某地铁车站防水设计与施工
某地铁车站防水施工方案
某地铁车站防水施工方案一、方案概述地铁车站位于低洼地带，存在较大的防水风险。
为了确保车站正常运营和乘客的安全，需要进行有效的防水施工。
本方案旨在通过合理的工程措施和科学的材料选用，确保车站地下结构的防水效果。
二、施工措施1.筑坝降水法采用筑坝降水法进行车站周边地下水位降低工程。
在车站周边地下埋设一定深度的排水管道，连接到附近的排水沟，降低地下水位。
施工过程中需严格控制排水井的为位，保证排水管道的密封性，防止地下水的渗入。
2.排水系统建设在车站地下结构中建设完善的排水系统，包括排水管道和排水沟。
排水管道采用PVC材料，连接稳固，确保排水通畅。
排水沟采用混凝土浇筑，表面平整、无渗漏，以便迅速排除车站地下产生的雨水和地下水。
3.防水卷材铺设在车站各个地下结构的墙壁、地板和顶板上铺设防水卷材。
防水卷材材料采用聚合物改性沥青涂料，具有良好的柔韧性和耐老化性能。
在施工过程中，要保证卷材的正确覆盖和贴合，严禁存在空鼓和开裂现象。
4.注浆加固对车站地下结构进行注浆加固工程。
选用高效的注浆设备，将水泥浆料注入地下结构的裂缝和空洞中，加固结构的稳定性和密封性。
注浆浆料配比应符合相关标准，以确保固化后的浆体具有足够的强度和耐水性。
三、材料选用1.排水系统材料排水管道材料选用PVC材料，具有良好的耐腐蚀性和耐压性能。
排水沟材料采用优质混凝土，配合振捣和抹灰工艺，确保沟槽的牢固性和平整度。
2.防水卷材防水卷材材料选用聚合物改性沥青涂料，具有良好的柔韧性和耐老化性能。
材料厚度应符合相关规定，以保证防水效果。
3.注浆材料注浆材料选用耐水性好的水泥浆料，配合剂的掺入可以提高流动性和固化速度。
注浆浆料配比应根据实际情况进行调整，以确保注浆固化后的强度和耐水性。
四、施工流程1.周边地下水位降低工程：（1）确定排水井的位置和深度，挖掘井口。
（2）安装排水管道，采用柔性连接，确保密封性。
（3）进行排水管道连接，并与附近排水沟相连。
（4）检查井口和管道连接处的排水效果。
南京地铁一号线南京站站防水设计与施工.doc
南京地铁一号线南京站站防水设计与施工南京地铁一号线南京站站防水设计与施工摘要结合南京地铁一号线南京站站所处的工程环境及施工特点，介绍南京站站的防水设计原则，并详细阐述了南京站站所采用的防水形式及其施工工艺，对类似地铁车站防水具有一定的借鉴作用。
关键词地铁车站防水设计施工1 引言近年来地铁建设迅速发展，同时地下地铁车站的防水形势也越来越严峻。
地下地铁车站大都埋藏较深，结构空间大，稍有不慎，极易发生渗漏。
而地下车站的防水属于隐蔽工程，事后处理起来相当困难。
因此要想结构防水达到相应的标准，就必须在防水设计和施工上下工夫，力争做到防患于未然，确保万无一失。
南京地铁一号线南京站站靠近玄武湖，地下水位较高，并且工程地质和水文地质条件较复杂。
该地下车站在防水上通过精心设计和施工，达到了所要求的防水标准，即结构不渗不漏，表面无湿渍。
本文就该地下车站明挖部分防水工程进行论述。
2 工程概况2．1 工程简介南京地铁一号线南京站站K1491．35～K14＋376．67位于南京火车站地区，以80°的角度下穿既有铁路站场。
受铁路站场分隔，地铁车站主体结构分南区、北区和过站区三部分。
其中南区和北区为明挖区，分别在铁路站场南面和北面；过站区为暗挖隧道，在铁路站场下面。
南京站南、北区为地下双层岛式车站，结构主体采用三跨南区站厅层四跨现浇钢筋混凝土框架结构，基坑围护形式为人工挖孔灌注桩，基坑平均深度约16m。
主体结构内衬墙和各层楼板与围护桩脱离，内衬墙与围护桩形成重合墙，主体结构施工均采用明挖顺筑法。
过站区采用双隧道式车站隧道过站。
2．2 工程地质与水文地质站址场地位于山前平面与古河道交接地带，场地南端处于河漫滩之上，中、北部位于阶地之上，基岩面落差大。
各岩土层主要分布情况自上而下描述如下①人工填土层厚0．9～5．6m；②粉质粘土层厚3．2～4，8m；③淤泥质粉质粘土～粉质粘土层厚4．4～7．5m；④粉质粘土层厚2．3～20，4m；⑤粉土层厚0～3．6m；⑥混合土层厚1，0～4．5m；⑦强风化闪长岩层厚2．6～11．3m。
地铁车站顶板防水施工方案
地铁车站顶板防水施工方案在地铁车站建设中，地铁车站顶板的防水施工至关重要。
地铁车站作为城市交通重要枢纽，人流量大，对车站设施的安全性和耐久性要求较高。
一旦地铁车站顶板发生漏水问题，可能导致车站设施受损，影响运营安全和乘客出行。
因此，在地铁车站建设中，对地铁车站顶板的防水施工方案需要重视和精心规划。
一、施工前准备在进行地铁车站顶板防水施工之前，需要做好充分的施工前准备工作。
首先，要对施工现场进行勘察和测量，了解车站顶板的结构特点和施工条件。
其次，要选择合适的防水材料和施工工艺，确保施工效果和质量。
同时，要组织专业的施工人员，进行培训和演练，确保施工过程安全和顺利进行。
二、防水材料选择在地铁车站顶板防水施工中，常用的防水材料主要包括聚合物改性沥青防水卷材、高分子防水涂料、合成树脂防水卷材等。
不同材料具有不同的优点和适用范围，选择适合车站顶板防水的材料至关重要。
•聚合物改性沥青防水卷材：具有耐候性好、柔韧性强、施工方便等优点，适用于地铁车站顶板大面积的防水施工。
•高分子防水涂料：具有耐腐蚀性好、粘结性强、防水效果持久等优点，适用于地铁车站顶板局部细节处的防水施工。
•合成树脂防水卷材：具有抗老化、抗渗透、耐磨损等优点，适用于地铁车站顶板特殊区域的防水施工。
三、施工工艺1. 表面处理在进行地铁车站顶板防水施工之前，需要对顶板表面进行处理，确保施工材料与顶板表面的粘结牢固。
表面处理可以采用清洗、打磨、除尘等方法，保持顶板表面干净和平整。
2. 材料铺设根据防水设计方案，选择合适的防水材料进行铺设施工。
对于聚合物改性沥青防水卷材，可以采用热风枪热熔法或者冷粘法进行铺设；对于高分子防水涂料，可以采用刷涂或喷涂的方法进行涂装；对于合成树脂防水卷材，可以采用热熔法或冷粘法进行铺设。
3. 接头处理在施工过程中，防水材料的接头处理是施工质量的关键环节。
要保证接头密实、牢固，防止漏水问题发生。
可以采用接头预处理、胶接、热熔等方法进行接头处理，确保施工质量可靠。
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法本标段车站结构防水以自防水为主，主体结构外侧设附加全包防水层，车站主体及人行道防水等级为一级，风道及风井防水等级为二级防水。
防水砼的抗渗等级为P8。
结构底板下设150后C20级砼垫层。
顶板防水采用 2.5mm厚的优质柔性防水涂料，并设置隔离油毡，采用100mm后细石混凝土作保护层；侧墙采用单层能倒置粘贴于主体结构的预铺式自粘防水材料并做好临时保护顶板；底板采用自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材，并做好临时防护。
主体结构不允许渗水，结构表面无湿渍；区间隧道及其联络通道的防水等级为二级，结构顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6 / 1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4 处，单个湿渍的最大面积不大于0.2 m2。
车站防水施工在结构混凝土施工前进行，将车站防水施工分为四部分，第一部分是以外防水层形成的结构外侧防水。
底板和外墙外防水层采用预铺式反粘防水卷材，顶板外防水采用1.5mm厚优质单组分聚氨酯防水涂料、牛皮纸隔离层，其中涂料可以在湿潮基面上施工。
第二部分是混凝土自防水，其中混凝土采用抗渗等级为P8的防水混凝土。
第三部分是主体结构分段施工形成的施工缝，处理方式为混凝土接缝处预埋中置式橡胶止水带，并水膨性止水胶。
混凝土接缝处灌注30〜50mm同标号水泥砂浆。
其中结构变形缝防水，采用箱形挡板预埋带注浆花管的中置式橡胶止水带，变形缝用聚氨酯泡沫板填充、两端用聚硫密封胶封堵。
第四部分为特殊部位的防水处理，包括穿墙管和后补孔的防水处理。
