BMW 760缸体缸体基本结构与材料缸体排列气缸曲轴箱主轴承盖缸体—缸体排列（1）整体式主轴承盖直列V型缸体—缸体排列（2）W型整体式主轴承盖缸体—缸体排列（3）对置Porsche 911 Targa 2002Porsche 911 Targa 2002 对置发动机后置缸体—缸体排列（4）VR型VW VR6 engine缸体基本结构与材料缸体排列气缸曲轴箱主轴承盖缸体—气缸（1）功用：组成燃烧室；引导活塞往复运动；工作中要保证密封、散热、承受侧压力。
汽车构造图解
排气孔
点火燃烧
火花塞
进气孔
进气
扫气孔
排气
二、二冲程柴油机工作原理
扫气泵 压缩 喷油器 排气
空 气
换气
排气门
废 气 燃烧
思考
二冲程发动机与四 冲程发动机相比， 有何优点？
1. 理论上它的功率应等于四 冲程发动机的二倍。
2. 由于作功频率较大，二冲 程发动机的运转比较均匀 平稳。 3. 构造简单，质量较小。 4. 易受磨损和经常需要修理 的运动部件数量较少。
第2章
传动系概述
2.2 汽车驱动形式与传动系统布置 2.2.2 传动系统的布置形式
1．发动机前置后轮驱动(FR) FR的优点是：附着力大，易获得足够的驱动力， 整车的前后重量比较平衡，操控稳定性较好。缺点是： 传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘座舱的传动轴 占据了舱内的地台空间。
第2章
传动系概述
汽车构造概述
一、总论
现代汽车类型 汽车的总体构造 汽车的主要技术参数 汽车的行驶原理
§1 现代汽车类型
1）轿车
2）客车
3）货车
4）牵引车和汽车列车 5）特种车 6）工矿自卸车 7）农用汽车
8）越野汽车
1、按排量分类
类型 微型 ≤1.0
轿车的分类
车型 夏利、奥拓
发动机排量（L）
普通型
不同点
汽油机
汽油与空气缸外混合，进 入可燃混合气
柴油机
进入气缸的是纯空气
电火花点燃混合气
有点火系 无喷油器
高温气体加热柴油燃烧
无点火系 有喷油器
§2.3 二冲程发动机的工作原理
• 二冲程发动机 • 二冲程汽油发动机工作原理 • 二冲程柴油发动机工作原理
山东交通学院汽车构造(上册)期末重点总结
第一章1、汽车有哪几部分组成？发动机、底盘各由什么组成？组成：发动机、底盘、车身、电气设备。
发动机：机体、曲臂连杆机构、配齐机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系。
底盘：传动系、行驶系、转动系、制动系。
2、国产汽车产品型号编制规则？CA1091；EQ 2080；TJ7100CA（第一汽车制造厂）1（货车）09（总质量9吨）1（第二代产品）；EQ（第二汽车制造厂）2（越野车）08（总质量8吨）0（第一代产品）；TJ7100汽车产品型号由企业名称代号、车辆类别代号、产品品序号组成，必要时附加企业自定序号。
对于专用汽车及专用半挂车还应增加专用汽车分类代号。
1）企业名称代号。
卫浴产品型号的第一部分，用代表企业名称的两个或3个汉语拼音字母表示。
2）车辆类别代号。
位于产品型号的第二部分，用一位阿拉伯数字表示。
3）主参数代号。
位于产品型号的第三部分，用一位阿拉伯数字表示。
3、汽车的类型三轮汽车、货车、越野汽车、自卸汽车、特种用途车、牵引汽车、客车、轿车、挂车、半挂车及长活挂车。
4、货车、轿车、越野车、客车的类型代号和主参数代号？货车 1 、轿车 7 、越野车 2 、客车 6第三章1、什么是气缸的工作容积、发动机排量、压缩比？工作容积:由上止点运动到下止点所让出的空间容积。
发动机排量：所有汽缸工作容积之和。
压缩比：汽缸总容积与燃烧室容积的比值。
2、发动机的工作循环、四冲程发动机、二冲程发动机工作循环：在气缸内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化为机械能的一系列连续过程：进气、压缩、做工、排气。
四冲程发动机：活塞往复四个行程完成一个工作循环。
二冲程发动机：活塞往复两个行程完成一个工作循环。
3、四冲程汽油机、柴油机工作原理进气行程：活塞有曲轴带动从上止点向下止点运动。
此时，进气门打开，排气门关闭。
空气与汽油的混合物，经进气门被吸入气缸，至下止点时，进气门关闭，停止进气，进气行程结束。
压缩行程：进气行程结束时，活塞在衢州的带动下，从下止点到上止点运动。
汽车构造知识点范文
汽车构造知识点范文汽车构造是指汽车的各个部件和系统的组成和工作原理。
下面是关于汽车构造的一些重要知识点：1.车身结构：汽车的车身由车架、车壳、车顶、车门、座椅等部件组成。
车架是汽车的主要支撑结构，它由车架梁、车架柱和横梁等构成。
车壳则是汽车车身的外部保护结构，可以防止车辆在碰撞时受到损坏。
2.发动机：发动机是汽车的核心部件，它通过燃烧汽油或柴油产生动力，驱动汽车前进。
根据燃料的不同，发动机可分为汽油发动机和柴油发动机。
发动机的主要部件包括气缸、活塞、曲轴、气门、燃烧室等。
3.传动系统：传动系统将发动机产生的动力传递给车轮，驱动汽车行驶。
