CRTS2型无砟轨道施工质量控制手册(新)
CRTSII型板式无砟轨道精调作业指导书
新建铁路石家庄至武汉铁路客运专线SWTJ-I标CRTSII型轨道板精调施工技术2010-4-25目录1. 前言 (5)2．II型板精调前的准备工作 (5)2.1主要设备 (6)2.2人员配置及培训 (8)2.3GRP基准点的接收 (8)2.4精调测量数据的计算 (8)2.4.1施工布板软件的使用 (8)2.5粗铺轨道板的验收 (12)3. 适用范围 (12)4. 南方高铁精调系统主要软、硬件配置 (12)4.1全站仪部分 (12)4.2工控部分 (13)4.3.附件部分 (13)4.4.精调系统配置表 (14)5. CRTSⅡ型板精调采用技术标准及主要技术要求 (14)5.1采用标准 (15)5.2主要技术要求 (15)6. CRTSII型板精调作业流程 (16)7．CRTS II型轨道板精调 (17)7.1精调前的准备 (17)7.2精调标架校核 (18)7.3全站仪设站 (19)7.4安放精调标架 (19)7.5轨道板调整作业 (19)7.5.1 搭接区处理 (19)7.5.2 调整轨道板头尾方向和标高 (20)7.5.3 调整中部轨道板的竖向支撑 (20)7.5.4 精调千斤顶精调整方法 (20)7.5.5 调整原则 (20)7.5.6 测量数据记录 (20)8. 精调作业操作要求 (21)8.1.轨道精调要求 (21)8.2轨道板的调整结果要求 (22)8.3完成轨道板精调后，轨道板线性检测要求 (22)9. 精调系统常见问题及解决方案 (23)10. 精调作业人力、设备配置及功效分析 (24)10.1.人员配置 (25)10.2设备配置 (25)10.3功效分析 (25)CRTSII型板式无砟轨道精调作业指导书1. 前言CRTSⅡ型板式无砟轨道（亦称博格板）是预制轨道板，通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在混凝土支承层（路基段）或钢筋混凝土底座板（桥梁、隧道段）上。
预制轨道板分标准板和异型板，标准板结构长6.45m，宽2.55m，厚0.2m，异型板结构因现场需求定制，两者均为预应力砼结构。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量控制
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量控制探讨[摘要]：根据杭甬铁路crtsⅱ型板式无砟轨道施工实践，介绍无砟轨道工程的底座板、轨道板铺设、砂浆层施工等工序质量控制手段、质量常见问题及原因分析、常见问题的处理方法，[关键词]：crtsⅱ型板式无砟轨道质量控制常见问题中图分类号：tq172.6+25.2 文献标识码：tq 文章编号：1009-914x（2012）20- 0155 -021、概述桥梁上crtsⅱ型板式无砟轨道结构主要由钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座、滑动层、侧向挡块等部分组成，路基上的轨道结构主要包括钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层、混凝土支承层、侧向挡块等部分。
杭甬铁路客运专线采用crts ⅱ型板式无砟轨道，全长约120公里，2011年8月份已全部施工完成。
当前国内已开通运营的沪杭高速铁路、京沪高速铁路的轨道系统也均采用了crtsⅱ型板式无砟轨道。
2、施工质量控制重点crtsⅱ型板式无砟轨道施工的主要工艺流程为：梁面打磨→两布一膜铺设→底座板施工→轨道板粗铺、精调→砂浆灌注→侧向挡块施工→钢轨铺设与精调。
根据杭甬客专无砟轨道施工实践，下面从各个工序环节介绍下质量控制重点与注意事项。
梁面打磨：根据crtsⅱ型板式无砟轨道设计理念，底座板与箱梁顶面允许有相对的纵向自由滑动，由此要求箱梁顶面的平整度平顺，尤其是梁端1.45米挤塑板铺设范围，特别要注意打磨后的平整度及整体标高，防止底座板砼施工后有错台，在梁端位置阻止箱梁与底座板的相对纵向滑动，产生附加应力，对底座板产生次生病害影响。
两布一膜铺设：两布一膜是底座板与箱梁之间的滑动层，主要是为箱梁与底座板之间提供滑动面。
两布一膜的铺设质量控制着重要控制铺设的平整度与密贴性，不得有褶皱起泡的现象。
底座板施工：底座板既是主要的承力层，也是主要的传力层，它要承受由轨道板传递下来的荷载，同时也要把所受的力传递给箱梁。
同时底座板与箱梁是两个相对滑动的层，需要底座板要有一定的整体刚度。
CRTSII型板式无砟轨道施工作业指导书概要
目录1 前言 (1)2 作业特点 (1)3 适用范围 (1)4 工艺原理 (1)5 施工工艺流程及过程控制标准 (2)5.1 施工工艺流程 (2)5.2 过程控制标准 (3)6 主要施工方法 (6)6.1 底座板（支承层）验收.......................... 错误!未定义书签。
