石安高速公路罩面工程沥青混合料级配类型的分析与选择
沥青混凝土路面施工方案材料选取与配比控制
沥青混凝土路面施工方案材料选取与配比控制为了保障道路的安全性和耐久性，沥青混凝土路面施工方案的设计和材料选取至关重要。
本文将为您详细介绍沥青混凝土路面施工方案中材料的选取和配比控制的重要性以及相关要点。
一、沥青混凝土的基本组成沥青混凝土主要由沥青、骨料和填充料组成。
其中，沥青是黏结剂，骨料是沥青混凝土的主要强度形成部分，填充料则用于填充骨料间的空隙。
良好的选材和配比控制能够使沥青混凝土路面具备较高的抗压强度、抗变形能力和耐久性。
二、材料选取的原则1. 沥青的选取：根据路段的交通量和环境气候条件来选择合适的沥青级别。
一般可选用路用石油沥青，需满足相关标准要求，具备良好的粘附性和耐久性。
2. 骨料的选取：合理选择骨料种类和级配。
骨料应具有优良的抗压强度和耐磨性，同时满足相关标准对骨料的要求，遵循“粗细搭配、砂石搭配”的原则，以保证沥青混凝土的整体性能。
3. 填充料的选取：填充料可以选择适量的矿粉、砂浆石粉等，用于填充骨料间的孔隙，提高沥青混凝土的密实性和稳定性。
三、配比控制的关键要点1. 沥青与骨料的配比：根据所选用的骨料种类和级配以及设计要求确定沥青与骨料的配比。
配比过高或过低都会对沥青混凝土的性能产生不良影响，因此应根据实际情况进行调整，确保配比合理。
2. 沥青的掺量控制：根据沥青的黏度和温度确定沥青的掺量。
过高的掺量会导致沥青混凝土的变形和抗压强度下降，过低则会影响到沥青混凝土的实际使用寿命。
3. 混凝土的拌和时间：拌和时间对沥青混凝土的质量有很大影响。
拌和时间过短会导致沥青与骨料未充分混合，影响到混凝土的强度和稳定性，拌和时间过长则会导致沥青老化，影响到路面的使用寿命。
四、施工方案的优化除了材料选取和配比控制外，施工方案的优化也是确保沥青混凝土路面质量的关键。
在施工过程中，应尽量减少温度变化对混凝土的影响，严格控制压实度和平整度。
同时，注意排除施工过程中的不利因素，如雨水、油污等。
综上所述，沥青混凝土路面施工方案的材料选取和配比控制对于路面的质量和使用寿命至关重要。
沥青混凝土路面施工方案配合比设计与材料选择技巧
沥青混凝土路面施工方案配合比设计与材料选择技巧在城市道路建设中，沥青混凝土路面是常见的路面材料之一。
它具有耐久性好、施工方便等优点，在提高交通效率、减少交通事故方面发挥着重要作用。
然而，沥青混凝土路面的施工需要合理的配合比设计和材料选择才能保证道路质量和使用寿命。
本文将就沥青混凝土路面施工方案配合比设计与材料选择技巧进行探讨。
一、沥青混凝土路面施工方案配合比设计1. 概述沥青混凝土路面施工方案配合比设计是确保路面强度、耐久性和平整度的重要环节。
合理的配合比设计可以保证沥青混凝土的均匀性、致密性，以及与基层之间的粘结性。
2. 设计原则（1）满足工程性能要求：根据道路的使用功能和运输需求确定合适的强度等级、稳定性指标、抗水损坏指标等，并进行相应的配合比设计。
（2）充分利用原材料：合理控制胶结材料（沥青）和骨料的用量，使其发挥最大的作用。
（3）确保施工操作性：考虑到施工的可行性和施工工艺要求，合理设计配合比，使施工操作简便、高效。
3. 设计方法（1）传统经验法：通过根据经验公式计算确定配合比，适用于一般道路的施工。
但由于其在科学性和准确性方面的不足，近年来逐渐被其他方法取代。
（2）理论法：通过分析混合料内力学性质和力学原理，确定配合比。
根据不同的计算模型，理论法又可以分为等体积法、等体积法和Baawa等方法。
根据实际情况选择合适的方法进行设计。
4. 设计要点（1）骨料选择：根据不同的交通荷载和道路类型，选择合适的骨料类型和粒径分布，确保路面的抗压能力和稳定性。
（2）沥青选择：根据交通荷载、气候条件等确定合适的沥青级别，以及沥青的针入度、软化点等物理指标。
（3）骨料与沥青配合比例：通过试验和经验确定骨料与沥青的最佳配合比例，以提高路面的抗水损坏能力和耐久性。
二、沥青混凝土路面材料选择技巧1. 概述选择合适的材料是保证沥青混凝土路面质量的关键。
不同的材料在强度、耐久性、稳定性等方面存在差异，因此选材要根据实际情况进行。
沥青混凝土路面施工方案材料选取与配比优化
沥青混凝土路面施工方案材料选取与配比优化一、引言沥青混凝土路面是目前常见的道路结构之一，其质量的好坏直接关系到道路使用寿命和交通安全。
而在沥青混凝土路面的施工中，材料的选取与配比优化是非常重要的环节。
本文将探讨沥青混凝土路面施工方案材料选取与配比优化的相关内容。
二、基层材料选取1.砂石料选择基层材料的选取对于施工质量起到至关重要的作用。
沥青混凝土路面的基层可采用砂石料进行填充，以增加基层的稳定性和承载能力。
在选择砂石料时，应考虑其粒径、均匀性和含量等因素。
一般而言，砂石料应具有较好的粒径分布，确保基层的密实度和稳定性。
2.水泥稳定层选取在一些特殊情况下，还可以采用水泥稳定层来提升基层的承载能力。
水泥稳定层是指将水泥与砂石料按一定比例混合后进行压实而成的层状结构。
在选择水泥稳定层材料时，需要考虑水泥的类型、砂石料的种类和比例等因素，确保水泥稳定层的强度和稳定性满足道路使用要求。
三、沥青混凝土配合比优化1.沥青选择沥青是沥青混凝土的重要成分，其性质的好坏直接影响到路面的耐久性和使用寿命。
在选择沥青时，应考虑其黏度、粘附力、温度敏感性和老化抗性等因素。
