广州白云国际机场T2航站楼与GTC交通

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机场——广州白云国际机场

传送设备，最远步行距离不超过200米[3]。
跑道及停机坪
白云国际机场一期工程场内占地1434公顷，其中飞行区约860公顷，其他区域占地574公顷。此外，中转油库和导航工程占地约17公顷。
其中，总平面规划有三条跑道，海拔50英尺（15米）。一期建有二条跑道，分别位于航站楼的东西两侧。间距按2200米规划，能满足二条平行仪表跑道的独立平行进近要求。东跑道长度按4000米宽60米规划，一期按3800米建设，满足现有目前全球最大型的客机空中客车A380 全重起降，同时并考虑未来更大机型的起降可能。西跑道长度按3600米宽45米建设，满足4E 类以下飞机的全重起飞和降落。在东跑道的东侧680米处规划有第三条跑道。该跑道长3800米宽60米，标准为4F级，能够起落包括A380在内的大型客机起降，已于2012年动工建设。
■ 7.2.1 联邦快递亚太转运中心 ■ 7.2.2 货运航空及航点 ■ 8 已停办或暂停航线 ■ 9 邻近主要机场 ■ 10 事故 ■ 11 参考文献 ■ 12 外部链接 ■ 13 参见
历史
旧广州白云国际机场的夜景
广州白云机场原址位于广州市白云区白云山西侧，于 1933年夏季落成。白云机场最初主要用于军事目的，后来才改建成民用机场。改革开放后白云机场发展迅猛，其旅客吞吐量和起降架次曾连续8年位居全国第一。但由于旧白云机场位于市区中心，经过数次扩建但仍远远无法满足需求，择新址建设新机场势在必行。
广东省机场管理集团公司
启用日期
2004年8月5日
市区距离
28公里
枢纽航空公司
中国南方航空海南航空深圳航空联邦快递
机场代码
IATA：CAN – ICAO：ZGGG
地理位置
经纬度
23°23′33″N 113°17′56″E

广州新白云国际机场航站楼结构设计

广州新白云国际机场航站楼结构设计李桢章伍国华(广东省建筑设计研究院,广州510010)摘要本文介绍了广州新白云国际机场航站楼的结构设计.航站楼的基础采用嵌岩桩,楼盖为预应里混凝土结构,屋盖为相贯焊接空心管桁架结构.广州新白云国际机场航站楼是中国目前在岩溶地区兴建的规模最大的公共民用建筑,也是中国目前规模最大的相贯焊接空心管结构工程,其中16米~37米搞的三角形变截面人字形柱、12米及14米跨度的屋面箱形压型钢板是首次在中国应用。

关键词岩溶地区预应力混凝土相贯焊缝钢管桁架人字形柱压型钢板一、总述广州新白云国际机场是国家重点工程，首期建设规模为年旅客吞吐量2500万人次，航站楼首期工程的建筑面积约35万M2。

场区的基本风压为0.45KN/M2，基本设防烈度为6度，抗震措施设防烈度为7度。

航站楼建设方案及初步设计由美国PARSONS公司和URS Greiner公司设计，施工图设计又广东省建筑设计研究院完成．航站楼建筑群由伸缩缝自然分成四部分：主楼、东西共两栋连接楼、东西共四条指廊、东西共四条高架连廊，航站楼总平面图见图1。

二、基础工程概况1、基础工程概况广州新白云国际机场位于广州市白云去人和镇与花都区花东镇之间，距广州市中心海珠广场的直线距离为28 千米，地处珠江三角洲北部，为亚热带复盖型岩溶地区，水文地质条件极为复杂。

混凝土楼盖的柱网为18M× 18M，主楼钢桁架的跨度为７６.９m，单柱的最大轴力约25000KN。

在设计阶段完成了1052个地质勘察钻探孔，在施工阶段完成了3146个超前钻探孔及施工检验孔根据地质资料揭示自上而下的土（岩）层为：（1）松散杂填土、耕土；（2）可塑粉质粘土；（3）松散粗沙；（4）可塑――软塑粉质粘土；（5）松散砾砂；（6）软塑――流塑粉质粘土；（7）灰岩。

约有1/4的钻孔发现有土洞、溶洞或溶沟、溶槽越深，软土堆积约厚。

场区内最高的土洞高29米，最高的溶洞高22米，基岩的埋深为15~60米，大部分基岩的埋深为25~35米，基岩为微风化石灰岩，岩石单轴饱和和抗压强度为26~178Mpa。

