明挖法施工广州地铁5号线区庄站-32
《轻轨与地铁施工技术》考核方式
考评方式与标准一、本课程能力标准制订背景与论证情况城市轨道交通工程技术专业学生的就业岗位,主要是地铁、轻轨、客运专线、桥隧等生产第一线的技术、质量、现场施工管理人员，因此，《轻轨与地铁施工技术》课程，不仅在城市轨道交通工程技术专业中具有重要地位，而且是城市轨道交通工程技术专业中不可或缺的一门重要专业课程，为学生今后从事城市轨道交通工程工作提供了必要的专业知识。
本课程标准围绕高职高专人才培养目标,紧扣教学大纲，知识以够用为度，以能力培养为主线设计学生的知识、能力、素质结构，突破传统应用文体分类标准，以应用为主旨和特征来构建教学模块。
通过本课程的学习，地铁施工技术人员，能够根据地质情况及客观条件确定地铁隧道施工方案，具备施工方案选择、方案确定和指导施工的能力；桥梁施工技术人员，能够根据工程地质和水文地质确定高架桥梁的施工方案，具备桥梁施工方法的选择、方案的确定及指导施工的能力；轨道施工技术人员，能够运用道床施工技术、无缝线路铺轨技术和道岔铺轨技术完成地铁铺轨施工。
二、本课程考核方法说明（一）考核方案设计本课程操作性强，学习效果及时可测。
考核成绩由平时成绩、实训项目、综合评分三部分组成，其具体比例如下：1. 平时成绩占40%：其中，考勤（10%），课堂讨论（20%），每堂课完成课业的质量（10%）；2. 实训项目占50%：根据学生操作熟练程度、完成情况及每个阶段的检查情况进行考核；3. 综合评分占10%：由教师评出项目教学过程中每个学生的综合表现，依次给分。
（二）课程设计的评分标准（共100分）注：以上各项依据上交的作品给分数，若没有按照内容要求完成的，则适当扣分，直到该项扣完为止。
三、本课程各项目（或课节）教学实施纲要第一次课城市轨道交通工程建设介绍项目一明挖法施工广州地铁5号线区庄站项目二盖挖逆作法修建地铁车站项目三浅埋暗挖法修建地铁隧道项目四盾构法修建广州客——大区间隧道项目五沉管法修建水下隧道项目六 高架桥施工项目七 轨道施工鉴定标准 能够正确选择挖浚基槽常用的机械；掌握管段预制的施工工序；能根据实例判定沉管对接的施工工序。
矿山法扩挖盾构隧道修建地铁车站技术
（ 广州市地下铁道 总公 司 广州 ５０８ ） １３０
明挖 法扩 挖 盾 构 隧道 是 明挖一盾 构法 结 合 的技 术， 在广州地铁 ５号线五羊村站成 功采用 ； 山法扩挖 矿
盾构隧道是矿 山法一盾 构法结 合 的技术 ， ６号 线 东 在
山口站成功采用 。真正 实施 “ 隧后 站” 先 的案例鲜 见 ， 设计 、 施工可借鉴 的经验不 多。笔 者 以东 山 口站为 例 ， 对矿山法扩挖 盾构 隧道修建 车站 的技术进行介绍 。
到 达 井 ， 站 有 效 掘 进 里 程 约 １０～ ０ 掘 进 距 离 车 ０ ２ ０ｍ，
山 口站外长期停滞 ， 将影 响机场线 的开通 。 为保证 机场线 的节 点工期 ， 规避 盾构机 在 站外 并 长期停 机的经济损 失 ， 山 口站采 用矿 山法 扩挖 盾构 东 隧道修建 （ 见图 ２ ～图 ３ 。 ）
并相应修建较大 的盾构始发 、 到达井 。 盾构法 的优 势在 于长距 离 掘进 ， 械开挖 速度 远 机
Ｕ ＢＮ ＡＩＲ Ｉ ＲＮＩ｜ 鏊 ＲＡ Ｐ Ｌ Ａ Ｓ ｌ Ｒ Ｄ Ａ Ｔ Ｔ 鲋
作 者 简 介 ：廖鸿 雁 ， ， 事业 总部 副总 工 ， 女 建设 高级 工程 师 ， 主要从 事 轨道
般为 ４～ｌ ０节列 车编组 ， 单线 区间 隧道 ， 采用 结 构 外直 径