6.2 定位锥安放和GRP点测设 ................... 错误!未定义书签。
6.3 轨道板精调 (6)6.4 轨道板压紧 (9)6.5 轨道板封边 (9)6.6 轨道板湿润 (10)6.7 乳化沥青砂浆灌注施工 (11)6.7.5 废料处理 (14)7 施工所需仪器、设备及小型机具 (6)7.1 施工所需仪器、设备 (17)7.2 小型机具 (18)8 劳动力组织 (18)9 质量控制措施 (19)10 安全措施.......................................................... 错误!未定义书签。
11 环保措施.......................................................... 错误!未定义书签。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工作业指导书1 前言为全面提高无砟轨道建设管理和施工技术水平，又快又好地推进客运专线铁路建设，在引进国外先进技术资料的基础上，自主开发研制了多种施工设备，提出了CRTSII型板式无砟轨道施工工艺。
该工艺是采用一系列施工机械连续完成轨道板粗铺、轨道板精调、轨道板压紧、封边、乳化沥青砂浆灌注、轨道板张拉和轨道板横接缝施工的一种施工方法。
2 作业特点该施工工艺为流水作业，各工序环环相扣，相互制约。
具有施工工艺简单、效率高和施工精度高等特点。
3 适用范围适用于新建客运专线CRTSII型板式无砟轨道道床板施工作业。
4 工艺原理将预制的轨道板依据预设定位锥位置铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的钢筋混凝土底座（桥梁）上，在高精度的测量控制网下,将轨道板几何尺寸、空间位置调整到设计要求，然后灌注乳化沥青砂浆将轨道板与底座板（支承层）连接，再把轨道板与轨道板通过板端的预留螺纹钢筋连成整体。
CRTSⅡ型板式无砟轨道工程底座板混凝土施工作业指导书
5.2.5 泵送过程中，料斗内的混凝土不能排空，斗内的混凝土面应高于泵料口 200mm。 除出口处采用软管外，输送管路其它部分均采用钢管。输送管路用支架、吊具牢固固定， 不得与模板或钢筋直接接触。砼从泵送管口自由落差小于 1m，泵送过程中，混凝土拌合物 始终连续输送。高温或低温环境下输送管路分别采用湿帘或保温材料覆盖。
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外），即与梁面一起锚固固定，其他剪力齿槽位置预留剪力齿槽后浇带； C. 与底座板混凝土一次性浇筑的剪力齿槽至前后钢板连接器的底座板长度差不大于
15m。 D. 和路基内端刺相连的一个浇筑段的长度应为 80m 左右，只有当摩擦板较长时，钢
板连接器后浇带到端刺的距离可以适当加大，保证钢板后浇带位于桥上。 E. 未与梁剪切连接的长度（底座板自由伸缩长度）不大于 80m； F. 要保证钢板连接器后浇带与轨道板缝不重合，保证钢板连接器后浇带与板缝错开
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沪昆客专江西段 CRTSⅡ型板式无砟轨道工程 底座板混凝土施工作业指导书
1．适用范围 本施工作业指导书适用于沪昆客专江西段站前工程二标 CRTSⅡ型板式无砟轨道桥梁
段无砟轨道底座板混凝土工程施工。 2．作业准备
2.1 技术准备 ⑴ 施工图已经过审核无误。 ⑵ 进场人员经过岗前培训，特种作业人员持证上岗。 ⑶ 施工方案经审核批准，完成技术交底。 ⑷ 完成混凝土配合比的配制和比选，并经过监理和咨询单位的审核批复。 ⑸ 对进场的骨料、水泥、掺和料、外加剂品种和质量进行检验。 ⑹ 混凝土弹性模量不大于 31000MPa，混凝土采取措施预防碱-骨料反应，并符合《铁 路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》（TB/3054-2002）。 ⑺ 后浇带混凝土采用微膨胀混凝土。 ⑻ 后浇带混凝土施工时，必须是在底座板在进行张拉锁定之后。 2.2 现场条件 ⑴ 模板、钢筋和各种预埋构件等工序的检查签证及整修手续均已办妥。 ⑵ 浇注混凝土所需的骨料、水泥、掺和料、外加剂等已到达拌合站，并经检验合格。 ⑶ 混凝土拌合站、输送设备等处于正常状态。 ⑷ 保证水电供应，有应急措施。 ⑸ 容易损坏的机具和零部件有备用品。 ⑹ 冬季施工必须保证棚内温度在 10℃以上，且需在棚内养护 3 天，棚内的养护温度 不得低于 10℃。 ⑺ 浇筑前布设测温线，布置如下： 临时端刺和端刺区：每条轨道上每个端刺各设置一个：2*2=共 4 个。 在常规区：每条轨道上，每个混凝土浇筑段安装测温电偶。 冬季施工时在每孔跨中布设测温线。 3．技术要求
CRTSⅡ无砟轨道作业指导书.