中通服-智慧机场交流材料

?有直达飞机吗？怎么中转？李雷是个IT 男，做完项目向老板请年假，想出国好好休息一下?哪家航班便宜？?交通状况如何？要提前多久出发？?在哪里换登机牌？?安检口在哪里？怎么那么多人？?想给暗恋的小美买礼物，机场有没有免税店？?选购耗时太多，登机口太远，赶不上飞机了?怎么去机场？感觉糟透了韩梅梅是机场的调度人员，每天的工作就是调度各种资源进行航班保障航班计划停在2号机坪，赶快翻阅调度手册。

2号机坪是远机位，旅客摆渡车在哪里？需要多久到位？行李拖车在哪里？占用？多久有限制资源？哪些油料、食品、清洁保障车辆空闲待用？航班保障结束了，资源回收了吗？2#机位冲突了，所有调度又要从头再来。

一天高强度的忙碌，身心俱疲引导牌指示他前往排队较少的安检口到达了机场之后……打开手机，系统给他规划了最短路径和预测时间。

进入航站楼看到时间足够，他通过室内手机导航，信步走入心怡的商店在登机口，只看了一眼，轻松通过闸机坐上飞机，他想起有个商品还不错，用手机登录机场网店，购买直接寄回了家里。

他相信这会是一趟美妙的旅行……韩美在调度中心……各项工作有条不紊，她充满了成就感。

知道每架航班的信息和每个保障资源的状态。

根据预设规则，智慧系统自动分派工单，机务人员、调度车辆、地服人员、各种特种保障车辆。

遇到不利天气，自动调整各项资源保障车辆从最近的区域调拨，缩短了空耗时间这一切的不同，都源自中国通信服务股份有限公司中通服——智慧机场顶级规划和实施者➢超过20个智慧产品➢成为智慧产品最丰富的公司智慧产品多行业领先➢顶层咨询规划+智慧产品+平台+交付实施+本地运营维护一体化总包能力➢1万名咨询专家，硕士及以上占比35%➢1万名软件工程师，硕士及以上占比20%➢多专业高技能人才10万名智慧服务队伍中通服的机场案例遍及众多机场北京大兴机场——中国最先进的示范机场通信系统总体规划上海虹桥机场市政设施管理平台建设武汉天河机场民航34个智慧机场试点之一广州白云机场百万吨级智慧航空物流系统平台建设顶级的规划设计资质顶级的施工资质顶级的集成资质顶级的运维资质⚫建筑智能化工程设计与施工壹级⚫通信工程设计甲级⚫建筑工程设计甲级⚫工程勘察（工程测量）甲级⚫通信工程施工总承包一级资质⚫电信工程专业承包一级资质⚫电子与智能化工程专业承包一级资质⚫安防工程从业一级资质⚫信息安全服务资质（风险评估）一级⚫建筑机电安装工程专业承包二级资质⚫建筑装修装饰工程专业承包二级资质⚫消防设施工程专业承包二级资质⚫涉密信息系统集成甲级⚫计算机信息系统集成服务一级⚫通信信息网络系统集成服务甲级⚫CMMI5 软件开发成熟度⚫ISO27001 信息安全管理认证⚫信息安全集成资质二级⚫ISO20000 IT 服务管理认证⚫ITSS 运维服务成熟度二级⚫通信信息网络增值业务许可证中通服拥有顶级的项目执行能力规划设计施工交付集成开发运维服务安全运营服务机场智慧化转型云中心有线网，无线网，物联网机场应用生态博采众长，聚合生态业务协同，全程可视主动感知，数据共享泛在接入，全面互联顶层设计，业务咨询管理中通服提供自上而下的规划和自下而上的实施建设标准缺失系统封闭缺乏融合资源管理困难旅客服务手段缺乏机场管理者的困扰北京大兴机场，定位于“大型国际枢纽机场”。

广州白云国际机场航站楼光伏发电项目设计

Abstract :The photovoltaic power generation project design on Terminal 2of Guangzhou Baiyun International Airport is taken as an example to state the selection of photovoltaic power generation system in large airport terminals ,calculation of installed capacity and generating capacity ,safety analysis ,design and application of photovoltaic power generation system.Besides ,a contrastive analysis is also made on the operating data upon the completion of the system.Key words :photovoltaic power generation system ;terminal ;photovoltaic module ;inverter ;grid connection ;substation ;operating data ;generating capacity摘要:以广州白云国际机场二号航站楼光伏发电项目设计为例,阐述光伏发电系统在大型机场航站楼的选址、安装容量及发电量计算、安全性分析、光伏发电系统设计及应用,并对系统建成后的运行数据进行对比分析。

关键词:光伏发电系统;航站楼;光伏组件;逆变器;并网;变电所;运行数据;发电量中图分类号:TM615文献标识码:Adoi :10.3969/j.issn.1003-8493.2019.04.0010引言随着经济的快速发展,传统的燃料能源正在一天天减少,对环境造成的危害日益突出,开发使用新能源已成为当务之急,太阳能是一种安全清洁、资源丰富、可再生的新能源。

