永顺县地方海事处枯水期为船舶保驾护航
2024年地方海事处上半年工作总结（二篇）
2024年地方海事处上半年工作总结2024年上半年，地方海事处在国家相关政策的推动下，积极履行职责，切实完成各项工作任务。
在这段时间里，经过全体工作人员的共同努力，地方海事处取得了一系列重要的成绩。
下面是对2024年上半年工作的总结。
一、优化执法监管，提升海事安全管理水平地方海事处高度重视海事安全管理工作，围绕“人、船、港、区、海”五个环节，全面加强执法监管。
通过加大巡航力度，加强巡航器材的更新，有效提升巡航质效。
严格执行船舶登记制度，同时加强对互联网直播平台上的直播船舶检查，确保船舶安全。
加强对各类港口、码头、航道的巡查，做好水域航道标志修复、道标灯光检修等工作，为航行安全保驾护航。
同时，努力推动海上危化品运输管理，加强危险化学品的监控和管控，确保海上危险品运输安全。
二、加强协作合作，推进海事领域改革地方海事处积极推动海事领域改革，并加强与各相关部门的协作合作。
加强与海关、边检、交通管理部门等的沟通协调，形成工作合力，提高行政效能。
加强与港口、航运企业的合作，共同推进海事服务体系建设，加强信息共享，提高服务水平。
此外，积极参与海事领域的国际合作，加强与周边国家的交流与合作，推动区域海事合作机制的建立和发展。
三、加强人才培养，提升工作队伍素质地方海事处注重人才培养工作，加强对工作人员的培训和学习，提高工作能力和综合素质。
组织海事处内的各级别干部和执法队员参加各类培训班，提高他们的理论水平和实践能力。
加强对新员工的培训，确保他们能够熟悉并适应工作岗位。
同时，加强对工作人员的考核和激励机制，激发他们的工作热情和创新意识。
四、加强责任意识，严肃查处违法行为地方海事处坚决贯彻执行国家法律法规，严肃查处违法违规行为，加强对违法船舶和船员的处罚力度。
对于严重违法行为，及时移交给司法机关，依法追究刑事责任。
同时，加强对船舶和港口企业的监督管理，严肃查处信用不良行为，引导企业健康发展。
加强对港口、码头的管理，严禁违法占压航道，确保港口航道的畅通。
2024年市海事处工作总结（2篇）
2024年市海事处工作总结2024年是市海事处的发展关键年，我们依照市政府的安排，努力推进海事工作，取得了一系列成绩。
在这一年中，我们面临了许多挑战，但我们团结一致，积极应对，全力以赴，为市海事事业发展做出了积极贡献。
以下是对2024年市海事处工作的总结：一、工作成绩在2024年，市海事处在市政府的指导下，全面推进了海事管理工作。
具体而言，我们在以下几个方面取得了重大成绩：1. 加强监管能力：通过提升监管系统的信息化水平，完善电子海事监管系统，提高了对船舶、港口和海事作业的监管能力。
同时，加强了对海洋环境保护的监管，确保了海洋环境的可持续发展。
2. 提升服务质量：深化“放管服”改革，简化了办事流程，提高了服务效率。
同时，加强了对涉及海上安全的事故和事件的应急处置能力，及时解决了一系列安全问题，保障了海上交通的安全。
3. 推进科技创新：积极引进先进技术和设备，推动了海事系统数字化和智能化建设。
利用人工智能和大数据分析技术，改进了船舶管理和海事监管工作，提升了工作效率和精确度。
4. 深化国际合作：加强与国际海事组织和其他国家的合作，共同推进海事法律制度的建设和规范。
同时，积极参与国际海事交流和研讨会议，提升了市海事处在国际舞台上的影响力和地位。
5. 加强人才队伍建设：优化招聘和培训机制，引进了一批具有海事专业知识和管理经验的人才。
通过继续教育和职称评定，提升了全体工作人员的专业素质和工作能力。
二、存在的问题在2024年的工作中，我们也面临了一些困难和问题，需要进一步加以解决：1. 人员不足：随着海事工作的发展，人员的工作压力逐渐增加。
尽管我们引进了新人才，但仍需加大招聘力度，进一步优化人员结构。
