晋江滨海新区填海造地工程外护岸高程及陆域形成标高分析
围海造陆工程中的问题及对策探究
围海造陆工程中的问题及对策探究摘要：本文针对围海造陆工程中在吹填纳泥后存在地基处理软弱土层深度加大、处理难度增加的情况，针对此情况工程界提出了很多有效新工艺方法，如前期浅层抽水固结与深层真空预压地基处理相结合，深层真空预压与提前吹填砂堆载地基处理相结合等，本文对以上问题和对策进行了初步研究。
关键词：围海造陆；吹填纳泥；真空预压；地基处理引言：中国经济在拥有前所未有的发展机遇的同时，也受到土地资源的有限性的制约。
大多沿海城市陆域发展需要通过围海吹填造陆形成，且多采用“整体围合，分期成陆”的方式进行围海造陆。
即在全部围填海造陆工程中，采用外围防波堤、围堤一次建设完成，随后在内部建设隔埝，分区块造陆的方式。
1围海造陆概述吹填造陆，即首先将造地海域用围埝圈出起来，形成纳泥区并布置进泥口和退水口。
再通过绞吸式或耙吸式挖泥船把吹填造陆区附近浅海滩涂或航道中淤泥通过输泥管运送至纳泥区域。
吹填施工完成后，泥土沉淀在纳泥区形成一个大型泥塘。
新吹填的浮泥放置数年，地表可形成50cm左右的硬壳层，其下仍是软弱淤泥层，由于天津滨海陆地也属于欠固结高压缩性软土地基，不能直接用作建设用地，均需加固处理才能成为建设用地。
随着施工技术的发展，围海吹填造陆工程已不是几十万平方米点滴推进方式，目前一次性围海造陆面积成百上千万平方米已比较常见。
我国现阶段围海造陆的特点：（1）造陆目的意图明确，多为工业用地，对地基的承载力和变形要求严格；（2）单次造陆面积大，不通过过去点滴式的推进，一次成陆面积可达成百上千万平米；（3）造陆工程进度快，从吹填到最后成陆验收可以在短短数年之间完成；（4）造陆难度逐渐增大，造陆区域水深加深，环境更加恶劣；（5）造陆技术含量更高，吹填距离以及处理方法工艺更加先进。
2围海造陆工程中存在的问题现阶段围海造陆的发展特点反映了工程技术发展的日新月异，但地基土的强度和变形始终是需要面对的核心问题。
（1）变形沉降对于围海造陆形成陆域的沉降至今没有一个准确的计算方法。
滨海新区填海造陆的地形地貌环境演变影响分析
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｅｆｆｅｃｔｓ ｏｆ ｌａｎｄ ｒｅｃｌａｍ ａｔｉｏｎ Ｏｉｌ ｃｏａｓｔａｌ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ ａｒｅ ｈｕｇｅ，ｅｓｐｅｃｉａｌｌｙ ｆｏｒ ｔｈｅ ｃｈａｎ— ｇｅｓ ｉｎ ｔｈｅ ｌｅｎｇｔｈ ａｎｄ ｓｈａｐｅ ｏｆ ｃｏａｓｔｌｉｎｅｓ，ｄｉｒｅｃｔ ｓａｎｄ—ｆｉｌｌｉｎｇ ｌｅａｄｓ ｔｏ ｃｈａｎｇｅｓ ｉｎ ｃｏａｓｔａｌ ｌａｎｄ— ｆｏｒｍｓ ｌＩ．Ｔｈｅｓｅ ｃｈａｎｇｅｓ ａｆｆｅｃｔ ｔｈｅ ｐｌａｎｎｉｎｇ ａｎｄ ｍａｎａｇｅｍ ｅｎｔ ｏｆ ｃｏａｓｔａｌ ｚｏｎｅｓ ａｎｄ ｓｕｓｔａｉｎａｂｌｅ ｄｅ ｖｅｌｏｐｍ ｅｎｔ．Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｒｅｍ ｏｔｅ ｓｅｎｓｉｎｇ ｉｍ ａｇｅ ｏｆ Ｂｉｎｈａｉ Ｎ ｅｗ Ａ ｒｅａ ａｎｄ ｉｔｓ ｃｈａｒｔ ｄａｔａ，ｔｈｅ ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏａｓｔｌｉｎｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｓｅａｂｅｄ ｔｏｐｏｇｒａｐｈｙ ｉｎ ｔｈｅ ｐａｓｔ ３Ｏ ｙｅａｒｓ ｈａｖｅ ｂｅｅｎ ｓｔｕｄｉｅｄ．Ｔ ｈｅ ｓｐｅｃｉｆｉｃ ｐｒｏｃｅｓｓ ａｎｄ ｄｒｉｖｉｎｇ ｆａｃｔｏｒｓ ｈａｖｅ ａｌｓｏ ｂｅｅｎ ｓｔｕｄｉｅｄ．Ｔ ｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｓｈｏｗ ｅｄ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｃｏａｓｔｌｉｎｅ ｏｆ Ｂｉｎｈａｉ Ｎｅｗ Ａｒｅａ ｗａｓ ａｄｖａｎｃｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｏｃｅａｎ，ａｎｄ ｔｈｅ ｔｒｅｎｄ ｏｆ ｐｒｏｐｅｌｌｉｎｇ ｗａｓ ｂｅｃｏｍ ｉｎｇ ｍｏｒｅ ａｎｄ ｍｏｒｅ ｏｂｖｉｏｕｓ，ｉ．ｅ．，ｔｈｅ ｃｏａｓｔｌｉｎｅ ｗａｓ ｌｏｎｇｅｒ ａｎｄ ｌｏｎｇｅｒ，ｔｈｅ ａｒｅａ ｏｆ ｃｈａｎｇｅ ｗａｓ ｌａｒｇｅｒ．Ａｉｍ ｉｎｇ
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围头湾填海造地工程
晋江新闻网讯（记者林婧楠）作为目前福建省最大的围填海项目，围头湾填海造地工程初步规划方案已敲定，这是12月11日记者从晋江市围头湾区域建设用海规划海域使用论证报告评审会上获悉的。
