广州地铁5号线环境与设备监控系统的调试
地铁BAS系统现场网络结构的说明V1
关于地铁BAS系统现场级网络应用的说明1、概述地铁BAS系统作为综合监控系统的重要组成部分承担着地下车站机电设备监控以及紧急情况下防灾救灾的重责。
由于地下车站机电设备分布广泛，因此BAS系统核心控制器及远程IO之间一般通过网络通信的形式连接。
随着城市轨道交通技术的发展，国内外地铁环境与设备监控系统已经走过了各站分离的阶段，进入了全线组网的新阶段，设备监控多采用分散控制、集中管理的系统模式。
目前BAS系统现场级网络主要有全总线和工业以太网两种实现形式。
由于现场总线技术的各种标准之间转换困难、系统集成存在各种壁垒等种种制约性，而相对的工业以太网的种种优势，随着全球工业自动化技术的不断进步，造成了BAS系统网络正在从现场总线向工业以太网方向发展的趋势。
2、工业以太网与现场总线比较目前国内城市轨道交通BAS系统普遍采用PLC设备，是一个基于网络的自动化系统，涉及多种通信及网络技术，如用于装置控制层的现场总线技术。
而由于现场总线标准存在12种之多，如何统一现场总线标准经过了16年的标准大战，最终没有形成一个统一的标准，多标准等于无标准，因此无论是最终用户还是制造商，普遍都在关注现场总线技术的发展动态，寻求高性能低成本的方案。
以太网技术由于其开放性、稳定性和可靠性，在全球范围取得了巨大成功，因此如何对以太网技术进行改进，使其适合应用于工业控制领域的数字通信，已成为业内近些年内的热门研究方向，很多人都寄希望于现场总线技术在以太网技术的基础上达成统一，改变目前多标准并存的现状，同时用以太网统一工业控制网络的各个层次，实现真正的无缝信息集成。
BAS系统网络也随着工业以太网的发展，逐渐实现装置控制层设备由采用现场总线改变为工业以太网技术。
1） BAS系统采用工业以太网方案对比传统的总线方案具有以下优点：传统双现场总线方案中，车站两端冗余PLC各自负责一端的BAS系统设备。
对于车站内需要联动运行的部分设备，如正常模式下分布在车站不同端的风机、风阀联动、火灾模式下的两端空调系统联动等均需要两端的冗余PLC之间首先相互联动和确认设备状态到位后才能执行下一步动作。
BAS系统及其在地铁环境控制中的应用(1)
BAS系统及其在地铁环境控制中的应用作者：于占国杜朴银来源：《城市建设理论研究》2013年第12期【摘要】本文以广州地铁一号线车站设备监控(BAS)系统为例,介绍了在地铁环境控制中BAS系统的应用,针对地铁环境自动控制的BAS系统，阐述了一些具体的实施方法和方案。
【关键词】BAS系统；地铁；环控系统；中图分类号：U231+.4文献标识码： A 文章编号：1、前言计算机技术随着新时代的发展也在迅速的发展，像楼宇管理、地铁管理等很多领域都在广泛的应用智能控制系统。
笔者研究了广州地铁一号线的车站设备监控(BAS)系统。
自动化应用技术在不断的发展,在监控地铁全线环境控制系统的时候, 采用集散控制系统(DCS)，并且监视全线车站的扶梯、给排水设备和应急电源，有问题随时进行报警。
通常也用BAS(buildingautomation system)系统来称呼铁车站设备监控系统，就是因为该系统引进了楼宇控制概念。
2、网络配置和构成BAS系统2.1构成BAS系统的因素（1）以广州地铁一号线为例，其BAS监控系统有：中央级、车站级、就地级三级对环控设备和其他机电设备,网络系统结构图如图1所示：（2）过程控制单元是PCU，8输入，8输出,可以扩展到32输入，也可以16入16出；单元控制器接口是UCI,控制器UC下带最多只有32个单元，通信采用主从通讯方式进行,最多可以达到512个监控点数；模拟屏驱动接口是MPI；高级数据接口是HLI。
（3）设置3块UCI于车站的控制室，分别对车站两端的环控设备进行监控就是那2块UCI，对电控室模拟屏实施环控工作,负责检测站厅/站台，检测一些设备用房的温度和湿度是，最后一块UCI,在防灾报警系统(FAS)发错火警信号的时候进行接收,监控车控室内的模拟屏，除此之外的一些系统也进行监控。
（4）设置一块PCU在冷水机房内，用来监控冷水机组；设置一块PCU在每端空调机房内，对风室和设备/管理用房的温湿度实施检测,并对空调机出水二通阀的开度进行控制。
地铁-BAS系统技术交流
• 地铁-BAS系统概述 • 地铁-BAS系统技术原理 • 地铁-BAS系统应用案例 • 地铁-BAS系统发展趋势与挑战 • 地铁-BAS系统未来展望
01
地铁-BAS系统概述
定义与功能
定义
地铁-BAS系统（Building Automation System）是一种用于地铁车站及区间 隧道的自动化控制系统，旨在实现车站环境的智能化管理和节能减排。
现信息共享和协同工作，提升运营效率。
统一平台建设
02
构建统一的地铁-BAS系统管理平台，实现各子系统之间的无缝
对接和高效协作。
标准化与模块化
03
推动地铁-BAS系统的标准化和模块化建设，降低系统复杂度，
便于维护和管理。
服务质量提升
乘客信息服务质量提升
通过优化乘客信息发布系统，提供更加及时、准确、多样化的信 息服务，提升乘客出行体验。
节能减排
提高安全性
地铁-BAS系统具备能源管理功能，能够实 现节能减排，降低地铁车站的能耗和排放 。
