地铁车站风机二次控制原理图设计
地铁直流开关柜二次原理图解析lp
江苏长江电器股份有限公司直流开关柜二次原理图解析武汉市轨道交通公司总工办二OO三年五月目录1、直流柜主要元器件的符号......................................2、端子柜继电器一览表..........................................3、辅助电源MCB的编号及数量统计................................二、端子柜继电器作用简述.........................................三、SEPCOS的输入与输出 ..........................................1、端子柜......................................................2、馈线柜......................................................四、DS±、DSK及HSCB的控制逻辑框图（简化） .....................1、DSK的控制框图...............................................2、HSCB的控制框图..............................................3、DS-的控制框图...............................................4、DS+的控制框图...............................................五、直流供电运行操作.............................................1、供电操作顺序................................................2、DS—的合/分操作..............................................3、DS+的合/分操作..............................................4、DSK的合/分操作..............................................5．DSL柜K600的合/分操作.......................................6.HSCB的合/分操作..............................................7．HSCB手车位置的判断及解锁....................................8．DSL的合/分操作..............................................六、保护及联跳 ...................................................⒈线路测试及自动重合闸原理.....................................2、HSCB联跳原理................................................2.1同一区域供电联跳...........................................2.2越区供电联跳 ..............................................3．保护跳闸....................................................3.1框架泄漏保护(或正极接地)动作.................................3.2进线柜出现逆流.............................................3.3直流柜门打开 ..............................................3.4DS手柄解锁................................................3.5手车解锁..................................................3.6紧急分闸..................................................3.710KVCB跳闸联跳全部HSCB .....................................3.8不能满足合HSCB的联锁要求 ...................................4.