铁路大厂的前世今生——正太铁路石家庄总机厂(中车石家庄公司)发展史

铁路大厂的前世今生2016.5.1铁路大厂的前世今生作者：中车石家庄车辆有限公司高一方提到石家庄市的城市发展，就必须提到一家百年老店——中车石家庄车辆有限公司，在众多老石家庄人的口中，她还有另一个名字——铁路大厂。

说到铁路大厂的历史，还要提到一条铁路的修建，这条铁路就是现在的石太铁路，也就是过去的正太铁路。

一、正太铁路的修建历程正太铁路，联接河北、山西两省，沿线矿产十分丰富，有煤、铝矾土、耐火粘土、石灰石等，尤其是煤炭资源尤为丰富，1896年（清光绪二十二年），清廷决定修建芦（沟桥）汉（口）铁路，并将芦汉铁路作为南北联接的主要干线，沿途的直隶（河北）、山西、河南、湖北等邻近芦汉铁路的省份，可以修建铁路支线，与芦汉铁路联接。

就在这样一个大背景下，山西巡抚（省长）胡聘之，于1896年6月上书请求批准修建太原到正定的铁路，并和芦汉铁路相联接，修路的款项由山西省商务局向外国借款。

1896年7月8日，清光绪帝批准修建正定到太原的铁路。

消息传开以后，沙皇俄国为了抢占正太铁路的借款权，联合当时世界的头号金融强国法国，裹挟清政府在华设立了华俄道胜银行，并推荐法国工程师越黎，负责勘查线路，勘察后越黎认为，这条铁路虽然山势险要，地势险峻，但是沿线物产十分丰富，货源充足，有修建的必要。

1897年（清光绪二十三年）山西巡抚胡聘之根据勘察报告上本启奏，提出由山西商务局向华俄道胜银行借款修路。

7月8日，得旨照准。

经过谈判，1898年（清光绪二十四年）5月21日山西省商务局曹中裕同华俄道胜银行代理人璞科弟在北京总理各国事务衙门签订《柳太铁路借款合同》十六条。

合同规定：线路由直隶省正定府南的柳林堡起至山西省太原府止，全长250公里，三年工期，借款2500万法郎，折合白银680万两，年息6厘，25年本利还清。

就在筹划修路过程中，山西各界保守人士提出诸多反对理由，阻挠铁路修建，并将支持修路的山西巡抚胡聘之调离，开工时间一拖再拖，再加之义和团运动，八国联军进京，清廷始终无暇顾及修路之事，直到1902年6月（清光绪二十八年）华俄道胜银行代理人璞科弟以柳太铁路合同签订为依据，到山西催促修路，时任山西巡抚岑春暄上凑清廷修路事宜，并建议将柳太铁路归并于铁路总公司（1896年10月为筹建芦汉铁路设立，以盛宣怀为督办）办理。

1902年9月7日清廷复奏，责令盛宣怀按照芦汉铁路办法与沙俄商讨合同，形成了后来的《正太铁路借款合同》二十八款和《正太铁路行车合同》十款。

正当铁路要在1903年2月（清光绪二十九年）开始动工之时，盛宣怀发现华俄道胜银行要采用一米的窄轨，按照原有规划，正太铁路作为芦汉铁路的支线，要与之相连，但是芦汉铁路为1.435米标准轨距，二者轨距不同，无法过轨。

盛宣怀向璞科弟提出强烈抗议，但璞科弟以正太路地势险要，工程艰巨为由，坚持使用窄轨，若修标准轨，则需再追借六千万法郎。

最终，清廷妥协，铁路于1903年10月在首任总工程司挨士巴尼带领下开始线路勘测，为避开滹沱河大桥工程，节约经费，将铁路起点站正定府，移至石家庄村。

1904年（清光绪三十年）正太铁路按照修竣一段，行车一段，经营一段，边修筑边收益方式开始分三段（第一段石家庄至获鹿，第二段获鹿至阳泉，第三段阳泉至太原）兴建，同年日俄战争爆发，沙俄战败，华俄道胜银行将正太铁路借款合同移交给法国的巴黎银公司承办。