围头湾填海造地工程规划区范围东南起金井镇养殖场，西北至东石镇白沙村，西南至2m等深线左右，东北至现状岸线和沿海大通道所包围的潮间带海域，距离厦门、泉州中心城区均约50km。
项目将依托围头湾良好的自然环境和对台优势，打造成具有区域影响力的滨海新城。
项目规划用海总面积约40多平方千米，其中形成陆域面积约30多平方千米，保留水域面积约9.3平方千米，以无居民海岛内白屿和现有入海河流水系为景观带，形成不同功能分区。
占用现状岸线22.3千米，可形成人工岸线约63.2千米，建设期为5年。
该规划区定位为ECFA产业对接试验区、海洋公园生态区和晋江次中心城区三个中心。
其用地结构将规划为“一心一轴三区”。
“一心”即为中部生态核心，“一轴”即水域、绿地等开放空间组成蓝绿景观轴，“三区”即在规划区内由西向东依次布置西部滨海综合生产区、中部海洋公园生态区、东部滨海休闲生活区。
其中，西部将发展临港产业；中部则以内白屿为中心，周边水域为主体，布置对生态影响小的第三产业区；东部将依托传统服装纺织业、制造业、体育产业基地延伸及金井城市定位。
根据功能划分，三大区内共设置了港口物流加工区、传统产业升级区、台湾高新技术产业区、科技研发区、配套生活区、海洋公园区、游艇生活区、银发疗养院、滨海度假区、综合产业研发区、生态湿地区、金井外水城区、滨海运动公园带（区）。
此外，该区域对外交通，将由城市快速路与市域交通性干道共同构成，对内交通则形成“二横四纵”的城市道路交通系统。
在绿化方面，将规划“两心两带四轴”的绿地水域系，其中公园绿地面积为776.09hm2，水域面积为707.73hm2。
在防洪排涝方面，区内规划预留水域面积约为9.3km2，遭遇涝水时，可对区内涝水起到一定调蓄作用。
天津滨海新区围填海演进过程与岸线 湿地变化关系研究
遥感技术以其独特的空间、光谱和时间分辨率，能够快速、准确地获取大量 环境信息。天津滨海新区通过建立遥感监测系统，实现了对海岸带水位、水色、 悬浮物、叶绿素等环境因子的实时监测。这些数据不仅为决策者提供了重要的参 考依据，还为保护海洋生态系统和人类生产生活提供了科学支持。
除了环境监测，遥感技术还可以应用于海岸带动态模拟。利用高分辨率卫星 影像和GIS技术，可以精确地获取海岸带的形态、地貌和地形信息。结合实地调 查数据和数值模拟方法，研究人员可以建立海岸带动力学模型，模拟不同自然因 素和人类活动对海岸带的影响。这种模拟不仅有助于预测未来的海岸带变化，还 可以为应对自然灾害提供科学依据。
2、产业基础雄厚：天津滨海新区拥有雄厚的产业基础，特别是制造业和服 务业的快速发展，为金融服务业提供了广阔的市场空间。
3、科技创新能力提升：随着科技的不断进步和科技创新能力的提升，天津 滨海新区的科技金融发展前景广阔，将有更多的科技企业寻求金融服务。
五、结论和建议
天津滨海新区的金融服务业发展已经取得了显著的成果，但仍面临着一些问 题和挑战。为了进一步提升其发展水平，我们提出以下建议：
3、金融市场规模不断扩大：天津滨海新区的金融市场规模不断扩大，金融 机构数量不断增加，金融业务种类日益丰富，为区域经济发展提供了强有力的支 撑。
三、天津滨海新区金融服务业面 临的问题
1、金融风险防范压力加大：随着金融市场的开放和发展，天津滨海新区的 金融风险防范压力逐渐加大，需要更加完善的风险防范机制。
结果与讨论
通过调查和分析，发现围填海活动对黄河三角洲滨海湿地生态系统类型和碳 汇功能产生了显著影响。具体表现在以下几个方面：
1、生态系统类型变化：围填海 活动使黄河三角洲滨海湿地面积 减少了30%
填海造地工程围堤失稳原因分析及应对措施
摘
要 ：为防止填海造地工程中围堤失稳 ，结合某一填海造地实体工程 ，分析总结 了工程 中造成 围堤失稳的原因及
解决方案 ，对类似工程具有一定的借鉴意义。 关键词 ：围海造陆 ；围堤失稳 ；淤泥滩 ；施工 ；工程材料 中图分类号 ：Ｕ ５ ． １ ６ ５ ４ ５ 文献标志码 ：Ａ 文章编号 ：１０ — ６ ８（０ ２ ０ — ０ ３ ０ ０ ３ ３ ８ ２ １ ）４ ０ １— ４
成 极 大 困扰 ，先 前 的 回填 料 将 遭 海 水 浸 泡 、 淘刷 ，污 染 海
域 ，并给周边 鱼虾养殖带来较大经济损失 。
图 １ 工程 平 面 布 置 示 意 图
本文 以该工程为例 ，对工程施工 中发生 的围堤失稳进
行 分析并 提 出应 对措施 ，可 为其 他类 似工 程提 供借 鉴意
２１ 年 ８ ０２ 月
巾 国灌 湾 建 设
Ｃｈ ｎ ｒ ｏ ｒＥ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ ｉ ａＨａ ｂ ｕ ｎ ｉ ｅ ｒｎ
Ａｕ ， ０１ ｇ．２ ２ Ｔｏａ １ ｔｌ ８１， ． Ｎｏ ４
第 ４期 总第 １１ ８ 期
填海 造地 工程 围堤失稳 原 因分析及应对措施
胡铀 ，孔 令 臣 ， 阚卫 明
工程 总平 面布 置如 图 １所示 ，工程 规模 主要 为 ：修
筑 围堤 １ ４ ． ｍ；开 山 （ 土 区） 造 地 １． ７７ ４ 取 ６１万 ｍ ，开 挖 ２
