明挖地铁车站结构防水技术交底
地下车站 结构防水施工技术交底
2.2卷材防水层施工工艺
（1）防水层采用双面自粘型沥青基聚酯胎预铺式卷材，靠近结构混凝土面一侧为非粘结面，与结构外表面密贴面为有隔离膜面。
南京地铁工程
承包单位：**合同号：D3-TA**-0000-**
监理单位：**编号：A3.11-（2011）
二、结构防水标准
1、地下车站、人行通道及机电设备集中地段的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。
2、车站的风道等附属结构防水等级为二级标准，结构表面可有少量、偶见的湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。
3、迎水面结构采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级为P8；同时在结构的迎水面设置柔性防水层。
（4）当基层上出现大于0.3mm的裂缝时，骑缝各10cm涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后设置聚酯布增强层，最后涂刷防水层。
（5）所有阴角部位均设置5×5cm的倒角，倒角采用1：2.5的水泥砂浆。
1.2防水层施工顺序与方法
（1）基层处理完毕并经验收合格后，先在阴、阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚1mm，然后开始大面的涂膜防水层施工，防水层采用多道（一般3～5道）涂刷，上下两道涂层涂刷方向相互垂直，当涂膜表层完全固化（不粘手）后，在进行下道涂膜施工。
南京地铁工程
承包单位：**合同号：D3-TA**-0000-**
监理单位：**编号：A3.11-（2011）
技术交底记录A3.11
工程名称
南京地铁三号线D3-TA**标土建工程
交底部位
**路站
交底部位
明挖车站防水施工交底及质量控制课件PPT(共 43张)
构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水超过3处，单个 湿渍的最大面积不应大于0.2m2/。
（3）隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/m2/·d， 任意100m2/防水面积渗漏量不大于0.15L/m2/·d。
6）围护结构必须做到只有偶见湿渍或无湿渍，方可施作防水层 及内衬。
7）防水混凝土浇筑后7d之内不得受流动水直接冲刷，且养护时 间不得少于14天。
2、接缝防水 接缝防水包括施工缝、后浇带、抗拔桩、穿墙管等，这些
部位属易发生渗漏水的部位，应采取多道设防的防水设计方案。
A、施工缝
B、变形缝、后浇带
C、穿墙管
2、防水等级与设计标准 根据现行《地下工程防水技术规范》第3.2.1及3.2.2条
规定、《地铁设计规范》GB50157-2013第12.1.5条规定， 地铁车站及区间隧道防水等级及防水标准如下：
（1）地下车站、行人通道和机电设备集中区段的防水 等级应为一级，不得渗水，结构表面无湿渍。
（2）明(盖)挖区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防
2）侧墙 复合式的地下结构形式，侧墙采用预铺防水卷材－HDPE自粘
胶膜防水卷材（≥1.5mm厚），并做临时保护。 3）底板：
预铺防水卷材－HDPE自粘胶膜防水卷材（≥1.5mm厚），采 用50mm的细石混凝土并做保护层。
第四章 质量控制要点
一、底板防水 1.1 基面处理 首先，车站基坑内水位须保持在开挖完成面500mm以下以保证 基坑内无积水（尤其注意废水池和集水坑等下沉部位），在保 证作业面干燥的基础上也可以对雨水天气基坑内水位实现缓冲 段。其次，底板垫层应严格控制好标高（包括车站设计坡度要 求），可以采用短钢筋或PVC管在满足地基承载力要求的土体上 均匀分布一定数量的标高定位桩，以保证混凝土完成面平整度 和结构尺寸。而且，须将露出垫层上表面的钢筋头等尖锐物割 除并用砂浆抹平，确保底板防水层基面干净无零碎垃圾杂物且 干燥无积水。 1.2 阴阳角倒角 在防水层基面阴阳角处需进行倒角，按设计要求做成一定尺 寸的圆弧或钝角，之后再施工防水加强层和防水层。但是由于 阴阳角边界线在实际施工中通常为曲线而并非直线，且防水卷 材（尤其是在施工防水卷材加强层时）并不能很好的适应，易 产生空鼓。所以，在满足设计尺寸要求的基础上，还需要将阴 阳角边界线调直，消除基面高低变化带来的粘结
地铁车站堵漏技术交底
交底单位: 交底人： 复核人： 签发人：
承接单位或班组： 负责人（工长）：
