水运规划复习资料(河海大学)

泊位被利用的天数之和 s n 0 泊位的全部天数之和 4.港口泊位数估算： （作业题） Q S Q ——港口吞吐量 P
P ——泊位通过能力
sF
n 0

n s 1 n

5.最优泊位数： S 优应满足的条件(只考虑港、船因素) ： 以 cb 表示每泊位每天的营运费用（元/泊·日） ； cs 表示每船在港一天所需费用（元/艘·日） ； 在时段 N 天内船舶总费用为（港口有 S 个泊位） ： s b s 泊位数 S 不同就导致 Cs 的变化，泊位数优化就是取 S 值使得 Cs 最小，即：
3
09 港航 5 班 第四章 码头及码头平面设计 1.装卸作业地带：
船、客货各方面的因素，使得客货在港口转运的总费用最 省。 S 太多→港口设施经常出现闲置，造成投资浪费 S 太少→许多船舶、旅客排长队等待，给船、客带来损失； （重点！ ！ ！ ） s 3.泊位利用率 ρ，就是泊位利用的天数与泊位总天数的比值。 nF sFn （重点！ ！ ！ ） n
09 港航 5 班
崔超明
河海大学
8.提高港口效率的方式：泊位统一管理调度；提高装卸效率；新增港口能力时机（最 费钱） ；速遣。 （重点！ ！ ！ ） 9.码头布置型式及其各自的优缺点： 按平面布置型式分类 ： （重点！ ！ ！ ） ①突堤式码头：码头岸线与自然岸线成较大角度或垂直；广泛用于海港中 ； 优点：占岸线短，需建防波堤时，堤的长度短，便于管理； 缺点：阻碍水流，占水域大； ②顺岸式码头：码头岸线与自然岸线基本平行，广泛用于河港中 ； 优缺点与突堤式码头对应：优点：平顺水流，占水域小； 缺点：占岸线长，需建 防波堤时，堤的长度长，不便于管理； ③挖入式码头：码头港池在向岸的陆地一侧开挖而成；以往多用于河港或河口港，60 年代以来也见于海港；小河船集疏，但不占深水岸线，海船运输。 ④岛式栈桥式码头：码头远离岸边，与岸边用栈桥连接；一般用于开敞式的油、矿石码 头； ⑤严防波堤内测布置。 10.码头泊位尺度：码头泊位三要素：长、宽、深 ▲ 泊位长度 L=设计船型长度 Lc+适当的富裕量 ▲ 泊位宽度 B=设计船型宽度 Bc+适当的富裕量 ▲ 泊位水深 D（码头前沿水深）=设计船型吃水 T + 适当的富裕量 11.码头前沿高程考虑因素：①船型；②潮位；③陆域地形；④波浪 （重点！ ！ ！ ） 高程确定 ：①海港码头（有掩护）高程= HWL +（1.0~1.5）m ，且>极端高水位 ②河港码头高程= HWL +（0.1~0.5）m ③外海开敞式码头高程=HWL+ η0 + h+△ 式中:η0 ——50 年一遇 H%波浪超高（在设计高水位时） HWL——设计高水位 h ——码头上部高度 △——码头上部结构底部到波峰面的富裕高度（0~1.0m） 12.陆域纵深：从码头前沿线至后方港界限的平均宽度； 第五章 港口水域及堤外布置 D T Z 0 Z1 Z 2 Z3 Z 4 1.航道水深: 其中 Z0 是船舶航行时船体下沉增加的富裕水深 航行水位的确定是港口工程界极为关注的问题， 通常可根据港口的船流密度确定每天需 要的航行时间，再从潮位历时曲线上确定航行水位——乘潮水位。 停泊水深： D T Z1 Z 2 Z3 Z 4 T — 设计船型满载吃水 Z1 — 龙骨下最小富裕深度 Z2 — 波浪富裕深度 Z3 — 船舶因配载不均匀而增加的尾吃水 Z4 — 备淤深度 航道水深与停泊水深的区别在于：航道水深增加了船舶航行时船体下沉增加的富裕水 深，它与船舶的大小和航行速度有关。 （重点！ ！ ！ ） 停泊水域水底高程=设计低水位-泊位水深 航行水域水底高程=航行水位-航行水深 5
09 港航 5 班
崔超明
河海大学
水运规划复习资料