2. 信息化建设还需完善：虽然我们在信息化建设方面取得了一些进展，但还存在一些问题，如系统的稳定性和数据的准确性。
需要进一步完善系统，提高信息化水平。
3. 海洋环境保护仍存在问题：虽然我们加强了对海洋环境的监管工作，但仍然存在一些海洋污染和生态破坏问题。
安徽省内河水域船舶污染问题及监管对策
关键 词 ： 内河船 舶 污染 水 域
水期 和枯水期污集 物都内聚于湖 中，导致巢 湖水质每况
一
、
弓 言 ｌ
愈下 。
安徽省境 内河流众 多 ，拥有长江 、淮河等大小河 流
。 谳
轻易使用 。 安徽省 内河航道等级不高 ， 且大多数船舶都是 器但未正常使用 ；油类记 录簿 》 《 物记录簿》 《 、货 记录不规
范或无《 油类记 录簿》 《 物记 录簿》 《 、货 ；垃圾 记录簿》 无垃
圾处理情 况记载 ， 无垃圾 告示牌 ： 船舶港 区作 业 、 船舶拆 解作业 等未作防治船舶 污染水 域防护措施 ；船 员不熟悉 船舶防污染相关 内容 ， 未进行 防污染培训 和演 习 ； 个体船
因此 ， 管水 上运输 量大 ， 尽 其船舶污染不是很 明显 。安徽 省淮河上游支流多 ，下游出 Ｅ少 ，洪水期污集物排泄不 ｌ
些船舶为追求利 润最 大化 ，往往视 国家法律 于不 顾， 随意排放污染物 ， 是船舶 污染水 域的主要原因。有 这
一
江、 洞庭 湖 、 阳湖等开放式 水域 ， 于 内聚 和单循 环水 些船员甚至把载运危险 、有毒货物船舶 的货舱洗舱水直 鄱 属
社 会 的和 谐发 展 ， 已经 引起 全 社 会 的 关 注 。
的以船为家现象 ， 往返于城市周边水域 。 这些低质量船舶
的大量存在是造 成城市周 边水域污 染的一个 重要原 因。
此外 ， 一些港 口作业 的小 型船舶 ， 内河城市横 水渡船的污
染 问题也不容忽视。
２ 全 员环 保 意 识 差 ．
清明海事监管忙
清明海事监管忙作者：本刊编辑部来源：《珠江水运》2013年第07期也许会有人说，大风大浪都过来了，还怕这点雷雨大风吗？但长年在水上工作的人，是不会轻易说这句话的。
对生命和水的由衷敬畏，让他们时刻绷紧了弦，尤其在恶劣天气状况下，更是小心谨慎。
而负责水上执法的海事部门，遇上这种天气，更是像上了发条的钟，随时准备出动。
三、四月交替之际，广东强对流天气频繁，连续的强降水，使得一些乡镇渡口水流急、变化快，水上交通安全监管压力大。
为确保辖区安全，广东海事部门最近对全省将近900道渡口、1330多条渡船，进行了全面的安全大检查，要求船方对检查出的安全缺陷及时进行了整改，未经整改复查合格的一律不得参与清明节水上交通营运。
清明时节雨纷纷，水网地带的广东在迎来渡口、渡船客流的高峰，也迎来了水上监管的发条期。
广东海事局各分局在清明节期间将渡口、渡船作为水上交通安全监管的重点，高度重视，多措并举，全力保障群众出行安今。
梁建伟局长心系“放心渡”4月4日清明节的第一天，梁建伟局长到茂名检查海事清明安全监管工作，对做好节日期间水上安全保障工作提出了四点具体要求。
并强调说，一定要从严监管渡口渡船，要让群众坐上放心船、平安渡。
他说：“清明期间气象条件不佳，水运客流多，水上交通事故易发，各级海事机构要高度重视，合理安排人员，加强安全监管，确保水上交通安全形势稳定和人民群众安全便捷出行。
”针对当前渡口渡船管理工作存在的渡口设施薄弱、渡船安全状况差、渡工安全意识淡薄及地方监管职能部门缺位等实际困难，梁局长提出了解决思路：“一是要理清海事监管职责，明晰海事权责边界，在监管工作中狠抓落实，防止错位、缺位；二是要加强对渡工的安全教育，要主动对渡工进行安全知识培训，加强事故案例的典型教育，提高渡工的安全意识，实现由“要我安全”到“我要安全”的转变；三是要加强与地方政府的沟通协调，要多向地方政府报告渡口渡船管理现状，争取地方政府的理解和支持，调动地方政府的工作主动性，要联合相关职能管理部门，以联合检查、联合执法等形式强化现场管理，落实各监管部门的渡口渡船的管理职责；四是开展重点专项整治，海事部门要明确辖区的监管重点、难点，在…底数清、情况明‟的基础上，抓住重点开展专项整治，切实解决一批重大安全隐患。
