昆明市轨道交通首期工程五腊村停车场施工组织设计完整版

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目录
1 编制依据及说明 (3)
1.1编制依据 (3)
1.2编制原则 (5)
2 工程概况 (6)
2.1项目概况 (6)
2.2本标段概况 (7)
2.3工程施工环境 (7)
2.4工程特点 (10)
2.5主要工程数量 (10)
3 施工目标、组织机构及劳动力计划 (11)
3.1施工总体目标 (11)
3.2项目组织机构 (12)
3.3项目经理部各管理部门职责 (13)
3.4劳动力计划 (16)
4 施工总体部署 (18)
4.1施工工区划分 (18)
4.2施工任务安排及设备配置 (18)
4.3总体施工顺序 (19)
5 施工总平面布置图 (19)
5.1现场平面布置原则 (19)
5.2临时工程 (19)
5.3施工供电、供水 (21)
5.4排污与环保 (22)
6 分部分项工程的主要施工方法及工艺 (23)
6.2路基基床及本体施工 (24)
6.3边坡防护 (30)
6.4通段道路施工 (31)
6.5施工测量 (35)
6.6施工监测 (36)
6.7公共环境安全（地面、地下建（构）物，地下管线，公共道路）保护方案 (40)
7 施工进度计划及说明（横道图及网络图） (41)
7.1工期计划 (41)
7.2网络图和横道图 (41)
8工程投入的主要施工机械设备情况及进场计划 (41)
8.1机械设备供应计划 (41)
8.2机械进场计划 (43)
9 工程质量保障体系 (43)
9.1质量方针和目标 (43)
9.2质量管理体系 (43)
9.3施工质量的控制程序 (44)
9.4质量计划 (45)
9.5质量管理 (48)
9.6混凝土工程质量保证措施 (51)
9.7路基、站场工程质量技术保证措施 (55)
9.8隐蔽工程质量保证措施 (57)
9.9质量缺陷控制措施 (58)
9.10检测试验保证措施 (59)
9.11成品保护措施 (62)
10 施工安全保障体系 (63)
10.1安全方针和安全目标 (63)
10.2安全管理体系 (63)
10.3施工安全保证措施 (65)
10.4工地消防及治安管理措施 (67)
11 文明施工保证体系 (68)
11.1文明施工原则 (68)
11.2文明施工目标 (69)
11.3文明施工措施 (69)
12 环境保护保证体系 (73)
12.1全面运行ISO14000环境保护体系 (73)
12.2环境保护方针 (73)
12.3建立环境保护体系 (73)
12.4管线及周边建筑物保护 (73)
12.5对持续改进和污染预防的承诺 (73)
13 应急预案 (83)
13.1基本原则和方针 (83)
13.2应急救援预案的任务和目标 (83)
13.3组建应急救援机构、明确责任和分工 (83)
13.4重大危险源辨识 (83)
13.5应急救援物资设备的储备 (83)
13.6建立应急反应救援安全通道 (84)
13.7报警信号和通讯 (84)
13.8应急与救援程序 (84)
13.9重大危险源控制措施及应急救援抢险救护措施 (85)
13.10应急救援预案的终止和终止后工作的恢复 (89)
13.11应急救援的培训与演练 (89)
昆明市轨道交通首期工程五腊村停车场±0.00以下工程土建施工项目
施工组织设计
1 编制依据及说明
1.1 编制依据
1.1.1 招标文件及其解释资料
1、昆明市轨道交通首期工程五腊村停车场±0.00以下工程土建施工项目招标文件、投标文件；
2、昆明市轨道交通首期工程五腊村停车场±0.00以下工程土建施工项目澄清及修改文件；
3、昆明市轨道交通首期工程五腊村停车场设计图纸，说明书；
4、国家、行业及当地政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求。