场 内施工道路 Ｉ 为环绕填 海造地区西侧和北侧边线 的 施 工道 路 ，场内施工道路 Ⅱ和Ⅲ为填海造地 区内的施工道 路 ，主要是 为了将填海造地 区划分成块 。以利于多点多 面
某围堤龙口试验技术要求
晋江滨海新区填海造地工程龙口合拢数学模型试验技术要求1、工程概况晋江滨海新区填海造地工程位于泉州市域南部，距晋江中心区32公里，距泉州中心区45公里，距厦门岛50公里，距离金门岛5.6公里，规划福建沿海南通道和泉州沿海大通道从本工程穿过，本工程区域未来将成为泉州、晋江和厦门的重要联系节点。
拟建的晋江新区围填区域南、西侧为海域，北侧为现状围头湾岸线，西起东石镇白沙村岸线，东至金井镇塘东村岸线，岸线全长19.54公里。
填海区目前多为潮间带的泥沙滩涂，作为紫菜、海带和海蛎等近海养殖用途。
现状沿湾三镇，包括东石、英林和金井。
围填区内有六处较大的岛礁，除内白屿外其余均位于围头半岛附近。
图1-1 工程区域位置图晋江滨海新区陆域形成范围面积约42.14km2,其中拟形成陆域面积33.77km2,保留水域面积8.37km2,建设外护岸17.3km、内侧护岸45.14km、水闸5座和陆域形成回填总量约28747万m3。
图1-2 推荐总平面布置方案2、一期工程设计情况为了满足晋江填海造地的进度计划，符合规划要求，本工程先进行了一期工程的施工图设计。
一期工程规模和主要设计内容包括：外护岸全长17304.765m，Ⅰ-1区内护岸全长3809.312m（其中150m段为龙口一），Ⅰ-2区内护岸全长1377.665m，Ⅰ-1区陆域形成面积和地基处理163.07万m2，Ⅰ-2区陆域形成和地基处理面积335.5万m2，1#隔堤（全长1866.289m，其中200m段为龙口二）、5#水闸。
3、设计条件3.1 设计潮位50年一遇高潮位 4.51 m50年一遇低潮位 -3.21 m100 年一遇高潮位 4.63 m100 年一遇低潮位 -3.26 m3.2 工程地质条件根据区域地质资料及钻探揭露，拟建区场地上部地层主要由第四系全新统海1d中砂）、全新统冲洪1c砂混淤泥及○1b淤泥、○积层（Q4m）（主要有○1a淤泥混砂、○2a粉质粘土和○2b中粗砂）和第四系花岗岩残坡积层（Qel）积层（Q4al-pl）（主要有○（主要为③残积砂质粘性土）组成，基底为燕山期早期侵入的④花岗岩（γ52（3））（主要有全风化花岗岩、砂砾状强风化花岗岩、碎裂状强风化花岗岩及中风化花岗岩）。
陆域形成工程内护岸施工工艺
陆域形成工程内护岸施工工艺摘要：简要介绍舟山市金塘木岙集装箱物流基地陆域形成项目内护岸施工工艺，包括施工技术方法和质量保证措施等。
关键词：内护岸施工结构护岸陆域形成金塘木岙中图分类号：u656.3 文献标识码：a 文章编号：1674-098x （2013）01（b）-0-02舟山市金塘木岙集装箱物流基地陆域形成项目内护岸长度为4203 m，堤心采用袋装砂结构，基础采用铺设一层通长充灌袋装中粗砂砂被，并打设塑料排水板进行地基处理，然后覆盖450 g/m2无纺土工布及码砌袋装碎石。
老大堤内内护岸顶高程4.7 m。
老大堤外内护岸顶高程4.2 m，内、外坡度均为1∶1.5。
具体工程量见表1。
1 施工工艺及技术措施内护岸施工总体安排分为两段：老大堤外和老大堤内。
老大堤外由鱼塘往北侧施工，直至与老大堤合拢。
老大堤内由南、北两侧同时往中间合拢施工。
1.1 砂被施工（1）袋体加工袋体加工工艺流程：原材料检验→裁剪、划线→袋体缝制成型→验收、包装→存放、出运①原材料进场。
原材料进料应严格按照材料计划确定的尺寸、数量及进料时间执行，材料用黑色袋体包装，避免紫外线照射。
所进材料应室内存放，并且按不同批号、不同尺寸、不同的进料时间存放。
②原材料检验。
原材料进场后及时取样复验，按质量检验标准规定在监理工程师见证下进行取样，送到有资质的检测机构检测。
检测项目满足设计和规范要求，检测合格后才能使用。
③单元片划线。
检测合格的土工布按规格进行划线，先丈量单元片的尺寸，不符合设计及标准要求的禁止使用，在符合要求的土工布单元片体上用彩笔标示出袖口的位置。
④袖口的缝制。
根据袖口的设计位置，采用丁缝法将袖口缝制在单元片体上。
⑤土工布单元片总拼。
将加工好的土工布单元片采用包缝法拼织在一起，采用双线缝制，针脚密度每10 cm缝10～14针，缝制强度要大于原织物强度的70%以上。
⑥验收包装。
加工好的砂袋依据质量检验标准进行验收，袋体验收合格后，将袋体成卷卷好，并每2～3 m一道用细绳捆扎好，在明显的位置标示出袋体型号、尺寸并填写出厂合格证。
滨海新区填海造陆的地形地貌环境演变影响分析
