影响客车空调机组制冷量的有关因素分析
汽修毕业论文 空调制冷不良故障的原因及分析
汽修毕业论文空调制冷不良故障的原因及分析空调制冷不良故障的原因及分析近年来，随着汽车的普及和人们生活水平的提高，汽车空调已经成为现代汽车的标配之一。
然而，很多车主在使用汽车空调时会遇到制冷不良的问题，这不仅影响了乘坐的舒适度，还可能对车辆冷却系统造成损害。
本文将对汽车空调制冷不良故障的原因及分析进行探讨。
一、制冷系统压力异常空调制冷不良的一个常见原因是制冷系统中的压力异常，主要包括以下几种情况：1. 制冷剂泄露：制冷剂是空调制冷过程中起到传热传质作用的介质，当制冷剂泄露严重时，制冷系统无法正常工作，导致制冷效果不佳。
2. 制冷剂过量或不足：制冷剂的充填量是决定制冷系统正常运行的一个重要因素，当制冷剂过量或不足时，会影响到制冷系统的正常运行，导致制冷效果不佳。
3. 压缩机故障：压缩机是空调系统的核心部件，如果压缩机损坏或工作不正常，将导致制冷系统压力异常，进而影响制冷效果。
二、冷凝器故障制冷系统中的冷凝器是将制冷剂的高温高压气体冷却凝结成液体的重要设备。
以下是冷凝器故障的常见原因：1. 冷凝器堵塞：由于空调使用时间的积累，冷凝器表面容易积聚灰尘、污垢等杂质，导致冷凝器散热能力下降，进而影响制冷效果。
2. 冷凝器风扇故障：冷凝器风扇的工作能力直接关系到冷凝器的散热效果，如果冷凝器风扇损坏或工作不正常，将导致冷凝器散热不良，进而影响制冷效果。
三、蒸发器故障蒸发器是在制冷系统中进行冷却的部件，以下是蒸发器故障的常见原因：1. 蒸发器堵塞：蒸发器经过一段时间的使用，容易受到灰尘、污垢等杂质的积聚，导致蒸发器内部通道堵塞，影响制冷剂流动，从而降低了制冷效果。
2. 蒸发器温度传感器故障：蒸发器温度传感器用于感知蒸发器的温度，在故障或失灵的情况下，无法准确控制制冷系统的工作，从而导致制冷不良。
四、其他故障除了以上主要原因外，还存在一些其他故障可能导致汽车空调制冷不良，包括但不限于：1. 空调系统管路漏气：空调系统管路连接处存在漏气的情况，会导致制冷剂流失，使制冷系统无法正常工作。
毕业论文汽车空调制冷系统故障分析及检修
毕业论文汽车空调制冷系统故障分析及检修随着社会的发展和科技进步，汽车的普及率越来越高，车内空调作为一项重要设备，为我们的行车生活提供了舒适的环境。
但是，汽车空调制冷系统故障频发，给我们的生活带来了不便，对车辆的使用和维护也提出了更高的要求。
因此，本文将从汽车空调制冷系统故障分析及检修入手，探讨汽车空调制冷系统的常见故障和解决方法，从而为车主提供一些实用的维修手段。
一、故障分析（一）制冷效果不佳制冷效果不佳是汽车空调制冷系统最常见的故障之一，通常是由以下原因导致的：1. 空气滤清器需要更换：空气滤清器是清除车内空气中的灰尘、细菌等有害物质的重要组成部分，如果长时间未更换，就会影响空气流通，影响制冷效果。
2. 冷媒不足：冷媒是汽车空调制冷系统的核心部件，如果冷媒不足就会影响制冷效果。
此时需要向制冷系统中添加适量的冷媒。
3. 冷凝器散热不良：冷凝器是汽车空调系统的核心部件之一，如果冷凝器散热不良，就会导致制冷效果不佳。
此时需要检查冷凝器是否损坏或者需要清洗。
4. 压缩机故障：压缩机是空调系统的主要部件，如果压缩机故障，会导致冷媒压力过低或者过高，从而影响制冷效果。
此时需要检查压缩机是否故障或者需要更换。
（二）制冷系统漏气制冷系统漏气是汽车空调制冷系统的另一个常见故障，通常是因为以下原因导致的：1. 管件腐蚀或者损坏：制冷系统中的管道和接头可能会因为长期使用而出现腐蚀或者损坏，导致系统漏气。
此时需要检查制冷系统中的管道和接头是否有损坏或者需要更换。
2. 密封件老化或者损坏：制冷系统中的密封件容易因为长期使用而老化或者损坏，导致系统漏气。
此时需要检查密封件是否老化或者损坏，以免造成进一步的故障。
3. 充装不严密：制冷系统中的充装操作很关键，如果充装不严密，就会导致系统漏气。
此时需要检查充装是否严密，如果充装不严密，需要重新充装制冷剂。
二、检修方法（一）制冷效果不佳的检修方法1. 更换空气滤清器：检查空气滤清器是否过期或者损坏，如果已经使用了一段时间，就需要更换。
汽车空调系统不制冷的故障原因
汽车空调系统不制冷的故障原因
汽车空调是一项操作简单却不可或缺的功能。
然而，如果您的汽车空调系统制冷效果不好，那么您可能需要考虑以下几个故障原因：
1.空调压缩机的故障：压缩机是空调系统最重要的组件之一、它的主要功能是压缩制冷剂并将其送往制冷系统中的蒸发器。
如果压缩机出现问题，则制冷系统无法正常工作。
2.制冷剂泄漏：制冷剂是进行制冷循环的关键。
如果制冷剂泄漏，则空调系统将无法使内部空气变冷。
常见的制冷剂泄漏原因有：老化的密封件、腐蚀的连接管路、损坏的压缩机皮带和磨损的压力开关。
3.蒸发器故障：空调系统的蒸发器是空调系统中的另一个关键组件，它的作用是将制冷剂通过系统循环变成冷气。
如果蒸发器出现故障，则无法完成制冷过程。
4.空调控制面板故障：控制面板是操作空调系统的重要部件之一，如果出现故障，则空调系统无法正常工作。
常见的问题包括开关无响应、温度无法调节或面板无法显示。
5.制冷系统堵塞：制冷系统内的管道或过滤器可能会因灰尘、污垢或异物致使系统堵塞。
这种情况下，制冷剂无法流动到系统中，导致制冷效果下降。
客车空调常见故障和排除方法
吸气压力异常低，膨胀阀 结霜，压缩机进气口结霜 冷气 不足
膨胀阀感温包及其与膨胀阀之间的制冷剂 管道损坏或破损
检查及更换膨胀阀和 管道 检查感温包 与蒸发器出口管 是否贴合，安装位置是否正 确，必要时进行更换
低压侧压力高，或者同时 可能还会出现蒸发器结霜、 膨胀阀开启度过大 压缩机进气口结霜，压缩 机噪音的现象 低压侧压力低 低压管道的压力异常高， 蒸发器结霜、压缩机进气 口结霜，压缩机噪音的现 象 膨胀阀开启度过小：内平衡管（感温包） 破损；阀体内部脏 膨胀阀故障故障，针状物腐蚀或破裂
上海加冷松芝汽车空调股份有限公司
Shanghai songzhi Automobile Air-Condition Co.,Ltd
客车空调常见故障分析和排除
上海加冷松芝大巴空调客户服务部
上海加冷松芝汽车空调股份有限公司
Shanghai songzhi Automobile Air-Condition Co.,Ltd