施工现场副经理： 负责人（领工员）： 年月日
（5）拆嘴：灌浆完毕 24 小时，确认不漏即可去掉或敲掉外露的灌浆嘴。清理干净已 固化的溢漏出的灌浆液。
3.2 结构裂缝处理 （1）沿裂缝开槽钻孔，开 V 型槽，槽深 3～4 cm，孔深 10～15cm，孔径 1.0cm。 （2）采用快凝水泥封闭缝面并埋封灌浆管，要求压贴紧密。 （3）沿缝涂刷环氧界面剂，要求涂刷均匀，采用早强水泥埋管，压填紧密。 （4）依孔序进行施灌，施灌压力 0.4～0.8Mpa，要求进行二次或多次重复灌浆，以 确保注浆效果。
（4）灌浆：使用高压灌浆机试压，不得超过砼结构受压范围。向灌浆孔内灌注化学 灌浆料。单孔逐一连续进行。当相邻孔开始出浆后，保持压力 3~5 分钟，即可停止本孔灌 浆，改注相邻灌浆孔。待所有的孔都灌完后，回到先前第一个灌浆孔，再次灌浆以保证压 力最大化。墙面灌浆顺序则为由下向上；待所有的孔灌完后同样也是回到先前第一个灌浆 孔回灌一次。
积渗漏水汇集一点或几点，最后集中封堵。 3.1 蜂窝处渗漏水的治理 根据该项目工程结构特点和渗漏水的特征，在选用施工工艺和堵漏材料上应全衡利
弊、扬长避短，综合考虑，修补时所用的水泥砂浆颜色应与其周边颜色一致以防影响整体 美观。
（1）清理：详细检查、分析渗漏情况，确定灌浆孔位置及间距。清理干净需要施工 的区域，凿除砼表面析出物，确保表面干净。
（2）钻孔：使用钻孔工具沿孔洞四周钻泄压孔，钻头直径为 14mm,钻孔角度宜≦45°， 钻孔深度≦结构厚度的 2/3，钻孔必须斜穿过主漏水孔。但不得将结构打穿，因动水较大 孔洞内的粉尘会自行冲洗干净。墙面慢渗则分别在渗水面钻梅花孔。用清洗机冲洗灌浆孔， 直至灌浆孔出水清澈则可进行下一步工作。
地铁车站结构防水技术交底
GD2301003□口结构防水分项工程质量技术交底卡总承包施工单位 单位（子单位）工程名称 分部工程 结构防水 日期 交底部位 、工程概况混凝土采用防水混凝土，抗渗等级不小于 P8;根据本工程的工法特点，顶板采 用高分子（自粘）防水卷材，最后铺设350#纸胎油毡隔离层，并采用70mn 厚细石混 凝土作保护层；侧墙采用水泥基结晶渗透型防水涂料（喷涂工艺）。
底板：采用高分子（自粘）防水卷材+50mn 厚细石混凝土作保护层。
施工缝、变形缝等薄弱部位均 做相应加强处理。
车站结构防水构造详见图1。
交 底 内 容 __I■- .图1明挖法车站结构横剖面防水构造图（叠合墙结构）I ・•材"““■巔沖；,、劳动力配置及设备机具三、防水施工总流程图图2防水施工总流程图四、顶板防水根据设计要求，本车站顶板采用高分子（自粘）防水卷材和纸胎油毡隔离层。
防水卷材全厚1.7mm卷材接缝和细部节点应粘接密圭寸牢固，以保证防水效果。
1.基层要求基层必须坚固、不起砂、不起皮、表面清洁平整，阴阳角做成圆角。
基层必须干燥，其含水率不得大于9%,检测简易方法是将1mx 1m卷材或塑料布平铺在基层上，静置2〜3小时（阳光强烈时1.5〜2小时）后掀开检查，若基层覆盖部位及卷材或塑料布上未见水印即可施工。
2.施工工艺流程①顶板施工工艺流程基层清理一附加层处理一涂刷基层处理剂一定位、弹线-平铺法大面积铺贴卷材—铺贴下一幅卷材—排气、压实—搭接缝处理—卷材收口处理—组织验收—纸胎油毡隔离层铺贴—组织验收—70mml厚C20细石混凝土浇筑。
3.施工方法及要点基层清理：施工前将验收合格的基层清理干净，并测定基层干燥度是否符合施工要求。
附加层处理：阴阳角部位必须先做附加层，采用聚氨酯密封胶法，转角做成40x40mn水泥砂浆倒角，阳角应做成半径为50mm勺圆弧。
具体如图3，图4。
图3顶板角部防水大样图图4底板角部防水大样图涂刷基层处理剂：涂刷底胶时不得露白见底，基层处理剂应与铺贴的卷材材性相容。
地铁明挖车站施工防水技术分析
地铁明挖车站施工防水技术分析
地铁明挖车站施工是地铁建设中常见的一种施工方式，其特点是通过在地下挖掘车站区域并进行施工，然后再将挖掘的地面恢复原状。
在明挖车站施工中，防水技术是至关重要的一环。
一、防水材料的选择。
明挖车站施工中所用的防水材料应具备良好的耐久性、抗渗漏性和耐水压性能，以确保车站的长期稳定和安全运营。
常见的防水材料有防水涂料、防水板材和防水胶等。
二、防水层的施工。
在明挖车站施工中，需要对车站地下室进行防水处理。
对车站地下室的基础进行处理，确保地下室整体具备一定的防水性能。
然后，施工人员使用防水材料将地下室的墙壁、地面和天花板等部位进行防水处理，以阻止地下水渗透进入车站内部。
三、防水接缝的处理。
在明挖车站施工中，由于车站地下室的不平整形状，施工过程中难免会产生接缝。
这些接缝是水渗漏的主要通道，需通过合理的处理来防止水的渗透。
处理接缝常使用的方法有填缝、粘贴防水胶带和设置防水板等。