地铁-BAS系统能够实时监测车站环境参数 和设备状态，及时发现异常情况并采取相 应措施，提高车站的安全性。
02
地铁-BAS系统技术原理
自动化控制技术
自动化控制技术是地铁-BAS系统的核心，它能够实现地铁车站和区间的环境参数的 自动调节，如温度、湿度、压力等。
采用了地铁-BAS系统，实 现了对车站设备的集中管 理和控制。
广州地铁案例
广州地铁3号线
作为广州地铁的第一条自 动化线路，采用了地铁BAS系统，实现了自动化 监控和控制。
广州地铁5号线
采用了地铁-BAS系统，实 现了对车站环境的自动调 节。
城轨交通环境与设备监控系统的结构比较
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并 由一 个系统 集成 商 完成所 有 的工 作 ； 系统 中各级 之 （ Ａ ） Ｂ Ｓ
的 典型 系统结 构 ， 包括 独 立 系统 结 构 和 集 成 系 统 结 构 ；
间在同一个硬 件及 软件 平 台上无 缝 集成 ； 和其 他 系统 之间存 在有 限的互 连接 口。优点是 ： 系统完 整 ， 口及 接
ｌ 独 立 系统 结构
根据 设 计 规 范 的 要 求 ， Ａ Ｂ Ｓ功 能 应 包 括 三 个 层
面—一 中心级 、 车站级 和就地级， 对应系统结构层次有三 个部分一 中心 、 车站和就地 。根据 Ｂ Ｓ承担 的功能范 Ａ
围， 对应有中心功能机构 、 无中心功能结构和混合结构。
军站１
骨干 网络 （ 非独 占网络通道 ） Ｂ Ｓ ， Ａ 信息得到共享 ， 轨道 交通系统整体 得 到优化 。缺点 是 ： 综合 监控 系统 的 对
车站建筑位于地 上 ， 控 系统设 备 和其他 机 电设 备很 环
少 ）如北京地铁 １ 线。 ， ３号
依赖性增强 ， Ａ Ｂ Ｓ不能通过综合监控 系统实施对 自身 的 管理和维护 ， 只能局限于车站 ； 由于相对独立 ， 使得两 系
这种结构 的优 点 是 ： Ａ Ｂ Ｓ逻 辑规 模 小 ， 系统 简化 ，
只是 以车站为单 位 的重复 ； 与综 合监 控 系统接 口较清
三
维普资讯
城 轨交通 环境与 设备监控 系统 的结 构 比较
晰 ，Ａ Ｂ Ｓ集成商实施难度较低 ； 通过 综合监 控系统共 享
Ａ ｔ ａｏ ｙｔ 建筑 自动 化系统 ， 地 铁设计 规 范》 ｕｏ ｔ ｎＳｓ ｍ， ｍ ｉ ｅ 《 称之为环境 与设备 监控系统 ） 的整体结构 呈现多样 化。 Ｂ Ｓ 常依 站设 置 ， 而形 成一个 延 地铁 线路 分 Ａ通 从
广州地铁五号线东延段及同步实施工程综合监控系统建设
广州地铁五号线东延段及同步实施工程综合监控系统建设摘要：综合监控系统可以将工程建设全过程中的人、机、料、法、环等各要素的信息实时或及时采集并汇总到统一管理平台上，进行直观、动态、综合、统一的建设管理监控信息可视化展示，实现数据交互与共享，为监测预警、动态监管提供较为可靠的阈值与依据，提高在应对应急情况下的指挥能力，为管理人员快速提供科学的决策依据。
关键词：城市轨道交通；综合监控；科技兴安；智慧工地；信息化建设引言当前智慧工地新技术在工程建设阶段已经广泛的应用，为落实科技兴安的要求，将智慧工地新技术应用到整条线路的建设阶段，以了解现场实时生产数据，达到防风险、保安全、促生产的目标，广州市轨道交通五号线东延段及同步实施工程（简称五东）将综合监控系统用于施工安全管理。
1、项目概况广州市轨道交通五号线东延段及同步实施工程位于黄埔区,途经文船生活区、庙头村、夏园村、黄埔开发区西区，线路长为9.8km,均为地下线敷设方式;共施做车站6座(不含文冲站)、6个区间及1个出入场线，其中换乘站2座，平均站间距1.64km;新建停车场1座。
设主变电站1座。
鱼珠车辆段扩容改造工程。
线路平面如下图所示。
五号线东延段平面位置示意图2、综合监控系统系统主要包括平台层、应用层和工地层组成，如下图所示。
（1）工地层指在现场人员、工作面、机械、盾构机、起重设备、闸机、环境监测、关键部位、网络传输设备等安装的感知设备。
（2）应用层指工地层安装的感知设备发生的实时数据通过网络传输设备，经过应用层处理采集的数据并生成相关业务数据的应用层。
如工地层工作面布置的摄像头发现人员未戴安全帽，工地层将抓拍的违规图片通过应用层算法处理，进行未戴安全帽预警提醒。
（3）平台层指通过工地层、应用层采集和处理的数据通过平台层进行数据的管理和终端展示显示。
2.1、综合监控功能概述2.1.1视频监控通过安装于各施工现场的监控点，通过工地通信网络实现对全天24小时在线实时、不间断的监控，视频本地存储，系统通过网络结合GIS系统实时集中观看监控视频，并可以即时抓屏和固定频率抓拍，同时支持移动终端同步观看视频；按照区域存储时间、区间进行视频回放。
谈地铁信号系统调试配合
ｒ ｉ ａｉｇｓｓ ｍ ａ ｄｄｓｕｓｔｅｍａａｅ ｅ ｔ ｆ ｈ ｒ ｅ ｔ ｅｉ ，ｓｅｃｎｔ ｃ ｏ ，ａｄ ｓｓ ｍ ｄ — ｏｓ ｎ ｌ ｙｔ ｎ ｉ ｓ ｎ ｇｍ ｎ ｅｐｏ ｃ ｄ ｓ ｎ ｉ ｏ ｓ ｔ ｎ ｎ ｙｔ ｅ ｇ ｎ ｅ ｃ ｈ ｏｔ ｊ ｇ ｔ ｕ ｒ ｉ ｅ
