飞机发动机种类比较
航空发动机原理知识点精讲
航空发动机原理知识点精讲航空发动机是现代飞机的关键动力装置，它负责提供足够的推力推动飞机向前飞行。
理解航空发动机的工作原理对于飞行员和工程师而言非常重要，因此本文将对航空发动机的一些关键知识点进行精讲。
一、航空发动机的分类航空发动机主要分为喷气式发动机和涡轮螺旋桨发动机两大类。
1. 喷气式发动机喷气式发动机是目前大多数商用飞机所采用的发动机类型。
它的工作原理是将外界空气经过压缩、燃烧和膨胀等过程，最终喷出高速气流产生反作用力推动飞机前进。
喷气式发动机具有推力大、速度快的优点，适用于中长途航班。
2. 涡轮螺旋桨发动机涡轮螺旋桨发动机通常被用于小型飞机或者区域航班。
它的工作原理是通过一个螺旋桨传递发动机产生的推力，推动飞机前进。
涡轮螺旋桨发动机的优点是起飞距离短、速度慢，适用于短途运输和起降场地受限的情况。
二、喷气式发动机的工作原理喷气式发动机的工作原理可归纳为以下几个步骤：1. 压缩过程进气口将外界空气引入，经过多级压气机的作用，使空气被压缩到更高的压力和温度。
压缩过程有助于提高燃油的燃烧效率和推力输出。
2. 燃烧过程经过压缩后的空气进入燃烧室，在加入适量的燃油后与火花器产生火花点燃。
燃烧产生的高温高压气体通过喷嘴扩张，转化为高速的喷气流。
3. 膨胀过程高速喷气流通过涡轮，驱动压气机和辅助设备的转动，将剩余的能量转化为推力。
同时，喷气流的能量损失也引起了发动机后部的推力反作用，推动飞机向前运动。
4. 排气过程喷气流经过喷嘴排出，形成尾焰。
排气过程中，喷气流的速度也起到了降低飞机空气阻力的作用。
三、喷气式发动机的关键参数1. 推力推力是衡量发动机性能的重要参数，它指的是发动机向后喷出的气流产生的反作用力。
推力的大小与喷气流量、速度和压力等因素相关。
2. 空气压缩比空气压缩比是指进入发动机后，经过压缩阶段压力增加的比例。
较高的压缩比能提高发动机效率和推力输出。
3. 燃油效率燃油效率是指发动机在单位时间内将燃油转化为推力的能力。
航空发动机种类详细介绍
航空发动机是航空器的“心脏”，负责提供推力和动力，保障了航班的正常进行。
目前，航空发动机已经发展出多种类型，以下是对各种类型的详细介绍：一、活塞发动机作用原理活塞发动机的作用原理是将燃油混合氧气在燃烧室中燃烧，产生的高温高压气体驱动活塞运动，进而带动飞机的运动。
分类活塞发动机主要有两种类型：往复式活塞发动机和转子式发动机。
前者通过活塞上下往复运动来产生推力，后者则通过转子的旋转来产生推力。
应用活塞发动机主要应用于小型飞机和私人飞机。
二、涡轮螺旋桨发动机作用原理涡轮螺旋桨发动机将燃油喷入燃烧室燃烧，产生高温高压气体驱动涡轮旋转，进而带动螺旋桨运动。
分类涡轮螺旋桨发动机主要分为两种类型：涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机。
前者的螺旋桨通过涡轮驱动，后者则直接通过涡轮驱动飞机的轴。
应用涡轮螺旋桨发动机主要应用于小型客机和区域航班。
三、涡轮喷气发动机作用原理涡轮喷气发动机将压缩空气加燃油喷入燃烧室，产生高温高压气体驱动涡轮旋转，进而带动喷气发动机产生的推力。
分类涡轮喷气发动机主要分为两种类型：低涵道比涡轮喷气发动机和高涵道比涡轮喷气发动机。
前者推力大、噪音小，后者则可以提供更高的推力。
应用涡轮喷气发动机主要应用于商用客机和军用飞机四.涡扇发动机涡扇发动机是一种将空气加速并喷出产生推力的发动机。
其工作原理基于伯努利原理，将高速气流推出发动机后方，产生反作用力，从而推动飞机前进。
涡扇发动机结构复杂，由多个部件组成，包括压气机、燃烧室、涡轮等。
涡扇发动机广泛应用于商用客机和军用飞机中，其中最著名的是波音公司的737和747系列客机。
五.螺旋桨发动机螺旋桨发动机是一种将空气吸入发动机，经由压缩后，通过螺旋桨将高速气流推出产生推力的发动机。
螺旋桨发动机工作原理基于牛顿第三定律，以螺旋桨的旋转将气流推出发动机后方，产生反作用力，从而推动飞机前进。
螺旋桨发动机结构简单，耗能少，适用于低速飞行，如小型飞机、直升机等。
螺旋桨发动机在航空领域的历史悠久，早期航班和军用运输机都使用了螺旋桨发动机。
涡喷、涡扇、涡桨、涡轴傻傻分不清？今天我们就来讲讲清楚
涡喷、涡扇、涡桨、涡轴傻傻分不清？今天我们就来讲讲清楚提及航空发动机，其种类之多让我们眼花缭乱，⽽涡喷、涡扇、涡桨、涡轴这四⼤类航空发动机出现频率是最⾼的，但是有多少⼈清楚的知道他们之间的区别、优劣以及性能呢？你真的能分清它们吗？今天，就让我来为⼤家简单介绍⼀下。
涡轮喷⽓发动机涡喷发动机通常⽤于⾼速飞机，其完全依赖燃⽓流产⽣推⼒，它主要有两种类型，分别是离⼼式（离⼼式由英国⼈弗兰克·惠特尔爵⼠于1930年发明，但是直到1941年装有这种发动机的飞机才第⼀次上天，也没有参加第⼆次世界⼤战）和轴流式（诞⽣在德国，世界上第⼀款喷⽓式发动机——Me-262就是采⽤轴流式涡喷发动机作为动⼒）。
涡喷发动机⼤体由进⽓道、压⽓机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，飞机飞⾏时空⽓先进⼊进⽓道，通过管道调整使⽓流达到合适的速度，之后压⽓机对⽓流加压加热（在亚⾳速时，压⽓机是⽓流增压的主要部件），流⼊燃烧室后形成⾼温⾼压燃⽓，在涡轮内经过燃烧后的⽓流能量⼤⼤增加，由于涡轮内的膨胀⽐远⼤于压⽓机中的压缩包，因此涡轮出⼝处的⽓流压⼒和温度要⽐进⽓⼝处⾼很多，这部分⾼温⾼压⽓流在尾喷管内继续膨胀，随后⾼速沿发动机轴向从喷⼝向后排出，就是这部分⽓流使涡喷发动机产⽣了推⼒。
