土石混填路堤试验段施工总结

合集下载

土方路堤填筑试验段施工总结.

土方路堤填筑试验段施工总结(K80+202~K80+384)编制：审核：总工：中铁十七局集团第一工程有限公司新阳高速公路B8项目部二○○五年七月一日土方路堤填筑试验段施工总结一、试验路段的选择根据设计施工图纸及施工现场实际情况，土方路堤填筑试验段拟安排在K80+202～K80+384。

路段路堤底部，按全宽填筑，长度约180米。

本段地基土为褐红色、黄褐色厚层状亚粘土，夹粘土层，为坚硬～硬塑状，为Q3老地层，工程地质性质较好，层位稳定，地下水埋深1.0～1.2米。

填料来源于取土场。

二、试验路段的目的通过路堤填筑试验路段的施工，目的是总结不同填料填筑路堤时所需的填料运输、摊铺、平整、压实的最佳机械设备组合，确定填料的最佳压实厚度、虚铺系数、压实的最佳含水量范围和达到设计和规范要求密实度所需的碾压遍数，以及施工机械设备配套、劳动力组织的适应性、生产效率等施工参数，同时验证填料室内试验的最大干容重，报监理工程师批准作为路堤填筑大面积施工的控制依据。

三、试验路段施工组织安排及详细的施工方法及工艺1、劳动力组织根据试验路段填料运距及所投入的配套施工机械、测量和试验检测频率、方法，投入试验路段施工的劳动力组织见表F-3《路基试验段施工主要人员一览表》。

2、投入试验路段的配套施工设备见表F-4《路基试验段施工机械配置表》3、施工方法3.1施工准备①施工测量按监理工程师批复的线路控制导线点、水准点复测成果，恢复试验路段填筑区、取土区线路中桩，用地界桩、路堤坡脚，路堑坡口桩，同时对路基纵断面和横段面进行复测，测量完成后，汇总测量记录，编制测量成果资料，复核工程数量，报监理工程师审批。

②填料试验对拟用于试验路段填筑的填料（包括原地面填前压实范围的土样），按规范规定的频率，在挖掘机的配合下，挖取一定深度范围具有代表性的土样进行试验，主要试验项目有：a、土的天然含水量、天然密度、土的液、塑限指标；b、土的颗粒大小分析；c、土的承载比（CBR）试验；d、土的重型击实试验。

土石混填路基试验段总结报告

土石混填路基试验段总结报告为确定路基土石混填施工填筑的正确压实方法，按照路基施工技术规范要求进行土石混填路基松铺厚度施工，并得出施工机具的组合、压实遍数，为以后路基施工提供现场质量控制依据，我合同段根据《公路路基施工技术规范》的要求，于2017年5月25日进行了土石混填路基试验段的施工，于5月30日完成，现将试验成果总结如下：一、试验段概况土石混填路基试验段选在K11+610～K11+779，料源选在路堑挖方段K12+180～K12+384挖方段，岩质为弱风化岩性板岩。

二、人员安排和分工土石混填路基试验段由土石方一队完成，项目总工李晓全面负责，王义华负责机械人员的调配、协调。

技术人员康典腾负责试验段的技术工作，质检人员李晓负责质量检验、检查，测量人员肖强负责测量放线、松铺系数、沉降量的检测工作，安全人员董亚南负责现场安全监督检查。

主要施工人员配置表三、投入机械设备及检测设备情况投入机械设备及检测设备见附表1四、试验参加人员经理部：李晓、董亚南、康典腾、肖强、王义华试验室：胡强监理：冯幸福、朱永龙、潘钦成五、土石混填路基试验段施工1、土石混填路基试验段工艺流程图见附图1。

2、施工前的准备土石混填路基试验段施工前，试验室完成了相关的土工试验。

我部技术人员熟识了施工设计图，仔细阅读了公路路基施工技术规范、公路工程质量检验评定标准。

3、测量放线：按监理工程师批准的导线点、水准点，恢复了K11+610～K11+779段路基中桩、边桩，并在中桩标出相应的里程桩号，路基填筑宽度比设计宽度每侧增加≥50cm。

根据现场车辆装载情况路基中线方格网采用5×5m（可根据现场按规范≤40cm厚度挂线松铺及车辆装载情况进行调整）。

4、选点并进行标识首先在路基填筑前选取9个断面，在路基两侧打桩做出标志，同时每个断面内确定9个点，分别量出距中桩的距离，用水准仪测出各点的标高并做好记录。

5、取料、运输采用两台挖掘机按规范要求挑选符合要求粒径的土石料进行装运，装料过程中不同岩性的石料和不同土质应挑出分类堆放在不得同层填筑。

土石混填试验段总结报告正文

土石混填试验段总结报告正文土石混填路堤施工总结报告，我项目部通过对ZK15+340~ZK15+390路基土石混填现场试验，已取得相关试验数据，总结得出以下方案，结合交通部颁发《公路路基施工技术规范》规定及试验路段现场取得的试验数据结果进行编，二、铺筑试验段的目的，试验过程中，做好试验工作，根据试验结果，为优质高效地完成试验段的施工任务，在本次试验段配置一支具有丰富施工经验的路基作业队，现场负责人由邱成高主要担任本次路基土石混填路堤施工总结报告我项目部通过对ZK15+340~ZK15+390路基土石混填现场试验，已取得相关试验数据，经过整理、分析，总结得出以下方案。

