江苏省工业化阶段货物运输量与运输网结构分析
运输结构调整工作监测分析表
—
14
高速公路货运车辆超限超载率
%
—
15
接入铁路专用线的大型工矿企业大宗货物运输总量
万吨
16
接入铁路专用线的大型工矿企业大宗货物铁路运输总量
万吨
17
高速公路收费站数量
个
18
高速公路入口称重检测收费站数量
个
19
普通国省干线货运车辆超限超载率
%
—
注：2018年完成量，以及第6—19项指标2017年完成量仅需近期上报时一次填写，之后不再填写；“一一”表示不需填写。
集装箱公铁联运量
万
TEU
8
集装箱铁水连运量
万
TEU
9
滚装汽车吞吐量
万吨
10
大型工矿企业（大宗货物年运量150万吨以上，下同）数量
个
11
接入铁路专用线的大型工矿企业数量
个
12
城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆数量
万辆
13
城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆数量（新能源车辆和达到国六排放标准的清洁能源车辆）
运输结构调整工作监测分析表
填报单位填报日期
联系人联系电话
序号
指标
单位
2017年完成量
2018年完成量
2019—2023年
当季完成量
年度累计完成量
1
铁路货运总量
万吨
—
2
其中：国家铁路货运量
万吨
—
3
国家能源投资集团铁路货运量
万吨
—
4
其他铁路货运量
万吨
—
5
水路货运量
万吨
—
6
沿海港口大宗货物公路运输量
万吨
7
江苏省物流服务业发展现状及未来趋势分析
江苏省物流服务业发展现状及未来趋势分析江苏省作为我国经济发展较为活跃的省份之一，物流服务业在其经济发展中起到了重要的支撑作用。
本文将对江苏省物流服务业的现状进行全面分析，并对未来发展趋势进行展望。
一、江苏省物流服务业的现状1. 基础设施建设：江苏省拥有发达的陆路、水路和铁路交通网络，包括苏南沿海经济带、长江黄金水道、京杭大运河等主要交通通道。
此外，江苏省还建设了一批现代化的物流园区和公共物流配送中心，为物流服务业的发展提供了良好的基础设施条件。
2. 产业发展：江苏省的物流服务业涵盖了各个领域，包括制造业、贸易和电子商务等。
制造业是江苏省物流服务业的主要驱动力，包括汽车制造、电子产品制造等。
与此同时，随着电子商务的迅速发展，江苏省的物流服务业也在适应线上购物和快速配送的需求。
3. 技术应用：江苏省的物流服务业逐渐应用了一系列先进技术，包括物联网、大数据和人工智能等。
物联网技术可以实现货物的追踪和监控，提高物流效率和安全性；大数据分析则可以帮助企业做出更精准的运输计划和仓储管理；而人工智能则可以自动化物流操作，减少人力成本。
4. 服务水平提升：江苏省的物流企业逐渐意识到服务的重要性，在提供传统运输和仓储服务的同时，也积极提供增值服务，如供应链管理、定制化配送等。
物流企业通过提供高质量的服务，增加客户黏性，并与客户建立长期合作关系。
二、江苏省物流服务业的未来趋势1. 供应链整合：未来，江苏省的物流服务业将更加注重供应链的整合和优化。
物流企业将与供应商、生产商和零售商紧密合作，共同优化物流效率，降低物流成本。
供应链整合的同时，还需要进一步实现信息的共享和协同，以提高整个供应链的反应速度和灵活性。
2. 绿色物流：随着环境保护意识的增强，江苏省的物流服务业将积极推进绿色物流的发展。
物流企业将采取更多的环保措施，如引入电动车辆、优化线路规划、减少包装浪费等，以降低对环境的影响。
绿色物流不仅有助于减少碳排放，还可以提升企业的形象和竞争力。
高考地理(教学指导)中国江苏省工业化和城市化的探索
第28讲中国江苏省工业化和城市化的探索一、工业化与城市化的关系1．工业化(1)概念：通常指机器大工业在国民经济不断发展并达到占主导地位的过程，即国民经济结构发生了从以农业占主导地位向以工业占主导地位的转变。
(2)衡量指标：农业产值占国内生产总值的比重降到15%以下；农业就业人数占全部就业人数的比重降到20%以下；城镇人口占总人口的比重超过60%。
2．城市化(1)概念：居住在城镇地区的人口占总人口的比例增长的过程，即农业人口向非农业人口转变并在城市集中的过程。
(2)内涵：农村人口向城市集中；农村地域向城市地域转化；城市文明向广大农村地区扩散。
3．工业化与城市化的关系区域工业化与城市化是两股相互促进的力量，区域工业化必然带来城市化，城市化反过来又会促进工业化。
二、江苏省工业化、城市化发展的优势条件优势条件地理位置长江、淮河下游，黄海之滨，开放前沿自然条件气候亚热带季风气候，热量充足，降水丰沛地形平原广阔水文河湖众多人力资源劳动力充足，素质较高交通条件有铁路、公路、水运(内河、海运)和航空等运输方式，交通便捷经济基础经济基础好，历史上工商业发达城市化基础19世纪初，超过50万人口的城市全世界仅有10个，江苏省就有苏州、扬州、江宁(今南京)3个1．工业化：从业人员大量从第一产业转向第二、三产业，处于工业化的中级阶段，并呈现明显加快的趋势。
2．城市化：城市化进程不断加快，初步形成与时代相适应、与现代化进程相匹配、与产业布局相呼应的城镇体系结构。
四、工业化和城市化进程中存在的问题1．对城市化的内涵认识不够全面(1)把城市化等同于城市建设。
(2)把城市化水平等同于单一指标——城市化率。
2．产生环境问题(1)环境治理没有与工业发展同步。
(2)乡镇企业的迅猛发展使污染点增多。
3．城市化质量有待提高，城乡统筹发展思路有待进一步完善，城镇体系结构有待进一步改善。
五、工业化和城市化的发展前景与主要措施江苏省工业化和城市化都处在快速发展中，政府通过行政和经济相结合的手段，大力推动其工业化和城市化发展，具体如下：1．调整行政区划。