1..1卷材防水工程的施工工艺卷材防水施工工艺流程图1..2结构外防水施工方法车站主体结构的底板及侧墙外防水均采用柔性卷材防水层，顶板防水采用1.5厚单组分聚氨酯涂层、牛皮纸隔离层。
车站部分主体混凝土侧墙结束后进行卷材防水施工，基层为混凝土侧墙。
卷材防水施工方法：基面处理：防水层的基面必须坚固、平整、光洁、不起砂、无毛刺，不得有疏松、尖锐棱角凸起物和凹坑。
地铁车站主体防水施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1车站概况 (1)2。
2防水设计要求 (2)三、施工组织机构 (3)四、施工准备 (3)4.1 技术准备 (3)4.2 材料准备 (3)4.3 机具准备 (4)4。
4 劳动力准备 (4)五、施工工艺流程 (4)5。
1 施工总体工艺流程 (4)5。
2 高分子自粘胶膜防水卷材施工工艺流程 (5)5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 (5)六、施工方法 (5)6。
1 底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法 (5)6。
2 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 (7)6.3 施工缝防水处理 (9)6。
4 变形缝防水处理 (9)6.5诱导缝防水处理 (10)6.6 接地电极防水处理 (11)6。
7 盾构洞口防水收口处理 (11)6。
8 穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 (12)6。
9通道口防水处理 (12)6.10 防水砼施工方法 (12)七、施工质量保证措施 (14)八、安全措施 (14)一、编制依据（1）长沙市轨道交通5号线一期工程一标二工区施工设计图纸。
（2）长沙市轨道交通5号线一期工程木莲冲站、雨花广场站、曲塘路站、劳动东路站详勘报告.（3）《地下工程防水技术规范》GB50108-2008。
（4)《地下防水工程质量验收规范》GB50208—2011。
（5)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50119-2003。
（6）其他相关国家规范、长沙市地方规范及地铁工程相关规范、规程。
二、工程概况2.1车站概况木莲冲站为岛式地下两层三跨车站，采用明挖顺作法施工。
车站全长223。
5m、标准段宽度22.7m、基坑深17。
38～18.39m；车站两端接盾构区间，南、北端均预留盾构吊出条件，9号线换乘节点处为地下三层，基坑深约26。
29m。
本站共有4个出入口,2组风亭。
车站主体围护结构采用φ1000@1200钻孔桩，地下三层换乘节点区域围护结构采用φ1200＠1400钻孔桩。
车站地下两层区域通过冠梁兼抗浮压顶梁辅助抗浮，地下三层及部分地下两层区域设抗拔桩抗浮。
地铁车站防水施工方案
地铁车站防水施工方案地铁车站的防水施工方案是为了确保地铁隧道和车站在持续防水的同时，提供安全和可靠的乘车环境。
下面是一个针对地铁车站防水施工的综合方案，包括材料选择、防水层施工和监测措施等。
一、材料选择1.防水涂料：选择具有高弹性、耐水性和耐候性的防水涂料，以确保抗压抗裂能力。
2.防水板材：选择高密度聚乙烯（HDPE）防水板作为车站地面和墙壁的防水层，具有优良的拉伸强度和耐腐蚀性能。
3.防水膜：为了确保防水层的完整性，使用高密度聚乙烯防水膜进行二次防水。
4.封缝剂：使用具有较高粘结强度和耐久性的弹性封缝剂，确保地板和墙壁之间的接缝处的密封性能。
二、防水层施工1.准备工作：在施工前，对地面和墙壁进行清洁和修补，去除任何松动的材料和破损的部分。
2.防水涂料施工：先用刷子或辊筒涂刷一层防水涂料，然后涂刷二层以确保涂层的厚度和质量。
3.防水板材安装：将HDPE防水板按照车站地面和墙壁的尺寸进行切割，并使用专用粘合剂固定在基层上。
确保板材之间和板材与墙壁之间的接头关闭紧密。
4.防水膜覆盖：在防水板上覆盖一层防水膜，确保车站地面和墙壁的二次防水。
5.封缝处理：对地板和墙壁之间的接缝处用弹性封缝剂进行密封，确保不会出现渗水问题。
三、监测措施1.施工期间的监测：在施工期间，设立监测点对施工过程中的防水层进行检测，确保各层防水材料的施工质量。
2.竣工验收前的检查：在施工完成后进行一次全面的检查，确保防水层的质量达到规定标准。
3.常规巡检：日常对地铁车站进行巡检，以确保防水层的完整性和性能。
4.定期维护：定期对防水层进行维护，包括清洁、检查和补修，以延长防水层的使用寿命。
四、紧急处理措施1.渗水报警系统：在车站的关键位置设置渗水报警系统，用于及时发现和定位渗水问题。
2.抢修预案：制定抢修预案，包括紧急处理的程序和所需的人员和设备准备工作。
3.应急材料准备：备有各种应急材料，如堵缝材料、补漏材料等，以解决突发渗水问题。
城市轨道交通地铁车站防水施工技术
城市轨道交通地铁车站防水施工技术
城市轨道交通地铁作为现代城市公共交通的重要组成部分，其安全运营对于城市居民的出行具有重要意义。
由于地铁线路一般位于地下或地面之下，地铁车站在施工过程中面临着来自地下水及雨水的渗透、漏水等问题，地铁车站防水施工技术显得尤为重要。
地铁车站防水施工技术主要包括以下几个方面：
一、地铁车站地面防水：地铁车站地面防水主要是针对地下水的渗透进行防范。
地铁车站地面防水层一般采用防水卷材，如防水卷材，其具有防渗漏性能、耐腐蚀性能和耐磨性能等优点。
在施工过程中，需要先进行地面的凿挖和清洁，然后进行底部垫层的铺设，再铺设防水卷材，最后进行地面的砂浆保护层铺设。
地面防水施工完成后，还需要进行地面的检测和验收，以确保地面防水效果良好。
四、地铁车站排水系统：地铁车站排水系统是防水施工中的重要组成部分，它主要负责将雨水和地下水等排出车站，并保持车站地面干燥。
地铁车站排水系统通常包括排水管道、排水井和排水泵等。
在施工过程中，需要确定排水系统的位置和布局，选择合适的排水管道和井口，并进行排水系统的安装和调试。
排水系统施工完成后，还需要进行排水系统的检查和测试，以确保排水系统的正常运行。
地铁车站防水施工技术是保证地铁车站安全运营的关键，它涉及到地铁车站的地面、墙面、顶面和排水系统等方面，需要采用合适的防水材料和施工方法来进行施工。
只有做好地铁车站防水施工工作，才能确保地铁车站的稳定运行和安全出行。
成都某地铁车站防水设计及渗漏治理
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地铁 与 隧 道 防水
成 都 某 地 铁 车 站 防水 设 计 及 渗 漏 洽 理
刘玉莲 王安成 ，
（． １ 大连万衡检测有限公司 ， 辽宁 大连 １６ ２ ；． １０ ４ ２中铁九局 ， 辽宁 沈 阳 ６０ ０ ） １００ 摘要 ： 绍 了成 都某地铁 车站的防水设计 ， 介 分析 了该地铁 工程结构 出现面渗漏、 线渗 漏的具体原 因， 并提 出了采用氯丁
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地 铁 与 隧道 防水
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地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站是城市交通网络中至关重要的一部分，但由于其地下位置和大面积开挖，容易受到地下水的影响，导致车站地下室渗漏问题频发。
为了确保地铁车站的安全和运行，必须进行防水施工和及时处理渗漏问题。
下面就来介绍一下地铁车站防水施工的要点及渗漏处理方法。
一、地铁车站防水施工要点1.施工前勘察：在进行地铁车站的防水施工之前，必须进行全面的勘察工作，了解地下水位和地质情况，找出可能渗漏的部位，为后续的施工提供依据。
2.选用高品质防水材料：地铁车站防水材料的选用至关重要，必须选用高品质的防水材料，确保其长期的防水效果，并且要符合国家相关标准，经实验和验证。