CRTSⅡ型板式无砟轨道工程无砟轨道底座板施工作业指导书1．适用范围适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工。
2．作业准备⑴对施工图的审核已经完成。
对所有进场人员进行交底、培训，要求各工序操作人员及现场管理人员熟练掌握底座板施工相关工序的施工方法及验收标准，并经过考核合格后上岗。
⑵进行配合比试验，确定符合设计要求的设计和施工配合比，并进行原材料进场检验，确保底座板施工过程中原材料的质量均能得到保证。
⑶梁面验收、防水层施工、高强度挤塑板施工、滑动层两布一膜施工及验收合格。
⑷在防撞墙上布设CPⅢ网，并完成测量评估。
⑸整理出完整一套底座施工所需的各种表格，包括施工原始记录表格和检验批表格，要求技术人员熟悉表格并理解填写内容及要求。
⑹根据工程量大小和进度要求建立相应规模的混凝土搅拌站和底座钢筋加工场。
⑺根据汽车起重机、混凝土灌车等施工机械的行走和停放要求，进行桥下施工便道拓宽；桥上施工电缆、电线拉设到位。
⑻沿线路方向每隔1km～2km跨搭建一处上桥通道，便于作业人员上桥施工。
⑼根据各临时端刺及常规区划分表，用墨斗线分别弹出所有后浇带（BL1、BL2）的位置线及连接器中线，再用醒目油漆在防撞栏上标出每个桥墩的里程、编号及K0、J1、J2、J3、J4、K1的具体位置。
⑽按照工程量和进度要求配置相应数量的机械设备和人员。
3．技术要求⑴施工环境温度不低于5℃，雨天不宜施工。
⑵新拌混凝土从出仓到用完一般不超过90 分钟,混凝土的自由落度不能大于1m。
⑶当工地最高气温超过30℃时，应采取夏季施工措施，混凝土的入模温度不能超过30℃。
⑷底座板上轨道板覆盖区域2.55m宽的范围应刷子刷毛处理，深度1-2mm。
⑸侧向挡块位置处底座板不得有模板接缝。
⑹曲线地段的底座板应及时进行横向临时固定，避免底座板产生横向位移。
临时侧挡装置要在底座砼两侧对称布置。
⑺后浇带与轨道板缝不得重叠，底座板浇筑后应及时进行后浇带的处理，清除浮浆，断面垂直。
浅谈CRTSII型板式无砟轨道轨道板施工质量控制
安 装板 端钢 筋笼 ， 将 制 作 好 的 板 端 钢 筋 安 装 到 设 计
位 置。
早， Ｃ Ａ砂 浆产生的气泡超标。 ２ ． ３ 。 ２预防措施 ①采用 空压 机高压送 风的方式清理
板 底杂物 ， 确 保板 底 洁净 ， 验 收合 格 后 要 及 时 封 堵 ， 避 免 二 绝缘检测 ， 使用欧姆表对板端连接件绝缘情况进行检 次污染。②我们初期采用高压 喷枪喷雾 的方式湿润板底 ， 测， 确 保 板 与板 之 间绝 缘 。 由 于 我们 施 工 时环 境 温度 很 高 ， 封 边 后 到 实 际 砂 浆 灌 注 的 宽接缝浇筑膨胀砼 ， 使 用 膨 胀 砼 灌 注 宽 接 缝 及 轨 道 板 时 间 受 到 现 场 设 备 、 人 员 的影 Ⅱ 向 ， 很难保证及时灌浆 ， 从 而 Ｃ Ａ砂 浆灌 注 孔 ， 并 收面 。 导 致 板 内 水 分流 失 ， 湿 润 效 果 不 理 想 。 对 此 我 们 进 行 了 改 进， 在气温过高 ， 或者 Ｃ Ａ 砂 浆 灌 注 时 间 不定 的 情 况 下 ， 采 ２ ＧＲ Ｔ Ｓ轨道 板施 工 中易发 生 的质 量 问 题及 预 防 用封边后灌水 的方法进行 湿润 ，虽增加 了一道排 水 的环 措施 节， 但是能够充分保 证砂 浆灌注 前 ， 板底 湿润 ， 确保 Ｃ Ａ砂 ２ ． １轨 道 板 铺 设
工布。安装轨道板 固定 装置 ， 避免轨道板在灌 注 Ｃ Ａ砂 浆 流 ， 能够保证轨道板对位的精度。 在 实际操作过程 中， 一般
按照先左右 ， 后前后的顺序进行调 整。 Ｃ Ａ砂浆灌注 ， Ｃ Ａ砂浆采用搅拌车生产 ，小型农用车 ２ ． ２轨道板精调 运输 ， 通过输送管灌注。 在灌注过程 中， 作业人 员按照灌注 ２ ． ２ ． １质量问题 ①测量结果偏差过大。轨道板精调 顺序 ， 依 次 封堵 排 气 孔 。 采用 的测量仪器和精调 框精度都很高， 同样 对作业环境 的 夹具拆 除， 在Ｃ Ａ 砂 浆 凝 固后 ， 拆 除 夹具 ， 并 对 夹 具 及 要求也 非常高 ， 过高 的温度、 强烈 的 日照都 会引起测 量结
无砟轨道CRTSII型轨道板预制质量控制
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4.2 模板工序
• 4.2.1 模板清理