保护信号.....................................................4.1750V母线电压测量(或正极接地监测)熔断器熔断.....................4.2线路测试熔断器故障 .........................................4.3馈线柜控制回路故障 .........................................4.4HSCB线圈回路故障...........................................4.5不允许合/分DSK的故障.......................................4.6DSK在“闭锁”或“手柄解锁”状态不能电动合/分 ...................4.7端子柜辅助电源故障 .........................................4.8DS±电路故障...............................................4.9DS±故障..................................................4.10DSL电路故障 ..............................................4.11DSL故障..................................................一、元器件的分类符号及编号1、直流柜主要元器件的符号2、端子柜继电器一览表3、辅助电源MCB的编号及数量统计二、端子柜继电器作用简述三、SEPCOS的输入与输出1、端子柜（1） (2)14～15““““10“11(3)14～15DSDSDS闭锁2、馈线柜(1)“12～13”板“7”窗及“14～15”板“2”窗内容：故障——“10“10 “10“10”板“6”窗状态：外部（F14/1“9”板“1”窗状态：DS 马达回路故障(2)“14～15”板“10～11DSK 位置故障“9”板“3“9”板“2“9”板“4四、DS ±、DSK 及HSCB 的控制逻辑框图（简化）1、DSK 的控制框图DS DS 分闸DS 状态故障DS 合/分6窗/9板状态：DS 合闸 DS 分闸命令命令故障 DS 分闸状态 DS 合闸状态 DS 分闸命令 DS 分闸位置1窗/9板状态：DS2窗/9板状态：DS 3窗/9板状态：DS 4窗/9板状态：DS 接入记忆装置 HSCB 在分闸位置 DS 分闸位置DS DS 合闸命令2、HSCB 2.1HSCB HSCB 合闸→→HSCB 状态故障HSCB 合/HSCB 分闸→→HSCB 未接通HSCB 断开位置→HSCB分闸状态HSCB2窗/12~13DSK DSK （2窗／9断开2.2△U 保护12窗/101窗/11HSCB8窗/10板命令：HSCB 状态故障DSK 手车位置故障2窗/9HSCB 2.34窗/107窗/102.4馈线绝缘低2窗/10F14/11窗/103窗/102.5I max+ I max_DDL_HSCB 2.62.7板）（接灯）2.8直接脱扣信号HSCB（4窗/14~15板）（接遥信）3、DS-的控制框图状态：DS —状态：DS —状态：DS —状态：DS —状态：状态：HSCB 命令：DS —DS +4、DS+的控制框图状态：DS +状态：DS +状态：DS +状态：DS +状态：状态：HSCB 命令：DS +DS —状态：框泄保护动作五、直流供电运行操作假设：1.10KV 二次进线CB 已合闸;2.750V 直流供电采用遥控操作。
浅谈如何做好车站空调通风系统
浅谈如何做好车站空调通风系统摘要：现如今，随着越来越多的城市修建地铁，越来越多的人们接触地铁，体验到它的便捷与舒适人们逐渐选用地铁作为出行的主要交通工具，下文主要根据笔者从事地铁行业多年的实践工作经验，阐述了地铁车站内的通风空调系统功能，并针对其改进提出了个人的建议，仅供同行参考。
关键词：车站通风系统的功能；改进引言伴随着现代化城市的发展，地铁正在逐步的成为人们的出行工具，因为其通风空调系统设备庞大，其布置方案的合理与否直接影响车站的建筑规模。
然而通风空调系统是占用机房最多的机电系统，根据系统形式的不同，通常占用设备管理用房面积的1/2～1/3。
如何在满足系统功能的前提下，减少通风空调系统占用的设备如何在满足系统功能的前提下，减少通风空调系统占用的设备用房面积，减小车站土建规模，降低地铁投资一直是地铁设计者的努力方向。
1．通风空调系统的功能1）列车正常运行时，保证地体内部空气环境在规定的标准范围内，为乘客提供一个舒适的乘车环境，为管理人员提供舒适的工作环境；2）根据地铁系统内部各种设备的工艺要求，提供空调或通风换气，为地铁站内的各种设备良好运行提供所需的环境；3）列车阻塞在区间隧道时，对阻塞隧道进行机械通风，为列车空调系统提供运行所需的空气冷却能力和新风量，在阻塞期间维持列车内部乘客能接受的环境条件，或向疏散的乘客提供足够的新鲜空气，使乘客能迎着新风方向疏散；4）列车在地铁内发生火灾时，根据火灾发生地部位和具体位置，对事发点采取有效的通风、排烟措施以诱导乘客安全撤离火场及帮助消防人员进行灭火工作。