理论上来说，⽓流从燃烧室中出来后，温度越⾼能量就越⼤，发动机所获得的推⼒也就越⼤，但是由于涡轮材料的限制，推⼒最多只能达到1650KN左右，⽽要想在短时间内增加推⼒，现代的普遍做法是在涡轮后再加上⼀个加⼒燃烧室，在其中喷⼊燃油让未充分燃烧的燃⽓与喷⼊的燃油混合再次燃烧，由于加⼒燃烧室内⽆旋转部件，温度可达2000℃，能使发动机的推⼒增加⾄原来的1.5倍左右。
但是其缺点就是会使油耗急剧加⼤，同时过⾼的温度也会影响发动机的寿命。
▲前苏联的传奇战⽃机⽶格-25⾼空超⾳速战机即采⽤留⾥卡设计局的涡喷发动机作为动⼒，曾经创下3.3马赫的战⽃机速度纪录与37250⽶的升限纪录。
介绍各类型飞机发动机
介绍各类型飞机发动机各类型飞机发动机的介绍一、涡轮喷气发动机涡轮喷气发动机是目前商用飞机上最常见的一种发动机类型。
它采用压气机和涡轮来产生推力。
压气机将大量空气压缩，然后将其注入燃烧室，与燃料混合并燃烧，产生高温高压的气体。
这些气体通过涡轮推动涡轮喷气发动机的压气机，产生推力。
涡轮喷气发动机具有推力大、燃油效率高、速度快等特点，适用于大型商用飞机。
二、涡扇发动机涡扇发动机是一种改进型的涡轮喷气发动机。
它在压气机后面增加了一个多级涡扇，使得发动机的推力更大。
涡扇发动机在提供主要推力的同时，还通过涡轮推动额外的空气流过涡扇，起到降低噪音和提高燃油效率的作用。
涡扇发动机广泛应用于中型和大型商用飞机，具有推力大、燃油效率高、噪音低的特点。
三、活塞发动机活塞发动机又称为内燃机发动机，是一种利用气缸和活塞运动产生动力的发动机。
它使用汽油或柴油作为燃料，经过压缩和点火后，燃料燃烧产生高温高压气体，推动活塞运动，从而产生动力。
活塞发动机广泛应用于小型飞机和私人飞机，具有结构简单、维护方便、成本低等特点。
四、涡轮螺旋桨发动机涡轮螺旋桨发动机是一种将涡轮喷气发动机的推力转化为旋转动力的发动机。
它在涡轮喷气发动机的尾部安装了一个螺旋桨装置，通过涡轮推动螺旋桨旋转，产生推力。
涡轮螺旋桨发动机具有推力大、燃油效率高、起飞和降落距离短等特点，适用于小型和中型飞机。
五、火箭发动机火箭发动机是一种利用排气喷出高速气体产生推力的发动机。
它不依赖于周围空气，通过燃烧推进剂产生的高温高压气体喷出，从而产生巨大的推力。
火箭发动机广泛应用于航天器和导弹等领域，具有推力大、速度快、适应性强等特点。
六、涡轮电动发动机涡轮电动发动机是一种将涡轮喷气发动机与电动机结合的发动机。
它通过涡轮推动发电机产生电能，并驱动电动机产生推力。
涡轮电动发动机具有燃油效率高、环保节能的特点，适用于小型和中型飞机。
以上是各类型飞机发动机的简要介绍。
不同类型的发动机在结构和工作原理上有所差异，但都能为飞机提供动力，使其能够安全、稳定地飞行。
民航客机发动机种类
民航客机发动机种类
民航客机发动机是支撑飞机飞行的核心部件之一，其种类不同，具有的性能也各有千秋。
本文将就民航客机发动机的种类进行介绍，为广大航空爱好者提供指导意义。
1.涡轮风扇发动机
涡轮风扇发动机是民航客机常用的一种发动机，也是当今最为先进的民航客机发动机。
它采用了涡轮增压技术，以大量的冷气流与少量的燃料混合燃烧，使发动机的输出功率大大提高。
同时，涡轮风扇发动机的效率高、噪音小，成为现代民航客机的主流发动机。
2.涡轮螺旋桨发动机
涡轮螺旋桨发动机是一种将涡轮增压技术应用到螺旋桨发动机上的发动机。
它提高了螺旋桨发动机的输出功率和运转效率，使得速度和燃油效率都比常规螺旋桨发动机有所提高。
由于涡轮螺旋桨发动机的体积相对小，噪音较低，被广泛应用于地区性运输、通勤型客机等领域。
3.涡喷发动机
涡喷发动机是一种依靠高速喷射气流来推动飞机前进的发动机。
它采用涡轮增压和高速喷射气流的组合，具有噪音小、动力强、维修简单等特点，被广泛应用于军用和商业航空领域。
4.活塞发动机
活塞发动机是一种通过往复活塞运动将化学能转化为机械能的发动机。
虽然它的体积相对较大，噪音较高，但它具有结构简单、可靠性高的优点，被广泛应用于私人飞机和轻型运输飞机等领域。
综上所述，不同种类的民航客机发动机各具特点，应根据航空器的类型、任务和运营环境来选择适合的发动机。
在选择之前，需要对各类发动机的性能进行全面比较和评估，以确保飞行的安全和效率。
A320飞机选装发动机性能及使用比较
A320飞机选装发动机性能及使用比较（Analysis on A320 Engines）空客A320飞机选装的发动机主要是CFM56-5B和V2500-A5。
本文对它们各自的性能特点、市场优势和使用效果与成本进行了比较，为航空公司选用发动机提供一定的参考，并为飞行员和机务人员了解相关发动机的性能和操作提供帮助，以降低运营成本，保障飞行安全。
A320是空客系列飞机中最具代表性的机型，也是目前服役的单通道飞机中唯一与波音737系列相抗衡的飞机。
为满足竞争的需要，空客对发动机提出了较高的要求。
一、两种选装发动机简介1、CFM56-5B发动机CFM56-5B发动机由CFMI公司研制，是唯一一种能用于A320系列各型飞机的发动机。
CFM56-5B发动机的高可靠性，较长的在翼时间和低维护成本使其倍受全球租赁公司和航空公司的青睐。
CFM56-5B发动机的整流锥短，弧度大，不易吞水，水进入内涵道的可能性减小，发动机停车率进一步降低，更加保障了飞行安全。