2020年白云机场专题研究报告

核心观点白云机场是我国三大枢纽机场之一，位于广东省广州市。

得益于民航大踏步前进及地方经济的持续发展拉动了出行需求，双航站楼三跑道的硬件产能保障机场旅客吞吐量持续攀升。

2019 年起降架次49.1 万架次，同比增长2.9%，旅客吞吐量已经达到7338 万人次，同比增长5.2%；2020 年因疫情影响，公司业务量大幅下降，但下半年开始客流显著恢复，全年起降架次 37.3 万架次，同比下降 24%，旅客吞吐量 4377 万人次，同比下降 40.4%，吞吐量暂列全球第一。

机场的营收分为航空主业和非航收入，而不论是航空或是非航收入，客流均是其核心依托。

在现有基础设施之上，白云机场开启三期扩建，拟以2030 年旅客吞吐量1.2 亿人次为目标，远期目标吞吐量1.4 亿人次，随着新增航站楼及跑道投入使用，增长空间有望进一步打开。

此外，机场存量设施的提效，宽体机投放比例增加及国际线占比提高均将对机场航空主业产生正向贡献。

过去我国枢纽机场管理者对机场商业价值并未充分发掘，很多采用自营形式，运营专业度相对较低，收入利润贡献较少，近年来机场更多采用外包形式，将自身的商业、广告阵地外包给专业运营者，以收取租金的方式获取收益。

白云机场T2 航站楼投产前，商业、广告、免税均进行招标，即便是保底租金亦可为公司对冲航站楼投产带来的成本压力，超额提成进一步提升远期业绩预期。

2020 年疫情冲击下公司租金收入承压，业绩预计小幅亏损，但随着民航市场逐步复苏，公司业绩有望逐步恢复。

枢纽机场的长期业绩弹性驱动力是免税租金收入，免税租金既依靠国际线的客流，又依靠单客消费，且免税租金合约的影响也至关重要。

随着机场产能不断提升及国际枢纽的建设，国门开放后客流有望迅速回升，且如爆款缺货及价格优势不显著的问题可以逐步得到解决，单客销售额也有望得到提升。

机场阶段性议价能力的下降更主要是来自于不可抗力下，短期国际客流断崖式下滑时的权益之举。

长期来看，机场是国际客流的核心集散地，流量垄断地位无可比拟，而海南离岛免税的蓬勃发展有望壮大一批免税运营商，2018-2019 年即便支付高额扣点租金，日上上海和日上中国依旧实现盈利，未来机场免税再度启动招标之时，如当前运营方提供的租金水平过低，则机场方拥有选择权，且国际惯例来看，成熟市场下市场化谈判的机场作为地主方均具备较高的收费能力。

53广州白云国际机场建设工程BIM应用管理平台项目-参赛PPT

2018 年广东省第二届BIM应用大赛应用大赛广州白云国际机场建设工程BIM应用管理平台项目广东民航机场建设有限公司北京互联立方技术服务有限公司目录Part 01：申报单位与BIM团队介绍Part 02：民航机场项目简介与项目目标Part 03：民航机场BIM实施整体解决方案Part 04：民航机场BIM应用管理平台总结一、申报单位与BIM团队介绍广东民航机场建设有限公司广东民航机场建设有限公司成立于2013年8月29日，注册资金人民币1.3亿元；主要负责广东省民航机场建设（新建、迁建、重大改建、维修等）工程项目；面向全国的机场建设综合服务提供商；建设公司以独立法人资格、按市场主体运作；9个职能部门+8个工程部门，成立专门的BIM应用中心和BIM领导小组、专家组；目前负责白云机场、韶关机场、惠州机场、梅县机场、湛江机场的新迁改建工程；北京互联立方技术服务有限公司（以下称为互联立方或isBIM）,是上市公司太空智造（300344）旗下子公司，中国独立的BIM咨询企业，在北京、广州、上海、深圳、重庆、厦门、珠海等多个城市建立分公司或办事处，服务范围遍布全国40多个城市,总服务面积超过5000万平方米。

作为BIM咨询行业的开拓者，互联立方具有13年的实施经验，拥有超过100名资深BIM工程师团队，为迪士尼、中国尊、港珠澳大桥、珠海歌剧院、南京青奥会议中心、恒大海花岛等300多项大型工程提供BIM顾问服务。

与万达、万科、恒大、碧桂园、龙湖、华发、招商地产、华润集团、新世界、万通等60余家知名企业建立合作关系，同时也是众多政府机构、设计院及教育机构的BIM战略合作伙伴。