滨海新区填海造陆的地形地貌环境演变影响分析乔吉果;许冬;梁昊;宫少军;赵卫;宋学山【摘要】填海造陆对海岸环境的影响主要体现在改变海岸线长度与形态及直接吹填沙导致近海海底地形地貌变化[1],这些变化影响着海岸带规划管理和可持续发展,具有重要的理论和现实意义.文章利用滨海新区遥感影像及其海图资料,对该区域近30年海岸线变迁、围填海演变及海底地形信息进行了提取,并对其具体进程和驱动因素进行了研究.研究表明:30年间,滨海新区海岸线变迁是向海洋推进,且推进的趋势越来越明显,岸线长度增长趋势愈发明显,变迁面积较大.针对填海造陆引起围堤基底冲刷问题,笔者建议对中度冲刷区采取防护工程措施、岸外消浪工程和加强动态监测等措施防止泥沙向航道下移.【期刊名称】《海洋开发与管理》【年(卷),期】2018(035)005【总页数】5页(P36-40)【关键词】滨海新区;围填海;地形地貌;海岸线;海底冲淤【作者】乔吉果;许冬;梁昊;宫少军;赵卫;宋学山【作者单位】天津市海洋地质勘查中心天津 300170;国土资源部资源环境承载力评价重点实验室北京 100083;国家海洋局第二海洋研究所杭州 310012;天津市海洋地质勘查中心天津 300170;天津市海洋地质勘查中心天津 300170;国土资源部资源环境承载力评价重点实验室北京 100083;天津市海洋地质勘查中心天津300170;国土资源部资源环境承载力评价重点实验室北京 100083;中水北方勘测设计研究有限责任公司天津 300222【正文语种】中文【中图分类】P7海岸带是介于海洋和陆地之间的过渡地带，对于区域管理使用规划、自动导航、目标定位、地图绘制等工作具有十分重要的意义。
最近几十年，由于我国经济的快速发展，沿海土地资源日趋紧张，向海要地的速度逐步加快。
围填海造地是人类开发利用海洋的重要方式，也是缓解土地供求矛盾和扩大社会发展空间的有效途径。
相对于传统的海岸线探测手段，遥感技术具有宏观、快速等显著优势，国内外众多专家学者已经开始将该技术应用于海岸线变迁岸研究[2-5]。
地基堆载预压施工方案(填海造地)
地基堆载（满载）预压施工专项方案目录路基地基处理（堆载预压）工程施工 (2)1.施工内容 (2)1.1地基处理范围 (2)1.2地基处理标准 (2)2主要施工方案 (3)2.1道路B-E段 (3)2.2道路E-H段 (4)2.3停车场区域 (6)3. 主要施工程序 (7)4 主要施工方法及技术措施 (8)4.1排水板施工 (8)4.2吹填砂施工 (11)4.3堆载预压施工 (15)4.4桥头软基施工 (18)5.施工工期安排 (20)6.施工资源配置 (20)6.1劳动力配置 (20)6.2主要机械设备配置 (21)地基处理（堆载预压）工程施工1.施工内容1.1地基处理范围本工程需要进行地基处理的范围为中段路堤（B-E段）、南段（E-H段）及临时停车场区域，地基处理总面积约17.63万m2。
道路B-E段为路堤段，路基两侧为路堤，中间为吹填砂结构。
需要进行地基处理的为路堤之间的路面范围，本段道路长度1320.5m，本段地基处理面积约6.61万m2。
道路E-H段为沿海临港工业区矿建材料加工及堆场填海造地区段，采用吹填海砂形成陆域，陆域形成不在本工程范围内。
本区域地基处理宽度为60m（路面宽度50m+两侧路基放坡各5m），本段道路长度777.5m，本段地基处理面积约4.67万m2。
规划及临时停车场区域目前场地平均标高约为1.0m，尚未形成陆域。
本区域陆域形成包含在本工程范围内, 陆域形成采用吹填海砂，再按照停车场标准进行地基处理，本区域陆域形成及地基处理面积约6.35万m2。
1.2地基处理标准地基处理设计标准取决于场地的使用功能，本工程的地基处理设计控制指标主要包括交工高程、使用荷载、工后沉降和填料强度指标等。
本工程各项指标取值如下：（1）地基处理交工面高程根据本工程预估的场地标高，综合考虑道路、停车场结构层及路基填土厚度等因素，地基处理交工面设计平均标高拟定为3.5m。
（2）地基处理交工面以上设计使用荷载本工程建设场地主要用途为道路及停车场，路面以上均布荷载通常按照20kPa考虑。
限制条件下滨海机场陆域形成高效吹填施工工艺
限制条件下滨海机场陆域形成高效吹填施工工艺◎ 龙日旺 娄连池 方森淼 赵崇斌 中交华南交通建设有限公司摘 要：滨海机场陆域形成过程中通常会面临多重复杂的限制条件，比如地质地形限制、工程条件限制以及环境保护限制。
为了消除限制因素，本文结合深圳三跑项目提出了一套高效吹填施工技术，包括施工组织及安排、施工进度计划、船机配置、功效分析和监控量测方案等。
通过实际案例的应用，验证了该技术在滨海机场陆域形成中的有效性和可行性，旨在提高施工效率和质量，同时确保工程的环境友好性。
关键词：滨海机场；陆域形成；高效吹填施工工艺；限制条件近些年来，随着滨海经济的快速发展，机场建设需求变得日益迫切。
其中，在滨海机场陆域形成过程中，高效吹填施工工艺是保证工程项目建设质量、进度和经济效益的关键所在。
诚然，在具体的施工过程中，经常会面临地质地形、工程条件以及环境保护等多种限制条件。
那么，如何在这些限制条件下实现高效和安全的吹填施工，是当前亟待解决的重要问题。
因此，研究限制条件下滨海机场陆域形成高效吹填施工技术具有极其重要的现实意义。
1.案例概况深圳机场三跑道扩建工程场地陆域形成及软基处理工程位于珠江口东岸，已建二跑道以西，沿江高速机场特大桥以东，福永河以南，距离深圳火车站（罗湖）直线距离32.9k m，距离深圳北站直线距离21.9km。