一、编制依据依照《谷-竹高速公路合同文件》、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）及两阶段施工图中相关技术要求，结合交通部颁发《公路路基施工技术规范》规定及试验路段现场取得的试验数据结果进行编制。

二、铺筑试验段的目的1、确定标准施工方法：施工机械合理配置，压实机具的选择，确定最佳的组合、碾压顺序、速度；2、填料的松铺厚度；3、填料含水量与压实度之间的关系；4、确定每天作业段的合理长度。

试验过程中，严格按照拟定方案施工，做好试验工作，根据试验结果，随时调整，以测定最佳机械组合、压实遍数等，并做好记录工作。

三、人员、机械配置 3.1 人员及劳动力部署为优质高效地完成试验段的施工任务，在本次试验段配置一支具有丰富施工经验的路基作业队，选派一批理论和实践经验丰富、业务素质高、综合能力强并且具有良好敬业精神的施工技术和施工管理人员，现场负责人由邱成高主要担任本次路基试验段总体施工协调部署，路基工程师王锐负责试验段施工过程控制，试验工程师张永安和测量工程师魏勇负责路基施工中的原始数据的采集和测量,协同路基工程师总结试验段的成果、施工工艺及方法；主要施工人员见表01。

主要施工人员明细表3.2 机械配置机械配置原则：优选精良设备，并合理匹配，形成综合生产能力；设备能力大于进度指标要求的能力；同类设备尽可能采用同厂家设备，以方便配件供应和维修；遵循业主对投入本标段主要设备的强制性标准。

填石路堤试验路段总结报告

填石路堤试验路段总结报告集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）遵义市巷口经鸭溪至三合公路（巷新段）第五合同段路基填石试验段施工工艺总结我部承建的遵义市巷口经鸭溪至三合公路（巷新段）第五合同段桥梁、路基土石方工程，根据《实施性施工组织设计》及《公路路基施工技术规范》的有关要求，为保证工程质量，规范施工，在业主、总监办、中心实验室等相关部门的大力支持和技术指导下，我部选定了K27+270～K27+400段填方作为填石路基试验路段，于2014年 2 月 25日～2014年 4 月1日完成了填石路基的试验工作，现将填石路基试验路段施工总结归纳如下：一、工程及试验概况遵义市巷新段公路工程第五合同段起点桩号为K22+500；终点为桩号为K28+400；路线全长5.9KM。

计划工期12个月,计划开工日期2013年12月,计划竣工日期2014年 12月,工程质量要求：交工验收合格，竣工验收合格。

全线路基挖土石约80万m3、路基填方约85.6万m3。

K27+270～K27+400路段在做试验路段之前已填筑了土石方3层（以K27+400最低点计算），该试验路段填筑用料来自K26+500-K27+000段挖方路段。

本试验路段长度130M，宽度全幅路基23m，共填筑六层，93区填筑松铺厚度按50cm控制，每层约路基填料1500m3；94区填筑松铺厚度按40cm 控制，每层约路基填料1200m3。

二、试验目的通过对路基试验段的施工作业，求取达到规范要求压实度的最佳松铺厚度、最佳的机械组合及碾压遍数，确定填石路基施工达到规定沉降量和密实度的施工工艺、施工机械的类型、机械的组合方式、碾压遍数、松铺厚度、松铺系数等试验参数，得出填石路基试验成果，经监理工程师批准后，作为填石路基施工质量控制的依据。

三、施工工期2014年 2 月 25日～2014年 4 月1日。

四、施工现场管理人员一览表施工机械一览表测量仪器配置一览表1、准备工作按照《试验段施工组织设计》，我部挖方段落石方：667297m3，土方：137401m3，根据设计及规范要求，当石料含石量大于70%时，按填石路堤施工，当石料含量介于30%至70%之间时，按土石混填，当石料小于30%时，视作填土。

试验路段(填石路堤)总结报告

填石路堤试验段总结报告一、编制依据依据施工设计图、《公路路基施工技术规范》JTG F10—2006、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004及相关施工技术规范。

二、试验目的为了确定填石路堤填筑的正确施工方法，为达到规定的压实质量和经济合理的施工进度所需的机械设备类型、最佳组合方式、松铺系数（松铺厚度约为50cm）、压实厚度，碾压遍数及碾压速度等技术参数，选择合理的施工技术方案，为今后大面积施工作指导。