故 障 症 状 可能的原因
电源总保险烧坏,电器负载无电源 电容盒故障，无励磁电源（继电器 /模块）
措
施
排除短路、接触不良问题后更换 保险① 更换继电器或模块或电容盒
风道两边不送风， 所有蒸发风机不转 不通风、不制冷
发电机故障（调节器、发电机内部） 更换调节器或发电机 操纵器故障，无励磁电源 更换操纵器
空调管路（焊接点、密封点、接头、过滤装 置）、压缩机、电磁离合器、冷凝风机、保险、 继电器、降压电阻、压力保护装置、温度传感 器、除霜传感器、发电机、皮带、截止阀等
三
冷凝风机不转或转速慢
四
冷气不足
制冷剂不够、冷凝风机不转、 蒸发风机不转、压缩机转速 几乎涉及到空调所有的部件，及车辆密封性 慢、系统堵塞、漏风等等
客车空调常见故障和排除方法
目
录
一、空调常见故障分析与诊断 二、通过系统压力诊断空调故障 三、通过故障代码诊断空调故障 四、汽车空调故障问答 五、客车空调小常识
前言
客车空调的故障现象一般会通过：
出风温度、出风量、噪音、压力、电压 的异常表现出来，我 们可以根据A/C开关显示的故障代码以及空调运行情况，通过 分析和判断，诊断出空调的故障原因。 是否能够快速的诊断出空调的故障，需要要对空调产品、电 器原理、制冷原理有深入的了解。总体来讲，应当遵循先易 后难、先简后繁的原则对故障现象进行判断和排除。
高于+45VDC时，发电机内部或调节 器损坏
检查、更换调节器或发电机
空调常见故障原因分析及诊断
故障对照表<二>：通风系统故障
故障 症 状 可能的原因
风机接地不良；接插件脱落 蒸发风机保险坏 （一边风机共用一个50A保险）
调速电阻坏导致部分蒸发风机不运转 一边风量正常、一边风量偏小 出风 口 送风 异常 部分蒸发风机损坏
措
施
空调压缩机、冷凝风机工作，但 蒸发风机不转 单边风道无送风，发现蒸发风机 不转
检查线路，重新接好线路 排除短路、接触不良问题 后更换保险①
更换调速电阻 更换蒸发风机
部分蒸发风机保险坏（风机保险单独） 同① 蒸发器滤尘网过脏 两边出风口风量偏小 将蒸发风机转速设定到某一个档 蒸发风机电刷严重磨损 风机继电器故障 注：因为风量设定在某一个档位，一 边风机共用一个继电器 操纵器故障 清洗滤尘网 更换碳刷或发电机 检查，更换继电器
高低压压力差缩小 低压压力偏低，干燥器两侧管 路有明显的温差，并有水珠
压缩机阀片受损排气阀片泄漏（高、低压 缸串气）
阀板密封垫损坏（高、低压缸串气） 压缩机内部各零件之间磨损量较大，导致 排气量远远少于理论排气量 干燥器进口堵塞 压缩机排气阀片碎物断裂后进入高压端造 成轻微堵塞
论述空调机组制冷量不足的原因及处理
论述空调机组制冷量不足的原因及处理1.引言1.1 概述空调机组制冷量不足是一种常见的问题，它意味着空调系统无法提供足够的冷气来满足需求。
这可能导致室内温度过高或工作环境不舒适。
很多因素都会导致空调机组制冷量不足，其中包括以下几点：首先，空调机组的设计问题可能是导致制冷量不足的主要原因之一。
如果选用的空调机组的制冷能力不符合实际需求，或者安装、布线等方面存在问题，都会影响到制冷效果。
在选购和设计空调机组时，需确保其能够满足所需的制冷量，同时还需要合理规划空调机组的安装位置和管道布线，以确保冷气能够有效地传输到各个房间。
其次，空调机组的维护保养不到位也会导致制冷量不足。
长时间的使用会导致空调机组内部结冰、堵塞或者仅供应部分冷气。
此外，空调机组中的过滤器和冷凝器等元件也需要定期清洁和更换，否则会影响空调系统的制冷效果。
因此，定期维护空调机组，保持其正常运转十分重要。
另外，外部环境因素也可能影响到空调机组的制冷效果。
例如，室外温度过高，过於密闭的室内空间等，都会导致空调机组无法有效地散热，从而影响制冷效果。
在设计空调系统时，需要充分考虑这些因素，并采取相应的措施，例如增加散热设备，改善室内通风等。
综上所述，空调机组制冷量不足是一个常见且需要引起重视的问题。
为了解决这一问题，我们需要在选购和设计空调机组时注重其制冷能力，保持机组的定期维护，同时还要考虑外部环境因素对制冷效果的影响。
只有综合考虑这些方面，才能更好地解决空调机组制冷量不足问题，提供舒适的室内环境。
1.2文章结构1.2 文章结构本文将从两个方面来讨论空调机组制冷量不足的原因及处理方法。
首先，我们将提出存在制冷量不足的两个主要原因，即设备老化和系统设计不合理。
其次，我们将探讨针对这些原因的解决方案，包括设备维护和调整以及系统改进。
最后，我们将总结本文的主要内容，并提出在未来如何预防制冷量不足的建议。
下面将详细介绍每个部分的内容：2. 正文2.1 原因12.1.1 设备老化的影响- 描述设备老化对制冷量的不利影响- 分析设备老化的原因2.1.2 解决设备老化问题的方法- 提出设备定期维护保养的重要性- 探讨不同维护保养措施的有效性2.2 原因22.2.1 系统设计不合理的影响- 分析系统设计不合理对制冷量的影响- 研究系统设计不合理的原因2.2.2 改善系统设计不合理的方法- 探讨系统参数调整的必要性- 分析合理设计制冷系统的关键要素3. 结论3.1 总结- 回顾文章讨论的主要内容和结论- 强调存在制冷量不足问题的重要性3.2 处理方法- 提出设备维护保养的必要性和正确方法- 探讨系统设计改进的可行性和方法- 强调制冷系统的定期检测和优化的重要性通过以上结构，本文旨在全面探讨和解决空调机组制冷量不足的问题，帮助读者更好地了解其原因以及处理的方法。
汽车空调系统制冷故障原因及处理
汽车空调系统制冷故障原因及处理现今，汽车在人们生活中使用的频率越来越广泛，汽车良好的配置可以保证乘车人员的舒适感。
特别是空调系统的应用，不仅可以改善汽车车内的空气的质量，同时还可以避免挡风玻璃产生雾气与冰雪的情况，提高人们出行的安全性。
但是，由于系统的运转，以及内外部环境的变化，特别是夏季，汽车空调发生制冷故障的情况发生的频率显著提高。
因而，我们依据汽车的具体情况，进行分析与排除，保证系统的正常运转。
一、汽车空调构成与制冷的原理汽车空调制冷系统，主要由鼓风机、压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器等组成。
多个组件间运用高压橡胶管、铜管形成密封的系统。