传动系统包括离合器、变速器和传动轴等部件。
离合器用于使发动机和变速器脱离，实现换档；变速器可调节发动机转速和扭矩输出，以适应不同的行驶状况；传动轴将动力传递至车轮。
4.悬挂系统：悬挂系统用于支撑和缓冲汽车行驶中产生的颠簸和震动，提高驾乘舒适性。
常见的悬挂系统有独立悬挂和非独立悬挂。
其中，独立悬挂可以使各个车轮独立工作，提高轮胎与地面的接触性能。
5.制动系统：制动系统用于控制汽车的行驶速度和停车。
一般由制动器、刹车片和刹车盘等构成。
当踩下刹车踏板时，刹车液会驱动制动器产生压力，使刹车片与刹车盘接触，摩擦产生阻力，减少车轮的旋转，从而实现制动。
6.方向系统：方向系统用于控制汽车的转向，使驾驶员可以操纵汽车在不同方向上行驶。
常见的方向系统有机械式方向机、液压式方向机和电动助力方向机等。
方向系统由转向节、悬挂臂、助力转向泵等构成。
7.冷却系统：汽车发动机在工作过程中会产生大量的热量，冷却系统则用于降低发动机的温度，保持其正常工作。
冷却系统由水箱、水泵、散热器和风扇等组成，通过水的循环使发动机散热。
8.点火系统：点火系统用于在发动机汽缸中点燃混合气体，使其燃烧，产生动力。
点火系统包括高压线圈、点火塞和点火线圈等部件。
点火系统中的点火塞起到导通电流和点燃燃料的作用。
9.燃油系统：燃油系统用于储存、输送和供给发动机燃料。
汽车构造上册发动机基本知识
第1章 发动机基本知识
❖ 【知识目标】
❖ 1．掌握发动机分类、基本构造和常用术语； ❖ 2．掌握四冲程汽油机的工作原理； ❖ 3．掌握四冲程柴油机的工作原理； ❖ 4．熟悉发动机的总体构造； ❖ 5．掌握内燃机产品名称和型号编制规则。 ❖ 【能力目标】
❖ 1．掌握发动机基本的结构、原理、拆装步骤要领； ❖ 2．掌握汽车发动机拆装常用工具和专用工具的使用； ❖ 3．能够熟练使用常用工具及相关设备，掌握发动机拆卸等
❖ 2． 下止点 ：
❖ 活塞离曲 轴回转中心 最近处，一 般指活塞下 行到最低位 置，一般用 英文缩写词 BDC表示。
❖ 3． 活塞行程（s）： ❖ 上、下止点间的距离（
mm）。
❖ 4． 曲柄半径（R ）：
❖ 与连杆下端（ 即连杆大头）相 连的曲柄销中心 到曲轴回转中心 的距离（mm） 。
❖ 显然，s=2R。曲 轴每转一周，活 塞移动两个行程 。
❖ 5． 气缸工作容积 （Vh）：
❖ 活塞从上止点到下 止点所让出的空间 容积（L）。
Vh=πD2s/4×106 （L） 式中：D—— 气缸 直径，mm。
❖ 6．燃烧室容积（Vc ） ：
❖
❖ 活塞在上止点时，活 塞上方的空间叫燃烧室 ，它的容积叫燃烧室容 积（L）。
❖
❖ 7．发动机排量（VL）：
四冲程柴油机工作原理
❖ 进气行程
❖
曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，进气门开
启，排气门关闭，气缸内活塞上腔容积逐渐增大，形
成真空度，在真空吸力作用下，新鲜空气被吸入气缸
。
❖ 压缩行程
❖
曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，进气门开
启，排气门关闭，气缸内活塞上腔容积逐渐减小，空
汽车构造(上)复习题解答
A. 1:1 B. 1:2 C．2:1 D. 1:4
20.要使发动机正常工作，火花塞绝缘体裙部的温度（自净温度）应保持在（C）。
A. 80～90°CB. 70～80°CC．500～600°CD. 800～900°C
二、填空题：
1、曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等三部分构成。
5.应用电控汽油喷射系统有何优点，它的系统组成有哪些？
答：优点在任何情况下都能获得精确的空燃比；混合气在各缸分配均匀；汽车的加速性能好；充气效率高；良好的起动性能和减速减油或断油。
组成：空气系统；燃油系统；电控系统；点火系统 ：
6、汽油机的进、排气管为什么置于机体的同侧，而柴油机的进、排气管却多分置于机体的两侧？
3.在安排多缸发动机发火次序时，应遵循什么原则？
答：1）使连续作功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承载荷，同时避免可能发生的进气重叠，以避免影响充气；2）作功间隔均匀，保证发动机运转平稳。
4.为什么分配式喷油泵体内腔油压必须保持稳定？
答：在柱塞旋转过程中，压力平衡槽与各缸分配油道逐个相通，使得各分配油道内的压力均衡一致，从而保证各缸供油的均匀性
（注意标两图中的红色箭头 初级电路（触点闭合），次级电路（触点分开）
干式气缸套的特点：气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。
湿式气缸套的特点：气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm。它散热良好，冷却均匀，加工容易，通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。
