土石混填路堤试验段施工总结

土石混填路堤试验段施工总结

一、工程概况

2、工程特点

目前我标段路堑开挖出的石比例已是越来越大，按土方路堤施工，已不能满足填筑的工程质量。根据《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)有关土石方路堤施工技术要求，我标段选在K87+945—K88+060段USm作了试验路段。在开始施工之前试验方案己得到项目部及代表处的批复。

2、试验施工时间

在2002年元月1 R〜2002年元月4日进行。

3、试验段位置及范围

试验段选择在K87+945〜K88+060段，长115m.所属压实区域为93区, 路基宽度为38.48m。

4、试验段土源的选择

全部土源来自主线K89+W0〜K89+550段的挖方处。

5、施工管理人员

路基工程师：

质检工程师：

试验工程师：

测量员：

施工员：

6、主要机械设备

、施工工艺流程

土源检测一填前压实_►基底检H 测量放I 分层填分层整平一f 分层碾压一*压实检测（沉降差法）

三、施工技术要点

填前准备

取具有代表性试样，做相关土工试验（主要是做好筛分试验来确定土

石比例，作为选择检测方法的依据）。如果38mm筛余量大于30%,则釆取

沉降差法；如果38mm筛余量小于30%,则采取灌砂法检测。填前压实度

不小于93%,经检查合格后才进行填筑。测量员按设计宽度每边加宽50cm,

按每20米一个断面放出中线和边线以后设置相应的纵、横坡度按松铺40cm

进行挂线施工，并修建路基两侧临时排水沟渠，以确保施工的排水。

2、填铺及整平

在填铺过程中派专人对天然土石混合材料进行检查，对石料强度大于

20Mpa时，粒径超过压实层厚35cm的於的石块全部清除；对软质岩石强

度小于ISMpa而粒径超过压实层厚的岩石，应予以打碎。整平严格按松铺

厚度进行。

3、碾压与检测

采用重型压路机碾压时，先压两侧靠路肩部分，后依次向中间压，第

一遍先静压，然后先慢后快，由弱振到强振。压实路线对于轮碾纵向互相

平行、行与行之间重叠40〜50cm,前后相邻区段应重卷100〜150cm,压

实的遍数通过沉降差法来确定。

当压实顶而稳定，不再下沉（无轮迹）时，由测量员用水准仪对每一断而分左、中、右三点进行定点观测，记下水平读数，然后再次振压一遍, 再观测一次，两次读数之差值，即为轮迹沉降差。若沉降差小于规范标准, 则可判为密实状态，压实度合格。

木试验段采用18吨的振动压路机对摊铺平整的工作段进行碾压，当碾压到第五遍后，压实顶面稳定，不再有明显下沉（无轮迹）时，由测量员用水准仪对每个横断面的左、中、右进行观测，记下水平读数，然后再振压第六遍后，再次在相应的点观测，记下水平读数，两次的差值即为沉降差。依次再压第七、第八遍和观测第七、第八遍后的水平读数，再取沉降差平均值和沉降差标准差，木标段沉降差平均值依次为：2.111 mm、1389 mm和1.167 mm.沉降差标准差依次为；1.967 mm、1.650 mm和0.924 mm,均小

于规范标准△ h<5 mm. S<3 mm的要求。由此，可以判定我施工处K87+945〜

K88+060段试验土石混填为密度状态，压实度合格（测量数据见土石混填路

基压实度检测记录表）。

四、质量控制

1. 土石混合填筑前必须严格进行土源土样的筛分试验，以确保土石比例，进而确定检测方法。试验频率按lOOOOm^进行一次。如果土源实际情况发生变化可增加频率。

2、在填筑过程中，必须严格按松铺40cm挂线施」」同时推土机推平

时要配合人工平整，确保碾压填筑后的平整度。

3、碾压时要用18t以上压路机先稳压一遍后，再由弱振到强振进行,

碾压后无明显轮迹时可停止碾压，然后用水准仪观测沉降差。

4、检测用水准仪须固定在一处压路机影响不到的位置上，由专人对同

一断而进行两次观测读数时，立尺的位置要保持一致，否则影响精度。观测频率按每个断面3个点。

五、结论

通过对K87+945〜K88+060段土石混填试验段的成功填筑，表明土石混填这种路堤填筑方式是能够满足规范要求及广惠高速公路的设计要求，同时具有相对常规

路基填筑，更具有施工进度块，检测直观，水稳定性好，质量易控制的特点。同时通过试验确定了对于93区土石混填松铺40cm厚, 压实厚35cm,必须振压8遍；对丁90区土石混填松铺40cm厚，压实厚35cm,必须振压6遍，沉降差才能满足规范要求。因此，我施工处无论是从技术准备、施工组织还是质星控制完全具备土石混填施工条件。

另外，在以后的土石混填施工中，要十分注意填筑的平整度，建议在整平前要有足够的人工配合大型推土机进行整平，并将大于25cm的石头打碎或清除。同时当土石填筑含水量偏小时，碾压最后一遍前宜先进行洒水, 然后在进行碾压，效果较好。