拟建场地与珠江治导线最小距离约100m，距沿江高速最小距离60m，陆域形成面积约235万m2，工程主要包括外海堤、跑道区、滑行道、土面区、水面区、场区围堰、穿越道及绕行滑行道共七大功能分区。
机场跑道按4F级机场跑道设计，建成后可起降A380等各类大型客机。
2.滨海机场陆域形成的限制条件2.1地质地形限制深圳机场三跑道扩建工程位于珠江入海口处的伶仃洋口，伶仃洋口是一个喇叭状的河口湾，水下地形由三滩两槽组成，自西向东为西滩、伶仃水道、中滩（拦江沙和矾石浅滩）、矾石水道和东滩。
工程所在水域处规划有矾石水道等通航航道数十条，通航条件极为复杂。
填海造陆工程现场勘察方案
填海造陆工程现场勘察方案一、项目背景填海造陆是指对海域内的水体进行填土、沙土等填料的填充工程，使其逐渐形成陆地，为城市发展和土地资源利用提供了新的空间和可能性。
填海造陆工程具有广泛的应用前景和巨大的社会经济效益。
同时，填海造陆工程也面临着地质、环境、生态等多方面的挑战，需要进行全面的勘察分析和科学规划。
二、勘察目的1. 了解填海造陆工程项目所在地的地质、地貌、土壤、水文、气象等基本情况；2. 分析填海造陆对海域生态环境和生物资源的影响；3. 评估填海造陆工程工程施工条件和可行性，为后续规划设计和施工方案提供科学依据。
三、勘察内容1. 地质勘察（1）地质构造分析；（2）地层工程地质勘察；（3）地质灾害地质环境评价。
2. 土壤勘察（1）土壤类型与性质分析；（2）承载力和渗透性测试等。
3. 水文勘察（1）海洋水文地质调查；（2）海洋水文地球物理探测。
4. 生态环境勘察（1）海洋生态环境调查；（2）海洋生物资源调查和评估。
5. 勘察方法（1）采用多种现场调查技术，如钻探、取样、测量、生态调查等；（2）配备先进的勘察设备和工具，保障勘察数据的准确性和科学性。
四、勘察步骤1. 勘察前期准备（1）组织勘察团队；（2）准备勘察设备、工具和资料；（3）与相关部门协商，明确填海造陆工程的规划和设计要求。
2. 勘察过程（1）实地调查和勘测；（2）取样和测试分析；（3）生态环境调查和评估。
3. 勘察报告（1）整理分析所有勘察数据；（2）编制勘察报告，提出意见和建议。
五、质量控制1. 勘察过程中，按照国家相关标准和规范进行操作；2. 组织勘察团队成员进行培训，保障勘察工作人员的专业能力和行为规范；3. 勘察数据采集和信息录入过程中，严格遵循标准化和规范化要求；4. 完成勘察工作后，组织勘察成果的评审和审核。
六、安全保障1. 勘察现场设立安全警示标识，保障勘察人员的安全；2. 勘察过程中，严格遵守相关安全操作规程，做好安全防护工作；3. 对于可能存在的危险因素，采取有效的控制和预防措施，确保勘察工作的安全进行。
[广东]填海造陆施工方案(防波堤 码头陆域工程)
![[广东]填海造陆施工方案(防波堤 码头陆域工程)](https://img.taocdn.com/s3/m/23350934195f312b3069a509.png)
目录第1章工程概况 (1)1.1 工程概述 (1)1.2 自然条件 (2)1.2.1 气象条件： (2)1.2.2 水文条件： (2)1.3 主要工程量 (3)第2章施工流程 (5)第3章施工准备工作 (6)3.1 现场准备工作 (6)3.2 技术准备 (6)3.3 物资、机械设备准备 (7)3.4 劳动力准备 (7)3.5 外界联系准备 (7)第4章施工平面布置 (8)4.1 施工平面布置 (8)4.2.施工便道、场内运输道路布置 (8)4.3.生活、办公用房等临时布置 (9)4.4.供水方案 (9)4.5.施工临时用电 (10)第5章施工进度计划及进度保证措施 (12)5.1 施工总进度计划安排 (12)5.2 工期保证措施 (12)5.2.1 施工进度控制措施 (12)5.2.2 保证工期的技术措施 (12)5.2.3 保证工期的组织与管理措施 (14)5.2.4 施工工期的交通保证措施 (14)5.2.5 工程验收时间保证措施 (15)5.2.6 保证工期的其他措施 (15)第6章施工机械设备、劳动力计划 (16)6.1 施工机械设备计划 (16)6.1.1 机械设备进场准备 (16)6.1.2 机械设备进场计划 (16)6.2 劳动力计划 (16)6.2.1 劳动力计划 (17)第7章主要分部分项工程施工方法 (19)7.1 施工基线和水准点的布设 (19)7.1.1 平面控制测量 (19)7.1.2 高程控制测量 (19)7.1.3 测量布点 (19)7.1.4 测量仪器 (19)7.1.5 沉降、位移观测 (20)7.2 填筑堤心石 (20)7.2.1 堤心石简介 (20)7.2.2 修建施工便道 (21)7.2.3 堤心石填筑 (21)7.3 内坡倒滤层施工 (22)7.3.1 碎石倒滤层 (22)7.3.2 土工布施工 (23)7.4 陆域开山石抛填与挤淤 (24)7.5 清淤 (25)7.6 堤身强夯 (26)7.6.1 强夯现场试验 (26)7.6.2 强夯施工方案 (26)7.6.3 强夯施工工序 (28)7.6.4 强夯施工流程： (29)7.6.5 施工过程中应有专人负责下列监测工作 (30)7.6.6 质量检验 (30)7.7 陆域碾压压实 (32)7.8 陆域回填土及碾压压实 (32)7.8.1 陆域土方回填施工 (33)7.8.2 土料压实试验 (35)7.9 细石砼灌砌片石 (35)7.9.1 砌石施工 (35)7.9.2 灌注水下砼 (36)7.10 四角空心块预制、安装 (36)7.11 护脚块石安放 (38)7.12 现浇挡浪墙 (38)7.12.1 概述 (38)7.12.2 施工工艺流程 (39)7.12.3 工序施工方法 (39)7.13 海堤看台 (40)7.13.1 钢筋混凝土步级、混凝土平台板 (41)第8章质量保证措施 (42)8.1 工程质量目标 (42)8.2 质量管理体系与保证体系 (42)8.2.1 建立质量管理体系 (42)8.2.2 质量保证体系 (42)8.3 实行全面质量管理，确保工程质量目标的实现 (43)8.3.1 明确各岗位职责 (43)8.3.2 施工准备控制 (44)8.3.3 施工过程管理 (45)第9章安全文明施工及环境管理 (47)9.1 安全施工保证措施 (47)9.1.1 安全管理方针、目标 (47)9.1.2 安全保证体系 (47)9.1.3 安全保证措施 (48)9.1.4 确保安全生产的技术组织措施 (49)9.2 文明施工措施 (54)9.2.1 文明施工目标 (54)9.2.2 管理制度 (54)9.2.3 安全文明生产 (54)9.2.4 场容场貌 (55)9.2.5 工地卫生 (55)9.2.6 料具管理措施 (56)9.2.7 文明建设 (56)9.3 环境保护措施 (56)9.3.1 目标 (57)9.3.2 职责 (57)9.3.3 环境保护措施 (57)第10章项目管理机构 (63)10.1 施工管理组织机构的建立 (63)10.2 项目管理机构职责 (63)第1章工程概况1.1 工程概述本工程新建防波堤沿东西走向299m，海堤看台沿东西走向167m。
晋江围头湾填海造陆危害分析
围头湾晋江围头湾填海造陆危害分析高三年（12）班许莹莹1晋江围头湾概况晋江围头湾位于晋江东南部，石狮南部（图1），北纬24.44。
东经118.38。
，晋南金井、英林、东石三镇的近海区域，东起金井镇塘东村，西至东石镇白沙村，涉及的海岸线长约20公里，用海区域总面积约40平方公里。
原本是用于种植紫菜、海带和海蛎等的泥沙滩涂，是晋江湿地的重要组成部分。
2围头湾开发原因分析2.11缓解人地矛盾晋江的经济建设用地一直比较紧张。
目前，晋江的人均耕地保有量为0.3亩，低于泉州市的平均水平。
晋江非农业用地逐年增加，人均耕地将逐年减少，土地的人口压力将愈来愈大。
而随着晋江经济建设的快速发展，对于土地的需求也非常大，并且现在根本没多少地可征了，我们晋江此时的土地资源利用也是处于一种紧张的状态。
面对此次挑战，晋江决定在围头湾进行填海造陆。
造陆工程完成后，将开辟出一块40平方公里的新大陆，相当于再造一个中型城镇，可以极大缓解晋江的用地紧张问题。
2.12围头湾独特的区位优势围头湾位于泉州南部，距离厦门、泉州中心城区均约50公里，福建沿海南通道和泉州的沿海大通道从湾区穿过，规划区将成为泉州、晋江和厦门的重要联系节点。
便捷的交通加上围头湾与金门、厦门相邻，今后在开放建设方面，也会受到辐射和带动。
围头湾必将成为晋江另一个经济中心，为晋江经济的发展注入一针强心剂。
2.13快速推动晋江经济的发展围头湾区域初步划分为白沙新港生活区、大众餐饮娱乐区、度假酒店、生活性码头等16个功能分区，将高起点规划，高品位开发，高标准建设，成为晋江经济快速发展的强大引擎。
3围头湾开发危害分析围头湾的开发必将带来眼前的经济利益，带动晋江经济的快速发展，但是围头湾危害造陆必然带来巨大的危害。
3.11改变自然景观，破坏生态环境湿地被人类成为地球之肾，围头湾作为晋江湿地的重要组成部分，在调节气候、涵养水源、调节径流、蓄洪防旱、降解污染物、保护生物多样等方面发挥着重要的作用。
投标人的业绩及目前正在执行合同情况
投标人的业绩及目前正在执行合同情况投标人承诺函投标人承诺函项目名称：准格尔准格尔旗鸿鑫纳户沟煤炭有限责任公司露天煤矿首采区剥离工程日期：2012年6月10日致：准格尔旗鸿鑫纳户沟煤炭有限责任公司很荣幸能参与上述项目的投标。
我代表福清市嘉盛建设工程有限公司，在此作如下承诺：1、完全理解和接受招标文件的一切规定和要求。
2、投标报价为一次性闭口价。
即中标后在合同有效期内价格固定不变。
3、若中标，我方将按照招标文件的具体规定与项目法人签订经济合同，并且严格履行合同义务，在矿方的管理下安全文明施工。
如果在合同执行过程中，因我方未按国家规范、行业标准及矿方各项管理制度等进行施工，所造成的一切损失承担相应的经济责任。
4、在整个招标过程中，我方若有违规行为，贵方可按招标文件之规定给予惩罚，我方完全接受。
若中标，本承诺函将成为合同不可分割的一部分，与合同具有同等的法律效力。