四、防水施工工艺的改进。
针对明挖车站施工过程中出现的一些防水问题，需要不断改进施工工艺，提高防水效果。
采用喷洒防水材料、设置垂直防水帷幕等技术手段，可以进一步提高车站地下室的防水性能。
最新地铁车站防水交底SBS
地铁车站防水交底S B S1．本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。
2．当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。
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无锡一号线防水施工方案该地铁车站为明挖结构,使用全包式防水。较详细的阐述地铁车站底板、侧墙、顶板防水
无锡一号线防水施工方案该地铁车站为明挖结构,使用全包式防水。
较详细的阐述地铁车站底板、侧墙、顶板防水施工无锡地铁一号线 西漳站防水施工方案无锡地铁一号线西漳站防水施工方案编写：校对：审核：目录一、工程概况 0二、编制依据 (1)三、施工准备 (1)四、施工工艺 (3)五、施工组织机构 (12)六、施工质量保证措施 (13)七、安全消防措施 (14)一、工程概况1.1车站概况本区间段车站主体为框架结构，采用明挖法施工，图纸设计底板防水为一层APPI型PY PE 3mm改性沥青防水卷材，防水混凝土底板的混凝土垫层强度等级为C15，防水层以上设50mm细石混凝土C15保护层；侧墙与顶板设计为非焦油单组份聚氨酯防水涂料防水层，侧墙涂膜厚度2mm，顶板涂膜厚度2.5mm 。
1.2防水设计要求无锡地铁1号线天一路站为高架车站，局部设地下室作为电缆夹层。
结构设计使用年限为100年，地下室结构防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。
本车站的结构防水以结构自防水为根本，采取有效措施增强混凝土密实性、抗渗、抗裂性、防腐性、和耐久性，减少地下对混凝土的渗透，同时辅以柔性防水层，尤以加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水措施作为防水重点。
二、编制依据2.1《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008) 2.2《地下工程防水质量验收规范》(GB50208-2002)2.3《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)（2003年版） 2.4《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009) 2.5《地铁设计规范》（GB50157-2003）2.6《市政地下工程施工及验收规程》(DBJ08-236-1999) 2.7《塑性体改性沥青防水卷材》GB 18243-2008 2.8《聚氨脂防水涂料》GB ／T19250-2003 2.9 防水设计总说明 2.10《企业防水施工工法》 三、施工准备3.1 技术准备施工前，认真查阅图纸及相应规范，组织设计交底，编写科学严谨的防水施工方案，对施工队进行切实可行的书面技术交底。
地铁车站主体防水技术交底
图3.1 明挖标准横剖面防水图（1）基面处理1.铺设防水层的基层表面应清理干净，平整度应满足：D/L≤1/50，D：相邻两凸面间的最大深度，L：相邻两凸面间的最小距离。
并要求凹凸起伏部位应圆滑平缓。
所有不满足上述要求的凸出部位应凿除，并用1:2.5的水泥砂浆进行找平；凹坑部位采用1：2.5水泥砂浆填平。
基面应洁净、平整、坚实，不得有疏松、起砂、起皮现象。
2.任何不平整部位均采用1：2.5水泥砂浆圆顺地覆盖处理，当基面条件较差时，可先铺设400g/㎡的土工布缓冲层。
3.所有阴角均采用1:2.5水泥砂浆做成5×5cm的钝角或R≥5cm圆角，阳角做成2×2cm的钝角或R≥2cm的圆角。
4.面可微潮，但不得有明水流，否则应进行堵水处理或临时引排。
（2）底板防水卷材铺设1.首先在达到设计要求的阴、阳角部位铺设防水卷材加强层。
加强层卷材采用单层预铺式卷材，宽度为50cm，厚度同作为防水层的单层卷材厚度。
转角两侧各25cm，加强层卷材采用点粘或条粘法固定在基面上。
大面防水层应满粘固定在加强层表面。
底板防水层采用双面粘合沥青基聚酯胎预铺防水卷材（GB/T 23457-2017-PY4.0）。
2.当有管、件等穿过防水层时，应先铺设此部位的加强层卷材，加强层卷材采用满粘法固定在基面上，大面防水层也应满粘固定在加强层表面。
图3.2 接地电极防水密封做法3.防水层采用预铺式卷材时，靠近桩面一侧的隔离膜可不撕掉，与现浇混凝土结构外表面密贴面的隔离膜应在浇筑混凝土前撕掉。