• 模板清理采用人工和工业吸尘器清理相结合的方法 进行。模板清理要全面，不留死角，保证模板内没 有任何杂质。 • 为精确定位接地端子，工人在清理模板的过程中， 将接地端子的准确位置用红色标签贴上，为下层钢 筋网片入模时接地端子的位置定位提供保障
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热缩套管定位、烘烤
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4.1.3 上下层钢筋网片绑扎
• 根据上下层钢筋网片不同的钢筋规格和长度，在 专用制作胎具上分别进行绑扎。 • 绑扎时一定要确保钢筋间距符合设计要求，节点 绑扎要牢固，无松绑、漏绑现象，绑扎时按“8” 字型进行绑扎，以保证绑扎节点的整体牢固，满 足施工要求。
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一、 总体概述
1.1 工程概况
• 轨道板场承担铁路客运专线DK430+179.725-DIK532 +748.52范围约114KmCRTSⅡ型轨道板的预制工程， 预制轨道板标准板数量约34000块，截止目前已经生 产31000块。板场设置在工业园区内，临近320国道， 且接近三标中间位置，原材料进场和成品轨道板外运 十分便利、高效。
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• 上下层钢筋网片安装完成 后，利用绝缘电阻测试仪 对下层钢筋网片与直径 5mm的钢丝间、上层钢筋 网片与直径为10mm钢丝 间进行绝缘性能检测，保 证电阻值不小于2MΩ。若 电阻值小于2MΩ，应立即 对钢筋网片进行检查和调 整，直到合格。
钢筋网片绝缘性能检测
模板检测调整
4.3 预应力钢丝张拉
• 张拉时预应力值采用双控，以张拉读数为主，以预应 力筋伸长值作校核，实际张拉力、伸长值与设计值偏 差不得超过5%，单根不得超过15%。张拉记录按要 求完整、准确。 • 为确保张拉系统的精确度和稳定度，板场自备了300 吨液压张拉系统检校传感器，对张拉系统进行定期自 检，确保设备精度满足要求。
CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板施工质量控制
浅谈CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板施工质量控制摘要： crtsⅱ型板式无砟轨道是高速铁路常用的无砟轨道之一，其轨道板的质量直接影响高速铁路的运营安全和日常维护投入。
本文针对该型无砟轨道的轨道板铺设、轨道板精调、ca砂浆灌注、轨道板张拉连接等工序，列举了施工中crtsⅱ无砟轨道施工中较为突出的的质量问题，以及笔者在京沪高铁施工期间采用的质量控制方法，从实际施工的角度出发，对crtsⅱ型轨道板质量控制要点以及措施进行了阐述。
以供参考。
abstract： track slab construction quality directly affects the high speed railway operation safety and daily maintenance input. according to the track slab laid， track slab fine adjustment， cement asphalt mortar perfusion， track slab tensioning connection， etc process， this paper lists the crts ⅱ track slab construction outstanding quality problem and the quality control method. from the point of view of construction， this paper expounds the crtsⅱ type track slab quality control points and measures， for reference.关键词： crtsⅱ型；无砟轨道；质量控制key words： crtsⅱ type；ballastless track；quality control 中图分类号：u23 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）11-0030-030 引言近几年，随着国家加大铁路建设项目的投资，高速铁路施工项目越来越多，其中京沪高速铁路是众多高铁项目中最具有代表性的一条高速铁路。