3.施工工艺：在进行地铁车站的防水施工时，必须严格按照规范和要求进行施工，包括材料的搅拌、涂刷、干燥等各个环节，确保防水层的完整和牢固。
4. 质量检测：防水施工完成后，必须进行质量检测，包括施工工艺的符合性和防水效果的检测，确保施工的质量和效果。
二、地铁车站渗漏处理方法1. 及时排水：一旦发现地铁车站出现渗漏问题，必须第一时间进行排水处理，确保地下室的干燥，防止进一步损坏和事故发生。
2. 寻找渗漏源头：对于地铁车站渗漏问题，必须进行全面的排查，找出渗漏的源头和部位，为后续的处理提供依据。
3. 修补漏点：一旦找出渗漏的源头和部位，必须及时进行修补工作，采用高品质的修补材料，确保修补的效果和持久性。
4. 加强防水层：对于频繁渗漏的地铁车站，可以考虑加强防水层的工作，包括重新施工和加厚防水层，以提高地下室的防水性能。
5. 清理防水层：在进行渗漏处理的必须对原有的防水层进行清理工作，包括清除污垢和松散的部分，以确保下一步工作的顺利进行。
6. 后续监测：渗漏处理完成后，必须进行后续的监测工作，跟踪渗漏情况，确保处理的效果和持久性。
地铁车站防水施工和渗漏处理是一个复杂而重要的工作，需要全面的规划和严格的执行，确保地铁车站的安全和正常运行。
在进行防水施工时，必须严格按照规范和要求进行施工，选用高品质的防水材料，确保其长期的防水效果。
地铁车站防水施工方法
地铁车站防水施工方法地铁车站防水施工方法提要：由于钻孔桩外露面不平整，桩间局部可能有渗漏现象，先钻孔引排，后用堵漏剂封堵，必要时可采用注浆堵水自地铁车站防水施工方法1、防水的技术技术标准及要求本站地下水类型为孔隙潜水，赋存于第四系粘性土、粉土及砂类土中，地下水埋深~，水位变幅~，地下水主要补给为大气降水。
防水原则：”以防为主、多道防线、刚柔结合、因地制宜、综合治理”。
防水等级：地下车站及出入口通道均按一级防水等级设计，结构不允许渗水，结构表面无湿渍；风道、风井防水等级为二级，不允许漏水，可以有少量偶见的湿渍。
2、车站围护结构防水本站围护钻孔灌注桩外设水泥搅拌桩止水帷幕进行外围防水，详见节。
1)围护结构自防水某东路站围护结构采用Φ800@1600钻孔灌注桩加Φ600水泥搅拌桩止水帷幕，改善和提高围护结构自身防水性能，是围护结构的基础。
挖孔定位准确，施工中加强测量，保证挖孔桩平面位置和垂直度在允许范围内。
混凝土配和比设计应科学合理，施工时严格按配合比施工，加强捣固，确保桩身混凝土密实性。
采用技术措施，保证钻孔桩与桩间喷射砼体无夹缝，详见车站围护结构施工章节。
2)围护结构桩间填平及表面防水处理基坑开挖后，凿除围护桩护壁，对桩身外露面进行凿毛、清洗。
由于钻孔桩外露面不平整，桩间局部可能有渗漏现象，先钻孔引排，后用堵漏剂封堵，必要时可采用注浆堵水。
对仍有渗漏水的地方，可设盲管导流。
用喷射混凝土对桩间凹槽进行填平，喷射混凝土掺加早强减水剂，达到喷层表面平整。
由上向下分层分块进行围护结构内面防水处理。
待桩间凹槽混凝土终凝后，喷水充分湿润抹浆基面，先涂刷一层水泥浆，再抹平围护桩内面。
抹平砂浆灰砂比拟采用1：，水灰比，施工中根据实际情况进行调整，达到最佳防水效果。
钢支撑背梁处桩间凹槽及局部围护桩内面，待拆除后立即喷混凝土填平凹槽并用快凝水泥砂浆抹平。
抹平嫠浆终凝后，喷水养护，以防砂浆开裂。
3、车站主体结构防水为保证结构安全、耐久，车站结构采用微膨胀补偿收缩防水砼刚性自防水，适当填加外加剂和一定比例的优质粉煤灰，以减少结构裂缝。
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法地铁车站防水工程是确保地铁车站地下空间免受水灾侵害的重要工程，它需要考虑到地下水位、降雨量以及车站使用的地质情况，采用合适的施工工艺和施工方法才能确保工程的质量和可靠性。
本文将介绍地铁车站防水工程的常见施工工艺和施工方法。
一、施工工艺1.地下水位降低法这种工艺通常适用于地铁车站建设在浅层地下水位较高的地质环境中。
通过井道、井筒及连桩降背水井等降低地下水位，以达到降低渗流压力和保证工程施工质量的目的。
2.水泥浆灌注法这种工艺适用于地下水位较高和透水性比较大的地质情况下。
通过灌注水泥浆到地下，形成一个致密、坚固的水泥帷幕，阻止地下水渗透，从而达到防水的目的。
3.墙面挡水法这种工艺适用于地下水位较低或不透水层较厚的地质情况下。
通过在地下水位以上的车站墙面中设置挡水板、挡水槽等结构，阻止地下水的渗透，保持车站地下空间的干燥。
4.屏幕膜法二、施工方法1.原料准备和搅拌根据工程需求，准备适量的水泥、砂浆和其他添加剂，将它们按照一定比例进行搅拌，确保原料的均匀混合。
2.坑槽开挖和地下水处理按照设计要求，在车站地下开挖出相应的坑槽，并根据地下水位、泥土水分含量等情况，采取相应的处理手段，如井道、井筒和连桩降背水井等。
3.地下室基础和墙体施工按照设计要求，进行地下室基础和墙体的施工，可以采用模板浇注混凝土，也可以直接使用预制板拼装。
4.防水材料施工根据施工工艺的选择，在车站墙面、地板、地下室基础等部位施工防水材料，可以采用涂刷或贴合方式，确保防水层的质量和可靠性。
5.验收和保养施工完成后，进行防水工程的验收，检查防水层的厚度、附着力等指标是否符合要求。
在车站正式运营后，还需要进行定期的保养和维护，确保防水层的长期使用效果。
通过合理选择施工工艺和施工方法，并严格按照设计要求进行施工，可以保证地铁车站防水工程的质量和可靠性，减少地下水灾害对车站的影响，提高地铁系统的安全性和可用性。
地铁车站项目车站结构防水施工专项方案5
地铁车站项目车站结构防水施工专项方案结构防水在施工中遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，每道防线都要精雕细琢、精益求精，严格按设计施工。
1.9.6.1围护结构表面的渗漏处理基坑开挖后如发现围护结构表面有渗漏，拟采用向围护结构内注浆填充围护结构内部的缝隙及疏松处并结合表面涂刷水泥基防水涂料将渗漏消除后才进行主体结构的施工，确保围护结构和主体结构都达到较好的防水效果。
1.9.6.2混凝土自防水（1）严格控制混凝土的坍落度。
地下连续墙水下混凝土的入槽塌落度控制在18～22cm，并保证其和易性良好。
顶板、底板、边墙防水混凝土的入模坍落度控制在11～14cm。
混凝土浇筑时除使拌合物充满整个模型外，还应注意拌合物入模的均匀性，保证不离析。
混凝土施工过程中严禁外来水渗透到正在浇灌的混凝土中。
下雨时，灌注混凝土应有遮蔽防雨措施。
（2）水下混凝土浇注采用导管浇注，浇注时应保证导管的埋入深度控制在2～6m，并保证砼浇注的连续性，以保证地下连续墙砼的密实度。
（3）结构混凝土施工时，应振捣密实，拟采用插入式振捣器振捣，“快插慢拔”操作，混凝土分层浇注时，其层厚不超过振动棒长的1.25倍，并插入下层不小于5cm，振捣时间为10～30S，视振捣表面下沉、气泡、灰浆来判断。
为避免漏振，采用“行列式”或“交错式”振捣，每次移动的距离不大于振动棒作用半径的1倍。
墙体振捣时，沿墙长方向两行排列，但必须满足振动棒靠模板的距离为0.5倍振动半径。
（4）防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板。
（5）在车站结构顶板与楼板的大开孔部位采用聚丙烯腈纶添加剂混凝土，添加量为4kg/m3，有效控制此部位结构混凝土的开裂。
1.9.6.3诱导缝、施工缝、裂缝的防水（1）施工缝结构分段分部的施工不可避免留有施工缝，纵向施工缝和环向施工缝是结构自防水的薄弱环节，处理的好坏将直接影响到结构防水的质量。
纵向施工缝采用镀锌止水钢片防水。
某地铁地下车站防水施工方案