1.1.2 遵照的标准及规范
1、标准及规范如下：
《质量管理与质量保证》（GBT）
《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB）
《安全、环境和职业健康》（GBT）
《地铁设计规范》（GB）
《铁路路基设计规范》（TB）
《铁路路基施工规范》（TB）
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB）
《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB）
《地铁工程监控量测技术规程》（DB）
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB）
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB）
《建设工程施工现场管理规定》（建设部）
《建设工程质量检测管理办法》（建设部141号令）
《铁路站场道路和排水设计规范》（TBJ）
《水泥混凝土路面施工及验收规范》
《铁路路基支挡结构设计规范》
《铁路混凝土与砌体工程施工规范》
《昆明轨道交通有限公司工程质量管理办法》
《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令第七十号）2002 《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号）2004 《云南省建设厅关于进一步加强对省外入滇建筑业及监理企业安全质量监督
管理的通知》
《中华人民共和国环境噪声污染防护法》（中华人民共和国主席令第77号）《工业企业噪声卫生标准》
2、我公司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。

3、我公司地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。

4、现场详细踏勘资料。

1.2 编制原则
根据图纸、说明及其他相关资料，充分应用类似工程的成功经验和相关的新技术，编制施工方案、施工计划及各项保证措施，合理配置资源。

按照“技术领先、资源充足、科学组织、措施得力”的指导思想制定。

1.2.1 质量保证原则
建立完整的工程质量管理体系和控制程序，始终坚持“百年大计、质量第一”的质量理念，明确工程质量目标，制定有效的质量保证措施，严格质量管理与控制，确保工程符合设计要求，满足国家规定质量标准，质量等级合格。

1.2.2 工期保障原则
科学组织施工，合理配置资源，保证节点工期，实现施工计划，确保总工期。

根据业主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各项分部工程施工衔接有序，使本项目的资源利用充分，以确保总体施工计划的实现，从而确保总工期。

确保设计方案安全可靠；技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。

根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择经验丰富的施工人员和最具实用性的施工方案和机具设备，以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。

1.2.3 技术可靠性原则
按照投标文件的承诺，配备充足的技术力量，编制切实可行、安全合理的施工方案，狠抓落实。

坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。

根据本标段的工程特点，结合我集团公司在广州地铁、成都地铁、深圳地铁、上海地铁、西安地铁、苏州地铁和南京地铁类似工程施工经验与教训，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优质、快速建成。

为确保质量目标，安排专业化施工队伍，根据工程进展不断更新配套的机械设备，采用先进的施工方法。

1.2.4 经济合理性原则
根据工程实际，不断优化方案，合理配备资源，实施动态管理，实现工程的经济目标。

针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并配备相应资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。

按照ISO9001：2008质量管理体系的标准，控制施工的全过程。

采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理；以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。

1.2.5 环保原则
执行ISO14001：2004标准，进行环境管理。

建设“绿色工地”，实施“环保施工”。

施工中，充分进行现场调研，掌握周边环境，紧抓环境保护、文明施工不放，不污染环境，保证城市交通和管线安全。

1.2.6 人文施工的原则
实施GBT标准，保证职工的安全与健康。

施工中，建立和完善消防、安全、保卫、健康等体系，以人为本，维护和保障施工人员的安全与健康。

2 工程概况
2.1 项目概况
昆明市轨道交通首期工程包括1号线一期、1号线二期和2号线一期，沿南北走向。

线路起于昆明市盘龙区汽车北站，经盘龙区、官渡区、终于呈贡新区广电大学站，全长41989.820m，其中高架段长11501.480m，地下段长29603.944m，路基307.396m，高架与地下过渡段长577.000m。

全线设站31座，其中高架站6座，地下车站25座。

图2.1-1 昆明轨道交通首期工程规划图
2.2 本标段概况
本标段为昆明市轨道交通首期工程五腊村停车场±0.00以下工程土建施工。

包含停车场路基土石方，停车场路基地基加固处理，停车场路基边坡加固防护，临时通段道路。

入场线路基范围RCK0+341.743～RCK0+543.131，长201.388m、出场线路基范围CDK0+311.663～CDK0+509.120，长197.457m、基线设计范围JDK0+231.327～JDK1+250，长1018.673m。

在停车场北侧设置两处临时通段道路，与官渡次65号路顺接。

图2.2-1 本标段平面示意图
2.3 工程施工环境
2.3.1 地形地貌条件
拟建设场地位于滇池断陷盆地东南部，地势较平坦，沟渠较多，纵横交错的布置在停车场范围内，主要为灌溉和排水使用，宽约1m、深约0.5m，其中有一条较大的排水明渠，呈南北向布置，宽约4m、深约3m。

