黎民居工务工队重复3次以上二级偏差汇总分析报告(7月28日-8月3日)
深入开展层级安全大检查活动总结
深入开展层级安全大检查活动总结为了认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，落实旬凤公司关于转发《中国中铁关于中铁二局“3.21”较大事故的通报》的通知，贯彻落实国资委通知要求，深入开展层级安全生产大检查文件精神，为进一步加强安全生产打下坚实基础，深刻吸取事故教训，举一反三，加强全员安全警示教育，认真落实安全主体责任，深入查找安全隐患，全面加强施工现场安全管控。
为杜绝类似事故发生，根据现场安全生产实际状况，开展层级安全检查工作。
现将我驻地办安全大检查工作总结如下：贯彻落实层级安全生产大检查工作，突出安全管控重点，强化职责、创新机制、夯实基础、重在落实，切实把各项职责落实到位，把各项制度措施落到实处，坚持“任何风险都能够控制，任何违章都能够预防，任何事故都能够避免”的安全意识，以落实各级人员安全生产职责制及强化管理为主线，以深入开展安全生产隐患治理为重点，切实堵塞安全生产管理漏洞，防止发生人身及设备事故。
一、文件学习2019年4月4日晚学习关于转发《中国中铁关于中铁二局“3.21”较大事故的通报》的通知，贯彻落实国资委通知要求，深入开展层级安全生产大检查。
二、成立组织机构成立驻地办安全生产大检查领导小组，布置和落实安全大检查工作及相关事项。
组长：王彦军副组长：上官耀锋侯勇组员：陈朋旦李昭君刘启林王春办公室设在驻地办安质环保部，办公室主任由侯勇兼任，负责日常安全生产的检查、指导、考核等管理工作。
三、指导思想1、精心组织，加强领导。
此次检查我驻地办高度重视，及时宣传贯彻了各级关于开展安全生产大检查的通知精神，成立了安全生产大检查活动领导小组，由主要领导任组长，抽调精干人员组成检查组，并指定专人负责，确保检查工作落实到位。
2、确定了检查方式。
检查采取项目部自查，驻地办检查、社会督查相结合的方式，以驻地办检查为主，驻地办小组成员根据岗位职责各司其职。
3、确定了检查资料。
检查资料包括安全生产职责制度落实状况，安全生产法规、标准规程执行状况，隐患排查整改和重大危险源监控状况，应急管理状况、安全基础工作及教育培训等。
工务检查工区年度总结(3篇)
第1篇一、前言在过去的一年里，工务检查工区在上级领导的正确指导下，紧紧围绕安全生产和铁路运输保障工作，以强化安全管理、提升设备质量、优化工作流程为着力点，全面完成了各项工作任务。
现将本年度工作总结如下：二、工作回顾（一）强化安全管理，确保安全生产1. 安全教育常态化：我们坚持开展安全教育培训，通过专题讲座、案例分析、应急演练等形式，提高全员安全意识。
全年共组织安全培训10余次，覆盖全体职工。
2. 安全隐患排查治理：我们严格执行安全隐患排查制度，定期对铁路线路、桥梁、隧道等设备进行检查，及时发现并整改安全隐患。
全年共排查安全隐患100余处，整改率100%。
3. 应急管理：我们修订完善了应急预案，定期开展应急演练，提高应急处置能力。
在应对突发事件时，能够迅速响应、有效处置，确保了安全生产形势稳定。
（二）提升设备质量，保障铁路运输1. 设备检修：我们严格按照检修规程，对铁路线路、桥梁、隧道等设备进行全面检修，确保设备状态良好。
全年共完成检修任务100余项，设备完好率达到了99%以上。
2. 新技术应用：我们积极探索新技术、新工艺在铁路设备检修中的应用，提高了检修效率和质量。
如：在桥梁检测中引入无人机技术，提高了检测速度和准确性。
3. 技术创新：我们鼓励职工开展技术创新，全年共申报专利3项，其中2项已获得授权。
（三）优化工作流程，提高工作效率1. 信息化建设：我们积极推进信息化建设，将铁路设备检查、维修、养护等工作纳入信息化管理平台，实现了数据共享和业务协同。
2. 流程优化：我们对工作流程进行梳理和优化，简化了工作环节，提高了工作效率。
如：在设备验收环节，通过引入移动终端，实现了实时验收和反馈。
3. 人才培养：我们注重人才培养，通过内部培训、外部交流等方式，提高职工的业务技能和综合素质。
全年共举办各类培训班5期，培训人数达100余人。
三、取得的成绩1. 安全生产形势稳定：全年未发生重大安全事故，实现了安全生产零事故的目标。
铁路动态大值偏差原因剖析与应急处置、预防、整治方法
铁路动态大值偏差原因剖析与应急处置、预防、整治方法为正确、有效地开展线路设备检查和养修，中国铁路总公司、上海铁路局定期利用轨道检查车、综合检测列车、车载式线路检测仪、便携式线路检查仪及其他监控设备动态检查铁路线路设备状态。