一般而言，优质的沥青应具有适中的黏度和粘附力，能够与骨料充分结合，提高路面的抗水性和抗老化能力。
2.骨料选择骨料是沥青混凝土中的主要填料，其选取对路面的强度和稳定性有着重要影响。
常见的骨料包括碎石、石粉和沙子等。
在选择骨料时，应考虑其强度、吸水性和角砾含量等因素。
优质的骨料应具有较高的强度和低的吸水性，能够提高沥青混凝土路面的耐久性和抗裂性。
3.配合比优化配合比是指将沥青、骨料和其他辅助材料按一定比例混合后形成的混合料。
合理的配合比能够保证沥青混凝土的强度和稳定性。
在优化配合比时，需要综合考虑沥青和骨料的性质、路面使用要求和施工工艺等因素。
通过试验和实践，不断调整配合比，以获得最佳的施工方案。
四、施工工艺控制除了材料的选取与配比优化外，施工工艺的控制也是确保沥青混凝土路面质量的关键。
沥青混凝土路面施工方案材料选用与配比设计
沥青混凝土路面施工方案材料选用与配比设计沥青混凝土是一种常用的道路铺装材料，其施工方案的材料选用和配比设计对于保证路面质量至关重要。
本文将就沥青混凝土路面施工方案的材料选用和配比设计进行探讨。
1. 沥青材料选用沥青是沥青混凝土的主要成分，其选择应根据路面使用环境、交通流量、气候条件等因素来确定。
常用的沥青材料有道路用石油沥青和改性沥青。
石油沥青分为沥青水泥、炼油剩余沥青和矿物沥青等，需根据施工需求选择不同级别的沥青材料。
改性沥青包括聚合物改性沥青、弹性体改性沥青等，具有更好的抗龟裂和耐久性能。
2. 骨料选用骨料是沥青混凝土的主要骨架材料，对路面的强度、耐久性及抗裂性起着至关重要的作用。
常用的骨料有河砂、山石、碎石等。
选用骨料时，应考虑骨料的硬度、坚固程度、粒度分布等因素，并进行骨料的筛分试验、石粉含量试验等，以确定最佳骨料配合比例。
3. 沥青混合料配合比设计沥青混合料的配合比设计应根据工程要求和实际情况进行，以保证路面的质量和性能。
常用的配合比设计方法有马歇尔法和SUPERPAVE方法。
马歇尔法是一种经验法，通过不同的试验方法来确定沥青混合料的最佳配合比。
SUPERPAVE方法是一种新的设计方法，通过考虑沥青混合料的性能需求来确定配合比，提高路面的耐久性和抗龟裂性能。
配合比设计过程中，需进行沥青含量试验、骨料含量试验、稳定性试验、流动度试验等，以确定最佳的配合比。
4. 施工工艺沥青混凝土路面的施工工艺包括材料预热、拌合、铺装和压实等环节。
施工过程中，应注意控制沥青的拌合温度、路面的均匀压实以及路面的水平度等因素，以保证施工质量。
在设计施工方案时，还需考虑到交通管理、环境保护等因素。
例如，施工期间需要合理安排交通，保障车辆和行人的通行安全；同时应控制施工过程中的尘埃、噪音等污染物的排放，保护周边环境。
总之，沥青混凝土路面的施工方案的材料选用和配比设计是确保路面质量和性能的关键因素。
合理选择沥青材料和骨料，并进行科学的配合比设计，结合严格的施工工艺和环境保护要求，可实现沥青混凝土路面的稳定性、耐久性和平顺度要求，提高道路使用寿命，保障交通安全。
沥青混凝土路面施工方案材料选用与调配
沥青混凝土路面施工方案材料选用与调配施工方案概述：沥青混凝土路面是目前常见的道路铺设材料之一，具有耐久性、成本低等诸多优点。
本文将介绍沥青混凝土路面施工方案中的材料选用与调配的相关内容。
1. 沥青选用与调配1.1 沥青的选用沥青是沥青混凝土中的主要组成部分，负责为路面提供黏结性和弹性。
在选用沥青时，应考虑以下几个因素：1.1.1 道路设计要求沥青的级别应根据道路设计要求来确定。
根据道路的类型、交通流量和环境条件等特点，选择高等级的沥青以确保路面的耐久性和承载能力。
1.1.2 沥青的粘度沥青的粘度会影响混凝土的流动性和工作性能。
在选择沥青时，应根据实际工况和气候条件考虑其粘度。
一般情况下，高粘度的沥青适用于高温地区，低粘度的沥青适用于低温地区。
1.2 沥青的调配沥青的调配是指将不同级别和粘度的沥青进行混合，以获得理想的性能。
调配时应注意以下几个要点：1.2.1 沥青的比例根据沥青级别的要求和实际需要，合理确定不同级别沥青的比例。
通过精确的比例控制，可以提高路面的抗裂和抗老化能力。
1.2.2 沥青的温度在调配过程中，沥青的温度也是一个关键因素。
温度过高或过低都会影响混凝土的质量和施工效果。
因此，在调配前应确保沥青的温度在合适的范围内，并在施工过程中进行必要的温度控制。
2. 骨料的选用与调配2.1 骨料的选用骨料是沥青混凝土中的另一个重要组成部分，负责为路面提供强度和稳定性。
在选用骨料时，应考虑以下几个因素：2.1.1 骨料的种类常见的骨料种类包括石子、砂石和矿渣等。
根据道路设计要求和环境条件，选择适当类型的骨料以满足路面的要求。
2.1.2 骨料的大小骨料的大小直接影响到沥青混凝土的密实性和稳定性。
一般情况下，采用多粒径的骨料组合可以获得较好的效果。
2.2 骨料的调配骨料的调配是指将不同规格和种类的骨料进行搭配，以获得理想的路面性能。
调配时应注意以下几点：2.2.1 骨料的比例根据混凝土设计要求，合理确定不同规格和种类骨料的比例。
沥青混凝土路面施工中的材料选择与配比
沥青混凝土路面施工中的材料选择与配比在沥青混凝土路面施工中，材料的选择与配比是至关重要的环节。
合理的材料选择和科学的配比可以保证路面的质量和使用寿命。
本文将针对沥青混凝土路面施工中的材料选择与配比进行探讨。
一、沥青材料选择与配比在沥青混凝土路面施工中，沥青是一种至关重要的材料。