汽车制冷的时候，会通过不同的形式，在密闭环境中进行内部循环流动，完成制冷的整个过程。
1.1 压缩过程汽车经由压缩机，吸收蒸发器出口出的低温低压气体。
同时将其压缩成高温高压气体，然后排到压缩机外。
1.2 节流过程制冷剂液体在温度、压力较高的情况下，通过膨胀装置后体积会变大。
在这时，温度、压力随之降低，并通过细小的液滴状态排出膨胀装置之外。
1.3 吸热过程雾状的制冷剂液体进入蒸发器之后，制冷剂的液体进行蒸发，在蒸发液体的同时，就会吸收周围的热量。
低温低压制冷剂再次进入到压缩机中，进行不断的循环，进而达到降低温度的目的。
1.4 散热过程高温高压的制冷剂气体进入冷凝器中，降低温度、压力，此时制冷剂气体冷凝为液体状态，进而排放热量。
二、故障树系统故障诊断分析故障树分析（简称FTA）,主要以故障树模型，对系统进行分析的图形分析方式。
这一方法主要对针对系统最不希望发生的故障情况，当做故障的目标目的。
再通过逐一分析的方式，寻找到可能导致发生故障的原因。
一般情况，会将最不希望出现的故障作为顶事件；不想深入探讨的事件作为基本事件；在顶事件与基本事件之间的称为中间事件。
将三者用逻辑符号进行连接，构成倒置的“树”状。
现今，汽车空调系统结构是比较复杂的，当出现故障的时候很难快速、准确的定位。
客车空调机组及控制柜大修中存在的问题及解决方法
成 本 做排 量 试 验 时 只 看 排量 指 标 而 忽
中最 简单 最 实 用 的 就 是 肥 皂 水 检 漏 法
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( ) 压 缩 机 检 修 问题
关于铁路客车空调故障与处置措施分析
关于铁路客车空调故障与处置措施分析摘要：随着我国经济水平的发展，交通运输行业也获得了发展空间，运输车辆的质量以及运行舒适度有所提升。
其中，铁路客车的运行环境就有了明显的优化。
目前，铁路客车中普遍安装了空调设备，空调设备能够调节车厢中的温度，释放出冷气或者暖气，优化乘客的乘坐体验。
然而，铁路客车空调的运行存在一定特殊性，空调机组需要适应于不同的自然环境，并进行长时间的持续工作。
这就容易带来设备运行的问题，例如，会出现通风系统故障、制暖系统故障以及电气自动控制系统故障等。
面对这些故障，需采取合理的处置措施。
基于此，本文展开探讨。
关键词：铁路客车；空调故障；处置措施引言在当前的铁路客车中，空调机组是关键性地设施。
随着铁路运输需求的增加，我国的采取了铁路提速的方式，应对运输增加的需求，旅客的载送量不断上升。
在这其中，部分的铁路客车使用年限较长，运载频次的增加使得空调应用时间同步增加。
因此，容易出现客车的空调故障。
为保障铁路运输的稳定，需及时地发现空调故障，进行故障的判定与处置。
为此，需结合现实的工作经验，进行故障相关的专门研究。
一、空调机组的组成状况与作用分析在当前应用的客车空调机组中，空调装置可分为不同的类型。
如，存在供电模式差异的空调，可分为本车供电空调设备以及集中供电空调设备；存在安装方式差异的空调，可分为单元式空调设备以及集中式的空调设备。
在这其中，单元式空调设备是较为常见的。
该机组主要由五个部分组成，包括了冷气与暖气系统、控制系统加湿系统以及通风系统。
可实现基本的空气供应、制冷、供暖、除尘以及调整湿度的功能。
在自动化控制系统的作用下，空调机组的工作中需要人工干涉相对有限，机组可以根据预先设定的数据信息运行，适应于客车的运行不同环境需求。
在客车运行里程较长，跨越地域较广的情况下，自动控制系统的优越性是较为明显的，能够使得客车内部的温度与空气环境状况始终保持舒适与健康，让旅客的乘坐体验更为舒适。
二、常用的故障检测方法首先，是基本检测，基本检测方法的最为常用。
铁路客车空调故障与处置措施分析
铁路客车空调故障与处置措施分析摘要：铁路客车空调在行车过程中发生故障的原因有很多。
有时同一错误也会出现不同的现象。
其故障主要包括:通风系统故障、压缩系统故障、冷凝系统故障、电气设备自动控制系统故障和其它特殊故障。
本文综述了铁路客车空调的结构和原理，结合控制空调故障的具体原因和方法，分析了铁路客车空调行车中的故障。
使检修及乘务人员及时正确地判断，然后按顺序检查和纠正故障，并提出一些建议，以减少和防止相关故障的发生。
关键词：铁路客车；空调故障；处置措施引言铁路客车上的空调装置有不同的供电模式，但其配属空调装置基本原理相同，包括通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、除湿系统、电气控制系统等。
如果其中一个系统发生故障，将直接影响空调机组运行品质，对乘车旅客舒适度造成极大影响。
一、客车空调装置的类型和组成以及五大系统的组成在不同的供电制度下，空调可分为本车供电和集中式供电两种类型；根据不同的安装方法，可以分为分装式和单元式。
铁路客车空调通常由通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、空气除湿系统和自动控制系统组成。
通风系统一般由通风机、空气过滤器、新风口、送风道、回风口、回风道以及废排气口等组成。
制冷系统由压缩机、蒸发器、冷凝器、节流装置、干燥过滤器、气液分离器及制冷管系组成。
加热系统包括空气预热器和地面空气加热器组成。
空气加湿系统仅在某些高级公务车及特殊车辆设置。
自动控制系统由各设备的控制电器、保护原件及相关仪表和电路组成。
二、检查故障的一般方法(一)一般基本检查方法检查空调和制冷设备故障的方法有很多。
一方面，可以通过压力传感器、温度计和万用表等工具检测；另一方面，也可以从观察、耳听方面来判断，各种仪器数值是否在正常范围内，配电柜指示灯是否正常，各电流值设置值适当正确；所有零部件、接触器和连接线路状况良好。
听电机和电器元件在正常运行时的声音和发生故障时的声音差异，帮助寻找发生故障部位。
摸压缩机外壳是否过热;摸电机和电磁线圈外部不导电的部分是否温度异常;吸气管的温度是否正常;压缩机的振动是否正常。
客车空调制冷压缩机大修中存在的问题及处理建议
２ 制冷压缩机空气 排气量试验
２ １ 压 力对 排气 量的 影 响 ． 兰州 车辆段 在 进 行 压 缩 机 排 气量 试 验 时 ， 现 只 发 有排气 压 力调 整 值 （ ． ａ 非 常 准 确 时 ， 可 保 证 Ｏ ４ ＭＰ ） 才 测试 的精 度 。如果 排 气 压 力 调 整 不 准确 ， 则测 出 的排