现以管内杭深线、萧甬线为例，对铁路动态大值偏差原因剖析与应急处置、预防、整治方法进行论述。
标签：铁路；偏差；原因；应急；防治1 杭深线、萧甬线概况1.1 管内杭深线西起上海铁路局宁波工务段与杭州工务段分界（上下行K181+064），接庄桥站N17（21）号道岔，经台州市、温州市至浙闽省界（上下行K664+589），营业长度483.525km。
K181+064-K306+554为350km/h区段，K306+554-K313+976为120km/h区段，K313+976-K325+000为160km/h区段，K325+000-K664+589为250km/h区段。
1.2 管内萧甬线西起上海铁路局宁波工务段与杭州工务段分界点（上行K2+000，下行K5+500），东至庄桥站（上行K139+996，下行K140+149）与杭深线相接，营业长度135.661km。
Ⅰ级双线电气化铁路，线路允许速度120km/h。
2 动态大值偏差含义2.1 轨道检查车、综合检测列车对轨道动态局部不平顺检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度、轨距变化率、曲率变化率、横加变化率等项目。
各项偏差等级划分四级：Ⅰ级为保养标准，Ⅱ级为舒适度标准，Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标准。
2.2 高速铁路动态大值偏差主要指轨道检查车、综合检测列车或车载式线路检测仪检查发现车体横向振动加速度、垂向振动加速度Ⅳ级偏差或车体垂向振动加速度、横向振动加速度同时达到Ⅲ级偏差。
2.3 普速铁路动态大值偏差主要是指轨道检查车、综合检测车、车载式线路检查仪、便携式线路检查仪及其他监控设备检查出现的几何尺寸或动力响应达到限速或封锁标准的偏差。
结构二工班误工情况报告[3]
![结构二工班误工情况报告[3]](https://img.taocdn.com/s3/m/8e20f200e87101f69e319569.png)
年后施工期间误工情况报告一、从6月份分部下达一个文件，叫我工班保留20人，其它人全部回去。
现场还是不能正常施工，砼在保证打桩和框架涵的情况下，有生佘砼才能分给各工班，我工班20人误工情况如下：①6月份误工情况：【1】53#墩身6月4日绑扎好后因没有砼至6月8日才能浇注砼，误工5人*5天=25工。
【2】57#墩身6月7日绑扎好后因没有砼至6月12日才能浇注砼，误工5人*6天=30工。
【3】58#承台6月9日绑扎好后因没有砼至6月12日才能浇注砼，误工5人*7天=35工。
【4】62#承台6月4日绑扎好后因没有砼至6月8日才能浇注砼，误工5人*4天=20工。
【5】58#墩身6月23日绑扎好后因没有砼至6月26日才能浇注砼，误工5人*4天=20工。
②7月份误工情况：【1】62#墩身7月2日绑扎好后因没有砼至7月9日才能浇注砼，误工5人*8天=40工。
【2】63#承台7月2日绑扎好后因没有砼至7月9日才能浇注砼，误工5人*8天=40工。
【3】69#承台7月9日绑扎好后因没有砼至7月18日才能浇注砼，误工5人*10天=50工。
【4】71#承台7月12日绑扎好后因没有砼至7月20日才能浇注砼，误工5人*9天=45工。
③8月份误工情况：【1】63#墩身7月2日绑扎好后因没有砼至7月9日才能浇注砼，误工5人*8天=40工。
【2】72#承台7月15日绑扎好后因没有砼至7月24日才能浇注砼，误工5人*10天=50工。
【3】87#承台7月6日绑扎好后因没有砼至7月16日才能浇注砼，误工5人*11天=55工。
【4】82#承台8月3日绑扎好后因没有砼至8月9日才能浇注砼，误工5人*7天=35工。
④9月份误工情况：【1】88#承台9月3日绑扎好后因没有砼至9月9日才能浇注砼，误工5人*7天=35工。
【2】69#墩身9月10日绑扎好后因没有砼至9月16日才能浇注砼，误工5人*7天=35工。
【3】71#墩身9月15日绑扎好后因没有砼至9月16日才能浇注砼，误工5人*6天=30工。
2机A级检修安全、起重监理工作总结工作总结
2机A级检修安全、起重监理工作总结工作总结标题：2机A级检修安全与起重监理工作总结一、引言随着工业设备的不断升级和复杂化，机器的检修和起重工作成为了保障生产顺利进行的重要环节。
本次2机A级检修安全与起重监理工作总结，旨在回顾我们在这一过程中的经验教训，以便更好地提升我们的工作水平。
二、2机A级检修安全工作总结在本次A级检修中，我们始终贯彻“安全第一，预防为主”的原则，严格遵守相关安全规章制度。
