广州地铁五号线行车调度指挥的分工与合作模式的研究

广州地铁五号线行车调度指挥的分工与合作模式的研究

摘要：本文就广州地铁五号线行车调度指挥的分工和合作模式进行了深入的探讨，从行调1、行调2和行调3三个人在日常工作和事故/事件的情况下分别担任的处理角色来论证行车调度指挥工作的分工和合作的重要性。

关键词：地铁五号线；行车调度；分工；合作

1 概述

广州地铁鱼珠运营控制中心（简称鱼珠OCC），作为广州地铁五号线行车组织指挥的最高机构，是地铁五号线日常运营管理，设备维护，行车组织的控制中心，是地铁五号线运营信息的收发中心，它代表运营总部总经理指挥五号线运营工作，代表总部与外界协商联络地铁运营支援工作。因此，在地铁五号线运营的过程中一旦发生了危及人身，设备，行车安全的事件/事故，OCC全体员工必须立即采取措施进行处理，以“把损失降到最低限度”为出发点，及时抢救伤员，尽量控制局面,尽快获取证据，以便迅速恢复运营。

而行车调度员作为地铁五号线运营日常行车工作的最高指挥者，对广州地铁五号线的运营和安全起着极其重要的作用。因此，各行车调度员之间的分工和合作模式的研究是十分必要的。

广州地铁线网线路图如图1所示，广州地铁五号线线路图如图2所示。

图1

图2

2 行车调度指挥的分工与合作

2.1 鱼珠OCC的架构

鱼珠OCC的组织指挥架构如下：

其中主任、副主任各一人，文员一人，当班值班主任一人，当班值班主任助理一人，当班行车调度设置3人，供电和环控调度各设置1人。

2.2 行车调度员的职责

行车调度员（简称行调）的主要任务是：

1、负责地铁运营的日常行车组织、指挥工作，按照《运作命令》和《运营时刻表》的要求组织行车，实现安全、准点和优质的运营服务；协调地铁五号线的客流组织；协调环控和供电系统的运作；

2、负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检修以及各种工程车、施工运输作业；

3、负责组织各种故障、事件、事故情况下的降级运营，协助现场指挥做好应急处理工作。

2.3 行车调度指挥的分工

1、由设备看行调的分工

五号线设有 3 套HMI （每套 2 个显示器），分别在行调和值班主任调度台上。行调、值班主任可通过HMI 监控列车运行状态，并可人工调整列车的运行。正常情况下HMI 用来监控全线联锁区内列车运行状态，在HMI 上不能操作相关安全命令。

对于某一联锁区的控制权，可以在同一线别的HMI 上相互交接,转换。一般情况下，五号线HMI2 （行调 2 ）负责滘口、坦尾、中山八、淘金和珠江新城联锁区的控制权，HMI1 （行调 1 ）负责猎德、车陂南、三溪和文冲联锁区

的控制权。

除了从HMI 上可以监控联锁区外，还可以从中央大屏幕监视全线运行状况，五号线是背投。另外，还有一套属于SICAS 微机联锁系统的CLOW 中央局域网操作工作站设备，其能监视全线列车运行状况，能执行全线除安全相关命令以外的常规命令，当在ATS故障但SICAS正常时，可通过这套CLOW 设备监视列车运行。

行调 1 和行调 2 均通过拨打调度电话向全线司机和车站发布调度命令，并通过接听调度电话处理司机和车站上报的事件/事故。

2、从工作习惯上看行调的分工

行车调度指挥的具体分工并没有明文规章明确，但根据日常工作习惯，大体上行调1 主要面向司机，行调 2 主要面向车站，而当班值班主任是OCC 轮值调度班组长，各调度员由值班主任协调统一指挥。

一般来说，行调 1 负责向（全线）司机发布调度命令，并负责接听（全线）司机呼叫OCC 的无线调度电话，处理司机在运行过程中所遇到的各种困难或要求；若涉及到车站，行调 1 即时通报行调 2 通知相关车站；如果发生事件/事故则根据事故性质及时上报给值班主任，值班主任根据事故性质酌情是否上报领导。行调2 负责向（全部）车站发布调度命令，并负责接听（全部）车站呼叫OCC 的有（无）线调度电话，若涉及到行车即使通报行调 1 通知相关列车司机；行调2 在面对车站问题的上报原则也和行调 1 一致。

3、非正常情况下行调的分工

非正常情况或故障处理时的行车组织，一般可以分成故障点与非故障点两部分。

（1）原则上接报故障的行调为主行调，负责跟进故障/事件发生点的处理，了解相关情况，发布具体指令；另两名行调以淘金、三溪两个联锁区分工，负责管辖联锁区内司机、车站/车厂有线、无线调度电话的接听及命令的发布、HMI 操作：

（2）主行调负责跟进故障/事件发生点的处理，行调1（或行调2）负责安排后续列车多停、两端站列车晚发和组织备用车上线；行调2（或行调1）负责向值班主任、OCC相关调度、车站和检调通报故障，同时要主动与值班主任沟通，提醒该故障可能会造成的最坏影响。

（3）当故障导致列车晚点3分钟及以上时，行调1（或行调2）负责向值班主任助理和邻线行调通报预计晚点时间，由值班主任助理通知本线对应车站。

（4）需要组织列车小交路折返运行时，由不负责故障点的另2名行调负责组织。

（5）三名行调之间应密切配合，相互沟通，避免出现遗漏或重复作业，共同完成行车调度指挥工作任务。

4、值班主任可根据故障的发展情况灵活调整分工

故障情况是千变万化的，调度员原则上按照既定分工要求，各司其责。遇分工不能满足应急指挥工作的要求时，值班主任应立即进行调整，确保应急处理可控、有序、安全地进行。

需要强调的是，在紧急情况下，值班主任可随时中断调度员正在进行的工作，安排更加紧急的工作任务。目的是让调度员紧抓应急工作重点，避免关键环节的工作没人做。

2.4 行车调度指挥的合作

行调 1 和行调 2 、行调3虽然各负其责，但他们的合作十分重要，因为地铁是一个各部门各系统相互关联的大系统，任何一个关系到安全的情况不上报、不互知，很容易成为影响行车、设备安全的隐患，所以行调 1 和行调2行调3的相互配合，共享3人所知的情况在行调工作要求中是一项基本原则。因此，就需要行调1 和行调 2 之间的配合默契，做到相互促进、相互监督。