另外，CFM56-5B发动机采用双环腔燃烧室技术，这一技术有效地降低了发动机的氮氧化合物的排放量，使CFM56-5B发动机在技术可靠的基础上，更加环保。
2、V2500-A5发动机V2500-A5发动机由IAE公司研制。
V2500-A5发动机较高的排气温度裕度，低的燃油消耗以及更好的环保性能，使其成为航空市场上较为突出的一款发动机，在A320系列飞机的发动机选型上与CFM56-5B发动机展开了激烈的竞争。
V2500最引人注目的特点之一就是它的无凸台宽弦空心叶片和"浮壁"燃烧室。
叶片以极轻的重量获得极大的强度，可以一定程度地抗击外来物的击伤。
"浮壁"燃烧室提高了冷却效率，减少了维修费用。
二、两种选装发动机基本性能比较V2500-A5及CFM56-5B均为高涵道比涡轮风扇发动机，根据市场需求情况和航空业发展趋势，公司在发动机结构设计上进行了改进和优化，使其发动机性能得到进一步提升，在市场竞争中拥有各自的优势，下面将对这两型发动机进行性能和使用方面的比较。
航空发动机分类及用途
航空发动机分类及用途
航空发动机是指用于飞机、直升机等航空器的动力装置，它们的分类有以下几种：
1. 涡轮喷气发动机：也称为涡喷发动机，是目前主流的航空发动机类型。
它通过将空气压缩并与燃油混合燃烧，产生高温高压的气流来推动飞机飞行。
2. 活塞发动机：也称为内燃机，是一种使用燃油和空气混合物燃烧产生能量的发动机。
它通过活塞来将能量转化为机械能，推动飞机飞行。
3. 涡轮螺旋桨发动机：也称为涡桨发动机，它结合了涡轮发动机和螺旋桨的优点，可以在低空和较短跑道上起降。
它通过将空气压缩并与燃油混合燃烧，推动旋转的螺旋桨来推动飞机飞行。
4. 喷气螺旋桨发动机：也称为涡喷螺旋桨发动机，它结合了涡轮喷气发动机和螺旋桨的优点，可以在低空和较短跑道上起降。
它通过将空气压缩并与燃油混合燃烧，推动旋转的螺旋桨来推动飞机飞行。
航空发动机的用途包括商业航空、军事航空、私人飞行等。
不同类型的发动机在不同的航空领域有着不同的应用，例如涡轮喷气发动机主要用于商业航空，而活塞发动机主要用于私人飞行。
航空发动机的分类和用途对于航空领域的发展有着重要的作用。
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航空发动机研究与制造
航空发动机研究与制造一、航空发动机的概述航空发动机是航空器中进行燃油燃烧或者其他能源转换为机械能的设备，是飞机能够安全、稳定的起飞、飞行和降落的核心装备。
航空发动机的种类多种多样，但是大致上可以分为以下几种：1.涡轮喷气发动机：利用压气机将空气压缩，形成高温高压气体，通过喷油系统向气流中加入燃料，然后通过燃烧室将燃料完全燃烧，释放出大量能量，推动涡轮转动，再通过涡轮将机械能转化为飞机需要的动力。
2.涡轮螺旋桨发动机：结合了涡轮喷气发动机和螺旋桨的优点，将输出的动力通过转动螺旋桨形成飞机的推进力，因为螺旋桨的叶片较宽，所以速度较慢的飞机更适合使用这种发动机。
3.活塞式发动机：将燃料燃烧后，通过活塞的运动将燃料转化为机械能，产生飞行所需要的动力，由于输出的动力较小，所以多数用于小型或低速飞机上。
二、航空发动机的研究航空发动机的研究可以追溯到20世纪初，那时的发动机主要是涡轮喷气发动机，但是发动机的推进力和效率都不够理想，因此科学家们对发动机进行了多次研究和改进。
在研究过程中，科学家们发现减小涡轮叶片尺寸可以提高发动机的效率，并且增加燃料喷射的速度和质量可以提高推力，且降低排放量，这成为了航空发动机研究的重要方向。
不仅如此，还有许多的研究方向，例如：利用复合材料制造涡轮叶片等精细机械零组件，利用数值仿真和模拟技术研究新型发动机结构，优化燃料喷射系统等等，这些都有望使发动机在性能、经济性、环保性方面得到进一步提高。
三、发动机的制造目前，全球上市的航空发动机制造商主要有通用电气、普惠、罗尔斯·罗伊斯等大企业。
航空发动机制造不仅技术难度高，成本也非常昂贵，因此，全球范围内的航空发动机市场一直是通用电气、普惠和罗尔斯·罗伊斯共同垄断的。
在发动机制造过程中，首要的任务是精细加工和平衡校验，任何一个环节的不严谨都会对产品的品质带来危害，甚至直接影响安全。
例如：发动机的旋转部件必须保持平衡，否则将会摇晃，在高速旋转时会产生极大的振荡，威胁航空器的安全。
航空小知识——飞机的心脏：航空发动机
尾喷管
尾喷管安装在涡轮的后部，也是发动机的重要部件之一。主要作用是将从涡轮流出的燃气膨胀加速，将燃气部分的焓转变为动能，提高燃气速度，使燃气以很大的速度排出，产生较大的推力。
GEnx
GEnx发动机是由GE公司研制生产的高涵道比双转子轴流式涡扇发动机，最大推力63800磅。核心机主要部件（详见示意图）：轴流式压气机（包括1级风扇、4级低压压气机和10级高压压气机 ）、环形燃烧室和轴流式涡轮（包括2级高压涡轮和7级低压涡轮 ）。GEnx发动机现用于Boeing 787和Boeing747-8飞机，未来将用于A350等飞机。
航空发动机的五大部件
航空发动机主要分为五大部件，分别是进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管，下文将对各大部件逐一进行介绍：
进气道
航空发动机进气道主要的作用是在各种工作状态下，能够将足够量的空气，以最小的流动损失，引入压气机。进气道可分为亚音速进气道和超音速进气道，民航发动机的进气道多为亚音速进气道。
TrentXWB