4.防水层采用机械固定法固定于桩或垫层上，固定点距卷材边缘2cm处，钉距不大于50cm。
钉长不得小于27mm，且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面，垫片直径不小于2cm。
避免浇筑混凝土时脱落。
图3.3 立面防水层铺设方法5.相邻两幅卷材的有效搭接宽度为10cm（不包括钉孔）。
要求上幅压下幅进行搭接。
搭接时，搭接缝范围内的隔离膜必须撕掉（双面粘卷材的两侧隔离膜均要求撕掉）。
地铁车站主体结构防水施工技术交底一级
地铁车站主体结构防水施工技术交底一级
一、施工前的准备工作
1.1完善施工方案和技术交底，明确施工的目标和要求。
1.2对施工现场进行勘察，了解地铁车站主体结构的特点和材料的性质，为施工工作做好准备。
1.3确定施工人员和设备要求，保证施工人员的素质和设备的先进性。
二、防水材料的选择与调试
2.1根据地铁车站主体结构的特点和要求，选择适合的防水材料。
2.2对选定的防水材料进行调试，确保其性能指标符合要求。
三、基础处理与处理层施工
3.1对地铁车站主体结构的基础进行处理，确保基础的平坦和稳固。
3.2在基础上进行处理层施工，采用适当的材料和工艺，确保处理层
的平整和稳定。
四、防水层施工
4.1在处理层的基础上施工防水层，使用适合的防水材料和工艺。
4.2确保防水层的平整和完整，防止防水层的开裂和漏水。
五、交叉部位的处理
5.1对地铁车站主体结构的交叉部位进行处理，包括墙面与地面的交接、立柱与墙面的交接等。
5.2使用适合的处理材料和工艺，确保交叉部位的防水效果。
六、防水施工质量控制
6.1施工过程中进行质量检查和控制，确保施工质量符合要求。
6.2对已施工的防水层进行验收，确保防水层的质量符合要求。
七、施工后的维护与保养
7.1对已施工的防水层进行保养，确保防水层的长期稳定。
7.2定期检查和维护防水层，及时发现问题并进行处理。
以上是地铁车站主体结构防水施工技术交底一级的内容，通过合理的施工准备、材料选择和施工工艺，可以有效地保证地铁车站主体结构的防水效果，确保地铁车站的结构安全稳定。
地铁车站防水交底SBS
1．本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。
2．当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。
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地铁车站主体结构防水施工技术交底(一级)[详细]
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技术、质量交底记录
交底项目清真寺站主体结构防水施工(一级) 交底日期2021年 05 月 10 日
交底内容清真寺站主体结构防水施工技术交底
序号工种名称人数
1 卷材铺装队 4
2 止水带安装队 2
3 顶板聚氨酯队 4
合计10
五、施工方法
1、施工工艺流程
图5.1-1防水施工工艺总流程图
2、高分子自粘胶膜防水卷材施工工艺流程:
基层找平处理→阴阳角倒角→铺设加强层→防水卷材铺设→固定、压边→验收。
3、聚氨酯涂膜防水施工工艺流程:
基层找平压光→阴阳角倒角→涂刷涂膜加强层→粘贴聚酯布增强层→涂膜防水层施工→验收→保护层。
4、自粘聚合物改性沥青防水卷材施工流程:
清理基层→涂刷基层处理剂→铺贴附加层卷材→铺贴自粘橡胶沥青防水卷材→卷材搭接缝的粘结和密封→防水层质量检查及质量处理→覆盖沥青油毡隔离层→浇筑细石混凝土
交底项目清真寺站主体结构防水施工(一级) 交底日期2021年 05 月 10 日
交底内容清真寺站主体结构防水施工技术交底
2、工作场地四周排水沟要及时疏通,并备好抽水机。
雨期加强抽水,确保施工正常进行。
工作场地、运输道路等应采取适当的防滑措施确保安全。
6、在大风来临之前对塔吊、脚手架等加强安全检查,确保附墙与缆风绳安全牢固,必要时要加缆风绳临时固定。
车站标准段防水构造图
交底项目清真寺站主体结构防水施工(一级) 交底日期2021年 05 月 10 日交底内容清真寺站主体结构防水施工技术交底
车站施工缝防水构造图
车站诱导缝防水构造图。
明挖段防水技术交底
安全技术交底SG—006工程名称成都轨道交通17 号线一期工程TJ08标建设单位成都轨道交通（集团）有限公司监理单位中铁隆工程集团有限公司施工单位中交隧道工程局有限公司交底部位九江北站～白佛桥站区间明挖段交底日期交底人签字接受人签字（≥4.0m厚），施工时注意采取临时保护措施。