投标人代表签字：投标人的公章：日期：2012年6月10日投标人法定代表人授权书项目名称：准格尔准格尔旗鸿鑫纳户沟煤炭有限责任公司露天煤矿首采区剥离工程日期：2012年6月10日致：准格尔旗鸿鑫纳户沟煤炭有限责任公司福清市嘉盛建设工程有限公司，为中华人民共和国合法企业，法定地址：福建省福清市江阴镇江阴街107号。
现特授权代表我公司全权办理针对上述项目的投标、谈判、签约等具体工作，并签署全部有关的文件、协议及合同。
在未有撤销授权的书面通知以前，本授权书一直有效。
被授权人签署的所有文件（授权书有效期内签署的）不因授权的撤销而失效。
被授权人签名：授权人签名：职务：职务：投标人公章：投标人关于资格的声明函项目名称：准格尔准格尔旗鸿鑫纳户沟煤炭有限责任公司露天煤矿首采区剥离工程日期：2012年6月10日致：准格尔旗鸿鑫纳户沟煤炭有限责任公司我公司愿意对上述项目进行投标，投标文件中所有关于投标人资格的文件、证明、陈述均是真实的、准确的。
若有违背，我公司承担由此而产生的一切后果。
填海工程水土保持方案设计
填海工程水土保持方案设计一、填海工程概述填海工程是指在海岸线上进行填平、垫高或扩建陆地的工程。
填海工程通常用于城市发展、港口建设、围垦农田以及海上工业化等方面。
然而，填海工程所涉及的水土保持问题是不容忽视的，因为填海工程会对周边的水域生态环境和海岸线生态系统产生一定程度的影响，如果不加以合理规划和控制，很容易引发各种环境问题。
二、填海工程水土保持问题1. 水质污染：填海工程可能会引入大量的人工材料和化学物质，这些物质一旦进入海水中，就会对水质产生影响，导致海洋生态系统受到破坏。
2. 海岸线侵蚀：填海工程改变了原有的海岸线形态和地质特征，导致海浪侵蚀加剧，岸线退缩，甚至威胁到周边建筑物和居民。
3. 水生生物破坏：填海工程会改变原有的海底地貌和生境，对水生生物的栖息地和洄游路线产生不利影响，对海洋生态系统造成破坏。
4. 地质灾害：填海工程可能会导致地质灾害，如滑坡、塌方等，对周边的居民和建筑物构成威胁。
三、填海工程水土保持方案设计1. 装设拦沙网：在填海工程周边的海域，设置拦沙网以阻挡填海工程产生的泥沙、岩石碎屑等固体颗粒物质，防止泥沙淤积对水质产生影响。
2. 智能排放控制：对填海工程产生的废水和废渣进行合理处理，使用先进的污水处理设备及技术，确保排放的废水达到国家相关排放标准，不对周边水质产生影响。
3. 生态修复措施：对填海工程影响到的海域进行生态修复，采取适当的措施，如补植水生植物、恢复水体氧化还原平衡，促进水生生态系统的恢复。
4. 岸线防护：对填海工程周边的海岸线进行合理规划，采取适当的防护措施，如设置海堤、护岸等，减少海浪对岸线的冲击，保护岸线的稳定。
5. 水土流失控制：在填海工程周边进行植被覆盖，采取适当的水土保持措施，如整地、植树、种草等，减少水土流失，防止填海工程对土壤造成侵蚀。
6. 地质监测与应急预案：对填海工程周边的地质情况进行全面监测，建立地质监测网，密切关注填海工程对地质产生的影响，制定应急预案，一旦发生地质灾害，能够及时进行应急处理。
围海造陆工程中高程系统的优化研究的开题报告
围海造陆工程中高程系统的优化研究的开题报告一、选题背景随着我国经济的发展和人口的增长，大量的土地资源得以被开发。
而围海造陆工程作为一种特殊的土地利用方式，被广泛应用于我国沿海地区。
在围海造陆工程中，高程系统是至关重要的一部分，直接影响到工程的安全、效率和经济性。
目前，我国围海造陆工程中常采用固定高程系统，即以海平面为基准面，整个围垦区域的高程按照固定的数值递增或递减。
这种高程系统存在一些问题，如在不同区域的地形复杂程度不同时，会造成部分区域的工程造价高昂；当新区域需要填海造陆时，原有的高程系统难以适应新的土地利用需求。
因此，优化围海造陆工程中的高程系统，建立一种可灵活调整的高程体系，是当前围海造陆工程中亟待解决的问题。
二、研究目标本课题的研究目标是：通过对围海造陆工程中高程系统的分析，提出一种优化方案，旨在解决现有高程系统存在的问题和困难，建立一种能够适应不同地形需求的高程体系。
三、研究内容本课题的研究内容主要包括以下几个方面：1. 围海造陆工程中高程系统的现状及存在的问题通过对现有围海造陆工程中高程系统的调查和收集，分析其存在的主要问题和不足，为后续的优化方案提供依据和思路。
2. 针对性优化方案的策划和设计基于现有高程系统的问题和困难，设计出一种针对性的优化方案，并具体实现方案的具体建设和实施。
3. 优化方案的测试和评估针对新设计的优化方案，基于时间、造价、效益等指标，进行实际测试和评估。
通过评估结果，确定方案的优劣和可行性，指导后续工程的实施和推广。
四、研究方法本研究将采用实证研究方法，结合文献调研、案例分析、实地调查、数学建模等手段，对围海造陆工程中高程系统的优化进行深入探究。
具体方法如下：1. 通过文献调研和案例分析，总结围海造陆工程中高程系统的现状、存在的问题以及解决措施。
2. 基于实地调查和测量，获取实际的地形数据，并进行数据分析和处理。
3. 利用数学建模方法，在原有高程系统的基础上设计一种新的高程方案，通过模拟和仿真验证其可行性和效果。
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２ ０ １ ６ 年 第４ 期