*******车站结构防水施工方案编制：复核：审核：目录1．编制依据 (2)2．工程概况 (2)2.1 工程位置及工程范围 (2)2.2 设计概况 (2)3．结构防水 (2)4．防水施工 (3)4.1 第一阶段结构防水 (3)4.1.1 地下墙接缝及三层板面防水 (3)4.1.2 诱导缝防水 (4)4.1.3 水平纵缝防水 (5)4.1.4 中楼板嵌缝 (5)4.2第二阶段主体结构防水 (6)4.2.1 顶板附加防水层施工 (6)4.2.2 连续墙内侧防水 (10)4.2.3 施工缝、后浇带防水施工 (11)4.2.4 车站主体与通道接缝防水处理 (12)4.2.5 其它防水措施 (13)5．质量保证措施 (14)6．环境、职业健康安全管理措施 (14)1．编制依据本施工方案的编制主要根据*******车站结构防水施工图及相关规范及标准：1．国标GB50108-2001《地下工程防水技术规范》；2．国标GB50208-2002《地下工程防水质量验收规范》；3．市标DB/TJ08-204-96《地下建筑防水涂膜工程技术规程》。
2．工程概况2.1 工程位置及工程范围2.2 设计概况*******车站外轮廓尺寸为*******m，为地下二层岛式中间站，其北段设折返线，兼作区间折返站。
标准段站厅层高4.15m，站台层高5.77m，站台宽10.0m，高1.49m，总建筑高度12.22m。
车站标准段为双层单柱双跨箱型钢筋混凝土结构，折返段部分为双层双柱三跨箱型钢筋混凝土结构。
站中心覆土厚约2.5m，标准段底板埋深14.42m，端头井底板埋深15.97～16.91m。
地下连续墙采用C30 S8混凝土（水下灌注）， 均采用厂拌商品混凝土。
结构设计概况如下:标准段为双层单柱双跨箱体结构，折返段部分为双层双柱三跨箱体结构。
主体结构侧墙与顶、中、底板的连接采用钢筋连接筋，车站顶板（梁）及站厅层内衬墙采用C30补偿收缩混凝土。
地铁车站防水施工方案
目录一、工程概述 (1)二、编制依据 (1)三、防水施工原则及组织 (2)四、基坑开挖阶段防水施工 (2)五、结构砼自防水 (2)六、主体防水层施工 (4)七、特殊部位防水施工 (7)八、防水质量控制措施 (11)九、防水施工安全注意事项 (11)开远门站防水施工方案一、工程概述西安市地铁一号线一期工程（后围寨～纺织城)TJSG—5标段土建工程开远门站址位于大庆路中央绿化带,车站全长211。
1m，标准段宽18.76m,标准段埋深17。
21m，车站主体建筑面积为8524.1m2；车站设置4个出入口、2组6个风亭。
开远门地下车站主体、人行通道及机电设备集中区段防水等级为一级，结构不得渗水、表面无湿渍;车站风道、风井防水等级为二级，不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。
二、编制依据2。
1西安地铁一号线一期工程(后围寨～纺织城）防水施工图2。
2《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008)2.3《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476—2008）2.4《地铁设计规范》(GB50157—2003）2。
5《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）（2003版）2.6《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）2.7《混凝土结构设计规范》（GB50010—2002)三、防水施工原则及组织防水施工是保证地铁工程质量的关键,贯穿于施工的全过程,为保证本站防水工程的施工质量,根据结构特点、施工方法、使用要求及水文地质条件等因素，遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的设计原则，依据设计图纸,采取以结构自防水为主、外防水（附加防水)为辅的施工原则，重点处理好施工缝、变形缝、诱导缝、穿墙管等薄弱环节的防水.车站防水体系见下页：“开远门站结构典型横剖面防水构造图".成立以项目经理为首的防水工作领导小组,由总工程师主抓此项工作,下设一名专职质检工程师及数名专业技术人员，抽调有多年地铁防水施工经验的技术工人组建防水班。
地铁车站防水施工方案论文
摘要：随着城市化进程的加快，地铁交通作为城市公共交通的重要组成部分，其建设和运营得到了快速发展。
地铁车站作为地铁系统的基础设施，其防水施工质量直接影响到地铁的运行安全和乘客的出行体验。
本文针对地铁车站防水施工的特点和难点，分析了现有防水材料和施工工艺，提出了一种适用于地铁车站的防水施工方案，旨在提高地铁车站的防水效果，确保地铁系统的稳定运行。
关键词：地铁车站；防水施工；材料；工艺；方案一、引言地铁车站位于地下，受地下水压力、温差变化等因素影响，容易出现渗漏水现象。
这不仅影响地铁车站的运营效率和乘客的舒适度，还可能危及交通安全。
因此，地铁车站的防水施工是地铁建设中的关键环节。
二、地铁车站防水施工特点与难点1. 施工环境复杂：地铁车站施工环境复杂，地下水位高，土质条件差，施工空间狭小，给防水施工带来很大困难。
2. 材料选择要求高：防水材料需要具备良好的耐久性、耐压性、耐腐蚀性、抗老化性等性能。
3. 施工工艺要求严格：防水施工工艺复杂，要求施工人员具有较高的技术水平。
三、地铁车站防水施工方案1. 防水材料选择（1）防水卷材：采用SBS改性沥青防水卷材，具有良好的耐候性、耐久性和抗拉强度。
（2）防水涂料：采用聚氨酯防水涂料，具有优良的粘结性能、抗渗性能和抗裂性能。
（3）密封材料：采用聚硫密封膏，具有良好的耐久性、耐候性和抗老化性能。
2. 施工工艺（1）基层处理：清除基层表面的浮尘、油污、松动颗粒等杂物，确保基层平整、干净。
（2）防水层施工：1）卷材防水层施工：先铺设底层卷材，然后依次铺设面层卷材，搭接部位应重叠，并粘贴牢固。
2）涂料防水层施工：先涂抹底层涂料，然后依次涂抹面层涂料，确保涂层均匀、密实。
（3）密封材料施工：在接缝、孔洞等部位涂抹密封材料，确保密封效果。
3. 施工质量控制（1）加强材料检验，确保材料质量符合要求。
（2）严格控制施工工艺，确保施工质量。
（3）加强施工过程中的监督检查，及时发现并处理质量问题。
地铁车站防水施工设计方案
目录一、工程概况及编制依据11.1工程概况11.2 编制依据1二、防水设计体系22.1防水设计体系表22.2 结构自防水22.3附加柔性全包防水层62.4接缝防水62.5辅助排水措施8三、施工组织83.1 施工机具及劳力安排93.2 施工工期控制9四、施工组织机构及管理104.1 防水施工组织管理机构104.2 组织岗前培训及交底104.3 建立完善的管理制度10五、施工方法105.1 典型断面防水图105.2 单组分聚氨酯涂料防水施工方法<顶板结构防水>105.3预铺防水卷材施工方法<底板及侧墙结构防水>125.4施工缝及其他节点的防水施工及技术措施14六、防水工程质量保证措施206.1质量目标206.2质量保证体系206.3施工质量控制措施216.4施工质量保证措施226.5结构防渗漏专用保证措施256.6工程交验后的服务措施266.7质量记录管理27七、施工成品的保护27八、防水施工安全保证措施28九、环境保护措施309.1环境保护体系编制依据309.2环境保护方针及目标309.3环境保护指标309.4环境保护工作内容309.5环境保护机构329.6施工现场环保措施32十、季节施工措施3610.1雨期施工3610.2冬季施工36十一、应急预案3711.1 应急组织机构3711.2 专项应急预案3811.2.1火灾事故应急预案3811.2.2物体打击及高空坠落事故应急预案3811.2.3触电事故应急预案3911.2.3机械伤害事故应急救援预案3911.3 应急保障措施<物资和通讯>43雨花广场站防水施工方案一、工程概况及编制依据1.1工程概况**市轨道交通5号线一期工程线路全长22.5km,设18座车站,雨花广场站为第4个站.站位位于万家丽路与香樟路十字路口的东侧,沿万家丽路南北向敷设.雨花广场站为地下单柱双跨<设备区双柱三跨>两层车站,采用明挖顺作法施工<局部盖挖半逆作施工>.车站全长273.3m,基坑宽度20.7m～25.35m,基坑深度16.63m～18.28m.车站大里程端为盾构到达,小里程端为盾构二次始发.本站共有4个出入口,2组风亭.