3）底板：采用预铺高分子防水卷材（≥1.5mm厚）或预铺改性沥青聚酯胎防水卷材（≥4.0m厚），采用50mm 的细石混凝土做保护层。
3、辅助排水系统1）基坑降水系统应在整个施工过程中运转正常，保证将地下水位降至垫层下500mm 以下。
六、防水施工6.1 底板及侧墙防水施工底板、侧墙采用能倒置粘贴于主体结构的预铺高分子自粘胶膜防水卷材。
底板与侧墙应选用同种防水卷材，附加防水卷材选用预铺高分子自粘胶膜防水卷材及自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材，加强层采用自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材。
底板、侧墙防水施工，详见图5-5～6。
图5-5明挖段横断面防水构造图图5-6明挖段底板角部防水图（1）工艺流程：清理基层→阴阳角部位进行倒角处理→在阴阳角部位或施工缝位置铺设附加层或加强层→预铺高分子自粘胶膜防水卷材→接缝处理→滚压卷材、排气压实→撕去表面隔离纸→节点加强处理→绑扎钢筋→检查修补→质量验收。
（2）基层处理要求：①敷设防水层的基面要平整（平整度应满足：D/L≦1/20，D．相邻两凸面间的最大深度，L：相邻两凸面间的最小距离。
并要求凹凸起伏部位应圆滑平缓。
所有不满足上述要求的凸出部位应凿除；凹坑部位采用水泥砂浆填平。
基面应洁净、平整、坚实、不得有疏松、起砂、起皮现象），在敷设防水卷材前应进行基层处理，采用水泥砂浆抹面的方法，基面上不得有尖锐的毛刺部位，避免浇筑混凝土时刺破防水卷材。
②基层面不得有铁管、钢管、铁丝等突出物存在，否则应从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。
分段敷设防水板前，在敷设防水板的基层面上不得有明水，否则应采取基底引排方法降水引排后才可进行下道工序的施工。
地铁车站顶板防水技术交底
技术交底书
技术交底书表格编号
1410
项目名称第 1 页
共 6 页交底编号
工程名称
设计文件图号
施工部位
交底日期
技术交底内容：
1、技术交底范围；
2、设计情况；
3、开始施工的条件及施工准备工作；
4、施工工艺；
5、质量标准；
附件及附图：
1、施工步骤图；
2、结构尺寸图；
4.5放坡敞口段防水
侧墙防水层采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂膜，涂料防水加强层为涂刷1.0mm厚单组分聚氨酯涂膜后加粘聚酯布或玻纤布增强层。
保护层采用5mm厚闭孔泡沫+120mm砖墙保护。
底板防水层采用1.5mm厚预铺式高分子自粘胶膜防水卷材。
隔离层采用400g/m2的土工布缓冲层或5mm厚度的PE泡沫板；
阴角倒角部位用水泥砂浆均为1:2.5的水泥砂浆；底板和侧墙铺设防水层的阴角做成50*50mm的钝角，阳角做成20*20mm的钝角。
4.6、施工缝
施工缝分为水平施工缝及环向施工缝。
水平施工缝设置在底板腋角以上300mm、中板腋角以下300mm、中板以上300mm以及顶板腋角以下300mm位置。
环向施工缝根据分段长度进行设置。
除中板外其他板墙施工缝防水均采用中埋式钢边橡胶止水带，施工缝表面涂刷水泥基渗透结晶防水涂料。
在阴阳角部位设置防水加强层，加强层宽度500mm，沿阴阳角长度进行设置。
加强层均为侧墙和底板防水层。
地铁明挖车站施工防水技术分析
地铁明挖车站施工防水技术分析地铁明挖车站施工是指在地铁施工中，通过在地面上开挖车站的方式进行施工。
这种施工方式主要有以下几个优点：施工周期短、施工工序相对简单、土方量较小以及对周边环境影响较小等。
在地铁明挖车站施工过程中，防水是一个重要的施工技术问题。
由于地铁车站一般需要处于地下水位以下，且地下水位较高，如果不进行有效的防水措施，地铁车站可能会发生渗水现象，严重影响车站的使用和运营。
地铁明挖车站施工防水技术的选择要根据具体的工程环境和使用要求进行确定。
一般常见的地铁明挖车站防水技术有以下几种。
1. 混凝土充填法：施工时，在车站周围挖掘深基坑，并在基坑中进行混凝土充填，形成一定的抗渗体系。
该方法施工简单、成本较低，但防水效果一般，需要注意混凝土充填的质量和密实度。
2. 地下连续墙防水法：在车站的周边地面下部设置一道地下连续墙，用于阻挡地下水的渗透。
该方法防水效果较好，但施工难度较大，需要考虑连续墙的深度和材料选择等问题。
3. 高压注浆法：通过在地下水位以上设置注浆帷幕，利用注浆材料的粘结性和抗渗性，阻止地下水渗透到车站内部。
这种方法防水效果好，但施工技术要求较高，需要控制注浆的密度和深度。
地铁明挖车站施工防水技术还需要考虑以下几个因素。
1. 地下水位的高低：地下水位越高，施工防水的难度越大，施工技术要求越高。