三、试验段选址根据施工现场准备情况和实际地形条件，我合同段填石路堤填筑试验段选在K23+020~K23+120段进行，全幅施工，试验段长度100m。

该段地势平坦，地基土为粉土质砂，工程地质性质较好。

四、施工准备1、技术准备项目部组织主要技术人员完成了工程施工前的图纸会审工作，同时完成对施工队的主要施工技术人员、操作手及安全员的关于工程施工质量、施工进度、施工安全的技术交底工作。

2、材料准备取料场选定在K22+100，采用挖方段的石方（石质属中硬石料），最大粒径不超过500mm，且不大于层厚的2/3，距离施工现场有1km。

五、施工组织1、人员组织安排：详见《试验段现场施工管理小组成员》2、机械设备配置：详见《填石路堤试验段施工机械配置表》3、施工安排：2010年11月5日至2010年11月9日，完成了填石试验段的布料、整平等准备工作，于2010年11月10日下午进行现场试验段的碾压及对相应碾压遍数的沉降观测。

六、检测标准土石路堤实测项目七、施工方法1、施工工艺流程图2、施工工艺1）原地面处理（1）按设计图纸要求测设边线，采用推土机按设计规范或监理工程师指示的深度清除表土，并运到指定地点集中堆放。

（2）采用平地机整平，压路机碾压至密实。

（3）按基底压实度标准检测其压实度（>90%），经监理工程师验收合格后方可填筑。

3、施工要点（1）修筑填石路堤，应将石块逐层水平填筑，填筑松铺厚度不宜大于50cm。

土石混填路堤试验段施工总结(word文档良心出品)

土石混填路堤试验段施工总结一、工程概况1、工程特点浏醴高速公路第九标段路堑开挖出的石土比例已是越来越大，按土方路堤施工，已不能满足填筑的工程质量。

根据《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）有关土石方路堤施工技术要求，我标段选在K53+500～K53+700段200m作了试验路段。

试验层次为三层。

在开始施工之前试验方案已得到浏醴高速公路监理二处的批复。

2、试验施工时间在2010年7月26日～2010年7月28日进行。

3、试验段位置及范围试验段选择在K53+500～K53+700段，长200m，所属压实区域为93区，第一层k53+500----k53+700,7月26日施工;第二层为k53+502----K53+698，7月27日施工;第三层k53+504---k53+696，7月28日施工。

路基宽度为：。

压实宽度为：4、试验段土源的选择全部土源来自主线K53+220～K53+320段的挖方处。

5、施工管理人员项目总工：汤怀信负责技术指导及质量管控工程部长：胡佳财施工负责质检部长：杨飞马施工质量监控安全与环境部长：黄孟权施工现场的安全管理路基工程师：白伟施工现场管理试验工程师：付晓峰土石比的检测测量员：向意施工放样沉降值的观测施工员：周维现场车辆调度及人员组织6、主要机械设备二、施工工艺流程土源检测填前压实基底检测测量放样分层填筑分层整平分层碾压压实检测（沉降差法）三、施工技术要点1、填前准备对下承层的平整度横坡高程宽度压实度以及中线偏位进行检测，不合格的进行处理，确保各项指标能达到《公路路基施工技术规范》的要求。

取具有代表性试样，做相关土工试验（主要是做好筛分试验来确定土石比例，作为选择检测方法的依据）。

如果38mm筛余量大于30%，则采取沉降差法；如果38mm筛余量小于30%，则采取灌砂法检测。

填前压实度不小于93%，经检查合格后才进行填筑。

测量员按设计宽度每边加宽30cm，按每20米一个断面放出中线和边线以后设置相应的纵、横坡度按松铺40cm进行挂线施工，并修建路基两侧临时排水沟渠，以确保施工的排水。

填石路堤试验段施工总结

填石路堤试验段首件工程施工总结一、工程概况：岳阳市临湖公路一期工程A2合同段起点K7+640，终点K32+440，全长24.8km；挖土方98.35万m3；填方77.18万m3。

路堤填料全部使用路堑挖土石方，填料以低液限粉质粘土、强～中风化板岩、页岩和强～中风化灰岩为主。

根据路堤施工规范要求，选择有代表性的路段和填料进行试验路段填筑。

拟选用K29+650-K29+750段为填石路堤首件工程，长度100m。

二、施工准备1、技术准备：在放样前对导线网、水准点进行了复核，用拓普康全站仪采用坐标放样法准确定出填方中桩、边桩（坡脚线）位置，边坡线的控制桩依据实际地形每20m一桩，同时在边线外加设护桩。

施工放样后根据填石路堤工程的平面位置进行施工场地布置，施工前对施工人员进行全面的技术和安全交底，确保施工过程的工程质量和人生安全。

2．人员准备进场主要人员清单3．机械准备4．材料准备填料应符合以下规定：1）膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。

2）路堤填料粒径宜不大于300mm，且满足不宜超过层厚的2/3的规范要求，不均匀系数宜为15～20。

路床底面以下400mm范围内，填料粒径应不小于150mm，路床填料粒径应小于100mm。

3）试验室对取土场的有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）执行。

试验项目主要是填料的筛分、压碎等试验，以确定其颗粒组成、抗压碎能力等指标。

三、施工工艺及施工情况：1、基底处理依据本合同段路堤基底的土壤性质、地质情况，基底面所处的自然状态、地形情况等，在填筑前，根据设计要求将采取如下措施进行相应条件下的基底处理。