沥青的质量和配比直接影响路面的稳定性和耐久性。
所以，在选择沥青材料时，需要考虑以下几个因素：1. 沥青的级别选择。
根据道路的使用状况和设计要求，选择相应级别的沥青。
一般分为未改性沥青、聚合物改性沥青和橡胶改性沥青等各种类型。
2. 沥青的黏度要求。
沥青的黏度决定了路面的抗剪切性能和抗老化性能。
根据路面的使用条件和气候环境，在配比时要选择适合的沥青黏度。
3. 沥青与骨料的相容性。
沥青与骨料的相容性对路面施工质量和使用寿命有重要影响。
在选择沥青时，要考虑其与骨料的相容性，以确保沥青能够充分润湿和包裹骨料。
二、骨料选择与配比骨料是沥青混凝土路面中的另一个重要材料。
合理的骨料选择和配比可以提高路面的力学性能和耐久性。
以下是骨料选择与配比的一些要点：1. 骨料种类的选择。
根据路面的设计要求和使用条件，选择适当的骨料种类。
骨料主要分为粗骨料和细骨料，具有不同的强度和颗粒形状。
2. 骨料的质量要求。
骨料应具有良好的物理和力学性能，如抗压强度、磨耗性能等。
在配比时要选择质量良好的骨料，以确保路面的稳定性和耐久性。
3. 骨料的配比比例。
根据路面的使用要求和设计要求，合理确定骨料的配比比例。
一般来说，粗骨料和细骨料的比例为5:3左右，但具体比例要根据具体情况进行调整。
三、沥青混凝土配合比设计在进行沥青混凝土配合比设计时，需要综合考虑沥青和骨料的性能、使用条件和设计要求等因素。
以下是一些配合比设计的原则：1. 沥青含量的确定。
沥青含量是沥青混凝土配合比设计中的核心参数。
要根据路面的设计厚度、使用条件和气候环境等因素，确定合适的沥青含量。
2. 骨料含量的控制。
高速公路沥青路面养护罩面层混合料的分析
维普资讯
第８ 期
姜景全等 ： 高速公路沥青路面养护罩面层混合料的分析
沥 青 混 凝 土掺 加 聚脂 纤 维 ， 沥 青 混凝 土 的级 对
配无影 响， 只是沥青用量会 由于纤维 的吸附作用而 略有增加 。沥青混凝土掺加纤维后路用性能有很大 程度的提高 ， 国外资料介 绍纤维使 沥青混凝土性 据 能得到 了普遍 提高 ， 疲劳寿命提高 ２ ％ 一 ５ ， ５ ４ ％ 车 辙 减小 了 ４ ％ 一 ３ ， 面噪 声 降 低 ３—５ Ｂ， 天 ５ ５％ 路 ｄ 雨 行车不会产生水雾和溅水 ， 能够全面提高路面的表 面服务 功能 。纤 维 添加在 沥青 混凝 土 中所 能产 生 的 功 能有 以下几 种 ：
（）Ｍ １ Ｓ Ａ是一种 间断级配的沥青混合料 ， 嵌挤 的骨架。能够支承车轮荷载 ， 路面不易产生挤压变 形， 从而保持 良好 的平 整状态 ， 表现 出优 良的稳定 性。
（ ） ＭＡ混合 料 为 骨架 密实 结 构 ， 隙 率小 ， ２￥ 空 集
错在混合料中 ， 使混合料具有较高 的弹性 ， 能有效地 抵 抗应 力 ， 少 温 缩 裂缝 的产 生 。各 向 同性 的纤 维 减
抗温 度 和疲 劳 裂 缝 ， 防止 松散 。这 些 都 是 对 路 面 耐
久性 的保 证 。
２ ３ 聚 脂纤 维 的应 用及 其路 用性 能 ．
问题 。丹东地 区高 速公 路 路 面长期 处在 超 负荷 的状 态下 ， 使用 性 能衰 减 较 快 ， 面病 害 发 生 较 多 ， 过 路 通
沥青混合料的种类及应用
沥青混合料的种类及应用沥青混合料是一种由沥青和骨料按一定比例混合而成的复合材料，广泛应用于道路建设、机场跑道、停车场、桥梁等工程中。
根据沥青混合料的不同组成和性能，可以分为以下几类：1. 沥青混合料按骨料类型分：沥青混合料可由粗骨料、中骨料和细骨料组成，其应用领域和承载能力有所不同。
- 粗骨料型混合料：由较大的骨料和适量的细骨料组成，适用于道路基层的建设，能够提供较大的承载能力，增强路面的稳定性。
- 中骨料型混合料：由中等粒径的骨料和细骨料组成，适用于道路层和基层的建设，能够有效抵抗疲劳裂纹的产生，提高路面的耐久性。
- 细骨料型混合料：由较细的骨料和适量的沙子组成，适用于表层的建设，能够提供较好的平顺性和抗滑性，提高道路的行车平稳度。
2. 沥青混合料按沥青类型分：沥青混合料可根据使用的不同沥青类型进行分类，常用的有常规沥青、改性沥青和高黏度沥青。
- 常规沥青：也称为原生沥青，是从石油提炼过程中得到的天然沥青，适用于常规道路和低交通量道路的建设。
- 改性沥青：通过添加聚合物、橡胶等改性剂使沥青的性能得到改善，具有较好的抗老化和耐久能力，适用于高速公路和高聚集道路的建设。
- 高黏度沥青：具有较高的粘度和抗变形能力，适用于特殊需要的场合，如机场跑道、大型码头等。
3. 沥青混合料按密度分：沥青混合料可根据骨料密度的不同进行分类，常用的有普通密实型、高密实型和超高密实型。
- 普通密实型：骨料相对较松散，容易形成孔隙，适用于一般道路和低交通量的场所。
- 高密实型：骨料相对较致密，能够形成较小的孔隙，适用于高速公路和中高级道路的建设，能够提供较好的抗水透性和耐久性。
- 超高密实型：骨料密实度较高，孔隙率较低，适用于大型机场、高污染地区等特殊场合，能够提供卓越的承载能力和耐久性。
沥青混合料的应用范围广泛，主要包括以下几个方面：首先，在道路施工领域，沥青混合料可用于建造各种类型的道路，包括市区道路、乡村道路、高速公路和机场跑道等。
石安高速公路罩面结构选型研究