维普资讯
运 用 检 修
文 章 编 号 ：０ ２７０ （０ ６ ０ —０００ １０ —６ ２２ ０ ） １０ ４ —２
铁道车 第４ 卷第１ ０６ 月 辆 ４ 期２０ 年１
客车空调制冷压 缩机大修 中 存 在 的 问题 及 处 理 建 议
张 仁 涛
（ 州铁 路 局 兰 州 车 辆 段 ， 肃 兰 州 ７ ０ ０ ） 兰 甘 ３ ０ ０
中 图分 类 号 ： ７ ． ８ Ｕ２０ ３ ３
文献 标 识 码 ： Ｂ
空调 机组 大修 过 程 中 ， 缩机 的检 查 和 试 验 非 常 压
重要 。检 查 中最重 要 的是 压 缩 机 的润 滑 油 流 失 情 况 ，
１ ２ 处 理 方 法 ．
减少 ， 同时排 气温 度 又 将 升 高 ， 此 形 成恶 性 循 环 ， 如 如 果 压缩 机得 不到 及 时冷 却 ， 么 吸气 温度 与 排气 温 度 那 不 断升 高 ， 缩机 机 体温度 也 不 断升 高 ， 压 排气 量 不断减 少 。如果 压缩 机 温度 过高 ， 会导 致 活塞 咬缸 ， 还 以及 内 置 电机 的绝缘 损 坏甚 至烧 毁 。所 以在 进行 压缩 机排气 量试 验 时 ， 好采 取 措施 对 压 缩 机 的排 气 温 度 与机体 最 温度 加 以控 制 ， 气 温 度应 低 于 １ ５。 排 ４ Ｃ。笔 者 在 试 验
铁路客车空调装置的故障及检修
冷 剂量 不 足 ，制 冷 剂量 的不 足会 降低吸 气 的压 力 ；过滤 器 内部 出现 堵 塞 会 导致 吸 气 压 力 下 降 ，过 滤 器 外 表 变 凉 ；膨 胀 阀的开 度变 小 或者 变大 对 蒸发 的温 度 、吸 气压 力等 造 成严 重影 响 ，同时过 滤 网受 堵 、制冷 系统 中混入
分 析 。 第 一 ，空 调 机 组 制 冷 量 下 降 ，空调 机 组制 冷量 的
下 降大 多 发生在 制 冷系 统 当 中 ，比如制 冷系 统 部分 的制
２ 铁路 客 车中 空调机 组 的工作 条件 要 让 铁路 客车 中 的空 调 机 组 正 常 工 作 ，必 须 满 足
空 调机 组 的工 作条件 ，其一 ，因为 空调 系统 中制 冷装 置
１ 铁路 客 车中 空调 系统 的工作原 理
在 铁 路客 车 中主 要 采 用 的 空调 系统 装 置 都 是 车顶 集 中单元 式装置 ，这种 空调 装置 是在 车顶 的两端 各装 一 台空调 机组 ，然 后通 过对 这 两 台空调机 组 进 行调度 使得 客车内不管是夏天还是冬天 ，也不管是在北方还是在南 方 ，都能 够让 车厢 内 的温 度始 终保 持在 一定 的范 围之 内。 单 元式 空调装 置 的工作 原理 示意 图如 图 １所 示 。
方 法 。
关键 词 铁 路客 车 ；空调 故 障 ；检修 中图 分类号 ｕ２ 文 献标 识码 Ａ 文章 编号 ２０９５—６ ３６３（２０１７）１ ５－００３７—０１
空调 装置 是 保证 铁路 客 车舒 适度 的重要 车辆 设 备 ， 为 了保 证空 调装 置 设备 系统 能够 正 常运 行和 工作 ，需要 经 常对 空调 系 统进 行检 修 ，排 除空 调故 障 ，本文 将简 要 探 究和 分析铁 路 客车 的空调 故 障和检 修方 法 。
客车空调机组制冷压缩机故障的浅析
客车空调机组制冷压缩机故障的浅析近年我段配属的25G型客车空调机组制冷泵故障频繁发生，严重影响空气调节了空调机组制冷效果，无法满足旅客舒适性的其要求，且对铁路运输的服务产生了一些负面影响。
因此，引起了我们高度重视并决定进行调查。
的空调临修故障作了一个统计，发现其中冷气机压缩机故障75件，更换各型压缩机50余台，直接成本消耗20余万元。
一25G型客车空调压缩机故障分类统计：我们对2006年4—8月和2007年4—8月期间1．1故障分布统计：(表1)1．2故障类型统计：(表2)(1)压缩机机械卡死：(临修故障26件，占总数34．7%)(2)压缩机电机烧损：(临修故障24件，占总数32%)(3)压缩机绝缘不良：(临修故障l7件，占总数22．7%)(4)其他故障：(临修故障8件，占总数10．6%)二图表分析通过表1、表2的分析可以得到以下内部信息：2．1在我段配属的689辆25G型客车中，电风扇机组使用超过l0年的有287辆(占4l%)，使用年限l0年以内的有372辆(占59％)；2．2空调机组使用年限超过l0年的25G型车所发生空调压缩机故障60件，占25G型车空调压缩机故障的80％，且辆均故障达到0．21件；2．3空调压缩机故障主要是压缩机机械卡死、电机烧损和绝缘不良。
三原因分析通过上述的人口统计统计和分析可以表明：空调机组压缩机故障产生的原因爆胎与压缩机的使用年限、老化有着最直接的联系，但是我们也不能忽视安全检查的手段与质量、日常运用维护的方式方法及效果等应用诸多因素。
因此，我们有必要对压缩机主要故障产生的顾虑原因进行具体分析：3．1压缩机机械卡死的原因分析3．1．1冷冻机油缺失或不足：我们现行使用的空调压缩机均为全封闭式制冷压缩机。
根据其结构特点，压缩机的润滑冷冻机油在冷冻机制造出厂时就按照标准一次性加注到位而在日常运用检修和电扇中修的检修过程中，我们经常会遇到因需处理制冷系统故障而回收制冷剂或者制冷系统发生漏泄的情况，冷冻机油随制冷剂的回收或漏泄而排出。
空调机组制冷故障原因分析及检修改进措施
空调机组制冷故障原因分析及检修改进措施摘要：高铁时代的到来，使得空调机组制冷系统在大铁路客车上的使用越来越为广泛，在平日大铁路客车检修时经常会发生空调机组制冷故障。
车辆空调在我国起步较晚，每年都会出现大量空调机组故障。
为了保证大铁路客车的正常运行，需要在检修中找到导致空调机组制冷故障的原因，同时在检修环节进一步改进检修措施，提升空调机组制冷系统运作效率。
文章分析了大铁路客车空调机组制冷故障发生的原因，提出检修改进措施，帮助迅速处理制冷故障，逐步提高运用检修质量。
关键词：空调机组制冷故障故障分析一．引言随着我国高铁大铁路客车时代的到来，车辆空调系统的应用将会更为广泛。
夏季空调机组制冷系统对于提升大铁路客车乘客舒适度体验尤为关键，然而由于系统制冷剂泄露、干燥过滤器堵塞、热交换故障、压缩机烧损以及风机故障等原因，常常造成空调机组制冷故障。