2．通风空调系统的改进现如今，为了给广大乘客在不候车但是经过站台区域的空间提供一个舒适的环境，因此在国内一般采用28~29℃作为过渡性舒适空调温度。
然而在列车停靠、行驶的区域,并无人员停留,其温度要求应根据列车设备正常运行要求制定,列车空调冷凝器是需求温度最低的列车辅助设备,所以轨行区的温度应按保证列车冷凝器正常运行的温度进行确定。
地铁车站通风系统简介
地铁车站通风及排烟系统简介1 地铁车站概况地铁车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，为乘客的出行提供服务的场所。
地铁车站的站位选择、车站规模、布置方式等对运营效果具有决定性的意义。
地铁车站一般由站厅、站台、管理及设备用房、换乘通道、地面出入口、风亭、风道等部分组成。
地铁站台是地铁车站内供乘客上、下列车的平台，根据运营功能要求，地铁站台主要分为岛式站台、侧式站台和混合式站台。
岛式站台：站台位于上、下行行车路线之间，这种站台布置形式称为岛式站台。
如图 2.1 所示。
岛式车站具有站台面积利用率高、能灵活调剂客流、乘客适用方便等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。
(2)侧式站台：站台位于上、下行行车路线的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。
如图2.2 所示。
侧式站台也是一种常用的车站类型。
侧式车站站台面积利用率、调剂客流等方面均不及岛式车站，因此，侧式车站多用于客流量不大的车站或高架车站。
（3）岛、侧混合式站台：岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，可同时在两侧的站台上、下车，也可适应列车中途折返的要求，但投资较大。
如图2.3所示。
2 地铁通风及排烟系统组成地铁通风系统是多系统构成的一个复合系统，各系统之间相互配合、协调运作，维持地铁内舒适的环境。
在有屏蔽门的地铁车站中通风系统主要包括车站通风系统和隧道通风系统。
车站通风系统包括公共区通风系统和设备管理房通风系统;隧道通风系统包括区间隧道通风系统和车站隧道通风系统。
各系统同时兼作防排烟系统。
如下图2.4所示：图2.4 地铁通风排烟系统系统构成2.1车站公共区排烟系统地铁车站公共区域由站厅层公共区和站台层公共区组成，其防排烟系统一般与正常的通风空调系统合设，在火灾发生时由正常的通风系统转成排烟系统：关闭空调风机，打开相应的排烟风机进行排烟。
（1）站厅层防排烟系统站厅层公共区是地铁乘车的中转站，是连接地面与站台的枢纽，是上下车乘客的必经之地，其安全性对整个车站安全的重要性不言而喻。
地铁通风空调的结构和原理
2020/3/3
6
通风空调系统的分类（续）
2、半集中式空调（多联机） 送入空调房间的新风由空调机房集中处理，空 调房间内的空气由分散在房间内的装置处理的 系统
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通风空调系统的分类（续）
集中式中央空调 处理空气量大，
有集中的冷源，运行 可靠，便于管理和维 修，但机房占地面积 较大
半集中式中央空调 适用于空气调节
2020/3/3
立式空调机组
卧式空调机组
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通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
风机盘管
经处理的新风通过新风送风管送到房间，室内的风通过回风口 与送入的新风混合再经过风机盘管处理，达到要求后再送入房间
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通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
风机盘管结构
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通风空调风系统（续）
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通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件 空调系统末端设备包括装配式空调机组和风机盘 管，其主要的零部件包括风机机组，表冷器， 加湿器，除湿器，空气过滤器，空气分配 器等
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通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