区域信 号设备 的安 装和 防护 ，最大 限度减 少孔 洞封
堵 对信 号设 备安装 和调试 的不 利影 响 。 ５ ．针对 室 内设 备 房 间潮 湿 、灰 尘 大 ，多次 协
个 中心材料 库 ，方 便 甲供物 资的存 放及 乙供材 料 的 储存 和加工 。根 据实 际情况 确定项 目经 理部及 信 号
具 体措 施如 下 。 １ ．针 对轨 道贯 通 时 间 晚 ，影 响光 电缆 敷 设 的
设 备 房 ，改 换 到工程单 位宽 敞 明亮 的仓 库进行 ，既
节约 了时间也 提高 了劳动效 率 。车站 配线效 率提 高 了 ３ ％ ～ ０ 。保守 估计 ，平均 每个 站节 约 了 ７～ ０ ５％
阶段 抓到 重点 。共 提 出 ９ ０多 项 问题 。
６ ．反 复核对 线路 数据 ，避 免轨道 数据库 出错 。 线路 数据是 编制 轨道 数据 库 的基 础 ，根据 以往 的经
２ ．采 取措施 提 高无 线 系 统 的 稳 定 性 ：更 改 无
线 网络 拓 扑 结 构 ，增 设 Ａ Ｐ远 程 断 电单 独 重 启 功
总线 的联 接测 试 ，没 有发 现联 接方 面存 在 问题 。
备 定位 的需要 。 ４ ．针对孑 洞封 堵 影 响 封堵 区域 的信 号设 备 安 Ｌ
装 和调试 的情 况 ，督促安 装公 司优先 处理 孔洞 封堵
地铁环境与设备监控系统的设计
地铁环境与设备监控系统的设计王菁;路勇【摘要】环境与设备监控系统(BAS)是对地铁站的机电设备运行进行全面地、集中地实时监控,协调车站各种设备有序工作,降低运行能耗,减少运营成本；在发生火灾和列车阻塞的情况下,能够快速地转入相应的运行模式,保护乘客的安全.本文结合北京地铁环境与设备监控系统的设计,从BAS的设计原则、系统方案、系统性能、接口技术等方面介绍了BAS在地铁运营控制营理中的应用.%The BAS could comprehensively and centrally monitor eletromechanical equipments in real time, coordinate all kinds of equipments to work orderly, and reduce the energy consumption and operating costs. It could quickly turn into the corresponding operating mode to protect the safety of passengers. With the actual situation of Beijing Metro, the paper introduced the applications of BAS in operation control and management from design principles, system program, interface technology and so on .【期刊名称】《铁路计算机应用》【年(卷),期】2011(020)012【总页数】3页(P58-60)【关键词】地铁;机电设备;监控系统【作者】王菁;路勇【作者单位】北京交通大学电子信息工程学院,北京100044;北京交通大学电子信息工程学院,北京100044【正文语种】中文【中图分类】U231.6近几年，地铁建设得到了大力推广，除了北京、上海、广州等一线城市外，我国很多二线城市也相继开始修建地铁。
五号线主控系统(MCS)介绍
主控系统发展状况(国外)
西班牙毕巴尔巴额地铁 法国巴黎14号线 香港地铁将军澳线 香港地铁迪士尼线 墨西哥城地铁Ｂ线 西班牙马德里地铁 新加坡东北线
主控系统发展状况(国内)
国内地铁第一次采用综合自动化监控系统的 是深圳地铁1号线(BAS、SCADA、FAS) 广州地铁3号线、4号线主控系统是国内第一 个最为完整的综合监控系统(接近完工)，集成 了12个子系统 广州地铁5号线是目前国内规模最大的，集成 深度最大的主控系统，集成了15个子系统
和利时轨道交通业绩
武汉市轨道交通一号线一期工程电力监控系 统(武汉市轨道交通有限公司) 天津市区至滨海新区快速轨道交通工程电力 监控及全所综合自动化系统(天津滨海快速交 通发展有限公司) 广州地铁三号线综合监控系统(广州地下铁道 有限公司) 广州地铁四号线综合监控系统(广州地下铁道 有限公司)
主控系统的必要性
实现资源共享，信息互通，提升自动化水平， 提高地铁运营效率 主控系统将提高自动化系统的安全性、可靠 性及快速响应能力 主控系统可实现高性能价格比、减少重复投 资和后期维护成本 主控系统为地铁运营管理提供信息集成平台 主控系统的上述特点使地铁运营选择主控系 统成为趋势
软件体系
1、一般的信息采集与管理软件。 2、顶层信息集成综合监控软件车站级仅实现 监控功能。无力直接融入被集成子系统。与 被集成子系统软件不是同一平台。接入被集 成子系统徐良软件平台对接。 3、采用同一软件平台将被集成子系统完全融 入综合监控系统，软件实现被集成子系统的 全部功能。软件平台伸展至现场级，可完整 实现远动功能。
互联和集成的原则