为 ６～ ． ｍ， ６７ 外径约 ６ ２ ７ｍ的中等直径盾构机。而 ．６～ 地铁车站单线站 台隧道 ， 构外轮廓 在 ９～１ 结 ０ｍ以上 ，
需要特殊定制 价值上 亿元 的大 直径 或异形 大盾构 机 ，
改、 绿化迁移等问题 ， 导致迟迟不 能开工 ， 响全线 的通 影
车运 营 时间 。在 城 市 繁 华 地 区 ， 筑 物 、 线 密集 ， 通 建 管 交 繁 忙 ， 工 场地 严 重不 足 ， 面 愈发 不具 备 明挖 的条件 。 施 地
盾构通过矿山法施工隧道段关键技术
盾构通过矿山法施工隧道段关键技术摘要盾构通过矿山法隧道段在盾构工法中施工难度最大,尤其是在始发阶段施工技术要求更高。
文章以广州地铁五号线区杨盾构区间盾构通过40m长的矿山法隧道为例,介绍了盾构通过矿山法隧道的施工关键技术及其成功经验,对今后类似工程施工具有一定的指导意义。
关键词矿山法隧道盾构机关键技术1工程概况广州地铁五号线区庄站—动物园站—杨箕站区间隧道盾构工程双线总长3854m,分别由两台盾构机从杨箕站盾构竖井始发,经过动物园站过站,最后到达区庄站盾构机解体吊出。
由于地铁五号线两条区间隧道下穿正在运行的一号线杨箕站,并且一号线杨箕站主体围护结构桩侵入五号线区间隧道,一号线车站下的区间隧道需要采用矿山法施工,以便凿除侵限桩。
因此这段隧道采用了“矿山法开挖、盾构法衬砌”的施工工法。
两台盾构机在始发时要通过各40m长的矿山法施工隧道,然后开始正常掘进施工。
该段隧道结构采用复合衬砌,初期衬砌采用喷混凝土、钢筋网、格栅钢架和超前小导管等组成支护体系;二次衬砌采用钢筋混凝土管片。
隧道初期衬砌后直径为6400mm,管片外径为6000mm、内径为5400m,管片宽度为1200mm、厚度为300mm,每环6块错缝拼装,衬砌环采用通用环组合形式。
为了保证矿山法隧道端头墙的安全,隧道端墙全断面采用C25素混凝土封堵,喷射厚度为150mm,然后浇注1m厚C25素混凝土封堵端墙,以防止端墙暴露时间过长出现塌方。
2施工关键技术2.1导台施工矿山法隧道施工完成后,在隧道底部施工一导向平台。
导台支撑着盾构机并为盾构机前进起导向作用,盾构机在导台上空载推进并拼装管片。
导台采用C30素混凝土施工,高度为150mm。
由于盾构机刀盘外径为6280mm,刀盘顶部与隧道壁只有70mm间距,因此矿山法隧道严禁欠挖,同时导台的高度和轴线必须控制在设计允许的误差范围内。
导台断面弧长与隧道中心夹角为60°,以保证盾体与导台有足够的接触面;导台弧面施工必须满足设计要求,使盾体与导台保持均匀接触。
明挖法施工广州地铁5号线区庄站
明挖法
5.浇捣中板及 顶板混凝土
6.构造车站 主体完毕
施工措施简介
本工程含土 钉墙、钢筋
混凝土支撑
等，构造类 型较多；施 工措施含明 挖、暗挖等.
开挖时确保 基坑稳定和 周围建筑物\ 构筑物沉降 监测信息反 馈是本工程 旳要点.
项目能力目的
具有基 坑开挖 施工旳 能力
具有基 坑围护 构造施 工能力
城市轨道交通学院
区庄站
区庄站为五号线与六号线换乘站,位于环市东路与农林下 路交叉旳丁字路口处，五号线区庄站沿环市东路东西走向， 地铁六号线沿农林下路南北走向。
五号线隧道穿越地层为<6>、<7>、<8>、
<9> 地下水位在既有地面下列2m。地下水 对地铁构筑物中旳混凝土构造无腐蚀性， 对钢筋混凝土构造中旳钢筋有弱腐蚀性。
具有利用信息平台 动态拓宽知识能力
1 动态了解明ຫໍສະໝຸດ 挖法有关旳新机械\新材料\ 新工艺.
知
识
目
2 了解分析多种 措施旳优\缺陷.