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通风空调系统的分类（续）
3、 空气-水式空调系统（盘管风机+新风）
由经过处理的空气和水共同负担室内热湿负荷 ，典型 装置是风机盘管加新风系统
4、 制冷剂式空调系统（多联机）
利用直接蒸发的制冷剂吸热来调节室内温度、湿度
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10
通风空调系统的分类（续）
送风机二次接线原理图
适用说明： 1、本图适用于交流380伏单台风机的两地控制，过载只报警，由手动或消防系统
自动控制阀门的开启，风口上的微动开关于风 机的联动由消防系统软件完成 2、消防联动模块提供无源动合触点
送风机二次原理图
1 消防返回信号 过负荷返回信
号
L1 L2 L3 N
QF
KM1 KM2 KH2
KM3
9
33
消防返回信号 过负荷返回信 号
5 6
2
7
2
8 9 10
11 12 13 14 15 2
3 4 52
6
7 8
至至 至
消防 现
防火 场
联阀
动 YF
台
16
17 18 19 20 21 22
23 24
25
2 3 4 5 6
7 8
9 10
26
27
3 4
28 29 30 31
5 6 7 8
32
33 34 35 36 37
11 12
13 14
G
X1:14
KM1 27
X1:15 31
KM2
KM2
KM2 KM3 G
KA2
KA3 KA3 SF2 37 39 41
A
Y
KA3
X1:16
K
X1:17
KA1
2
2
手动控制 自控 手动控制 自控 应急控制 报警信号 声响报警解除
电源
低速（DDC）控制
高速（消防）控制
过负荷声光报警
变压器 消防外控
设计 校对 审核
BKN-3P 32A 个 1
GMC-32
个3
GTK-40
变压器冷却风机控制柜电气二次原理图.1
制图
工艺
设计
135
QF2 D32
13
QF1 D32
11 DZ47-63
风冷控制柜 电气接线图
处数 标记 文件号 签 字
12 DZ47-63
L1/12-2 L3/12-6
L1 L2 L3
15/31-A1 5/19-A1,33-14
15/X-3 N/7-2,32-A2
35/33-A1 5/31-14 N/31-A2,33-A2
20 KM2
19 KM1
L/11-2,20-23 5/31-14,20-A1 L/19-23,21-23 5/19-14,21-A1 L/20-23,22-23 5/20-14,22-A1 L/32-23,23-23 5/21-14,23-A1 L/22-23,24-23 5/22-14,24-A1 L/23-23 5/23-A1,39-A1
型号规格
风冷控制柜 电气接线图
X
1 17 2 19 3 15 43 5 31 63 7 33 8L 95 10 23 11 24 12 13 14 15 16 17 18 19 20
远 传
温 控
强 制
故 障 输 出
6 3 7 红色 1 2 绿红各1只 2 6 6 6 6 1 1 数量 备 注
SFZ11-8000/35
出
QF1 L1
L S1
S2
当地 11
SB1
13
SB2 KZ1
手动 1
远方
1X1 17
自动
1X4 3 1X6
55℃ 65℃ KZ3
θ
θ
1X5
1X7
19
33
1X2
31
KZ2
城市轨道交通车辆及操作单元8 采暖和空调系统
城市轨道交通车辆及操作
当有采暖时，在人们乘车不能脱下外衣情况下，车内温度过高，乘员会产生闷 热感甚至会出汗，造成人体不舒适。故而冬季乘坐城轨车辆的生理及心理舒适度要 求不如夏季乘车迫切，只要在车内温度高于外界温度情况下，就会获得舒适感，而 且乘员很快会下车走入户外，所以冬季车内舒适情况也比较特殊。
单元8 采暖和空调系 统
城市轨道交通车辆及操作
此外，由于螺杆压缩机在结构上不存在像活塞式压缩机那样的吸排气阀和余 隙容积，因此即使有少量的液体被吸入也不会发生“液击”现象。
单元8 采暖和空调系 统
3、空机组制冷原理
1—压缩机总成；2—冷凝器； 3—角阀；4—维修阀； 5—过滤干燥器；6—带湿度指示器的视镜； 7—电磁阀；8—膨胀阀； 9—分配器；10—蒸发器； 11—低压开关；12—高压开关； 13—安全开关；14—调压开关； 15—通风机；16—冷凝器风扇； 17—储液器；18—视液镜
单元8 采暖和空调系 统
城市轨道交通车辆及操作
在乘客乘坐城轨车辆过程中，乘客基本处于典型的过渡过程中。夏季，人们从户外进 入地铁车站，随即进入车内，生理及心理的舒适要求为能够快速将身体表面热量带走以便 获得舒适感；但在实际乘车过程中，往往乘客在没有到达稳定状态或刚刚获得了凉爽感觉 时就已到站下车了。冬季里，人们穿着较厚的户外冬装,，皮肤表面温度低，即使在乘坐没 有采暖的普通车辆情况下，群集度较高时人们也会获得温暖感觉。