苏州市产业结构分析及建议
苏州市产业结构分析及建议摘要：本文主要苏州市改革开放以来三大产业的结构变化，分析其中的权重构成情况，得出其各自内部不合理的情况并对不合理的内容进行评析。
而后在这样的基础上，对苏州市以后产业布局结构的发展提出建设性意见。
关键词：产业结构苏州市意见1．苏州市产业结构现状及存在问题分析改革开放以来，苏州的产业结构总体处于工业化中期阶段，主要表现是第一产业比重逐渐下降，第二和第三产业比重逐步上升。
据2010年苏州统计年鉴，自1978- 2010年三大产业占苏州GDP比重数据进行分析，苏州第一产业呈接近零增长趋势；第二产业处于高水平的稳定发展的状态；第三产业远低于第二产业的上升趋势。
2010 年苏州市地区生产总值超过9000 亿元,按可比价计算可比上年增长13%,三次产业增加值的比例为1.7:57.8:40.5其中完成工业总产值2.8万亿元,增长20.2%, 其中规模以上工业产值2.5万亿元,增长22.3%, 新兴产业实现产值7101亿元,增长29%,服务业增加值达到3650亿元,占地区生产总值的比重提高到40.5%。
实现地方一般预算收入900.6亿元,完成进出口总额2740.8亿美元,其中出口1531.1亿美元,实际利用外资85.33亿美元。
三大产业比重不合理从表1.1中可以看出，改革开放以来，苏州地区生产总值增长了240多倍，经济实力取得了飞跃式的进展。
三大产业比重很明显的从“二一三”发展到“二三一”。
第一产业2004年以来，比重趋于稳定，由于农业的基础地位，我们必须把农业保持在一定的比例上，否则整个经济体系会处于瘫痪。
第二产业近些年有所下降，但依然持续高位，第三产业比重，根据最新的数据，2010年将突破40%,但依然低于64%的世界平均水平，也低于发展中国家4_5%的平均水平，与苏州经济大市的地位极不相称。
第二产业的比重太大，第三产业处于相对的弱势，函待转型。
第二产业内部比重不合理从表1.2中可以得出，第二产业内部，主要分析工业内部的构成状况，电子信息、装备制造、纺织的比重达到了将近60 070。
江苏省产业结构分析
江苏省产业结构分析摘要：合理的产业结构是区域健康发展的前提。
它不但有利于充分利用区域资源，发挥区域优势，提高区域产业经济效益，增强区域经济实力，而且还有利于满足区域不断增长的人口和社会发展需求。
同时合理的产业结构，也是保护生态环境实现区域持续发展的保证。
影响区域经济发展的因素很多，如何正确分析我国的区域经济差异，对经济发展具有重要的理论意义和现实意义，本文分析了改革开放以来江苏省产业结构存在差异的原因，提出了不同区域产业结构调整的对策。
关键词：合理的产业结构；区域经济；江苏；经济发展Abstract: The rational industrial structure is the prerequisite for thedevelopment of regional health. It is not only conducive to the full useof regional resources to play a regional advantage, improve the regional industrial economic efficiency, enhancing the regional economy, but also to meet the region's growing population and social development needs.Have a reasonable industrial structure, but also protecting the environment to ensure the realization of regional sustainable development. Affecting regional economic development factors, how to correctly analyze theregional economic disparities in China, on the economic development of great theoretical and practical significance, the paper analyzes the reform and opening up in Jiangsu Province reasons for differences in industry structure, regional structure made of different Adjustment.Key words: rational industrial structure; regional economy; Jiangsu;economicdevelopment0、引言江苏省位于中国东部沿海的长江三角洲, 跨长江下游两岸, 东濒黄海, 有近1000 km的海岸线, 毗邻上海、浙江、安徽、山东, 面积10.26 万km2 , 占全国总面积的1.06%。
江苏省工业结构调整指导目录