车站主体围护结构采用800mm地连墙,基坑竖向共设置1道混凝土支撑+2道钢支撑,其中盖挖半逆作法段竖向设置3道钢支撑.本站地下结构防水设计遵循"以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理"的原则,结合**市当地气候条件、工程水文地质情况、结构特点、施工方法、结构形式、防水标准和使用要求、技术经济指标等因素,确立钢筋混凝土结构自防水体系,采取以混凝土结构自防水为根本,以施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点,同时在结构迎水面设置柔性外包防水层.本站为明挖车站.地下车站、人行通道及机电设备集中段均按一级防水等级要求设计,结构不允许渗水,结构表面无湿渍.1.2 编制依据<1>《地铁设计规范》<GB50157-2013><2>《地下工程防水技术规范》<GB50108-2008><3>《地下防水工程质量验收规范》<GB50208-2011><4>《混凝土结构耐久性设计规范》<GB/T50476-2008><5>《混凝土外加剂应用技术规范》<GB50119-2013><6>《地下工程渗漏治理技术规程》<JGJ/T212-2010><7>《混凝土结构设计规范》<GB50010-2010><8>《聚氨酯防水涂料》<GB/T19250-2013><9>《水泥基渗透结晶型防水材料》<GB18445-2012><10>《遇水膨胀止水胶》<JG/T312-2011><11>《地下建筑防水构造》<02J301 建设部标准图><12>《**轨道交通5号线一期工程施工图设计》<13>其它现行国家、地区及行业规范规程二、防水设计体系2.1防水设计体系表2.2 结构自防水2.2.1防水混凝土技术要求<1>地下结构防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时,还应满足抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求.应尽可能应用高性能防水混凝土,强调混凝土的抗裂性能.<2>混凝土需加入适量的优质粉煤灰及聚羧酸高性能减水剂等抗裂<密实型>外加剂<除后浇带、后补孔外不得使用膨胀类防水外加剂>,具体掺量根据试验确定.<3>为提高混凝土的自密性、改善混凝土性能,必要时可在一定部位的构件中添加复合外加剂材料,如<钢、聚合物>纤维等.<4>防水混凝土应选用低水化热水泥,水泥等级不小于42.5MPa,混凝土水泥用量应不低于260kg/m3/.胶凝材料用量应不低于320kg/m3/,水胶比不得大于0.45,有侵蚀性介质时水胶比不应大于0.40.<5>防水混凝土的水、砂、石应符合《地下工程防水技术规范》第4.1.10 条、第4.1.11 条的相关规定.<6>防水混凝土的入泵坍落度控制在120～160mm,坍落度每小时损失值不应大于20mm,坍落度总损失值不应大于40mm.冬季混凝土的出机温度不宜低于10℃,入横温度不宜低于5℃；夏季入模温度不宜高于气温且不宜超过30℃,混凝土的表面温度与大气温度的差值大于20℃时,混凝土表面必须覆盖保温.混凝土的表面温度与中心温度的差值不得大于20℃.<7>防水混凝土拌合物在运输后如出现离析,必须进行二次搅拌.当坍落度损失后不能满足施工要求时,应加入原水胶比的水泥浆或掺加同品种的减水剂进行搅拌,严禁直接加水.<8>围护结构必须做到只有偶见湿渍或无湿渍,方可施作防水层及内衬.<9>防水混凝土浇筑后7d之内不得受流动水直接冲刷,且养护时间不得少于14天.<10>处于侵蚀性介质中防水混凝土的耐侵蚀要求应根据介质的性质按现行《混凝土结构耐久性设计规范》进行设计：1>一般环境工点临土的明挖混凝土结构强度应不低于C35,最大水胶比取0.45,最小胶凝材料用量300kg/m3/, 最大胶凝材料用量400kg/m3/.2>存在侵蚀性介质工点临土的明挖混凝土结构除满足自防水的一般规定外应满足以下要求：①混凝土结构强度应根据侵蚀介质的性质按《混凝土结构耐久性设计规范》确定,且不低于C35,最大水胶比取0.40,最小胶凝材料用量320kg/m3/, 最大胶凝材料用量450kg/m3/.②每立方米混凝土中各类材料的总碱含量<Na/2O当量>不得大于3kg.每立方米混凝土中外加剂的总碱含量<Na/2O当量>不得大于1kg.③最大Cl/-含量占胶凝材料的比重≤0.1%,氯离子扩散系数指标应满足现行《混凝土结构耐久性设计规范》相关规定.④水泥中的铝酸三钙的含量应低于8%.⑤三氧化硫的最大含量不超过胶凝材料总量的4%.⑥用作矿物掺和料的粉煤灰应选用游离氧化钙含量不大于10%的低钙灰.⑦配置混凝土中最大粒径不应大于35mm.⑧混凝土强度等级≥C35,56d电通量<C>：C35～C45砼为<1200；C50砼为<1000.⑨中等及中等以上腐蚀环境下,迎水面钢筋保护层厚度应增加5mm.2.2.2 防水混凝土施工<1>防水混凝土施工前应做好降排水工作,不得在有积水的环境中浇筑混凝土.<2>防水混凝土应分层连续浇筑,分层厚度不得大于500mm.<3>宜优先采用钢模板,模板的安装应执行GB50204《混凝土结构工程质量验收规范》、GB50299《地下铁道工程施工及验收规范》的规定,确保安装牢固.混凝土浇筑前应对支架、模板、钢筋、保护层和预埋件等分别进行检查和验收,模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板如有缝隙、应填塞严密,模板内面应涂刷脱模剂.混凝土浇筑区域及其浇筑顺序等应考虑工程设计条件、混凝土供给能力、运输、浇筑机械能力、气候条件、施工管理水平等因素.<4>防水混凝土拌合物应采用机械搅拌,搅拌时间不宜小于2min,混凝土搅拌应均匀.掺加外加剂时,搅拌时间应根据外加剂的技术要求确定.<5>防水混凝土拌合物在运输后如出现离析,必须进行二次搅拌.当坍落度损失后不能满足施工要求时,应加入原水胶比的水泥浆或掺加同品种的减水剂进行搅拌,严禁直接加水.<6>入模混凝土的塌落度不宜超过160mm.顶梁等配筋密集的部位以及隧道的拱部,混凝土的入模塌落度可适当放宽,但不宜超过200mm.<7>高温季节应尽量降低混凝土的入模温度<不宜超过30°C>,尽量避开高温段浇筑混凝土,宜在气温较低的夜间浇筑混凝土.<8>防水混凝土应采用机械振捣,应避免漏振、欠振和超振.<9>厚度大于800mm的明挖法车站的底板<含底梁>、暗挖车站的底梁和顶梁；厚度大于500mm<含500mm>的车站的侧墙和顶板<或拱部衬砌>,必须按照大体积混凝土考虑,采取混凝土缓凝措施.<10>大体积防水混凝土的施工,应符合以下规定：宜选用水化热低和凝结时间长的水泥.宜掺入减水剂、缓凝剂等外加剂和粉煤灰、磨细矿渣粉等掺和料.炎热季节施工时,应采取降低原材料温度,减少混凝土运输时吸收外界热量等降温措施,入模温度不应大于30℃.混凝土内部预埋管道,宜进行水冷散热.应采取保温保湿养护,混凝土中心温度与表面温度的差值不应大于25℃,表面温度与大气温度的差值不应大于20℃,温降梯度不得大于3℃/d,养护时间不应少于14d.<11>计划浇筑区段内应连续浇筑混凝土,混凝土接茬时间不得超过90min.大体积混凝土浇筑时应采取缓凝措施,最多不得超过前期已浇筑混凝土的初凝时间.<12>混凝土浇筑过程中,严禁随意加水.<13>混凝土浇筑的自由落距应控制在2m内,超过2m时应通过串桶、溜管或振动溜管等设施下落.<14>明挖法车站、通道、风道的底板、中楼板和顶板,暗挖法车站、通道和风道的仰拱,混凝土浇筑完毕后,在混凝土终凝前应进行二次抹压并进行覆盖,边抹压边覆盖；最后一次抹压时,应采取"边掀开、边抹压、边覆盖"的措施,覆盖材料应与混凝土表面密贴.<15>大体积混凝土浇筑前,应按施工方案布设测温孔并按照规定进行测温,同时采取有效的保温或降温措施.<16>雨天施工时,必须有防雨措施.冬季施工应采取混凝土防冻措施,按JGJ104《建筑工程冬季施工规程》进行,大风天气施工时,明挖法车站、通道刚浇筑完的混凝土必须有防风措施.