段内地面高程由西向东逐渐上升。

地面高程1892.39～1896.54m，相对高差约4.14m，植被稍发育，多辟为农田。

2.3.2 气候条件
昆明市属于低纬度高原山地季风气候，冬暖夏凉，干雨季分明。

多年平均气温为16℃，最热月份平均气温19.8℃，最冷月份平均气温7.7℃，年日照时数2481.2小时，无霜期227天。

全市多年平均降水量1002mm，冬春两季干旱少雨，降水量稀少；夏秋两季雨水充沛，降雨量约占全年的86～90%，其中6～9月份降水量占全年70～75%。

主导风向为西南风，全年平均风速2.0～3.0ms。

2.3.3 工程地质、水文地质条件
2.3.3.1 工程地质条件
1.人工填土层(Q4ml)
(1): 素填土，层厚0.50～5.00m，I级。

2.第四系全新统冲积、湖积相沉积层(Q4al+l)
(2)1-2：粉质黏土，褐黄色、灰色，可塑。

主要成份为黏粒，含少量铁锰质氧化物，局部含少量有机质及砾，切面光滑，干强度较高。

Ⅱ级，σ0=130kPa。

(2)1-3：粉质黏土，褐黄色、灰色，硬塑。

主要成份为黏粒，含少量铁锰质氧化物，含砾约5～20%，干强度较高，韧性中等。

Ⅱ级，σ0=150kPa。

(2)2-2：黏土，褐黄色、灰色、深灰色，可塑。

主要成份为黏粒，刀切面光滑，干强度高。

Ⅱ级，σ0=130kPa。

(2)5-2：粉土，灰色～灰黑色，潮湿～饱和，稍密～中密，成分以粉粒为主，混有粉砂。

干强度低，韧性低。

I级，σ0=80kPa。

(2)5-3：粉土灰色～灰黑色，饱和，中密，混有粉砂。

干强度低，韧性低。

I 级，σ0=100kPa。

(2)6-2：粉砂，灰色～浅灰黑色，饱和，稍密～中密，成分为石英。

I级，σ
0=80kPa。

(2)6-3：粉砂，灰色～浅灰黑色，饱和，中密，成分为石英。

I级，σ0=100kPa。

(2)10-3：砾砂，灰色，饱和，中密，砂的成分以石英为主。

I级，σ0=300kPa。

(2)11-2：圆砾土，灰褐色，饱和，稍密，成份为砂岩，硅质岩等，呈圆棱状，
间隙充填较多黏粒及少量砂，中等胶结，Ⅱ级，σ0=250kPa。

(2)11-3：圆砾土，灰褐色，饱和，中密，成份为砂岩，硅质岩等，间隙充填较多黏粒及少量砂，胶结较好。

Ⅱ级，σ0=350kPa。

3.第四系上更新统冲积湖积相沉积层(Q3al+l)
(4)1-2：粉质黏土：黄灰色、灰色，灰黑色，可塑，Ⅱ级，σ0=150kPa。

(4)1-3：粉质黏土：灰色、灰黑色，硬塑，Ⅱ级，σ0=170kPa。

(4)2-2：粉质黏土：灰色，可塑，Ⅱ级，σ0=150kPa。

(4)2-3：黏土：黄灰色、灰色、灰黑色，硬塑，属Ⅱ级，σ0=170kPa。

(4)4-3：泥炭质土：灰黑～黑色，饱和，可塑，含10%～50%有机质，局部含量达60%，相变为泥炭，含大量腐殖质，干缩现象明显，遇水体胀，易崩解。

I级，σ0=100kPa。

(4)5-3：粉土，灰色，饱和，中密，主要以粉粒为主，局部含粉细砂及少量有机质，土质较均匀，干强度低，韧性低，I级，σ0=100kPa。

(4)5-4：粉土，灰色，饱和，密实，主要以粉粒为主，局部含粉细砂，土质较均匀，略具黏性，干强度低，韧性低。

I级，σ0=160kPa。

(4)6-2：粉砂，深灰色，饱和，稍密～中密，砂的成份为石英等，有黏粒充填，局部略具黏性，I级，σ0=120kPa。

(4)6-3：粉砂，深灰色，饱和，中密，成份为石英等，黏粒充填，略具黏性，I级，σ0=160kPa。

(4)7-3：细砂，深灰色，饱和，中密，成份为石英等，有黏粒充填，I级，σ
0=200kPa。