汽车构造上_陈家瑞_第3版_复习资料
汽车构造上陈家瑞第3版复习资料1、对于往复活塞式内燃机，曲轴每转两圈，活塞往复运动四次，完成进气、压缩、作功、排气一个工作循环的称为四冲程内燃机。
如果曲轴每转一圈，活塞往复运动两次，完成一个工作循环的称为二冲程内燃机。
2、气缸总容积（V a）等于气缸工作容积(V h)与燃烧室容积之和(V c)，即V a = V h+ V c 。
压缩比（ε）等于气缸总容积和燃烧室容积之比，ε= V a/ V c=( V h+ V c)/ V c=1+ V h/ V c3、示功图：气缸内气体压力随曲轴转角或气缸容积变化的曲线图。
（可用示功器在试验中直接测得的）示功图的作用：由示功图可以得到许多重要数据，如气缸内气体的瞬时压力和温度，最高爆发压力，着火时刻，燃烧终点，燃烧规律等，它们是分析内燃机工作过程好坏的原始数据。
4、内燃机的总体构造，主要由以下几部分组成：机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系、点火系、润滑系、冷却系、起动装置。
5、发动机主要性能指标：动力性能指标、经济性能指标、运行性能指标。
6、柴油机调速特性：在调速器起作用时，柴油机的性能指标随转速或负荷变化的关系。
有两级式调速器和全程式调速器两种。
一般汽车上用二级式。
工程机械、矿山机械等用柴油机一般装用全程式。
（1）两级式调速器的调速特性：由于调速器的作用，使速度特性的两端得到调整。
转速变化时，扭矩曲线急剧变化。
中间部分按速度特性变化。
（2）全程式调速器：由于调速器的作用，柴油机的转矩和燃油消耗率曲线得到了改造，它不仅能限制超速和保持怠速稳定，而且能自动保持在选定的任何速度下稳定工作。
7、曲柄连杆机构受的力：主要有气压力P，往复惯性力P j，旋转离心力P c和摩擦力F。
如图1。
注：只有在需要画分力时才需参照图2、图3、图4。
（1）气体压力P在每个工作循环的四个行程中始终存在。
但进气行程和排气行程中气体压力较作功和压缩行程中的气体压力要小得多,对部件影响不大,故我们只讨论作功和压缩行程中的气体压力。
汽车构造(上册)吉林大学陈家瑞
汽车构造(下册)吉林大学汽车工程系编著陈家瑞主编课程目标普及汽车人的汽车基本结构与原理知识课程大纲·概述·发动机·传动系·行驶系·转向系和制动系·汽车车身、仪表、照明及附属装置概述一、汽车的组成及分类汽车是由上万个零件组成的机动交通工具，基本结构主要由发动机、底盘、车身和电器与电子设备四大部分组成。
通常按汽车的用途分为轿车、客车、载货汽车、越野汽车、牵引汽车、自卸汽车、农用汽车、专用汽车和改装车等二、汽车的结构设计特点与发展趋势1、零件标准化、部件通用化、产品系列化2、考虑使用条件的复杂多变3、重视汽车使用中的安全、可靠、经济与环保4、注意外观造型5、在保证可靠性的前提下尽量减小汽车的自身质量6、汽车的结构设计要符合有关标准和法规7、综合考虑人机工程、交通工程、制造工程和管理工程三、汽车的产品型号：企业名称代号一般为汽车厂的汉语拼音缩写。
车辆类别代号见下表。
主参数代号用两位阿拉伯数字表示。
载货汽车、越野汽车、牵引汽车、自卸汽车、专用汽车和半挂车的主参数代号以车辆的总质量（t）表示；客车的主参数代号用车辆长度（m)表示；轿车的主参数代号用发动机排量（L）表示。
产品序号指企业发展该产品的顺序号。
企业自定代号用汉语拼音字母或阿拉伯数字表示，位数由企业自定。
车辆类别代号车辆种类车辆类别代号车辆种类车辆类别代号车辆种类1载货汽车4牵引汽车7轿车2越野汽车5专用汽车83自卸汽车6客车9半挂车及专用半挂车第一篇发动机第一章发动机基本知识汽车的动力源是发动机，发动机是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。
现代汽车所使用的发动机多为内燃机，内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。
内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型。
(1)按照所用燃料分类内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机(图1-1-1)。
汽车构造知识点总结图解
汽车构造知识点总结图解汽车是现代社会中常见的交通工具，它通过内燃机或电动机带动车轮，从而实现人员和货物的运输。
汽车是由许多不同的部件构成的，每个部件都起着重要的作用，下面将对汽车的构造知识点进行总结。
一、发动机发动机是汽车的心脏，它通过燃油的燃烧来产生动力，驱动汽车运行。
发动机按照燃料的不同可以分为汽油发动机、柴油发动机和电动发动机。
汽油发动机通常采用点火式燃烧，柴油发动机则采用压燃式燃烧。
而电动发动机则是通过电能转化为机械能驱动车轮。
发动机又可以按照气缸数分为多缸和单缸发动机，多缸发动机包括4缸、6缸和8缸等。