<17>混凝土强度未达到1.2MPa前,不得在其上安装模板及支架,严禁堆放重物.<18>防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝,不得接触模板.用于固定模板的螺栓必须穿过混凝土结构时,可采用工具式螺栓或螺栓加堵头,螺栓上应加焊方形止水环.拆模后应将留下的凹槽用密封材料封堵密实,并应用聚合物水泥砂浆抹平.19>混凝土的拆模与养护计划应考虑到气候条件、工程部位和断面、养护龄期等,必须达到有关规范对混凝土拆模时强度的要求.<20>明挖法车站、通道、风道的底板、中楼板和顶板的混凝土,宜进行覆盖并洒水方式养护,车站顶板宜采用蓄水养护.养护时间不得少于14d.<21>明挖法车站、通道、风道的侧墙,拆模时间不宜少于3d；拆模前应沿施工缝进行浇水养护<冬季施工除外>；拆模后,应采用涂刷养护剂的方法养护.涂刷养护剂时,必须边拆模边涂刷,不得延误涂刷时间,不得漏刷.暗挖法车站、通道、风道等,宜采用洒水方式养护,亦可涂刷养护剂养护.<22>防水混凝土的冬季施工,应符合以下规定：混凝土入模温度不应低于5°C.混凝土养护应采用综合蓄热法、蓄热法、暖棚法、掺化学外加剂等方法,不得采用电热法或蒸汽直接加热法.应采取保湿保温措施.2.3附加柔性全包防水层车站防水卷材选型分类表2.4接缝防水2.4.1施工缝<1>车站主体结构的顶板和底板不宜设置纵向施工缝,横向施工缝设置间距不宜大于24m,应布置在纵向柱距1/4～1/3跨附近<有柱>或9~12m<无柱>.<2>环向施工缝应避开地下水和裂隙水较多的区段.<3>墙体水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或板与侧墙的交接处,应留在高出板面300mm的墙体,拱<板>墙结合的水平施工缝宜留在拱<板>墙接缝线以下150mm~300mm 处.墙体有预留孔洞时,施工缝距孔洞边缘不应小于300mm.<4>环向施工缝浇注混凝土前,应将其表面清理干净,再涂刷混凝土界面处理剂或水泥基渗透结晶型防水涂料,并应及时浇注混凝土.<5>水平施工缝浇注混凝土前,应将其表面浮浆和杂物清除,然后铺设净浆或涂刷混凝土界面处理剂、水泥基渗透结晶型防水涂料等材料,再铺30～50mm厚的1∶1水泥砂浆,并应及时浇注混凝土.<6>施工缝中部设置一道3mm厚镀锌钢板止水带,在防水重点部位如车站与通道、风道接口区域,施工缝内缘预埋注浆管,除顶板外设外贴止水带.<7>环向施工缝在顶板部位及分离式侧墙外侧应增设一道聚氨酯密封胶.<8>施工缝中部的镀锌钢板止水带为防止电化腐蚀,需采用钢筋将止水带与结构主体主筋焊接连接,连接点纵向间距不超过5m.施工缝防水方案2.4.2变形缝<1>车站一般不设变形缝,仅在结构型式变化较大或地质条件变化较大的部位以及车站与矿山法隧道、通道、风道的接口处设置.带配线的长大车站也可结合具体结构型式及水文地质条件考虑设置.变形缝宽度一般采用20mm.<2>变形缝处的混凝土厚度不应小于300mm,当遇有变截面时,接缝两侧各500mm 范围内的结构应进行等厚等强处理；<3>变形缝处采取的防水措施应能满足接缝两端结构产生的差异沉降及纵向伸缩时的密封防水要求；<4>变形缝部位设置的止水带应为中孔型或Ω形,宽度不宜小于300mm ；<5>侧墙变形缝设剪力键,采用直径为40mm 的HRB400级钢筋,间距400mm 设置,长度为1m.一端固定在混凝土中,另一端插入φ42<内径>无缝钢管,内注满黄油,便于剪力键钢筋滑动.<6>变形缝处除辅助外防水层外设置三道各自成环的止水线：1>变形缝中部设置钢边橡胶止水带,形成一道封闭的防水线.2>变形缝处顶板外侧加设一道聚氨酯密封胶；分离式围护结构的侧墙外侧加设一道聚氨酯密封胶,密贴式围护结构的侧墙加设一道外贴式止水带,底板下侧加设一道外贴式止水带.3>变形缝处顶板及侧墙内侧设置不锈钢接水槽,将少量渗水有组织地引入车站侧沟并排入车站废水泵房.缝内侧嵌填密封胶.2.4.3穿墙管穿墙管件需要穿过防水层,因此对这些部位应采用防水加强措施,并采取必要的刚柔过渡处理.过渡层采用高渗透改性环氧、水泥基渗透结晶型防水材料、聚合物防水砂浆等材料进行加强.2.4.4预埋件<1>埋设件端部或预留孔<槽>底部的混凝土厚度不得小于250mm,当厚度小于250mm 时,必须局部加厚.<2>预留孔<槽>内的防水层,应与孔<槽>外的结构防水层保持连续.2.4.5穿墙管<1>预留通道接头处的最大沉降差值不得大于10mm.必要时结构应采取适当措施进行处理,保证沉降差控制在允许范围内.<2>预留通道接头应预留防水措施,以便与后期施工混凝土结构相接.1>预留通道先施工部位的混凝土、中埋式止水带、与防水相关的预埋件等应做好保护,确保端部表面混凝土和中埋式止水带清洁,埋件不锈蚀.2>在接头混凝土施工前应将已浇混凝土端部表面凿毛.露出钢筋或预埋的钢筋接驳器,将待浇混凝土部件的钢筋与先浇混凝土部件的钢筋焊接或连接好,再浇注.2>中埋式止水带、水膨性、遇水缓膨性聚氨酯止水胶<止水条>、嵌缝材料等应符合规定.2.4.6桩头<1>桩头防水采用的材料有密封胶、水泥基渗透结晶防水材料等.<2>桩头埋入底板,要破桩后埋入,桩头主筋呈喇叭状伸入底板,与底板结合为一体.2.5辅助排水措施<1>变形缝内侧接水系统要有组织地与车站排水系统联通并排水通畅.<2>基坑降水系统应在整个施工过程中运转正常,保证将地下水位降至垫层下500mm 以下.<3>为保证车站中板排水,挡水坎用钢筋混凝土与中板一起浇筑成型,不得后浇施工.挡水坎高度及宽度详见建筑专业设计图.三、施工组织3.1 施工机具及劳力安排根据本工程防水工作的具体情况,拟配备以上防水施工机具.防水施工劳动力主要有：防水专业技术工人10人,聚氨脂涂料技工8人.3.2 施工工期控制由于防水工程受底板垫层和主体工程进度的制约,项目部将根据垫层及顶板施工进度灵活安排防水施工,以最佳的时机进行流水作业.<1> 底板施工段的计划根据底板垫层的施工安排,防水工程主要根据前附图<主体结构段元划分图>分段施工安排进行流水作业.由于底板防水施工受底板垫层施工的制约,故每块底板防水施工在底板垫层施工完毕24小时后3天内完成底板胶膜防水卷材施工.<2> 侧墙施工段的计划每块侧墙胶膜防水卷材待结构底板砼浇筑完毕24小时后,即可进行侧墙胶膜防水卷材施工,并在3天内完成该部位的施工.<3> 顶板施工段的计划每块单组份聚氨脂涂料待顶板结构施工完成,并待砼养护期14天结束后,立即进行单组份聚氨脂涂料施工,并在5天内完成该部位的施工.四、施工组织机构及管理4.1 防水施工组织管理机构为加强对防水施工过程的管理,确保施工质量,应对施工进行全过程、全方位的组织管理.因此,必须建立一个完善的防水施工组织管理机构,使各施工人员能够明确自己的任务、责任,做到分工明确,责任到人.在施工中各尽其责,把好质量关.作为本项目的质量的第一负责人,项目经理也是防水施工质量的第一负责人.同时,项目总工及防水施工技术负责人则为防水施工的直接负责人,各施工班组均设置各自的防水负责人,并委托有专业施工资质的施工单位进行施工,从而形成防水工作层层有专人把关,专人负责.具体机构情况见下图:防水施工组织机构图 4.2 组织岗前培训及交底由项目部总工及相关技术负责人负责组织相关的培训工作,聘请经验丰富的防水专业人员授课,对本工程的防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习贯彻及对各防水作业人员进行质量技术交底,树立人人重视防水、人人参与防水质量活动的意识.4.3 建立完善的管理制度根据相关的要求建立完善的管理制度,使防水质量管理有章可依,奖惩分明.五、 施工方法5.1 典型断面防水图车站主体结构横剖面防水图5.2 单组分聚氨酯涂料防水施工方法<顶板结构防水>5.2.1施工方法顶板涂料防水层阴阳角构造图顶板涂料防水层做法图涂料防水增强层构造图项目经理：翟小宁 项目总工：范鹏翔 项目副经理：王杰 专业质检工程师 外防水班组 混凝土班组 钢筋班组 木工班组 止水带安装班组<1>工艺流程检查施工准备情况一基层处理一附加防水层施工一大面积防水层涂膜施工一收头密封处理一防水层质量检查及验收一保护层施工.