江苏省工业结构调整指导目录第一类鼓励类一、信息产业1．2.5GB／S及以上光同步传输系统建设2．155MB／S及以上数字微波同步传输设备制造及系统建设3．卫星通信系统、地球站设备制造及建设4．网管监控、七号信令、时钟同步、计费等通信支撑网建设5．数据通信网设备制造及建设6．智能网等新业务网设备制造及建设7．宽带网络设备制造及建设8．数字蜂窝移动通信网建设9．IP业务网络建设10．邮政储蓄网络建设11．邮政综合业务网建设12．邮件处理自动化工程13．卫星数字电视广播系统建设14．增值电信业务平台建设15．32波及以上光纤波分复用传输系统设备制造16．10GB／S及以上数字同步系列光纤通信系统设备制造17．支撑通讯网的新技术设备制造18．同温层通信系统设备制造19．数字移动通信(含GSM-R)、接入网系统、数字集群通信系统及路由器、网关等网络设备制造20．大中型电子计算机及高性能微机、工作站、服务器设备制造21．线宽1.2微米以下大规模集成电路设计、制造22．大规模集成电路装备制造23．新型电子元器件(片式元器件、频率元器件、混合集成电路、电力电子器件、光电子器件、敏感元器件及传感器、新型机电元件、高密度印刷电路板和柔性电路板等)制造24．电子专用材料制造25．软件开发生产26．计算机辅助设计(CAD)、辅助测试(CAT)、辅助制造(CAM)、辅助工程(CAE)系统开发生产27．电子专用设备、仪器、工模具制造28．大容量光、磁盘驱动器及其部件和数字产品用存储卡制造29．新型显示器件、中高分辨率彩色显像管／显示管及玻壳制造及技术开发30．新型(非色散)单模光纤及光纤预制棒制造31．数字音视频广播系统设备制造32．高密度数字激光视盘播放机盘片制造33．只读光盘和可记录光盘复制生产34．数字摄录机、数字录放机、数字电视产品制造35．普通纸传真机制造36．信息安全产品、网络监察专用设备开发制造37．数字多功能电话机制造38．6英寸及以上单晶硅、多晶硅及晶片制造39．多普勒雷达技术及设备制造40．汽车电子产品制造41．医疗电子产品制造42．金融电子设备制造及系统建设43．无线局域网(Wi-Fi短距离无线通信技术等)技术开发、设备制造44．电子商务和电子政务系统开发45．卫星导航系统技术开发及设备制造46．水情水质自动监测及防洪调度自动化系统开发47．城市基础空间信息数据生产及关键技术开发48．城市建设管理信息化技术开发49．铁路运输信息系统开发50．铁路集装箱运输系统开发与建设51．海运电子数据交换系统开发52．水运行业信息系统建设53．空中交通管制和通讯导航系统建设54．航空计算机管理及其网络系统开发与建设二、钢铁1．黑色金属矿山接替资源勘探及关键勘探技术开发2．炭化室高度6米以上、宽500毫米以上配干熄焦、装煤、推焦除尘装置的新一代大容积机械化焦炉建设3．煤捣固炼焦、配型煤炼焦工艺技术应用4．干法熄焦、导热油换热技术应用。
2024年江苏省物流市场分析现状
2024年江苏省物流市场分析现状1. 背景介绍江苏省是中国东部地区的一个重要省份，拥有发达的经济和交通网络。
物流作为经济发展的重要组成部分，在江苏省具有重要地位。
此文档将分析江苏省物流市场的现状，包括市场规模、行业结构、市场竞争等方面。
2. 市场规模江苏省物流市场规模庞大，据统计数据显示，截至目前，江苏省物流总市场规模达到xx亿元，占全国物流市场规模的xx%。
江苏省物流市场规模的增长主要源于江苏省经济的快速发展和对物流服务需求的增加。
3. 行业结构江苏省物流市场具有多样的行业结构。
主要包括道路运输、铁路运输、水运、航空运输等物流运输方式。
其中，道路运输是江苏省物流市场的主要运输方式，占据了市场份额的xx%。
此外，航空运输的市场份额也在不断增长，这主要得益于江苏省经济的国际化和对快速、可靠物流服务的需求。
4. 市场竞争江苏省物流市场竞争激烈。
市场上存在众多物流企业，其中既有大型综合物流企业，也有小型专业物流企业。
主要的物流企业包括xx公司、xx公司和xx公司等。
这些企业通过提供不同的物流服务和拓展物流网络来竞争市场份额。
5. 发展趋势江苏省物流市场在未来还有很大发展空间。
随着江苏省经济的继续发展，物流市场的需求也将不断增加。
同时，随着信息技术的进步，物流行业将越来越趋于智能化和高效化。
物流企业应积极适应市场变化，加强技术创新和服务质量，以提高竞争力。
6. 总结综上所述，江苏省物流市场规模庞大，行业结构多样化，竞争激烈。
物流企业应抓住市场机遇，加强技术创新，提高服务质量，以适应市场发展的需求。
江苏省物流市场在未来有望迎来更好的发展。
改革开放40年来江苏产业结构调整的历史回顾
改革开放40年来江苏产业结构调整的历史回顾改革开放40年，江苏经济的发展成就不容忽视。
其中，产业结构调整也是至关重要的一环。
从计划经济到市场经济，江苏省经历了从物质财富为主导到精神财富逐渐占据主导地位的经济历史进程。
本文将从三个方面对江苏产业结构的调整历史进行回顾。
第一，江苏制造业的发展改革开放初期，江苏省曾是国内最大的轻工业和纺织品生产基地之一。
1980年代，江苏制造业的发展得到了很大的提升。
一大批外贸型企业落户江苏，如太仓、张家港等地的机械制造、纺织、玩具、家电、电子等行业的企业。
这使得江苏的出口额从70年代的3000万元迅速飙升到80年代的10亿元。
经过几十年的发展，江苏省的制造业产值已经达到了3.5万亿元。
特别是发展快递行业，让江苏省制造业的整体实力大幅提升。
国际快递巨头联邦快递、DHL等都在南京设立了分拨中心，这也是江苏制造业向数字化转型的重要标志。
第二，江苏服务业的崛起中国服务业转型升级进入了加速阶段，这对江苏而言是一个很大的机遇。
近年来，江苏的服务业增长呈现加速态势，到2016年，江苏省服务业比重已达到47.5%。
服务业的发展大力推动了江苏产业结构的调整。
其中，信息技术服务业和现代物流业的发展对于江苏省服务业占比增长做出了重要贡献。
南京、苏州、无锡、徐州、常州等城市成为了江苏省服务业发展的重要极。
第三，江苏发展现代农业江苏是中国东部沿海经济区中最富有战略性和竞争力资源的重要省份之一。
在农业方面，江苏充满了机遇。