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工作业指导书
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工作业指导书单位：编制：审核：批准：CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工作业指导书1、目的适用于沪昆铁路客运专线XXXX标段CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工。
2、编制依据《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》铁建设[2009]218号；《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设［2005］160号。
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号。
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设[2005]157号3、适用范围客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工。
4、施工工艺4.1模板施工4.1.1侧模安装底座板侧模采用工厂定制组合模板，为实现曲线外侧超高，设计为可调式模板。
模板纵向用螺栓进行法兰式连接，中间加垫薄橡胶板以防漏浆。
为便于人工搬运、安装，模板设计为每块长3。
模板安装前利用CPⅢ控制网将模板安装线按10m 的间距（曲线段5m）精确放样，然后用墨线打出条线。
现场放线是从模板边线外放15cm,在打出条线后再回量15cm 就是底座板模板安装位置，模板支撑前还需拉线拉出模板的位置，严格控制模板安装位置准确，并且采用定位杆严格控制底座板宽度。
直线段模板（直线段模板为不可调模板）配合L 型钢使用，且L型钢必须要紧贴模板，不得有缝隙。
超高段（曲线）模板有升降功能，在支撑的时候模板底部必须放在设计位置。
有时模板顶面高程符合要求，但模板底部会偏差较大（曲线段模板为两块模板组合的），此时可依据现场实际情况进行调整。
图示：模板安装及支撑示意图4.1.2端模安装后浇带端模采用开槽竹胶板，保证后浇带精轧螺纹钢筋通过，开口处用塑料薄膜及棉纱等物品封堵严密，防止漏浆。
制作尺寸不同的端模板以适应不同超高地段。
后浇带预留缺口宽度要严格执行设计规定，过宽会造成钢筋连接后，后浇带砼施工前的底座板稳定问题；过窄会造成钢筋连接器的连接拧紧施工困难。
模板安装前必须对模板进行除锈打磨处理和涂刷脱模剂。
高速铁路CRTSⅡ型板无砟轨道底座板施工质量控制技术
３ 底 座 板 施 工 质 量 控 制 要 点
３ ． １ 齿 槽凿 毛 在 防水 层施工 前对 剪力 齿槽及 侧 向挡块进 行凿 毛
处理 ， 采 用小 电锤 配 合 人工 凿 毛 效 果较 好 。不 宜 采 用
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２ — ０ ８ － ０ ８ ； 修 回 日期 ： ２ ０ １ ２ — １ ２ — １ ７
经过几 次工艺试 验 总结 ， 确 定 采用 点 刮 腻子 ＋底 涂 ＋ 满 刮修 补腻子 ＋底涂 ＋聚脲喷涂 的施 工工艺 。
１ ） 用墨 线 弹 出剪 力齿 槽 后 浇 带位 置线 及 侧 向挡 块位 置线 ， 喷涂施 工前用 铁板 覆盖 ， 避免 聚脲 喷 到剪力 齿槽后 浇带 或侧 向挡块 位置 以 内。 ） 先用腻 子修 补 大 的孔 洞 ， 确 保 有孔 洞 处 在 满 刮
沪高速 铁路 采用 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ⅱ型板 式无 砟轨道 ， 设计 使用 寿
命为 ６ ０年 。底 座板 的施工 质量 直接关 乎 到 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ⅱ型
板 无砟 轨道 的寿命 ， 严 格 控 制 底座 板 的施 工质 量 对无
砟轨道 的使 用寿命 及运 营 的舒 适度 显得 尤为 重要 。
铁
道
建
筑
Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｅｎ ｇ ｉ ｎｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
