计算机联锁课程论文
计算机联锁系统3篇
计算机联锁系统文章一：计算机联锁系统简介计算机联锁系统是一种利用计算机和通信技术实现机器自动控制的重要技术手段，被广泛应用于电力、铁路、石化等现代化系统控制领域。
它主要通过计算机控制单元、执行单元、输入/输出单元等组成的系统来实现对机器的自动控制。
计算机联锁系统的作用在于依靠对机器设备的实时监控，对其运行状态快速准确地反映出来，并且制定相应控制策略和调度计划，保障机器设备的稳定安全运行。
此外，计算机联锁系统也能够提高生产效率、降低人工成本、减少事故发生率等重要作用。
需要指出的是，计算机联锁系统是具备高度技术难度和复杂性的重要技术系统，它需要具备高性能、高可靠性、高安全性、高稳定性的硬件和软件支持，同时需要合理的设计算法和运行模式。
只有通过合理的设计和优化，才能够推动计算机联锁系统的不断完善和发展。
文章二：计算机联锁系统的基本组成计算机联锁系统通常由硬件和软件两部分组成。
硬件部分包括计算机控制单元、执行单元、输入/输出单元等，而软件部分包括操作系统、应用程序等。
计算机控制单元是计算机联锁系统的核心，它主要用于实现对设备的自动控制、监控和调度。
常见的计算机控制单元有PLC、DCS等。
PLC具有运行速度快、稳定性好、通用性强的特点，适用于各种工业现场控制；而DCS具有实时性好、可靠性强、协议通用等优点，适用于复杂的工业自动化控制领域。
执行单元是计算机联锁系统的控制执行部分，用于执行计算机控制单元发出的指令。
常见的执行单元有机电执行机构、液压执行机构、气动执行机构等。
机电执行机构主要用于工业生产、运输设备等领域，具有强大的执行能力和可靠性；而液压执行机构适用于重载设备、大型机器设备等领域，具有运行平稳、执行精准等特点；气动执行机构主要用于轻型机器设备、自动化生产线等领域，具有运行速度快、成本低等优点。
输入/输出单元是计算机联锁系统的交互环节，用于将外部信号输入到计算机控制单元中，同时将控制单元输出的指令传送到执行单元中。
微机联锁联锁论文
微机联锁联论文铁路微机联锁系统经过近十几年定额发展已日见成熟，它以设备紧凑，设计施工相对简单，功能强等优点迅速进入铁路信号控制领域。
因此，微机联锁系统的安全性，可靠性的高低，对铁路运输的影响越来越大。
目前，绝大部分的联锁软件的设计都是基于Dos操作系统，经过长期的生产实践证明，Dos 操作系统性能稳定，运行效果很好，但是，它与本文论述的嵌入式实时Linux操作系统相比，嵌入式实时Linux具有明显的优势。
1．Linux的嵌入式和实时性扩充Linux作为一种可裁剪、可伸缩的软件平台，是发展未来嵌入式设备产品的一种很好的资源。
我国有多年Linux的历史，相当多的大学师生和科技人员已经掌握Linux，信息产业部也为Linux在我国的一股脑用和普及推波助澜，863重点支持项目中就有Linux作为嵌入式系统开发的方向。
嵌入式实时Linux是Linux针对嵌入式环境的扩展版本，是为具体应用环境裁衣设计而成的小型操作系统，同时具有标准Linux版本的优点，从而能够从根本上解决工业控制不断增长的需求。
1.1嵌入式Linux嵌入式Linux是一种由内核和根据需要定制的系统模块组成的小型操作系统。
相对于商业嵌入式操作系统和控制流程，嵌入式实时Linux操作系统具有如下的优点：a．微内核，最多几百kb。
b．支持x86，mips，arm，motorola等30多种8bits~64bits的MPU和MCU，支持ROM等多种存储器。
支持传统外设和USB等新型接口。
c．具有多任务，多进程的特征。
d．通信网络支持完整。
支持TCP/IP等几乎所有的常见协议，且易于自行开发协议栈。
e．优秀的网络、数据库和多媒体支持功能，能够实现数据的网络通信和实时处理。
f．免费开放源代码，成本低廉，且具可裁剪性,能根据需求特定设计。
g．具有一系列开发工具（C/C++，Java，汇编等编译器，gdb可调试源码）和功能强大IDE。
h．软件开放性好。
支持POSIX接口，在Linux主机上开发的程序稍做修改即可移植到嵌入式Linux系统上。
计算机联锁 毕业论文
计算机联锁毕业论文计算机联锁毕业论文引言：计算机联锁是指利用计算机技术实现各个系统、设备之间的信息交换和协调控制，以确保系统的安全和高效运行。
随着计算机技术的不断发展和应用，计算机联锁在各个领域得到了广泛应用，尤其在交通运输、工业生产和能源等方面起到了重要的作用。
本文将从计算机联锁的基本原理、应用案例和未来发展趋势等方面进行论述。
一、计算机联锁的基本原理计算机联锁的基本原理是通过将各个系统、设备连接在一起，实现信息的交换和协调控制。
首先，需要建立一个统一的数据交换平台，将各个系统的数据进行标准化和整合，以便实现数据的共享和传输。
其次，通过网络技术将各个系统连接在一起，形成一个统一的控制中心，实现对各个系统的集中控制和监测。
最后，利用计算机软件对数据进行处理和分析，实现对系统运行状态的监测和预测，以及对异常情况的处理和应对。
二、计算机联锁的应用案例1. 交通运输领域：在铁路、航空和地铁等交通运输领域，计算机联锁起到了重要的作用。
通过将各个信号、道岔和车辆等设备连接在一起，实现对列车运行的监测和控制，确保列车的安全和高效运行。
同时，通过计算机联锁可以实现列车的自动调度和优化，提高交通运输的效率和准时性。
2. 工业生产领域：在工业生产领域，计算机联锁可以实现生产线的自动化和智能化。
通过将各个生产设备和机器人连接在一起，实现对生产过程的监测和控制，提高生产效率和产品质量。
同时，通过计算机联锁可以实现生产计划的优化和调整，提高生产的灵活性和适应性。
3. 能源领域：在能源领域，计算机联锁可以实现对电力、石油和天然气等能源的监测和控制。
通过将各个发电厂、输电线路和供应站等设备连接在一起，实现对能源的调度和分配，确保能源的供应安全和稳定。
同时，通过计算机联锁可以实现能源的节约和优化利用，提高能源的利用效率和环境友好性。
三、计算机联锁的未来发展趋势1. 人工智能的应用：随着人工智能技术的不断发展，计算机联锁将更加智能化和自动化。
计算机联锁3篇
计算机联锁第一篇：计算机联锁的基本概念计算机联锁是指在系统中实现多个计算机之间的互联互通。
通过网络连接，计算机之间可以进行数据交换和协同工作。
计算机联锁的目的是提高工作效率，减少时间和空间的限制，增加协同工作的灵活性。
计算机联锁应用广泛，在工业、农业、医疗等领域都有重要应用。
计算机联锁根据网络结构的不同可以分为星型网络、总线网络、环型网络、网状网络等形式。
其中，星型网络是指所有计算机都连接在一个中心节点上，中心节点起到了集线器的作用，其优点在于维护简单，但是缺点在于如果中心节点出现故障会影响整个网络。