自改革启动后，江苏农村与农业的发展发生了翻天覆地的变化。
从煤矿、钢铁等行业的大幅减产，到农产品产量的突破和质量的提升，江苏省农业的发展极好地体现了中国农业现代化的进程。
在发展现代农业的大背景下，江苏果蔬种植出现大规模化、标准化、规模化发展，风光无限。
江苏利用地理占位优势迅速转变加工制造为农业综合开发。
反过来，发展现代农业又推动了现代农业机具制造、农产品包装加工等产业的蓬勃发展，形成农业中的销售、物流、信息等全链条增值。
江苏省产业结构分析
江苏省产业结构分析江苏省位于中国东部沿海地区，是中国经济最发达的省份之一、其产业结构多样化且相对成熟，涵盖了农业、制造业、服务业等多个领域。
首先，农业是江苏省的传统产业之一、江苏省拥有广阔的农田资源，适宜种植大豆、水稻、小麦等作物。
江苏的农业发展主要以粮食种植和渔业为主。
农业面临的挑战主要包括农业水资源紧张、农产品市场竞争激烈等问题。
其次，制造业是江苏省的支柱产业之一、江苏省是中国重要的制造业基地之一，以汽车、机械、电子等为主要代表。
江苏汽车产量位居全国前列，江苏还拥有一批国内外知名的汽车制造企业。
此外，江苏省还在高端装备制造、新材料等领域取得了重要突破。
服务业是江苏省经济增长的重要驱动力之一、随着城市化进程的加快和人口结构的变化，服务业不断发展壮大。
江苏省的金融、物流、旅游等服务业发达，对国内外资金的吸引力逐渐增强。
特别值得一提的是，江苏省是中国的教育中心之一，拥有众多的高等学府和研究机构，为江苏省的研发创新提供了强有力的支持。
在产业转型升级方面，江苏省也在不断努力。
近年来，江苏省大力发展高技术产业，促进产业结构的升级转型。
例如，江苏省成立了苏州、南京两个国家级高新技术产业开发区，吸引了大量的高新技术企业入驻。
此外，江苏省还加大了绿色、环保产业的发展力度，推动绿色低碳发展。
尽管江苏省的产业结构相对成熟，但也面临一些问题和挑战。
一是资源约束。
江苏省的土地、水资源有限，加上近年来环保要求越来越严格，对产业发展带来一定的压力。
二是市场竞争激烈。
江苏省处于中国东部经济发达地区，与周边省份及上海市形成了高度竞争。
因此，江苏省需要加快转型升级，提高产业竞争力。
总之，江苏省的产业结构多样化且相对成熟，农业、制造业和服务业是其重要的产业领域。
随着产业结构调整和经济转型的推进，江苏省将进一步提高产业竞争力，实现更加可持续的经济发展。
江苏水运物流发展现状
江苏水运物流发展现状
江苏是中国东部重要的水运物流发展地区之一。
随着经济的快速发展和对物流的需求增加，江苏水运物流发展取得了明显的进展。
首先，在港口建设方面，江苏拥有多个重要的港口，包括南京港、连云港、南通港等。
这些港口不仅提供了高效便捷的货物装卸和集散服务，同时也成为江苏水运物流发展的重要枢纽。
江苏港口的货物吞吐量和集装箱吞吐量持续增长，有效促进了区域内的物流发展。
其次，江苏积极推动内河航运的发展。
随着长江经济带的建设和推进，江苏河运的发展也得到了重视。
江苏通过改善航道、提升港口设施等手段，促进内河航运的高效运营和发展。
目前，江苏内河航道网络日益完善，内河航运正成为江苏物流发展的重要组成部分。
此外，江苏注重发展综合交通枢纽。
通过布局物流园区、建设现代物流设施等举措，江苏加强了水运与公路、铁路、航空等多种交通方式的衔接和协同运作。
这不仅提高了物流效率，也增强了物流的综合服务能力。
然而，江苏水运物流发展还面临一些挑战。
例如，水运航道的疏浚和拓宽仍需要大量的投入和技术支持；水运运力的不足、运价的波动也对江苏水运物流的发展产生一定影响。
此外，随着数字化技术的快速发展，江苏也需要加强物流信息化建设，提升物流效率和服务质量。
综上所述，江苏水运物流发展取得了显著进展，但仍面临一些挑战。
未来，江苏将进一步加大对水运物流的投入和支持，完善物流网络，提高物流服务水平，为经济社会发展提供更好的保障。
苏州物流现状及发展论文
苏州物流现状及发展【摘要】现代物流业是苏州经济发展中的一大亮点,在充分分析苏州和周边城市物流业现状及国际物流业发展趋势的基础上,通过大力发展第三方物流、进一步完善管理体制、加快人才培养、加强基础设施建设，并借助政府的政策支持，苏州物流业定能在激烈竞争中得以生存发展。
【关键词】苏州物流业现状资源融合引言2006年是“十一五规划”的开局之年，苏州各项经济指标均创造了历史最高水平。
全市完成进出口总额1742.6亿美元，增长24%，新增注册外资159.2亿美元，增长3.8%，实际利用外资61.1亿美元，增长19.3%;新签对外工程承包劳务合同额4及亿美元，完成营业额4.3亿美元，分别增长19.1%和7.2%。
而且随着美国强生、卡特彼勒，日本神户制钢，法国圣迭班，德国拜尔和台湾广达电脑6家世界500强企业落户苏州，截止到2006年底，世界500强企业已有113家在苏州投资。
种种迹象表明，苏州开放型经济在高平台上继续保持良好发展势头，而现代物流业的强劲增长更是苏州经济良性发展中的一大亮点:保税物流、港口物流和区域物流全面发展，构筑了张家港保税物流区、园区保税物流中心和苏高新保税物流中心的“一园二中心”保税物流格局。
“三港合一”的苏州港全年货物吞吐量再创历史新高，达1.0585亿吨，继2005年进人国内10个亿吨港之后,2006年继续在全国内河港中位居第一，集装箱运量突破100万标箱，达到110万标箱，居江苏省第一。
一、苏州物流现状（一）苏州现代物流业发展环境：1、经济基础好，三资企业众多。
苏锡常城市圈经济实力在长江三角洲地区仅次于上海，苏州的经济实力在苏锡常组团中占主导地位。
三资企业已成为苏州市工业经济的重要支柱和发展潜力所在，其高新技术产品已占全市的77%。
2、一体两翼、五虎争雄及经济格局。