第一章：绪论 1、交通运输系统---综合交通运输系统:将水路、公路、铁路、航空和管道五种基本运 输方式按照运输过程的要求有机地联系起来， 逐步形成技术先进、 路网布局和运输结构合理 的交通运输体系， 以满足国家对运输资源在各种运输方式之间合理配置的要求， 实现旅客运 输的“零距离换乘”以及货物运输的“无缝中转” 。 • 目的任务：旅客、货物的空间“移位” • 优势：成本低、能耗低、环保 2、港口的生产作业系统--→港口陆域六大系统： （重点！ ！ ！ ） • 航行作业系统——水域各设施； • 装卸作业系统——码头、港池、机械等； • 存储作业系统——仓库、堆场；分运 • 集疏运作业系统——铁路、公路、水路、网、管； • 信息与商务系统——电子商务中心-物流中心； • 环保与景观系统——污、废处理，绿化等。 港口水域：供船舶航行、停泊、锚泊、装卸等，包括锚地、外堤、航道、导航、港 池、回旋水域等设施 3.港口的分类： （重点！ ！ ！ ） （1）按功能分类：①商港；②渔港；③工业港；④军港；⑤旅游港；⑥避风港 （2）按地理位置分：①河港；②海港：河口港，海岸港 4.船舶出入港过程（重点！ ！ ！ ） ：船舶到达港口 – 等待分配泊位 – 起锚进港 – 驶 入航道 – 驶离航道 – 船舶辅助作业 – 装卸开始 – 装卸结束 – 离舶解缆 – 驶入 航道 – 驶离航道 – 离开港口 5、港口运营指标：①码头生产经营规模；②生产运输指标；③经营管理指标；④技术 指标 6.船舶营运费用包括：1）固定费用 2）航次费用 （重点！ ！ ！ ） 7.船舶待泊费用---固定费用为主：船舶停泊一天所发生的费用。 （重点！ ！ ！ ） 第二章 港口规划调查与分析 1.港口腹地：有货物（或旅客）要经某港运输的地区。 （重点！ ！ ！ ） 2.按运输的性质，腹地可分为三大类：直接腹地；中转腹地；通过腹地 3.港口要扩大腹地，必须具备的条件： ①地理位置优越，距经济发达地区的距离近，集疏运条件好； ②自然条件好：如港口水深大、水域平稳等； ③运输成本低，交通条件好，运输时间短； ④装卸成本低，车船周转快； ⑤服务水平高：对货物的安全以及服务态度等。 4.腹地社会经济调查： 港口、城市调查：客货方面；港口方面；企业方面；经济方面 相关设施调查：土地利用；主要设施；设施规划 水域调查：近海渔业情况；海滨旅游业的现状与发展规划；港口的航 道情况；临海沿江工业 与港口发展有利害关系的部门和企业的现状和发展规划
C c N S c N ns
Cs 1 Cs
Cs 1 Cs
将 Cs 的表达式代入整理得 S 优应满足的条件为： （要会推导）
ns 1 ns
cb ns ns 1 cs
方法：调整 S 值使上式得到满足——试算 关键：给定 S 后如何计算平均在港船舶数 6.船舶到达分布：多数港口的船舶到达服从泊松分布；泊松流——相继到达的两艘船 舶的间隔时间 T 服从指数分布； 船舶占泊时间分布：从靠泊到离开的总时间 T ，一般服从指数分布或者 2 阶爱尔兰 分布。 7. 排队理论的应用(只介绍 M/M/S/ 排队模型的结果)： （重点！ ！ ！ ） M/M/S/ 排队条件： 第一，船舶按泊松流到达港口； 第二，船在港装卸占泊时间服从指数分布； 第三，船一到港，只要有空闲泊位就必须停靠，不得等待特定泊 位，并按先到先靠的原则进行排队，不得插队； 第四，当船舶足够多时，不论排队多长，船舶不得中途离港。 4
09 港航 5 班
崔超明
河海大学
区域内客、货总运输量预测（进、出） ； 运输方式分担预测（公、铁、水、空、管） ； 港口客、货吞吐量预测。 吞吐量预测方法：定量分析法：时间序列法；因果分析法--相关分析法；概率分析法； 动态预测法；组合预测法。 （重点！ ！ ！ ） （不考计算） 10.船舶的主要尺度：船长，船宽，型深，吃水等。 船型尺度： 是从船壳板内侧的表面丈量得到的尺度， 主要用于船舶性能的计算和研究； 船舶尺度：是从船体外缘丈量得到的尺度，即全部尺度，用于船舶的制造和运行。 船型尺度： （重点！ ！ ！ ） 1． 垂线间长： 通过船宽中央沿 船长方向的纵向垂直剖面称为纵中 剖面。