总线网络是指所有计算机都通过一条公共的总线连接在一起，其优点在于建立便捷，但是缺点在于如果总线出现故障会导致整个网络瘫痪。
环型网络是指所有计算机都按照一个环的形式连接在一起，每个计算机只连接下一个计算机，其优点在于数据传输速度较快，但是缺点在于如果某个节点出现故障会使整个环形网络出问题。
网状网络是指所有计算机都相互连接，并且可以通过多个路由访问到目标计算机，其优点在于灵活性和鲁棒性强。
计算机联锁的重要性在于其能够打破客观制约条件，实现多个计算机之间的协同工作。
比如在生产过程中，通过计算机联锁系统可以实现物料采购、生产计划排程、质量控制、生产现场管理等工作之间的信息共享和优化协同。
再比如在医疗保健中，通过计算机联锁系统可以实现医院信息管理、治疗方案制定、医疗资源调配等工作之间的信息共享和协同工作。
在计算机联锁系统中，安全和保密性是至关重要的。
计算机联锁系统中的敏感信息易受黑客和其他恶意攻击者的攻击。
因此，在系统设计和维护中必须精准把握数据的重要性和保密等级，合理设计权限管理、数据加密、系统监控等等措施，确保联锁系统的安全和可靠运行。
总之，计算机联锁系统是现代社会高效协同工作的必须要件之一，可以提高生产和管理的效率，也可以提高医疗保健的水平。
同时，在计算机联锁系统中保证信息安全和保密性也必须得到至关重视。
计算机联锁毕业论文
摘要计算机联锁是采用是现代计算机技术取代继电电路实现的一种新型车站信号联锁设备，同继电设备相比不仅性能价格比高、功能强，而且具有更高的可靠性和安全性，符合“故障—安全”的原则，实现联锁的基本功能。
计算机联锁可以完成列车进路建立、锁闭、解锁、道岔控制、信号机控制、轨道电路和信号设备状态的监督，实现铁路系统特殊的联锁功能，确保列车进路正确和列车运行的安全。
本设计选用的站场为一个虚拟的14号车站上行咽喉计算机联锁工程设计，内容包括：信号平面布置图，该图能正确反映计算机联锁系统室外主要设备的布置情况，主要完成道岔、警冲标、信号机坐标的计算并确定其位置；双线轨道电路图，站内采用25Hz 轨道电路，完成轨道电路的极性配置、扼流变压器的设置以及送受电端的布置；联锁表，包括基本进路的选择、敌对信号的确定、轨道区段侵限检查等；电缆径路和电缆网络图，根据公式计算电缆长度，选择电缆径路以及计算所需芯线数；系统结构图，可以了解所采用的的系统硬件构成以及其工作原理；室内布置图，即室内各种设备的布置情况；组合类型表和组合排列表可以看出各种组合所包括的继电器名称和类型以及各种组合在组合架上的排列。
关键词：计算机联锁；轨道电路；信号机；联锁表AbstractComputer interlocking system is used the modern computer technology replacing relay circuit implementation of a new station signal interlocking equipment, compared with relay equipment Performance/Cost is not only high, the function is strong, and has higher reliability and safety, comply with the principle of "fail-safe". The basic function of the interlocking isto create, lock, release, switch control, signal control the completion of the train route, to complete the supervision of the state of track circuits and signaling equipment, and use special interlocking rail system to ensure the correct of the train route and the safety of the train operation.The design selected for up throat of station No.14 computer interlocking engineering, the design elements includes: The signal layout map, which accurately reflect the setting circs of the main outdoor facilities, the main task to complete the switch, fouling post and the calculation the coordinates of the signal and their locations. Double rail track circuit map, the station uses 25Hz track circuit, to complete the track circuit polarity configuration settings, impedance transformer and the arrangement of the end of sending or receiving power console. Disk map, including the cell types of selection and the arrangement of the various buttons. Cable pathways and cable network, according to formula to calculate the length of cables, select cable pathways and calculate the required number of cored wire. We can understand the system hardware as well as its working principle by using system structure drawing. The layout variety of indoor equipment constitute the indoor layout bination type table and arrangement table as you can see all kinds of combination