互联立方为了提高BIM应用效率，自主研发了isBIM模术师，isBIM算量，isBIM族立方等多款软件，拥有包含BIMgo、BIMworx等项目管理平台。

互联立方致力于建筑全生命周期的BIM服务，为客户提供专业、完善、高效的BIM大数据解决方案。

009广州白云国际机场扩建工程T2航站楼及附属工程桩基础超前钻监理细则

GD220206广州白云国际机场扩建工程航站楼桩基础超前钻项目（超前钻）监理实施细则编写：(总监等编写人员签名)审批：(企业技术负责人签名)上海市建设工程监理有限公司联合监理广州珠江工程建设监理有限公司广州白云国际机场扩建工程T2航站楼及附属工程监理项目（2013）年（4）月（10）日超前钻工程监理实施细则编制审核页编制人：审核意见审核人签名审核人职务目录一、工程概况 (4)二、监理工作依据及设计要求 (6)三、超前钻项目监理内容 (7)四、联合监理部工作范围划分 (9)五、人员组织机构安排及分工 (9)六、超前钻监理工作程序及见证点 (10)七、超前钻施工重点难点及监理控制措施 (11)八、监理工作的方法、措施及工程验收、旁站项目 (13)九、承包商试验项目 (14)十、风险分析 (14)十一、监理表格 (16)超前钻监理实施细则一、工程概况（一）设计规模：广州白云国际机场是我国三大枢纽机场之一，本期航站楼设计目标年为2020年，按满足年旅客吞吐量4500万人次的要求设计，按国际枢纽机场理念设计。

建筑面积约60万平方米。

（二）总平面布置：航站楼采用“前列式+指廊式”的平面布局，建筑群由伸缩缝自然分成五部分，由主楼、北指廊、东西连接廊、东五东六指廊和西五西六指廊组成，共约59座登机桥固定廊道，主体采用钢筋混凝土框架结构，屋盖钢网架结构形式。

T2航站楼北面与白云机场扩建工程飞行区北站坪相连，南面通过出港高架桥与机场陆侧交通中心（GTC）相连；在本航站主楼专设有工作人员出入口兼货物出入口，在东西连接廊设有国内国际贵宾区。

设备中心位于主航站楼南侧，通过管沟与主航站楼相连。

旅客流程采用两层式，出发层在主楼三层，到达旅客经由各指廊二层至主楼一层。

国内出发和到达采用混流模式，国际出发和到达采用分流模式。

（三）竖向布置:主航站楼室内标高士0.000，定为1985国家高程基准的14.500m。

主航站楼地上三层，局部四层；连接廊和指廊地上二层，局部三层。

白云机场出行方案

白云机场出行方案1. 机场简介白云国际机场（Baiyun International Airport），是位于中国广东省广州市白云区的一座国际航空枢纽机场，是南方航空的枢纽机场。

机场距离广州市中心约28公里，交通便利。

2. 公共交通2.1. 地铁从广州市内前往白云机场，最为方便快捷的方式是搭乘地铁。

截至2022年，地铁3号线与地铁2号线都可直达机场。

具体乘坐指南如下：•从广州市区乘坐地铁3号线，可以在体育西路站或广州东站换乘地铁2号线，然后在机场南地铁站下车；•从广州市区乘坐地铁2号线，可以直接乘坐至机场南地铁站。

地铁票价根据乘坐距离计算，大约在5-10元之间。

乘坐地铁前往机场的时间约为40-50分钟。

2.2. 公交此外，广州市还提供多条公交线路前往白云机场，如有充足的时间，您也可以选择公交出行。

以下是一些常用的公交线路：•机场快线系列：机场快线1线（广州东站至白云机场），机场快线2线（琶洲至白云机场），机场快线3线（市桥至白云机场）；•机场巴士：机场巴士4A线（花都至白云机场），机场巴士9A线（龙洞至白云机场）。

公交票价根据乘坐距离和车型不同而有所变化，一般在2-10元之间。

乘坐公交前往机场的时间会根据交通状况而有所变化，一般在1-2小时之间。

3. 出租车对于时间紧迫或者携带大量行李的旅客来说，出租车可能是最便捷的出行方式。

在广州市区，您可以通过打车软件（如滴滴出行、高德地图等）叫出租车到达白云机场。

预计车费在100-150元之间，时间取决于交通状况，一般在30-60分钟之间。

4. 自驾如果您使用自己的私家车前往白云机场，机场附近有多个停车场提供长期停车服务。

停车费用根据停车时长和停车场位置而有所不同，一般在20-50元/天。

在离开机场时，您可以在机场出口处取回您的车辆。

需要注意的是，机场周边道路可能会有交通拥堵情况，请提前留出足够的时间以应对潜在的延误。

5. 推荐方案根据个人实际情况和时间安排的不同，以下是一些推荐的出行方案：•若时间充裕，预算较为有限，可以选择乘坐地铁或公交前往机场，这样既经济又省时；•若时间紧迫，需要快速抵达机场，可以选择乘坐出租车，这样可以确保准时到达机场；•若需要灵活安排行程，携带大量行李，可以选择自驾前往机场，这样可以自由掌控行程。