机电设备监控系统是共享平台的基础，电力 SCADA、BAS、FAS三大子系统应该集成到 综合监控系统中。但FAS系统又要依据当地 消防管理部门得规定作出决策。 SIG、AFC应该保持其独立性，仅仅通过接 口装置与综合监控系统互联。 其它的专业子系统，应视具体情况集成或互 联如综合监控系统。
广州地铁五号线国产化列车网络控制及诊断系统
广州地铁五号线国产化列车网络控制及诊断系统李永全【摘要】广州地铁国产化列车是采用国产化网络控制系统的直线电机车辆，重点介绍了该系统的主要组成结构、各部件功能以及系统主要功能。
%Guangzhou metro localization uses the localization of network control system of linear motor vehicles, this paper mainly introduces the main composition of the system structure,function and the system main function parts.【期刊名称】《机电工程技术》【年(卷),期】2014(000)006【总页数】5页(P106-110)【关键词】广州地铁五号线;国产化;网络控制【作者】李永全【作者单位】广州市地下铁道总公司，广东广州 511430【正文语种】中文【中图分类】U231+.60 引言广州地铁五号线国产化列车为广州地铁公司、南车时代电气和南车青岛四方公司联合研制的首列采用国内技术的直线电机列车，该车采用了由国内株洲南车时代电气自主研发，符合TCN标准的车载列车控制及诊断系统，通过与列车各子系统的通讯及传输，实现了故障的准确定位、判断及实时反映子系统的状态。
1 列车网络控制设计1.1 DTECS网络控制系统平台DTECS是专为轨道车辆的列车控制和通信而设计的一套车载计算机系统，包括车载硬件、操作系统、控制软件、诊断软件、监视软件和维护工具，它控制并监视整个列车。
DTECS是一个分布式控制系统，它将分布于整个列车的各个智能单元联结成一个列车网络，这些单元可分别安装于车下设备箱中、司机台或车厢内的控制柜中，各不同的分布式单元将使用TCN总线连接起来。
这种系统的最大的优点是：显著减少各箱柜之间的连线，方便将来对系统功能的扩展。
广州地铁5号线环境与设备监控系统（BAS）的设计
广州地铁5号线环境与设备监控系统（BAS）的设计
胡志方
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2010(000)006
【摘要】广州市轨道交通5号线呈东西走向，贯穿广州城东西．起点为芳村区的
滘口，终点为黄埔开发区的黄埔客运港。
线路全长约416公里．共设29座车站，其中12座换乘站．建1座车辆段及综合基地，建1座控制中心，建3座集中冷站，新建2座主变电所．扩建2号线瑶台主变电所。
工程分两期建设：第一期，滘口-文冲，共32公里，其中29，79公里为地下线路．2公里为高架线路，0．21公
里为路基或路堑线路。
设24座车站，
【总页数】2页(P48-49)
【作者】胡志方
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U231.3
【相关文献】
1.广州地铁8号线北延段电力监控系统主站设备设计方案研究 [J], 陈乃海
2.广州地铁3号线机电设备监控系统设计施工配合 [J], 陈昕;黄永波;梁东升
3.广州地铁3号线珠江新城站机电设备监控系统工程设计 [J], 吴殿华;陈昕
4.广州地铁4号线机电设备监控系统的设计 [J], 刘文
5.广州地铁5号线环境与设备监控系统的调试 [J], 滕君祥
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广州地铁5号线环境与设备监控系统的调试.
技术装备67现代城市轨道交通6/2009MODERN URBAN TRANSIT1系统概况广州地铁5号线首期工程共设23座车站、3个集中冷站、1座区域控制中心大楼及1座车辆段。
环境与设备监控系统(以下简称BAS由在车站环控电控室的B A S 系统设备、车站控制室的BAS 系统设备、集中冷站控制室的BAS 系统设备、控制中心大楼内的BAS 系统设备、车辆段综合楼内的BAS 系统设备及现场BAS 系统设备等组成(图1。
1.1车站级BAS 系统组成车站分为地下及高架车站。
高架站由于车站规模相对较小,车站B A S 系统简单,只设一组冗余的PLC,通过现场总线和R I/O(远程输入/输出与被控设备相连,监控通风空调小系统、照明、导向照明、自动扶梯及电梯、给排水系统等,与综合监控系统、火灾报警系统(F A S、低压配电系统、冷水机组等系统设有通信接口。
地下车站级BAS 系统设备由车站BAS 总线网络、冗余控制器、BAS 一体化维修工作站等构成。
在车站控制室设有综合后备盘(IBP,作为隧道通风系统、车站大系统、小系统在火灾模式或列车阻塞模式、冷站区间爆管模式、冷站火灾模式情况下设备运行控制的紧急后备控制盘。