relay, includes names and types as well as a variety of portfolio in the shelves.Key Words: Computer interlocking, Track circuit, Signal, Interlocking table目录I摘要..................................................................................................................................... Abstract . (II)目录 (III)1 绪论 (1)1.1 计算机联锁工程设计的必要性和目的 (1)1.2 设计的国内外研究现状 (1)1.3 主要设计内容 (1)2 信号平面布置图 (2)2.1 信号机的布置 (2)2.1.1 进站信号机的布置 (2)2.1.2 出站兼调车信号机的布置 (2)2.1.3 调车信号机的布置 (2)2.2 道岔及转辙机的设计 (3)2.2.1 道岔的设计 (3)2.2.2 转辙机的设计 (3)2.3 站内轨道电路 (3)2.3.1 轨道电路区段的划分 (3)2.3.2 钢轨绝缘节位置的确定 (4)2.4 参数的计算 (4)2.4.1 道岔位置的计算 (4)2.4.2 信号机位置的计算 (4)2.4.3 警冲标位置的计算 (4)3 双线轨道电路图 (5)3.1 轨道电路极性交叉 (5)3.2 轨道电路送、受电端的布置 (5)3.3 扼流变压器的配置 (5)4 联锁表的编制 (7)4.1 方向栏 (7)4.2 进路号码栏 (7)4.3 进路栏 (7)4.3.1 列车进路 (7)4.3.2 调车进路 (7)4.4 排列进路按下的按钮栏 (7)4.5 确定运行方向道岔栏 (8)4.6 道岔栏 (8)4.7 敌对信号栏 (8)4.8 轨道区段栏 (8)4.9 其他联锁栏 (8)5 电缆径路图与电缆网络图 (9)5.1 电缆径路图 (9)5.1.1 电缆类型、规格及备用量 (9)5.1.2 电缆长度的计算 (9)5.1.3 电缆芯数的计算 (9)5.1.5 室外电缆网络的连接设备 (10)5.2 电缆网络图 (10)6 系统结构图 (11)6.1 硬件系统构成 (11)6.2 设备安装 (12)7 室内信号设备平面布置图 (13)7.1 信号计算机房设备布置 (13)7.2 信号机械室设备布置 (13)7.3 防雷分线室设备布置 (13)7.4 信号电源室设备布置 (13)7.5 控制台室设备 (14)8 组合类型及排列 (15)8.1 信号组合 (15)8.2 道岔组合 (15)8.3 轨道复示组合 (16)8.4 自动闭塞结合组合 (16)8.5 组合排列 (16)9 工程数量统计表 (17)9.1 建筑工程 (17)9.2 安装工程 (17)9.3 计算机联锁 (17)结论 (18)致谢 (19)参考文献 (20)1 绪论1.1 计算机联锁工程设计的必要性和目的计算机联锁技术在我国处于广泛采用阶段，其可靠性理论上高于继电联锁。
业论文计算机联锁系统的设计与分析
4.2软件系统的安全可靠性分析
总结
致 谢
参考文献
摘 要
摘要：计算机联锁系统是应用在铁路信号控制领域,用以保障行车安全和提高运输效率的车站信号控制系统，是保证行车安全的信号基础设备，必须保证工作可靠，并符合“故障——安全”原则。实现联锁的基本功能，完成列车进路建立、锁闭、解锁、道岔控制、信号机控制，完成轨道电路和信号设备状态的监督，实现城市轨道交通系统特殊的联锁功能，也可完成ATP速度信息的编码功能，确保列车进路正确和列车运行的安全。而计算机联锁系统的安全可靠性是研究、开发、生产计算机联锁设备必须遵循的永恒的主题，也是验证计算机联锁系统性能的主要依据。计算机联锁设备是一种连续工作的实时系统，它必须具有极高的安全性和可靠性才能适应铁路运输和城市轨道交通高效和安全的运营要求。论文重点阐述计算机联锁系统的安全可靠性的设计与分析。
a) 接收联锁机发出的执行命令和向联锁机发送采集信息。
b) 采集现场信号设备状态。
c) 驱动动态继电器。
? 控制监视机的主要功能
a) 与联锁机通讯
b) 根据控制台发送的按钮命令初选进路。
c) 屏幕图象显示。
? 电务维修机的主要功能
a) 屏幕显示
b) 记录功能
c) 与其它系统通信
关键词：计算机联锁系统 安全可靠性 结合电路
第一章 绪论
由于铁路一直处于是国民经济发展的大动脉的显赫位置，铁路长期以来实行半军事化的管理，比较封闭，因此技术发展也受到制约，另外保证铁路的行车安全是非常重要的，因此对铁路的专用器材，有比较谨慎的保护，先路内后路外，先局内后局外，先国营后集体的方式根深蒂固，近十年外围的技术进步，以及工厂与铁路剥离，铁路工业市场开始发生转变，打破已经形成的产供销的既有模式，需要企业拿出技术创新的产品，才能进入铁路市场。
计算机联锁控制系统论文
计算机联锁控制系统论文计算机联锁控制系统是一种先进的计算机控制技术，其应用范围涵盖了诸如交通、电力、化工、航空等领域的各类复杂系统。
这种技术主要是在控制系统中引入了计算机，以对各个控制单元进行联锁控制，从而保证了整个系统的稳定性和可靠性。
因此，本文旨在探讨计算机联锁控制系统技术的特点和优势，以及其在实际工程实践中的应用情况。
一、计算机联锁控制系统的特点和优势1.1 高度智能计算机联锁控制系统与传统的机械控制系统相比，具有高度智能的特点。
这是因为计算机联锁控制系统不仅可以对各个控制单元进行联锁，还可以对系统内部的各个参数进行自主调整，实现自动控制和精准控制。
1.2 稳定可靠计算机联锁控制系统的稳定性和可靠性得到了极大提升。
这种系统能够根据预设的控制策略自动调整各个单元的控制参数，在保证系统正常运行的同时，还能够在状况异常时进行故障检测和处理，从而保证了系统的可靠性。
1.3 系统化和模块化计算机联锁控制系统是一种高度系统化和模块化的技术，这意味着系统的各个控制单元可以被分成不同的模块，在系统设计和维护中也更加便捷和简化。
这种系统化和模块化的优势大大提高了系统的可扩展性和灵活性，能够根据需要灵活增加或减少控制单元。
1.4 省时省力计算机联锁控制系统在实际应用中能够大大节省人力资源和时间成本，这是因为它可以实现自动控制和自动反馈调整，减少了人工干预的需要。
并且，在维修和调试过程中，系统能够自主进行故障检测，修复和替换受损的部件，减少了人工干预的频率和时间。
二、计算机联锁控制系统在企业中的应用情况2.1 交通系统交通系统是计算机联锁控制系统的一个重要应用领域，它能够使公交、火车、地铁等交通工具间的整体协调更加顺畅。