<2>基层处理1>顶板结构混凝土浇筑完毕后,应反复收水压实,使基层表面平整,其平整度用2m 靠尺进行检查,直尺与基层的间隙不超过5mm,且只允许平缓变化.2>基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等,应修补处理,基面必须干净、无浮浆、无水珠、不渗水；当基层上出现大于0.3mm的裂缝时,应骑缝各10cm涂刷1mm 厚的聚氨酯涂膜防水加强层,然后设置聚酯布增强层,最后涂刷防水层.3>所有阴角部位均应采用5×5cm的1：2.5水泥砂浆进行倒角处理,阳角做成R≥10mm的圆角.<3>防水涂料的施工1>基层处理完毕并经过验收合格后,先在阴、阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层,加强层厚1mm,加强层涂刷完毕后,立即粘贴16～20目的耐碱玻纤网格布胎体增强层,严禁加强层表干后再粘贴增强层材料.2>加强层实干后,开始涂刷大面防水层,防水层采用多道<一般3～5道>涂刷,上下两道涂层涂刷方向应互相垂直.当涂膜表面完全固化<不粘手>后,才可进行下道涂膜施工3>聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后,应及时施做防水层的保护层,平面保护层采用7cm厚的细石混凝土,在浇筑细石混凝土前,需在防水层上覆盖一层350＃的纸胎油毡隔离层.立面防水层<如反梁的立面>采用厚度不小于10mm的聚乙烯泡沫塑料进行保护<发泡倍率为25～30倍>.<4>施工须知1>雨雪天气以及五级风以上的天气不得施工.2>涂膜防水层不得有露底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮现象.涂膜防水层与基层之间应粘结牢固,不得有空鼓、砂眼、脱层等现象.3>涂膜收口部位应连续、牢固.不得出现翘边、空鼓部位.4>刚性保护层完工前任何人员不得进入施工现场,以免破坏防水层；涂层的预留搭接部位应由专人看护.5>顶板宜采用灰土、粘土或亚粘土进行回填,厚度不小于50cm,回填土中不得含石块、碎石、灰渣及有机物.人工夯实每层不大于25cm,机械夯实每层不大于30cm.夯实时应防止损伤防水层.只有在回填厚度超过50cm时,才允许采用机械回填碾压；回填土碾压密实系数需满足地面工程设计要求.5.2.2材料的性能指标要求根据设计要求,车站顶板采用单组份聚氨酯防水涂料,其材料的性能如下：车站防水卷材选型分类表5.3预铺防水卷材施工方法<底板及侧墙结构防水>防水卷材主要用于车站主体底板及侧墙,附属结构侧墙.侧墙预铺防水卷材和顶板涂料防水层过渡构造图侧墙和底板转角处预铺防水卷材防水层构造图预铺防水卷材平面铺设方法图阳角预铺防水卷材加强构造图阴角预铺防水卷材加强构造图预铺防水卷材立面固定方法图5.3.1 底板防水施工工艺150mm厚C20混凝土垫层压光→清理基层<检查、处理、验收>→基层弹线→铺设1.5mm厚HPDE胶膜防水卷材→搭接处理→节点处理→揭卷材隔离膜→检查验收→50mm 厚C35细石混凝土保护层<强度达到上人条件后>→绑扎钢筋→浇注混凝土5.3.2 侧墙防水施工工艺30mm厚水泥防水砂浆→安装立面支撑<垫片>→弹线→铺设预铺反粘卷材→机械固定防水卷材→搭接处理→节点处理→揭卷材隔离膜→小钉头部位涂刷专用胶密封→绑扎钢筋→浇注混凝土5.3.3预铺防水卷材施工工艺<1>基面处理要求1>铺设防水卷材的围护结构表面应清理干净,平整度应满足D/L≤1/20,D：相邻两凸面间的最大深度,L：相邻两凸面间的最小距离.并要求凹凸起伏部位应圆滑平缓.所有不满足上述要求的凸出部位应凿除,并用1:2.5的水泥砂浆进行找平；凹坑部位采用1：2.5水泥砂浆填平.基面应洁净、平整、坚实,不得有疏松、起砂、起皮现象.2>不平整部位采用1：2.5水泥砂浆圆顺地覆盖处理,当基面条件较差时,可先铺设400g/m 的土工布缓冲层进行保护.3>基层表面可潮湿,但不得有明水流,否则应进行堵水处理或临时引排.4>所有阴角均采用1:2.5水泥砂浆做成5×5cm的钝角,阳角做成20×20mm的钝角.<2>防水层施工工艺1>防水层采用双面自粘型沥青基聚酯胎预铺式卷材时,靠近桩面一侧的隔离膜可不撕掉,与现浇混凝土结构外表面密贴面的隔离膜应在浇筑混凝土前撕掉.高分子自粘胶膜预铺防水卷材的自粘面必须面向现浇混凝土结构.2>防水层采用机械固定法固定于桩或垫层表面,固定点距卷材边缘2cm处,钉距不大于50cm.钉长不得小于3cm,且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面,垫片直径不小于2cm.避免浇筑混凝土时脱落.。
地铁车站建筑防水工程施工方案实例
地铁车站建筑防水工程施工方案实例地铁车站建筑防水工程施工方案实例提要：质量保证措施1.在建设监理单位见证下，对进入施工现场的有关防水材料，由施工单位专职材料试验员在现场取样自合同范文地铁车站建筑防水工程施工方案实例（一）工程概况广州地铁二号线××站位于珠江南岸×××路与×××路交汇处，呈“一”字型浅埋于×××路北侧快、慢车道下。
车站主体结构总长度，标准段宽，东段加宽至，西段加宽至。
总建筑面积13635m2（含二、三号线换乘夹层），其中主体建筑面积为11798m2，附属建筑面积为1837m2。
车站有效站台中心线处二号线底板底埋深为。
车站为全包防水、重合墙结构形式。
主体结构按一级防水标准设防，强调以结构自防水为主，采用S8、S12两种标号的防水混凝土。
主体工程、附属工程（含出入口、通道、风道与风亭）采用4mm厚自粘型弹性体改性沥青卷材作全包外防水。
主体结构全长不设变形缝，仅在与区间通道相接处设置，并采用400mm宽的非焦油聚氨酯涂料附加层；另在内衬与顶板转角位的卷材搭接收口采用非焦油聚氨酯涂料附加层增强。
基坑围护采用地下连续墙加预应力锚杆支撑体系，基坑大角采用450斜角钢管支撑，公共区两端均设置两道钢管直撑。
地下连续墙系1000×1500方桩构成，两桩间仅采用凹凸缝咬合止水，故防水施工前应先对有渗漏的桩间缝进行灌浆堵漏后才能进行。
由于本工程侧墙防水卷材系直接铺贴在地下连续墙面，故桩间缝凹凸的混凝土应事前凿去并用水泥砂浆找顺。
本工程预应力锚杆为永久性，大部分的锚杆头凸出连续墙面，数量为622个，小部分锚杆由于有预留套管，其锚头缩入连续墙内，数量为60个。
从已开挖面来看，锚杆头渗漏率约40%，亦须对其进行堵漏后才能进行防水卷材的施工，但最重要的是其外凸出来会影响到卷材防水层的整体性，如处理不好会成为日后漏水的隐患。
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凝 土 外 加 剂 。 板 和侧 墙 掺加 具有 补偿 收缩 功 能 的膨 胀 剂 ， 顶
以减 少 干 缩 和 温 差 收 缩 ， 高 自身 的防 水 能 力 。 凝 土 裂 缝 提 混
宽度 不 大 于 ０２ｍ 不 允 许 出现 贯 通 裂 缝 。 ． ｍ， （） 工 程 采 用 商 品混 凝 土 ， 凝 土 技 术 参 数 必 须 符 合 １本 混
Ａｂ ｔａ ｔ Ｗａ ｒｒｏ ｒ ｅｔ ｓ ｎｉ ｐ ｒ ｎ ｎ ｕ ｎ ｅｃｎｔ ｃｉ ｆ ｉ ｕ ｗ ｙｓ ｔ ｎ Ｔ ｅｑ ａ ｔ ｏ ｓ ｃ： ｔ ｐ ｏｆ ｏ ｃ ｏｔ ｔ ｉｋｄ ｒ ｇｔ ｏ ｓ ｕｔ ｎｏ ｔ ｓｂ ａ ａｉ ． ｈ ｕ ｌｙ ｆ ｒ ｅ ｐ ｊ ｉａ ｍ ａ ｌ ｉ ｈ ｒ ｏ ｃｙ ｔ ｏ ｉ
水 ， 须 采 用 与其 相 适 应 的材 料 ， 行 多 道 设 防 和 复 合 增 强 必 进
的措施。 （ ） 主体 结 构 应 采 用 混 凝 土 结 构 自 防 水 与 卷 材 或 涂 ３对 膜 等 柔 性 材 料 作 全 外 包 防水 相 结 合 ，进 行 多 道 设 防 的 防水
ｌ 工 程 概 述
带 、 墙 管 、 埋 件 、 留通 道 接 头 、 头 等Байду номын сангаас细 部 构 造 的 防 穿 预 预 桩