摘 要 ：聚 脂 纤 维 改性 沥 青 混凝 土 、 美 国工 程 兵旋 转压 实仪 （ Ｔ Ｇ Ｍ） 沥青 混 合 料 设计 标 准和 方 法 ， 虽然 各有 优 点 ，但 是 对
于 目前我省的施＿ 工艺、施工经验 ，在较薄的罩面结构中使 用仍存在一些问题 ，因此在今后的一定时期 内仍需要 不断改进施 － １ － ＂
我 国的沥青路 面建 设成具 有 足够
路面和组合式基层沥青路面较适 宜 ；寒冷 地 区 ，采 用级 配碎 石基
层 的柔性 路 面 ，对 于 防 止 冰 冻 ，
非常复杂的。 目前 ， 国的相关 我 研 究还 是不 系统 、不连 续 的 ；在
设 计方 面 ，设 计 理念 陈 旧 ，照抄
和油 石 比。
面发生损坏 的直接原因。但是 ， 设 计 是基础 ，施 工是 关键 。想要
提高 沥青 路面 的使 用性 能 ，现阶
今后我国还会铺筑大量的半 刚性基层沥青路面 ，但是它更适 宜在气 候 条件较 干燥 、半 干燥 以
及交 通量 并不 很大 的地 区 ：多雨
潮 湿地 区建议 采用 柔性 基层 沥青
… ’ 】 ￣ ｌｔＣ－ｔ ． ｌ ｝ 】… ， ，… ，－ ， ， ｌ 】 ， ， ａｔ ． Ｃ－Ｉ ｔ￣ 】 ｌ 】 ，
况 的调查 研 究 ．以及对 国内外路 面结构类 型的全 面分析 ，我们认
为 由于 半 刚性 基 层在使 用 过程 中
沥青混合料级配问题的分析
沥青混合料级配问题的分析摘要：沥青混合料的级配是沥青路面施工过程中的重要环节。
如何做好级配的管理工作，是提高沥青路面质量的关键。
本文从级配要求、加工矿料要求、施工过程控制等多方面阐述控制好级配管理工作。
关键词：沥青混合料、级配、筛孔、矿料通过率。
一、前言一个好的级配设计应该具有良好的使用性能，施工操作性好及变异性小、容易被压实，尤其是经得起车辆荷载的考验，确保沥青路面不过早产生损坏。
工程上存在的一个普遍问题是施工使用的材料与配合比设计使用的材料不一致。
导致混合料级配混乱，最终导致沥青混合料质量的下降，孔隙率、压实度均达不到设计的要求，造成路面破损过早出现。
二、级配问题分析及控制要求从我省部分大中修公路养护检测中的级配数据情况看，大多数地区混合料抽提后的筛分的公称最大粒径、4.75mm、0.075mm基本符合要求，但是 2.36mm 筛孔的通过率则不是很理想，总的问题是2.36mm筛孔的通过率偏小，大致看来，问题并不大，4个重要的筛孔，只有2.36mm通过率存在一定问题。
其实不然，综合整体的数据看，存在着一个共同的问题，那就是4.75mm以上的筛孔通过率普遍偏大，而且靠上限，4.75mm筛孔基本符合规范要求，4.75mm以下则通过率普遍偏小，而且靠下限。
虽然曲线成S型，但是上限和下限的跨度过大，造成空隙率偏大。
再在上述路段做渗水试验，几乎成了大孔隙排水式沥青混合料路面，这显然与沥青混凝土的路面的技术要求是不相符的。
通车后，在车辆荷载的反复作用下，容易造成空隙被压缩，车辙变形等严重病害的过早出现。
如何实现沥青混合料的级配良好？首先严格执行规范的要求。
由于它适用区域较广，适用于不同道路等级、不同气候条件、不同交通条件、不同层次等情况，所以这个范围已经规定的很宽。
沥青混合料的矿料级配应符合工程规定的设计级配范围。
密级配沥青混合料宜根据公路等级、气候及交通条件规范要求选择采用粗型(C型)或细型(F型)混合料，并在混合料矿料级配范围内确定工程设计级配范围，通常情况下工程设计级配范围不宜超出混合料矿料级配范围的要求。
沥青混凝土路面施工方案材料选择与配比
沥青混凝土路面施工方案材料选择与配比一、引言沥青混凝土作为一种常见的道路路面材料，其性能直接关系到道路的使用寿命和行车安全。
在施工过程中，正确选择和合理配比材料是确保沥青混凝土路面质量的重要步骤。
本文将从材料选择和配比角度探讨沥青混凝土路面施工方案的优化。
二、材料选择2.1 沥青粘结剂沥青是沥青混凝土的主要粘结剂，其选择应综合考虑气候条件、道路类型和交通量等因素。
一般而言，高粘度的沥青适用于高温气候和高交通量道路，而低粘度的沥青适用于低温气候和低交通量道路。
2.2 骨料骨料在沥青混凝土中起到填充骨架和强度增加的作用。
骨料应选择硬度适中、强度高的石料，如卵石、碎石等。
同时，骨料的颗粒分布应均匀，以提高沥青混凝土的密实性和抗水损失能力。
2.3 矿粉矿粉是指粒径小于0.075mm的细粉状材料，可作为沥青混凝土的填充料和胶凝物。
选用合适的矿粉种类和控制其掺量，能够改善混凝土的流动性、增强粘结性和耐久性。
2.4 添加剂添加剂是为了改善沥青混凝土路面性能而加入的辅助材料，如改善抗老化性、防水性和减少裂缝的添加剂等。
常用的添加剂有抗老化剂、增粘剂、改性沥青等。
三、材料配比3.1 沥青配比沥青配比是指根据所选用的沥青粘结剂和骨料，确定混合料中沥青的含量。
沥青含量过高会导致沥青混凝土软化变形，而过低则会降低沥青混凝土的韧性。
合理的沥青配比应综合考虑兼顾稳定性和柔性。
3.2 骨料配比骨料配比是指根据所选用的骨料种类、骨料性能和配合比例，确定混合料中骨料的含量。
骨料配比的目标是使得沥青混凝土具有较好的强度、稳定性和耐久性。
要注意控制骨料含量，避免过度骨料骨架导致沥青混凝土的疏松。
3.3 矿粉配比矿粉作为沥青混凝土的填充料和胶凝物，其配比应根据所需性能确定。
适量添加矿粉能够填充骨料间隙，增加沥青混凝土的密实性和稳定性。
但过多的矿粉掺入会降低混凝土的强度和抗剥落性。
3.4 添加剂配比添加剂在混凝土配方中的掺量需根据具体使用要求确定。