例如，在城市地铁系统中，计算机联锁控制系统能够精确的控制列车的到站、发站等信息，同时通过调整列车速度和行驶路线等参数，实现了所有列车的整体最优化运行，加强了交通安全和运行效率。
2.2 电力系统电力系统也是计算机联锁控制系统的一个应用领域。
千书站计算机联锁工程设计论文
毕业设计(论文)题目千书站计算机联锁工程设计毕业设计(论文)成绩评议毕业设计(论文)任务书任务及要求：1.设计（论文）内容和要求（包括设计或论文内容、主要指标与技术参数，并根据课题性质对学生提出具体要求）（宋体、小四）一、设计站场要求：计算机联锁类型采用JD-I型1、区间半自动闭塞；2、区间运行速度不超120km/h；3、股道有效长度850m以上；4、正线通过超限列车；5、连接曲线半径R为400m；6、道岔辙岔号采用9、12号；7、规模3~4条列车到发线小站计算机联锁工程；8、转辙机采用ZD6-D 四线制单机牵引；9、不考虑站内电码化设计。
10、线别：上行沈阳方面；下行吉林方面。
二、室外设备设计2.1 绘制站场平面图2.1.1 确定道岔和信号机坐标；2.1.2 确定警冲标位置；2.1.3 道岔编号、信号机编号；2.1.4 划分轨道区段、轨道区段命名；；2.1.5 绘出道岔类型表2.1.6 绘出股道有效长度表并计算出股道有效长；2.2 按站场平面图编制联锁表2.2.1 确定进路方向；2.2.2 编写进路号码；2.2.3 填写进路名称；2.2.4 确定排列进路按压按钮；2.2.5 填写进路方向道岔名称及位置；2.2.6 确定开放信号机名称及显示；2.2.7 确定进路经由道岔、带动道岔、防护道岔编号及位置；2.2.8 确定敌对信号名称；2.2.9 确定检查空闲区段名称；2.2.10 确定迎面进路名称；三、室内设备设计3.1组合排列表设计3.2进站信号机点灯驱动与采集继电接口电路设计3.3出站信号机点灯驱动与采集继电接口电路设计3.4调车信号机点灯驱动与采集继电接口电路设计3.5道岔驱动与采集继电接口电路设计3.6轨道区段采集继电接口电路设计3.7半自动闭塞驱动与采集继电接口电路设计3.8接口架配线图设计2.原始依据（包括设计或论文的工作基础、研究条件、应用环境、工作目的等）（宋体、小四）《铁路信号施工与设计》第一章、第3节车站平面布置图设计第4节电缆经路图及双线轨道电路图设计第三章、第1节计算机联锁工程设计综述第2节室内设备布置第3节电路图设计第4节配线表设计《铁路信号基础》第二章、第五节信号机的设置第三章、第一节轨道电路概述第四章、第一节转辙机概述第六章、第一节联锁表的编制部分《车站信号自动控制》第二篇计算机联锁《漫画通信信号》第八单元、铁路红绿灯的学问第十单元、列车进站要听安排3.参考文献（宋体、小四）《铁路信号施工与设计》阮镇铎主编2009年《铁路信号基础》林瑜筠主编2009年《车站信号自动控制》王永信主编2008年《漫画通信信号》陆嘉森主编2009年《铁道信号基础》郭进主编2011年《车站信号控制系统》赵志熙主编2005年指导教师签字：教研室主任签字：2011年09月10日开题报告题目：千书站计算机联锁工程设计报告人：一、文献综述二、选题的目的和意义三、研究方案：本毕业设计主要研究的内容是：计算机联锁的优势、计算机联锁室内外设备设计、计算机联锁系统结构、JD-IA行计算机联锁系统、计算机联锁的进路控制和冗余结构。
计算机联锁毕业论文
il•算机联锁毕业论文篇一试谈计算机联锁系统常见故障及处理方法【摘要】计算机联锁系统是铁路行车安全技术的保障系统，保证系统安全可靠、长期稳定的运行队运输生产具有重要意义。
本文从计算机单元故障、通讯线路故障、切换故障、电源保障四个方面介绍了常见故障及其处理方法。
【关键词】计算机联锁;故障;处理方法随着现代铁路的髙速发展，计算机联锁系统逐步取代电气联锁系统，如何保证计算机联锁系统安全可靠、长期稳定的运行并维护和及时处理好发生的故障，对于铁路运输、行车安全具有重要作用。
本文从维护的角度，对计算机联锁维护故障处理及维护工作提出几点参考意见，并对il•算机联锁设备的故障类型与处理原则，常见故障及处理，以及具体讣算机单元故障、通讯线路故障、切换故障、电源故障等方而分别进行了介绍。
1.计算机联锁设备故障处理的步骤接到计算机联锁设备故障通知后，切忌盲目动设备。
首先应掌握故障现象、影响范羽、对车务影响程度、分析联锁关系、排除车务错误操作的可能。
接着查看机房联锁机、控制台（显示器）、控显机（上位机）的运行状态，联锁机采集板、驱动板信息位指示灯状态是否正常，初步掌握信息，再决左如何处理，并将情况及时报段调度和车间。
再根拯故障现象初步分析故障发生部位，区分室内故障还是室外故障，区分联锁机、控显机故障还是继电部分故障，不能马上区分时，简单故障如道岔扳不动、红光带等可跳开上述步骤，同普通故障一样处理，可通过借助控制台电流表、轨道测试盘、微机监测等设备进行判断处理。
2.计算机联锁设备的故障类型与处理原则2」故障类型计算机联锁系统的故障按性质，可分为硬件故障和软件故障。
根据硬件故障发生的时间特征，可分为永久性故障#间歇性故障和瞬时故障。
永久性硬件故障一旦发生即永久存在，故障排除前，故障设备不能恢复正常运行。
永久性硬件故障通常由于元器件失效，连接线断线或短接等引起。
间歇性故障是重复发生，未经排除能自动消火的故障现象，通常是由于元器件性能变化, 接插件接触不良，焊点虚接等引起。
浅谈计算机联锁系统的论文
浅谈计算机联锁系统的论文计算机联锁是用微型计算机对车站值班人员的操作命令与现场实际状态的表示信息进行逻辑运算，从而实现对信号机、道岔及进路进行集中控制和联锁的车站联锁设备。
下面是店铺给大家推荐的浅谈计算机联锁系统的论文，希望大家喜欢!浅谈计算机联锁系统的论文篇一《浅谈VPI型计算机联锁系统》【摘要】随着铁路运输发展的需要和科学技术的进步，铁路联锁系统的功能、体系结构、技术应用和操作方式等各方面都在不断演变和完善。
传统的6502电气集中联锁基本已经淘汰，逐步发展为以计算机为控制核心的联锁系统。
计算机联锁又分有好多不同的类型，本文主要对VPI型计算机联锁系统的实现方法、系统结构、安全性和可靠性等方面进行探讨。
【关键词】VPI联锁系统安全系统切换计算机联锁是用微型计算机对车站值班人员的操作命令与现场实际状态的表示信息进行逻辑运算，从而实现对信号机、道岔及进路进行集中控制和联锁的车站联锁设备。
微机联锁通常采用通用的工业控制微机，由一套专用的软件来实现车站信号、进路、道岔之间的联锁关系。
它实质是一个满足“故障―安全”原则要求的逻辑处理器，自动的采集、处理信号设备的信息，把车站值班人员的控制命令和现场的各种信息输入计算机，再根据存储在计算机内的有关条件，进行联锁关系的逻辑运算和判断，然后输出信息到执行机构，实现对车站信号设备的控制和监控。