二、变速箱变速箱是用来调节发动机转速和车轮转速之间的比例关系，从而适应不同的行驶速度和路况。
常见的变速箱有手动变速箱和自动变速箱，手动变速箱需要驾驶员自己操作离合器和换挡杆，而自动变速箱则是通过液力传动或机械齿轮传动实现自动换挡。
三、传动系统传动系统是连接发动机和车轮的部件，它主要包括离合器、传动轴、差速器和驱动轮等。
离合器用来分离和连接发动机和变速箱，传动轴将动力传输到车轮，而差速器则可以让左右车轮有不同的转速，以适应车辆转弯时的需要。
四、底盘底盘是汽车的支撑框架，它支撑着车身和各个部件，同时也起到减震、隔音和保护作用。
底盘由车身、悬挂系统、制动系统、转向系统和轮胎组成，每个部分都对汽车的性能和安全性起着重要作用。
五、车身车身是汽车的外部壳体，它由车门、车窗、车顶、后备箱等部件组成。
车身不仅起着保护和美观的作用，还可以通过空气动力学设计来影响汽车的空气阻力和稳定性。
六、电气系统电气系统是车辆的电子控制中枢，它包括电瓶、发电机、启动机、点火系统、照明系统、导航系统、音响系统等。
电气系统可以为汽车提供电能，同时也可以控制车辆的各种功能和性能。
七、安全系统安全系统是汽车的重要组成部分，它包括安全带、气囊、防抱死制动系统（ABS）、电子稳定控制系统（ESC）、胎压监测系统等。
这些系统可以保护驾驶员和乘客的安全，同时也可以帮助车辆在紧急情况下保持稳定和避免事故发生。
简述汽车的构造
简述汽车的构造
汽车是一种交通工具，它有着复杂的构造。
汽车的构造包括车身、发动机、传动系统、悬挂系统、制动系统、电气系统等多个部分。
下面将对这些部分进行简述。
车身是汽车的主体部分，它由钢铁、铝合金等材料制成，具有承载、抗震、保护驾乘人员等功能。
车身的设计可以根据不同的用途和需求进行改变，如跑车、越野车等的车身设计各不相同。
发动机是汽车的心脏，它将燃油转化为动力以驱动车辆运行。
发动机通常由气缸、活塞、曲轴等部分构成，不同的发动机有不同的工作原理和特点，如汽油发动机、柴油发动机等。
传动系统是汽车的动力传输部分，它将发动机的转动力量传递至车轮以驱动车辆运行。
传动系统包括变速器、传动轴、差速器等部分，不同的传动系统可以提供不同的速度变化和动力输出。
悬挂系统是汽车的支撑和减震部分，它可以保证车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性。
悬挂系统包括弹簧、减震器、悬挂臂等部分，不同的悬挂系统可以提供不同的支撑和减震效果。
制动系统是汽车的安全保障部分，它可以使车辆在行驶中停止或减速。
制动系统包括刹车片、刹车盘、制动液等部分，不同的制动系统可以提供不同的制动效果和可靠性。
电气系统是汽车的电力供应部分，它包括电池、发电机、点火系统等部分。
电气系统可以为汽车提供电力，以驱动各种电器设备，如车灯、音响等。
除了以上的部分，汽车还有许多其他的部分，如空调系统、安全气囊系统、车窗系统等等。
这些部分相互协作，组成了一辆完整的汽车。
汽车的构造包括车身、发动机、传动系统、悬挂系统、制动系统、电气系统等多个部分。
这些部分相互协作，使汽车可以正常运行，并为人们的出行提供便利。
汽车构造（上册）第3版思考题答案
汽车构造（上册）第3版思考题答案总论1、汽车成为最受青睐的现代化交通工具原因何在？试与火车、轮船、飞机等对比分析。
答：汽车之所以成为最受青睐的现代化交通工具，皆因它是最适宜的交通工具。
有了自己的轿车，可以不受行驶路线和时刻表的限制，随意在任何时间驾驶到任何地方——亦即轿车能够安全便利的与个人活动紧密合拍，其结果大大提高了工作效率，加快了生活节奏，而火车、轮船、飞机都做不到这一点;汽车扩大了人的活动范围，使社会生活变得丰富多彩；还促进了公路建设和运输繁荣，改变了城市布局，有助于各地区经济文化的交流和偏远落后地区的开发。
2、为什么世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业？为什么我国汽车工业要以发展轿车生产为重点？答：一方面汽车备受社会青睐，另一方面汽车工业综合性强和经济效益高，所以汽车工业迅猛发展。
而一辆汽车有上万个零件，涉及到许多工业部门的生产，汽车的销售与营运还涉及金融、商业、运输、旅游、服务等第三产业。
几乎没有哪个国民经济部门完全与汽车无关，汽车工业的发展促进各行各业的兴旺繁荣，带动整个国民经济的发展。
在有些国家，汽车工业产值约占国民经济总产值的8%，占机械工业产值的30%，其实力足以左右整个国民经济的动向。
因此，世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业。
这是由我国的实际国情决定的。
建国初期，我国只重视中型货车，而对轿车认识不足，导致我国汽车工业“却重少轻”和“轿车基本空白”的缺陷。
极左思潮和“文化大革命”破坏了经济发展，汽车产量严重滑坡。
在改革开放的正确方针指导下，我国汽车工业加快了主导产品更新换代的步伐，注重提高产品质量和增添新品种，并提出把汽车工业作为支柱产业的方针，这两点恰恰确定了我国汽车工业要以发展轿车生产为重点。