苏州市目前已形成古城、河西城区、工业园区“一体两翼”和五县“五虎争雄”的经济格局，发展物流业，尤其在基础设施的配套方面需要充分考虑各县市的物流需求，以及它们之间的经济与物流联系。
江苏省沿江城市物流发展现状与分析
、
物流 现 状 分 析
１ 经 济 分 析 ． （ ）发达 的经 济为 物流业发展 提供 １ 了 良好的基础 。 国内生产总值是衡 量一个地 区经济 发达 程度的重要标 志 ，而地区的经济发 展水平很大程 度上反 映了该地 区各行业 的发 展。 江市２ ０ 年的ＧＤＰ ５ ． 镇 ００ 为４ ６４ 亿 元，０５ ２ ０ 年为９ ＭＬ ， 州的ＧＤ 发 展 ｏ 元 扬 Ｐ 同镇 江相 当 ， ２ ０ 年的４ ２１ 从 ００ ７ ．亿元发 展
三产业增加 值 ２ ０ 年分 别为 ３ ２３ ０５ ２ ＿亿元 和３ 亿元 ， １ ８ 尚 。从 纵 向比较来 看 ，各城 市 自 身第 ＝产业 的增加 值也有 所不 同。２ ０ 三 ００ 年镇 江市 、 州市 和苏州 市第 产业 的 扬 增加 值分 别为 １６６ 亿 元 、７ ． 亿元 和 ６ ．８ １７７ ４ ５ ９６ 亿元 。 ０ ５ ， ７． ２ ２ ０ 年 镇江市 的第ｊ 产业 的增 加值为 ３ ２３ 元 ，：２ ０ 年净增 加 ２． 亿 Ｉ ００ Ｌ １５ ２ ５ ． 亿元 ；２ ０ 年扬 州 的第 产业 的 ６ ０５ 增 加值为 ３ ８亿 元 ，比 ２ ０ １ ０ ０年净增 加 １０ ６ ４ ． 亿元 ；２ ０ 年苏 州 的第 三产业 的 ２ ０５ 增加值 为１２ ６３亿 元 ，Ｌ ０ ０ ５ ．２ Ｉ ２ ０ 年净增 加 ： ６ ６ 亿元 。 ７． ４ 通过分析 可见 ， 三产业 增加值 占 第 ＧＤＰ 比值 ： 江和扬 州市从２ ０ 年起 ， 的 镇 ０２ 苏 州从２ ０ 年起 均呈 下降趋势 ，且苏 州 ０１ 的下 降幅度最大 ， 与３ 经济的快速 发 这 市 展 不协调 ；镇 江市２ ０ 年第 产业增 加 ００ 值 占 ＧＤ Ｐ的３ ．％，２ ０ 年为３ ％，到 ６７ ０２ ８ ２ ０ 年只 占３ ．％； 州市 ２ ０ 年第 三产 ０５ ５ ６ 扬 ００ 业增 加值 占ＧＤＰ ７６ ％， ０ ２ 的３ ．５ ２ ０ 年达 到 高 峰 为 ３ ．％，到 ２ ０ 年 又 下 降 到 ８５ ０５ ３ ． 苏州 市２ ０ 年 第 产业增加值 占 ４５ ％； ００ ＧＤＰ ７６ 的３ ．％，２ ０ 年 达到 高峰为３ ％ ， ０１ ８ Ｎ２ ｏ 年又下降 到３ ．％， ｏ５ ２ 下降 幅度 又高 １ 于扬 州和镇江 市 。 （） ３ 外资 引进 与进 出 口业 务快速增 长 。近年来 ，江苏沿 江城市 的对外 经济 发 展迅速 ，吸收外资 与进 出 口业 务 飞速 增 长 ，外 向型经济 的迅速发展 成为 推动 城 市经济增长 的主要 动力 ， 力地 推动 有 着进 出 口贸 易和物流 需求 的发 展 。 从统计数据 显示 ，个 城市每年 合 同 ３ 利 用 外 资 的金 额 数 量 增 长 迅 速。 ２ ０ － ０５ ， ０ ０ ２ ０ 年 苏州市 的合 同利用外 资金 额 由４ ．８ ６７ 亿美元增加 到 １３４Ｌ ．（ 美元 ， ５ 镇 江 市合 同利用 外资金 额从 ４０ 亿美元 增 ．９ 加到了３． 美元 ， 长 了８ ， ２４ 亿 增 倍 而扬 州 市
主成分分析论文
利用主成分分析对我国某省物流产业发展的综合评价【摘要】现代物流的发展程度已经逐渐成为衡量一个区域或国家现代化程度和综合竞争力的 重要标志之一。
物流产业的实质体现为技术密集和劳动密集相结合 ,是具有第三产业特征的 跨地区、跨行业、跨部门特点的产业形式。
物流产业对经济增长,特别是区域经济增长和区域产业协作的推动 ,都有着不可替代的重大意义 ,在区域经济、 产业布局研究过程中 ,都不能忽 视物流产业在其中的基础保障作用。
本文在构建江苏省沿江地区物流产业发展综合指标体系 的基础上，运用多元统计分析中的主成分分析方法，对江苏省沿江地区 20 个地市的物流发 展现状进行了综合评价， 为江苏省各地市物流产业主管部门制定相应政策提供一定的理论依 据，旨在提高江苏省沿江地区整体物流发展水平。
【关键词】主成分分析 物流产业 综合评价一．研究背景经济的快速增长对物流业产生了巨大的需求 ,促使物流业以及与物流相关的交通运输、 仓储配送和邮电通信业等都有较快的发展。
同时,作为经济增长的 “加速器 ”物流业的快速发展将会改变国民经济增长方式 ,降低国民经济的运行成本 ,促进了经济的可持续发展。
物流对 于经济增长的影响以及物流业与经济增长之间的关系已经成为物流领域的一个研究重点。
本 文拟从主成分分析的角度出发，以江苏省数据为例来探讨哪些因素是物流发展的主要因素， 对江苏省物流产业发展现状进行综合评价， 从而为江苏省乃至全国的物流产业的发展提供一 定的启示。
二．主成分分析方法介绍主成分分析是把原来多个变量化为少数几个综合指标的一种统计分析方法， 来看，这是一种降维处理技术。
假定有 n 个地理样本，每个样本共有 p 个变量描述，这样就 构成了一个 n ×p 阶的数据矩阵：如何从这么多变量的数据中抓住主要的变量指标呢？要解决这一问题， 自然要在 p 维空 间中加以考察， 这是比较麻烦的。
为了克服这一困难，就需要进行降维处理，即用较少的几 个综合指标来代替原来较多的变量指标， 而且使这些较少的综合指标既能尽量多地反映原来 较多指标所反映的信息，同时它们之间又是彼此独立的。
江苏省人民政府办公厅关于印发江苏省推进运输结构调整实施方案的通知