在设备检修前，我们进行了全面的风险评估，制定了详细的安全操作规程，并组织员工进行了安全培训。
此外，我们还设立了应急预案，以应对可能出现的突发状况。
在检修过程中，我们定期对现场进行安全检查，及时发现并纠正不安全行为。
同时，我们加强了对安全设施的维护和检查，确保其正常运行。
通过这些措施，我们成功地保障了检修工作的安全进行。
三、起重监理工作总结在起重监理方面，我们严格遵守了国家相关法规和标准，对起重作业进行了全面的管理和监督。
首先，我们对起重作业进行了详细的计划和安排，明确了各方的职责和义务。
其次，我们对起重设备进行了全面的检查和维护，确保其性能良好。
此外，我们还对起重作业过程进行了全面的监督和管理，确保其符合规范要求。
在本次检修中，我们发现了一些问题，例如起吊钢丝绳磨损严重、起吊重量过大等。
针对这些问题，我们及时采取了措施进行纠正，并加强了对起重作业的监督和管理。
通过这些措施，我们成功地保障了起重作业的安全进行。
四、结论与展望通过本次2机A级检修安全与起重监理工作总结，我们认识到我们在工作中还存在一些不足之处。
例如，我们需要更加严格地对员工进行安全培训和考核；我们需要更加重视起重设备的维护和检查；我们需要更加注重与各方的沟通和协调。
未来，我们将继续努力提升我们的工作水平。
我们将加强对员工的安全培训和考核；我们将加强对起重设备的维护和检查；我们将加强对与各方的沟通和协调。
我们还将积极引进先进的技术和管理经验，提升我们的工作效率和质量。
对“3.29”检查质量问题调查处理汇报
对“3.29”检查质量问题调查处理汇报太中银铁路公司筹备组：2007年3月29日太中银公司安质部、顺达监理站对我标段红井子隧道进口和出口实体进行了破检，破检中发现以下问题，为此中建太中银铁路指挥部高度重视此问题，特邀请石家庄铁道学院土木分院对隧道进行地质雷达扫描，并多次深入现场和召集项目相关人员召开质量问题分析会，现将调查处理的情况上报太中银铁路公司筹备组。
一、检查组检查发现问题1、隧道进口初期支护超挖处塞填片石，砼喷层有大面积空洞（纵向2.2米，环向3米，空洞深30cm）。
锚杆长度不符合设计要求（设计长度3.5m，破检一处长度为2.87m），存在质量问题。
2、隧道出口爆炸物品仓库看管1人拿着全部钥匙，并持有签字完备的空白领用表格，存在安全隐患。
二、认真分析存在的问题，提高安全质量意识2007年3月29日晚针对检查中发现的问题，施工现场监理、项目各相关负责人、指挥部分指成员对检查中发现和存在的问题，在六项目隧道进口会议室开了现场分析会，认真分析问题存在的根本原因，讨论为了解决当前存在的问题和防止今后类似问题再次发生的初步措施和方案，最后对有关责任人进行处罚的意见。
2007年4月6日地质雷达扫描结果出来后，于4月7日由中建太中银指挥部组织六项目隧道进口，以及分指挥部现场的相关负责人再次召开质量问题分析讨论会，会上对问题产生的原因、防止问题再次发生的措施和方案进行了讨论确定，同时对有关责任人的处理进行了确认。
会上原因分析主要有：1、责任心不强、质量意识差从地质雷达扫描结果以及现场发生的质量问题看来，大多数问题发生在拱架后的砼喷不密实，拱顶不密实和空洞较少，锚杆长度不够,这说明不是施工工艺问题，也不是喷砼水平问题，主要是施工现场人员认识不够，质量意识不高造成，没有对拱架后进行认真细致的喷射。
因此加强责任心，提高思想认识，做好技术交底是当务之急。
2、质量体系运行的过程控制不到位这些质量问题的产生不只是施工现场操作人员造成，工程技术人员的交底不到位，质量工程师的检查不到位，砼施工旁站不到位是造成这些质量问题的另一个主要原因，如果检查中能及早发现和检查到位，质量检查人员旁站及时到位这些问题是可以避免的，所以今后的交底和检查工作是工程质量保证。
【潘一】潘二工班3月三全检查汇总分析表
岔心后防喷器失效
导曲线中道钉浮起
5
岔心后拉杆松动
顺坡终点拉杆松动
尖轨基本轨密贴部位有
飞边
2
失效枕2.7米一根 失效枕4.2米一根
失效枕4.7米4.8米4.9米
各一根
失效枕2.8米3根；
6
尖轨有飞边
顺坡终点道钉浮起
导曲线道钉浮起
尖轨根拉杆松动
翻浆/板结/ 冒泥/煤灰
问题
对应整 改时间
本月 剩余 档量
隐患和整改 时间
4
顺坡终点板 结4档
4
结构病害同一写总数量
计划 投入 天窗 次数
实际 投入 天窗 次数
导曲线中失效枕2.8米3
根
4
转辙部分螺纹道钉浮起
导曲线前防爬器松动
导曲线前道钉浮起
2
失效枕3.2米2根 尖轨根朝天螺栓松动
1
导曲线中拉杆松动