文章 编 号 ： １ ０ ０ ３ — １ ９ ９ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ — ０ １ ２ ８ — ０ ３
高速铁 路 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ Ｉ 型板无砟轨道 底座 板 施工质量控 制技术
王 可 用
（ 中 铁 十 四 局 集 团 第 二 工 程 有 限公 司 ， 山 东 泰安 ２ ７ １ ０ ０ ０ ）
CRTSII型板式无砟轨道施工精调作业指导书
CRTSII型板式无砟轨道施工精调作业指导书1.1 精调作业流程1.1.1 CRTS II型板式无砟轨道施工精调作业流程如图1.1.1。
图1.1.1 CRTS II型板式无砟轨道施工精调作业流程图1.2 轨道板承轨台检测1.2.1 检测打磨后轨道板承轨台并做好记录，其精度应符合有关技术条件的要求。
1.3 底座（支承层）混凝土边模精确定位及外形检测1.3.1底座（支承层）混凝土边模精确定位作业流程如图1.3.1。
图1.3.1底座（支承层）混凝土边模精确定位作业流程图1.3.2底座混凝土边模的精确定位应符合本指南第4.4.3～4.4.8条的规定。
1.3.3支承层混凝土采用摊铺机摊铺时，应采用全站仪进行测控，摊铺精度应符合表1.3.3的规定。
表 1.3.3摊铺精度的验收标准1.4 轨道板安置点与基准点测设1.4.1轨道板安置点测设作业流程如图1.4.1。
图1.4.1 轨道板安置点测设作业流程图1.4.2轨道板安置点测设应符合下列规定：1 轨道板安置点位于轨道板横接缝的中央、相应里程中心点的法线上，偏离轨道中线0.10m。
曲线地段，安置点应置于轨道中线外侧；直线地段，安置点应置于线路中线同一侧。
安置点的位置应以轨道中线为基准，垂直于钢轨顶面连线，投影到底座或支承层表面上，如图1.4.2-1和1.4.2-2。
图1.4.2-1 轨道板安置点与轨道板基准点位置示意图图1.4.2-2 轨道板安置点与轨道基准点位置示意图 2 轨道板安置点测设的主要设备见表1.4.2。
表1.4.2 轨道板安置点测设的主要设备表 序号 设备 数量 用 途 1 棱镜三脚座 1个 用于安置点放样 2 全站仪1台 用于安置点坐标测设 3 CP Ⅲ目标棱镜 8个 反射目标3 安置点测设时全站仪设站应符合本指南第4.4.6条的规定。
轨道板基准点（GRP ）轨道板安置点轨道基准点（GRP ）轨道板安置点4 安置点平面位置允许偏差为±5mm。
CRTS II型双块式无砟轨道混凝土质量控制要点
CRTS II型双块式无砟轨道混凝土质量控制一、工程概况XX铁路客运专线四川段站前工程CRTS II双块式无砟轨道施工段铺设正线D5K366+828～DK431+660，共计单线120.9km。
其中混凝土主要为C15支撑层混凝土约1.6万方，C40底座板、道床板混凝土约11.1万方，混凝土的品质直接决定无砟轨道成品质量，尤其是混凝土性能直接决定成品结构物裂缝的产生。
二、积极开展混凝土配合比选定及优化工作为了选定出工作性良好的C40无砟轨道混凝土配合比，我们前期借鉴参考京福客专、青荣铁路、成渝客专、成蒲铁路等项目无砟轨道配合比设计，针对运距远、物流组织困难、浇筑时间长等因素，从防止混凝土离析、浮浆过厚、粗骨料下沉、保坍时间着手，初步选定了配合比，配合比具体材料用量如下：此配合比混凝土和易性良好，拌和物性能、力学性能及耐久性能、实体结构回弹强度、同条件试件、标养护试件抗压强度满足要求。
底座板混凝土浇筑照片道床板混凝土浇筑照片前期施工中，我们又进一步优化了配合比，此次优化配合比主要采取“三低一高”的原则，在试验室采用振动棒把配合比混凝土装入容积桶内，模拟现场振捣，通过多次试验，筛选出振捣后表面浮浆不足2mm的配比，并且在力学性能、耐久性能满足要求的前提下，确定最终的混凝土配合比。
“三低一高”即低胶材用量、低水胶比、低坍落度、较高的含气量。
优化后的最终C40无砟轨道混凝土配合比通过两组配合比对比，胶材用量降低20kg，用水量降低5kg，并且粗骨料采用5～31.5mm连续级配的粗骨料，降低了骨浆比，在保证质量的前提下有效地防止了裂纹产生。
优化后的混凝土配合比浇筑照片三、加强拌和站以及现场混凝土质量管理1、建立混凝土质量管理体系：制定了《无砟轨道混凝土原材料与施工现场质量控制管理制度》、《无砟轨道混凝土现场试验控制制度》，明确拌和站、试验室以及现场试验人员职责及工作流程。