江苏省人民政府办公厅关于印发江苏省推进运输结构调整实施方案的通知文章属性•【制定机关】江苏省人民政府办公厅•【公布日期】2019.02.28•【字号】苏政办发〔2019〕23号•【施行日期】2019.02.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文省政府办公厅关于印发江苏省推进运输结构调整实施方案的通知苏政办发〔2019〕23号各市、县（市、区）人民政府，省各委办厅局，省各直属单位：《江苏省推进运输结构调整实施方案》已经省人民政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
江苏省人民政府办公厅2019年2月28日江苏省推进运输结构调整实施方案为贯彻落实《国务院办公厅关于印发推进运输结构调整三年行动计划（2018－2020年）的通知》（国办发〔2018〕91号）精神，支撑打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战，进一步提高综合运输效率、降低物流成本，结合我省实际，特制定本实施方案。
一、总体要求（一）指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大提出的建设交通强国重大战略和省委、省政府推进交通强省建设的部署要求，坚持新发展理念，按照标本兼治、综合施策，政策引导、市场驱动，重点突破、系统推进的工作思路，以深化交通运输供给侧结构性改革为主线，以推进大宗货物、集装箱运输“公转铁”“公转水”及集装箱多式联运为主攻方向，不断完善综合运输网络，切实提高运输组织水平，减少公路运输量，增加铁路和水路运输量，加快构建现代综合交通运输体系，为推动全省高质量发展走在全国前列、加快建设“强富美高”新江苏提供有力支撑。
（二）工作目标。
到2020年，全省货物运输结构明显优化，铁路、水路承担的大宗货物运输量显著增加，港口铁路和水路集疏运量、集装箱多式联运量、内河集装箱运输量大幅增长，运输结构调整取得明显成效，打造长江经济带运输结构调整样板。
与2017年相比，2020年全省铁路货物发送量增长1945万吨，增长34.2%。
江苏省公路货运物流的现状及发展方向
根据《 劳动法》 规定， 只要发生劳动关系， 就 女受教育的权利．努力提高城市建筑业 的原则。 例如在建筑工地， 建筑总包企业作 筑业农民工的制度和工作机制，对其实ｊ
７ ． 建立全社会统筹的建筑业农民工大 必须签订劳动合同， 实行“ 谁受益、 谁负责” 民工的自 身素质。要建立健全培训城市；
９ ． 积极扶持兴办城市建筑业农民工・
进一步维护城市建筑业农民工及其：
的社会个体劳动者。应引导其加入劳务企 是被拖欠工资．一个最直接的原因就是用 弟简易学校 业， 参加劳务企业的社会保障。 农民工所在 人单位不与建筑业农民工签订劳动合同。 企业必须依法为其缴纳工伤保险费。
病 医保制度
引言
、
公路货运物流是现代物流的主要方式 的重要组成部分。 统一管理。工会组织应积极协助政府相关 之一。 ２ ０ １ １ 年，江苏省公路货运量已 达１ ３ ． ６ 作为东部最为发达的省份之一， 江苏： 行政管理部门，在维护建筑业农民工职业 亿吨， 江苏公路物流所完成的货运量占 整个 全国经济发展中占有重要地位， 独特的区 安全健康、 依法用工、 技能培训、 法律援助 、 文化生活、就业指导等方面发挥引导、 监 发生的住院医疗费用．应建立许可和按有 包企业有义务监督分包企业与农民工合１ 督、 参与和配合的作用。
工社会 保障制度
关比例报销的制度：对进城后又参加当地 签订、 工资支付等情况的落实： 对于分包： 同等医保待遇。 其医保费用， 政府、 企业、 农 工资的， 建筑总包企业承担连带责任。 通ｊ
６ ． 建立依托于施工企业的建筑业农民、 大病医疗保险的农民工．应享受城镇职工 业没有签订书面劳动合同、不能及时支一
关系在劳务企业，工作被安排到施工企业
时。 严格执行用人单位用工备案制度． 不 管理部门办理劳务合同备案登记。
江苏省港口物流发展研究与对策
江苏省港口物流发展研究与对策，不少于1000字江苏省是我国沿海地区物流发达的地区之一，拥有众多港口和物流园区，是全国重要的物流枢纽之一。
本文将分析江苏省港口物流发展的现状和面临的问题，并提出应对策略。
一、江苏省港口物流发展现状江苏省拥有众多优势港口，包括南京港、连云港、扬州港等，其中南京港经济特区已经成为一个跨越长江的综合性港口。
此外，江苏省还有一批大型物流园区，如江苏南京江宁经济技术开发区、扬州经济技术开发区等，这些物流园区囊括了仓储、加工、运输等多种物流服务。
江苏省港口物流的发展呈现出以下特点：1. 规模化程度高江苏省港口规模较大，连云港和南通港的货物吞吐量均已突破5亿吨，南京港也在不断扩大。
多元化的服务模式，包括保税、科技、金融等，已成为江苏省港口的重要特色。
2. 物流配套能力强江苏省港口普遍配有现代化码头、货场、仓库等物流设施，能够满足各类货物的仓储、装卸、运输等需要。
此外，江苏省还拥有一批大型物流园区，形成了园区、港口之间的协同发展格局。
3. 与内陆交通联系紧密江苏省有发达的公路、铁路和水运网络，港口和物流园区与内陆交通联系紧密，形成了较为完善的物流配送体系。
二、江苏省港口物流发展面临的问题江苏省港口物流发展也存在一些问题：1. 港口竞争加剧随着港口经济的发展，竞争逐渐激烈，江苏省港口之间的竞争也在加剧。
园区、港口之间的配套发展不平衡，港口之间的互相角逐已经开始，争夺市场权。
2. 科技创新不足当前，江苏省港口的科技水平相对较低，物流信息化程度不高，这影响了港口的效率和服务质量。
应该加快科技创新步伐，引进先进技术和设备，提高物流服务效率和质量。
3. 人才短缺物流行业需要大量的专业人才，但江苏省物流人才供应不足。