一、VPI型联锁系统VPI型计算机联锁系统也就是安全型计算机联锁系统，是一种“故障―安全”的、以微机处理器为基础的车站联锁信号控制系统。
它的逻辑电路是由安全型逻辑组成的。
能把传统的由继电器实现的联锁逻辑和控制逻辑“写”成一系列逻辑表达式即布尔表达式，这些逻辑表达式的正确实施是通过一个设计过程和原则来得到保证的。
这个设计过程和原则被称为“数字集成安全保证逻辑”，这个“数字集成安全保证逻辑”确保联锁逻辑按要求实现，并使系统有故障―安全的特性。
由此可见，安全型计算机联锁是从“有接点”到“无接点”的跨越。
计算机联锁系统论文（2）
计算机联锁系统论文(2)计算机联锁系统论文篇二《浅谈铁路运输计算机联锁技术》摘要：联锁是铁路车站信号联锁的简称，是铁路信号设备的重要组成部分。
联锁(interlocking)在铁路车站上，保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件。
关键词：铁路运输联锁技术发展趋势0 引言联锁发展至今一百多年的历史中，经历了机械联锁、电机联锁、电气联锁、电气集中联锁、计算机联锁的发展过程。
随着计算机(Computer)、通信(Communication)、控制(Control)三大技术的发展，人们开始尝试采用电子器件取代继电器来构成铁路信号电子联锁控制系统，从此掀开了微机联锁控制系统研究与应用的新篇章。
随着3C技术的快速发展，计算机联锁已经成为联锁设备的主要发展方向。
目前中国使用的联锁设备按操纵的方式可以分为集中联锁和非集中联锁，按主要设备工作方式的不同可分为电锁器联锁、继电联锁和计算机联锁。
1 概述联锁是铁路车站信号联锁的简称，是铁路信号设备的重要组成部分。
联锁(interlocking)在铁路车站上，保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件。
联锁的基本内容包括：进路的防护则由设于进路入口处的信号机来担当。
进站信号机防护的范围是车站和列车接车进路;出站信号机防护的范围是列车的发车进路;调车信号机防护的范围是调车进路和机车车辆所进入的线路。
2 联锁设备联锁发展至今已有100多年的历史，经历了机械联锁、电机联锁、电气联锁、电气集中联锁、计算机联锁的发展过程。
可分为机械、电气、微机联锁三个阶段。
1856年英格兰的布列克勒叶.阿姆斯(Brickloyer Arms)车站装设由萨克斯倍(Saxby)首创萨式联锁机是机械联锁的开始，机械联锁是最古老的联锁方式。
在机械联锁中信号机与道岔的控制杆相互锁闭，联锁关系遵循因果关联原则或者相关进路原则。
车站计算机联锁论文
车站计算机联锁论文1绪论1.1计算机联锁工程设计的必要性和目的计算机联锁技术在我国处于广泛采用阶段，其可靠性理论上高于继电联锁。
但是，继电联锁系统是一种风险分散的系统，当它的继电器或电路发生故障时，只影响系统的局部功能，而计算机联锁系统相对来说是风险集中系统，其关键部位发生故障时影响面较大，甚至可能使整个系统瘫痪，所以研究计算机联锁有着很重要的意义。
本设计为电化区段兰成线14号上行咽喉计算机联锁工程设计。
有四股道，其中Ⅱ、Ⅳ股道接超限货物列车，其它各股道均为客货兼容线。
设有通向煤矿、电厂和货场的专用线，相应区段为非电码化区段。
道岔10组，单动道岔6组，双动道岔4组，正线为12#60kg道岔，侧线为12#50kg、9#50kg和9#43kg三种道岔。
车站轨道电路为25HZ相敏轨道电路，站内电码化设计。
站内高柱、矮型信号机均采用透镜式色灯信号机。
所有道岔都采用S700K型交流电动转辙机。
区间为双向自动闭塞，反向为站间自动闭塞。
1.2设计的国内外研究现状1.3主要设计内容在了解计算机联锁工程设计的基本原理与设计原则，掌握设计方法的基础上完成：14号站上行咽喉信号平面布置图、双线轨道电路图、电缆径路图、电缆网络图、联锁表、室内布置图、DS6-K5B型计算机联锁系统结构图、组合类型表、组合排列表、工程数量统计表。
2信号平面布置图信号平面图的设计包括：股道的编号、道岔的选型及编号、信号机的布置、轨道区段的划分、转辙机的设置等。
该信号平面布置图设计了4条股道，两条正线，两条侧线。
10组道岔，其中单动道岔6组，双动道岔4组，均选用S700K型电动转辙机，提速区段道岔选用双机牵引，非提速区段为单机牵引。
信号机共设置22架，其中进站信号机2架，出站兼调车信号机4架(一架高柱，三架矮型)，调车信号机16架(专用线选用高柱，其余都选用矮型)。
2.1信号机的布置2.1.1进站信号机的布置在本设计中股道是复线双向，所以有两个进站口，进站信号机设置在距2号道岔100米的距离。
计算机联锁 毕业论文
计算机联锁毕业论文计算机联锁是指多个计算机系统通过网络进行连接，以实现数据共享、通信以及协同工作。
在现代社会中，计算机联锁已经成为了各大企业、机构必不可少的技术手段，因为通过联锁，可以实现高效便捷的信息共享和处理，提升企业的整体竞争力。
本文主要研究了计算机联锁在企业中的应用，涉及到联锁的实现技术、应用场景以及相关的优缺点。
一、计算机联锁的实现技术1.网络架构网络架构是计算机联锁最基础的实现技术。
目前，主要采用的网络架构有两种：客户端/服务器架构和点对点架构。
客户端/服务器架构是将计算机系统分为两个部分，即客户端和服务器。
客户端向服务器请求数据并接收反馈，服务器则存储和管理数据。
2.数据库数据库技术可以有效地实现计算机联锁。
企业可以建立统一的数据库，将所有计算机系统的数据进行存储和管理，从而实现数据共享和通信。
此外，数据库还提供各种查询和分析功能，企业可以通过数据库更好地掌握自己的内部运行情况。
3.中间件中间件技术是指连接计算机系统的软件，它可以同时连接多项技术，如数据库、应用程序和网络通信。
通过中间件技术，企业可以实现各种计算机系统之间的数据传输和共享，提高企业的工作效率。
二、计算机联锁的应用场景1.办公自动化办公自动化是指通过计算机联锁来实现信息共享、协同工作和高效处理。
在传统的办公方式中，往往需要人工传递文件，导致信息传输效率低下，而通过计算机联锁，可以大大提高信息传输和处理的效率。
2.生产流程管理企业的生产流程涉及多个部门和环节，通过计算机联锁，企业可以实时掌握生产流程的进展情况，从而更好地进行计划和调整。
3.物流管理物流是企业生产的重要环节，物流的高效运作可以直接影响企业的利润。
通过计算机联锁，企业可以实现物流信息的共享和传输，从而提高物流的效率和准确度。
三、计算机联锁的优缺点1.优点（1）提高工作效率：通过计算机联锁，企业可以实现高效的信息共享和通信，从而提高工作效率。