2024年地方海事处工作总结样本(2篇)
2024年地方海事处工作总结样本2024年，地方海事处在持续努力下取得了一系列重要的成果。
以下为2024年地方海事处工作总结：1. 加强海上安全管理：地方海事处在2024年加强了海上安全管理，完善了相关制度和规章，并积极参与应急演练和事故调查工作，提高了海上航行的安全性和可靠性。
2. 推进港口建设：地方海事处在2024年积极推进港口建设，加大了对港口设施的维护和改善工作。
通过增加投资，优化港口布局，提高了港口的运营效率和吞吐能力，提升了地方海事经济发展水平。
3. 加强海上执法力度：地方海事处在2024年加大了对海上执法力度，加强了海上巡逻和执法行动。
通过加强船舶监管，打击非法捕捞、非法漂泊、非法入侵等违法行为，维护了地方海事秩序和国家领土安全。
4. 推动海洋科研和保护：地方海事处在2024年积极推动海洋科研和保护工作，加强与科研机构和环保组织的合作，开展海洋生态环境监测和资源调查工作，提高了地方海洋生态环境保护水平。
5. 加强国际合作与交流：地方海事处在2024年加强了与国际海事组织和邻近国家地区的合作与交流，参与了多项国际海事规范和标准的制定和修订工作，提升了地方海事在国际舞台上的影响力和地位。
总的来说，2024年地方海事处在海上安全管理、港口建设、海上执法、海洋科研保护和国际合作与交流等方面取得了显著进展。
地方海事处将在以后的工作中继续积极努力，为地方海事事业的发展做出更大的贡献。
2024年地方海事处工作总结样本（2）一、工作概述地方海事局是地方政府的海事管理机构，负责本地区的海事管理工作。
本年度，地方海事局围绕海洋经济发展和海洋环境保护，牢固树立服务大局的理念，坚持依法行政，科学决策，优质服务，取得了一系列丰硕成果。
二、海事管理1.加强海事监管为了保护海上安全和有效监管海上交通，地方海事局加强与各港口、海事机构的协作，建立了良好的工作合作关系。
并通过加强巡航监督和信息共享，提高了海上交通管理的效率和水平。
福建省交通运输厅关于省十四届人大二次会议第1831号建议的答复
福建省交通运输厅关于省十四届人大二次会议第1831号建议的答复文章属性•【制定机关】福建省交通运输厅•【公布日期】2024.05.19•【字号】闽交规函〔2024〕86号•【施行日期】2024.05.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】海洋资源正文福建省交通运输厅关于省十四届人大二次会议第1831号建议的答复闽交规函〔2024〕86号雷琴钦代表:《关于助力远洋海产品在三沙港上岸的建议》（第1831号）由我厅会同省商务厅、省海洋与渔业局、福州海关以及宁德市政府办理。
现将有关情况汇总答复如下：宁德市霞浦县三沙镇是我国著名的闽东渔场所在地，也是沿海发展带上重要的节点城镇，三沙镇口岸是我省最早开放的四个对台贸易口岸之一。
我们将积极支持霞浦县及有关企业，共同推动三沙港扩大开放，实现远洋海产品在三沙港上岸。
一、优化提升三沙渔港商港规划定位，服务霞浦海洋经济发展。
我厅支持三沙港口发展，在福州港总体规划和规划环评报告编制过程中，积极向交通运输部和生态环境部沟通汇报，成功保留了三沙港口岸线规划，为三沙口岸扩大开放和未来港口发展预留了发展空间。
省海洋与渔业局在充分考虑当地渔业产业发展和防灾减灾等方面需求基础上，合理编制霞浦渔港建设规划，积极向农业农村部争取，将“三沙湾渔港经济区”项目列入农业农村部“十四五”期间重点支持建设的《国家级沿海渔港经济区名录》，2023年完成三沙中心渔港工程的竣工验收，为创建三沙湾渔港经济区创造了基础条件。
二、支持三沙码头提级改造，改善港口物流设施条件。