标
问题1. 列举 明挖 法旳 新材 料
问题2. 列举 明挖 法旳 新工 艺
课业 布置
1.查阅地铁 车站施工旳 其他措施
2.盖挖法施 工主要工艺
下次课前上交
定义/施工工艺 优缺陷/使用范围
子任务1
研究 明挖 法旳 合用 条件
任务1
子任务2
明 挖 法 旳 施 工
子任务3
钻孔 灌注 基坑 围护 构造 施工
具有语言体现和 团结协作能力
具有钻孔旳能力
具有钻孔定位 测量旳能力
任 目 务标
能 力
具有灌注混 凝土旳能力
1 学会合理选
广州轨道交通五号线淘金站人工挖孔桩安全施工计划
目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、施工组织及施工流程 (1)四、主要不安全因素分析 (2)五、安全生产责任制 (3)六、安全生产保证体系 (4)（一）安全生产管理机构 (4)（二）安全生产费用的保证 (4)（三）安全生产目标 (5)（四）施工进度计划 (5)（五）安全工作计划 (5)（六）安全生产保证体系图 (5)七、施工安全保证措施 (6)（一）施工人员的安全管理措施 (6)（二）进入现场的规定 (7)（三）人工挖孔桩的施工安全措施 (7)（四）施工用电安全措施 (9)（五）施工机械安全措施 (10)（六）雨季施工安全措施 (11)（七）安全检查、整改隐患的措施 (11)（八）施工安全事故的处理 (12)（九）事故调查的程序 (12)八、生产安全事故应急救援预案 (13)（一）应急处理机构和职责 (14)（二）突发事故预警、应急处理措施 (16)人工挖孔桩安全专项方案一、工程概况广州轨道交通五号线淘金站位于环市东路路下，西接小北路，东接区庄站，呈东西向布置。
站台层全长124.70m主体结构标准段总宽为19.40m，车站主体建筑面积11258.22㎡（含车道层2419.18㎡）。
车站主体结构底板埋深27.10m，顶板覆土 1.0m，车站主体基坑围护结构采用φ1200mm人工挖孔桩，桩间距为1.35m，采用150厚C20混凝土护壁，相互咬合150mm。
上部采用水泥搅拌桩止水，基坑采用四道钢筋砼支撑，施工采用明挖顺作法施工。
附属基坑围护结构采用φ1000mm人工挖孔桩，桩间距为1.15m，采用150厚C20混凝土护壁，相互咬合150mm，上部采用水泥搅拌桩止水，支撑采用3-5道φ600mm钢管支撑体系；通道采用暗挖施工。
二、编制依据1、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产许可条例》；2、《建筑施工高处作业安全技术规范》；3、《施工现场临时用电安全技术规范》；4、《建筑机械使用安全技术规程》；5、《建筑施工安全检查标准》；6、《建筑安装工人安全技术操作规程》；7、《关于特种作业人员安全技术培训考核工作的意见》；8、建设行政管理部门关于人工挖孔桩的规定；9、结合我司的管理制度、操作规程和该项目总承包技术说明书以及现场实际情况，编制本安全施工专项方案。
简述明挖法地铁车站施工的一般流程
简述明挖法地铁车站施工的一般流程
嘿，你知道明挖法地铁车站施工是咋回事不？那就让我来给你讲讲这超级有趣的一般流程吧！
首先呀，就像建房子要先打地基一样，咱得先进行场地准备，把那些碍事的东西都清理干净。
比如说，原来这儿有堆大石块，那不得赶紧移走呀，就好像你家里要重新装修，得先把乱七八糟的东西清理掉一样。
然后呢，就开始挖基坑啦！这可是个大工程，机器轰鸣，泥土翻飞，就像一个大力士在卖力地干活。
这个基坑就得挖得稳稳当当的，可不能马虎。
你想想啊，如果挖得不好，那不就跟你搭积木没搭稳一样，会倒的呀！
接着，就得搭建围护结构了。
这个就像是给基坑穿上一件坚固的铠甲，保护它不受伤害。
这可太重要啦，没有这层保护，那得多危险呀！
再往下，就是进行主体结构施工了，这就像是给房子盖骨架，一根根钢梁、一根根柱子立起来，慢慢地就有了车站的样子。
哎呀，你能想象那种从无到有的神奇变化吗？
之后还有很多工作呢，比如做防水、安装设备啥的，就像给车站做装饰、摆家具一样。
哇塞，一步步地，这个地铁车站就建成啦！