送风经连接风道分为左、右两路，再经软风道进入主风道。主风道分前、中、 后共6段贯通全车。主风道材质为2mm铝板，外贴lO mm厚隔热吸音材料，通过法 兰相互连接(上、下为插接，左、右为螺栓连接)。
单元8 采暖和空调系 统
变压器冷却风机控制柜电气二次原理图.
制图
工艺
设计
135
QF2 D32
13
QF1 D32
11 DZ47-63
风冷控制柜 电气接线图
处数 标记 文件号 签 字
12 DZ47-63
L1/12-2 L3/12-6
L1 L2 L3
15/31-A1 5/19-A1,33-14
15/X-3 N/7-2,32-A2
35/33-A1 5/31-14 N/31-A2,33-A2
共 2 页 第 1 页 比例
保定威龙
23/34-11,36-11 5/34-A1,36-A1
N/11-4
36 11 13 21 23 A1 K3
12 14 22 24 A2
M 3
24/35-12,37-12 205/27-13
23/35-11,37-11 5/35-A1,37-A1
N/11-4
37 11 13 21 23 A1 K4
12 14 22 24 A2
20 KM2
19 KM1
L/11-2,20-23 5/31-14,20-A1 L/19-23,21-23 5/19-14,21-A1 L/20-23,22-23 5/20-14,22-A1 L/32-23,23-23 5/21-14,23-A1 L/22-23,24-23 5/22-14,24-A1 L/23-23 5/23-A1,39-A1
型号规格
风冷控制柜 电气接线图
X
1 17 2 19 3 15 43 5 31 63 7 33 8L 95 10 23 11 24 12 13 14 15 16 17 18 19 20
远 传
温 控
强 制
故 障 输 出
6 3 7 红色 1 2 绿红各1只 2 6 6 6 6 1 1 数量 备 注
昆明地铁4号线某车站通风空调系统设计
昆明地铁 4 号线某车站通风空调系统设计刘军云 1 马军玲 2 赵玲玲 31中国中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司 2成都华丰工程勘察设计有限公司昆明分公司 3昆明星宇人力资源信息咨询服务有限公司摘 要： 昆明地铁4号线是云南省内首条取消轨顶排烟系统的地铁线路。
本文以昆明地铁4 号线某车站为例， 系 统介绍了车站的通风， 空调及防排烟系统， 并对其运行模式进行了阐述。
关键词： 地铁 通风 空调 防排烟系统 运行模式Design of Ventilation and Air Conditioning Systemfor a Station of Kunming Metro Line 4LIU Junyun 1 ,MA Junling 2 ,ZHAO Lingling31Kunming Survey,Design and Research Institute Co.,Ltd.of CREEC 2Kunming Branch of Chengdu Huafeng engineering survey and Design Co.,Ltd 3Kunming Xingyu Human Resources Information Consulting Service Co.,LtdAbstract: Kunming Metro Line 4is the first subway line in Yunnan Province to abolish the smoke exhaust system on the rail top.Taking a Station of Kunming Metro Line 4as an example,this paper systematically introduces the ventilation,air conditioning and smoke control system of the station,and expounds its operation mode.Keywords:metro,ventilation,air conditioner,smoke protection and exhaust system,operation mode收稿日期： 20201217 作者简介： 刘军云 （1985~）， 男， 硕士生， 工程师； 云南省昆明市官渡区春城路福德立交桥西北角中铁二院408室 （650200）；Email:****************地铁车站通风空调系统是地铁工程的重要组成 部分。
城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统方案分析
城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统方案分析摘要：城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统可为乘客和地铁工作人员提供舒适的环境。