2. 周边地质条件：地质条件对地铁明挖车站防水技术的选择和施工效果有很大的影响，需要充分了解周边地质情况，进行合理的技术选择。
3. 施工条件的限制：明挖车站施工受到周边建筑物、道路等的限制，需要合理安排施工工序和施工方法。
地铁明挖车站施工防水技术要注意施工质量的控制。
施工过程中需要进行严格的质量控制，包括施工材料的选择、施工工艺的操作等。
在施工完成后需要进行相应的验收，确保防水效果符合要求。
地铁明挖车站施工防水技术是地铁施工中一项重要的技术问题。
选择合适的防水技术、考虑周边环境和施工条件的限制、严格控制施工质量，是保证地铁明挖车站施工防水效果的关键。
明挖地铁车站防水施工方案
明发广场站防水施工方案一、编制说明1、编制依据1.1、《南京地铁三号线明发广场站防水施工图》1.2、《南京地铁三号岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）》1.3、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-20021.4、《防水工程施工质量验收标准》（修订版）QGD-012-20051.5、《轨道交通地下工程防水技术规程》DB11/581-20081.6、国家、省、市其他现行有关法规、标准、技术规范、以及环境保护、水土保持、职业健康方面的政策和法规1.7、我单位在城市轨道交通地铁方面的施工经验，及现有的施工技术、管理、机械设备配套能力和资金投入能力等。
2、编制原则2.1、确保安全原则安全生产时企业永恒的主题，最好的效益，发展的基础，施工生产永远将安全生产放在第一位。
2.2、确保质量原则严格按照施工设计图及相关规范、规程和技术标准进行施工。
2.3、确保工期原则根据本标段的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足工期要求。
2.4、文明施工原则严格按照建设部《建设工程施工现场管理规定》和北京市文明施工管理规定组织施工。
2.5、职业健康及环境保护的原则重视环境的保护，控制大气、水和噪声等污染以及职业健康、安全和卫生。
2.6、严格遵守规范、标准的原则严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。
贯彻执行国家和地方政府的方针政策、法律法规。
二、工程概况1、工程简介*站位于*****，沿东西向设置，位置详见图2-1。
本站为地下二层双柱三跨岛式站台车站，站台宽度12m，站后设单渡线。
车站覆土约为3.8m。
车站中心里程处开挖深度约为17.6m，标准段净宽为19.5m，总长为358.3m，有效站台计算长度为158m。
本站共有乘客出入口4个，分别位于*交叉路口的四个象限；此外，布置消防疏散通道3个，分别位于车站两端，消防通道全部设置于*路中间绿化带内；风亭两组共6个，西风亭有新、排风亭各1个，东风亭有新、排风亭各1个，另有活塞风亭2个。
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施工技术交底记录年月日施工技术交底记录年月日*市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日*市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日*市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日图2 主体结构底板及侧墙防水大样图图3 主体结构底板反梁防水大样图图4 附属结构底板及侧墙防水大样图图5 出入口底板及侧墙防水大样图市轨道交通 5 号线年月日图6 出入口U形槽横剖面防水构造图图7 出入口结构出地面处防水收口大样图图8 防水板围护结构固定大样图市轨道交通 5 号线年月日市轨道交通 5 号线年月日图9 顶板上翻梁节点大样图图10 中板排水沟防水大样图市轨道交通 5 号线年月日4. 防水涂料施工（1）首先应选择在无风、无雨的季节进行涂膜防水层施工，对雾、雨等恶劣天气也应避免。
顶板防水涂料层厚2.5mm，采用3-4次涂刷。
（2）防水涂料分幅间的搭接不小于200mm，在阴阳角部位，须增涂2～4遍防水涂料。
或增设一层同材质、同厚度的防水材料，防水涂料施作完毕后应及时施作隔离层及保护层。
（3）防水涂料应分层涂布，并在前层干燥后方可涂布后一层，其涂膜厚度应符合设计要求。
每层涂料应顺向均匀涂布，且前、后层方向应垂直；边墙应由上向下顺序涂布，并采取防流淌措施。
在防水涂料层未固化前不宜上人踩踏，固化后应按设计要求，对涂膜防水层进行妥善保护。