基底处理措施表2、施工过程：①振动碾压填石路堤较合适的施工工序如下：运料→堆料→摊铺→大粒径料破碎→补充细料、人工局部找平（边坡码砌）→人工码砌边坡→碾压→压实质量检测→达不到要求的段落、采取措施重新碾压→下一层施工②首件工程两侧每10m插杆挂线，按照预先确定的参数每层松铺厚度控制在57cm以内，采用自卸汽车卸料，根据车容量和填筑厚度计算堆料间距，绘制方格网标点卸料，以便控制松铺厚度。

填石路堤试验路段施工总结

垄茶高速公路第二合同段填石路基试验段施工总结杭州市市政工程集团有限公司垄茶高速公路第二合同段项目经理部2010年12月08日填石路基试验路段施工总结我公司承建K4+960～K10+220段路基，为取得路基填石路堤施工指导参数，保证今后填石路基填筑的质量，我项目部于2010年12月01日～12月07日在K8+430～K8+540段全幅进行石方路基填筑试验路段，并以《公路工程施工技术规范》、《路基路面现场测试规程》、《公路工程集料试验规程》，以及驻地监理办指示要求为依据，合理组织施工，认真检测，寻找施工规律，取得有效可靠试验数据。

同时得出既保证质量又较经济合理的施工方案，用以指导石方路基路堤填筑施工，为本合同段的石方路基填筑提供指导数据。

本次试验共填筑石方路基2层，第一遍采用静压，然后振压，测量振前高程和振后高程等数据，记录在案。

如此循环共压七遍，以得出最佳压实遍数、松铺厚度、松铺系数，为以后的石方路基填筑做出较为准确的依据。

一、施工准备工作为认真作好石方路基填筑试验路段的各项工作，项目部成立了由项目经理何念祥、常务副经理朱杰军、项目技术负责人聂小勇和现场技术人员、现场管理人员、试验员组成的试验工作小组，对施工技术负责。

1、人员除试验工作小组的成员外，还有工人15 人。

2、施工机械(1)、压实机具：采用YJ-20C 振动压路机一台。

(2)、运输车辆：采用国产东风15t 自卸车8 辆。

(3)、采用PC200 挖掘机二台。

3、石方路基填筑填料根据施工现场情况，项目部选定K8+640～K8+800段挖方作为填筑材料，填石料最大粒径小于松铺厚度的2/3，石料饱和抗压强度不小于15Mpa的Ⅲ类红砂岩，岩石类别试验报告已通过一监处试验的平行及审批，可作为路基填方的控制标准。

由大量工程实例及以往施工经验可以证明:高能量的动力荷载(振动碾压和强夯) 是填石路堤最有效的碾压方法,填料所承受的压实功能越大其密实程度越高。

填石路堤试验路段的总结报告

填石路堤试验路段施工方案一、目的为确定我部填石路堤填筑的正确压实方法和遍数，验证已进场机械设备和人员组织是否合理，决定在K45+030~K45+120定为填石路堤试验路段，通过试验路的铺筑取得松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械组合，以指导大面积填石路堤填筑施工。

二、施工概况本段路基宽度为24.5米，其中行车道宽４×３.７５米，中央分隔带宽1.5米，左右侧路缘带宽2×0.5米，硬路肩宽2×2.75米，土路肩宽2×0.75米。

路拱横坡为2%。

三、施工组织为确保试验路的顺利填筑，我部特设立了试验路填筑领导小组，由许世辉任小组长，邓国君、王斌任副组长，现场协调指挥由刘定全负责，试验负责人：贾军，现场技术员：刘宣文、何平、田波、方友恒，试验员：汪薇、许德全、胡灯，安全负责：牟勇。

其人员和设备组织情况如下表：现场人员组织情况施工机械设备配备表四、施工准备1、测量放线护桩2、填筑基面准备3、填料检验合格4、工艺检验合格5、操作人员技术交底五、路基填筑工艺流程图六、施工工艺a)布点：在经检验的原地面上按5×4米布点，并抄出各点高程，所测高程为初始高程，布点平面如下图所示：5m 5m 5m 5m 5m 5m 5m 5m 5m 5m b) 布料：按铺筑长度、宽度及拟定的松铺厚度55cm ，计算出每个方格每层填方所需11m 3，根据计算出的数量进行布料。