传统公共区通风空调系统一般采用集中式全空气一次回风系统方案，存在设备区管线布置困难、运输能耗增加、控制较为复杂等问题。
半集中式空气-水（或冷媒）系统方案因其可释放管线空间、节约运输能耗等优势，逐渐在地铁工程建设中受到更多的重视。
关键词：地铁公共区通风空调系统、全空气一次回风、半集中式空气-水（或冷媒）系统引言城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统（含防排烟系统）简称“大系统”，可在地铁正常运营时为乘客和地铁工作人员提供舒适的热湿环境、在火灾时及时排除烟气。
大系统方案的选择，对项目建设初投资、运营节能、后期维护等方面影响较大，值得深入研究分析。
目前国内地下车站大系统方案以全空气一次回风系统居多，一直以来，全空气一次回风系统因其设备集中布置易于管理维护、可根据室外条件实现多种工况等优势受到业主的青睐。
但对于地铁车站而言，由于其设备大端通风空调机房距离公共区较远，全空气一次回风系统存在设备区管线布置困难、运输能耗增加等问题。
1.集中式全空气一次回风系统方案（1）系统配置传统车站大系统采用全空气一次回风系统，其主要功能为排除公共区的余热和余湿，保证公共区达到设计的温、湿度和空气质量标准，设置排烟风机并兼用排风管道为公共区排烟。
空调机房一般设在车站站厅层的两端，各负责半个车站的空调通风。
每端的空调机房内设置一台组合式空调器，一台回排风机，一台排烟风机，组成全空气一次回风空调系统。
区间事故风机和列车停站区域排热风机兼做公共区站台层火灾时的排烟风机。
车站公共区空气处理机组内部设置初效过滤器和静电除尘杀菌装置，整体上达到中效过滤器的标准，并有一定的杀菌能力。
为了实现节能运行，车站公共区组合式空气处理机组和回排风机均采用变频控制，根据回、排风温度控制组合式空气处理机组和回排风机的转速，实现全年变风量运行以节省通风机电耗。
浅谈地铁车站通风空调系统设计中的优缺点
广东建材２００８年第５期１引言通风空调系统是地铁系统中一个重要系统，其不仅直接关系到整个地铁内部空气环境能否满足需要，也关系到险情（列车阻塞、火灾、车站火灾等）发生时整个地铁系统的防灾、救灾和人员疏散工作。
因此，地铁通风空调系统应具备以下主要功能：⑴列车正常运行时，保证地铁内部空气环境在规定的标准范围内，为乘客提供一个往返于地面至车站至列车的“过渡性”舒适环境，为管理人员提供较适宜的工作环境等。
⑵根据地铁系统内各种设备的工艺要求，提供空调或通风换气，以保证工艺设备良好运行时所需的工作环境要求。
⑶列车阻塞在区间隧道时，对阻塞隧道进行机械通风，为列车空调系统提供运行所需的空气冷却能力和新风量，在阻塞期间维持列车内部乘客能接受的环境条件，或向疏散的乘客提供足够的新鲜空气，使乘客能迎着新风方向疏散。
⑷列车在地铁内发生火灾时，根据火灾发生的部位和具体位置，对事发点采取有效的通风、排烟措施，以诱导乘客安全撤离火场及消防人员进行灭火工作。
由此，地铁通风空调系统主要由以下四个子系统组成（其中前三个为风系统）：⑴公共区通风空调兼排烟系统（简称系统Ａ）；⑵设备管理用房通风空调兼排烟系统（简称系统Ｂ）；⑶隧道通风兼排烟系统（简称系统Ｃ）；⑷空调制冷循环水系统（简称系统Ｄ）。
２概述图１为我国北方某城市在建地铁典型车站（左端）通风空调风系统的原理图（其中点划线范围内为系统Ｂ）。
由于典型地铁车站一般两端各设１个通风空调机房，各负担半个车站的空调负荷，本文仅针对该车站左端的通风空调系统进行分析。
该城市地处我国北部，根据该地的气象数据、该地铁系统高峰时间内每小时的设计行车对数和每列车车辆编组数等，该地铁采用了自然闭式、机械开式相结合的系统；并在车站站台两端部设置迂回风道，以满足闭式运行时列车活塞风的泄压要求，有效地减小地铁车站站台上的“吹风”现象，最大限度地增加候车乘客的舒适感。
３本工程特点目前我国地铁通风空调系统普遍存在：①系统比较复杂、庞大，设备众多，机房占用面积过大；②单台设备功能较为单一，系统操作复杂、繁琐，从而也导致了有的地铁已经运营三、四年，其控制系统还不能很好地发挥作用；③设备装机容量大，能耗高，不利于地铁系统的节能运行；④在市区，大体量的地面进、排风亭（风口），其用地、美观、噪声处理等诸多方面，都与周边环境存在较难协调等不利情况。
地铁车站环控系统
4. 空调系统的冷源
空调系统冷源有天然冷源和人工冷源两大类。空调系统通常使用
人工冷源。中央空调的冷源常称为冷冻站，所在的房间称为冷冻机
房。冷冻站包括冷水机组、冷却水循环系统和冷冻水循环系统三个部
分。
冷水机组
蒸汽压缩式制冷系统 吸收式制冷系统
制冷压缩 机
冷凝器
空调系统 冷源
冷却水及冷冻 水循环系统
冷却水泵 冷却塔 冷冻水泵
2. 空调系统的组成
（1）冷热源 冷源用来提供冷量，以对空调房间内的空气进行冷却处理。冷源设备包括