正太铁路由法国人独家经营，此时，京汉铁路（原芦汉铁路于1902年更名）已经修过石家庄村。

直到1907年九月（清光绪三十三年）正太铁路全部竣工，整个工程共用时三年半时间。

二、铁路大厂的建设与石家庄村的兴起1904年京汉铁路（北京正阳门东站——汉口）已经修过石家庄村，并在石家庄村东建站，由于当时石家庄村太小，知名度低，所以取七里外的获鹿县（今鹿泉区）七大镇之一振头作为站名，车站由此得名振头站。

最早的石家庄村，按照现在的石家庄行政地图标识，位于石家庄市新华区，最北端到兴凯路，最南端到新华路，最东端到车辆厂前街，最西端到清真寺街，总面积不足0.1平方公里。

说起石家庄村的起源，目前最早见诸石家庄村名的记载是明嘉靖十四年（1535年）的《重修毗卢寺碑记》，距今已有481年的历史，属于正定卫所辖众多军屯村庄中的一个，清康熙年间，废除卫所军屯制，石家庄村归获鹿县（今鹿泉区）管辖，直至正太铁路修筑之前，石家庄村还只是正定府所辖获鹿县留营乡下面的一个小村庄。

直到1903年冬，法国人在石家庄村东，京汉铁路以西，购买了大片土地，并用石头墙将土地围拢起来，搭起了席棚子和土坯房，作为修筑正太铁路的基地，1905年，随着正太铁路施工全面展开，于是在这里开始兴建正太铁路石家庄总机厂（今中车石家庄车辆有限公司），专为正太铁路修理窄轨的机车、客车、货车，直到1921年工厂全面建成，共用了16年时间。

此时的总机厂下设锻铁厂、锅炉厂、熔铸厂、模样厂、装配厂、合拢厂、锯木细木厂、修车厂等分厂，厂房总面积12000平方米，同时厂区还建有正太铁路管理局办公大楼、法国总工程司公馆，法国职员寓所，于是周边的百姓就把这里称为法国“洋城”。

1907年正太铁路全面通车，石家庄村作为正太铁路起点站、正太铁路局和正太铁路石家庄总机厂所在地，京汉铁路中转站。

促进和影响了周边居民的职业选择和区域分布，周边丧失土地的农民，或托关系入总机厂当工人，或在京汉铁路振头站与正太铁路石家庄站这不足百余米的距离上当搬运工，使人口数量急剧膨胀，带动了工业、商业、餐饮服务业、运输业的发展，形成了以京汉铁路振头站、正太铁路石家庄站、石家庄总机厂为核心的基础城镇。

民国初年，奉系军阀张作霖占领石家庄，将石家庄从镇升格为市，并把休门镇并入石家庄镇，二者各取一字，石家庄镇更名为石门市。

三、无役不从抒写光荣革命历史作为河北省会唯一超过110岁大型企业，中车石家庄车辆有限公司诞生了石家庄市的第一名党员、第一个党小组、第一个党支部、第一个石家庄市委书记，第一个工会组织，第一个团支部，在党的领导下，公司先后参加了二七大罢工、支持五卅运动、正太铁路工人大罢工、抗日战争、解放战争和抗美援朝战争，被老一辈无产阶级革命家陈毅元帅誉为“无役不从”的光荣老厂，抒写了可歌可泣的红色历史。

1921年，中国共产党刚刚成立，革命的火种就已经在石家庄总机厂点燃，工厂的技术工人孙云鹏，成为石家庄地区的第一名党员。

在中国共产党、中国劳动组合书记部的推动下，1922年正太铁路工业研究会传习所的成立，标志着石家庄地区最早的工会组织应运而生，工厂工人孙云鹏、施恒清、王凤书，和中国劳动组合书记部委派的地下党员张昆弟成为石家庄地区最早的工人运动领导人。

在党的领导下，工厂工人先后参与组织了“二七”大罢工、支持“五卅”运动、正太铁路工人大罢工，工人斗争令反动当局惶恐不安，工会组织屡遭破坏，孙云鹏等工运领导人被铺。

为了重新建立工会领导机关，设法施救被捕工人，上级党组织委派时任太原团市委书记彭真（傅茂公）来到石家庄指挥领导工运斗争，在斗争过程中地下党员高克谦，因工贼出卖，被秘密杀害，牺牲时年仅只有19岁。