失效枕3.2米3根
失效枕3米2根
5
失效枕2.8米2根
失效枕3.5米1根
失效枕2.5米5根
失效枕3.4米1根
4
尖轨根朝天螺栓松动 导曲线前道钉浮起
导曲线后道钉浮起
失效枕3.8米5根
3
失效枕3.2米1根
失效枕2.5米3根
2
失效枕3.2米1根 尖轨根螺栓松动
叉心有飞边
4
基本轨密贴处有飞边 导曲线打螺栓松动
4
顺坡终点板 结4档
11#
13# 合计
工班总 结
道岔
4 转辙部分扣件失效
0
38
本月度道岔维护共计： 1.投入天窗修？次； 2.本月检查几何尺寸三级超限？处，处理？处，剩余？处； 3.本月检查结构病害？处，处理？处，剩余？处； 4.本月检查板结冒泥煤灰覆盖？档，处理？档，剩余？档
黎民居工务工队重复3次以上二级偏差汇总分析报告(7月28日-8月3日)
黎民居工务工队重复3次以上二级偏差汇总分析报告
一、偏差概述
1、本周发生重复3次以上二级偏差9处，具体情况如下：
2、三次出分时详细数据如下：
二、每次出分时设备状态及整修情况
1、朔黄上行k462+995
第一次出现偏差位于k462+999处，出现偏差位于k463+1#接头处，现场检查情况为1#接头低5mm，长度1m。
一组作业组长李飞采取小型机械捣固作业方式进行整修，整修完毕后G+2mm。
第二次出现偏差位于k462+990处，出现偏差位于k462+40#，现场检查情况为40#小腰吊板4mm，长度3m。
一组作业组长李飞采取小型机械捣固作业方式进行整修，整修完毕后G+0mm。
第三次出现偏差位于k462+995处，现偏差位于k463+1#接头处，现场检查情况为1#接头吊板3mm，长度1m。
一组作业组长李飞采取小型机械捣固作业方式进行整修，整修完毕后G+1mm。
三、原因分析
本周黎民居工务工队重复出现3次及以上偏差9处，出现偏差的原因有两点：一是由于本周黎民居工务工队进行机械化维修施工作业以及进行人工清筛道岔施工，对清筛、捣固地段未能及时保养，这是
导致重复出现3次及以上偏差的根本原因。
黎民居工务工队重复出现3次及以上偏差9处，其中黎民居站3处，杜生站内2处，区间4处，其中7处为大机清筛、捣固以及人工破底清筛地段。
黎民居工务工队对出现的偏差未能及时保养，跟进，导致重复出现3次及以上偏差的出现。
针对此，工队将加大对偏差的整治力度，出现偏差及时整修消除，避免偏差重复出现。
黎民居工务工队
2012-8-4。
建筑工程试验检测结果的误差分析及控制措施刘琪
建筑⼯程试验检测结果的误差分析及控制措施刘琪建筑⼯程试验检测结果的误差分析及控制措施刘琪发表时间：2017-07-11T13:56:28.440Z 来源：《防护⼯程》2017年第5期作者：刘琪[导读] 本⽂从建筑试验检测的意义出发，分析了引起相关误差的原因，最后探讨了检测误差的相关控制措施。
中交⼀公局第⼆⼯程有限公司安徽滁州 239000摘要：建筑⼯程试验检测是建筑施⼯时不容忽视的重要环节，是建筑整体质量的有效保障。
本⽂从建筑试验检测的意义出发，分析了引起相关误差的原因，最后探讨了检测误差的相关控制措施，希望促进建筑试验检测精确性的提升，对相关⽅⾯有⼀定的指导意义。
关键字：建筑⼯程；试验检测；误差分析；控制措施引⾔建筑试验检测是对进⼊施⼯现场的材料及需要进⾏“双控”的材料进⾏物理、⼒学性能的检测，这是建筑施⼯中的关键步骤。
在实验检测过程中，由于⼈为因素或者仪器因素等不可避免的会存在误差，对于误差的分析和控制可以极⼤地提升检测结果的准确性，从⽽更⾼效的保证产品质量。
1.试验检测⼯作的意义1.1充分保证建筑⼯程的质量⼯程的试验检测往往需要应⽤⼀定的科学仪器进⾏详细周密的分析，这些精确仪器是材料质量最严格的把官员。
当检测出来的材料如果存在质量问题，施⼯单位就要及时对材料进⾏更换，直到达到⼯程建设的标准，这显然是建筑整体质量的有效考核。
在对建筑质量进⾏有效评估时，先进科学仪器可以做到定量分析，使建筑管理⼈员对当前的状况有清晰地认识，从⽽促进建筑管理的科学有效进⾏。
1.2减少建筑⼯程的损失，提⾼经济效益⼯程的试验检测可以将平时建筑过程中隐含的问题暴露出来，这⼀定程度上可以减少建筑施⼯过程中的风险[1]。
材料质量的检测可以有效保证材料的合格性，减少和杜绝⼯程返⼯现象的发⽣。
除此之外，科学有效地⼯程试验检测可以使得原材料得到合理有效的利⽤，给建筑单位节约经济成本的投⼊，为提⾼企业的经济效益做出⼀定的贡献。
2.建筑⼯程试验检测结果的误差分类要提⾼实验检测的准确性，就要对试验检测⼯程中可能出现的误差有清晰的认识，这样才能建⽴有针对性的误差控制机制，对误差进⾏更好的处理。