并对不同厚度的填筑进行填料大小控控制。

在卸料时由专人指挥，按水平分层，由低到高，先两侧后中间卸料。

c) 整平：用推土机对运来的填料进行整平，整平时按照先两侧后中间，由低到高，在弯道处由内向外。

大面向下摆放平稳、紧密靠拢，所有缝隙填以小块或石屑。

用于路基填料的石料强度应不小于15Mpa ，最大粒径不超过压实厚度的2/3。

在路床顶面以下500mm 的范围内应铺填有适当级配的砂粒料，最大粒径不超过100mm 。

超粒径的石料应采用人工进行破碎使填料粒径符合要求。

土石混填试验路施工总结

土石混填试验路施工总结为确保醴潭高速公路第八合同段路基施工质量,确定路基施工最佳技术方案和正确的施工方法，同时也是对项目部质量管理体系的一个检验，在本合同段路基工程正式开工以前,我部选择了具有代表性的路段进行施工和试验.试验时记录压实设备的类型，最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序;每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果总结如下，在监理工程师批准后即可作为该种填料施工时控制依据。

1。

试验路概况根据地质勘察报告及监理工程师的现场踏勘，我部选定K51+210～K51+320作为本标段土石混填试验路段。

由于K51+274存通道涵及部分地段征地工作的影响，实际试验路段长度为70m。

该地段位于深挖方(K51+020～K51+200）山脚位置,由于填方材料主要采用深挖方段土方及石方,填土高度在8m左右.土石方运距较短，施工较为方便。

但该地段路基存在部分山塘软土及稻田淤泥，须对路基处理合格后方可进行土石混填施工.淤泥深度为1～1。

6m，在进行淤泥清除后，地基承载力经检测达到设计要求。

2.施工方案框图一土石混填路堤施工工艺框图2。

1 施工测量根据图纸的路基横断面设计,由测量队放出试验路段中桩、边桩、红线桩，复测横断面并标明其轮廓，提请监理工程师检查批准. 2。

2 路基处理2。

2.1 配合推土机、自卸汽车、压路机,安排专人专门负责，按照技术规范要求，对试验路基范围内及取土场内的腐质表土、草丛、树根和垃圾等不适合材料进行处理，利用我部纵向施工便道及就近弃土场施工便道，地表腐质土及淤泥清除至我部选取的弃土场。

弃土场已按临时用地有关要求办好了相关手续.清淤地段采用荷兰触探仪进行动力触探，确定清淤深度。

场地清理完毕后，用路基承载力现场检测仪器测定基底承载力，承载力满足设计要求时，进行填前碾压，压实度的标准如下：填土高度小于0.8m 低路堤，填前压实的压实度必须大于95%，除低路堤外的其它高度路堤填前压实度必须大于85％,且无明显轮迹和反弹。

土石混填路基填筑试验段总结

土石混填路基施工工艺1、试验路段施工顺序整平填筑面并压实、布控制点、画方格测控制点高程运料布料摊铺大粒径料破碎人工补充细料局部找平静压恢复控制点测量高程振动碾压恢复控制点测量高程检测压实度和计算沉降量并记录有关数据质量检查对不合格部分进行修整满足规范后记录各项技术指标形成试验段总结报告上报监理工程师审核批准。

2、施工工艺(1)填前准备路基填筑前先对基底进行整平、碾压处理，确保基底平整、稳固，路基宽度、压实度、平整度、纵横坡等各项指标均应满足规范要求。

本次试验路段在路基一侧边缘留5米运输便道，以避免沿线材料运输车干扰。

用全站仪按纵向间隔20m（纵向两端各留5m）放出中桩及两侧法线方向边缘桩，用石灰作好标记，并在法线方向边缘桩点位上插上钢筋头，插稳上露50cm，以便尽快恢复控制点，用50m钢尺由中桩向左侧法线方向6m、18m，右侧法线方向3m、15m放出各控制点及路基边桩，用水准仪测出各控制点高程作好记录。

本次土方运输车吨位为12t，实际每车土方运载数量约为10立方米，按40cm 松铺层厚计算，每车材料铺筑面积25平方米，采用白石灰进行打格划分，方格大小为5×5米，在已平整好的填筑面进行每车一格布料。

(2)填料的挖运及堆料填料在装车的过程中进行选择性上车，首先将不符合填料粒径要求的将较大块填料剔除，进行二次爆破分解；装料时填料粒径应大小搭配，级配均匀的进行上料；每车上料总量应尽量控制均等，运至路基后，堆料时严格按已打好的方格进行后退法卸料。

(3)摊铺平整路基应进行超宽填筑，两边应各超出路基设计宽度的30~50cm，本次试验路段按每侧各超出设计宽度40cm，按事先确定的层厚拉杆挂线。

汽车卸料时按已打好的方格先高后低，先两侧后中央的原则卸料，确保填料按最大松铺厚度所需用量均匀堆放，松铺厚度按已确定的40cm分格、分段卸料，用推土机推平，对个别大的硬质石块采用机械破碎，个别不平处采用人工配合用细石块、石渣找平空隙，路基边部机械处置不到位的采用人工整修，整体整平后，测出松铺厚度是否符合试验要求，一般控制在40±3cm内。