优化试验人员配置，每座拌和站配置2名试验人员控制原材料进场与混凝土生产、出场检验，每个施工班组配置1名试验人员现场测试混凝土拌和物性能、盯控浇筑质量、制作标养、同条件养护试件。
CRTSⅡ型轨道板无砟轨道施工技术手册
CRTSⅡ型轨道板无碴轨道施工技术***铁路客运专线项目部前言无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒体道砟道床而组成的轨道结构型式，以其轨道平顺性好，整体性强、纵向、横向稳定性好，结构高度低，几何状态持久，以及维修量低，社会经济效益显著等优点，在国外越来越受到重视，越来越多的国家都在致力于采用和发展无碴轨道工程技术，并取得了长足发展。
毫无疑问，无碴轨道工程技术在世界高速铁路上的大范围应用将是大势所趋。
CRTS II 型板式无碴轨道通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的具有滑动层的钢筋混凝土底座（桥梁）上，是适应ZPW－2000 轨道电路的连续轨道板无砟轨道结构型式。
新建***至***铁路客运专线站前工程HHZQ-2标段***局二工区无砟轨道工程，施工里程为先导段DK17+604.305～DK18+557.5，铺设标准板296块；正常段DK27+144～DK38+694，全长11.55km，铺设标准板3494块。
桥上无碴轨道铺设占施工路段全长的88%。
设计铺设无砟轨道标准板共计3790块。
全段轨道设计采用CRTSⅡ轨道板无碴轨道系统，双线一次建成，区间、车站内正线和道岔为无碴轨道。
一、轨道组成介绍1.1 轨道结构灌浆孔预设断裂位置横向预应力轨道扣件纵向连接锚固图1 标准轨道板结构示意图1.2 桥梁上轨道结构组成❖桥上Ⅱ型板式无碴轨道系统主要分4个结构组成部分。
自上至下的结构为：20ｃｍ厚砼轨道板，3ｃｍ沥青砂浆垫层，19ｃｍ厚(直线段)砼底座板，“两布一膜”滑动层。
❖标准轨道板长6.45ｍ，板间纵向连接，横向设预应力，纵向每9设预裂凹槽，槽深4ｃｍ。
轨道板在精调安装后统一进行纵向张拉连接(张拉锁)并成为整体；两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方通过梁体设置的剪力齿槽和予埋螺纹钢筋(含套筒)与梁体相连，使底座板与桥梁有着纵向传力连接。
底座板两侧设置侧向挡块，挡块通过齿槽和予埋螺纹钢筋(含套筒)相连，保证底座板横竖向稳定及轨道与梁间的横向传力。
CRTSⅡ型板式无碴轨道施工质量验收细则_070402
1 总则1.0.1为加强京津城际轨道交通工程CRTSⅡ型板式无碴轨道（以下简称Ⅱ型板式无碴轨道）施工质量管理,统一Ⅱ型板式无碴轨道工程施工质量的验收标准，保证工程质量，制定本验收细则。
1.0.2本细则适用于Ⅱ型板式无碴轨道施工质量的验收。
本细则未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料，其施工质量的验收应符合相关标准的规定.1.0.3Ⅱ型板式无碴轨道施工质量必须达到设计要求的结构安全和使用功能,主体结构质量实现零缺陷，满足设计使用年限内正常运营的需要.1.0.4施工单位作为工程施工质量控制的主体，应建立健全质量保证体系，对工程施工质量进行全过程控制，建设单位、咨询单位、勘察设计单位和监理单位等各方应按有关规定分工负责。
1.0.5Ⅱ型板式无碴轨道工程应采用先进、成熟、科学的检验检测手段,取得的数据应真实可靠，全面反映工程质量状况。
所用方法和仪器设备应符合相关标准的规定,质量检测人员必须具有规定的资格。
1.0.6Ⅱ型板式无碴轨道施工应贯彻国民经济可持续发展战略，合理利用资源，做好环境保护、水土保持等工作。
1.0.7Ⅱ型板式无碴轨道施工应积极采用技术先进、经济合理、安全可靠的装备、工艺、材料和方法。
1.0.8Ⅱ型板式无碴轨道施工应制定相应的安全技术措施,严格遵守安全技术规程.1.0.9Ⅱ型板式无碴轨道工程的各类质量检测报告、检查验收记录和其他工程技术管理资料，必须按规定及时填写，并且严格履行责任人签字确认制度。
施工质量验收资料的归档整理应符合有关规定。
其中，检验批、分项工程质量验收记录，建设单位、施工单位、监理单位均应长期保存;分部工程、单位工程质量验收记录,建设单位应永久保存，施工单位应长期保存；其他资料应按相关规定保存。
1.0.10Ⅱ型板式无碴轨道工程施工中所采用的承包合同文件和工程技术文件等对施工质量的要求不得低于本细则的规定。
当设计要求的质量指标高于本细则的规定时，应按设计要求办理.1.0.11参加Ⅱ型板式无碴轨道工程施工及验收的各方技术、质量、监理和管理人员等，应经过施工质量验收细则的专门培训,合格后方可上岗。