工务设备质量分析报告
宁波工务段设备质量分析报告（2015年9月23日—2015年9月24日）车间：宁波东线路车间工区：邱隘工区月份： 9月份目录一、设备检查概况 ..................................................................................................................... - 1 -二、质量总体评价 ..................................................................................................................... - 1 -三、作业达标评价 ..................................................................................................................... - 2 -（一）日常作业达标率评价...................................................................................................... - 2 -四、重点病害分析 ..................................................................................................................... - 3 -（一）静态重点病害分析.......................................................................................................... - 4 -1、单项病害分析 ....................................................................................................................... - 4 -2、单元区段分析 ..................................................................................................................... - 20 -3、结构状态分析 ..................................................................................................................... - 21 -五、计划整治建议 ................................................................................................................... - 21 -（一）重整重点建议................................................................................................................ - 21 -（二）优先养护建议................................................................................................................ - 22 -一、设备检查概况9月23日-9月24日检查工区对邱隘工区设备进行检查，共检查线正线14.8km；正线道岔13组，站线道岔1组，到发线2条。
线路工高级模考试题与参考答案
线路工高级模考试题与参考答案一、单选题（共60题，每题1分，共60分）1.因施工作业需要临时拆除栅栏时，施工单位必须与( )签订安全协议，办理有关手续。
A、车务段B、公安处和栅栏设备管理单位C、直属站D、工务（桥工）段正确答案：B2.当钢轨累计疲劳重伤平均达到( )根/km时，应安排线路大修。
A、2～4B、1～2C、3～4D、2～3正确答案：A3.根据道岔有害空间核对病害里程时，有害空间的图纸里程为K231＋187，现场实际里程为K231＋201，在其附近发生超限病害，图纸里程为K231＋423，其现场里程应为( )。