(4)10-3：砾砂，褐灰～灰黑色，饱和，中密，主要成份为石英砂岩，次圆状，间隙砂、黏粒充填，I级，σ0=300kPa。

(4)11-3：圆砾土，灰色，饱和，中密，成份为砂岩，硅质岩等，呈圆棱状，间隙充填较多黏粒及少量砂，Ⅱ级，σ0=350kPa。

(4)11-4：圆砾土，灰色，饱和，密实，成份为砂岩，硅质岩等，呈圆棱状，间隙充填较多黏粒及少量砂，Ⅲ级，σ0=400kPa。

2.3.3.2 水文地质条件
本停车场属于金沙江水系普渡河上游的滇池流域，拟建范围附近无地表水体。

地下水碳化环境作用等级为T2，氯盐环境的作用等级为L1，无化学侵蚀。

2.3.4 对外交通条件
本标段位于昆明南部客运站南侧，南绕城线北侧，彩云北路东侧，紧邻彩云北路、昆洛路、官渡次65号路，对外交通条件较好。

2.4 工程特点
2.4.1 工期紧、任务重
合同文件要求本标段合同工期为2个月，原招标文件要求工期为2012年1月15日—2012年3月15日，但因为排水等问题，截至2012年7月14日我项目才收到正式施工蓝图，在满足前期施工准备及相关技术准备后，我单位计划于2012年8月1日正式开工，7、8、9月份正值昆明市雨季，降雨量大，土方施工受到较大影响，工期紧迫，施工组织难度大，为确保施工质量投入大。

2.4.2土方施工量大集中、文明施工要求高
本停车场位于主城与呈贡之间的禁建区北侧、彩云北路以东、南绕城线以北、老昆洛路以西、昆明市南部客运站以南所夹范围内，主要施工内容为站场土石方工程，A、B、C组填量20万立方，挖方3万立方，昆明市周边能够满足填料要求的土场距离施工场地较远，能够满足弃土要求的弃土场距离施工现场10KM以外，土方运输只能集中夜里施工，运输较难。

土方运输过程中必须严格执行昆明市及昆明轨道公司相关文件规定，文明施工要求高。

2.5 主要工程数量
3 施工目标、组织机构及劳动力计划
3.1 施工总体目标
表3.1-1 总体施工目标一览表
3.2 项目组织机构
本项目主要管理人员大部分由我公司原承担昆明地铁首期工程土建六标项目人员组成，项目管理层主要设项目经理宁纪维、项目生产副经理鹿秀志、项目总工程师付占国，项目安全总监尹德君、下设工程管理部、安全环保部、计划合约部、财务部、物资设备部和综合办公室，具体人员详见项目主要管理人员报审表，本项目设主要施工队伍3个，施工高峰期管理人员及施工人员共计投入166人，现场组织机构详见图3.2-1所示。

图3.2-1 项目组织机构图
3.3 项目经理部各管理部门职责
表3.3-1 项目各管理部门职责一览表
3.4劳动力计划
3.4.1 劳动力配置原则
为确保工程施工进度，本项目主要施工队伍及人员由我公司具有站场路基工程施工经验的队伍和人员组成，具体安排如下：
1、根据本工程的工期要求、工程特点和专业化施工的要求，考虑合理配置人力资源和便于协调与管理，项目经理部下设3个专业施工队，由项目经理部统一协调与安排，按网络计划有序组织施工。

施工一队、二队主要负责出入线路基、站场、临时通段道路施工，施工三队负责坡脚防护、挡墙、边坡防护施工。

2、合理的搭配劳动力及工种是劳动力充分有效利用的基础，根据本标段施工需要，施工人员、工种、机械设备合理配备。

3.4.2 劳动力投入计划
本标段主体自2012年8月1日开工至2012年10月1日结束。

我单位始终保持现场施工人员满足施工需要，高峰期投入施工管理及作业人员166人，以保障施工进度计划的实现。

3.4.3 劳动力保证措施
1、我公司在本工程中标后即对本工程拟设的组织机构及管理模式进行了详细的规划。

根据多年以来我公司从事工程的组织管理模式，结合目前国际上流行的、先进的管理模式及组织机构，本工程将组织精干、高效、富有创造力及充满活力的专业化管理机构及作业班组。