沥青混凝土路面施工中的材料选用与配比原则
沥青混凝土路面施工中的材料选用与配比原则在沥青混凝土路面施工中，材料的选用与配比对路面的质量和性能至关重要。
正确的材料选用和配比原则能够确保道路的承载能力、耐久性以及对车辆行驶的舒适性。
本文将介绍沥青混凝土路面施工中的材料选用与配比原则。
一、沥青材料选用在沥青混凝土路面施工中，常用的沥青材料有软化点沥青、改性沥青以及聚合物改性沥青。
选择适合的沥青材料需要考虑以下几个方面：1. 软化点：软化点是指沥青开始软化并流动的温度，软化点越高，沥青的稳定性和抗变形性越好。
一般情况下，沥青的软化点应根据路面的交通量、气候条件和设计寿命等因素来确定。
2. 黏度：沥青的黏度直接影响到施工中的热稳定性和流动性。
选择合适的黏度可以确保沥青在施工过程中能够均匀覆盖骨料颗粒，并且能够通过振动、压实等工艺手段达到预期的密实度。
3. 沥青品位：沥青品位是指沥青中可溶解于四氯化碳的含量，一般以百分比表示。
较高的品位通常意味着沥青中含有较少的杂质，因此具有更好的质量和性能。
二、骨料选用骨料在沥青混凝土中起到着支撑和增强沥青层的作用。
常见的骨料有石料和矿渣。
在选择骨料时，应注意以下几点：1. 粒径分布：骨料应具有合理的粒径分布，包括粗骨料、中骨料和细骨料。
合理的粒径分布能够提高沥青混凝土的力学性能和抗龟裂能力。
2. 抗磨性和耐久性：骨料表面应光滑，无尖锐和毛刺，以减少路面的磨损和老化，提高路面的使用寿命。
3. 稳定性：骨料应具有良好的抗变形和稳定性，能够承受交通荷载并保持路面的形状稳定。
三、沥青混合料配比原则沥青混合料的配比关系到路面的强度、稳定性和耐久性。
下面介绍常用的沥青混合料配比原则：1. 最大密度原则：根据骨料的最大密度和占空比来确定沥青的用量。
通过控制骨料和沥青的配比，使得沥青充分包裹住骨料颗粒，并填充骨料间的空隙，提高路面的密实度。
2. 最佳沥青含量原则：通过试验和实践确定最佳的沥青含量，以保证沥青混合料具有适当的黏结强度和抗水剥离性。
沥青路面施工工艺流程中的材料选用及配比要点解析
沥青路面施工工艺流程中的材料选用及配比要点解析在沥青路面施工工艺流程中，材料选用及配比是非常重要的环节。
正确的材料选用和合理的配比能够保证路面的质量和使用寿命。
本文将从沥青材料的选用和配比要点进行分析和解析。
一、沥青材料的选用1. 沥青种类选择在路面施工中，根据不同的需求和使用环境，选择合适的沥青种类至关重要。
常用的沥青种类有：石油沥青、改性沥青和天然沥青。
石油沥青是最常见的种类，具有良好的黏附性和耐久性。
改性沥青可以提高沥青的黏附性和柔韧性，适用于高负荷和高温环境。
而天然沥青在一些特殊环境下有较好的应用效果。
2. 沥青级别选择沥青材料根据其稠度和粘度的不同，分为不同的级别。
根据路面所处的使用环境和设计要求，选择合适的沥青级别非常重要。
常见的沥青级别有：初级、中级和高级。
初级沥青适用于低负荷和低速道路，中级沥青适用于一般的城市道路，而高级沥青适用于高速公路和高负荷道路。
3. 沥青添加剂选择为了提高沥青的性能和稳定性，常常需要添加一些特殊的添加剂。
根据不同的使用要求，可以选择适合的添加剂。
常见的添加剂有：聚合物改性剂、胶粘剂和增粘剂等。
聚合物改性剂可以提高沥青的柔韧性和抗龟裂性能，胶粘剂可以增强沥青的附着力，而增粘剂可以改善沥青的稠度和黏附性。
二、沥青配比要点解析1. 沥青与矿料的配比沥青与矿料的配比是沥青路面施工中的重要环节。
合理的配比可以保证沥青和矿料之间的黏附性和稳定性。
一般情况下，沥青的用量占总质量的5%至10%之间。
确定合适的配比需要考虑矿料的类型、粒径分布以及沥青的特性等因素。
2. 矿料的选用和混合配比矿料的选用和混合配比也是影响路面质量的重要因素。
常见的矿料有天然矿石、河道砂石和矿砂等。
根据路面的设计要求和使用环境，选择合适的矿料是必要的。
混合配比需要考虑矿料种类、粒径、含量以及矿料之间的黏附性等因素，以保证混合料的性能和稳定性。
3. 沥青混合料的配合比沥青混合料的配合比是指沥青、矿料和其它辅助材料按照一定比例混合而成的料斗和盛料车上所需的沥青料与其他组成料的比重。
沥青混凝土路面施工中的材料选用与配比要点
沥青混凝土路面施工中的材料选用与配比要点沥青混凝土路面是道路建设中常见的路面类型之一，其材料的选用与配比直接关系到路面的质量和使用寿命。
本文将从沥青、骨料和添加剂三个方面，介绍沥青混凝土路面施工中的材料选用与配比的要点。
一、沥青选用与配比要点沥青是沥青混凝土路面的基础材料，其选择和配比的合理性直接影响到路面的稳定性和耐久性。
在选用沥青时，应考虑以下几个要点：1. 沥青的种类：根据不同地区的气候条件和道路使用情况，选择相应的沥青种类。
常见的沥青种类有：原油炼制沥青、天然沥青和改性沥青等。
2. 沥青的级别：根据道路的等级和使用要求，选择相应级别的沥青。
一般分为一级、二级和三级沥青，不同级别的沥青具有不同的黏度和粘结性能。
3. 沥青的添加量：根据路面的厚度和要求的沥青含量，确定添加的沥青量。
应确保沥青充分润湿骨料，使骨料与沥青粘结牢固。
二、骨料选用与配比要点骨料是沥青混凝土路面中的填充材料，其选用和配比的合理性直接关系到路面的强度和稳定性。
在选用骨料时，应考虑以下几个要点：1. 骨料种类：根据路面的设计要求和使用环境，选择合适的骨料种类。