你说这明挖法施工是不是超级厉害？就像一个魔术师一样，能把一片空
地变成一个高大上的地铁车站。
我觉得呀，那些参与施工的工人叔叔们简直就是超级英雄，太了不起啦！
所以啊，下次你坐地铁的时候，可要好好想想这地铁站是怎么建成的哦，那可都是大家努力的结果呀！。
地铁车站明挖顺作法施工技术(已读)
地铁车站明挖顺作法施工技术****集团有限公司***项目部目录一工程概况 (1)二地铁车站主要施工工序流程 (1)三地下连续墙施工 (2)3.1 导墙制作 (3)3.2 泥浆工艺 (5)3.3 成槽施工 (6)3.4 清底及接头处理 (9)3.5 钢筋笼的制作和吊放 (10)3.6 水下砼浇注 (15)3.7 锁口管提拔 (16)3.8 质量控制及预防措施 (17)四钻孔灌注桩 (20)五高压旋喷桩 (20)5.1 二重管旋喷桩工艺流程 (20)5.2 高压旋喷桩的施工及技术要求 (21)六井点降水 (22)6.1 降水目的 (22)6.2 基坑抗突涌稳定性验算 (22)6.3 针对⑦层进行基坑抗突涌性验算 (23)6.4 基坑稳定性分析 (24)6.5 坑内疏干井设计 (24)6.5.1 疏干井数量的确定 (24)6.5.2 疏干井深度 (25)6.5.3 降水对环境影响的分析和控制 (25)6.5.4 管井构造 (26)6.6 设计要求 (27)6.7 成井施工 (27)6.8 封井方案 (31)6. 8.1 封井原则 (31)6. 8.2 封井方案 (31)七基坑开挖及支撑 (33)7.1基坑开挖 (33)7.2 支撑体系 (35)7.2.1 施工准备 (35)7.2.2 钢支撑安装 (35)7.2.3 支撑拆除： (37)八内部结构 (38)8.1 顺作法内部结构施工流程 (38)8.1.1 底板施工 (38)8.1.2 侧墙施工 (39)8.1.3 中板施工 (40)8.1.4 顶板施工 (40)8.1.5 施工缝及诱导缝防水措施 (40)8.1.5 结构底板抗浮措施 (41)8.1.6 顶板防水施工 (41)8.1.7 回填土施工 (42)8.2 逆作法重难点 (42)8.2.1 每层板浇筑后的稳定性保证措施 (42)8.2.2 侧墙浇筑质量保证措施 (42)8.2.2 板底纵向水平施工缝防水措施 (43)九综合接地 (44)9.1 施工方法及工艺要求 (44)十施工监测 (46)10.1 监测主要内容 (46)10.1.1 监测目的 (46)10.1.2 监测重点 (46)10.1.3 监测内容 (47)10.2 测点布设 (47)10.2.1 围护（墙）体测斜孔布设 (47)10.2.2 围护（墙）体顶部沉降、位移测点布设 (48)10.2.3 支撑轴力布设 (48)10.2.4 立柱隆沉测点布设 (50)10.2.5 坑底土体隆沉测点布设 (50)10.2.6 坑外水位（潜水）监测孔布设 (51)10.2.7 坑外地表沉降监测点布设 (51)10.2.8 建(构)筑物沉降监测点布设 (51)10.2.9 监测设备安装顺序 (51)10.3 监测频率安排 (52)10.3.1 监测频率设置依据 (52)10.3.2 监测频率设置说明 (52)一工程概况二地铁车站主要施工工序流程1、基坑围护一般采用地下连续墙围护、钻孔桩止水帷幕、工法桩围护等。
地铁明挖施工技术
样， 鉴定良好混凝土面的位置。 (2) 增加50cm的计算桩长。
二、围护结构施工
2、钻孔桩施工
【常见质量问题】
桩头部位处 于回填土层， 塌孔严重， 造成混凝土 浇注量很大， 同时凿除也 很困难。建 议使用长护 筒可以有效 改善这个问 题。
二、围护结构施工
2、钻孔桩施工
钢筋在冠梁外
【常见质量问题】
桩位偏差 过大造成 桩头钢筋 未能锚入 设计冠梁 中，不得 不加大冠 梁的宽度， 无形加大 了混凝土 的用量， 增加了成 本。
二、围护结构施工
2、钻孔桩施工
【常见质量问题】
围护桩侵入结构线:轻则影响土方开挖进度,严重影响基坑的安 全。上图中右侧基坑部位如果地层含水量忽然增加，会发生 什么现象？
拆除第四道支 撑，施工地下 三层侧墙