晋 江滨海新 区填海 造地 Ｔ ▲ 程 外护岸高程及 陆域 形 成 标 高 分析
庄 志 农
（ 晋 江市 围头 湾开发 建设 有 限公 司 ，福 建 晋 江 护 岸 高程 及 陆域 形成标 高对工程 经 济性 影响 非常 大 在 保证 工 程安 全性
２ 自然条件
２ 。 １ 工程地质
拟 建 区域位 于 围头 湾 湾 内 ，地 貌 为 滨 海 潮 问带 滩 涂 及水 下 岸坡 ，海 底 面 高 程 一 ０ ． ９ １～一５ ． Ｏ ０ ｍ，
收 稿 日期 ：２ ０ １ ６— ０ ９—１ ３
２ ０ １ ６年第 ４期
及 中粗砂 ，残 积层 及 风 化 层 的残 积 砂 质粘 性 土 、全
４ ５ ． １ ４ ｋ ｍ，水 闸 ５座 。根据 总体 规 划 ， 江 滨 海新
规划 功 能定 位 为 ：产 业 转 型 先 导 区 、海 洋 新 兴 产
业集 聚 区 （ 产业 ） ，晋 汀城 市次 中 心 、城 市功 能 拓
色综合服务 中心；⑩ 蓝 色旅游服 务港 ；⑩ 蓝 色休息旅 游
引 言
填海 造地 工 程 外 护 岸 结构 及 高 程 受 潮 位 、波 浪 等 因素控 制 ，陆域 形 成 标 高 受 规划 区 内最 高 内涝 水 位 、区域 场地 排 水 条 件 等 因 素控 制 。 合理 确 定 填 海
造地＿ Ｔ程 外护 岸高 程 及 陆 域 形 成标 高 对填 海 造 地 工 程经 济合理 性 影 响非 常 大 。现 对 晋 江 滨海 新 区填 海
海底 地 面坡 度一般 ＜１ ０ 。 ，地形 较平 坦 。拟 建工 程 区
域 处 于 潮 问带 及 水 下 岸 坡 （ 低 潮 线 水 位 以下 ） 地
环境） ，两岸 合 作交 流 门户 与平 台 （ 两岸 关 系 ） ，规
划人 口２ ５万人 。工 程平 面布 置 见图 １ 。
带 ，拟建 场地 所 处 的海 域 大 部分 属 水 下 潮 流浅 滩 淤 积 区 ，地 势 整体 由东北 向西 南 侧 方 向倾 斜 。 拟建 场 区火部 分 区域 为淤 泥 质 滩 涂 ，部 分 为砂 质 海 滩 ，高 潮 时整 个场地 为 海 水 淹 没 ，低 潮 时东 北 侧局 部地 段 露 出水 面 ，西南侧 大部 分地 段均 被海 水淹没 。 据工 程 区域 地 质 资料 及 钻探 揭 露 ，场地 各岩 土 层 主要分 布 规律 （自上而 下 ） 为 ：海积 层 的 淤泥 混 砂 、淤 泥 、砂 混 淤 泥 及 中砂 ，冲洪 积 层 的粉 质粘 土
２ ． ２ 水 文
２ ． ２ ． １ 潮汐 特征
工程 区潮 汐 属 正 规 半 日潮 ，Ｍ ２分 潮 占绝 对 优
２ ． ２ ． ３ 波 浪
势 ，每 天 （ 太 阴 日）有 两 涨 两 落过 程 ；潮 差 大 ，平
均 潮差 达 ４ ． ３ １ ｍ，属 强潮 海湾 。 ２ ． ２ ． ２ 重现 期 高低 潮位
４ ２ ． １ ４ ｋ ｍ ，拟形 成 陆 域 面积 ３ ３ ． ７ ７ ｋ ｍ ，保 留水 域
面积 ８ ． ３ ７ ｋ ｍ ，建 设 外 护 岸 １ ７ ． ３ ｋ ｎ １ ， 内 侧 护 岸
业示范区；④ 海水利 用示 范 区；⑤ 科技 人 才社 区；⑥ 蓝 色科技 孵化 区；⑦ 游艇 社 区；⑧ 蓝 色文化 创意 园；⑨ 蓝
社 区；⑥蓝 色综 合服 务社 区；④ 滨 水休 闲小镇 ；⑩ 蓝 色
休 闲疗 养 社 区 ： １ ～ｌ ８ 为 布 设 的 波 浪 点 位
图 １ 工 程 平 面 布 置 图
展区 （ 城 市） ，滨 海 宜 居 复 合新 城 、晋 江 精 神 传 承
区 （ 社 会文化 ） ，海 洋 生 态 体 验 创 新 示 范 区 （ 生 态
造 地工 程外 护 岸高 程 及 陆 域形 成 标 高 的影 响 凶 素 进 行分 析 ，供类 似工 程参 号 。
１ 工 程 概 况
晋江 滨 海 新 区 填 海 造 地 工 程 陆 域 肜 成 范 围
① 产 业 配套 生 活 区 ；（ ３ － 控 装 备 制 造 产 业 园 ；③ 海 洋 产
本 工程 外 护 岸 总 长 达 １ ７ ． ３ ｋ ｍ，正 面 向 湾 口， 承 受外 海浪 直接 影 响 。外 护 岸海 堤 是 本 项 填 海 工程
安 全 和施 工 进度 的重 要保 障 ，确 定 合 理 的外 护 岸设 计 波浪 参数 将对 外 护 岸 工程 造 价 、结 构 形 式 选 择起 到 关键 的影 响作 用 。 由于 不 同岸 线 处 波 高 及 控 制 浪 向均不 同 ，为更 细致 提 供 外 护 岸 各 分 段 设 计 波 浪 ， 工 程在 整 个 外 护 岸 沿 程 共 布 设 １ ８个 波 浪 点 位 （ 见
取较大值 。本工程最终采用 的设 计潮位取值 如下 ： １ ０ ０年 一 遇 高 潮 位 ４ ． ６ ３ ｍ，１ ０ ０ 年 一 遇 低 潮 位 ３ ． ２ ６ ｍ；５ ０年 一 遇 高 潮 位 ４ ． ５ １ ｍ，５ ０年 一 遇 低 潮位 一 ３ ． ２ １ ｍ。
一
风化花岗岩及砂砾状强风化花岗岩。