因此，需要找到空调机组制冷故障的原因，同时提出更先进的检修改进措施，保证控调机组制冷系统的运作质量，提升其服务水平。
二．空调机制制冷故障原因分析2.1系统制冷剂泄漏系统制冷剂泄漏是空调机组制冷故障的常见原因。
在长期使用过程中，由于长期氧化、检修时发生碰撞、运行时的振动等现象，都会造成焊接点的开焊。
一旦焊接点开焊，制冷剂就会发生泄漏，由此导致空调机组制冷故障。
同时，检修时残留带有腐蚀性的清洁剂长期腐蚀蒸发器、冷凝器、管路，也会导致焊接点开焊，从而印发空调机组制冷的故障。
2.2干燥过滤器或毛细管堵塞在充注制冷剂时，如果有前期抽真空不彻底或者充注时管路密封不彻底等不当操作，都会堵塞干燥过滤器或者堵塞毛细管。
而一旦干燥过滤器或毛细管堵塞空调机组制冷系统都无法维持正常的运作，制冷效果就无法实现，因此，充注制冷剂时，前期抽真空不彻底或者充注时管路密封不彻底的不当操作也是造成空调机组制冷故障的原因之一。
2.3热交换系统故障引起热交换故障的主要原因还是平时清洁次数不够或者清洁不当。
例如，如果不经常清洁蒸发器或者冷凝器，让灰层污垢等在蒸发器或者冷凝器上面堆积造成堵塞便会影响空调机组的热交换。
制冷循环的冷凝、蒸发温度对制冷量的影响
制冷循环的冷凝、蒸发温度对制冷量的影响本文主要介绍重庆生产的五十铃人货两用车，车辆使用一段时期后，由于车辆密封性和发动机隔热效果明显变差，使制冷剂冷却不充分，从而不能满足制冷的要求。
通过采用增加一级冷凝器的方法，弥补了制冷剂冷却不足，同时避免了要通过减少循环流量来达到降低蒸发温度的限制。
标签：空调制冷不足蒸发器和冷凝器温度和压力偏高提高冷凝效果前言随着我国国民经济的迅速发展，国力不断增强，人民生活水平不断提高，对使用的汽车要求也越来越提高。
不单对汽车技术性能(如动力性、经济性)有更高要求，而且对其使用的舒适性也有新的要求。
而提高舒适性的一个重要标志，就是汽车能够提供良好的空调制冷效果，以满足驾驶员舒适性要求。
若空调制冷系统效果不佳，则无法为驾驶员提供一个舒适的工作环境。
(一)汽车空调制冷不良故障据驾驶员反映，我单位一辆五十铃NKR人货两用车空调制冷系统，空调制冷不足。
接上岐管压力表测试压力，低压侧压力为0.34MPa，高压侧压力为1.72MPa，高低压侧压力均痹积常标准偏高。
运行时观察视液镜制冷剂的流动情况，发现有很多气泡，这反映系统内制冷剂不足，但由于高低压力偏高，说明系统内已混入了大量空气。
测试蒸发器温度与压力、冷凝器温度与压力，均已超出正常的范围，若这时不考虑系统压力高，已混人大量空气的故障情况，而直接补充制冷剂，则会使发动机功率消耗增大，系统运行时使压缩机拖死，皮带发热熔断。
但不补充制冷剂，系统的制冷剂不足势必造成制冷系统制冷不良。
所以应先排除蒸发器和冷凝器温度和压力偏高的故障，然后再补充系统内的制冷剂。
(二)造成故障的原因分析汽车空调制冷系统工作过程是：经压缩机压缩后的高温高压制冷剂蒸汽，从高压管路进人冷凝器冷却后，以液态形式进入贮液干燥过滤器，滤去杂质、除去水分再经膨胀阀节流降压，以雾状进入蒸发器蒸发吸热，通过蒸发器进行热交换，吸收车厢内空气的热量。
吸热后的制冷剂变成低压蒸气，被重新吸回压缩机再压缩循环，通过不断循环，吸收车厢内空气的热量而使车厢内降温。
影响汽车空调制冷的因素简介
二、汽车空调制冷影响因素（车身参数、整车参数、空调系统）
冷凝器性能
空调系统
蒸发器性能
压缩机性能
管路长短 吹脸风量及
分布
含油率 排量
汽车空调制冷影响因素（车身参数、整车参数、空调系统）
车身参数
车身容积 车内热负荷
车身保温
内饰材料
车身气密性 钣金厚度及
材料 玻璃面积
车身隔热性
汽车空调制冷影响因素（车身参数、整车参数、空调系统）
前端进风量
蓄电池电压
冷凝器
整车参数
轮胎型号 主减速比 压缩机速比 变速箱速比
V：车速 r：轮胎半径 n: 发动机转速 I主：主减速比 I档：变速箱速比
三、讨论：内外循环的作用
内外循环的作用主要是用来调节驾驶室内空气质量的。内循环主要是及时有效地阻止外部的灰尘和有害气体进入车内， 比如行使中通过烟雾、扬尘、异味区域或车辆密集紧凑行驶时，阻挡前车排出的有害尾气。另外的一个作用就是保温， 比如驾驶室内急需降温时一般开内循环；冬天送暖风感觉太热，或者长时间开内循环导致驾驶室内氧气比较少的时候， 可以打开外循环，这样既保持车内温度，又有新鲜空气，人感觉会更舒适。 另外需要注意的是开外循环制冷时，汽车空调通过鼓风机将外界的空气经过制冷进入到车厢内，再经由车厢尾部的排 风口排出，很显然外循环一直要以最大功率将外界空气制冷，这样会耗费发动机不少的功率
Thanks！
影响汽车空调制冷的因素简介
目录
一、汽车空调制冷原理
二、影响汽车空调制冷的因素（车身参数、整 车参数、空调系统）
三、讨论：内外循环的作用
一、空调制冷原理
1。压缩过程 压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压气体， 把它压缩成高温高压的气体，然后送入冷凝 器。
技能认证客车检车员考试(习题卷66)
技能认证客车检车员考试(习题卷66)第1部分：单项选择题，共39题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]《提速客车辅（A1）修指导书》规定制动主管管系吹尘作业关闭截断塞门，连接单车试验器通以600kPa压力空气，由车辆一端起沿管系用木锤（或橡胶锤）对主管敲打，敲击点间隔不大于200mm，每处敲击次数不少于（ ）次，震掉管壁内外锈尘，开、闭另一端折角塞门数次，排出主管内锈垢,直至排出洁净的压力空气。
A)1B)2C)3答案:C解析:2.[单选题]设在进站线路最外方道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50m的地点的信号机为（）。
A)出站信号机B)进站信号机C)预告信号机D)通过信号机答案:B解析:3.[单选题]104型制动机使的副缸其容积为（ ）。
A)20/30LB)40/60LC)80/100LD)120/180L答案:D解析:4.[单选题]轴温：轴温达到90℃或超过外温加（ ）℃时摘车处理。
A)30B)45C)50D)60答案:D解析:轴温：轴温达到90℃或超过外温加60℃时摘车处理。