施工结构底板 及部分侧墙
４、明挖施工工艺流程
施工结构顶板
拆除剩余支撑， 施做防水层后， 回填顶板土方
拆除第二道支 撑，施工地下 一层侧墙
二、围护结构施工
二、围护结构施工
施工准备工作 钻孔灌注桩施工
支撑体系施工 降止水施工
二、围护结构施工
1、施工准备工作
（1）、施工场地：施工场地三通一平准备工作； （２）施工方案：机具选择、施工组织等； （３）施工测量：桩位放线，应经有一定资质的单位复核，应
膨润土7～10% 粘度18～28秒 含砂率＜4% PH值7～9
钻压5～25KPa 转速20～50转/分 泵排量140～180m3/h
泥浆比重1.15～1.25 含砂率≤4%～8% 沉渣厚度≤150 （ 锥 形 测 锤 重 ≮ 1Kg ）
地铁出入口明挖法施工方案
地铁出入口明挖法施工方案1. 引言地铁出入口的施工对城市道路交通和市民出行产生着重要影响。
为了保证施工过程的高效和安全，本文将介绍地铁出入口明挖法施工方案。
明挖法是指在地表明开掘地铁出入口的施工方法，相对于盾构法和涂料法等施工方法，明挖法更为常用，因此本文将对明挖法的施工流程、安全措施和常见问题进行详细介绍。
2. 施工流程地铁出入口明挖法的施工流程主要包括准备工作、挖掘、支护和回填四个阶段。
2.1 准备工作在施工前的准备工作中，需要完成以下任务： - 制定施工计划：根据设计图纸和相关要求，制定详细的施工计划，包括工期、施工队伍和材料等。
- 确定施工区域：确定明挖地铁出入口的具体位置和范围，并进行标示和围挡。
- 调查勘测：进行现场勘测，了解施工区域的地质和地下情况，为后续施工提供参考。
- 准备设备和材料：准备挖掘机、运输车辆、支护材料等必要设备和材料。
2.2 挖掘挖掘是地铁出入口明挖法的关键环节，其具体步骤如下： - 设计挖掘剖面：根据设计要求，确定出入口的横断面形状和尺寸。
- 启动挖掘机：将挖掘机置于施工区域，并按照设计要求进行挖掘。
- 清理废弃物：定期清理挖掘出的土石方废料，并及时转运至指定地点。
- 检查和修正：持续检查挖掘的深度和形状，及时修正偏差。
2.3 支护支护是确保地铁出入口施工安全的重要措施，具体步骤如下： - 安装支撑杆：在挖掘好的坑内安装支护杆，保证地下空间的稳定。
- 构筑支护结构：根据设计要求，搭建支护结构，如钢板桩、搪瓷板等。
- 固定支撑杆：使用固定件固定支护杆，增强支撑结构的稳定性。
- 检查支护效果：定期检查支护结构的稳定性和安全性，确保施工过程的安全。
2.4 回填回填是地铁出入口明挖法的最后一步，其具体步骤如下： - 清理施工区域：清理施工现场，确保没有杂物和障碍物。
- 选择回填材料：根据设计要求和现场情况，选择合适的回填材料。
- 开始回填：从出入口的低端开始，逐步进行回填，注意均匀和稳定。
地铁明挖施工方案
地铁明挖施工方案1. 简介地铁明挖施工是地铁隧道施工的一种常见方法，通过挖掘地面来建造地铁隧道。
在这种施工方法中，施工区域完全暴露在地面上，施工人员可以直接进行挖掘和施工工作。
明挖施工方案需要考虑的因素较多，比如施工时间、地质条件、环境保护等。
本文将对地铁明挖施工方案进行详细介绍，包括施工步骤、施工工艺和施工安全等方面的内容。
2. 施工步骤地铁明挖施工通常分为以下几个步骤：2.1 地面准备在地铁明挖施工之前，需要进行地面准备工作。
包括清理施工区域、布置施工道路、划定施工范围等。
此外，还需要进行地质勘探，了解地下情况，为后续的施工工作提供参考。
2.2 掘进工作掘进工作是地铁明挖施工的关键步骤，也是最具挑战性的步骤之一。
在掘进过程中，需要使用隧道掘进机进行挖掘工作。
掘进机根据需要的尺寸和形状掘进地铁隧道。
2.3 支护工作掘进工作完成后，需要进行支护工作，以确保挖掘出的地下空间的稳定性和安全性。
支护工作包括使用预制隧道衬砌、喷射混凝土等方式对隧道进行支护。
2.4 排水工作由于地铁明挖施工是在地表进行的，需要进行排水工作以防止地下水对施工产生影响。
排水工作包括设置排水系统、排水井等。
2.5 施工安全在整个施工过程中，施工安全是至关重要的。
