广州地铁五号线备用车在运营调整中的开行时机及优化应用

广州地铁五号线备用车在运营调整中的开行时机及优化应用

摘要：备用列车是调整地铁行车间隔,进行客流疏导的重要工具。阐述了在现场各种应急情况下备用客车的使用原则和合理上线的时机,并根据实际情况确定备用客车的运用形式,以便于迅速、有效地调整列车行车间隔,增强特殊情况下的线路通过能力。通过分析备用列车开行时机与大间隔的关系，提出当大间隔的均分点与备用列车的入口点相重合时，是备用列车开行的最佳时机，同时对备用列车开行的注意事项进行了论述。

关键词:地铁;备用车;运营调整;行车间隔;调度

备用列车是城市轨道交通行车组织的一种常备列车车辆,包括按规定编组的客车车组、工程车和单机。其中备用客车( 以下简称为备用车)的作用主要是当正线运营发生列车故障时,上线替代故障列车;或因正线列车故障造成行车间隔变大时, 上线调整行车间隔,以保证正线列车套跑运行图;或车站出现大客流等情况, 导致大量乘客滞留时利用备用车上线以疏导客流。

1 广州地铁五号线备用车的应用情况

以广州地铁五号线2011年1月份-3月份运营情况为例,分析备用车在实际运营中的执行情况

表1 广州地铁五号线2011年1月份-3月份客流情况

表2 广州地铁五号线2011年1月份-3月份晚点情况

表3 广州地铁五号线2011年1月份-3月份备用车使用情况

从表1中可以看出,广州地铁五号线1月份-3月份日均客运量已达176.83万人次。其中1、3月份的客流量占总客流量的70.4%,高峰期最大满载率均在99%以上。从表2、表3的统计情况可以看出,广州地铁五号线2011年1月份-3月份列车晚点情况较多, 达到42次;相应备用车的实际使用率也比较频繁, 共199次。由于新设备不完善及其它外界不定因素影响,实际运营组织的晚点较多,从而加大了运营组织压力。特殊情况下,如何把握关键时机,及时、合理地利用备用车调整行车间隔,保证正线列车能按照运行图运行,就成为地铁运营的关键点之一。

广州地铁线网线路图如图1所示，广州地铁五号线线路图如图2所示。

图1

图2

2 备用车运用的优化

2.1 备用车的使用原则

备用车的使用原则为:提前预想,果断决策, 择机使用, 不能带病上线。备用车使用的目的是及时调整行车间隔, 疏散站台积聚乘客。这就要求使用的备用列车必须状态良好, 不能带病上线,避免故障影响的扩大。当然,备用车的车辆状态是否具备使用条件, 能不能上线,必须由车辆检修人员判断,必要时,需行车调度人员与检修人员沟通决定。

2.2 备用车的运用形式

1)备用车直接上线。列车出现较大晚点而不能套跑运行图时,可利用两端备用车进行行车间隔的调整,以保证列车满足运行需要。

2)备用车不停站通过。如果中间站滞留大量乘客,且现有列车要到达该站的时间还较长时, 在条件允许的情况下(沿途站客流较小、站台能保证安全) ,可安排备用车在沿途站不载客,直接运行到相应车站进行客流运输。

3)回厂列车上线加开。在转峰期(高峰期转中峰期或中峰期转低峰期) , 如果正线客流较大,或有列车发生较大晚点时, 可将计划回厂列车留在正线,加开运行,以满足行车组织需要。

2.3 备用车的使用时机

备用车的使用应及时、得当,能够调整运营秩序。但是,如果备用车的使用错过关键时机, 不但对行车组织的调整起不到实质性作用,反而可能会使后续列车堵塞, 造成列车运行间隔不均。下面以广州地铁常见的运营故障为例, 分类说明备用车的关键使用时机。

1) 直接使线路通过能力下降的故障。发生此类故障时,故障区域的后续列车排队滞留,而在故障区域前方车站的列车到达间隔将持续加大, 车站积聚的乘客不能及时得到运输, 站台积聚的乘客将会超过车站实际的承受能力。这时,就需要行车组织人员择机合理安排备用车上线以调整运行。在地铁高密度行车间隔下,实际上线列车较多,在安排备用车上线时,应该优先考虑等间隔地调整列车运行。以广州地铁五号线为例, 如果员村站下行有列车故障,行车组织人员应及时优先选择滘口站的备用车上线替代开行相应的车次,并相应地在文冲站合理安排个别列车转为备用车。

2) 屏蔽门故障。发生此类故障,预计列车延误较大时,应立即安排司机上备用车待令或通知车辆运用库做好加开备用车准备, 择机加开到正线。

3) 车辆故障。发生此类故障无法在正线处理。按照车辆故障处理指南或检修调度要求列车需到终点站退出服务时,行车调度员应在第一时间通知有关车站备用车或车辆运用库备用车做好上线准备,并根据实际情况组织备用车在故障车前加开, 替代故障列车上线载客服务。

4) 突发大客流。当某个车站突发大客流,出现站台乘降困难( 持续有乘客上不了车)或受某个车站突发大客流影响,其它车站出现多趟列车均有大量乘客无法上车时,行车调度员应及时安排备用车加开,减小行车间隔以疏散客流。在条件允许的情况下,为更有效疏运大客流车站的乘客,利用备用列车上线后的行车间隔缩短的优势, 可适当安排列车在始发站不开门载客,空车直接不停站运行至大客流车站投入客运服务。

5) 个别列车发生较大的延误。当个别列车发生较大延误时,会导致此列车与前行列车间隔过大造成后续列车堵塞。如果单纯地使备用车上线只是增加上线的车辆数,会给列车的间隔调整带来困难并不能填补或拉匀行车间隔。此时, 行车调度员可根据故障列车的实际位置,在具备折返条件的中间站安排列车折返, 同时组织备用车上线。

2.4 备用车开行时机与大间隔的关系分析

在正常情况下，地铁严格按照列车运行图组织行车，当因各种原因导致列车运行秩序紊乱时，需要对列车运行进行调整。地铁行车调度常用的列车运营调整方法有扣车、多停、跳停、限速、站前折返、单线双向运行、小交路折返、抽线和开行备用车等，其原则是确保在线列车具有相对均匀的行车间隔，避免局部拥堵或间隔过大。在采用开行备用列车消除行车大间隔时，备用车的开行时机尤为重要。2.4.1 备用车开行时机与大间隔的关系

一般当某列车延误达到本时段行车间隔时间一倍以上时，称延误列车与同方向前行列车之间的行车间隔为大间隔。延误列车继续投入运行后，随着时间的推移，大间隔会进行转移，下行的大间隔可能会转移到上行。

由于扣车、多停、跳停、限速、站前折返等行车调整方法的调整力度有限，