2、拟在本工程任职的主要管理人员和施工人员均具有丰富的地铁及道路施工经验。

3、公司领导负责对参建本工程的主要管理人员进行协调，确保参建人员能够胜任本职工作。

4、我公司历来重视职工技能的培训工作，施工人员具有专业知识及专业技能的优势，均能胜任本职工作。

5、目前我公司的在建工程均采用较先进的管理模式，人员组成精干高效，全公司人员有较大的富裕量，有充足的后备力量。

6、我公司历来重视职工的思想教育工作，激励员工发扬艰苦朴素、无私奉献的精神，确保参建人员到之能战，战之能胜。

7、所有参建人员都参加社会主义劳动竞赛，建立多劳多得的奖励机制，员工收入与工作成绩挂钩，激发职工的建设热情。

8、充分发挥工会的职能，关心职工的思想动态和生活状况，维护员工的合法权益，丰富员工的业余生活，为员工提供娱乐和休闲场所。

不定期举行文体比赛，激发员工的生活和工作热情，充分发挥员工的主观能动性，使他们以工地为家，以饱满的热情投入到工作当中。

9、节假日期间的劳动力保证措施:
(1)节假日期间本工程正常施工，项目经理部人员、作业工区不放假，施工正常进行。

(2)职工的假期统一考虑，合理安排在非施工高峰期进行，节假日期间职工一般不休探亲假，保证节假日期间的劳动力数量。

(3)节假日实行领导干部值班制，主要领导干部不能离开工作岗位。

(4)在工地尽可能创造部分职工家属的居住条件，使节假日期间部分职工家属能到工地探亲。

(5)作好员工的思想政治工作，树立员工以工地为家，为祖国的建设事业献身的精神，多关心员工的家庭生活，了解他们的生活困难，给予集体的关怀和温暖，使他们能安心地工作。

4 施工总体部署
4.1 施工工区划分
围绕确保工期的要求，结合本工程的结构特点以及场地和环境条件，本着平行作业、多创造工作面及资源投入平衡合理的原则，本项目分为两个施工作业区段施工。

第一施工作业区：为出入场线路基段及停车场站场施工，由施工一、二、三队负责；该施工区分为三个施工作业面，同时施工。

出入线段为一作业面，站场部分由中间分为两个施工作业面。

第二施工作业区：为临时通段道路施工，由施工一队负责。

4.2 施工任务安排及设备配置
第一施工作业区主要工作为出入场线路基段及停车场站场施工，包括清表、土方开挖、路基填筑等工作，工作量大，计划投入2台推土机、2台ZL50装载机，4台挖掘机，2台振动压路机，2台平地机，15部自卸汽车施工。

两个工作面同时施工。

完成一段及时施工一段边坡防护。

第二施工作业区主要工作为通段道路施工，配置1台装载机，1台挖掘机，1台压路机。

以上设备根据现场进展情况，由项目部统一协调，当以上设备不能满足生产需要时，我项目及时组织相关设备上场，确保满足工期要求。

4.3 总体施工顺序
进场后，采用现场现有临时土路经修整后做为临时道路，临时通段道路与站场及出入场线路基，两个作业区、四个作业面同步施工。

5 施工总平面布置图
5.1现场平面布置原则
本标段各工序同时施工，施工现场范围内设置营区，营区建设考虑在施工场地旁边布设。

科学合理布置施工场地、充分有效利用施工用地，经综合分析，场地规划主要遵循以下原则：
1、严格按照合同文件和设计图纸提供的施工围挡范围，精心布置，合理安排。

2、根据现场施工总体安排及交通运营需要，充分利用规划地界，施工临时用地以满足施工生产和现场管理为主，少干扰既有道路交通。

3、减少现场施工用地，减少拆迁量、现场布置满足生产和生活需要的临时性设施和场地。

4、充分考虑市容及环境保护，施工设施布置在满足生产规模和施工工艺的要求下，做到紧凑美观、卫生、安全防火。

5、充分利用既有交通，减少施工临时便道工程。

6、采用高新吸音材料，降低施工噪音污染；洗车槽、沉淀池、泥浆池等设施齐全；现场卫生设施齐全，碴土、砂、石料用帆布覆盖，出碴车辆冲洗干净后方可上路；生产、生活垃圾分类集中堆放处理。