冷水机组、冷冻水系统和冷却水系统。冷源的主要设备一般设置在冷冻机房（ 冷冻站）。 （2）空气热湿处理设备
空气热湿处理设备负责对空气进行过滤和各种热湿处理，包括空气过滤器 、换热器、喷水室、加湿器等。 （3）空调风系统
机盘管机组。这种布置形式美观，不占用房间有效面积，噪声小。 对于办公室、医院病房等顶棚无安装位置的房间，一般采用立式明装
风机盘管机组。将其布置在外墙窗下。立式机组易于安装，维修方 便，但需占用房间的有效使用面积。
卧式暗装风机盘管机组
立式明装风机盘管机组
在一些要求较高的场合，往往采用独立新风系统加风机盘管系统将 室外空气集中处理后由管道送入风机盘管所在的房间。
新风机组在南方地区作为舒适性空调使用时，往往不包含加湿器。
新风机组外形
新风机组工作原理
2）组合式空调机组
组合式空调机组是最主要的集中式空调系统。组合式空调机组将各种空气处 理设备（加热、冷却、加湿、净化、喷水、挡水、消声和隔热等）和风机、阀门 等分别做成箱式的单元，按空气处理过程的需要进行选择、组合，形成一个整体 的箱形设备。箱内的各种设备可以根据空气调节系统的组合顺序排列在一起，以 便能实现各种空气的处理功能。
地铁通风空调系统介绍
对方案进行细化，包括 设备选型、系统布局等。
完成施工图纸设计，为 施工提供依据。
设计要点
气流组织
合理设计气流组织形式，确保地铁内部空气 流通顺畅。
设备选型
根据设计需求和实际情况，选择合适的通风 空调设备。
负荷计算
准确计算地铁内部的热湿负荷，为系统设计 提供依据。
控制系统设计
设计智能化的控制系统，实现对通风空调系 统的远程监控和自动调节。
对地铁通风空调系统进行日常保养，包括清洁、 润滑、检查等，确保系统正常运行。
定期保养
按照规定周期对地铁通风空调系统进行全面保养， 包括更换磨损部件、清洗水路等。
维修保养计划
制定详细的维修保养计划，确保地铁通风空调系 统得到及时、全面的维护保养。
常见故障及处理方法
故障诊断
对地铁通风空调系统出现的故障 进行诊断，确定故障原因。
新型制冷技术
研发和应用新型制冷技术，如磁制冷、热声制冷等，以替代传统的 机械制冷方式，提高制冷效果和节能性。
节能环保设计
自然能源利用
01
利用自然能源，如风能、太阳能等，为地铁通风空调系统提供
辅助能源，降低对传统能源的依赖。
环保材料
02
选用环保材料和低挥发性有机化合物材料，减少对环境的污染
和危害。
能效标准
03
制定和实施更加严格的地铁通风空调系统能效标准，推动系统
的节能减排。
智能化管理
1 2 3
数据监测与诊断
通过实时监测地铁通风空调系统的运行数据，进 行数据分析和故障诊断，及时发现和解决系统问 题。
预测性维护
利用大数据和人工智能技术，预测地铁通风空调 系统的寿命和故障风险，制定预测性维护计划， 减少维修成本和停机时间。
地铁车站暖通空调系统和冷水系统调节
地铁车站暖通空调系统和冷水系统调节1概述车站通风空调系统包括：车站公共区通风空调系统（也称大系统）、设备用房空调通风系统（也称小系统）、空调水系统。
针对地铁车站中空调系统的节能控制可以通过以下采用优化控制方式实现。
1.1 通风空调系统正常工况在正常运行工况下，BAS根据对车站外部环境空气参数、车站室内环境空气参数及回风环境空气参数进行检测，通过逻辑运算，自动判断通风空调系统的运行工况，对车站内运行工况进行自动转换，对车站空调通风系统进行控制、调节，为车站内创造舒适的环境，降低通风空调设备的运行能耗，从而达到节能效果。
1.2 车站通风空调大系统采用变风量控制对地铁车站工公共区内通风空调大系统的组合式空调机组和会排风机采用变风量进行控制，对组合式空调机组和回排风机的运行频率采用智能PID调节控制，风机的运行频率根据回风温度(公共区温度)进行调节，同时根据车站公共区内所需冷负荷的需求，对组合空调器的二通调节阀进行PID调节控制，保证组合空调器送风温度和公共区温度(回风温度)维持在目标设定值，使车站公共区保持舒适的环境温度，降低通风空调系统的功耗，实现节能。
在地铁工程中，车站采用了上述控制策略，并取得良好的应用效果，空调系统节能率达到73%。
1.3 车站通风空调小系统二通调节阀控制通过对车站设备及管理用房空调小系统柜式空调器的二通调节阀进行PID调节控制，根据所选房间的温度对柜式空调器的二通调节阀开度进行调节，控制流经柜式空调器冷冻水的流量，保证房间温度与设定目标温度相符。
1.4 冷水系统冷却塔风机的变频控制。
对于冷却塔风机，可采用冷却水出水和回水温差(冷却水回水温度)作为对象，对冷却塔风机的运行频率进行调节，达到节能目的。
针对地铁车站通风空调系统的节能优化控制分别描述如下：2通风空调系统正常运行工况2.1 车站大系统正常运行工况车站空调、通风、排烟系统分为冬季、过渡季、夏季、夜间运行、突发客流等多种运行方式。
平时送排风机一、二次电气原理图
电源
3
5 X1:5
7 X1:6
X1:10
SF1 KM KA1
9
X1:7
17
X1:8
X1:23 X1:24