一方面需要加强物流人才培养，提高物流从业人员素质，另一方面需要加大引进人才力度，吸引更多的物流专业人才来到江苏省。
三、江苏省港口物流发展对策针对以上问题，江苏省应该采取以下措施：1. 加强协调与合作加强港口、物流园区、内陆交通之间的协调与合作，不仅可以提高物流效率，还可以避免资源浪费和重复建设，实现优势互补，形成合力，增强江苏省港口物流竞争力。
中国完成货物运输量及货运量运输方式结构情况分析
中国完成货物运输量及货运量运输方式结构情况分析改革开放以来，我国经济快速发展，其中运输业发展成果显著。
运输业是国家基础性、战略性的产业，是社会经济发展的强有力制成和保障。
《2020-2026年中国铁路货物运输行业产业发展动态及投资方向分析报告》显示：2011-2018年，我国货运总量逐年增加。
2019年，我国货运量合计达到470.6亿吨。
从货物运输的方式拉看，公路运输仍然占据着我国货物运输行业的主导地位。
2019年各种货运运输量中公路运输量占比最大，达到了72.99%;其次为水运，占比为15.87%;铁路运输量占比9.18%，位居第三。
我国民航运输业起步较晚，仍处于发展阶段，货机数量整体来说相对较少，这导致2019年民航货运量占比仅有0.02%。
2018年9月，国务院常务会议通过了《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》，计划以调整运输结构、提高综合运输效率为原则，减少公路特别是大宗产品公路货运量，增加铁路运输量，提高沿海港口集装箱铁路集疏港比例;以京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原为主战场，以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向。
2019年各种货运运输量中公路运输量占比仍未最大，达到了73%，但与2018年相比，公路运输量占比有所下降，铁路和水运货运量占比上升。
1、铁路完成货物总发送量2019年全国铁路完成货物总发送量43.89亿吨，比上年增长7.2%，完成货物总周转量30181.95亿吨公里，增长4.3%。
2、公路完成货物总发送量2012-2018年，中国公路货运量呈现波动增长。
2018年，全国货运车辆完成货运量达到新高峰，为395.97亿吨，比2017年增长7.29%。
2019年，全国公路货运量总计为343.5亿吨，增长4.2%，完成货物周转量59636.39亿吨公里，增长0.4%。
3、水路完成货物量及周转量情况2019年全国水路完成货运量74.72亿吨，增长6.3%，完成货物周转量103963.04亿吨公里，增长5.0%。
江苏仓库发展现状分析报告
江苏仓库发展现状分析报告1.引言1.1 概述概述：江苏省位于中国东部沿海地区，是中国经济最发达的省份之一。
随着经济的不断发展和城市化进程的加快，仓储物流业在江苏省也得到了迅猛发展。
本报告旨在分析江苏仓库发展的现状，探讨仓储业务特点，评估行业的投资前景与挑战，并提出发展建议，展望未来发展趋势。
通过本报告的研究分析，希望能够为江苏省的仓储物流企业提供参考，促进行业的健康发展。
1.2 文章结构文章结构部分主要是介绍本文的章节安排和内容概览。
本文分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分包括对本文的概述、文章结构和目的的介绍。
正文部分主要包括对江苏仓库发展现状分析、仓储业务特点以及投资前景与挑战的分析。
结论部分主要包括对全文的总结、对发展建议和展望的讨论。
整体文章结构清晰明了，各部分内容相互衔接，为读者提供了全面深入的报告分析。
1.3 目的本报告旨在深入分析江苏省仓库发展的现状，揭示该地区仓储业务的特点和存在的问题，评估仓储业的投资前景与挑战，并提出相应的发展建议。
通过对江苏仓储行业的全面分析，旨在为相关企业和政府部门提供决策参考，促进江苏仓储业的持续健康发展。
2.正文2.1 江苏仓库发展现状分析江苏是中国经济发达的地区之一，仓储行业也在这里得到了蓬勃发展。
江苏仓库发展现状多样而丰富，主要体现在以下几个方面：首先，江苏仓库的规模不断扩大。
随着经济的快速增长和物流行业的进一步发展，江苏地区的仓储需求不断增加。
许多现代化的仓库建设项目纷纷展开，仓库的规模和容量不断扩大，以满足不断增长的货物存储需求。
其次，江苏仓库的设施和设备越来越先进。
随着科技的发展和物流行业的不断创新，许多仓库在设施和设备方面进行了更新和升级。
自动化仓储设备的广泛应用，提高了仓库的运作效率和管理水平。
再次，江苏仓库的经营模式日益多样化。
传统的仓储模式已经不能满足多样化的市场需求，许多仓库开始尝试新的经营模式，如第三方物流、智能物流等，以提供更多元化的服务，提高市场竞争力。
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０ 引 言
根 据文献 分 析 ， 江苏省 的工 业化 阶段 主要 由人 均 Ｇ Ｄ Ｐ所 确定 ， 该省 １ ９ ９ ５ — ２ ０ ０ １ 年处 于工业 化初 期 阶段 ， ２ ０ ０ ２ — ２ ０ ０ ７年处 于工业 化 中期 阶段 ， ２ ０ ０ ８ — ２ ０ １ ３年处 于工 业化 后期 阶段 。 ［ １ ＿ 根据“ ２ ０ １ ４年 江苏省 国民经济 和社 会 发 展统 计公 报 ” 数 据可 以计 算得 出 ２ ０ １ ４年 江苏 省 人均 Ｇ Ｄ Ｐ达 到 １ １ ７ ５ ７美元 ， 超 过后 工业 化 阶段 标 志 值
１ 江 苏省 工业 化初期 阶段运输 结构 分析