施工人员需要佩戴合适的安全装备，如安全帽、护目镜和防护服。
此外，还需要进行相关的安全培训，确保施工人员了解施工过程中的危险因素。
3. 施工工艺地铁明挖施工需要使用一些特定的工艺，以确保施工过程的顺利进行。
以下是一些常用的施工工艺：3.1 隧道掘进机隧道掘进机是地铁明挖施工中最重要的设备之一。
它可以根据需要的尺寸和形状进行地下空间的挖掘工作。
隧道掘进机具有高效、安全、自动化等优点，可以大大提高施工效率。
3.2 预制隧道衬砌预制隧道衬砌是地铁明挖施工中常用的支护工艺之一。
它由预制混凝土构件组成，通过安装在隧道壁面上来增强隧道结构的稳定性和安全性。
3.3 喷射混凝土喷射混凝土是一种常见的支护工艺，通过喷射混凝土材料来形成隧道壁面的支护结构。
基坑支护施工专项方案(DOC)
Dl-7承包商申报表（通用）致（驻地监理工程师）： 石家庄铁道学院监理公司事由：上报区庄站基坑支护施工专项方案，请予以批复。
申报内容：具体见《广州市轨道交通五号线区庄站土建工程基坑支护施工专项方案》。
承包商：中铁三局集团有限公司广州市轨 日期： 年 月 日 逍交通五号线区庄站项目经理部监理单位意见: D1-2工程冬称 广州市轨逍交通五号线 区庄站上建工程 合同号 J5JZ046 地铁里程五号线：YDK11+592. 1-YDK11+726. 2 六号 线：YCK17+682. 3-YCK17+895. 4 监理单位石家庄铁逍学院 监理公司 建设单位意见:总监理工程师: 日期: （签字九 日期:基坑支护施工专项方案工程名称:广州市轨道交通五号线区庄站土建工程 地铁里程：五号线：YDK11+592. 1〜YDK11+726.2六号线:YCK17+682. 3〜YCK17+895. 4编制单位:区庄站项目经理部 审批单位：中铁三局桥隧分公企业技术负责人: 编制人:审批R 期:施工单位:中铁三局集团有限公司部 门:工程部门: 工程部 项目总工程师:编制日期:工程概况区庄站位于环市东路与农林下路交叉的丁字路口处，为五号线与六号线换乘站。
五号线区庄站：设计起点里程为YDK11+592. 1,设计终点里程为YDK11+726.2；六号线区庄站：设计起点里程为YCK17+682. 3,设计终点里程为：YCK17+895.4。
北站厅地下明挖四层（局部五层），车站东、西端各暗挖两层的活塞风道，西端活塞风道接入明挖的站厅，与新、排风井出地面部分和控制中心地面建筑合建；东端隧道风亭设置在公安大院前的空地上，与【V号出入口合建。
五号线车站设两个出入口：IV、V号出入口和一个与六号线非付费区连通的通道。
六号线沿农林下路布置，采用暗挖施工方法。
农林下路为三车道的道路，车站所处的位置周围高层林立，且大多为军区的房屋，车站下穿农林下路、五号线线路和环市东路部分均用暗挖法施工。
轻轨与地铁施工技术_习题库及答案
轻轨与地铁施工技术习题库及答案项目一明挖法施工广州地铁5号线区庄站习题一、填空1．明挖基础的施工程序为：定位放样→→→坑壁支撑和排水→地基检验和处理→→。
2．地下墙各槽段之间靠接头连接。
连接方式有两种：和。
3．锚杆分三部分：、和。
4．土钉墙支护的基坑深度一般在 m以内。
5．明挖法按开挖方式分和。
6．明挖法施工的工艺流程为：→→→。
二、多项选择1．土钉墙由（）组成。
A、土钉B、土钉间土体C、土钉混凝土D、钢筋网喷混凝土面层2．土钉进入土层的方法可有( )等几种方法。
A、钻孔法B、压入法C、击入法D、射入法3．土钉墙的计算分析主要包括（）A、土钉设计计算B、土钉墙内部稳定和外部稳定验算C、喷混凝土面层设计D、土钉与面层的联结计算4．在明挖法施工中，常用的基坑开挖方式有（）A、马蹄形开挖法B、敞口开挖法C、工字钢桩法D、地下连续墙法5．钻孔灌注桩的施工程序( )A、施工准备B、钻孔C、清孔D、下钢筋笼E、灌注水下混凝土F、承台施工6．锚杆的支护作用主要有（）A、悬吊作用B、保护作用C、组合梁作用D、加固作用7．钻孔的方法有（）A、冲击式钻孔B、倒抓式钻孔C、冲抓式钻孔D、旋转式钻孔8．深基坑施工的地下水控制方法有( )A、用轻型井点降水B、用喷射井点降水C、用深井泵井点降水D、联合降水三、判断1．“土钉”是把坑壁或坡面土体锚住的抗拔构件。