A、K231＋423B、K231＋437C、K231＋409D、K231＋201正确答案：B4.( )不是路基基床翻浆病害的主要原因。
A、维修作业不当B、路基基床密实度不足C、外物脏污影响D、道砟级配不合理正确答案：B5.《中华人民共和国劳动法》规定，劳动者解除劳动合同，应当提前( )以书面形式通知用人单位。
A、五日B、二十日C、十日D、三十日正确答案：D6.允许速度为120km/h的线路起道作业收工时，顺坡率不应大于( )。
A、3‰B、2‰C、5‰D、4‰正确答案：B7.道岔各种零件中出现轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于( )mm，时应有计划地进行修理或更换。
A、6B、2C、4D、3正确答案：B8.道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔道钉、扣件缺少，每处扣( )分。
A、8B、4C、2D、41正确答案：C9.《中华人民共和国铁路法》规定，在( )，抢劫旅客财物，伤害旅客的，依照刑法有关规定从重处罚。
A、站内B、列车内C、车站范围D、候车室正确答案：B10.普通线路正线（不含站内）应设置位移观测桩。
有防爬设备地段每0.5km应设置1对；无防爬设备地段每( )km应设置1对。
位移观测桩应埋设牢固，标记清楚，便于检查。
A、5B、2D、1正确答案：D11.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，尖轨尖处轨距的作业验收容许偏差管理值为( )。
建筑工程检测的结果误差成因分析及其控制措施_2
建筑工程检测的结果误差成因分析及其控制措施发布时间：2022-10-30T02:54:35.872Z 来源：《建筑创作》2022年12期作者：卢浚东[导读] 提高工程建筑质量，这需要从建筑工程检测管理、技术等各个方面，对当前存在的问题进行深入研究，加强对实验结检测结果的误差分析，从而不断提高检测数据的精准度，为企业顺利开展各项工作提供有效的数据支持。
卢浚东摘要：近些年，我国的城镇化发展取得明显成效，城市建筑规模越来越大，人口数量越来越多，这为进一步促进国家经济发展、城市建设奠定了良好的基础，城市人口数量的增加所面临住房的问题也日益突出，因此导致城市规划建设过程中，工程建筑数量越来越多、高度越来越高，这位建筑企业的发展提供了前所未有的机遇，但是也面临着重大的挑战，建设周期逐渐缩短，快周转的建造周期必然会导致楼房建设质量的下降，这不仅会严重影响经济的发展，同时会严重威胁到居民的生命财产安全，为了进一步促进建筑行业的规范、健康发展，越来越重视对工程质量的关注，从政府监管部门、建筑厂商和居民，各个方面都密切注意建筑的工程质量，因此，在建筑行业发展过程中，要积极探索建筑工程质量控制方案，在确保施工进度的同时，提高工程建筑质量，这需要从建筑工程检测管理、技术等各个方面，对当前存在的问题进行深入研究，加强对实验结检测结果的误差分析，从而不断提高检测数据的精准度，为企业顺利开展各项工作提供有效的数据支持。
关键词：建筑工程检测；结果误差；成因分析；控制措施引言工程检测是建筑工程中的重要工作,它能将建筑工程的质量或效果以量化的方式反映出来,以此帮助相关管理人员了解工程的真实情况,并及时对不合格的部分采取相应整改措施或做返工处理。
因此,保障工程检测结果的准确性和可靠性重于泰山。
1建筑工程检测结果误差的常见类型影响建筑工程数据检测结果准确的因素较多，我们根据不同的产生原因进行分析，可以将误差分为不同的类型，第一种，系统误差，系统误差是指在各种实验条件不做任何改变的情况下，对某一物理量进行测定而产生的误差，这种误差是由于检测设备、测量方法等各种系统因素所导致，并非人为失误而导致的误差，这类误差检测数据通常与真实结果之间的差异具有一定的规律性，面对这种误差，可以通过完善实验设计方案，提高检测设备的精准度而逐渐缩小，从而提高实验检测数据的准确性；第二，过失误差，过失误差主要是由于在测量工作中，由于工作人员的错误操作而引起的，这种误差更适合用“差错”一词来形容，这是由于个人因素而导致的错误，面对这种错误，可以通过不断提高工作人员的操作水平而进行有效消除，因此，需要不断提升操作人员的操作流程规范性或者设设置多人的平行实验，以提高实验检测结果的准确性；第三，随机误差，又称偶然误差，是由于在实验过程中，由于各种偶然因素、突发事件对实验结果的准确性产生一定影响，如温度、湿度、操作人员的偶然操作或者其他不可抗力因素所导致的，这种误差的出现具有很大的偶然性，在进行测量之前很难进行预判，不可避免，无法量化处理，这类误差在实际中有以下特点：1、误差方向具有对称性，设计多组平行实验时，所产生的误差向不同的方向进行；2、各种随机误差数值的出现与真实数据之间差距较小；3、通过对多次测量数据进行取平均值，可以有效降低随机误差而影响实验结果的准确性。