三沙镇已建有3000吨级通用杂货码头，三沙中心渔港码头于2023年竣工验收，对三沙镇渔业生产、货物运输、对台贸易发挥着重要支撑保障作用。
近年来，船舶大型化趋势明显，对三沙港口码头基础设施提出更高的要求。
我厅积极加快推进三沙3000吨码头提级改造，进一步改善三沙港口基础设施条件。
目前，项目业主已向我厅申请推进码头提级改造工程前期工作。
2024年海事处工作会议讨论总结
2024年海事处工作会议讨论总结____年海事处工作会议讨论总结日期：____年6月10日-12日地点：海洋大会中心总结：本次会议旨在总结过去一年的工作，并制定未来一年的工作计划。
会议期间，与会人员对海事处的工作进行了全面的分析和讨论，并达成了一系列共识和决策。
一、总体工作回顾1.1 2023年度工作回顾与会人员对2023年度的工作进行了全面的回顾。
回顾中，我们高度认可了海事处在过去一年的工作中取得的成果，包括：实施了一系列重要的海事政策和法规，提升了海事监管能力，强化了海上保护，优化了港口管理服务等。
同时，我们也对存在的问题和不足进行了深入的分析，并提出了改进的方向和措施。
1.2 工作亮点和创新成果在2023年度工作中，海事处取得了一些亮点和创新成果。
首先，我们成功推进了电子船务系统的建设，实现了在港口口岸的全面应用，提高了船舶和港口的信息化管理水平。
其次，我们加强了与国际海事组织和其他国家的合作，共同解决了一系列国际海事争端和问题。
同时，我们也在港口安全管理、海洋环境保护等方面取得了一些重要的创新成果。
1.3 部门间协作与沟通会议中还就部门间的协作与沟通展开了讨论。
我们一致认为，在现代化的管理环境中，加强各部门的协作与沟通至关重要，能够有效提高工作效率和管理水平。
因此，我们将进一步加强各部门之间的信息共享和协同工作，加强团队合作，提高整个海事处的工作效能。
二、____年度工作计划2.1 工作目标和重点会议讨论了____年度的工作目标和重点。
根据国家的发展需要和海事局的任务要求，我们确定了以下工作目标和重点：- 加强港口安全管理，提高港口的安全防范能力；- 推进港口信息化建设，提高港口的管理水平和服务质量；- 加大海上保护力度，确保海上交通安全和海洋环境的持续改善；- 加强与国际组织和他国的合作，推动国际海事规则的制定和推广；- 促进海洋经济发展，为国家的海洋战略作出贡献。
2.2 工作任务和计划与会人员对____年度的工作任务和计划进行了详细的讨论。
长江水上安全形势严峻（二篇）
长江水上安全形势严峻xx年，长江海事局辖区共发生一般以上水上交通事故96起，其中碰撞事故40起，死亡失踪134人，沉船65艘，直接经济损失2371.2万元，事故各项指标与前三年加权平均值相比均呈下降趋势，确保了辖区安全形势的基本稳定。
但是，xx年12月18日重庆长寿发生的“宜盛”滚装船与“长运1号”客渡船碰撞事故，造成一次性人员死亡失踪40人，使辖区安全形势变得严峻。
川江段事故突出进入枯水期后，川江渝东鄂西段乡镇船舶、个体船舶及非法营运的三无船舶触损、自沉事故不断发生。
xx年川江段事故五项指标与去年相比全面上升，事故件数、死亡人数、沉船数和经济损失分别占辖区总数的50％、70.1％、49.2％、48.1％，两起死亡人数超过10人的事故均发生在川江段。
渝、鄂、皖个体船舶事故突出xx年共发生个体船舶事故62起，造成死亡79人，沉船45艘，直接经济损失1046万元，事故件数、死亡人数、沉船数及经济损失分别占辖区总数的64.6％、59％、69.2％、42.4％。
非运输船舶如渔船、农用船舶、自用船及三无船舶非法载客载货事故多发，造成重大人员伤亡和财产损失。
62起事故中非运输船舶事故为10起，10起事故中有9起为死人事故。
个体船舶所属省份相对集中，62起事故所涉66艘乡镇个体船舶中，重庆籍、湖北籍和安徽籍的船舶分别占50％、28.8％、21.2％。