TrentXWB发动机是罗罗公司正在研制的高涵道比三转子轴流式涡扇发动机，未来将用于A350飞机。设计推力分别为75,000磅（适用于A350-800）、84,000磅（适用于A350-900）及97,000磅（适用于A350-1000）。
CFM56系列
CFM56系列发动机是由美国的GE公司和法国的斯纳克玛公司组成的CFM国际公司研制生产的高涵道比双转子轴流式涡扇发动机。于1974年6月投入使用，发动机的推力为18,000至34,000磅。主要型号有CFM56-3、CFM56-5B和CFM56-7B分别用于Boeing 737-300/400/500；A320系列；Boeing737-700/800/900。
介绍各类型飞机发动机
介绍各类型飞机发动机各类型飞机发动机的介绍一、涡轮螺旋桨发动机涡轮螺旋桨发动机是一种常见的飞机发动机类型，主要用于小型飞机和地区航班。
它结合了涡轮和螺旋桨的特点，可以提供较大的推力和较低的燃油消耗。
涡轮螺旋桨发动机的工作原理是通过燃烧燃料产生高温高压气体，然后推动涡轮旋转，最后通过传动系统将动力传递给螺旋桨，产生推力。
二、涡喷发动机涡喷发动机是现代飞机中最常见的发动机类型之一。
它利用喷气原理产生推力，适用于各种类型的飞机。
涡喷发动机通过压缩空气、燃烧燃料并排出高速喷气流来产生推力。
它具有高推力、高效率和较低的燃油消耗等特点，被广泛应用于商用飞机和军用飞机。
三、涡扇发动机涡扇发动机是一种性能优越的发动机类型，常用于中大型喷气客机。
它结合了涡轮和喷气原理，具有高推力、低噪音和较低的排放等特点。
涡扇发动机通过压缩空气、燃烧燃料并排出高速喷气流产生推力，同时通过涡轮驱动风扇产生附加推力。
它的高效率和低噪音使其成为现代喷气客机的首选发动机。
四、涡桨发动机涡桨发动机是一种结合了涡轮和螺旋桨的特点的发动机类型，主要用于直升机和小型飞机。
涡桨发动机通过压缩空气、燃烧燃料并排出高速喷气流来产生推力，同时利用传动系统驱动螺旋桨产生附加推力。
涡桨发动机具有高推力、灵活性和良好的低速性能等特点，适用于垂直起降和短距离起降的飞机。
五、火箭发动机火箭发动机是一种产生巨大推力的发动机类型，主要用于航天器和导弹。
火箭发动机通过燃烧燃料和氧化剂产生高温高压气体，并将其排出产生推力。
火箭发动机具有高推力、高速度和短时间内产生大量推力的能力，但燃料消耗量较大。
它被广泛应用于航天领域，推动着人类探索太空的脚步。
六、活塞发动机活塞发动机是一种传统的内燃机发动机类型，主要用于小型飞机和私人飞机。
活塞发动机通过往复运动的活塞产生推力，通过连杆和曲轴传递动力。
它的工作原理类似于汽车发动机，通过燃烧燃料产生高温高压气体来推动活塞运动。
活塞发动机具有结构简单、维护容易和燃料适应性强等特点，但推力较小，燃油消耗较高。
定轴涡轮发动机和自由涡轮发动机的组成和特点
定轴涡轮发动机和自由涡轮发动机是现代飞行器发动机的两种主要类型，它们在航空领域发挥着重要的作用。
本文将从两种发动机的组成和特点两个方面进行分析和比较，以便读者对它们有一个清晰的理解。
一、定轴涡轮发动机的组成和特点1.1 组成：定轴涡轮发动机由压气机、燃烧室、涡轮和喷气管道组成。
压气机负责将外部空气压缩，提高压力和温度，以便进一步燃烧。
燃烧室中完成燃油的燃烧和能量释放。
涡轮通过高温高压气体的冲击驱动，驱动压气机和喷气管道，实现推进。
喷气管道负责将高速喷出的燃气转化为推力。
1.2 特点：定轴涡轮发动机具有结构简单、可靠性高、推力连续性好等特点。
由于其构造的稳定性，定轴涡轮发动机在低速旋转时的效率较高，是商用飞机和大型军用飞机的首选发动机类型。
二、自由涡轮发动机的组成和特点2.1 组成：自由涡轮发动机由风扇、压气机、燃烧室、高压涡轮和喷气管道组成。
风扇的作用是增加推力，并降低噪音。
压气机和燃烧室的作用和定轴涡轮发动机相似。
高压涡轮的作用是以高速旋转，带动风扇提供推力。
2.2 特点：自由涡轮发动机相比定轴涡轮发动机，具有推力大、效率高、噪音低等特点。
由于风扇的存在，自由涡轮发动机在高空高速飞行时的性能更为优越，因此适合超音速飞机和直升机等高速飞行器的使用。
三、定轴涡轮发动机和自由涡轮发动机的比较3.1 推力和效率：自由涡轮发动机在推力和效率方面优于定轴涡轮发动机，尤其在高速高空飞行时表现更为突出。
3.2 结构和稳定性：定轴涡轮发动机由于结构简单，因此在稳定性和可靠性方面更为出色。
而自由涡轮发动机由于复杂的风扇结构，需要更高的技术要求来保证其稳定性和可靠性。
3.3 适用范围：定轴涡轮发动机适用于低速飞行器和大型飞机，而自由涡轮发动机适用于超音速飞机和高速直升机等高速飞行器。
在总体上，定轴涡轮发动机和自由涡轮发动机各有其优劣势，在实际应用中需根据飞行器的使用环境和特点进行选择。
希望本文能够帮助读者更好地理解定轴涡轮发动机和自由涡轮发动机的组成和特点。
飞机发动机分类和工作原理通用课件
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详细描述
燃油通过喷嘴进入燃烧室，并压缩高温空气中迅速蒸发、混合。然后，点火系统引发混合气体燃烧， 产生高温高压燃气。过程释放大量能量，推动涡轮机叶旋转。
涡轮膨胀过程
总结词
高温高压燃气经过涡轮机叶时，推动其 旋转，自身压力温度降低。
VS
详细描述
高温高压燃气经过涡轮机叶时，涡轮机叶 产生推动作使其高速旋转。过程中，燃气 自身压力温度降低，但仍然保持较高能量 水平，可驱动压气机等其他设备。
飞机发动机类工作原理通课 件
目录
• 飞机发动机类 • 活塞发动机工作原理 • 涡轮发动机工作原理 • 火箭发动机工作原理 • 同类型飞机发动机比较