在靠近车控室一端的环控电控室设一组冗余的B A S 主控制器和BAS 一体化维修工作站,B A S 主控制器经双以太网与车站综合监控系统冗余交换机相连,BAS 冗余主控制器通过RS485总线与FAS 相连、通过冗余总线与IBP 盘中R I/O 相连、BAS 主控制器通过Controlnet 冗余总线与车站另一端的冗余的B A S 从控制器相连。
1.2就地级BAS 系统组成就地级设备包括就地控制柜(箱和传感器等,就地设备主要设置在环控电控室、照明配电室、环控机房、扶梯配电房等位置。
各类传感器由现场控制电缆连接至就地控制箱,就地控制柜、控制箱通过Controlnet滕君祥:广州轨道交通建设监理有限公司,工程师,广州510010广州地铁5号线环境与设备监控系统的调试滕君祥摘要:介绍广州地铁5号线环境与设备监控系统的结构组成以及系统调试。
地铁车站BAS系统组成、功能及维护管理浅析
地铁车站BAS系统组成、功能及维护管理浅析随着科技的日益发展，BAS系统在城市地铁中发挥十分重要的作用。
本文对BAS系统的组成、功能及维护管理进行了阐述，便于我们更好的熟悉和维护好BAS设备。
标签：BAS系统；组成、功能；维护管理引言：地铁车站BAS（Building Automatic System）系统即环境与设备监控系统，采用PLC设备对站内的通风，智能低压，给排水，电扶梯，火灾报警，传感器等设备进行监控；为站内提供舒适，安全的环境。
1.车站及设备分布概况车站分为站厅，站台，区间三个区域。
BAS系统监控的设备包括：各类风机，风阀，空调机组，冷水机组，照明（智能照明，应急照明），水泵，管道阀门，FAS（火灾报警系统），电扶梯，温湿度传感器等。
设备分布在站厅，站台，区间内。
2. BAS系统组成2.1 BAS系统的架构BAS系统的PLC控制设备位于车站控制室的两端，环控电控室中。
两端各有2套PLC控制器，其中A端为主端，B端为从端。
每端2套PLC控制器互为冗余，主控制器（PRIM）在线工作，从控制器（SYNC）处于同步状态。
当程序或数据更新时，两台控制器同时更新程序；当主控制器由于故障或其它原因掉线，从控制器自动变为主控制器，保证了系统的稳定性。
PLC通过Controlnet总线与远程站（柜内有I/O模块）及Anybus Communicator（AB7006 Modbus串行网关）组成控制网，并进行网络内数据的通信。
BAS系统通过TCP/IP协议将数据与综合监控设备进行互联，通过综合监控界面对就地设备进行监控。
（BAS架构图见图1）2.2信号采集方式（连接方式见图2-1，图2-2）2.2.1设备通过硬线连接至远程I/O模块箱中I/O模块，模块箱中I/O适配器对I/O模块进行管理，最终通过Controlnet总线将数据传输至PLC控制器，远程站中的I/O适配器有拨码开关，可配置地址，PLC控制器通过地址对远程站进行管理及识别，进行正常的数据通讯。
关于地铁列车自动监控系统的调试方法分析
922017年2月上 第3期 总第255期A T S 中的三个子系统之间的关系表现为相互作用又相互独立,在对信号进行调试时,需先对各个子系统进行调试[1],其次调试子系统间的接口,最后完成整个A T S 系统的功能及信号的调试,此外,需格外注意的是,在完成A T S 系统调试后,对其他系统,例如无线系统以及环境与设备监控系统等联合调试也至关重要。
本次主要分析A T S 调试的有效方式。
1 ATS系统单调A T S 系统单调主要包括控制中心主控部分的安装以及调试,通常在完成基本的安装工作后,大部分的服务器以及工作站均可正常使用,但在调试时也会遇到问题,主要包括闪屏、网络通信单元的连接以及操作系统的安装调试,其中在闪屏问题中,调试时进入单用户模式时通过#b o o t -s 完成,同时将显示卡的刷新率转变为60Hz便可;而在网络通信单元连接问题中,调试时需修改启动属性目标;在操作系统中,为使服务器系统具有一致性,在对其进行安装时,需选取网络安装的形式,需先于管理服务器的文件中加入待安装的服务器的网络I D 与主机名,其后在其识别范围中添加,最后再安装系统。
在地铁列车的识别安装调试问题中,可通过系统诊断的方式解决,调试的立足点为PTU端的CP544,首先由调试人员A 对I MU接收单元[2]进行复位,其后由调试人员B 对接口接收灯的闪烁情况进行详细观察,若有闪烁情况,则表明其处于正常状态,若在监控系统中复位的列车识别显示有故障存在,则表明故障点在P C U 端或者C 4环节,依照此种方式,可及时将故障存在的区间找出,并对其系统部分进行检查便可将故障解除。
2 调试ATS系统接口A T S 系统与时钟系统、计算连锁系统(车辆段)、无线系统以及环控系统均存在接口,在完成单系统调试后,依照总联调的进程,可对接口进行联调。
2.1 环境与设备监控系统的调试完成系统安装后,A T S 和环控系统的接口处于不稳定状态中,且A T S 间隔几分钟便会与环控系统失去连接,但几分钟后便会自动恢复,针对此种情况,若列车占用轨道电路的时间超过2mi n,很可能丢失PCU传送给环控系统的警报信息,外加无法及时打开隧道的通风,因而不利于车内乘客情绪的稳定。
地铁环境与设备监控系统控制器配置方案
靠性 ， 节省投 资 并
关键 词 地铁 环 境与设 备监 控 系统 控 制 器 以 太
网 现 场 总 线
中 图分 类 号 文章编 号
Ｕ ３ ． ２ １５