路基土石混填筑试验段的总结报告

路基土石混填筑试验段的总结报告一、试验目的：本试验旨在研究路基土石混填筑施工工艺和技术要点，评价其工程效果和经济效益，为今后类似工程提供参考。

二、试验内容：1.选择试验段地点，进行原始路基土石混填筑前的现场勘测和实验室试验，获取原始路基地质条件和力学性质参数数据。

2.进行土与石料的配合比设计，并确定材料的选用标准。

3.开展土石混填筑施工试验，包括填充、压实、护坡等工序。

4.对填筑施工后的路基土石混填试验段进行力学性质参数的测试和工程效果评价。

5.进行经济效益分析，包括施工成本、施工周期、工程质量等。

三、试验结果和分析：1.原始路基地质条件和力学性质参数数据：通过现场勘测和实验室试验，得到了原始路基的地质条件和力学性质参数数据。

这为后续的土石混填筑施工提供了基础数据。

2.土与石料配合比设计：根据原始路基土壤的物理性质和力学性质参数，设计了合适的土与石料的配合比。

通过多次试验和实际施工，确定了最佳的配合比方案。

3.土石混填施工试验：在筑路过程中，按照设计要求进行填充、压实和护坡等工序。

通过实际施工，验证了土石混填施工工艺和技术要点的可行性和有效性。

4.力学性质参数测试和工程效果评价：对填充后的土石混填试验段进行了力学性质参数的测试，如强度、变形性能等。

测试结果表明，土石混填施工可以有效提高路基的承载力和稳定性。

5.经济效益分析：对土石混填施工的经济效益进行了分析。

结果表明，与传统填筑方法相比，土石混填施工可以降低施工成本，减少施工周期，提高工程质量。

四、结论和建议：1.土石混填施工技术在路基工程中具有可行性和有效性，可以提高路基的承载力和稳定性。

2.在实际施工过程中，应根据具体条件进行配合比设计和施工工艺的选择，以取得较好的工程效果。

3.土石混填施工相较传统填筑方法具有明显的经济效益，今后在路基工程中可广泛应用。

五、展望：土石混填施工技术的研究和应用还有很大的发展空间。

今后可以进一步深入研究施工工艺、材料特性和施工质量监控方法等方面，以不断提高其工程效果和经济效益。

填石路堤试验段总结总结

贵州省余庆至凯里高速公路项目（YT3合同段）试验段路基填筑首件工程总结报告编制：复核：中交第一公路工程局有限公司余凯高速公路项目YT3合同段项目经理部目录1、试验段施工条件2、试验段施工技术准备：3、施工准备4、工艺流程4.1施工放样4.2土的挖运4.3卸土4.4松铺厚度的测定4.5土的摊铺平整4.2碾压4.2检测4.3修整5、试验段总结6、附件及试验照片一、试验段路基填筑首件工程施工条件根据总体施工组织设计及项目机械人员进场情况，试验段路基填筑首件工程选在K32+430-K32+487段填石路基。

试验段路基填筑首件工程施工完毕后随即进行检验，检验合格后编制本总结报告，并根据报告编写填方路基施工技术方案，开展大规模施工。

路基填筑首件工程施工时邀请中心试验室、驻监办有关人员参加。

试验段路基填筑首件工程目的是确定93区、94区在不同压实机械、填料在接近最佳含水量条件下适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、方式；确定最佳的机械配套组合及施工组织方式。

以此来指导路基施工，优选路基土方填筑的最佳施工方案。

根据报批的施工技术方案，我部组织了路基试验段施工，目前已完成93~94区试验段填筑，根据施工工艺与相应试验结果，总结成果如下。

二、施工技术准备：1、试验段路基填筑首件工程施工前，我项目部组织工程技术人员对取土（石）场进行地质、水文、地形、取土场至施工现场的便道等，进行了踏勘，并取拟填筑材料送试验室进行了试验。

试验项目如下：（1）表观密度（2）保水抗压强度经测定，填料的表观密度为2.706g/cm3，饱水抗压强度35.5MPa，属中硬填料石料。

符合93~94区路基填料的相关指标要求。

2、测量队依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标，使用GPS逐点放样，撒灰打线，进行了平面位置和标高的测量，并按检验标准进行了检验。

3、按试验段检测布点图进行了布点放样、编号。

4、对参加石方路基填筑作业的人员，从设计图、施工技术要求进行了施工前的技术交底，掌握施工要点，关键工序及衔接，检测项目及技术指标，做到人人心中有数，杜绝违反施工规范的现象发生。

土石混填路基实验段总结报告

土石混填路基试验段总结报告一、工程概括梅县三角至大埔三河高速公路第四合同段起止桩号为K15+940~K23+520，起于西阳，终于丙村镇，全长7.58Km，本次土石混填试验路段起止桩号为：K21+200~K21+340，试验路段长140米。

为确保路基施工优质、按期完成，避免因盲目施工而给工程带来重大损失，我部根据《公路路基施工技术规范》的规定选择部分路段作为试验路段，为今后路基大面积施工提供科学根据。