01
飞机发动机类
活塞发动机
• 活塞发动机一种利燃料燃烧产生高压气体推动活塞运动，进而驱动飞机发动机。
• 活塞发动机由气缸、活塞、曲轴等主部件组成，通过燃料空气混合物气缸内燃烧产生推力，推动活塞运动，再通过曲轴将活塞直线运动转化旋转运动，从而驱动飞机螺旋桨旋转，使飞机前进。 • 活塞发动机具结构简单、可靠性高、维护成本低等优，但功率效率相较低。 • 活塞发动机适低速、低空、低成本航空器，如小型飞机、直升机等。
涡轮发动机
涡轮发动机一种利燃气膨胀涡轮旋转产生推力发动机。
涡轮发动机由进气道、压气机、燃烧室、涡轮尾喷管等部组成，空气经过压气机压缩后进入燃烧室与燃料混合燃烧，产生高 温高压燃气，燃气经过涡轮进一步膨胀做功后高速喷出，产生推力。涡轮发动机具功率大、效率高、可靠性好等优点，广泛 应高速、高空、大功率航空器，如大型客机、运输机等。
可燃混合气燃烧室内燃烧，产生高温高压气体。
03
涡轮发动机工作原理
压缩过程
航空发动机叶片
发动机叶片一、发动机与飞机1.发动机种类1）涡轮喷气发动机（WP）WP5、WP6、WP7、……WP13 2）涡轮螺桨发动机（WJ）WJ5、WJ6、WJ73）涡轮风扇发动机（WS）WS9、WS10、WS114）涡轮轴发动机（WZ）WZ5、WZ6、WZ8、WZ95）活塞发动机（HS）HS5、HS6、HS92.发动机的结构与组成燃气涡轮发动机主要由压气机、燃烧室和涡轮三大部件以及燃油系统、滑油系统、空气系统、电器系统、进排气边系统及轴承传力系统等组成。
（发动机的整体构造如下图1）三大部件中除燃烧外的压气机与涡轮都是由转子和静子构成，静子由内、外机匣和导向（整流）叶片构成；转子由叶片盘、轴及轴承构成，其中叶片数量最多（见表1～5）3.工作原理：发动机将大量的燃料燃烧产生的热能，势能给涡轮导向器斜切口膨胀产生大量的动能，其一部分转换成机械功驱动压气机和附件，剩余能由尾喷管膨胀加速产生推力。
热力过程：用p-υ或T-S图来表示发动机的热力过程：4.飞机与发动机发动机是飞机的动力，也是飞机的心脏，不同用途的飞机配备不同种类的发动机。
如：1）军民用运输机、轰炸机、客机、装用WJ、WS、WP类发动机。
2）WP、WS、HS3）军民用直升机装用WZ类发动机。
二、叶片在燃气涡轮发动机中叶片无论是压气机叶片还是涡轮叶片，它们的数量最多，而发动机就是依靠这众多的叶片完成对气体的压缩和膨胀以及以最高的效率产生强大的动力来推动飞机前进的工作。
叶片是一种特殊的零件，它的数量多，形状复杂，要求高，加工难度大，而且是故障多发的零件，一直以来各发动机厂的生产的关键，因此对其投入的人力、物力、财力都是比较大的，而且国内外发动机厂家正以最大的努力来提高叶片的性能，生产能力及质量满足需要。
1.叶片为什么一定要扭在流道中，由于在不同的半径上，圆周速度是不同的，因此在不同的半径基元级中，气流的攻角相差极大，在叶尖、由于圆周速度最大，造成很大的正攻角，结果使叶型叶背产生严重的气流分离；在叶根，由于圆周速度最小，造成很大的负攻角，结果使叶型的叶盆产生严重的气流分离。
航空发动机分类
航空发动机分类航空发动机是飞机上最重要的部件之一，它将燃料燃烧产生的能量转化为推力，驱动飞机飞行。
根据不同的分类标准，航空发动机可以分为多种类型，包括涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机、柱塞发动机等。
本文将对这些不同类型的航空发动机进行分类和介绍。
1. 涡轮喷气发动机涡轮喷气发动机是目前民用飞机和大多数军用飞机所采用的发动机类型。
它利用压气机将大气中的空气压缩后送入燃烧室，然后将燃料喷入燃烧室与空气混合并燃烧，产生高温高压的燃气，最终通过涡轮驱动压气机和飞机的推进器，产生推力推动飞机前进。
涡轮喷气发动机具有推力大、效率高、功率密度大等优点，适用于大型喷气客机和喷气式战斗机等。
2. 涡轮螺旋桨发动机涡轮螺旋桨发动机是一种将涡轮与螺旋桨相结合的发动机类型，它将燃料燃烧后的高温高压气体通过涡轮传动螺旋桨旋转，产生推力推动飞机前进。
涡轮螺旋桨发动机适用于一些需要低速高扭矩的飞机，如运输机、直升机等。
它具有起飞和着陆性能好、燃油效率高等优点。
3. 柱塞发动机柱塞发动机是一种内燃机，通过活塞在气缸内往复运动来完成吸气、压缩、燃烧和排气等工作。
柱塞发动机适用于一些小型飞机和通用航空飞机，如轻型飞机、教练机等。
它具有结构简单、维护成本低等优点，但功率密度较低，适用于低速低高度飞行。
4. 滑油涡桨发动机滑油涡桨发动机是一种将滑油与涡轮相结合的发动机类型，通过滑油传动涡轮来产生推力推动飞机前进。
滑油涡桨发动机适用于一些需要高高度高速飞行的飞机，如高空侦察机、高空救援机等。
它具有高高度高速性能好、燃油效率高等优点。
5. 水冷柱塞发动机水冷柱塞发动机是一种采用水冷系统来冷却发动机的柱塞发动机类型，通过水冷系统来降低发动机的工作温度，提高发动机的可靠性和寿命。
水冷柱塞发动机适用于一些需要长时间高功率运行的飞机，如军用飞机、运输机等。
它具有工作温度低、寿命长等优点。
总的来说，航空发动机根据不同的分类标准可以分为多种类型，每种类型的发动机都有其特点和适用范围。
民航客机发动机知识点总结
民航客机发动机知识点总结民航客机发动机是飞机的动力来源，是航空器飞行的关键组成部分。
它的性能和可靠性直接影响着航班的安全和运行效率。
在本文中，我们将讨论民航客机发动机的基本知识点，包括发动机类型、工作原理、主要构成和性能参数等方面的知识。