常见的骨料有：碎石、砂石、矿渣和沙石等。
2. 骨料粒径：根据沥青混凝土的厚度和使用要求，确定骨料的粒径范围。
要保证骨料的粒径搭配均匀，避免出现过多的细颗粒或粗颗粒。
3. 骨料含量：根据设计要求和性能要求，确定骨料在混凝土中的含量。
应确保骨料充分填充，使得路面的强度和稳定性得到最佳保证。
三、添加剂选用与配比要点添加剂是为了改善沥青混凝土路面性能而添加的辅助材料，其选用和配比的合理性直接影响到路面的耐久性和抗裂性。
在选用添加剂时，应考虑以下几个要点：1. 改性剂的种类：根据路面性能要求和使用环境，选择适当的改性剂。
常见的改性剂有：SBS改性剂、APP改性剂和沥青胶等。
2. 添加剂的配比：根据添加剂的性能和施工要求，确定合适的添加剂配比。
应确保添加剂与沥青和骨料的相容性，避免发生不良反应。
沥青混凝土路面施工方案材料选用与混凝土配比设计
沥青混凝土路面施工方案材料选用与混凝土配比设计一、引言沥青混凝土路面是公路建设中常用的路面类型之一，具有承载能力强、防水性能好、光滑平整等优点。
为了确保沥青混凝土路面的质量和使用寿命，施工方案的精心设计以及材料的合理选用和混凝土配比设计至关重要。
二、材料选用2.1 沥青沥青是沥青混凝土的主要组成部分，其选用应符合以下要求：（1）沥青等级：根据路面设计要求，选择相应等级的沥青，以确保路面的耐久性和稳定性。
（2）沥青温度特性：根据当地的气候条件和交通负荷，选择具有适宜温度特性的沥青，以保证施工过程中的流动性和密实性。
（3）沥青含量：根据路面设计要求和交通负荷情况，确定沥青含量，以达到路面的承载能力和耐久性标准。
2.2 骨料骨料是沥青混凝土路面的骨架，其选用应满足以下要求：（1）骨料种类：根据路面设计要求，选择适当的骨料种类，包括石子、砂子等，以确保路面的抗压性和稳定性。
（2）骨料级配：根据路面设计要求和交通负荷情况，设计合理的骨料级配，以达到路面的均匀性和密实性标准。
2.3 水泥水泥是沥青混凝土中的胶凝材料，其选用应符合以下要求：（1）水泥等级：根据路面设计要求，选择适当等级的水泥，以确保沥青混凝土的强度和耐久性。
（2）水泥掺量：根据路面设计要求和交通负荷情况，确定合适的水泥掺量，以达到沥青混凝土的强度和稳定性标准。
三、混凝土配比设计3.1 设计原则混凝土配比设计的目标是通过合理的配比，使得沥青混凝土具有足够的强度和耐久性。
设计时应考虑以下原则：（1）满足载荷要求：根据预计的交通负荷情况，确定适当的混凝土配比，以满足路面的承载能力要求。
（2）确保均匀性：通过合理的骨料级配和沥青含量，保证沥青混凝土的均匀性，以提高路面的耐久性。
（3）考虑耐久性：选择适当的水泥等级和掺量，使得沥青混凝土具有良好的耐久性，能够抵抗冻融和化学侵蚀等不利环境因素的影响。
3.2 配比步骤（1）确定目标强度：根据路面设计要求，确定沥青混凝土的目标强度等级。
高速公路沥青路面材料的优化选择及配合比设计方法
高速公路沥青路面材料的优化选择及配合比设计方法摘要：沥青混合料的优质与否对高速公路路面质量起着关键性影响，鉴于此，文章从某高速公路实例出发，详细分析了沥青路面施工混合料的优化选择及配合比设计，以期能为推动高速公路沥青路面的高效优质施工提供帮助。
关键词：高速公路；沥青路面；施工材料；优化选择；配比设计1工程概况某高速公路共计长约45公里，车道形式为双向4车道设计，行车速度设计值是120公里/小时。
该高速公路面层结构设计：上面层（细粒式4cmAC-13C改性沥青混凝土）+中面层（粗粒式6cmAC-20C沥青混凝土）+下面层（粗粒式8cmAC-25C沥青混凝土）。
结合设计要求及此高速公路现实施工需要，路面结构施工所用沥青混凝土均采取热拌方式进行混合料拌制，在此基础上针对配合比做相应的设计。
并且马歇尔试验要参考下表1的技术标准。
同时，为增强路面的抗车辙性，也针对沥青路面的上、中面层两层做了必要的车辙试验。
表1热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准技术指标技术标准试件击实次数双面各75次稳定度（kN）≥8.0流值（0.1mm） 1.5～4.0空隙率（%） 4～6沥青饱和度（%）上、中面层65-75 下面层55-70残留稳定度（%）上面层≥80 中、下面层≥752高速公路沥青路面材料优化选择及配合比设计过程2.1目标配合比设计阶段此阶段就是针对矿料比例及沥青用量进行计算及试验。
2.1.1矿料的组成比例合理筛分各段的矿料，并在中心实验室反复计算后得出每种矿料的准确使用量，级配标准满足下表2范围要求。
表2沥青混凝土矿料级配通过率范围（%）2.2沥青的最佳用量结合所选沥青混合料级配类型、现场环境条件、沥青品种及标号等内容初步估算沥青料的使用量，在此基础上，依据现行规范及设计要求的击实试验温度及次数做试件，再利用相关规范中规定的方法测验试件的密度、孔隙率、沥青饱和度及矿料间隙率等情况。
再通过马歇尔试验算出其稳定度及流值等性质情况。
高速公路沥青加铺层混合料类型的选择
高速公路沥青加铺层混合料类型的选择摘要：高速公路沥青加铺层改造旧水泥混凝土路面具有工期短、对交通影响小、投资少、行车舒适等优点，已成为国内外的一种简单有效的修复措施。
本文结合高速公路的路况特点，探讨了沥青加铺层混合材料类型的选择。
为以后水泥混凝土路面的维修和改建方案的设计、决策提供一些有益的经验和借鉴。