X1:25 自动
停止
手动 X1:26
KA2
19 21
KA3 KA3 SF2 23 25 27
X1:11
K
X1:12
L1 L2 L3 N
QF
KM
场
9
2 至防火阀YF
10
消消
防防
联中
动心
台
S 11
YF X1:9 13
KM
KM
G
A
Y
KA2
KA3
2
手动
自控 应急控制 报警信号 声响报警解除
控制 信号
消防控制
过负荷声光报警
KA1
:22
变压器 消防外控 消防返 回信号
过负荷返 回信号
预留联 动触点
序号 符号 名称
1 QF 断路器
2 KM 接触器
3 KH 热继电器
4
辅助触头
5 FU 熔断器
HYA-13
个 3 1红2绿
AD11
个 3 黄绿白各一
DBK3-63 220/24 个 1
JDZ-44 ~24V
JDZ-44 ~220V
个1 个2
DN50 ~220V 个 1
JH2-2.5L 个 30
校对
第1页，共1页
审核
平时风机一、二次原理图
6 SA 转换开关
7
SS1 控制按钮
SF1.2
8 HY 信号灯
HW.HG
9 T 变压器
10 KA 中间继电器
单元五城市轨道交通通风与空调系统
1. 分散式供冷是指每个车站内独立设置冷水机组;通过冷冻水泵将二次冷 源供给整个车站空调系统;空调末端采用大组合空调柜、小空调柜及风 机盘管等设备&冷水机组、水泵和冷却塔均分站设置;独立运行&
2. 集中式供冷是指集中设置制冷机组、联动设备及其他辅助设备;通过室 外管廊、地沟架空、、区间隧道敷设冷冻水管;用二次水泵将冷冻水长 距离输送到车站空调大系统末端;以满足多个车站所需的冷量&
简称大系统
B车站设备管理用房空调通风系统兼排烟系统;简称小
系统 C车站制冷空调循环水系统;简称水系统
隧道通风系统分为：A区间隧道活塞风与机械通风系统兼排烟系统;简 称TVF系统 B车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车行道顶部排热 系统;简称UPE/OTE系统&
通风空调系统的分类——按控制对象分
空调水系统：主要为地铁车站空调系统提供冷却水源的系统&按空调 系统冷源设置的集中程度分：分散式供冷和集中式供冷
图8-1 开式系统
通风空调系统的分类——按照形式分
闭式系统
闭式系统是一种地下车站内空气与室外空气基本不相连通的方式;即城市 轨道交通车站内所有与室外连通的通风井及风门均关闭;夏季车站内采用空调 ;仅通过风机从室外向车站提供所需空调最小新风量或空调全新风&区间隧道 则借助于列车行驶时的活塞效应将车站空调风携带入区间;由此冷却区间隧道 内温度;并在车站两端部设置迂回风通道;以满足闭式运行活塞风泄压要求;线 路露出地面的峒口则采用空气幕隔离;防止峒口空气热湿交换&闭式系统通过 风冀控制;可进行开、闭式运行&我国采用该种形式的有广州地铁1号线、上海 地铁2号线、南京地铁1号线和哈尔滨地铁1号线等&
上海某地铁车站设备管理用房的通风空调设计案例
上海某地铁车站设备管理用房的通风空调设计案例工程概况城市轨道交通作为一种现代化的高效率、高运能、低污染的交通工具正在越来越多的城市中运营或建设。
轨道交通一般的车站形式有地下站和高架站，车站主体分为公共区和设备管理用房区，车站公共区为站厅层售检票及乘客进出站的区域和站台层乘客候车区域，车站设备管理用房包括车站变电所、弱电控制用房等设备用房和站长室、车控室等管理人员用房。
设备管理用房的通风空调的可靠性和舒适性直接影响到车站机电设备的正常运行和工作人员的工作环境。
上海某地铁车站设备管理用房分为管理用房和设备用房。
管理用房是地铁工作人员用房，设备用房包括变电所及地铁的弱电系统机房。
管理用房的组成及温湿度要求地铁车站的管理用房包括：车站控制室、站长室、警务室、票务室、更衣室，休息室、会议室等。
这些房间的温湿度标准为：夏季室内计算参数：干球温度27℃，相对湿度40%～60%;冬季室内计算参数：干球温度16℃～18℃;通风换气标准：6次/h;新风量标准为每人新风量为30m3/h。
设备用房的组成及温湿度要求(二级)地铁车站的设备用房包括：降压变电所、牵引变电所、环控电控室、通信设备室、信号设备室、低压配电室、屏蔽门控制室等。
其中变电所的温湿度标准为：干球温度≤36℃，相对湿度：40%左右。
环控电控室、通信设备室、信号设备室、低压配电室、屏蔽门控制室等的温湿度标准为：夏季室内计算参数：干球温度27℃，相对湿度：40%～60%。
通风房间地铁设备管理用房中还包括一些只需通风的房间，这些房间包括通风空调机房、冷冻机房、消防泵房、废水泵房等，这些房间的通风换气标准为4～6次/h，厕所、茶水间通风换气标准为10次/h。
地铁设备管理用房的分布特点(二级)根据地铁车站一般的布局，设备管理用房主要设置在站厅层和站台层的两端，其中大部分房间集中设置于车站一端，此端也称为车站空调负荷集中端，而另一端的设备管理用房较少，一般只设置通风空调机房、环控电控室及配电间等。