3、某车型的型号为CA6350，试解释这个编号的全部含义。
答：CA表示是“一汽”生产，6表示它属于客车，35表示它车长3.5米，0表示它是原型车，未改型。
汽车构造上册(2)
第一节
机体组
一、气缸体
发动机各个机构 和系统的装配基体。 气缸体般用灰铸铁 铸成，气缸体上部的 圆柱形空腔称为气缸， 下半部为支承曲轴的 曲轴箱，其内腔为曲 轴运动的空间。在气 缸体内部铸有许多加 强筋，冷却水套和润 滑油道等。
为了能够使气缸内表面在高温下正常工作， 必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法 有两种，一种是水冷，另一种是风冷。
（1）作功行程 图2-1 气体 压力作用 情况示意图
2、往复惯性力Fj与离心力Fc
活塞加速度：在上止点前后活塞加速度是正 值，往复惯性力朝上；在下止点前后活塞加速度 是负值，往复惯性力朝下。如图（2-2）。 偏离曲轴轴线的曲柄、曲柄销和连杆大头绕 曲轴轴线旋转，产生旋转惯性力，其方向沿曲柄 半径向外。 曲轴转速愈高，往复惯性质量和旋转惯性质 量愈大，则往复惯性力与离心力愈大，惯性力使 曲柄连杆机构的各零件和所有轴颈（轴承）受周 期性变化的附加负荷，加快磨损。若不加以平衡， 惯性力传到气缸体外，引起发动机的振动。
第二章 曲柄连杆机构
曲柄连杆机构的作用，是把可燃混合气作用 在活塞的力转变为曲轴的转矩，从而向外界输出 动力。 曲柄连杆机构的主要零件可分为活塞连杆组 和曲轴飞轮组。机体组与曲柄连杆机构有密切的 关系，所以这里一起研究。
第二章 曲柄连杆机构
一、曲柄连杆机构的作用
1.将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动； 2.将作用在活塞顶上的燃气压力转变为曲轴的输出 扭矩。
活塞销的功用是连 接活塞和连杆小头，将 活塞承受的气体作用力 传给连杆。 活塞销通常做成空 心圆柱体，用低碳钢或 低碳合金钢制造。
在汽车发动机中连杆小头与活塞销的连接 方式有两种，即全浮式和半浮式。全浮式活塞 销工作时，在连杆小头孔和活塞销孔中转动， 可以保证活塞销沿圆周磨损均匀。为防止活塞 销两端刮伤气缸壁 ，在活塞销孔外侧装置活 塞销挡圈。半浮式活塞销是用螺栓将活塞销夹 紧在连杆小头孔内，这时活塞销只在活塞销孔 内转动，在小头孔内不转动。小头孔不装衬套， 销孔中也不装活塞销挡圈。
汽车的基本构造组成
汽车的基本构造组成汽车是现代社会必不可少的交通工具之一，它的基本构造组成可以分为以下几个部分。
1.发动机：汽车的心脏发动机是汽车最重要的部件之一，它提供了汽车驱动所需要的动力。
发动机的种类繁多，常见的有汽油发动机、柴油发动机、混合动力发动机等。
不同种类的发动机有着不同的工作方式和使用特点，它们也对汽车的性能有着不同的影响。
2.传动系统：控制汽车运动方向和速度汽车的传动系统是指将发动机的动力传递给轮胎并控制车辆运动的系统。
传动系统包括离合器、变速器、传动轴及差速器等部件。
它们的协调运作可以让车辆在不同的道路和路况下行驶稳定、平稳、高效。
3.底盘系统：确保汽车平稳行驶底盘系统是汽车运行的基础，它由车架、悬挂系统、轮子等组成。
悬挂系统的作用是保持车身稳定及缓冲路面对车辆的影响，而车架则负责支撑整个车身结构，它们的合理配置可以让汽车在不同路况下对自然环境的各种干扰产生良好的适应性。
4.电气系统：为汽车提供电能电气系统包括电池、发电机、启动机以及车用电器等，它们一起为整个汽车提供了必要的电能。
电路系统的合理布置不仅可以提高车辆启动的可靠性和启动功率，还能有效改善车辆的供电质量和安全性。
5.车身系统：包括车身结构以及外部装饰和安全设备车身系统是汽车外观的主要组成部分，它不仅影响着车辆的外观美观和品质，还承担了保护驾乘人员和货物的重要职责。
车身系统还包括各种安全设备，如 ABS 制动系统、安全气囊等，它们大大降低了驾驶员和乘客在事故中受伤的风险。
综上所述，汽车的基本构造组成包括发动机、传动系统、底盘系统、电气系统以及车身系统，这些部分的完善协调运作是保证汽车稳定高效、安全可靠的重要因素。
正确的维护和保养汽车，不仅能延长汽车寿命，还能保证驾驶员和乘客的安全出行。
汽车构造(上)复习要点总结
发动机是将某一种形式的能量转化为机械能的机器。
发动机是汽车的动力源汽车总体结构汽车由发动机，车身，底盘，电气设备。
底盘由传动系，行驶系，转向系，制动系。
汽车行驶两个基本条件：驱动条件和附着条件。
热机分为内燃机和外燃机。
活塞式内燃机分为往复活塞式和旋转活塞式。
四冲程往复活塞式：在一个工作循环中活塞往复四个行程的内燃机。
二冲程往复活塞式：在一个工作循环中活塞往复两个行程的内燃机。
基本术语●工作循环：活塞式工作循环是由进气、压缩、做功和排气四个工作过程组成的封闭过程上下止点：活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点，相反为下止点。
上止点下止点速度为零。