客（渡）船、滚装船、运砂船事故多发xx年共发生客（渡）船及滚装船事故近60起，其中19起事故为等级事故，共造成55人死亡，事故件数和死亡人数分别占总数的19.8％、41％。
共发生运砂船事故57起，其中等级事故25起，沉船23艘，死亡30人。
由于砂船多为乡镇个体船舶，船主趋利思想严重，船舶超载现象普遍，船况差、船员素质低，因此，此类事故集中表现为碰撞及自沉，且沉船死人事故多发。
船舶本身问题导致险情不断去年共发生由于船舶不适航导致的事故5起，比xx年上升2起，机务故障为主因的事故4起。
2024年海事处工作总结
2024年海事处工作总结2024年是海事处发展的重要一年，我们坚持以服务为中心，以创新为动力，努力推动海事工作取得了一系列积极成果。
全年着力改善服务质量，提升工作效率，为海上交通安全和港口管理提供了坚实的支持。
以下是对2024年海事处工作的总结。
一、加强海上交通安全管理海上交通安全是海事处最重要的职责之一。
我们充分发挥监督执法职能，严格执行海上交通安全法律法规，对违法行为进行坚决打击。
全年共查处各类违法违规船舶和人员138起，有效预防了事故发生。
同时，我们加强了海事巡查力度，组织开展各类安全演练和应急救援演练，不断提高应急处置能力，确保了海上交通的安全有序。
二、优化港口管理服务港口是贸易畅通的关键环节，我们坚持创新港口管理服务模式，通过信息化手段实现了港口管理的精细化和智能化。
我们积极推进港口资源整合，优化港口布局，提高港口运营效率。
全年共完成港口建设项目5个，新增航道标志物20个，有效提升了港口的通行能力和安全性。
同时，我们加强与港口企业的合作，为企业提供了更加便捷高效的服务，得到了企业的一致好评。
三、创新科技应用四、深化国际合作海事工作是国际性工作，我们积极加强与国际组织和其他国家的交流合作。
我们加强与国际海事组织的沟通，积极参与国际海事会议和研讨会，交流了海事管理经验，了解了国际最新发展动态。
同时，我们加强与周边国家的合作，推动建立海事合作机制，共同维护海上安全和航道畅通。
全年共签订海事合作协议10个，参加国际会议和研讨会20余次，增强了我国在海事领域的国际影响力。
五、加强队伍建设人才是海事工作的核心竞争力，我们注重人才培养和队伍建设。
全年共举办培训班50期，培训人员1000余人次，提高了干部员工的专业素质和能力水平。
同时，我们加强激励机制建设，鼓励干部员工积极工作，创造性地提出建议和创新举措。
全年共评选出先进典型50个，发放奖励资金50万元，有效激发了队伍的积极性和创造力。
总之，2024年海事处在党的领导下，坚持服务为中心，以创新为动力，全力推动了海上交通安全和港口管理的发展。
握牢水上交通安全“指挥棒”为乡镇客渡船舶保驾护航--广西海事局开展“渡运安全月”九年纪实
莫卫华2012年3月11日，广西桂平市发生客渡船与货船碰撞沉没、死亡失踪20人的重大水上交通安全事故。
广西海事局船舶监督处副处长党仁志当时在贵港海事局，作为第一批赶赴现场应急处置的工作人员，亲眼见证了沉船现场的惨烈和群众生离死别的痛苦。
“9年前，广西海事局决心推动开展活动，督促各级政府切实落实责任，为乡镇客渡船舶保驾护航。
”正带队开展渡运安全月活动督查的党仁志面对滔滔江水，目光坚定地说到：“从‘3•11’事故以来，府安全生产目标考核范围；完善和提升了安全隐患排查治理机制、预警预控机制、联动执法机制、安全培训和教育机制、安全保障机制等五种机制进行科学监管。
广西海事局自2015年起连续7年以自治区安委办的名义在全区范围内组织开展“渡运安全月”活动，握牢水上交通安全“指挥棒” 为乡镇客渡船舶保驾护航 —— 广西海事局开展“渡运安全月”九年纪实2021第5期（作者单位：广西海事局）全隐患、渡工不适任等老大难问题。