文献 标识 码
Ａ
Ｆ Ｓ 通信 的接 口， Ａ） 实现对 Ｆ Ｓ火灾模 式指令 的接收 和 Ａ
１７ ６ ７ （ ０ ） ３— ０ ６— ４ ６ ２— ０ ３ ２ １ ０ ０ ４ ０ １
制器与从控制器 之 间采用 冗余 双总线 进行 连接 ， 构成
广 泛应用 的在 车站 两端各 配置一组 Ｂ ＡＳ冗余 控制 器的 主流 配置 方案 ， 另一 种是 在 部 分 线路 中 已实施 的 仅在
车 站 一 端 配 置 一 组 Ｂ Ｓ 冗 余 控 制 器 的 简 化 配 置 方 案 Ａ 、
电源等设备相连 的数据通信接 口， 以及 与给排水 水 泵 、
电梯 、 明箱设 备 、 向配 电箱 设 备 等相 连 的硬 线 接 照 导 口， 实现对相关设备 的监控 。
控制 器配 置进 一 步优 化 的推 荐 方案 ， 互 为 冗余 的 两 即 台控 制 器分开 布 置在 车 站 两 端 ， 以提 高 系统运 行 的可
收 稿 日期 ： ０ ０— ７— １ 修 回 日期 ： ０ ０— ８。 １ ２ １ ０ ２ ２ １ ０ ３
对较简单 ， 但系统调试较复杂 ， 投资较高。此方案是 目前
国内地铁 工程 Ｂ Ｓ中应 用最 为广泛 的主流 方案 ， Ａ 在北
京、 上海 、 广州 、 成都 、 西安 、 、 、 宁波 杭州 长沙等城市的多条 已建和在建线路 的 Ｂ Ｓ中均被大量采用。但笔者认为 ， Ａ 陔
投资 。
ｌ 国 内地铁 Ｂ Ｓ主控制器配置 方案的现状 Ａ
广州地铁五号线PSCADA系统介绍
PSCADA系统介绍
(Power Supervision Control And Data Acquisition) 地铁电力系统构成与综合自动化系统的构成Fra bibliotek铁电力系统构成
按系统的构成分 变电所高压系统 变电所直流系统（机车牵引供电） 变电所低压系统（车站动力供电） 按系统的地点分 变电所高压室 变电所中压室 变电所低压配电室，包括跟随所。
照明
自动扶梯
给排水
通风空调
导向
智能低压
UPS
冷水机组
变频器
车站电力间隔层设备及车站机电设备
PA
CCTV
SIG
AFC
车站互联系统
车站变电所自动化子系统与运营管理 子系统的界面划分图
设计界面
变电所综合自 运营管理 动化子系统 子系统
监控对象
光缆 控制信
号盘
以太网 MCS交换机
O/E
车站变电所
车站主控设备房
遥控：指的是数字量信号的输入（DO），在电力监 控系统中此类信号主要是用于控制各种设备的开关位 置的变化，事故信号的确认。有载调压实际上也是一 种遥控。
遥调：指的是模拟量信号的输入（AO）。 遥视：指的远程视频监视
主要测量范围
主变电站 110kV进线电流 110kV母线电压 主变110kV侧有功功率、无功功率、有功电度、无功电度(感性、容性)。 主变低压侧电流、有功功率、无功功率、有功电度、无功电度 主变电站谐波测量 33kV母线电压 33kV馈线电流 主变抽头位置 主变绕组温度及油温
(跟随所)400V 智能测控单元
智(跟能随测所控)4单00元V轨电位上离网开隔关 排流柜
交直流屏 再生制动
一段母线
广州地铁车站设备监控系统（BAS）
广州地铁车站设备监控系统（BAS）
徐明杰;杨延晖
【期刊名称】《地铁与轻轨》
【年(卷),期】1996(000)001
【摘要】已经全线动工，将于1997.7.1局部开通，1998年底全线开通的广州地铁1号线是国内首家自主项开始就考察设置完善的车站设备监控系统（BAS）的地铁系统。
其BAS系统功能较强、技术先进。
本文简单介绍了广州地铁BAS系统的情况。
包括设置和功能及某些主要考虑，旨在使广大地铁同行对广州地铁BAS有所了解。
【总页数】3页(P30-32)
【作者】徐明杰;杨延晖
【作者单位】广州地铁公司;广州地铁公司
【正文语种】中文
【中图分类】U231.7
【相关文献】
1.广州地铁5号线环境与设备监控系统（BAS）的设计 [J], 胡志方
2.广州地铁车站电气火灾监控系统设置方案 [J], 谌小莉
3.基于ZigBee的地铁车站BAS监控系统 [J], 戴则宇;周丽雅;董方武
4.地铁车站机电设备与FAS、BAS系统联合\r调试方法及解决策略 [J], 刘权山
5.地铁防灾火灾自动报警系统(FAS)与环境与设备监控系统(BAS)调试内容概述及FAS、BAS系统方案的探讨 [J], 吴来光
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地铁综合监控系统的网络安全系统改造及密评方法与应用
地铁综合监控系统的网络安全系统改造及密评方法与应用杨广禄
【期刊名称】《机电工程技术》
【年(卷),期】2022(51)12
【摘要】随着《中华人民共和国网络安全法》和《中华人民共和国密码法》实施以及等级保护2.0有关技术标准、技术规范落地,各地安全主管部门对地铁生产业务系统的网络安全等级保护定级、备案、测评、整改及网络信息系统密码应用的合规、正确和有效性提出了具体要求。
结合地铁网络安全的要求提出了具体的技术安全补强实施方法和全面的密码应用安全技术支撑,通过升级改造,对综合监控系统既有的操作系统、网络设备、数据库、综合监控软件上存在的口令强度策略、用户权限设置、审计功能、访问控制策略等问题进行策略和配置优化,使之符合网络安全等保三级的标准技术防护要求及信息系统密码应用三级要求,消除或降低安全风险及隐患。