5. 结构侧墙防水卷材与结构顶板聚氨酯防水涂料之间须进行过渡连接。
图11 顶板、侧墙防水层过渡防水做法市轨道交通 5 号线年月日6. 当顶板聚氨酯防水涂料一个防水施工段完毕后，经自检合格后，报监理检查验收，验收合格后进行下道工序施工。
验收不合格，立即整改补涂，达到要求并经验收合格后，进行下道工序施工。
三、施工缝防水处理车站与通道、风道接口区域施工缝采用：镀锌钢板止水带+外贴式止水带+可重复注浆注浆管+水泥基渗透结晶材料的方法进行防水处理；一般结构施工缝采用：镀锌钢板止水带+外贴式止水带+水泥基渗透结晶材料的方法进行防水处理。
采用钢筋焊接固定钢板，最好不要直接焊接在结构筋上，而是采用措施钢筋焊接固定。
在钢板止水带下口焊短钢筋，以支撑钢板，其长度应以混凝土板墙钢筋网片厚度为准，不能过长，以防沿短钢筋形成渗水通道。
短钢筋中心位置应焊止水带，以阻断渗水路线。
短钢筋一般间隔1000mm左右设置1个，间距过小则增加成本和工作量，间距过大则钢板止水带易弯曲，浇筑混凝土时受振动易变形。
1.底板施工缝防水示意图见下图图12 底板施工缝防水详图图13 底板施工缝防水层加强构造图市轨道交通 5 号线年月日2.侧墙环向施工缝与纵向施工缝安装示意图图14 侧墙环向施工缝防水图图15 侧墙纵向施工缝防水示意图3.结构顶板防水图图16 顶板施工缝防水详图一图17 顶板施工缝防水详图二市轨道交通 5 号线年月日顶板施工缝部位防水层施工步骤如下第一步：对预留搭接部位进行临时保护；第二步：施作施工缝部位防水加强层并立即粘贴聚酯布增强层；第三步：完成防水层搭接。
图18 图19图20市轨道交通 5 号线年月日4.其它部位防水图图21 特殊部位垂直施工缝防水构造图图 5.22 楼板施工缝防水构造及止水条安装图4.钢板止水带搭接及质量检查钢板止水带有顺直连接和交叉连接（1）顺直搭接的镀锌钢板止水带对直，搭接部分打磨清洁干净，搭接部位满焊，用尺子检查搭接长度不少于5cm。
（2）交叉搭接的钢板止水带钢板止水片接头必须为搭接焊接，用尺子检查搭接长度应≥5cm，焊接必须四个方向焊接，焊接中必须饱满，无夹渣、咬肉、气泡。
市轨道交通 5 号线年月日图23 特殊部位垂直施工缝防水构造图图24 特殊部位垂直施工缝防水构造图施工缝防水要求及注意事项如下：1.车站环向施工缝间距不宜大于24m，宜在1/4～1/3柱跨处。
2.环向施工缝应避开地下水和裂隙水较多的区段。
3.墙体水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或板与侧墙的交接处，应留在高出板面300mm的墙体，拱（板）墙结合的水平施工缝宜留在拱（板）墙接缝线以下150mm~300mm处。
墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。
4.垂直施工缝浇注混凝土前，应将其表面清理干净，再涂刷混凝土界面处理剂或水泥基渗透结晶型防水涂料，并应及时浇注混凝土。
5.水平施工缝浇注混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，然后铺设净浆或涂刷混凝土界面处理剂、水泥基渗透结晶型防水涂料等材料，再铺30～50mm厚的1∶1水泥砂浆，并应及时浇注混凝土。
6.施工缝中部设置一道3mm厚镀锌钢板止水带，在防水重点部位如车站与通道、风道接口区域，市轨道交通 5 号线年月日市轨道交通 5 号线年月日市轨道交通 5 号线年月日图25 顶板变形缝防水构造图图26 顶板变形缝钢边橡胶止水带安装图图27 顶板变形缝防水构造图市轨道交通 5 号线年月日图28 侧墙变形缝钢边橡胶止水带安装图图29 侧墙变形缝防水构造图市轨道交通 5 号线年月日图30 底板变形缝防水构造图图31 底板变形缝钢边橡胶止水带安装图图32 底板变形缝防水层加强构造图市轨道交通 5 号线年月日2.侧墙和底板采用35cm宽钢边橡胶止水带、35cm宽的背贴式止水带进行防水处理，同时在侧墙结构内表面预留凹槽，设置不锈钢接水槽。
侧墙变形缝设剪力键，采用直径为40mm的HRB400级钢筋，间距400mm设置，长度为1m，一端固定在混凝土中，另一端插入Φ42（内径）无缝钢管，内注满黄油，便于剪力键钢筋滑动。
由于结构顶板无法设置背贴式止水带，采用结构外侧变形缝内嵌入两道聚氨酯密封胶收口密封的方法与侧墙背贴式止水带进行过度连接，形成封闭防水，同时在结构内表面预留凹槽，设置不锈钢板接水槽，侧墙中置式止水带与侧墙中置式止水带按规范进行搭接。
底板转角处中埋钢边橡胶止水带半径大于20cm。
图33 侧墙与顶板变形缝防水接处理图图34 钢边橡胶止水带在底板转角处示意图3.变形缝采用钢边橡胶止水带内设衬垫板。