高克谦，字允恭，河北无极县南池阳村人，1906年出生，1924年加入中国共产党，1925年经上级党组织委派，来到正太铁路石家庄总机厂指挥领导工运斗争，他成立对英雪耻会，斗争买米面权，法国管理者对他恨之入骨，买通工贼和警察对他进行抓捕，1925年9月24日他被秘密的枪杀于东里村乱坟岗，终年19岁。

1925年底同情革命的国民革命军冯玉祥部占领石家庄后，在彭真的领导下，石家庄的工会组织第三次得到了公开恢复。

1927年4月，蒋介石公开叛变革命，发动了震惊中外的“四一二”反革命政变，大肆屠杀共产党人，正太铁路工人运动步入低谷。

以工厂机车修理工陈梅生为代表的共产党员，始终坚持斗争，按照上级要求，与委派来石工作的中共顺直省委邢克让一同建立中共石门市委，陈梅生担任市委书记。

在石门市委的领导下，正太铁路总机厂共产党员，利用国民党反动派组建黄色工会的机遇，巧妙打入其中，开展工人运动，发展地下党员。

1932年正太铁路收归国有，国民党左翼人士王懋功担任正太铁路局局长，同时委派铁路局进步职员陶希晋、马庆昌（后更名马次青）组建正太铁路工会，并依靠工厂工人施恒清、王凤书等老共产党员，老工会领导人，沿袭大革命时期我党领导工会的路线方针，积极反应工人的意见和要求。

1935年“何梅协定”签订后，全国各地掀起抗日反蒋运动，正太铁路很多进步青年要求加入党组织，同年冬，在共产党员刘汉平的介绍下，正太路技术工人：王书良、康瑞华、田珍、郭树栋、陶希晋、朱琏、陆青廉等加入中国共产党，并建立党小组和党支部。

1936年初，中共北方局派遣李致光来到石家庄对刘汉平发展的共产党员进行审查，并报呈中共北方局批准，随后建立了中共石家庄市工作委员会，王书良任工委书记，并以朱琏诊所作为党的地下机关，党的力量进一步逐渐扩大。

在全面抗战即将爆发之际，工厂工人积极投身抗日救国运动当中，广大工人走上街头车站宣传抗日，捐款10万银元购买了“正太”号飞机一架支援抗战。

1937年9月，在时任石家庄市委书记的正太路职员陶希晋为核心的铁路员工，根据中共平汉线省委的指示，带领石家庄市委成员和正太铁路部分党员、职工100余人西上太行山，在阳泉组建正太铁路工人游击队，冒险转移正太铁路机车设备，参加八路军，最后被编入八路军129师。

期间，129师师长刘伯承授命工厂技术工人田珍、杨锡禄两位同志组建八路军129师兵工厂，田珍同志被兵工厂任命为厂长兼政委，后兵工厂逐渐发展壮大，成为八路军总兵工厂，即黄崖洞兵工厂。

至此，在八年抗战中，正太铁路工人，为了开辟和巩固晋中抗日根据地成为一只重要力量。

1947年11月12日，石家庄重新回到人民手中，石家庄铁路工厂也回到了人民的怀抱，为了管理好企业，领导好生产，成立工厂管理委员会，清理炸弹，填平战壕，修补围墙，我们工人先是搭起了席棚子，之后搭建了铁棚子，就是这样仍然是冬冒寒风，夏踏雨水的坚持生产，广大工人提出：“解放军打到哪里，火车就开到哪里!”的口号，积极修复破损的机车，成立桥梁工作队，深入石太铁路、石德铁路各地，以惊人的速度快速修复被敌人炸毁的铁路和桥梁。

1948年春，彭真从东北给石家庄工厂写信，亲切问候当年在一起战斗过的“二七”老工人。

不久还陪同朱德、任弼时、聂荣臻视察铁路工厂，视察时，朱德总司令说，这个厂是华北地区解放最早的一个大厂，我们一定要把这个厂办好，使这个具有光荣革命传统的老厂做出新的贡献。

1948年8月，在生产条件非常艰苦的情况下，冒着被敌机轰炸的危险，顺利的完成了9.6万件打扒锯子任务。

到1949年建国前夜，工厂生产水平从每月检修机车5辆，客车5辆，货车37辆，提高到月检修机车7辆，客车5辆，货车45辆，受到了中央军委铁道部，石家庄市委的表扬。