一、发动机类型1. 喷气发动机喷气发动机是目前民航客机上最常见的发动机类型。
它根据工作原理可以分为涡喷发动机和涡扇发动机两种。
1.1 涡喷发动机涡喷发动机是由喷气式发动机演变而来的，它的工作原理是利用喷气推动飞机的运动。
涡喷发动机包括了涡轮喷气发动机和涡扇发动机。
涡轮喷气发动机将空气压缩之后与燃油混合并燃烧，然后产生的高压气体推动涡轮旋转，进而推动飞机前进。
涡扇发动机在涡轮喷气发动机的基础上加装了涡轮扇，其工作原理是通过涡轮旋转产生推进气流，一部分推进气流经涡轮机驱动飞机前进，另一部分推进气流通过涡轮扇直接提供推力。
1.2 涡扇发动机涡扇发动机是近年来发展起来的一种发动机技术，其核心是推涡发动机。
这种发动机原理是：当压缩机压缩空气后，向燃烧室喷出燃料燃烧，产生高温高压的燃气，通过涡轮的旋转产生推进气流，这是它的核心技术。
2. 螺旋桨发动机螺旋桨发动机是使用螺旋桨推进飞机的发动机类型。
它根据工作原理又可以分为活塞发动机和涡轮螺旋桨发动机两种。
活塞发动机是利用活塞运动产生推进力来驱动螺旋桨。
它适用于小型飞机和一些近程航班，由于功率和效率限制，目前在大型民航客机上较少采用。
涡轮螺旋桨发动机则是通过将涡轮发动机的动力转换为旋转动力来驱动螺旋桨，其结构简单，效率高，被广泛应用于短途航班和支线航班。
二、发动机工作原理1. 发动机的基本工作原理发动机的基本工作原理是将燃油和空气混合并燃烧，产生的高温高压气体推动飞机前进。
涡轮发动机利用涡轮旋转来带动压缩机和风扇，从而将燃烧产生的气体能量转化为动力，推动飞机前进。
2. 喷气发动机的工作原理涡轮喷气发动机通过将压缩空气与燃料混合并燃烧，产生的高温高压气体推动涡轮旋转，进而带动压缩机和风扇转动，从而产生推进力。
各种飞机发动机原理
一、活塞式发动机航空活塞式发动机是利用汽油与空气混合，在密闭的容器（气缸)内燃烧,膨胀作功的机械。
活塞式发动机必须带动螺旋桨，由螺旋桨产生推(拉）力。
所以，作为飞机的动力装置时，发动机与螺旋桨是不能分割的. 主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、螺旋桨减速器、机匣等组成。
气缸是混合气（汽油和空气）进行燃烧的地方.气缸内容纳活塞作往复运动。
气缸头上装有点燃混合气的电火花塞（俗称电嘴），以及进、排气门。
发动机工作时气缸温度很高，所以气缸外壁上有许多散热片，用以扩大散热面积.气缸在发动机壳体（机匣）上的排列形式多为星形或V形。
常见的星形发动机有5个、7个、9 个、14个、18个或24个气缸不等。
在单缸容积相同的情况下，气缸数目越多发动机功率越大。
活塞承受燃气压力在气缸内作往复运动，并通过连杆将这种运动转变成曲轴的旋转运动.连杆用来连接活塞和曲轴。
曲轴是发动机输出功率的部件。
曲轴转动时，通过减速器带动螺旋桨转动而产生拉力。
除此而外,曲轴还要带动一些附件（如各种油泵、发电机等）。
气门机构用来控制进气门、排气门定时打开和关闭。
二、涡轮喷气发动机在第二次世界大战以前，所有的飞机都采用活塞式发动机作为飞机的动力，这种发动机本身并不能产生向前的动力，而是需要驱动一副螺旋桨，使螺旋桨在空气中旋转，以此推动飞机前进。
这种活塞式发动机＋螺旋桨的组合一直是飞机固定的推进模式，很少有人提出过质疑. 到了三十年代末，尤其是在二战中，由于战争的需要,飞机的性能得到了迅猛的发展,飞行速度达到700－800公里每小时，高度达到了10000米以上，但人们突然发现，螺旋桨飞机似乎达到了极限,尽管工程师们将发动机的功率越提越高,从1000千瓦，到2000千瓦甚至3000千瓦，但飞机的速度仍没有明显的提高，发动机明显感到“有劲使不上"。
问题就出在螺旋桨上，当飞机的速度达到800公里每小时,由于螺旋桨始终在高速旋转，桨尖部分实际上已接近了音速，这种跨音速流场的直接后果就是螺旋桨的效率急剧下降，推力下降,同时，由于螺旋桨的迎风面积较大，带来的阻力也较大，而且，随着飞行高度的上升，大气变稀薄,活塞式发动机的功率也会急剧下降。
飞机发动机分类
飞机发动机分类嘿，朋友们！咱今天来聊聊飞机发动机那些事儿。
你说飞机发动机就像是飞机的心脏，那可一点儿都不夸张啊！这“心脏”要是不给力，飞机咋能在蓝天白云中自由翱翔呢？飞机发动机主要有这么几种类型。
咱先说活塞式发动机，这就好比是一位经验丰富的老黄牛，虽然速度不是最快的，但它可靠啊，在航空发展的早期可是立下了汗马功劳呢！很多早期的飞机可都是靠它飞起来的。
然后就是涡轮喷气发动机啦，哇，这可真是个厉害的角色！就像一头凶猛的猎豹，速度超快，动力超强，能让飞机像闪电一样划破天空。
有了它，飞机才能真正实现高速飞行，那感觉，简直酷毙了！还有涡轮风扇发动机，它就像是个聪明的多面手。
既能提供强大的动力，又能相对节省燃料，让飞机飞得又快又经济。
你想想，这不就是那种既能干又会省钱的好家伙嘛！涡轮螺旋桨发动机呢，就像是个慢悠悠但力气很大的大力士。
虽然速度比不上前面那几位，但在一些特定的任务中，比如短途运输啥的，那可是相当好用的哟！咱再说说冲压发动机，这可是个神秘的高手呢！一般情况下它不轻易出手，可一旦到了高速飞行的时候，它就能发挥出巨大的威力，就像隐藏在暗处的大侠，关键时候一鸣惊人！你看这些发动机，各有各的特点，各有各的用处，就像我们人一样，都有自己独特的本事。
那你说要是把这些发动机都放在一起比个赛，谁会赢呢？这还真不好说呢！飞机发动机的发展也是经历了漫长的过程啊，从一开始的简单到现在的复杂先进，这中间得有多少人的智慧和努力呀！而且随着科技的不断进步，未来肯定还会有更厉害的发动机出现呢。