广州白云国际机场航图_ZGGG(最新)

ELEV 13.5 Y2 M1
Q8
T4 T3
T4 T3
Q8
F1 F3 F4 3600X45 CONC F5
ILS/GP 333.1
X X
Q9
Q
M2
Se r v i c e p a t h Over ni ght
Se r v i c e p a t h
L 1 5 A3 L 1 4 L 1 1 A B C P3 A4 Y3 P4 Y5 Y
300 0 300
3 8 00X 60
C O NC
600
900m
TAKE-OFF MINIMA(WITH RELIABLE ALTN)(m) 01/19 PALS CAT I SFL PAPI REDL RCLL
LIGHTS 02L/20R 02R/20L PALS CAT II SFL PAPI REDL RCLL TDZL
ELEVATIONS AND HEIGHTS IN METERS
9 1
P A P I P A P I
C O NC
C O NC
3 600X4 5
P A P I
P A P I P A P I
3 8 00X 60
02R 01 02L
01 02L 02R
SFL SFL PALS CAT I SFL PALS CAT II PALS CAT II
A5 Y7
AD2.24-1C.1D.
M4
ARP
Y8
L 9 A6
M
3800X60 CONC
St r i p 3920X300
Y9
St r i p 3920X300 P1 2 M5 M6
9 J 1 0 J

深圳机场新航站区地面交通中心(GTC)建筑设计

深圳机场新航站区地面交通中心(GTC)建筑设计摘要：基于航空事业的迅猛发展及为满足旅客的多方面需求，综合性的航空地面交通中心将发挥极为重要的作用，通过对深圳机场新航站区地面交通中心（GTC）建筑设计的介绍，以期对综合性航空地面交通中心的建筑设计提供一些借鉴。

关键词：交通中心；建筑设计Abstract: Based on the aviation industry ‘s rapid development and to meet the various needs of passengers, integrated air ground transportation center will play an extremely important role, through to the Shenzhen new airport terminal area ground transportation center ( GTC ) the introduction of architectural design, in order to integrated air ground transportation center of architectural design some reference.Key words: traffic center; architectural design深圳机场新航站区地面交通中心（GTC），建设地点位于深圳机场新航站区，是一个连接T3航站楼与航空城、轨道交通的一个多元化交通核心，承担着连接地上、地面和地下各类交通设施的任务，是机场扩建工程中的核心项目。

GTC 为地上三层建筑，屋面为三维曲面，一层的层高为5.9m，二层的层高为5.4m，三层的层高为4.6m，屋面最高27m，最低（檐口底）16.75m。

地上3层采用混凝土框架结构，屋盖采用平面桁架与空腹桁架相结合的结构体系。

机场地面交通中心与航站楼布局模式研究

机场地面交通中心与航站楼布局模式研究欧阳杰;孙玉龙【摘要】通过对国内外已建机场轨道交通车站的分析,阐述了轨道交通接入机场航站区的线路布局类型,提出了各种机场地面交通中心与航站楼衔接的平面布局模式,并比较了各自的优缺点.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2015(018)009【总页数】6页(P25-30)【关键词】机场地面交通中心;轨道交通车站;布局模式设计【作者】欧阳杰;孙玉龙【作者单位】中国民航大学综合交通研究所,300300,天津;中国民航大学综合交通研究所,300300,天津【正文语种】中文【中图分类】V354目前，我国枢纽机场普遍发展成为多航站楼和多跑道的大型机场。

伴随枢纽机场占地规模的扩大和客运量的增加，以及进出机场交通方式的多元化，作为机场重要组成部分的陆侧交通组织正变得日益复杂，以至这些枢纽机场的陆侧交通与航站楼接驳方面普遍存在流程不畅、换乘不便、交通拥堵等诸多问题。

如何合理规划布局机场地面交通中心和航站楼、优化航站区的陆侧交通组织已成为机场设计者及机场运营者严重关注的问题。

1 机场航站区轨道交通线路及轨道车站布局分析在轨道交通逐渐引入大型机场航站区之后，机场陆侧交通系统变得越加复杂多样。

为了优化多方式、多层次的复杂陆侧交通组织，新建的大型枢纽机场中常采用建设机场地面交通中心的方式来整合陆侧交通资源，使机场陆侧交通体系与航站楼的接驳更加清晰，为旅客提供高效、便捷、人性化的服务。