为确保止水带位置准确居中，用间距150mm的特制钢筋箍夹紧止水带，在变形缝拐角处止水带安装成直径15cm以上的圆角，止水带搭接采用粘接，而且在嵌双组份聚硫橡胶前，将缝两侧基面的表面松动物及浮渣等凿除，清扫干净并用砂浆找平，以使其与变形缝两侧粘接牢固。
在结构施工完成后，安装不锈钢接水槽。
市轨道交通 5 号线年月日4.环向外贴式止水带安装时，模板直接将外贴止水带顶住贴紧防水层，使外贴式止水带外露一半，保证混凝土浇筑后居中。
5.纵向外贴止水带每隔4米采用一个Φ8钢筋U型卡扣与结构钢筋进行牢固固定。
表1 钢边橡胶止水带技术性能指标图市轨道交通 5 号线年月日表2外贴式止水带技术性能指标图图35 钢边橡胶止水带大样图市轨道交通 5 号线年月日图36 外贴式止水带断面构造图6.车站施工缝与变形缝搭接处，钢边橡胶止水带与镀锌钢板止水带扳直全长满焊，焊缝顺直、饱满，用尺检查，焊缝长度不少于5cm。
图37 施工缝与变形缝止水带搭接纵、横断面图市轨道交通 5 号线年月日6.钢边橡胶止水带除对接外，其他结构部位接头均采用工厂接头，不得在现场进行接头处理。
对接采用现场热硫化法接头，无法进行热硫化法对接的部位也可采用机械接头对接。
要求对接部位接缝严密，不透水。
图38 十字型专用接头示意图图39 专用转角示意图图40 焊接示意图市轨道交通 5 号线年月日钢边橡胶止水带对接示意图图41 钢边橡胶止水带对接做法横剖面图图42 钢边橡胶止水带对接做法纵剖面图7.变形缝防水要求（1）车站在结构型式或地质条件变化较大的部位如车站与通道、风道的接口处设置变形缝。
变形缝宽度一般采用20mm。
（2）变形缝处的混凝土厚度不应小于300mm，当遇有变截面时，接缝两侧各500mm范围内的结构应进行等厚等强处理；（3）变形缝处采取的防水措施应能满足接缝两端结构产生的差异沉降及纵向伸缩时的密封防水要求；市轨道交通 5 号线年月日市轨道交通 5 号线年月日市轨道交通 5 号线年月日3.保护板可在防水层两侧设置，或防水层的背水面设置隔离膜，迎水面设置保护板；预铺式卷材背水面保护板范围内的隔离膜不得撕掉（不必另外设置隔离膜）。
图43 保护板设置范围图44 通道口底板防水层预留保护做法市轨道交通 5 号线年月日图45 通道口防水层甩槎保护做法图46 明挖通道口侧墙和顶板防水层甩槎保护做法（二）通道口防水层甩槎接槎节点防水做法1.预留通道接头处的最大沉降差值不得大于10mm。
必要时结构应采取适当措施进行处理，保证沉降差控制在允许范围内。
2.预留通道接头应预留防水措施，以便与后期施工混凝土结构相接。
3. 预留通道先施工部位的混凝土、中埋式止水带、与防水相关的预埋件等应做好保护，确保端部表面混凝土和中埋式止水带清洁，埋件不锈蚀。
市轨道交通 5 号线年月日4.在接头混凝土施工前应将已浇混凝土端部表面凿毛。
露出钢筋或预埋的钢筋接驳器，将待浇混凝土部件的钢筋与先浇混凝土部件的钢筋焊接或连接好，再浇注。
5.中埋式止水带、水膨性、遇水缓膨性聚氨酯止水胶（止水条）、嵌缝材料等应符合规定。
6.车站侧墙与通道顶板、通道侧墙接头防水处理见下图7.防水卷材与涂料预留接头采用木板覆盖进行防护。
图47 车站侧墙与通道顶板接头防水构造图图48 车站侧墙与通道侧墙接头防水构造市轨道交通 5 号线年月日7.车站侧墙与底板通道接头防水构造图49 车站侧墙与通道底板接头防水构造图六、车站与盾构始发井接口处防水1.车站侧墙与盾构隧道接口采用遇水膨胀止水胶、聚氨酯密封胶、预埋注浆管及接水槽进行变形缝处理，同时注意搭接好底板、侧墙的全包防水层，接口处按变形缝进行防水处理。
2.在凿除掉的围护结构的拐角处设置外贴式止水带，并在此处施工缝中间设置两圈缓膨胀型遇水膨胀止水条。
市轨道交通 5 号线年月日3.底板的外贴式止水带应采用活动保护板保护，不锈钢接水槽固定采用M8不锈钢膨胀螺栓，间距不大于500mm。
4.后浇洞口环梁尺寸b一般为400~800mm，具体按排版情况确定；盾构到达段洞门受最小宽度限制有可能进入车站，排水沟、挡水尺寸及宽度维持不变，洞门适当深入车站内。
5.车站侧墙与盾构区间接口防水见下图。
图50 车站与盾构隧道接口纵剖面防水示意图市轨道交通 5 号线年月日图51 车站与盾构隧道接口隧道顶部防水示意图图52车站与盾构隧道接口隧道底部防水示意图七、接地电极防水处理1. 接地引上线穿越底板防水层的施工方法接地极需高出底板100mm，首先将紫铜接地板与防水层水平交点处采用密封胶封堵，防水层与竖向接地极交接角处设置防水板加强层（与防水板同材质、同厚度），防水加强层沿竖向接地极方向高度为50mm，距离竖向接地极水平方向长度为100mm，竖向防水加强层用两道细铁线绑扎于非磁性钢管上，水平方向防水加强层与防水层热焊接牢固。