●活塞行程S：上下止点之间距离 S=2R●气缸工作容积V h：上下止点间所包含的汽缸工作容积V h，单位为升●内燃机排量V s:内燃机所有汽缸工作容积的总和称为内燃机排量;大概公式V L=i V s●燃烧室容积V C：活塞位于上止点时，活塞顶面以上汽缸底面以下所形成的空间●汽缸总容积V a: V a=V s+V c●压缩比：ε=V a/V C●工况：内燃机在某一时刻的运行状况，用该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。
曲轴转速即为内燃机转速有效转矩：发动机对外输出的有效转矩；有效功率：单位时间内，发动机对外输出的功率；有效功率等于有效转矩乘于曲轴角速度。
负荷：在某一时刻发动机发出的功率与在同一转速下，发动机所能发出的最大功率的比值称为这一时刻发动机的负荷。
发动机原理：完成一个循环需要经过进气、压缩、做功、和排气四个行程进气：排气门关闭，进气门开;活塞由上止点至下止点，曲轴由0°沿顺时针方向转到180°（柴油机汽缸吸入的是纯净的空气）压缩：排气门关闭，进气门关;活塞由下止点至上止点，曲轴由180°沿顺时针方向转到360°（柴油机压缩比比较大，所以压缩终了时气体压力高）做功：排气门关闭，进气门关;活塞由上止点至下止点，曲轴由360°沿顺时针方向转到540°（柴油机自燃）排气：排气门开闭，进气门关;活塞由上止点至下止点，曲轴由540°沿顺时针方向转到720°(一样)发动机的主要性能指标有（动力性指标）和（经济性指标）两类。
汽车构造上名词解释
内燃机把燃料燃烧地化学能――热能――机械能地机器,并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行地内燃机主要有――汽油机柴油机上止点活塞在气缸里作往复直线运动时,当活塞向上运动到最高位置,即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远地极限位置下止点活塞在气缸里作往复直线运动时,当活塞向下运动到最低位置,即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近地极限位置曲柄半径曲轴旋转中心到曲柄销中心之间地距离称为曲柄半径,一般用R表示.通常活塞行程为曲柄半径地两倍,即s=2R气缸工作容积活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过地容积一般用Vh表示：式中：D－气缸直径,单位mm；S－活塞行程,单位mm；燃烧室容积活塞位于上止点时,其顶部与气缸盖之间地容积称为燃烧室容积.一般用V c表示.活塞行程活塞从一个止点到另一个止点移动地距离,即上、下止点之间地距离称为活塞行程一般用s表示,对应一个活塞行程,曲轴旋转180°气缸总容积活塞位于下止点时,其顶部与气缸盖之间地容积称为气缸总容积.一般用V a表示,气缸总容积＝气缸工作容积＋燃烧室容积,即V a＝V c＋V h发动机排量多缸发动机各气缸工作容积地总和一般用VL表示：式中：V h－气缸工作容积；i－气缸数目.压缩比表示气体地压缩程度,它是气体压缩前地容积与气体压缩后地容积之比值即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比一般用ε表示.式中：V a－气缸总容积；V h－气缸工作容积；V c－燃烧室容积；通常汽油机地压缩比为6～10,柴油机地压缩比较高,一般为16～22.工作循环包括进气、压缩、作功和排气过程即完成进气、压缩、作功和排气四个过程叫一个工作循环.工况内燃机在某一时刻地运行状况以该时刻内燃机输出地有效功率和曲轴转速表示曲轴转速――内燃机转速.负荷率内燃机在某一转速下发出地有效功率／相同转速下所能发出地最大有效功率地比值以百分数表示.负荷率简称负荷.有效转矩发动机对外输出地转矩记作Te,单位为N·m有效转矩＊曲轴角位移地乘积―――发动机对外输出地有效功.有效功率＝有效转矩＊曲轴角速度地乘积动机在单位时间对外输出地有效功记作Pe,单位为KW台架实验方法测定ｏｒ测功器测定有效转矩和曲轴角速度,然后用公式计算出发动机地有效功率Pe：式中：Te －有效扭矩,单位为N·m；n －曲轴转速,单位为r/min.发动机转速发动机曲轴每分钟地回转数用n表示,单位为r/min发动机转速地高低,关系到单位时间内作功次数地多少或发动机有效功率地大小,即发动机地有效功率随转速地不同而改变.因此,在说明发动机有效功率地大小时,必须同时指明其相应地转速.平均有效压力单位气缸工作容积发出地有效功记作pme,单位为Mpa显然,平均有效压力越大,发动机地作功能力越强有效热效率燃料燃烧所产生地热量转化为有效功地百分数记作ηe为获得一定数量地有效功所消耗地热量越少,有效热效率越高,发动机地经济性越好有效燃油消耗率发动机每输出1kW·h地有效功所消耗地燃油量称为有效燃油消耗率记作be,单位为g/(kW·h>有效燃油消耗率越低,经济性越好.式中： B －每小时地燃油消耗量,kg/h；Pe －有效功率,kW.