地面交通中心规划设计的关键在于航站楼和轨道交通车站的一体化布局，其中轨道交通线路接入航站区的衔接方式直接关系到航站楼概念设计及地面交通中心的平面布局模式。

通过分析国内外大量机场轨道交通规划实例，根据轨道交通线在机场内部的布局走向及站点设置，机场轨道交通线通常可分为“尽端式”和“贯穿式”两种布局形式。

机场航站区轨道交通线路不同布局形式的特性比较见表1。

1.1 尽端式布局采用“尽端式”布局的轨道交通线路，以机场航站区为始发终到站，列车可采用站前折返、站后折返或站后环线折返等方式。

粤港澳大湾区国际航空枢纽白云机场的非航空性商业服务提升研究

粤港澳大湾区国际航空枢纽白云机场的非航空性商业服务提升研究广东省人民政府国有资产监督管理委员会研究室世界范围内，机场收入中，平均有40%来自非航空性商业服务收入，非航收入已成为机场整体收入一大重要来源。

自2004年广州新白云国际机场（以下简称白云机场）建成并投入使用以来，白云机场已经不再是简单的运输中心，它还承担着商务、休闲、购物、娱乐等更多的功能，要求机场提供更加丰富的服务内容。

随着中国民航业和广东经济的高速发展，白云机场的非航空性服务在得到快速提升的同时，也面临着新的行业环境变化，研究和制定白云机场的非航空性服务业务战略规划对于提升白云机场这一华南航空中枢的服务水平具有重要的意义。

24September 2020 / 广东经济广州白云国际机场的非航空性商业服务白云机场转场投入使用15年来，商业服务面积从2004年超过1.65万平方米扩增到现在的超过6.4万平方米（含2号航站楼新增4.4万平方米）。

目前，白云机场主要的非航空性服务业务包括：航站楼商业、广告、旅客运输、航空配餐、停车场、地产物业类、信息系统开发、车辆维修检测业务、医疗保健体检等，业务提升和发展具体体现在以下八个方面。

1.“非航意识”不断深化航站楼商业自2004年正式起步，经过十几年的摸索，白云机场的非航空性业务发展实现了4次“华丽变身”，体现在白云机场的每一次招商理念当中。

在2018年2号航站楼开通时再次进行一次大革新。

白云机场向国际先进机场看齐，与欧洲知名机场商业经营管理公司合作，对非航空性服务的商业布局、业态结构进行调整，提出了走规模化、连锁化、专业化、品牌化的经营道路。

思路的转变也带来了管理模式的改变，白云机场的非航空性服务逐渐向精细化和专业化管理过渡。

如今，白云机场商业布局更是将旅客体验摆在了首位，全力为旅客营造“白云机场特色”的航空出行体验，让旅客在享受便利快捷、高效顺畅的航空进出港服务之余，尽情享受岭南鸟语花香的自然美景，充分感受羊城历史悠久的文化底蕴，深入体会广州开放包容、贴心关爱的人文情怀，让旅客不觉得自己是匆匆过客，而是拥有温馨愉悦的回家感觉。

广州机场高速出入口明细34002

广州机场高速出入口明细34002
摘要：
一、广州机场高速简介
1.广州机场高速的基本情况
2.广州机场高速的重要作用
二、广州机场高速出入口明细
1.广州机场高速出入口的数量
2.各个出入口的详细信息
三、广州机场高速对广州经济发展的影响
1.便捷的交通条件
2.促进旅游业的发展
3.推动广州与其他城市的交流
正文：
广州机场高速，全称广州白云国际机场高速公路，是一条连接广州市区与广州白云国际机场的重要通道。

这条高速全长约17.6公里，设计时速为100公里/小时，承担着广州对外航空运输的重要任务。

广州机场高速共设有34002个出入口，其中主线出入口2个，匝道出入口33个。

这些出入口分布在广州市各个区域，为市民和游客提供了便捷的出行选择。

以下是广州机场高速部分出入口的详细信息：
1.主线出入口：
- 广州市区方向：位于机场高速起点，连接内环路、环城高速等城市快
速路。

- 机场方向：位于机场高速终点，连接广州白云国际机场航站楼。

2.匝道出入口：
- 机场高速北延线：连接广清高速、机场高速北延线、北二环高速等。

- 机场高速南延线：连接东二环高速、机场高速南延线、南沙港快速路等。

- 机场高速西延线：连接佛山一环高速、机场高速西延线、广珠西线高速等。

广州机场高速的建设和完善，对广州的经济发展起到了积极的推动作用。

首先，机场高速为广州市民提供了快速、便捷的出行方式，缩短了市区与机场之间的距离，方便市民出行。

其次，机场高速的便捷交通条件吸引了大量国内外游客，促进了广州旅游业的繁荣。

中南地区大型民用运输机场塔台选址规划研究

中南地区大型民用运输机场塔台选址规划研究【摘要】讨论了大型民用运输机场塔台选址规划的问题，通过中南地区相关机场案例分析了塔台选址的影响因素，同时对塔台选址规划研究进行重难点分析、延伸思考，提出塔台选址的建议。