5.[单选题]A2级修程：40万kn段修，周期为运行40万krn±m万krn（ ）或运行不足40万km，但距上次A2以上各修程时间超过（ ）者。
A)1年B)1.5年C)2年D)2.5年答案:C解析:B)提倡自由选择职业会导致无政府主义C)职业选择有利于个人自由的无限扩展D)职业选择有利于促进人的全面发展答案:D解析:7.[单选题]油压机的压力( )A)是固定不变的B)随工件抵抗力增大而减小 C)随工件抵抗力增大而增大D)以上三者都不是答案:C解析:8.[单选题]《运规》规定车轮直径，是在距轮缘内侧( )mm处的踏面处测量的。
A)135B)70C)50D)22答案:B解析:9.[单选题]制动软管须在水槽内通以600～700kPa的风压，保压（）不得漏泄或局部起，如管体或端部出现不连续的气泡，并在10而n内消失为合格。
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文章编号:100227602(2004)0120029202影响客车空调机组制冷量的有关因素分析宋安然(长春客车厂工业公司,吉林长春130062)摘 要:介绍了检修过程中影响客车车顶单元式空调机组制冷量的内外界因素与解决方法,并探讨了1个厂修期后压缩机使用寿命的问题。
关键词:制冷量;空调机组;客车;检修中图分类号:U270.38+3 文献标识码:B 根据《铁路客车“三机”检修规程》的规定,早期投入运用的空调机组均已进入厂修期。
2000年起,每年都有2600多台空调机组(其中大部分为单元式空调机组)需到专业检修空调机组的厂家进行大修。
厂修空调机组需要进行完全分解,分解后各主要部件均按有关要求进行检修,并应符合有关标准。
组装后的空调机组要在空调机组性能试验台上按照名义工况进行机组制冷量测试,其制冷量应不低于原设计参数的90%。
不难看出,保证机组的制冷量是空调机组检修的目的。
然而,检修过程中因各种因素的影响,机组制冷量往往不能达标。
1 外界环境因素1.1 制冷系统中含有水分1.1.1 水分来源(1)管路系统组装之前未进行干燥处理;(2)制冷剂不纯;(3)管路焊接时,因空气的相对湿度比较大,部分裸露的铜管内壁有凝结水产生。
1.1.2 原因分析制冷系统中含水量的多少对机组运行的影响程度不同。
如系统中含有微量的水,则不会影响机组的正常运转,因为水可以被系统中的干燥过滤器吸收;若系统含水量超过干燥器所能吸收的范围,则空调机组的毛细管和分液管处易结霜,严重的还会结冰而造成冰塞,导致制冷系统管路堵塞,使整个制冷系统压力低于正常值(0145MPa),引起低压压力控制器或低压开关动作,机组停机。
另外,制冷系统中含有的水分会与氟利昂22气体在高温下发生化学反应,并在压缩机内壁产生镀铜现象而影响压缩机的寿命。
1.1.3 解决方法收稿日期:2003204228作者简介:宋安然(19752),女,助理工程师。
制冷系统分解后,首先采用密封措施将铜管外露部分密封,然后再进行管路系统的清洗及除尘。
安装过程中,尽量缩短铜管内壁和空气接触的时间。
另外,管路组成对空气环境的要求也很高。
因此,有必要建立空调机组管路组成充氟间,要求充氟间内空气干燥,温度适宜,没有风、灰、尘。
为了避免氟利昂中带有水分,在氟利昂充入系统之前先用专业充氟机将氟利昂过滤并干燥,然后进入管路系统循环。
1.2 制冷系统中含有空气1.2.1 空气来源管路系统内部含有空气。
1.2.2 原因分析空调机组制冷系统为封闭式循环系统。
系统正常工作时,参与循环的介质只有氟利昂和起到润滑作用的冷冻机油。
如果系统中混有空气,那么相同压力下所充氟利昂数量将会有所下降,从而影响机组的制冷量。
1.2.3 解决方法空调机组进行厂修时,管路组装后必须进行保压、抽真空试验。
如果系统内空气过多,则可以采用双侧法抽真空,即从高低压两侧进行抽真空,直到抽净为止。
1.3 系统中含有杂质1.3.1 杂质来源(1)管路组装前杂质未除净;(2)冷冻机油内含有杂质;(3)压缩机内部有杂质沉淀。
1.3.2 原因分析单元式空调机组采用的是全封闭活塞式压缩机。
一旦杂质进入压缩机活塞,则会造成压缩机研缸,继而导致压缩机机械抱缸,使空调机组制冷量明显下降,从而影响空调机组的正常制冷。
1.3.3 解决方法机组管路在焊接之前应采用高压氮气吹尘。
在铜・92・问题讨论铁道车辆 第42卷第1期2004年1月管的出气端放1张白纸,白纸不变色为合格。
同时在管路焊接过程中,从压缩机低压端吹入低压氮气,保证焊药及焊渣不落入系统内。
如在测试压缩机吸排气试验过程中喷出的冷冻机油为乳黄色并带有黑色颗粒,则说明压缩机内部有杂质,必须用冷冻机油反复清洗,直至冷冻机油变清为止。
2 机组内部因素2.1 空调机组送风量少空调机组送风量不足有以下几种原因:(1)机组离心风机的转速低于标准转速;(2)离心风机处于反转状态;(3)空调机组送风道部分被堵,导致送风口截面积变小,风道阻力加大,机组送风量相应减少。
2.2 空调机组冷凝器进风风量减少空调机组轴流风机的转速低于正常转速,使冷凝器进风风量减少,制冷剂在冷凝器内不能更好地凝结放热,导致蒸发器温度升高,制冷量下降。
2.3 制冷系统氟利昂充注量过多或过少25型空调机组充氟量大多数为9kg (415kg ×2);35型空调机组充氟量大多数为11kg (515kg ×2)。
因此,不同型号的空调机组充氟量应按照空调机组铭牌所标记的量进行充注。
制冷系统氟利昂缺少有2种原因:(1)制冷系统充入的氟利昂数量比标准数量低。
首先应检查充氟设备的精度,校核后重新充氟。
(2)制冷系统氟利昂有泄漏。
用肥皂水或检漏仪检查各焊口及管路易漏处,焊接并充氟。
缺氟不仅影响机组的制冷量,严重的还会导致机组低压压力继电器动作而停机。
如制冷系统中氟利昂过多,压缩机超负荷工作,不仅达不到制冷的目的,还可能会造成压缩机液击。
因此,无论系统漏氟还是系统氟利昂过多都会对机组制冷量产生一定的影响。
2.4 压缩机吸气量不足厂修空调机组在组装压缩机前,压缩机要做吸排气试验。
压缩机空载时吸气压力不高于-01065MPa 为合格。
如果压缩机空载试验吸气压力高于-01065MPa ,则证明压缩机在工作中的吸气能力不足,压缩机活塞与汽缸之间的胶垫密封不严,导致有效功减少,制冷量降低。