本 工 程 位 于 苏 州 市 人 民路 与 干 将 路 十 字 型交 叉 路 口地 下 ， １ 线 和 ４号线 间换 乘 车 站 ， 中 １ 线 车 站 主体 沿 为 号 其 号
性 时 。 对 进 入 主体 结 构 内 的极 少量 渗水 进 行 疏 排 。 可 （） ２ 根据 工 程 的 重 要 程 度 和 使 用 中对 防水 的要 求 ， 定 选
防 水 等 级 和 设 防构 造 。 地 下 工 程 的 变 形 缝 、 工 缝 、 浇 对 施 后
［ 日 ２ １— － 收稿 ￣］ ０ １ ０１６ ７ 【 作者简介］松 ，（５ ）苏 一 础 程 限 司工 师 邱 和￣１２， 正 基 工 有 公 ，程 ９－江
抗 渗 等 级 不 低 于 Ｓ 。采 用 外 加 剂 防 水 混 凝 土 作 为 结 构 自防 ８
水 ， 是 依 靠 混 凝 土 本 身 的密 实 性 达 到 自防 水 目 的。 提 高 它 为 混凝 土 的 抗 裂 性 能 。 加 其 耐 久 性 。 混 凝 土 中掺 人 高 效 混 增 在
刚 柔 相 济 、 量 可靠 的 防水 系统 。 质 ３ 防 水 技 术 措 施 ３１ 混 凝 土 结 构 白防 水 ． 为加 强 结 构 自防水 ， 体 结 构 采 用 防 水 混 凝 土 。 凝 土 主 混
号 线 部 分 采 用 钢 筋 混 凝 土 双 层 三 跨 的 框 架 结 构 ｒ 部 双 层 局 单 跨 和 双 层 多 跨 ）４号线 部 分 采 用 钢 筋 混 凝 土 双 层 双 跨 和 ；
江 苏 建 筑
２ １ 年 第 ４期 （ ０１ 总第 １２期 ） ４
５ ５
某地铁车站防水设计与施工
邱 松 和 ． 丽 朱
（ 苏正 一基 础 工程有 限公 司 。 江 江苏 南京
２００ ） １０ ９
［ 摘 要】 防水是城市地铁工程施工中的重要环节。其设计和施工质量好坏直接关系到防水效果， 影响到其使用寿命和通
车运 营 。文 章 结合 苏 州 市轨 道 交通 一号 线 人 民站 的 设 计 与 施 工 实践 ， 绍 了地 铁 车站 防 水 设 计与 施 工 工 艺 ， 车 站 防 水 形 式 介 对
及 其 施 工技 术进 行 了探 讨 ． 为今 后 类似 工程 防 水设 计 与 施 工 提 供 借 鉴 。
Ｑ Ｕ Ｓｎ － ｅ Ｚ Ｕ Ｌ Ｉ ｏ ｇ ｈ Ｈ ｉ （ａｇｕＺ ｅ ｇｉ ｏｎ ａｉ ｎｉｅｒ ｇＣ ． ｔ， ａｊ ｇ ｉ ｇｕ２０ ０ ｈｎ） Ｊ ｎｓ ｈｎ ｙ Ｆ ｕ ｄｔ ｎＥ ｇ ｅｉ ｏＬｄ Ｎ ｎｉ ａ ｓ １０ ９Ｃ ｉａ ｉ ｏ ｎ ｎ ， ｎ Ｊｎ
固定 ． 用膨润土附带材料进行收尾处理 。 并
ｌｒｓｔ ｔｏ ． ａ ｉ ｉ ｎ ｕａ
Ｋｅ ｒ ｓ ｓｂ ａ ａｉｎ ｗ ｔｒｒｏ ｎ ； ｏ ｓ ｃｉ ｉｔｍｏｅ ｅ ｔｏｎ ； ｄ ｃｄｊｉｔ ｙｗｏ ｄ ： ｕ ｗ ｙｓ ｔ ； ａｅｐｏｆ ｇ ｃｎ ｔ ｔ ｎｊ ｎ； ｖ ｍ ｎ ｉｔｉ ｕｅ ｎ ｔ ｏ ｉ ｕ ｒ ｏ ｏ ｊ ｎ ｏ
（） １ 基坑检测合格后 ， 先浇筑混凝土垫层 。
（） 混 凝 土 垫 层 上 和 围护 墙 面 抹 ｌ３水 泥 砂 浆 找 平 ２在 ： 层 。 角 部 位 抹成 圆 角 。 转 （ 找 平 层 干 燥 后 ， 刷 基 层 处 理 剂 （ 称 冷底 子 油） ３ ） 涂 或 。 （） 贴 平 面 和 立 面 膨 润 土 毯 防 水 层 ， 防 内贴 法施 工 ， ４铺 外
（） ＰＥ膜或塑料膜将 防水层保护起来 ，以防膨润 土 ５用 ．
防水 毯 因潮 气 和污 水 引起 早 期 水 化 。
（） 底 板 与侧 墙 连 接 部 位 ， ６在 防水 毯 相 互搭 接 ６ ０ｍ ０ ｍ。 （） 润 土 防水 毯 在 顶 板 面 的最 终 收 尾 部 位 ，用 收尾 条 ７ 膨
行。
２ １ 年 第 ４期 （ 第 １２期 ） ０１ 总 ４
③ 防水 混凝 土质 量检查 ：对送 到现场浇筑 的混凝 土进
行 抽 样 检 查 ，实 测 混 凝 土 的坍 落度 ，按 规 范 制 作 混凝 土 试
件 。 定 ２ 度 和 抗 渗 性 能 。 混 凝 土质 量 进 行 评 定 。 测 ８ｄ强 对 ３ ． 底 板 及 侧 墙 卷 材 防 水 ２ 底 板 及 侧 墙 外 防 水 层 采 用 ６４ｍ 厚 膨 润 土 防 水 毯 ， ． ｍ 防 水 层 采 用 外 防 内贴 法 施 工 。 ３２１ 防水 毯铺 设 相 关 要 求 ． ．
在平 面与 立 面相 连 的膨 润 土 毯 ， 先铺 贴平 面 ， 后 由下 向上 然 铺贴 ， 使卷材紧贴阴角 ， 空鼓 。 侧墙上满粘膨润土毯 ， 并 不 在
粘贴要牢 固。
②混凝土 配合 比有关要求
ａ 低水泥用量 ： １ 降 因为 水 泥 水 化 是放 热 过 程 ， 混 凝 土 当 内部温度和外界温差过大时 ， 凝土易于产生干缩开裂 ， 混 失 去 防 水 作 用 ， 以要 严 格 控 制 水 泥 用 量 。 所 ｂ砂 的 质 量 与 砂 率 控 制 ： 择 合 格 的砂 ， 格 控 制 含 泥 １ 选 严 量 ， 少 收 缩 率 ， 用 干 净 的 中 砂 ， 率 控 制 在 ３ ％ ， 度 减 选 砂 ５ 细 模 数 ２８ ３Ｏ 平 均 粒 径 Ｉ０３ ．— ．， ＞ ．８的 中 粗砂 ， 加 密 实 度 ， 高 增 提 抗渗性。 ｃ 格 控 制 混 凝 土 的 水 灰 比 ， 灰 比 不 大 于 ０ ５ 掺 人 １ 严 水 ． ， ４ 适 量 的高 效 减 水 剂 和 Ｕ Ａ 微膨 胀 防 水 剂 ， 格 控 制 混 凝 土 Ｅ 严 的坍 落 度 。 ｄ粗 骨 料 要 求 ： 子 最 大 粒 径 不 大 于 ４ ｍ。 １ 石 ０ｍ ｅ积极 采 用 掺 人 优 质 粉 煤 灰 。掺 入 粉 煤 灰 ， 减 少 水 泥 １ 可
（） １ 地铁 车 站 防水 设 计 应 遵 循 “ 防 为 主 、 以 刚柔 结 合 、 多 道防线 、 因地 制 宜 、 合 治 理 ” 一 般 原 则 。 综 的 在漏 水 量 小 于设
计 要 求 、且 疏 排 水 不 会 引 起 周 围 地 面 下 沉 和 影 响 结 构 耐 久
防水混凝土技术参数要求 ， 质量控制方法如下 ： 其 ① 防水 混 凝 土 原 材 料 要 求 如 下
ｓｒ ｃｉ ｎ ｏ ｎ ｈ ｉｓａ ｉｎ ｏ ｕ ｈ ｕ Ｓ ｂ ａ ｉ ｅ １ ｔ ｉ ｐ ｐ ｒｉ ｔｏ ｕ ｅ ｒｎ ｉ ｌ ｆ ｔｒ ｒ ｏ ｎ ｅ ｉ ｏ ｔ ｔ ｆＸｉ ｇ ａ ｔｔ ｆＳ ｚ ｏ ｕ ｗ ｙ ｌ ， ｈ ｓ ａ ｅ ｒ ｄ ｃ ｓ ｐ ｃｐ ｅ ｏ ｅ ｐ ｏ ｆ ｇ ｄ ｓｇ ｆ ｒ ｕ ｏ ｏ ｎ ｎ ｉ ｗａ ｉ ｎ ｓ ｂ ｙ ｓａｉ ｎ ａ ｅ ｌ ｓｔ ｐ ｓ ａ ｄ ｔｃ ｎ ｌ ｇ ｆ ｔｒ ｒ ｏ ｎ ， ｈ ｃ ｙ ｂ ｓ ｄ ｆｒｒ ｆｒ ｎ ｅ ｆ ｒｔ ｅ ｓｍｉ ｕ ｗａ ｔｔ ， ｓ ｗ ｌ ａ ｙ ｅ ｎ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｏ ｅ ｐ ｏ ｆ ｇ ｗ ｉｈ ｍａ ｅ ｕ ｅ ｅ ｅ ｅ ｃ ｉ — ｏ ｗａ ｉ ｏ ｏ ｈ
ｄ ｓｇ ｎ ｏ ｓ ｃｉｎ ｉｆ ｅ ｃ ｓｔ ｅｗ ｔｒｒｏ ｆ ｃ ｓｒ ｉｅｌ ｅ ， ｎ ｐ ｒｔ ｎ ａｅ ｎ ｄ ｓ ｎ ａ ｄ ｃ ｎ ｅ ｉｎ ａ ｄ ｃ ｎ ｔ ｔ ｎ ｕ ｎ ｅ ａｅｐ ｏ ｆｅｆ ｔ，ｅｖｃ ｉ ｕ ｒ ｏ ｌ ｈ ｅ ｆ ａ ｄｏ ｅａｉ ．Ｂ ｓｄ ｏ ｅｉ ｎ ｏ － ｏ ｇ
［ 键词］ 地铁车站； 关 防水； 设计与施工 【 中图 分类 号］ ２ １ 【 Ｕ ３ ． 文献标 识码 】 【 ４ Ｂ 文章 编－ １０ － ２ ０ ２ １ ）４ ０ ５ — ４ ￣］０ ５ ６ ７ （０ ０ — ０ ５ ０ １
Ｗ ａｅ ｐ ｏ ｆＣｏ ｓｒ ｃ ｉｎ ａ ｄ Ｄｅ ｉｎ ｏ ｕ ｈ ｕ Ｓ ｂ ｙ Ｓ ａ ｉｎ ｔ ｒ ｒ ｏ ｎ ｔ ｕ ｔ ｎ ｓｇ ｆＳ ｚ ｏ ｕ ｗａ ｔ ｔ ｏ ｏ