关键词：高速公路；水泥混凝土路面；沥青加铺层；设计水泥混凝土路面具有强度高、耐久性好、使用寿命长、施工简单、取材方便、造价低廉等优点。
因此，早期修建的高速公路路面结构大多采用水泥混凝土路面。
大部分路面已经接近或超过了其设计年限，大多出现不同程度的损坏，对旧水泥混凝土路面进行维修或改建已是必然。
旧水泥混凝土路面的加铺改建工程中，沥青加铺层所起的主要作用在于改善路面的表面使用性能，它对降低旧水泥路面板的荷载应力很有限，旧路面仍起关键的承载作用。
本文将对沥青加铺层混合材料类型的选择进行探讨。
针对高速公路的公路气候及交通特点，重点解决沥青罩面层的高温稳定性与水稳定性问题。
1、上面层目前，上面层主要采用最大公称尺寸为16mm、13mm的混合料，为了保证路面的均匀性和便于施工控制，趋向于采用最大公称尺寸为13mm的沥青混合料。
混合料级配类型主要有AC、SMA、AR-AC等。
《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）中提出了AC-13C型沥青混合料，它是AK-13A沥青混合料的改进型。
将AK型沥青混合料空隙率由4%~10%降低为3%~5%，将马歇尔试验击实次数从50次提高到75次，现场空隙率要求小于7%；将原空隙率较大的抗滑面层AK型向密实型调整，连续级配AC型向S型调整，使各地的级配多数向粗集料为主的骨架密实型级配靠近，这些改变使AK 型级配的渗水性大大减小。
大量实体工程实践证明，经过对体积指标的调整，AK-13A沥青混凝土表面层可以达到粗糙、致密、均匀的效果，调整后的级配更名为AC-13C。
在上面层选择中，可以将AC-13C型沥青混合料作为考虑方案。
工程中选择沥青及沥青的标号主要考虑的因素有那些
工程中选择沥青及沥青的标号主要考虑的因素有那些？近年来，沥青路面在公路面中占居主导地位。
随着我国国民经济的迅速发展，公路交通量越来越大，轴载迅速增长，车速不断提高，沥青路面发生的质量问题也越来越多，有的前修后坏，有的使用周期达不到设计年限。
这给沥青路面的使用品质提出了愈来愈高的要求，而影响沥青面层使用性能的重要因素是混合料的级配组成。
本文对沥青混合料配合比设计作一探讨。
1 级配类型的选择选择合适的沥青混合料级配类型是确保沥青凝土路面面层质量的前提。
沥青混凝土面层的设计一般依据《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032—94）(以下简称《规范》)《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—97）和《公路工程集试验规程》（JTJ058—2000）。
我国现行规范规定，上面层沥青混合料的最大粒径不宜超过该层厚的1／2，中面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过该层厚的2／3；沥青路面结构层混合料的集料最大公称尺寸不宜超过该层厚的1／3，对于粗的混合料，这个比例还应减小。
由此分析，厚度一定的沥青面层，若按《公路沥青路面施工技术规范》最低要求选择级配类型，则沥青混合料集料的粒径普遍偏大，何况还有0～5%的颗粒超过最大粒径，这样势必对沥青混凝土路面的施工带来难以解决的施工难度，如摊铺机的熨平板易拉动大粒径的骨料，尤其比最大粒径大0～5%的超粒径骨料；若采用细料弥补，易破坏沥青混凝土混合料的级配，使局部部位的面层压实度难以控制，或使沥青混凝土面层空隙率偏大，渗水严重等。
濮阳市的沥青路面结构多年来一直采用的是4cm+3cm的厚度组合模式，这种组合模式对沥青混合料类型的选择有很大的局限性。
4cm的下面层最大粒径一般不超过25mm，3cm上面层最大粒径一般不宜超过15mm；根据近年来濮阳地区路面所用材料的情况，经调查、试验、分析、比较可知，下面层的选择余地较宽，多采用AG-201级配类型。
而上面层混合料型的选择非常困难。
3cm厚的上面层，按照《沥青路面施工技术规范》的规定，选择AC-10I型较合适，AC-10I 型公称最大粒径为13.2mm。
沥青混凝土路面施工方案材料选用和配比的关键要素
沥青混凝土路面施工方案材料选用和配比的关键要素为了确保道路的平整度和使用寿命，选择合适的材料和进行正确的配比对于沥青混凝土路面施工方案至关重要。
本文将介绍沥青混凝土路面施工方案材料选用和配比的关键要素，以帮助读者更好地理解和应用于实际工程中。
一、基础材料的选用1. 沥青：沥青是沥青混凝土的主要成分之一，它起到粘结和保护作用。
在选用沥青时，应考虑其黏度、软化点、流动性和抗老化性能等指标。
根据气候条件的不同，可以选择不同牌号的沥青，以确保路面在不同的气候条件下都能够良好使用。
2. 骨料：骨料是沥青混凝土的主要骨架材料，直接关系到路面的强度和稳定性。
选择合适的骨料应考虑其硬度、耐磨性、稳定性和颗粒形状等因素。
常见的骨料有石子、石英砂和粉砂等，可以根据工程实际需求进行综合选用。
3. 填料：填料主要用于填充骨料之间的空隙，提高沥青混凝土的密实性和抗裂性。
选择合适的填料应考虑其颗粒大小、粒形和强度等指标。
可选用的填料有石粉、矿渣粉和黏土等，根据路面设计要求进行合理选取。
二、配合比设计的要点1. 沥青含量：沥青含量是控制沥青混凝土强度和耐久性的重要参数。
过高的沥青含量会导致路面柔软，易发生车辙和塌陷，过低的沥青含量则会使路面脆硬，容易开裂。