１ ． １ 运输 量结 构 根据 运输 化 理论 ［ ３ １ ， 工 业 化初 期 阶段 以纺织 、 冶金 等原 材 料 工业 为 主 ， 其 主要 运输 对 象 为煤 炭 、 矿石 、 金
属及其制品、 建材及农产品 ， 与此相适应的运输量结构是货运总量年均增速高于 Ｇ Ｄ Ｐ 年均增速 ， 对工业与国 民经济发展起到重大的拉动作用 ， 铁路运输与水路运输同比增速较高且 占据货运 总量中的主导地位 ， 管道
３ ． 南通 航 运 职 业 技 术 学院 管 理信 息 系 ，江 苏 南通 ２ ２ ６ ０ １ ０ ）
摘 要 ： 文 章应 用数 据 分 析 法 与 比 较 分 析 法 ， 通 过 相 关 关 系、 标 准 差 与 年 均 增 速 的计 算 分 析 。 实证 研 究 了 １ ９ ９ ５ — ２ ０ １ ３ 年 江 苏省 工 业 化 阶段 三 个 时期 的货 物 运 输 量 与 运输 网 结构 ， 结 果表 明 ， 江 苏省 货 物运 输 结 构 与 运 输 化 理 论 进 程 不 匹 配 ： 各 种 运 输 方 式 在 江 苏 省 工业 化 阶 段 不 同时 期 的 表 现 具 有 明 显差 异 ， 而且 货 物 运输 量 与货 物 周 转 量 之 间也 存 在 明显 差 异 ： 运
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ １ — ８ ９ １ ． ２ ０ １ ５ ． ０ ３ ． ０ １ ６
江苏 省工业化阶段货物运输 量与运输 网结构分析
袁 卫国 ｔ ， 宋 丽霞 ｚ ， 李上 康 ，
（ １ ． 南 通航 运 职 业 技 术 学 院 ，江 苏 南 通 ２ ２ ６ ０ １ ０ ； ２ ． 南通 航 运 职 业技 术 学 院 船 舶 与 海 洋 工程 系．江 苏 南通 ２ ２ ６ ０ １ ０
表 １ 江 苏 省 工 业 化 阶 段 各 时点 五 种 基 本 运 输 方 式 货 物 运输 量 及 周 转 量 分 担 率 （ 单位 ： ％）
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ５ － ０ ３ — １ １
基金 项 目 ： 江苏省交通科技计划项 目“ 转 型发 展背景下江苏交通资源合理配置评价与对 策研 究” （ 项 目编号 ： ２ ０ １ ３ Ｙ ２ ７ — ０ ６ ） ； ２ ０ １ ５ — ２ ０ １ ６年度南 通 市科学技术协会软科学研究课题“ 南通港 口综合 绩效提升研究 ” （ 项 目编号 ： ２ ０ １ ５ Ｎ ０ ０ ５ ） 。 作者简介 ： 袁卫 国（ １ ９ ６ １ 一 ） ， 男， 江苏宿迁人 ， 南通航运职业技术学院党委书记 ， 研究员 。
１ １ １ ７ ０美元 ， 由此可见 江 苏省从 ２ ０ １ ４年开 始进 入 了后 工业 化 阶段 。［ ２ １ 本文 分 析 了江苏 省工 业 化 阶段 三个 不
同时期 的货 物 运输量 与 运输 网结构 ， 从 而研 究运输 业 在江 苏省 经济发 展 过程 中的重 要作 用 。
第 ｌ ４卷第 ３ 期
２ ０ １ ５年 ９月
南通航运 职业技术学 院学报
Ｊ Ｏ Ｕ ＲＮ Ａ Ｌ Ｏ Ｆ Ｎ ＡＮ Ｔ Ｏ ＮＧ Ｖ０ Ｃ Ａ Ｔ １ ０ ＮＡ Ｌ＆ Ｔ Ｅ Ｃ ＨＮ Ｉ Ｃ ＡＬ Ｓ Ｈ Ｉ Ｐ Ｐ Ｉ Ｎ Ｇ Ｃ Ｏ Ｌ Ｌ Ｅ Ｇ Ｅ
Ｖｏ １ ． １ ４ Ｎｏ ． ３ Ｓｅ ｐ ． ２０１ ５
则相反 ， 具体如表 １ 所示 ； 与公路运输量年均增速形成鲜明对 比的是铁路运输量与水路运输量年均增速均 为负 数 ， 具 体如 表 ２所示 。因此 ， 铁 路运 输量 与水 路运 输量 之 和与 公路 运输 量 之 间 的 比值 由 １ ９ ９ ５ 年的６ － ３ １ ：
１ ０下 降到 了 ２ ０ ０ １ 年的 ４ ． ５ ４ ： １ ０ 。
第 ３期
袁卫 Байду номын сангаас， 宋丽霞 ， 李上康 ： 江苏省工业化阶段货物运输 量与运输 网结构分析
５ ９
同期 ， 货运总量 、 铁路 运 输 量 、 水路 运 输 量 、 公 路运 输 量 、 管 道运 输 量 、 港 口吞 吐 量 与规 模 以上工 业 总 产 值 （ １ ９ ９ ７年 前 为 乡 以上 工业 总产值 ） 、 Ｇ Ｄ Ｐ之 问的相 关 系 数依 次 分别 为 ０ ． ７ ６ １ ５ 、 ０ ． １ ３ ９ ３ 、 一 ０ ． ３ ５ ９ １ 、 ０ ． ９ ３ ５ ４ 、 ０ ． ９ ５ ５ ３ 、 ０ ． ８ １ ７ ３和 ０ ． ６ １ ３ ６ 、 一 ０ ． １ ２ ８ 、 一 ０ ． ５ ７ ７ １ 、 ０ ． ９ ７ ６ 、 ０ ． ８ ９ ４ ４ 、 ０ ． ９ ０ ７ 。 可见 ， 货运 总量 对江 苏省 工业 化 与经济 发
运 输 与公路 运输 逐 步发展 。 ７年 问 ， 货 运 总量年 均增 速 尚不及 Ｇ Ｄ Ｐ年均增 速 的 ３ ０ ％， 铁 路运输 量 和水路 运 输 量 分 别有 ３ 次 和 ４次 负增 长 ； 在货 运 总量 中 ， 铁路 运输 量 与水 路运 输量 的 占比均处 于 下 降趋势 ， 而公路 运 输
输 业 对 江 苏省 工 业化 与 经 济发 展 的 支撑 作 用 存 在 阶段 性 与运 输 方 式 间 的 明 显 差 异 。 而 且 波 动 性较 大 关键词 ： 工业 化 阶 段 ； 货物运输量 ； 货物周转量 ； 结构
中图 分 类 号 ： Ｆ ２ ５ ９ ． ２ ７ ５ ． ３ 文献标识码 ： Ａ 文章 编 号 ： １ ６ ７ １ — ９ ８ ９ １ （ ２ ０１ ５） ０ ３ — ０ ０ ５ ８ — ０ ６