3 压缩机更换情况参照《铁路客车“三机”检修规程》,单元式空调机组厂修期为6年。
24型日本进口客车空调机组厂修期为12年,压缩机工作时间约20000h 。
由此可以推出,国产单元式空调机组在1个厂修期(6年)内压缩机理论工作时间约为10000h 。
实际上,我国客车空调机组的运行时间年平均在415个月以上,以每天工作16h 计,则压缩机年实际使用时间为2160h ,6年共计12960h ,已经超出压缩机理论工作时间2960h ,再考虑人为因素及车辆供电等对压缩机造成的损害,空调机组在1个厂修期内部分压缩机的使用寿命就已到期。
根据长春客车厂厂修的空调机组更换压缩机的统计分析,2002年共计21台空调机组更换的压缩机中,除3台为日本三菱压缩机外,剩余均为美国卡普兰压缩机。
更换的压缩机中,使用时间最短的为6年,最长的已经达到10年,均到了更换时间。
图1、图2为长春客车厂厂修后从空调机组性能试验记录中抽取的15台应用美国卡普兰压缩机和15台应用日本三菱压缩机的29型空调机组制冷量分布图。
图1 应用日本三菱压缩机的空调机组制冷量分布图图2 应用美国卡普兰压缩机的空调机组制冷量分布图 由图1、图2可见,应用日本三菱压缩机的空调机组中,90%的机组经过1个厂修期后制冷量能够超过额定制冷量的90%,10%的机组刚刚达到要求;而应用美国卡普兰压缩机的空调机组中,40%的机组经过1个厂修期后制冷量能够超过机组额定制冷量的90%,60%的机组刚能达到要求。
按照检修规程要求,厂修后投入运行使用的空调机组至少要3年再进行段修。
因此,对于厂修后制冷量刚能达到要求的空调机组,很难保证其在段修返厂前的正常运行。
因此,经过1个厂修期后的空调机组在检修过程中应该考虑压缩机的更换问题。
尤其是美国卡普兰压缩机,经过1个厂修期后,其本身质量及其各方面的使用性能参数均不能满足要求,必须考虑更换,否则会严重影响客车的检修质量及运行。
(编辑:何 芳)・03・铁道车辆 第42卷第1期2004年1月L I Guo2ping(male,born in1964,senior engineer,Electrical Research and Development Center of Sifang Rolling Stock Research Institute,Qingdao266031,China) Abstract:The technical characteristics and applica2 tion range of the train communication network WTB/ MVB and LonWorks that are popular internationally are analyzed.And the application of the technique in our country and aboard is described.K ey w ords:train communication network;WTB/ MVB;LonWorks;applicationDiscussion of C auses to Increase ofFreight C ar Wheel T read FlatZHAN G Zhen2peng,et al.(male,born in1924,researcher,Research and Development center of Railway Science Academy,Bei2 jing100081,China)Abstract:Via theoretical calculation,on one side, when the braking leverage is constant,the causes to wheel tread flat in application of high phosphor cast iron brake shoe are analyzed;On the other side,according to the requirements of braking distance,after adjustment of the braking leverage,the probabilities of wheel tread flat in high phosphor cast iron brake shoes and medium phosphor cast iron brake shoes are compared.K ey w ords:high phosphor cast iron brake shoe; medium phosphor cast iron brake shoe;wheel tread flat;braking leverage;freight carAnalysis of F actors Affecting the R efrigerationC apacity of Air2Conditioner Sets on P assenger C arsSON G An2ran(female,born in1975,assistant engineer,Indus2 try Company of Changchun Passenger Car Works, Changchun130062,China)Abstract:The inside and outside factors to affect the refrigeration capacity of the roof type self2contained air2conditioner sets for passenger cars in the process of inspection and repair as well as the solution method are introduced.And the service life of the compressor after one overhaul period is discussed.K ey w ords:refrigeration capacity;air2conditioner set;passenger cars inspection and repairR esearch and Design of the N ew TypeInspection and W arning Device forOverload and E ccentric Load on P assenger C arsSHEN Yu2liang,et al.