在纵中剖面内，从满载吃水 线与首柱交点作垂线称为首垂线， 舵柱后缘称为尾垂线，该两垂线间 的水平距离称为垂线间长。 2．型宽：位于首垂线与尾垂线 正中处的船体横剖面称为中横剖 面。在中横剖面内两侧舷板的最大 水平距离称为型宽。 3．型深：在中横剖面上，自上 甲板边板的内表面至龙骨 ( 即船中 底纵梁 ) 上表面的垂直距离称为型 宽。 4．型吃水：在中横剖面上，自龙骨上表面量至满载吃水线的垂直距离称为型吃水。 实际尺度： （重点！ ！ ！ ） 1．全长 LC：船体首尾两端间的最大水平距离（沿船纵向） 2．全宽 BC：船体横向最大水平距离 3．全高 HC：龙骨底面的水平切面至船最高点的垂直距离 4．吃水 T：水面线至龙骨底面的垂直高度。通常讲的船舶吃水指满载、夏季吃水线至 龙骨底面的垂直距离 5．连桅高度 h=HC-T；这里的 T 为空载吃水，h 用于设计桥梁净空高度。 11.船舶吨位： （重点！ ！ ！ ） 1．容积吨位：①总吨位 GT：船舶内部所有封闭容积； ②净吨位 NT： 实际作为营业使用的有效舱间的体积所折算的容积吨位。 2．重量吨位： （重点！ ！ ！ ）①排水量 DT：船舶包括载货在内的总重量； ②载重量 DWT：船舶所能载的货物重量。 第三章 港口装卸工艺 1.港口装卸工艺：港口货物装卸和搬运的方法和程序。 2.操作过程：指车、船、库之间，货物每经过其中两个环节完成一次位移，根据一定的 装卸工艺完成一次货物的搬运过程。 3.装卸过程：货物从进港运输工具上卸下到装上出港运输工具的全过程。 4．装卸作业线：按一定装卸工艺完成一定的操作过程的劳动力和装卸机具的组合。
1
09 港航 5 班
崔超明
河海大学
5.自然条件调查及其影响： （1）地形、地质条件：平面布置：水深、地坪，地物的利用； 建筑物结构型式； （2）气象条件（重点！ ！ ！ ） ：风—对港口有直接影响也有间接影响： 直接影响：风荷载（直接吹到建筑物上和船物上） 间接影响： 风作用到船上传给码头建筑物， 风作用在水面上形成波浪、 吹流，增减水等； 风对平面布置的影响：环境、航道、口门（避免船舶受强横 风作用） 风对港口作业的影响：波稳条件、作业天数 风对建筑物施工的影响：工期、质量 风对船舶的作用力 雨 影响港口建设的施工 影响港口陆域的排水系统（暴雨） 影响港口营运的作业天数、装卸质量 雾——影响船舶航行安全 冰 影响港口作业 影响建筑物强度 影响建筑物的耐久性 （3）海象条件 （重点！ ！ ！ ） ：包括：潮汐；海流；波浪；泥沙 潮汐——影响码头、港池、航道等高程和泥沙运动 波浪——影响港口平面布置：航道、防波堤轴线，口门方位 海流——主要影响船的航行和泥砂运动。 海岸泥沙运动：它既可能产生港口淤积也可能产生冲刷。 （4）河口条件： （重点！ ！ ！ ） 潮流界——在涨潮时，海水倒灌至河内，理论上存在潮流 V1 与河水下泄流 速 V2 相抵消（V1≈V2）的截面 潮区界——在潮流界以上虽然潮流不再向上流动， 但河水被阻， 有壅高现象， 潮波继续向上传播，但潮差越来越小，当潮波消失后水位不再受潮汐影响 6.港口货种： 件杂货：凡是需要计件点数的成件运输、保管的货物，不论包装形式如何，也不论 有无包装，均称为件杂货， 包括：袋装；捆装；箱装；桶坛装；无包装 干散货：一般指散装的大宗货物，如粮、煤、矿石等。这类货物具有：①运量大； ②不能相互混杂；③有的带污染性等特点。 集装箱： 7.港口吞吐量概念：一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量。 （重 点！ ！ ！ ） 8.港口通过能力：一年间在既定的技术装备条件下，按合理的操作过程、先进的装卸工 艺和生产组织所允许通过港口的货物量。 （重点！ ！ ！ ） 9.吞吐量预测步骤： （重点！ ！ ！ ） 收集有关数据资料； 社会经济发展水平预测； 2