二、试验目的、要求通过试验总结土石混填路基填筑参数（能达到最大干密度的松铺厚度、压实系数、沉降差、碾压遍数及碾压速度、压实机械配备方式），作为施工的依据，指导土石混填路基填筑施工。

三、试验路段的选址根据路基填筑材料的调运等情况，拟定K21+200~K21+340地段为填土路堤试验路段；该段路基全长140米，路基设计宽度为24.5米，原地面为已填筑62层土的路基。

根据本段路基实际情况及试验结果，选定K20+700处路基挖方（利用方）为填料，其填料为坡残积粉质粘土、褐红色层状砂岩，石料含量占总质量48.6%；最大干密度为1.96g/cm3最佳含水量为10.3%。

四、施工准备1、组织施工技术人员熟悉设计文件和图纸，了解各种施工规范，进行现场核对及施工调查，进行技术交底，明确试验目的和施工方法。

2、进行施工放样测量，放出路基中桩、边桩、测量填土前填筑标高，放出路基宽度并根据自卸汽车装土方量、填土厚度和填土面积用消石灰画出方格网线，确定填土方量。

3、对各类施工机械人员进行培训，熟悉操作规程、技术要求、施工方法以及注意事项，对参加试验有关人员进行详细的技术交底和分工，使大家各司其责。

五、主要生产人员、设备、及试验仪器情况1、人员组织主要施工人员表施工队伍：路基施工二队2、机械设备组织施工设备一览表3、试验设备组织试验设备仪器一览表六、试验段施工工法及工艺1、施工设备（1）复测加密导线点、水准点及路基横断面，送监理工程师核查，核对无误后进行现场施工放样测量，同时放出填方试验段和取样挖方段路基中桩，边桩，并标注路基挖填高度。

填石路堤试验段施工总结报告(上传)

土石混填路堤试验段施工总结报告一、工程概况本合同段路线起点K0+000，位于威信县双河乡双河村新房子村民小组半山腰处，为xx高速公路起点；止点K16+365，位于扎西镇半山腰处，全长16.365公里。

根据施工规范要求，路基填方在正式填筑前，取一定长度进行试验路的填筑，我合同段最优先施工的填方段落为K0+970～K1+070全幅，全长100m，宽度120.57m，面积12057㎡。

填料取自主线K0+500～K0+900左幅路基，清除表土后，选取具有代表性的土样进行土的液限、塑限、颗粒分析、含水量等项试验。

在上料前委派专人对土石混合填料进行现场检测其骨料含量及粒径。

检测合格后用挖掘机装车运至试验路铺筑现场。

我部根据《公路路基施工技术规范》的规定选择该路段作为试验路段，为今后路基大面积施工提供科学根据，积累试验路段检测数据，总结施工经验，指导大面积路基填筑施工。

经过精心周密的组织，于2017年1月18日进行了路基土石混填路堤试验路段的施工。

试验路段原材料及机械人员准备情况如下：二、试验依据1、《公路路基施工技术规范》 JTG F10-20062、《公路路基设计规范》 JTG D30-20153、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-20144、《公路路基路面现场测试规程》 JTG E60-20085、《公路土工试验规程》 JTG E40-20076、高速公路施工标准化技术指南三、试验目的、要求1、选取一段地质条件、断面形式均具有代表性的地段进行土石混填路堤填筑；在试验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降差。

2、试验后对记录的数据进行总结分析，从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系，求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。

3、对各种试验、记录、测量数据进行整理，总结分析，形成试验路段总结报告上报监理工程师审核，同意后进行本合同段的路基土石混填路堤施工，以保证本合同段路基填筑的质量和工期的有效控制。