【关键词】大型民用运输机场、塔台、选址、规划1.背景1.中南地区中南地区，是中国大区（六大行政区）划分之一，如今一般作为华中三省（河南、湖北、湖南）和华南地区（广东、广西、海南以及香港和澳门）的统称。

1.2.大型机场定义机场按年旅客吞吐量规模分为超大型机场、大型机场、中型机场、小型机场，大型机场对应的年旅客吞吐量为2000万人次～＜8000万人次。

1.3.塔台的定义塔台或称空中交通管制塔，是一种设置于机场中的航空运输管制设施，主要用来监视和指挥飞机起飞和降落的场所。

1.4.研究的意义近年来，我国民航快速发展，民航运输量持续快速增长，机场规模不断扩大，塔台位置和高度直接关系到机场运行安全和效率，需要重点关注[1]。

1.影响因素分析1.航站楼航站楼作为机场的最重要建筑物也是城市的窗口和象征，由于其本身功能性强、涉及面广，受重视程度远超机场内其他建筑，通常位于机场总体规划的核心位置。

现阶段大型民用运输机场航站楼空侧停机多为指廊式构型，相较于传统的前列式该构型可提供更多的机位，显著缩短旅客最大步行距离，提高运行效率，因而被视为枢纽机场最理想的航站楼几何构型之一。

同时在各大机场规划中，规模巨大的航站楼往往占据着核心区域，处于多跑道围合的几何中心，而这些区域也是塔台选址的最佳位置。

其次由于各个指廊靠近跑道，塔台视线受到遮蔽的风险也增多。

航站楼优先确定位置和构型成为影响塔台选址的最主要因素。

2.2.跑滑系统国内大型运输机场多跑道形式主要是平行跑道，分近距、中距和远距，并派生出很多组合形式，大型民用运输机场主跑道组合多为远距跑道，航站楼多位于两组主跑道之间。

跑道、滑行道均为机动区，按照规范要求需目视通视，是影响塔台选址的重要因素，不同的跑滑系统对塔台选址影响很大。

白云机场T2航站楼钢结构介绍

2）指廊钢屋盖指廊钢结构屋盖采用单层正放四角锥网架钢结构，网架高度为2.6米，网格投影为3米x3米正方形网格，整个网架呈拱形。
网架上层由双层压型钢板、双层保温棉及单层铝镁锰屋面板覆盖，下层吊顶。网架支承于下部混凝土结构柱上。与混凝土连接采用抗震球形支座及大抗拔力球铰钢支座。屋盖用钢量约6000吨。
应力措施，或采用热卷钢管），也可采用一条纵缝的埋弧焊管，纵焊缝 2.7.11 本工程支座采用大抗拔力球铰支座及抗震型球型铰支座。支座具
的质量等级为一级；钢管柱对接焊缝质量等级为二级。
体参数、材质及数量详本工程每个分部的支座及埋件布置图。大抗拔力
2.7.4 钢管直径≤100圆管可以采用一条直焊缝的高频电焊管，焊缝等级球铰支座要求按本工程的支座大样图定做，抗震型球型铰支座可定购成
构件型钢主梁
网架
永久荷载+可变荷载 l0/400 l0/250
断面收缩率当 40≤t≤60mm 时应满足GB 5313-2010之Z15级要求，当 60<t≤125mm 时应满足Z25级要求。钢板还应按GB/T 2970-2004进行超声波检查。
2.7.10 钢铸件应符合CECS 235：2008的要求，铸钢牌号采用为ZG275-
1.本工程位于广东省广州市花都区，钢结构工程主要分为主楼、指廊、登机桥三大部分。本工程用地总
面积1224919㎡，总建筑面积680841.92㎡，其中钢结构屋面（主楼+指廊）平面投影面积245301.21㎡，
登机桥平面投影面积46567.50㎡。
1）主楼地上3层，（局部5层），建筑物总高度为44米，主楼框架柱为混凝土柱和钢管混凝土柱，钢管
编号焊接空心球规格 1 WS220X8 2 WS260X8 3 WSR300X10 4 WSR350X12 5 WSR400X14 6 WSR500X18 7 WSR650X25 8 WSR800X30