在某些情况下，计算机联锁甚至可以取代传统的人工劳动，更快更精准地完成任务。
精品计算机科技论文基于区域计算机联锁的CTC系统研究
精品计算机科技论文基于区域计算机联锁的CTC系统研究计算机科技论文:基于区域计算机联锁的CTC系统研究摘要:区域计算机联锁实现了车站联锁、区间闭塞和调度指挥一体化控制,在我国铁路有广阔的应用前景,本文对基于区域计算机联锁的调度集中(CTC)系统进行研究,有实际意义。
本文给出一种基于区域计算机联锁的CTC车站系统的结构和方案。
系统采用智能化分散自律设计原则,依据列车运行调整计划来自动控制区域范围内车站的列车进路,同时,在列车运行调整计划的基础上,解决了区域范围内车站的列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突,实现了列车和调车作业的统一控制。
以大秦线的王岭线路所、秦皇岛北站为例,讨论了区域控制后运输组织的变化,详细分析CTC功能的改变,并研究了CTC车站自律机、车务终端、电务终端的相应处理。
该方案结构简单、可节省投资;系统运行稳定,可提高运输指挥效率。
关键词:调度集中(CTC);区域计算机联锁;分散自律;进路自动控制Research on CTC System Based on Area ControlComputer InterlockingAbstract:An Area Control Computer Interlocking System implements integrated control over station interloc-king, section block and dispatching and command,and it will be applied widely on Chinese railways. This paperconducts research on thecentralized traffic control (CTC) system based on area control computer interlocking,which carries practical significance. A kind of structure and scheme for the CTC station system based on areacontrol computer interlocking is proposed. On the design principle ofintelligent decentralized self-regulation,the system automatically arranges train routes and performs centralized managment of train and shunting opera-tion within the control area according to the train operation adjustment plan. Taking the Wangling and Qinbeistations on the Daqin Railway as an example of area control computer interlocking, changing of the transporta-tion organization and changing of functions of the CTC system are analyzed in details and processing of the self-regulator, transportation terminal and electrical terminal are researched. The proposed CTC station system ischaracterized by simple structure, low investment, stable opration and high efficiency of transportation control.Key words:Centralized Traffic Control(CTC); area control computer interlocking; decentralized self-regula-tion; automatic route control区域计算机联锁系统[1]是在车站计算机联锁系统的基础上,结合网络安全传输等技术而发展起来的网络化、智能化和集成化的新型控制系统,其实质是将整个控制区域视为一个车站,使用一套联锁机完成不同地理位置的多个车站的联锁逻辑运算和集中控制,即对区段站及其周围的小站、线路所或对一个车站的几个车场进行集中控制。
全电子模块化计算机联锁系统探讨的论文-计算机应用论文
全电子模块化计算机联锁系统探讨的论文计算机应用论文摘要：目前，中国铁路上千个车站已经装备了计算机联锁系统，计算机联锁成为了以后改建、新建铁路的主要信号联锁控制方式。
文章主要提出一种全电子、模块化的计算机联锁系统，并对计算机联锁以后的发展趋势进行了分析，希望随着计算机技术和电子制造技术的发展，全电子模块化的计算机联锁系统成为信号专业联锁系统的发展方向。
关键词：全电子；模块化；三取二；计算机联锁中国从1984年开始研制计算机联锁系统，目前，其作为铁路运输核心安全控制系统，取代了原有6502电气集中，但是随着计算机联锁系统大规模发展的同时也暴露出越来越多的问题。
由于很多计算机联锁系统保留了近30％的继电电路，结构复杂，占地面积大，接线多、焊点多、导致故障率高，抗干扰能力弱，同时联锁软件出于对知识产权保护的考虑，是完全封闭的，对联锁软件的正确性、安全性、不能深入控制。
软件测试工作也只是局限于功能测试、黑箱测试，测试功能范围都不可能穷尽。
1 计算机联锁的发展要求及发展方向1.1 计算机联锁的发展要求为保证铁路运输的跨越式发展，充分发挥铁路信号工厂、工程设计单位、专业施工单位、电务维修单位的作用，在保证其基本安全条件的基础上，让计算机联锁系统成为多级单位广泛参与，共同实现的开放式联锁设备。
计算机联锁系统的理想状态就是：①完全的工厂化生产；②完全的标准化设计；③最简化的现场施工；④最简化的验收模式；⑤最简化的维护办法；⑥最简化的维修手段；⑦最简单的二次开发以至于免二次开发；⑧完备的设备参数监测功能；⑨满足铁路行车自动化的接口功能。
1.2 计算机联锁的发展方向1.2.1 二乘二取二系统中国目前的计算机联锁制式主要有：双机热备、三取二和二乘二取二系统。