（）2．土钉墙的施工程序与锚喷支护不相同。
（）3．土钉墙宜在无地下水条件下施工和支护。
（）4．SMW结构适用的基坑深度与机械有关,国内一般在基坑开挖深度为8～10m时采用。
（）5．钻设钉孔采用钻机或人工钻设,孔径一般为100mm～200mm。
（）6．挖槽是地下连续墙的主要工序,提高挖槽施工效率是缩短工期的关键。
（）7．土钉墙围护结构是在隧道盾构法的基础上发展起来的。
（）8．深层搅拌法最适宜于饱和软粘土,包括淤泥、淤泥质土、粘土和粉质粘土等。
（）9．SMW工法采用国产的双轴搅拌机,桩径为600mm,间距1000mm。
明挖法地铁车站施工测量控制方法与措施
明挖法地铁车站施工测量控制方法与措施
明挖法地铁车站施工测量控制方法与措施包括以下几个方面：
1. 建立测量控制基准：在车站施工前，应先建立测量控制基准，确定车站的基点、基线和控制点，在施工期间进行测量控制。
2. 进行车站建筑的测量控制：根据设计图纸，进行车站建筑的坐标测量、高程测量和线路测量，确保车站的位置、高度和线路的精确度。
3. 进行轨道测量控制：在施工过程中，进行轨道的测量控制，确保轨道的位置和线路的弧度符合设计要求。
对于明挖车站，应特别关注车站端部和过渡段的控制。
4. 进行土方计量测量：在施工过程中，对车站周围的土方进行计量测量，控制土方的量和质量，确保土方施工符合设计要求。
5. 进行结构变形监测：对车站结构的变形进行监测，采用测量仪器和监测系统，对车站的沉降、挠度、裂缝等进行实时监测，及时发现和处理问题。
6. 进行开挖施工影响分析：在车站施工前，进行开挖施工影响分析，预测和评估施工对周围环境的影响，采取相应的措施，减少施工对周围环境的影响。
7. 严格控制施工质量和工期：要求施工方严格按照设计要求进行施工，并按照计划进行施工进度控制，确保施工质量和工期
的达标。
8. 加强施工现场安全管理：对施工现场进行安全管理，确保施工人员的安全，防止事故的发生，减少对施工测量控制的影响。
广州市轨道交通五号A标岩土工程勘察技术总结
广州市轨道交通五号线A标岩土工程勘察技术总结广东省地质物探工程勘察院二OO七年二月目录1、概述 (1)1.1 工程概况 (1)1.2 勘察工作概况 (1)1.3 勘察手段方法 (2)1.4 完成工作量 (2)2、岩土工程特征 (5)2.1 地形地貌 (5)2.2 地质构造 (6)2.3 地层岩性 (9)2.4 水文地质条件 (11)2.5 不良地质作用 (16)2.6 特殊性岩土 (17)3、主要勘察经验和建议 (18)3.1 活动断裂对地铁工程建设的影响评价 (18)3.2 断裂构造对地铁建设工程的影响 (19)4、存在问题及对策 (20)4.1 隐伏岩溶区高架区间的工程问题及对策 (20)4.2 隐伏岩溶区地下区间的工程问题及对策 (21)4.3 隐伏岩溶区地铁线路的工法选择建议 (22)4.4 勘察施工管理中的经验及教训 (22)1、概述我院受广州地下铁道总公司委托，承担广州市轨道交通五号线A标初详勘阶段岩土工程勘察工作。
1.1 工程概况1.1.1 A标段西起芳村区的滘口、经大坦沙、中山八路、西场、西村、广州火车站、小北、淘金站、区庄等地，共设9座车站，其中4座换乘站，分别为大坦沙南站、西村站、广州火车站、区庄站。
1.1.2 A标段滘口站、滘口～大坦沙段，大坦沙南站拟为高架线，往东线路开始转为地下线，地下线工法拟采用明挖法、矿山法和盾构法，线路在大坦沙与中山八路之间拟采用盾构法穿过珠江。
1.1.3 A标段勘察范围线路起止里程为YDK0+209.715～YDK11+973.307。
广州市轨道交通五号线工程A标段初详勘察阶段岩土工程勘察，野外施工自2004年5月7日开始，至2006年8月完成1058个钻孔，进尺43325.42m，共完成勘察报告37份。
1.2 勘察工作概况1.2.1 勘察技术要求本次勘察执行广州市地下铁道设计研究院总包总体部2004年4月16日是提交的《广州市轨道交通四号线、五号线工程岩土工程勘察总体技术要求》和各工点的勘察技术要求。