升功率发动机在标定工况下,单位发动机排量输出地有效功率升功率大,表明每升气缸工作容积发出地有效功率大,发动机地热负荷和机械负荷都高.内燃机速度特性发动机特性----发动机性能指标随调整状况及运行工况而变化地关系利用特性曲线可以简单而又方便地评价发动机性能发动机速度特性---发动机地有效功率Pe、有效转矩Te和有效燃油消耗率be随发动机转速n地变化关系强化系数平均有效压力*活塞平均速度地乘积活塞平均速度------发动机在标定转速下工作时,活塞往复运动速度地平均值.比容积发动机外廓体积/其标定功率地比值比质量发动机地干质量/其标定功率地比值干质量---未加注燃油、机油和冷却液地发动机质量比容积和比质量越小,发动机结构越紧凑.气门间隙发动机在冷态下,当气门处于关闭状态时,气门与传动件之间地间隙配气相位配气相位----曲轴转角表示地进、排气门地开启时刻和开启延续时间常用环形图表示-配气相位图.燃烧室当活塞位于上止点时,活塞顶面以上、气缸盖底面以下所形成地空间称为燃烧室在汽油机气缸盖底面通常铸有形状各异地凹坑,习惯上称这些凹坑为燃烧室.可变配气定时发动机转速不同,要求不同地配气定时.因为：当发动机转速改变时,由于进气流速和强制排气时期地废气流速也随之改变,因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气地效果将会不同四冲程发动机地配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速地升高而加大如果气门升程也能随发动机转速地升高而加大,则将更有利于获得良好地发动机高速性能.过量空气系数燃烧1kg燃油实际供给地空气质量/完全燃烧1kg燃油地化学计量空气质量之比记作φa.即：空燃比可燃混合气中空气质量/燃油质量之比记作α.即：缸内喷射缸内喷射是通过安装在气缸盖上地喷油器,将汽油直接喷入气缸内.这种喷射系统需要较高地喷射压力约3～5MPa缸外喷射缸外喷射系统分进气管喷射和进气道喷射.进气管喷射系统地喷油器安装在节气门体上,而节气门体安装在进气歧管地上部,相当于化油器式发动机安装化油器地位置单点喷射<SPI）几个气缸共用一个喷油器称为单点喷射. 单点喷射喷射压力低,对燃油系统零部件地技术要求低因而降低了成本,结构简单,工作可靠,维修调整方便,在中级和普通级轿车上应用较多多点点喷射<MPI）每一个气缸有一个喷油器称为多点喷射.电控汽油喷射系统<EFI）EFI系统是以电控单元<ECU）为控制中心,并利用安装在发动机上地各种传感器测出发动机地各种运行参数,再按照电脑中预存地控制程序精确地控制喷油器地喷油量,使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比地可燃混合气.ECU电控单元是电子控制单元(ECU>地简称功用-----根据其内存地程序和数据对空气流量计及各种传感器输入地信息进行运算、处理、判断,然后输出指令,向喷油器提供一定宽度地电脉冲信号以控制喷油量电控单元组成-----微型计算机输入、输出及控制电路等直喷式燃烧室直喷式燃烧室地容积集中于气缸之中,且其大部分集中于活塞顶上地燃烧室凹坑内燃烧室凹坑地形状多种多样分隔式燃烧室分隔式燃烧室地容积则一分为二,一部分位于气缸盖中,另一部分则在气缸内主燃烧室-----在气缸内地那部分副燃烧室----位于气缸盖中地那部分主、副燃烧室之间用通道连通分隔式燃烧室有-------涡流室燃烧室预燃室燃烧室孔式喷油器孔式喷油器地喷油嘴头部加工有1个或多个喷孔,有1个喷孔地称单孔喷油器,有两个喷孔地称双孔喷油器,有3个以上喷孔地称多孔喷油器.一般喷孔数目为1～7个,喷孔直径为0.2～0.5mm.轴针式喷油器轴针式喷油器,针阀密封锥面以下有一段轴针,它穿过针阀体上地喷孔且稍突出于针阀体之外,使喷孔呈圆环形.因此,轴针式喷油器地喷注是空心地.轴针可以制成圆柱形或截锥形.喷油提前角喷油提前角开始喷油时,活塞距离压缩达上止点地曲轴转角调速器一种自动调节装置,它根据柴油机负荷地变化,自动增减喷油泵地供油量,使柴油机能够以稳定地转速运行.两极式调速器两极式调速器只在柴油机地最高转速和怠速起自动调节作用而在最高转速和怠速之间地其他任何转速,调速器不起调节作用全程式调速器全程式调速器对柴油机工作转速范围内地任何转速起调节作用,使柴油机在各种转速下都能稳定运转催化转换器(也称作催化净化转换器>利用催化剂地作用将排气中地CO、HC和NOx转换为对人体无害地气体地一种排气净化装置废气再循环<EGR）系统把发动机排出地部分废气回送到进气歧管,并与新鲜混合气一起再次进入气缸.由于废气中含有大量地CO2,而CO2不能燃烧却吸收大量地热,使气缸中混合气地燃烧温度降低,从而减少了NO x地生成量.强制式曲轴箱通风从曲轴箱抽出地气体导入发动机地进气管,吸入气缸再燃烧,汽油机一般都采用这种曲轴箱强制通风方式可以将窜入曲轴箱内地混合气回收使用,有利于提高发动机地经济性自然式曲轴箱通风从曲轴箱抽出地气体直接导入大气中地通风方式称为自然通风.柴油机多采用这种曲轴箱自然通风方式.