双机热备系统存在双机切换问题，切换失败将产生严重的危险后果；采用屏蔽冗余技术的三取二系统，虽然产生危险输出的可能性极小，但是存在不能停机检修的问题；所以今年主要干线的技术改造和新建铁路都优先考虑二乘二取二系统，二乘二取系统也是计算机联锁以后的发展趋势。
计算机联锁论文
目录第1章绪论 (1)1.1 铁道信号与安全 (1)1.2 向信息化、智能化和综合自动化的方向发展 (1)第二章计算机联锁系统的硬件结构 (2)2.4 TYJL-II型计算机联锁系统 (5)2.5计算机联锁系统结构 (6)2.6系统软件 (7)2.7 控制设备 (8)第3章所选站场的概况 (9)3.1 站场简介 (9)3.2 车站信号平面布置图 (10)3.2.1 布置信号机 (12)3.2.2 信号机编号 (12)3.2.2划分边缘区段和确定绝缘节的位置 (12)3.3 联锁表 (14)第5章：继电器接口电路设计 (18)5.1信号机点灯电路 (18)5.2道岔电路 (21)5.4报警电路 (24)第6章采集驱动电路设计 (25)6.1 信号机采集电路设计 (25)6.2 道岔采集电路设计 (25)6.3 接口架配线表设计 (26)6.4 驱动电路设计 (26)第1章绪论1.1 铁道信号与安全铁路信号联锁系统是行车安全的技术保障系统，就技术方面而言，铁路信号系统已经历了机械联锁、电气联锁（继电联锁）等两个阶段，目前我国干线铁路或企业自备铁路上所使用的联锁系统绝大多数仍为继电联锁系统。
受技术条件的限制，继电联锁系统存在着设计与维护工作量大、综合投资费用高、管理能力弱等缺陷。
随着计算机技术的迅速发展，尤其是对于可靠性技术和容错技术的深入研究，计算机联锁技术已日趋成熟，在大力推广使用。
根据各国对计算机联锁的研究和使用情况来看，由于计算机在逻辑功能和信息处理方面具有很强的功能，它非常适用于车站联锁。
计算机联锁是用微型计算机和其他一些电子、继电器件以及各种计算机软件组成的具有故障——安全性能的实时控制系统。
随着计算机技术的迅速发展，尤其是对于可靠性技术和容错技术的深入研究，计算机联锁技术已日趋成熟，在大力推广使用。
根据各国对计算机联锁的研究和使用情况来看，由于计算机在逻辑功能和信息处理方面具有很强的功能，它非常适用于车站联锁。
毕业设计论文-计算机联锁设计
电气集中计算机联锁工程设计1第一章电气集中计算机联锁工程设计概述工程设计是国家基本建设的重要环节，铁路工程设计应在技术先进、方案合理、充分发挥投资效益的原则下实现铁道部、铁路局和建设单位对提高运能的要求。
开展工程设计的主要依据是铁道部铁路局和建设单位根据基建、大修计划及投资安排而下达或委托的设计任务书。
设计任务书一般包括设计范围、设计类型、投资数额、建设年限、牵引类型、站场及线路现状、利旧原则、设计分工、施工单位及新技术要求等内容。
实施工程设计需根据设计任务书的要求按工程规模、技术难度大小进行工程设计。
在上述设计程序中，收集资料、勘测调查、初步设计、技术设计和施工设计为工程设计部门的主要工作环节。
试验验收、开通使用，为工程设计部门配合施工单位的工作环节，也是全部工程设计的最终结果。
计算机联锁替代6502电气集中联锁已经成为铁路信号发展的趋向，计算机联锁比6502电气集中联锁具有设备结构简单，兼容性强的特点，以下将以举例站场为例，对电气集中计算机联锁（JD-1A型）工程设计作简要介绍。
第二章施工调查在接到经过批准的设计任务书，取得车站线路平面图后首先要进行勘测调查工作。
勘测调查包括收集资料和现场勘测调查两项内容。
2．1 收集资料工程设计的质量好坏与设计者掌握的现场资料的准确性、完整性直接有关，因而收集资料是项非常重要的设计前期工作。
在以后的现场调查中要进一步对收集到的资料进行核查校对，因此资料收集过程必须认真、仔细。
其内容包括以下几方面。
2．1．1 站场线路及土建地质。
这包括车站、区间及线路坡道、电缆路径、地下管线、钢轨、枕木和道碴状况等。
2．1．2 行车组织，运量及作业。
这包括行车组织、定员、运量、流向、业务联系、站场布置，列车、调车、站管细则等。
2．1．3 现有信号设备资料。
这包括设备类型、质量，联锁关系，信号图纸等。
2．1．4 现有电务工区数量和定员。
2．2 现场勘测调查勘测调查也是工程设计的前期工作，除需要核对建设单位提供的资料外，还要进一步收集相关资料。
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论文摘要
本文重点论述容错技术在计算机联锁系统中的应用，倡导新的故障——安全理念，提出容错技术理念。
容错技术的基本发点是承认故障不可避免的事实，进而考虑解除故障影响的措施。
为实现这一目的，主要手段就是投入更多的所需资源，如硬件冗余、软件冗余、时间冗余等，主要是硬件和软件冗余。
本文从静态冗余技术、动态冗余技术及混合冗余技术三方面具体阐述硬件冗余的构成。
在阐述了软件冗余技术之后，又结合铁路实际从输入接口和输出接口两方面探讨故障——安全接口电路的可行性。
关键字：故障——安全容错技术接口电路
论容错技术在计算机联锁系统中的应用
铁路信号的基本作用之一就是保证列车、车列的运行安全。
而这种安全的实现又总是把“系统故障时让列车停止”作为第一条件，形成了绝对保证安全的指导思想。
在信号设备发生故障时，绝对禁止向危险侧动作。
在现有的铁路信号联锁设备中，故障一安全的实现足以具有非对称错误特性，且故障可知的信号继电器和闭路原理为基础，实现信号设备整体性的故障一安全。
如采用安全对应法来防止断线，采用混线保护法来防止混线，采用电路监督法来及时发现故障或及时导向安全。
而这种故障一安全的指导思想就阻碍了具有对称故障特性的半导体器件在铁路信号设备中的应用，极大地影响了铁路信号的发展。
随着计算机技术的迅速发展，尤其是高可靠性技术及容错理论与技术的发展，计算机在铁路信号联锁设备的应用也逐渐广泛。
由于计算机联锁系统处理涉及安全的信息，而它主要是由大规模和超大规模的集成电路芯片组成，集成电路芯片具有对称的错误特性，即芯片的短路故障和断路故障的概率是相同的，因此必须使采用集成电路芯片电路的计算机联锁具有故障安全特性。
一般来讲，计算机联锁系统是采用避错技术和容错技术来提高系统的可靠性。
避错技术采用高可靠性芯片，以减少故障概率。
但是不能保证系统绝对可靠，因为芯片可靠性的提高是有限度的，越过这个限度将付出巨大的代价。
在这种情况下，要想进一步提高系统的可靠性，就要用到容错技术。
容错技术的基本发点是承认故障不可避免的事实，进而考虑解除故障影响的措施。
为实现这一目的，主要手段就是投入更多的所需资源，如硬件冗余、软件冗余、时间冗余等，主要是硬件和软件冗余。
静态冗余为什么是最高追求?