地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案
地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案在进行地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工时，需要按照以下步骤进行操作：1.方案设计阶段：针对地铁车站明挖基坑的中心地下空间、进出口位置、支撑方式等进行综合分析和设计，根据地质勘察结果确定开挖深度、支撑形式和支撑结构。
2.资料准备阶段：收集地质、地下水和空气等有关资料，了解地基状况、地下水位等因素，确定施工所需机械设备、工艺流程和材料。
3.施工准备阶段：搭建施工现场，包括搭建施工支撑平台、设置施工围挡、确保周围环境的安全。
4.土石方开挖阶段：根据设计方案，使用各类挖掘机械进行土方开挖，保证开挖平整、坡度合理，并及时清理垃圾渣土。
5.支撑安装阶段：根据设计方案和实际情况选择支撑结构，按照要求进行支撑材料的安装和调整，如锚杆、喷射混凝土支护、钢支撑等。
6.监控和验收阶段：在整个施工过程中，进行地下水位监控、监测裂缝和变形等，保持与设计要求的一致性。
完成基坑的土石方开挖和支撑安装后，进行验收和评估。
7.发现问题及时处理：在施工过程中，如发现支撑结构存在问题，应立即采取相应的调整措施，确保施工进展顺利。
8.施工后的回填与整平：在支撑安装完成后，进行基坑内的回填工作，确保基坑内的土石方可稳定支撑，并对地表进行整平处理。
9.安全措施：在整个施工过程中，要加强安全管理，确保工人人身安全，包括佩戴安全装备，设置合理的安全警示标志等。
10.环保措施：施工过程中，合理处理产生的废弃物，减少环境污染，保护周围环境。
通过以上步骤进行地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工，能够确保施工进度顺利进行，并满足设计要求，最终建设出安全、稳定的地铁车站。
轨道交通工程车站明挖施工技术
轨道交通工程车站明挖施工技术发布时间：2022-06-06T06:23:00.203Z 来源：《工程建设标准化》2022年2月第3期作者：吕晗[导读] 经过相关调查可以发现，城市轨道交通工程已经成为当前各大中城市的热门建设项目吕晗身份证号：23023019940401**** 黑龙江省齐齐哈尔市 161000摘要：经过相关调查可以发现，城市轨道交通工程已经成为当前各大中城市的热门建设项目，对于城市轨道工程建设的大力开展，实现了对城市地下空间的充分利用和城市交通效率的大幅度提高。
地铁车站是城市轨道工程的重要组成部分，基坑施工则是地铁车站基础工程，明挖法是地铁车站基坑施工中常用的技术形式，下面的文章主要从基坑开挖、旋喷桩施工、降水施工以及混凝土裂缝防控几个方面入手，着重探讨地铁车站明挖施工技术要点，希望能在同类项目施工中发挥一些参考作用。
关键词：轨道交通工程；车站明挖；施工技术引言在城市轨道工程建设大范围拉开的当前形势下，明挖法施工因为具备操作简单、效率高等优势而在城市轨道工程车站施工中广为应用，在不断的优化和发展中，明挖法施工逐渐发展出多种施工方法，在明挖法施工的具体实施中，需要以施工现场水文地质情况和实际环境为参考，选用相应的施工方法，详细分析地铁车站明挖法施工的具体特点和施工方法，并加强各个施工环节施工要点的研究探讨，有利于进一步促进地铁车站基坑明挖施工作业的安全有序、高质高效实施。
1车站明挖施工的特征及方法1.1地铁车站明挖施工的特征地铁车站这样的地下工程在施工建设时首先考虑使用明挖技术，明挖技术属于最早应用到地下工程施工技术之一。
施工时首先从地表向下开挖，依据地下工程设计里的规范和具体方案确定向下挖掘的深度，挖掘结束后，再从下到上进行基础和地下工程的施工，地下工程施工结束以后进行回填工作。
明挖技术的适用范围广，操作简单，工期短，受力好，还有利于建设公司做好工程造价和工程监督管理，所以成为了地铁施工最常使用的方法。