7、施工场地规划以满足施工和现场管理要求为主，布局美观、大方、紧凑、实用，减少对城市环境的影响，不堵塞交通的原则进行布置。

同时考虑尽可能少占用地，减少协调工作量。

5.2临时工程
5.2.1施工围蔽
整个标段施工围挡按昆明市市政管理部门的要求设置，每座大门设置清洗槽及
值班室，车辆进出冲洗干净。

围挡周边设置警示灯，夜间设置照明灯，提醒过往车辆及行人注意。

按照昆明市的有关规定规范设置“五牌一图”。

5.2.2施工便道
结合现场实际情况，进场后利用现场部分原有道路作为施工便道，满足临时通段道路、站场及出入线路基清表、土方外运、材料进出场要求。

5.2.3临时房屋
施工现场旁边设置临时办公和生活用房。

根据本标段特点，项目办公区、施工队伍驻地与生产区分开，场地布置按照施工内容进行布设，根据施工需要合理布置生产设施。

5.2.4 施工场地平面布置图
1、生产用房
(1)门卫室
场地进口处设置门卫，采用可移动的板房结构，对进入施工场地的人员、车辆进行登记，占地面积4㎡。

(2)材料堆放场
需要现场加工的材料堆放场采用φ159钢管支柱，顶部钢管支架系统架设，上盖彩钢板。

进场存放的回填料进场堆放整齐后，采用五彩布全覆盖。

(3)工地试验室和配件库房
采用一层集装箱，工程试验与检验委托经监理、业主批准的具有相应资质的试验与检验单位进行，在工地现场修建工地试验室作为取样用，试验室占地面积30㎡；配件库房用于存放施工用机械配件，占地40㎡。

(4)洗车池
在场地出口处设置洗车池，采用地沟上铺设钢筋篦子结构，汇水后进入三级沉淀池，经沉淀后排入附近市政排水管内，洗车场配高压水枪。

2、生活及办公用房
（1）办公用房
现场设置10间办公用房，其中包括宿舍2间，业主、监理用房2间。

全部采用可移动板房。

（2）生活用房
现场为施工工人设置宿舍22间、每间8人，设置男女厕所、男女浴室，不设
置厨房、食堂，吃饭统一配送。

全部采用可移动板房。

5.2.5 临时通讯
1、配合业主单位进行计算机工程建设管理，配一台专用计算机用于工程建设网络管理，同时为提高工作质量和工作效率，所有用于工程管理的计算机并入宽带网，内部建立局域网络。

2、项目部联络主要有采取程控电话、移动电话、网络和对讲机四种方式。

利用市区程控电话网线路接入办公区，共设3部程控电话，其中项目经理和综合办公室各1部，另外1台专供上网使用，其他各部门设置内部电话，保证24小时工作联络沟通无阻。

现场指挥、测量主要通过对讲机进行联络。

3、主要管理人员配备手机，要求每天24小时开机，随时与施工现场保持联系，以解决可能出现的突发事情。

5.3 施工供电、供水
5.3.1 施工供电
根据建设部《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ）及昆明市相关部门的有关规定编制施工用电方案。

项目部在进场后及时与临近施工单位中铁电气化局联系、协商施工用电，确保工程按照既定工期进行。

从电气化局内将电源引至施工现场供施工、照明使用。

地面施工用电采用三相五线制架空线路。

同时，同时配置1台250KW柴油发电机，以备前期施工准备发电及停电时启用。

1、现场接口
施工用电包括施工生产用电及照明用电，电缆线路按相关规定连接。

2、现场供电
根据相关规定进行施工现场内的用电设计，现场施工用电包括现场夜间施工照明和施工生产用电；场地设独立电网，采取保护接零。

3、安全用电措施
(1)所有配电箱、开关箱必须可靠接地，箱内保持清洁干燥，箱内外及箱附近不得放任何杂物，配电箱、开关箱必须有专人负责维护。

(2)所有配电箱、开关箱应每月检查和维修一次，检查维修人员必须是专业电工，并做好检查表。

(3)配电箱、开关箱的进线和出线不得承受任何外力。

严禁与尖锐断口和强腐蚀。