土方路堤填筑试验段总结报告

土方路堤填筑试验段总结报告一、试验目的本次试验的目的是评估土方路堤填筑的可行性和效果，并对不同填筑方法进行比较，以确定最佳的填筑方法。

二、试验方案1.试验地点：选择一段具有相对平坦地形的区域作为试验段，保证试验地点的一致性。

2.填筑材料：选择本地区常见的土壤作为填筑材料，保证填筑材料的一致性。

3.填筑方法：采用三种不同的填筑方法，分别是连续填筑法、分段填筑法和逐层填筑法。

三、试验过程与结果1.连续填筑法：采用一次性填筑的方法，将土方一次性铺平填筑到设计高度。

试验结果显示，连续填筑法填筑后的路堤较为稳定，但填筑过程中会出现土方坍塌的情况，导致填筑效果不够理想。

2.分段填筑法：将土方分成若干段，分段填筑并逐渐压实。

试验结果显示，分段填筑法填筑后的路堤较为稳定，填筑效果良好。

填筑过程中，土方坍塌的情况较少，填筑工艺较为简单。

3.逐层填筑法：按照设计要求将土方逐层填筑、逐层压实。

试验结果显示，逐层填筑法填筑后的路堤基本上能满足设计要求。

填筑工艺相对较为复杂，需要多次填筑和压实，工期较长。

四、试验分析与讨论1.从试验结果来看，分段填筑法是较为理想的填筑方法，填筑效果稳定且较为简易实施。

因此，在实际工程中可以考虑采用分段填筑法作为首选填筑方法。

2.在填筑过程中，应注意土方的压实程度。

过轻的压实会导致路堤不稳定，过重的压实则可能会导致土方的压缩变形，影响填筑效果。

3.针对土方坍塌的情况，可以采取一些措施进行防止和修复，例如增加土方坍塌面积，提前压实填筑层等。

五、结论与建议在土方路堤填筑方面，分段填筑法是一种可行且有效的填筑方法。

在实际应用中，应注意土方的压实程度，并采取措施预防和修复土方坍塌。

同时，后续的工作可以进一步研究不同填筑方法的优化和改进，以提高填筑效果。

填石路堤试验段施工总结

填石路堤试验段施工一、背景填石路堤是一种常见的道路路基形式，其对于道路的牢固和平稳具有重要作用。

为了提高路堤的稳定性和耐久性，我们在某地进行了试验段的施工。

二、施工过程1. 石料选用试验段的填石选用的是当地业内领先的花岗岩，具有较高的硬度和稳定性。

在选材过程中，我们充分考虑了岩石的性质、颜色和大小统一性，保证了施工的质量。

2. 路堤设计路堤设计通过三维模型进行定位和规划，以保证填石位于正确的位置。

在设计过程中，我们还考虑了路堤的坡度和弯曲度，以提供更好的视野和安全性。

3. 根隔离层根隔离层是填石路堤的重要组成部分，它可以有效防止植物根系侵蚀，提高路堤的稳定性。

在施工过程中，我们使用了高强度聚乙烯膜作为根隔离层，确保其质量。

4. 压缩机压实和平板夯实填石在施工过程中需要进行压实和夯实。

我们使用了专业的压缩机和平板进行压实和夯实工作，以确保石块之间的间隙被填满。

5. 完成路基在完成填石路堤的施工后，需要进行路基的高光沉实工作。

我们使用了基础设施建设部门的专业设备，对路堤进行了压实和加固。

三、施工体会本次试验段施工经历了一系列的困难和挑战，但也让我们对填石路堤的施工有了更深入的了解。

我们认为，填石路堤的施工需要充分考虑以下几点：1. 原材料选择在选择填石原材料时，需要考虑石头的质量、颜色和形状，并且充分考虑当地条件。

2. 路堤设计路堤的设计需要考虑路线、弯道和坡度等问题，以便设计中的石头可以被合理地铺设和压实。

3. 根隔离层根隔离层可以有效地防止植物的根系侵蚀，但同时也需要充分考虑隔离层的质量和种类。

4. 压实和夯实在压实和夯实石块时，需要充分考虑压实和夯实的顺序和力度，以确保石块之间的间隙被填满。

四、填石路堤的施工需要一个稳定的团队和专业的设备。

通过本次试验段的施工，我们深刻认识到了填石路堤施工的重要性，也感受到了填石路堤施工中的困难和挑战。

我们将进一步经验，提高技术水平，为更好的填石路堤施工服务。

土石混填路基实验段总结报告

土石混填路基实验段总结报告实验路段总长100米，宽度8米，分为1米宽的10个试验段。

在试验段中，我们设定了不同比例的石料和土壤混合填充，分别是50%、55%、60%、65%和70%，并对每个比例进行了测试。

在实验过程中，我们首先对石料和土壤进行了分析测试。

石料的主要参数包括颗粒级配、密度和含水量，土壤的主要参数包括颗粒级配、塑性指数和含水量。

通过分析测试结果，我们确定了适宜的石料和土壤比例。

接下来，我们进行了填筑实验。

在每个试验段中，我们按照设计比例将石料和土壤混合填充，并采用机械碾压的方式加固路基。

填筑完成后，我们对路基进行了平整度和均匀度的测试，以确保路基的质量达到要求。

随后，我们进行了静载试验。

我们在不同比例的试验段上设置了静载试验点，并在试验点上施加不同的荷载。

通过对试验点的沉降和应力变化进行测试，我们评估了土石混填路基的承载能力。

在实验结束后，我们对实验数据进行了统计和分析。

通过对不同比例试验段的测试结果进行比较，我们得出了以下几点结论：首先，当石料比例逐渐增加时，路基的整体承载能力也随之增加。

然而，当石料比例超过60%时，路基的承载能力提高的效果逐渐减弱。

其次，随着石料比例的增加，路基的排水性能也有所提高。

这是由于石料的孔隙率较大，能够促进水分的排出，减少路基的渗水问题。

最后，通过对实验路段的观察和测试，我们发现土石混填路基具有良好的稳定性和抗冲刷能力。

它能够适应不同地质条件下的工程要求，并具有较长的使用寿命。

综上所述，土石混填路基具有良好的承载性能、排水性能和稳定性，能够有效提高道路的使用寿命。

然而，在实际应用中，还需要考虑到施工工艺、材料选择和设计参数等因素，以确保土石混填路基的质量和安全性。