【总页数】5页(P257-260)
【作者】杨广禄
【作者单位】深圳达实智能股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TP277
【相关文献】
1.地铁综合监控系统中的环境监控系统时间表实现方法
2.基于地铁综合监控系统的环境设备监控系统应用技术
3.地铁综合监控系统架构与网络安全
4.浅析广州地铁14号线电力监控系统与综合监控系统接口设计及通信规约应用
5.浅析广州地铁14号线电力监控系统与综合监控系统接口设计及通信规约应用
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电源、Ｃ Ｐ Ｕ、通信模块任一模块发 手动控制功能的需求。
设备安装、调试过程必须严格按照
生故障情况下，冗余 ＰＬＣ 发生主从
（４）ＦＡＳ 自动触发模式只对车 设计施工图纸、设备安装图以及相
切换，从机架变为主机架工作，冗余 站 通 风 空 调 系 统 火 灾 模 式 有 效 。 关规范等要求进行，才能确保 Ｂ Ａ Ｓ
ＰＬＣ 保证发生故障时不影响系统正 ＦＡＳ 自动触发模式测试，当 ＦＡＳ 探 系统调试顺利完成。
常使用，在进行主从切换时不会对 被控设备造成任何影响。
（３） 控制网冗余测试。检查控 制网冗余可靠性及冗余功能，在一 条网络发生故障时冗余控制网仍能 正常工作。
（４）Ｒ Ｉ／Ｏ 站冗余测试。测试 Ｒ Ｉ／Ｏ 站冗余连接的可靠性。
室设一组冗余的 Ｂ Ａ Ｓ 主控制器和 ＢＡＳ 一体化维修工作站，ＢＡＳ 主控 制器经双以太网与车站综合监控系 统冗余交换机相连，ＢＡＳ 冗余主控 制器通过 ＲＳ４８５ 总线与 ＦＡＳ 相连、 通过冗余总线与 ＩＢＰ 盘中 Ｒ Ｉ／Ｏ 相
1 系统概况
地下车站级 ＢＡＳ 系统设备由车 连、ＢＡＳ 主控制器通过 Ｃｏｎｔｒｏｌｎｅｔ 站 ＢＡＳ 总线网络、冗余控制器、ＢＡＳ 冗 余 总 线 与 车 站 另 一 端 的 冗 余 的
技术装备
广州地铁 ５ 号线环境与 设备监控系统的调试
滕君祥
摘 要：介绍广州地铁 ５ 号线环境与设备监控系统的结构组成以及系统 调试。环境与设备监控系统与众多设备连接，并涉及正常、阻塞和火灾 模式运行，因而需要完成相关接口专业的测试和模式调试。 关键词：环境与设备监控系统；综合监控系统；火灾自动报警系统；冗 余测试；接口测试；调试
功能调试是测试 ＢＡＳ 实现的功 能，检测功能的完整性和正确性，以 满足正常使用的要求。
ＢＡＳ 对车站机电设备的状态信 息进行采集，并将设备的状态信息
68 MODERN URBAN TRANSIT 6 / 2009 现代城市轨道交通
广州地铁 ５ 号线环境与设备监控系统的调试 滕君祥
技术装备
上传给综合监控系统，实现综合监 合监控系统 ／ＢＡＳ 工作站或 ＩＢＰ 盘 水机组所能提供的冷负荷时，需要
测试。检查 ＢＡＳ 对设备状态及参数 制。车站通风系统模式手动控制测 4 结束语
信息采集的正确性、数据上传给综 试是检查车站通风系统模式控制工
合监控系统的正确性及综合监控系 况优先级，控制操作优先级及模式
由于环境与设备监控系统的机
统实现监视功能的正确性，保证综 执行的正确性，以满足车站通风系 电设备涉及众多专业接口，分布零
上 ＢＡＳ 系统调试分为校线及软件配 ＣＰＵ 处于运行状态；设置控制网的
置检查、网络检查、信息点测试、通 参数；对网络配置参数进行保存并
信接口测试、功能测试五大部分。 在线对控制网节电参数进行更新；
２．１ 校线及软件配置检查
检查 ＣＰＵ 的 Ｉ／Ｏ 状态指示灯、控制
２．１．１ 校线检查
网卡状态指示灯及 Ｒ Ｉ／Ｏ 适配器状
控系统对车站机电设备运行状态的 人工手动触发模式控制。
增加运行冷水机组的台数，当车站
监视 ；Ｂ Ａ Ｓ 通过 Ｉ ／ Ｏ 模块对车站
（１）隧道通风系统模式手动控 所需冷负荷小于 １ 台冷水机组提供
环境参数进行检测，并将环境参数 制有正常模式控制、阻塞模式控制 冷负荷的 ２控系统，实现综合监 和火灾模式控制。隧道通风系统模 组的运行台数。冷水机组台数控制
进行核对，以满足系统使用环境的 能准确及时将检测到的火灾报警信
要求。
息发送给 ＢＡＳ，实现火灾工况下的
２．２ 网络检查
灾害模式控制。
检查 ＢＡＳ 系统网络连接的正确 ２．４．２ ＢＡＳ 与冷水机组通信接口测试
性，使网络通信正常。要合理设置网
ＢＡＳ 与冷水机组通信采用基于
络参数，减小网络负荷，增加网络的 Ｒ Ｓ ４ ８ ５ 串口的标准 Ｍ ｏ ｄ ｂ ｕ ｓ Ｒ Ｔ Ｕ
（６）ＰＩＤ 自动调节控制是对车 站公共区通风空调变频风机变风量、 冷水系统二通调节阀和冷水系统变 频泵的调节控制。
（７）ＢＡＳ 能够根据车站冷负荷 的需求自动对冷水机组进行台数控
参考文献 ［１］ ＧＢ５０１５７－２００３ 地下铁道设计规
范． ［２］ ＧＢ／Ｔ５０３１４－２００６ 智能建筑设计
合监控系统能够对设备状态及相关 统模式手动控制功能的需求。
散，且涉及到地铁车站设备的正常、
参数实时进行正确监视。