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目录
一、施工工艺 (1)
（一）路基支承层施工工艺及检验标准 (2)
1、路基支承层模筑法施工 (2)
2、路基支承层滑模摊铺法施工 (3)
3、路基支承层检验标准 (4)
（二）桥梁底座施工工艺及检验标准 (5)
1、桥面清理施工 (5)
2、桥梁底座钢筋施工 (6)
3、桥梁底座模板施工 (7)
4、桥梁底座钢筋、模板允许偏差 (8)
5、桥梁底座混凝土施工 (9)
6、桥梁底座混凝土养护 (10)
7、桥梁底座允许偏差 (11)
8、桥梁段隔离层施工 (12)
（三）道床板施工工艺及检验标准 (13)
1、道床板钢筋施工 (13)
2、道床板钢筋加工允许偏差 (14)
3、道床板模板施工 (15)
4、道床板模板安装允许偏差 (16)
5、道床板模板质量检验检查表 (16)
6、轨枕外观质量检查表 (17)
7、轨枕布设质量检查表 (17)
8、轨排组装就位施工 (18)
9、轨排调整施工（粗调、精调） (18)
10、轨排组装检查表 (19)
11、轨排粗调后检查表 (20)
12、精调后轨排几何形位允许偏差 (20)
13、道床板混凝土施工 (21)
14、路基、隧道道床板施工缝设置 (22)
15、混凝土道床板外形尺寸允许偏差 (22)
16、道床板混凝土养护施工 (23)
17、轨道整理 (24)
二、试验检验 (25)
1、CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道原材料检验项目表 (26)
2、CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道混凝土检验项目表 (32)
三、其他 (34)
1、CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道路基断面图 (35)
2、CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道桥梁断面图 (40)
3、CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道隧道断面图 (42)
4、福斯罗扣件图 (45)
一、施工工艺
（一）路基支承层施工工艺及检验标准
3、路基支承层检验标准
（二）桥梁底座施工工艺及检验标准
4、桥梁底座钢筋、模板允许偏差
7、桥梁底座允许偏差
8、桥梁段隔离层施工
（三）道床板施工工艺及检验标准1、道床板钢筋施工
2、道床板钢筋加工允许偏差
3、道床板模板施工
4、道床板模板安装允许偏差
5、道床板模板质量检验检查表
6、轨枕外观质量检查表
8、轨排组装就位施工
11、轨排粗调后检查表
12、精调后轨排几何形位允许偏差
13、道床板混凝土施工
16、道床板混凝土养护施工
17、轨道整理
二、试验检验
2、CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道混凝土检验项目表
三、其他
1、CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道路基断面图
图1 路基CRTS I 型双块式无砟轨道直线地段横断面图
35
36
图2 路基CRTS I 型双块式无砟轨道直线地段横断面图（端梁范围）
37
图3 路基CRTS I型双块式无砟轨道曲线地段横断面图
38
图4 路基CRTS I 型双块式无砟轨道端梁横断面图
39
40
2、CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道桥梁断面图
41
图5 桥梁CRTS I 型双块式无砟轨道直线地段横断面图
42
图6 桥梁CRTS I 型双块式无砟轨道曲线地段横断面图
3、CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道隧道断面图
图7 隧道CRTS I 型双块式无砟轨道直线地段横断面图（Ⅱb
、Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ
级围岩地段）
图8 隧道CRTS I 型双块式无砟轨道直线地段横断面图（Ⅱa 级围岩地段）
43
图9 隧道CRTS I 型双块式无砟轨道曲线地段横断面图（Ⅱa 级围岩地段）
44
4、福斯罗扣件图
45。