智慧渡运，搭建“广西海事局渡运安全监管信息系统”工作平台，受交通运输部海事局委托研发的渡口渡船信息管理系统在全国推广使用，建设内河渡口视频监管系统工程，全面覆盖西江干线、漓江重要渡运水域；AIS基站覆盖沿海及内河三级以上航道，免费为西江干线客渡船安装AIS系统，提高了渡船动态实时监控和避碰能力；开展渡运安全信息大数据分析和应用，基本实现对辖区渡运安全“可监视、可巡查、可预警、可记录、可调度、可评估、可决策”的全方位数字化、信息化监管。
重锤出击 推进渡运监管责任落实抓而不新则疲，做而不督则怠。
保持传导压力，保持工作创新是每年“渡运安全月”活动坚持的主题。
“2021年我们推动自治区安委办对20多个较大以上的渡运安全隐患进行挂牌督办，采取4项措施持续完善共管共治平台。
” 党仁志详细介绍说。
“上弦敲钟”，推进解决安全意识淡化问题。
组织学习习近平总书记关于安全生产的重要论述，开展“从根本上消除事故隐患”专题教育。
浅析西江流域梯级船闸通航安全管理
浅析西江流域梯级船闸通航安全管理发布时间：2021-08-09T15:19:19.793Z 来源：《时代建筑》2021年5期3月上作者：胡大为[导读] 介绍了西江流域梯级船闸运营管理现状，针对航经西江流域梯级船闸的船舶和其装备、船闸大型专用应急拖救、水上消防装备及船闸值班值守等影响通航安全管理的主要因素进行分析，提出一些解决问题的建议。
广西西江开发投资集团有限公司胡大为广西梧州 543199摘要：介绍了西江流域梯级船闸运营管理现状，针对航经西江流域梯级船闸的船舶和其装备、船闸大型专用应急拖救、水上消防装备及船闸值班值守等影响通航安全管理的主要因素进行分析，提出一些解决问题的建议。
关键词：西江流域梯级船闸、安全管理1引言西江，发源于云贵高原，是中国西南地区重要的出海通道之一。
其流域主要由南盘江、红河水、黔浔江、郁江、柳江、桂江和贺江等多个河段组成，流域总面积为30.49万平方公里，划分为干线、中线、南线和北线四大航运通道，合称为“一干线三通道”。
其中，西江航运干线通道西起南宁，东到广州，是西江流域的航运要道，目前西江流域梯级船闸中长洲、桂平、贵港、西津、邕宁、老口、金鸡滩、红花、桥巩等11个梯级15座船闸实现统一管理、联合调度，将有效提高西江流域船闸通航效率。
然而，由于在现有的或在建的船闸跨县市且涉及的行业部门较多，西江流域梯级船闸在安全管理方面暴露出一些问题，特别是应急联动、应急响应的问题，直接导致了海事、航道、交通、电网及各船闸之间缺乏统一指挥的现象。
因此加强梯级流域船闸安全管理，完善梯级船闸应急联动机制显得尤为重要。
2西江流域广西境内梯级船闸运营管理现状长期以来，西江流域梯级船闸由于分属不同业主运营管理，造成西江水运建设和管理存在航电效益矛盾突出，枯水期航道水位不稳定，通航时段受制约，梯级船闸之间的调度协同衔接不顺，信息互通不畅，以及部分船舶“船等闸”、部分船闸“闸等船”等问题，还不时发生滞航情况，一系列的问题成为制约西江流域通航发展的主要瓶颈。
2024年地方海事处工作总结(2篇)
2024年地方海事处工作总结____年地方海事处工作总结一、工作背景____年是地方海事处面临重大挑战和机遇的一年。
随着国家经济的快速发展和海洋经济的崛起，地方海事处承担着更多的责任和任务，包括保障海上安全、促进海洋经济发展、加强海洋环境保护等。
同时，面对海洋安全形势的复杂性和严峻性，地方海事处需要加强自身建设，提高工作能力和水平。
二、工作成绩1. 加强海上安全管理在____年，地方海事处加大了对海上安全管理的力度。
通过加强监督检查和执法手段，严厉打击非法渔业、非法破坏海洋资源行为，有效维护了海上秩序。
同时，地方海事处加强了对船舶安全的监管和管理，提高了船舶安全管理体系的建设水平。
2. 促进海洋经济发展地方海事处积极推动海洋经济的发展。
在____年，地方海事处出台了一系列政策和措施，鼓励和支持海洋产业的发展。
通过组织开展各类招商引资活动，加强与企业的合作，地方海事处为当地海洋产业的发展提供了良好的服务和支持。
3. 强化海洋环境保护地方海事处在____年加大了对海洋环境保护的力度。