因此，在设计配合比时，需要根据实际情况确定合适的沥青含量范围，以确保路面的稳定性和耐久性。
2. 骨料配合比：骨料配合比是指不同粒径骨料在沥青混凝土中的比例。
合理的骨料配合比能够提高路面的抗剪切性和抗沉陷性。
在设计配合比时，应根据骨料的不同组成、粒径和形状等因素，进行科学合理的配比，以确保沥青混凝土的稳定性和强度。
3. 填料配合比：填料配合比是指填料与骨料之间的比例关系。
填料的选择和配比应考虑填料的特性以及与骨料的相互作用，以提高沥青混凝土的密实性和抗裂性。
合理的填料配合比能够改善路面的耐久性和抗老化性能。
三、施工要点1. 搅拌工艺：在沥青混凝土的生产过程中，需要注意搅拌时间、搅拌温度和搅拌速度等工艺参数。
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良好 的渗 （ ） 透 水性能 、抗 滑性 能
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（ ｅ ｆｃ ｆＨ ｂ ｉＰｏｉｃａ Ｃ ｍ ｎｃｔ ｎ ｅ ａ ｍ ｎ ，Ｓ ｉａｈ ａｇ ０ ０ ３ ，Ｃ ｉａ Ｉ ｍ Ｏ ｉｅｏ ｅ ｅ ｒｖｎｉｌ ｏ ｍｕ ｉ ｉ ｓＤ ｐ ｒ ｅ ｔ ｈ ｉ ｕ ｎ ５ ０ １ ｈｎ ） ｔ ａｏ ｔ ｊｚ
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型沥青 混合 料设 计方 法 作为一 种
些 国家 又称 开级 配磨 耗层 或称
排 水 沥青混 凝 土磨耗 层 、透 水沥 青混 凝土磨 耗 层 ．在我 国也 称 为
低 噪音沥 青 混凝 土表 面层 。多 孔
隙沥 青混 凝 土是一 种 压实 后含 有 大 约 ２ ％～ ２ ０ ２ ％空 隙率 的 沥 青 混 合 料 。这 种 路 面 的 主要 优 点 有 ：
ｔｋ － Ｆ ｔｉ ｅ ｓ ａ ｉｇ ａｐ ａｔ ｃ ｎ ｒｔ ｓ ｒｃ ｍｍｅ ｄ ｔｒ ｃ ｅ ． ａ ｅ ＡＣ １ ｈｎ ｄ ｎ ｅ ｇ ｄ ｎ ６ ｒ ｓ ｈ ｌ ｏ ｃｅｅ ａ ｅ ｏ ｎ ａｏｙ ｓ ｈ ｍｅ
Ｋｅ ｒ ｓ ｘ ｒｓ ａ ；ｃｖｒｐｏ ｃ；ａｐ ａｔｍ ｘｕｅ ｒａ ｉｇ ｓ ｌ；ｓｌｃ ｏ ｙ ｗｏｄ ：ｅｐｅｓ ｙ ｏ ｅ ｒｊ ｔ ｓｈ ｌ ｉ ｔｒ ；ｇ ｄｎ ｔ ｅ ｅ ｔ ｎ ｗ ｅ ｙ ｅｉ 从石 安高 速公路 历 年来 的路 面 检测结 果 以及养 护状 况分 析可 以看 出 ，目前 ．石 安高 速公 路 主 线路 基状 况基 本 良好 ．半 刚性基
构 层 承载作 用 ，又起 到 了表 面层
多孔 隙沥青 混凝 土 表面 层在
一
Ａ １ 型 ，近 年 来 采 用 Ｓ Ｋ一 ６ ＭＡ、 Ｓ Ｃ 为 表 面层 的 道 路 也 很 多 ． Ａ 作 其 他 如 多 孔 隙 沥 青 混 凝 土 （Ａ Ｐ ＷＣ、Ｏ Ｆ 减 噪 、排 水 、 Ｇ Ｃ等 超薄表面层） 、掺 加 聚 酯 合 成 纤 维 等 由 国外 引进 的新 型 沥青混 凝 土 ． 以 及 Ｇ Ｍ、Ｓ ｐ ｒａｅ 新 Ｔ ｕ ｅｐ ｖ 等
维普资讯
Ｃ ＭＮＡＯ Ａ Ａ ￣ＴＮＳＥｏ５ ・ 公路工蠢与运辋 Ｏ ＵＣ ＩＳ ＮＴ Ｓ １
石安高速公路罩面工程沥青混合料 级配类型的分析与选择
马 琳
（ 北 省 交 通 厅 项 目办 ，河 北 石 家 庄 ０ ０ ３ ） 河 ５ ０ １
层 和底基 层板 体性 较好 、强 度较
水 和行 车荷 载 的进一 步破 坏 的作 用 。选 择罩 面层 级配 类 型 ，要 充 分 考 虑抗滑 、密水 、耐久 、抗 车 辙 、抗 开裂 等技 术要 求 。 根据对 国内外 高速公 路路 面 罩面方 案 的调 研结果 分 析 ，高 速 公 路 常用 的表 面层结 构 多 为Ａ 一 Ｃ
摘 要 ：在 选择 罩 面层 的 沥 青 混 合 料 级 配 类 型 时 ，要 充分 考 虑 抗 滑 、密 水 、 耐 久 、 抗 车辙 、抗 开 裂等 技 术 要 求 ，还 要 因地 制 宜符 舍 当地 各 方 面条 件 。 因此 ，石 安 罩 面 将Ａ 一 ６ ． 型 密级 配 沥 青混 凝 土 作 为 推 荐 方 案 。 值 得 推 广使 用 。 Ｃ １Ｆ ￣ 关 键 词 ：高 速 公路 ； 罩 面 工程 ； 沥青 混合 料 ；级 配 类型 ；选 择 中圈 分 类 号 ：Ｕ １ ． ６ ４ ２３ ６ 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ：１０ － ７ ６２ ０ ）７ ０ ６ — ３ ０ ２ ４ ８ （０ ６ ０ — １ １０ －
高 ，沥青 混凝 土 面层 出现 的病 害 现 象 已得 到及 时 的修 复 ，迄 今 为 止 尚 未 出 现 大 的 病 害 现 象 。 但 是 ，从 长期 使用 以及 养护 时机 选 择 考虑 。现 阶段 需对 主线路 面 进 行 及 时 维 护 ．路 面 罩 面 非 常 必 要 。采用 加铺 的罩 面层 既起到 结
１ ３型 、 ＡＣ—ｌ ６型 、 ＡＫ— ３型 、 ｌ
速公 路上 作为 试验 项 目也 多有 应 用 。结合 石 安高 速公路 具 体情 况
和 急需解 决 的 主要 问题 ．以选 定 适 合本 次罩 面 的沥青 混凝 土级 配
类型。 １ 各 种类 型 的沥青 混凝 土
１１ 多孔 隙沥青 混凝 土 ．