从安全的角度确实他有自己的优点,但是静态冗余也有自己的不足,比如他消耗的资源大,系统结构复杂从而降低了可靠性,所以我觉得综合来看,混合冗余比较合理.
应该将安全等级对应冗余方法从而对冗余的方式进行选择,如今的各个厂家所出设备感觉没有秩序,思路有一些不明朗,其实按需提供不同安全等级的设备才是最经济合理呀.
1 硬件冗余技术
硬件冗余又有静态冗余、动态冗余和混合冗余3种基本形式。
1．1 静态冗余技术
静态冗余技术是通过冗余资源来隔离或校正故障，使故障不能在系统输出中造成差错，不能改变电路或系统的结构，所以称为静态冗余。
其基本原理是通过
表决来隔离发生的故障。
静态冗余技术在模块级上应用最广的是N冗余系统，这种表决系统中有N个相同的模块同时运行，各模块的输由表决器进行多数表决，其中N为奇数，可隔离(N一1)／z个模块的故障。
例如3取2系统。
1．2 动态冗余技术
这种系统由多个模块组成，其中只有1个模块在运行输出，同时系统不断地进行故障检测，随时将发生故障的模块用其他模块代替，确保系统的安全性，此时系统的结构发生了变化，故称为动态冗余。
最基本的动态冗余系统为二冗余系统，此外还有多冗余系统，其中二冗余系统又有热备、冷备、温备和分布式处理4种方式。
二冗余系统的热备方式为主机和备机同时工作，但平时只有主机能够输，当系统检测到主机错误时，自动切换到备机输。
二冗余系统的冷备方式为平时只有主机工作，当系统检测到主机错误时，使主机停止输出，同时自动启动备机工作。
这种方式需要等待一定的时间，系统的连续性受到影响，适用于对连续性要求不高的系统。
二冗余系统的温备方式结构类似冷备方式的结构，只是备机处于通电但不工作状态，这样能减少一点等待时问，在实际中很少应用。
二冗余系统的分布式处理方式是二机共同承担不同的任务，若其中一机出现故障，则将任务重新调整，让无故障机承担故障机的任务，或者让系统的功能降级，这样系统故障时丧失了一些控制功能。
1．3 混合冗余技术
混合冗余技术是将静态冗余和动态冗余相结合构成的一种新的冗余结构。
这种系统中有N个正常工作的模块，有S个备用模块。
N个正常工作模块经过表决后作为系统的输出，同时各模块的输出与系统的输出作比较，以监测任一模块是否有故障。
如果检测出其中1个模块故障，则由切换电路切断故障模块，接通备用模块。
2 软件冗余技术
软件冗余技术就是用几种不同的软件处理数据，对处理结果进行比较，产生输出。
在结构上可按比较的范围分为2种：第1种是把系统按功能划分成小段，各段之间进行比较；第2种是采用几个系统功能相同的软件相比较。
这种软件冗余关键在于各个软件的独立性，相互独立的程序即使可能存在故障，也可以通过表决将其屏蔽。
如果程序间相互不独立，故障可能同时存在于各个程序，则无法提高系统的可靠性。
由于采用了几种不同的相互独立的处理软件，因此防止了某种软件由于设计错误而产生的故障，还可以屏蔽硬件的某些故障，确保了系统安全。
最常见的是采用2种不同的软件处理数据，同时结合硬件冗余共同提高系统的可靠性。
例如，在二冗余系统中，主机和备机都采用2种软件，平时主机T 作，此时2种软件同时对数据进行处理，对结果进行比较。
如果一致，则产生输出，否则说明系统故障，立即进行切换，使备机工作，从而提高系统的可靠性。
3 故障一安全接口电路
目前，在计算机联锁系统中，对信号、道岔、轨道电路的控制及状态的采集都是利用安全型继电器来实现，冈此计算机与继电器之间的接口电路也应满足故障一安全原则。
3．1 输入接口
通常故障一安全的输入接口电路是采用光电隔离技术，编码输入，表决确定输入信息的。
信息的输入采用了光电耦合器，防止了采用接点输入电路时的电磁干扰和电路中故障的扩散。
继电器吸起则将信息编为11l1，落下则编为0000。
计算机对读入的编码进行“与”运算，如果各光电耦合器都正常1-作，结果为1，表明轨道电路空闲；如果某个光电耦合器故障，结果为0，表明轨道电路占用或输入接口电路有故障。
采用3个采集电路进行表决输出，当有2个或3个电路的输是一致时，认为是正确信息，这样就防止了由于采集电路的故障而导致计算机错误判断的现象。
3．2 输出接口
输出接口普遍采用动态驱动，即计算机输出的驱动信息不是高电平，也不是低电平，而是一个脉冲信号，再经过脉冲一电平转换电路输出一个有足够驱动功率的高电平去动作相应的继电器。
如果计算机故障，则计算机输出的不是脉冲信号，而是停留在脉冲的某个高电平或低电平，这个非脉冲电平经过脉冲一电平转换电路后不会产生一个高电平，因此相应的继电器总是落下，实现了故障一安全。
综上所述，容错技术是一种延伸了的故障安全措施，它是建立在高可靠集成芯片的基础上以资源冗余为代价的。
在现代科技高速发展的今天，计算机及其芯片的各项指标越来越高，价格也越来越低，为容错技术的广泛应用打下了坚实的物质基础。
随着计算机的迅速发展，计算机联锁这一现代化设备将广泛应用于铁路现场，正确认识掌握这一理论将对现代化的铁路事业有着重要的意义。
参考文献：《计算机联锁在铁路系统中的应用》
《计算机联锁》。