(male,born in1976,graduate student for master degree,Mechanical Engineering Branch of Shijiazhuang Railway Institute,Shijiazhuang050043,China) Abstract:The overall design principles and scheme of the new type car2carrying warning device for overload and eccentric load are described.The software andhardware of the measurement and control system are ex2 pounded systematically.Some frame drawings of designare given.The quasi2static inspection and warning func2 tion for overload and eccentric load on cars can be reali 2zed with the device.K ey w ords:passenger car;warning device for over2 load and eccentric load;single chip computerThe T est Stand and Measurement Method forAir2Conditioning and V entilation on P assenger C arsSHI Zi2qiang,et al.(male,born in1963,associate professor,Environ2 mental and Municipal Administration Engineering Insti2 tute of Qingdao Architecture Engineering Institute, Qingdao266033,China)Abstract:The composition and functions of thecomprehensive test stand for air2conditioning and venti2 lation on passenger cars are described.And the actual examples of measurement are given.K ey w ords:passenger car;air2conditioning and ventilation system;test stand;performance;measure2 mentSeveral Thoughts and Suggestionson the First Time DepotR epair for Zhuan K4BogiesCHEN Chang2xu(male,born in1965,engineer,Y ongan Depot of Shanghai Railway Bureau,Y ongan366000,China) Abstract:In view of the problems appeared in the first time depot repair for Zhuan K4bogies for freight cars,the thoughts and suggestions that can both meet the requirements for inspection and repair of Zhuan K4 bogies and make reform on the frame inspection and re2 pair assembly line are put forward.K ey w ords:freight car bogie;Zhuan K4type;ins2 pection and repair;operationSuggestions for Optimization ofthe Inspection and R epair Systemfor Long and Big C argo Freight C arsZOU Feng2qi,et al.(male,born in1969,engineer,Suihua Depot of Harbin Railway Bureau,Suihua152072,China) Abstract:This paper begins with the actual inspec2 tion and repair for long and big cargo freight cars.Sug2 gestions are given on the optimization of composition, design,inspection and repair system for long and big cargo freight cars,on spreading of fundamental know2 ledge of long and big cargo freight cars.K ey w ords:long and big cargo freight car;opti2 mization;inspection and repair下 期 要 目 铁路货车的发展与关键技术 浅议中国铁路客车的发展方向 论数据编码在管理信息系统中的基础作用 蠕墨铸铁制动盘台架试验研究270km/h高速列车二等座车空调系统的设计270km/h动车组动车铝合金顶盖制造工艺Y32(Ra)型转向架称重阀简介特种介质机械保温铁路运输罐车的研制。