咱坐飞机的时候，可别忘了这些默默工作的发动机呀。
它们可是带着我们在天空中自由穿梭的大功臣呢！所以呀，我们得好好感谢这些神奇的发动机，让我们能体验到飞行的乐趣和奇妙。
总之，飞机发动机就是航空领域的宝贝疙瘩，没有它们，那天空可就少了很多精彩咯！。
飞机发动机种类比较
拥有28700磅推力，其核心是 WS-15型发动机，这款发动机 将被作为重型隐形战斗机歼-20 的引擎来使用
SF-A
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未来大飞机发动 机的发展趋势
A. 经济性要求 B. 环保性要求 C. 减少有害物
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A. 经济性要求 B. 环保性要求 C. 减少有害物
经济性一直是大飞机发动机的追求目标，主要通过降低耗油率 与全寿命费用来实现。
美国官产学机构于 2006 年开始实施 VAATE 研究计划， 以实 现“到 2017 年，使推重比提高 200%，耗油率（燃料成本）降低 25%，研制、采办与全寿命维修成本降低 60%”的目标。
在欧盟，R·R 公司等多家机构于 2000 年开始实施经济可承受 的近期低污染发动机（ANTLE）研究计划，MTU 公司领导40 家机 构于 2007 年开始实施新型航空发动机方案（NEWAC）研究计划 （核心机级）。
D. 脉动喷气式发动机
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A. 活塞式发动机 B. 燃气涡轮发动机 C. 冲压喷气式发动机
分类：涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡 轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机和螺桨风扇发 动机。
D. 脉动喷气式发动机
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A. 活塞式发动机 B. 燃气涡轮发动机 C. 冲压喷气式发动机
分类：涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡 轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机和螺桨风扇发 动机。
是利用高速气流在速度改变下产生的压力 改变，达到气体压缩的目的原理来运作。 优点：构造简单、重量轻、推重比大、成本低。 缺点：没有压气机，不能在静止的条件下启动， 所以不宜作为普通飞机的动力装置
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A. 活塞式发动机 B. 燃气涡轮发动机 C. 冲压喷气式发动机
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术和手段相对落后
动机吞咽（吞鸟、吞冰、吞水和吞砂）、包容
（也称风扇叶片甩出试验）等试验技术
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谢谢
2020/12/13
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பைடு நூலகம்
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A. 活塞式发动机 B. 燃气涡轮发动机 C. 冲压喷气式发动机
分类：涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡 轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机和螺桨风扇发 动机。
D. 脉动喷气式发动机
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A. 活塞式发动机 B. 燃气涡轮发动机 C. 冲压喷气式发动机
分类：涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡 轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机和螺桨风扇发 动机。
是利用高速气流在速度改变下产生的压力 改变，达到气体压缩的目的原理来运作。 优点：构造简单、重量轻、推重比大、成本低。 缺点：没有压气机，不能在静止的条件下启动， 所以不宜作为普通飞机的动力装置
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A. 活塞式发动机 B. 燃气涡轮发动机 C. 冲压喷气式发动机
是喷气发动机的一种，可用于靶机，导弹 或航空模型上
航空发动机的设计之难 我国对航空发动机总体结构设计要素的理解还不 够，还没有形成可供设计参考的规范性文件.
航空发动机先进材料和 制造之难
先进材料和制造技术亟待突破，特别是发动机高 温材料和复合材料需要突破。制造大飞机的材料， 将是中国大飞机研制工作面临的最大挑战
我国航空发动机试验技 在我国发动机特种试验技术领域经验欠缺，如发