管内工程风险研判统计表二季度
构、19#-22#墩(70+160
+70)m钢混连续
梁、22#-25#墩(62+128
本桥梁邻近京广上行线、广珠上下
行，施工存在溶洞风险、起重吊装风险、机械伤害风险、大型机械倾覆风险、人员伤害、既有线沉降、移位，既有线管线设备损坏影响铁路行车。
该风险管控措施失效后，将会导致施工人员受
6
起重吊装作业
全线
施工存在起重吊装风险、机
该风险管控措施失效
高处作业、触电、物
中度
严格执行安全技术交底制度，作业过程中严格按规定程序执行，并有专人监督实施；加强设备的维修保养制度，起重吊装作业人员必须遵守十不吊安全操作规程；施工过程
械伤害风险、机械倾覆风险
后，将会导致人员、机损害。
体打击、起重伤害。
伤、施工机械倾覆，损伤铁路设备。
触电、坍塌、机械伤害、高处坠
落、物体打击。
中度
进场前对劳务人员进行邻近营业线安全培训；施工管理人员、驻站、防护员经广铁集团培训并取证方可上线作业；对邻近施工由领导干部包保盯控；加强对施工机具的管理工作；加强现场监督巡查；及时与车站联系，列车经过时暂停作业；严格按照“一机一人”要求进行防护；制定专项施工方案，并严格执行。地质详勘钻孔取样，确定桩位地质及溶洞大小，根据方案选用护简跟进的的处理方法避免孔桩坍塌。随时注意观察柩基施工中泥浆及地面情况，一旦出现坍塌，立即启用应急预案；施工中操作人员严格遵守各种工艺施工安全操作规程；加强现场用电管理，严格执行“三级配电，两级保护”原则。严格按照TN-S系统接线，落实“一机、一闸、一箱、一漏保”；电线路、用电设备禁止私拉乱接；起重吊装作业严格遵守“十不吊”、“八严禁”原则；施工现场孔洞设置栏杆防护网；高处作业必须设有安全爬梯，安全围护必须施做到位；作业平台悬挂水平防护网及采用密目式安全网围护，防止高处坠物伤人；模板设计时必须经过受力简算，施工过程中严格控制混凝土浇筑速度；基坑开挖时采用钢板桩进行防护，坑内做好排水措施；对钢板桩按照方案监测，防止基坑变形；施工期间加强既有路基的沉降观测，发现问题及时处理；模板安装时采取防止倾向既有线的措施，确保模板不会倾倒到既有线上；挂篮的安装和安装后的检查、调试均应由设备制造厂家派出专业技术人员全程跟踪
审核发现问题小结(陈源春)
5、查2014年1月13日、2月15日、3月10日、4月7日等时间的“废液处理及回收记录”处理重铬废液（20000mL/次），但没有按“废液处理作业指导书”4.2要求，记录处理六价铬废液，是否达到规定标准的排放要求的结果。
稀土钢板材有限公司
1、编制了岗位说明书，没有制定本岗位可能产生的环境危害，岗位职责和绩效应同每月的绩效考核相接合。
2、4月25日-6月1日进行的“化验分析工培训”，参加培训有54人，其中理论考试不及格有3人，应有处置的意见；对培训效果评价，应有学员对培训过程管理、授课效果的评价，培训部门应跟踪的评价的内容。
受审核方
包头钢铁（集团）有限责任公司
审核时间
2014年7月28-31日
设备动力部
1、2014年2月26日6号转炉定修（计划规定35项），并执行“120吨转炉检修规程”标准，不能提供35项的完工、检修效果的证据。
2、2014年2月19日对2号高炉进行中修。按“2号高炉中修计划表”有164项。其中对热风炉的8项检修、由包钢铁力工贸有限公司负责 查看“检验评定表”中没有提供热风炉阀5个冷却挖补、2号高炉高炉冷风放散阀更换项目的内容，没有提供对每个项目的检修的验收的记录。
5、应完善大中 修维修技术标准、点检标准，实现设备管理精细、科学、规范；满足生、产品需求。
6、查“备品备件订货计划明细表”（工矿部分）5月份“订货明细表”定货271项，要求交货时间6月份。 没有交货期的如车轮等8项，已招标的刮水板等60项 已到货刮水板、合金衬板、方钢52项、未到货219项 到货率19.2%。
超高干挂石材幕墙平整度误差原因及控制措施
检 查 验 收
图 4 外墙石材干挂施工工艺流程图
上接 ３５ 页 进行动态设计，满足建筑使用需要。比如：当前所经常用到的一种 方法是液体动力学计算法和建筑动态负荷分析方法，这种方法的应 用，不仅便于方案的设计、而且可以保证计算顺利进行，更为重要 的是设计结果更加符合需求。