（３）照明系统模式手动控制测 阻塞和火灾情况下的运行，ＢＡＳ 系
（２）ＰＬＣ 冗余性能测试。检查 试，检查车站照明系统模式控制的 统调试的成败将直接影响到地铁日
ＰＬＣ 冗余功能，在冗余 ＰＬＣ 主机架 正确性，以满足车站照明系统模式 后的正常运营。因此，ＢＡＳ 系统的
在车站环控电控室的 Ｂ Ａ Ｓ 系统设 冷站区间爆管模式、冷站火灾模式 在环控电控室、照明配电室、环控机
备、车站控制室的 ＢＡＳ 系统设备、集 情况下设备运行控制的紧急后备控 房、扶梯配电房等位置。各类传感器
中冷站控制室的 ＢＡＳ 系统设备、控 制盘。
由现场控制电缆连接至就地控制箱，
制中心大楼内的 ＢＡＳ 系统设备、车
能、熔断器的熔芯是否安装、供电电 ２．４．１ ＢＡＳ 与 ＦＡＳ 通信接口测试
源满足箱柜所需电源等级，保证箱
Ｂ Ａ Ｓ 与 Ｆ Ａ Ｓ 通信采用基于
柜可安全上电。
ＲＳ４８５ 串口的标准 Ｍｏｄｂｕｓ ＲＴＵ
２．１．２ 软件配置检查
协议，通过 Ａ Ｂ ７ ０ ０ ６ 串口转换
为 保 证 系 统 能 够 正 常 工 作 ，实 Ｃｏｎｔｒｏｌｎｅｔ 模块与 ＦＡＳ 连接。检查
安装接线检查是对控制箱柜的 态指示灯的状态指示。
安装位置、柜内元件安装、箱柜内接 ２．３ 信息点测试
线、箱柜与被监控设备的接线、线缆
硬线信息点对点测试是检查箱
标识、箱柜的外观、箱柜接地、ＢＡＳ 柜 Ｉ／Ｏ 模块的输出控制及输入是否
网络连接正确性进行检查。
与箱柜图纸及箱柜 Ｉ／Ｏ 点表所列内
检测箱柜内硬件配置数量及模 容一一对应，ＰＬＣ 程序中的数据区
息，并将火灾报警信息上传给综合 道通风系统模式手动控制功能满足 或减少冷水机组台数控制条件中设
监控系统，实现综合监控系统对火 使用需求。
定一区域阀值或延时时间，保证在
灾报警的监视。
（２）车站通风系统模式手动控 某一区域内或一段时间内冷水机组
（１）设备状态及参数监视功能 制只有正常模式控制和火灾模式控 不会频繁启停。
ＭＢＮ 车站综合控制室 冷站控制室
车辆段主控设备室
ＯＣＣ 主 控设备室
Ｏ Ｃ Ｃ 消防控制室
Ｂ Ａ Ｓ 系统简单，只设一组冗余的
ＰＬＣ，通过现场总线和 Ｒ Ｉ／Ｏ（远 实 时
程输入 ／ 输出）与被控设备相连，监
控 制
层
控通风空调小系统、照明、导向照
Ａ 端环控电控室
Ｂ 端环控电控室
集中监控室
低压开关柜室
稳定性，保证数据传输的可靠性及 协议，通过通信模块 ＡＢ７００６ 与冷水
控制响应的实时性。
机组进行连接。检查 ＢＡＳ 与冷水机
组通信链路的状态及数据信息的 正确性，以便 ＢＡＳ 能够对冷水机 组 的 状 态 信 息 进 行 采 集 ，并 能 通 过 通信链路实现对冷水机组的正确 控制。 ２．４．３ ＢＡＳ 与变频器通信接口测试
Ｂ Ａ Ｓ 系统调试涉及的专业众 箱柜控制网卡及 Ｒ Ｉ／Ｏ 网络适配器
多，包括低压配电系统、通风空调系 （１ ７ ９ ４ － Ａ Ｃ Ｎ Ｒ １ ５ ）；检查冗余控制
统、给排水系统、电扶梯系统、火灾 网（Ａ 网、Ｂ 网）通信状态 ；将 ＰＬＣ
自动报警系统、综合监控系统。总体 程序下载到对应的 Ｃ Ｐ Ｕ 中，并使
控 系 统 对 车 站 环 境 参 数 的 监 视 ； 式手动控制测试，是检查隧道通风 测试是检验 ＢＡＳ 能否实现对冷水机
Ｂ Ａ Ｓ 通过通信接口与 Ｆ Ａ Ｓ 进行连 系统模式控制优先级，控制操作优 组进行正确的加机或减机控制。为
接，接受 Ｆ Ａ Ｓ 发送的火灾报警信 先级及模式执行的正确性，保证隧 防止冷水机组的频繁启动，在增加
广州地铁 ５ 号线首期工程共设 一体化维修工作站等构成。在车站 Ｂ Ａ Ｓ 从控制器相连。
２３ 座车站、３ 个集中冷站、１ 座区域 控制室设有综合后备盘（ＩＢＰ），作 １ ． ２ 就地级 Ｂ Ａ Ｓ 系统组成
控制中心大楼及１座车辆段。环境与 为隧道通风系统、车站大系统、小
就地级设备包括就地控制柜
设备监控系统（以下简称 ＢＡＳ ）由 系统在火灾模式或列车阻塞模式、 （箱）和传感器等，就地设备主要设置
块安装位置是否与图纸相符，Ｐ Ｌ Ｃ 与 ＨＭＩ（人机界面）的报警库、标
模块安装位置及型号应与图纸相符， 签库、趋势库、页面显示是否一一对
固定、连接牢固；所有熔断器带有熔 应，以便能够正确地控制设备并能
芯，与图纸容量相符，并留有备用。 实际检测设备的状态。
检查箱柜内电源系统的绝缘性 ２．４ 通信接口测试
明、自动扶梯及电梯、给排水系统 现
场
等，与综合监控系统、火灾报警系统 层
（Ｆ Ａ Ｓ ）、低压配电系统、冷水机组
典型（地下）站 ＢＡＳ 系统结构
集中冷站 Ｂ Ａ Ｓ 系统结构 车辆段 ＢＡＳ 系统结构 控制中心大楼 ＢＡＳ 系统结构
等系统设有通信接口。
图 1 广州地铁 5 号线 BAS 系统结构图
滕君祥：广州轨道交通建设监理有限公司，工程师，广州 ５１００１０
ＢＡＳ 与变频器通信接口采用基 于 Ｃｏｎｔｒｏｌｎｅｔ 总线的 ＡＢ７００６ 通信 模块进行连接。检查 ＢＡＳ 与变频器 通信链路的状态及数据信息的正确 性，以便 ＢＡＳ 能够对变频器的状态 信息进行采集，并能通过通信链路 实现对变频器的正确控制。 ２．４．４ ＢＡＳ 与 ＥＰＳ 的通信接口测试