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A. 经济性要求
B. 环保性要求 C. 减少有害物
环保性是大飞机发动机取得适航必须满足的强制性要求。 为了进一步改善环保特性，美国与欧盟国家还在通过实施一系 列的技术研究计划，开发更低排放、更低噪声、更少有害物的技术， 以研制在整个寿命期内对生态环境和与其有关人员的健康与安全都 产生最小影响的发动机——“绿色”发动机。
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A. 经济性要求
B. 环保性要求
C. 减少有害物
为了减小航空发动机及其部件的材料对环境与人类的影响，美 国和欧洲国家正在大力开发绿色设计、绿色材料、绿色制造、绿色 翻修与修理工艺维护等技术，以实现“工作场所无有害物质、工作 人员无损伤、安全提供产品和服务”的目标。
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中国大飞机发动机 研制所面临的困难
D. 脉动喷气式发动机
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A. 活塞式发动机 B. 燃气涡轮发动机 C. 冲压喷气式发动机
分类：涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡 轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机和螺桨风扇发 动机。
D. 脉动喷气式发动机
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A. 活塞式发动机 B. 燃气涡轮发动机 C. 冲压喷气式发动机 D. 脉动喷气式发动机
拥有28700磅推力，其核心是 WS-15型发动机，这款发动机 将被作为重型隐形战斗机歼-20 的引擎来使用
SF-A
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未来大飞机发动 机的发展趋势
A. 经济性要求 B. 环保性要求 C. 减少有害物
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A. 经济性要求 B. 环保性要求 C. 减少有害物
经济性一直是大飞机发动机的追求目标，主要通过降低耗油率 与全寿命费用来实现。
美国官产学机构于 2006 年开始实施 VAATE 研究计划， 以实 现“到 2017 年，使推重比提高 200%，耗油率（燃料成本）降低 25%，研制、采办与全寿命维修成本降低 60%”的目标。
在欧盟，R·R 公司等多家机构于 2000 年开始实施经济可承受 的近期低污染发动机（ANTLE）研究计划，MTU 公司领导40 家机 构于 2007 年开始实施新型航空发动机方案（NEWAC）研究计划 （核心机级）。
飞机发动机种类比较
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飞机发动机种类
A. 活塞式发动机 B. 燃气涡轮发动机 C. 冲压喷气式发动机 D. 脉动喷气式发动机
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2
A. 活塞式发动机 B. 燃气涡轮发动机 C. 冲压喷气式发动机
组成：气缸、活塞、连杆、曲轴、气门结构、 螺旋桨减速器、机匣
D. 脉动喷气式发动机
历史：从1903年第一架飞机升空到第二次世 界大战末期，所有飞机都用活塞式发动机作为 动力装置。40年代中期在军用飞机和大型民用 机上燃气涡轮发动机逐步取代了活塞式发动机， 但小功率活塞式发动机比燃气涡轮发动机经济， 在轻型低速飞机上仍得到应用。
D. 脉动喷气式发动机
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两款正在研制的 中国新型发动机
WS-118
具备26500磅推力，采用的是WS-10A 型太行引擎核心，这款引擎核心目前已 被用在歼-10和歼-11B型战斗机上。按 照沈阳黎明航空发动机集团的计划，在 2015年开始量产制造这款引擎。WS118也将被用作运-20军用运输机和 C919大型客机的一款候选引擎。
D. 脉动喷气式发动机
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A. 活塞式发动机 B. 燃气涡轮发动机 C. 冲压喷气式发动机
分类：涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡 轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机和螺桨风扇发 动机。
D. 脉动喷气式发动机
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6
A. 活塞式发动机 B. 燃气涡轮发动机 C. 冲压喷气式发动机
分类：涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡 轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机和螺桨风扇发 动机。