大型国际机场与综合配套交通枢纽项目的建设管理

大型国际机场与综合配套交通枢纽项目的建设管理罗灿【摘要】广东省广州白云国际机场扩建工程包括多个业态,且与地铁和城轨同期建设,参建单位多,施工协调难度大.通过对管理架构、总承包管理模式、施工组织进行针对性改造,并对与机场工程密切相关的配套工程的施工布置进行优化,强化了整个项目建设的管理能力,工程最终得以顺利推进.【期刊名称】《建筑施工》【年(卷),期】2017(039)006【总页数】2页(P920-921)【关键词】机场;航站楼;交通枢纽;施工组织优化;建设管理【作者】罗灿【作者单位】广东民航机场建设有限公司广东广州 510470【正文语种】中文【中图分类】TU712随着社会的发展，越来越多的旅客选择乘坐飞机出行，现有的机场设施已不能满足广大群众的需求。

同时，由于地面交通的局限性和私家车数量的持续上升，城市地面交通的拥堵情况得不到根本的缓解。

为此，越来越多的机场建设已考虑或已实施，新建交通中心（GTC），将APM、地铁、轻轨、城轨、高铁等快速交通汇集于交通中心内，以便于快速实现不同交通工具间的换乘，如北京首都国际机场、武汉天河机场、天津滨海国际机场、西安咸阳国际机场等。

广州白云国际机场扩建工程也正是这样一个项目，其建设过程中的一些实践经验具有典型意义。

1 工程概况广州白云国际机场扩建工程包括机场工程、空管工程、供油工程3大部分。

其中，机场工程（图1）包括T2航站楼、交通中心及停车楼、北进场路下穿隧道、的士巴士隧道、出港高架桥、南往南跨线桥等。

同时，地铁3号线北延段和城轨新广北线与其同期建设并下穿机场工程。

2 施工建设模式在广州白云国际机场扩建工程（机场工程）施工时，地铁、城轨与机场同期建设。

其中，地铁与机场的总体建设目标为“同步建设、同步建成、同步投入使用”。

以机场工程为主，T2航站楼和交通中心及停车楼分开实行施工总承包管理，并将T2航站楼（或交通中心及停车楼）下部的地铁和城轨工程与T2航站楼（或交通中心及停车楼）施工总承包一起打包招标，但在建设管理上由3家建设单位分别管理，不存在代建关系。

广州白云机场T2国际到达及GTC防疫通道空气杀菌关键技术的研发和应用

广州白云机场T2国际到达及GTC防疫通道空气杀菌关键技术的研发和应用发布时间：2023-02-15T07:24:14.773Z 来源：《中国建设信息化》2022年19期作者：刘先南黄秋腾[导读] 从2019年爆发新冠疫情，暴露出了我国医疗卫生体系、社会管理、应急管理等方面诸多短板和问题，将成为“十四五”时期补短板的重点，也对全世界的医疗卫生体系提出了新的挑战。

刘先南黄秋腾广州白云国际机场机场股份有限公司广东广州 510000摘要：从2019年爆发新冠疫情，暴露出了我国医疗卫生体系、社会管理、应急管理等方面诸多短板和问题，将成为“十四五”时期补短板的重点，也对全世界的医疗卫生体系提出了新的挑战。

这种情况下，就会对公共场所的防疫通道搭建及杀菌等工作提出较高的要求，尤其对于人口流动性较大的机场而言，要想最大化控制疫情蔓延，当务之急就是要采取科学有效的防疫通道搭建及空气杀菌关键技术来对公共场所防疫工作进行全面加强。

本文也会从防疫部门意见出发，针对“广州白云机场T2国际到达及GTC防疫通道空气杀菌关键技术”的研发与应用进行着重分析，并提出相应的意见和建议，仅供参考。

关键词：GTC防疫通道；空气杀菌关键技术；应用目前新冠疫情持续了3年，既要动态清零又要发展经济，给全球带来了很大的压力。

出于对防疫的要求，防疫设施的投入也随之加大，并且有越来越多利用既有的设施改造防疫设施。

本项目首次采用集成UV灯+H13医用过滤及深紫外杀菌技术，对该通道内部空气进行复合杀菌消毒，解决了防疫通道运营期间空间环境有人状态下持续杀菌消毒的问题。

使用本技术可以节省改造成本，提高工效，增强安全度，是简单易行的施工方法，有着较好的推广应用前景。

1.技术原理分析首先，广州白云机场T2国际到达及GTC防疫通道空气杀菌技术，提出了适用于该通道的气流组织方案，在国内首次采用集成UV灯+H13医用过滤及深紫外杀菌技术，对该通道内部空气进行复合杀菌消毒。