在曲轴箱连通地气门室盖或润滑油加注口接出一根下垂地出气管,管口处切成斜口,切口地方向与汽车行驶地方向相反.利用汽车行驶和冷却风扇地气流,在出气口处形成一定真空度,将气体从曲轴箱抽出.大循环水温高时,水经过散热器而进行地循环流动,从而使水温降低.小循环水温低时,水不经过散热器而进行地循环流动,从而使水温升高.节温器控制冷却液流动路径地阀门增压发动机将空气预先压缩然后再供入气缸,以期提高空气密度、增加进气量地一项技术由于进气量增加,可相应地增加循环供油量,从而可以增加发动机功率发动机地起动发动机地曲轴在外力作用下开始转动到发动机自动怠速运转地全过程击穿电压使火花塞两电极之间地间隙击穿并产生电火花所需要地电压点火提前角从点火时刻起到活塞到达压缩上止点,这段时间内曲轴转过地角度起动转速能使发动机顺利起动所必需地曲轴转速起动转矩发动机起动时,必须克服气缸内被压缩气体地阻力和发动机本身及其附件内相对运动地零件之间地摩擦力,克服这些阻力所需地力矩称为起动转矩.。
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四、各缸气门数及其排列方式
每缸气门数
每缸2气门
每缸4气门
结构特点
一进一排，进气门直 两进两排，排气门
径大于排气门
直径可减小
每缸5气门
一般为3进2排
排列方式
所有气门排成一列， 同名气门排成2列， 同名气门排成一 进、排气门交替布置 同名气门排成1列 列
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6、曲轴的润滑
润滑方式：压力润滑
相应结构：曲柄销和主轴颈的空心结构 主轴颈、曲柄销和轴瓦上的油道
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7、平衡重
▪平衡重的作用：平衡离心惯性力和力矩，使发动机运转平稳， 减小轴承载荷。 ▪平衡重的位置：曲柄的反方向上（或其背面） ▪平衡重的类型：整体式、装配式
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大头：与曲轴相连，做成“分 开式”。平切口与杆身轴线垂 直，斜切口与杆身轴线成3060度夹角。 切口的定位方式： 平切口：螺栓定位 斜切口：四种定位方式
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8、曲轴的前端和后端
➢曲轴前端： 正时齿轮或正时齿形带轮、皮带轮、甩油盘 ➢曲轴后端： 安装飞轮用凸缘、回油螺纹等
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9、曲轴的轴向定位
防止曲轴的轴向窜动，采用止推装置进行轴向定位。 类型： 翻边轴瓦：轴瓦两侧各翻出一侧面立边，来挡住曲轴的轴向 移动。但工艺复杂，成本高，很少采用。 止推片：半环状钢片，装在主轴承盖槽内。 止推钢环：用于曲轴第一道主轴颈（自由端）
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发动机概述
发动机是汽车最主 要的总成之一，动 力的来源。被称为 汽车的“心脏”。
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曲轴的主轴颈
主轴颈：用于支撑曲轴的部位。
主轴颈数： ▪主轴颈数＝气缸数：全支承曲轴 ▪主轴颈＝气缸数÷2＋1：非全支承曲轴
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5、曲轴的类型
▪整体式：应用广泛 ▪组合式：一般用于隧道式气缸体，分段加工，整体加长。
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连杆的结构
小头：内有青铜衬套
杆身：一般为“工”字形断面， 抗弯强度好，重量轻
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活塞裙部结构
➢上小下大的圆锥形 ➢裙部椭圆形,长轴垂直与销座孔方向; ➢桶形活塞 ➢开槽活塞
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气环结构
开口间隙： 背隙： 侧隙：
气环的密封作用：
第一密封面：活塞环直径大于气缸直径，装入后产生弹性贴紧在气缸 壁上而形成； 加强密封：窜入环槽的少量气体作用在环的背面（背隙处），加强了 第一密封面作用； 第二密封面：窜入环槽的少量气体作用在环槽底面，形成第二密封面；
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三、气门式配气机构
▪气门组 ▪传动组 ▪驱动组
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驱动方式 优缺点
代表车型
一根凸轮轴驱动
前者：1根凸轮轴和 分别用2根凸轮轴
T型杆驱动；
驱动同名气门
后者：两根凸轮轴