总结 总而言之，随着当前环保节能观念的不断加强，必须要加强对 建筑节能设计的分析和研究，严把设计关，使得建筑能源消耗降 低，加强对家居生活成本的控制，使建筑功能得到充分发挥，一方 面，为人们的正常生活提供一个舒适、健康的生活环境，提高住宅 的品质，另一方面，要有效提高建筑的节能效率，促进我国国民经
2012.06
３７
表 1 平整度超出规范允许范围统计表
楼层 ２４ 层 ２３ 层 ２２ 层
平整度（％） １４ １６ ６ ７ １７ ４ ５ ６ １４ ３ ５ １２ １６ ５ ５
５ １６ ３ ５ １４ ７
４ ６ ４ ４ １５ ７ ７ ３ ５
１ ５∽１ ８ ｃ ｍ
３）通过室内的 ５０ｃｍ 线验证板材水平龙骨及水平线的正确，以 此控制拟将安装的板缝水平程度。通过水平线及垂线形成的标准平 面标测出结构垂直平面，为结构修补及安装龙骨提供依据。
（４）密封 １）密封部位的清扫和干燥，采用甲苯对密封面进行清扫，清扫 时应特别注意不要让溶液散发到接缝以外的场所，清扫用纱布脏污 后应常更换，以保证清扫效果，最后用干燥清洁的纱布将溶剂蒸发 后的痕迹拭去，保持密封面干燥； ２）贴防护纸胶带：为防止密封材料使用时污染装饰面，同时为 使密封胶缝与面材交界线平直，应贴好纸胶带，要注意纸胶带本身 的平直； ３）胶缝修整：注胶后，应将胶缝用小铲沿注胶方向用力施压，
工务段2020年8月份月度考核打分汇总 (1)
1.5
潘一东工班
公司检查扣分：
段检扣查分项：
潘一东工班，消防器材需进行更换。扣0.1分
0.1
戴楼车间
戴楼工班
公司检查扣分：
段检查扣分项：
顾田复线k2动态添乘超限4处，扣0.8分
0.8
潘三工班
公司检查扣分：
段检查扣分项：
潘谢线k10动态添乘超限3处，扣0.6分
0.6
0.7
潘北工班
公司检查扣分：
段检查扣分项：
工班未依据三全检查内容排定工作计划，导致病害处理有遗漏不及时，扣0.5分
三全检查中超限处理不及时，扣0.5分
1
潘二工班
公司检查扣分：
段检扣查分项：
潘二站11#-13#夹直线轨距-5mm，扣0.5分
8#岔导中水平-2mm，扣0.2分.
潘一车间潘二工班冲击镐维护操作不规范，扣0.2分
段检查扣分项：
工器具查扣分：
段检查扣分项：
平煤直运线k7动态添乘超限3处，扣0.6分
平煤直运线k9动态添乘超限3处，扣0.6分
1.2
潘一车间
潘一工班
公司检查扣分：
段检查扣分项：
潘二线k2曲线头尾方向不良，扣0.2分
8#岔导曲线前水平-4mm，扣0.5分
1.4
张集车间
辅助所工班
公司检查扣分：
段检查扣分项：
潘谢线k35+37#接头翻浆4档，扣0.2分
联络线线路两侧杂草,扣0.2分
0.4
张北工班
公司检查扣分：
段检查扣分项：
14#岔岔心曲90，扣0.5分
0.5
张集工班
公司检查扣分：
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黎民居工务工队重复3次以上二级偏差汇总分析报告
一、偏差概述
1、本周发生重复3次以上二级偏差9处，具体情况如下：
2、三次出分时详细数据如下：
二、每次出分时设备状态及整修情况
1、朔黄上行k462+995
第一次出现偏差位于k462+999处，出现偏差位于k463+1#接头处，现场检查情况为1#接头低5mm，长度1m。
一组作业组长李飞采取小型机械捣固作业方式进行整修，整修完毕后G+2mm。
第二次出现偏差位于k462+990处，出现偏差位于k462+40#，现场检查情况为40#小腰吊板4mm，长度3m。
一组作业组长李飞采取小型机械捣固作业方式进行整修，整修完毕后G+0mm。
第三次出现偏差位于k462+995处，现偏差位于k463+1#接头处，现场检查情况为1#接头吊板3mm，长度1m。
一组作业组长李飞采取小型机械捣固作业方式进行整修，整修完毕后G+1mm。
三、原因分析
本周黎民居工务工队重复出现3次及以上偏差9处，出现偏差的原因有两点：一是由于本周黎民居工务工队进行机械化维修施工作业以及进行人工清筛道岔施工，对清筛、捣固地段未能及时保养，这是
导致重复出现3次及以上偏差的根本原因。
黎民居工务工队重复出现3次及以上偏差9处，其中黎民居站3处，杜生站内2处，区间4处，其中7处为大机清筛、捣固以及人工破底清筛地段。
黎民居工务工队对出现的偏差未能及时保养，跟进，导致重复出现3次及以上偏差的出现。
针对此，工队将加大对偏差的整治力度，出现偏差及时整修消除，避免偏差重复出现。
黎民居工务工队
2012-8-4。