通过加强海洋环境监测和评估工作，制定和完善了相关政策和措施，地方海事处有效防控了海洋环境污染，保护了海洋生态环境。
同时，地方海事处积极开展宣传和教育活动，提高了公众对海洋环境保护的意识和参与度。
4. 提高自身建设水平地方海事处在____年加强了自身的建设和能力建设。
通过加强干部培训和学习，提高了干部的综合素质和工作能力。
同时，地方海事处加强了内部管理和机制建设，提高了工作效率和执行力。
地方海事处还加大了对科技创新的支持力度，推动相关科技成果在工作中的应用。
三、存在的问题和不足在____年的工作中，地方海事处也存在一些问题和不足之处。
首先，地方海事处面临的海洋安全形势的复杂性还不容忽视，需要进一步加强对安全风险的研判和预防。
其次，地方海事处在海洋经济发展中还存在一些问题，包括政策不够完善、服务不够到位等。
再次，地方海事处的一些工作还存在短板，例如海洋环境监测的精细化程度还需要提高。
中华人民共和国海事局关于开展预防船舶机电设备故障专项行动的通告
中华人民共和国海事局关于开展预防船舶机电设备故障专项行动的通告文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2024.04.03•【文号】中华人民共和国海事局通告第5号•【施行日期】2024.04.03•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中华人民共和国海事局通告第5号关于开展预防船舶机电设备故障专项行动的通告为落实水上交通安全治本攻坚三年行动的要求，进一步提升船舶安全水平，降低船舶机电设备故障风险，防范和遏制水上交通事故发生，根据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国船舶安全监督规则》等规定，我局决定在全国范围内开展预防船舶机电设备故障专项行动。
现将有关事项通告如下：一、实施时间专项行动自2024年4月7日开始至2024年10月31日结束。
二、开展船舶机电设备自查中国籍船舶应加强船舶机电设备维护保养，航运企业应当参照《预防船舶机电设备故障专项自查指南》（附后）制定适用本船的船舶机电设备重点检查项目，船舶应当按要求开展开航前自查，对自查中发现的问题隐患及时整改。
船舶代理应向拟进入我国的外轮做好宣传和警示，督导拟到港外轮提前做好机电设备维护保养和隐患排查。
中国船级社、国内船舶检验机构和外国在华验船机构，应加强对新建、改建、机电设备维修和更新等船舶的检验、试验，提升检验质量，降低船舶机电设备故障风险。
三、船舶机电设备故障报告船舶发生机电设备故障应主动向所在地海事管理机构报告并按要求接受海事管理机构的专项安全检查。
对于发生机电设备故障不主动报告的，一经发现，将依法从严从重处理。
四、开展船舶机电设备专项检查各级海事管理机构结合日常船舶安全检查对船舶机电设备进行详细检查。
通过各种渠道发现船舶发生过机电设备故障的，原则上开展专项检查。
针对12个月内发生过两次及以上机电设备故障的船舶，海事管理机构将邀请航运企业和船舶检验机构共同实施检查，并要求船舶提交故障分析报告和预防船舶机电设备故障措施方案。
长江水上加油站(船)安全与防污染管理规定
行业资料：________ 长江水上加油站(船)安全与防污染管理规定单位：______________________部门：______________________日期：______年_____月_____日第1 页共8 页长江水上加油站(船)安全与防污染管理规定第一条为加强水上加油站(船)供受油作业的安全与防污染管理，保障人命财产安全，防止船舶供受油作业污染长江水域和重大恶性事故发生，根据《中华人民共和国水污染防治法》和《中华人民共和国内河交通安全管理条例》及有关法律法规，制定本规定。
第二条本规定适用于长江海事局管辖水域内从事水上加油作业的加油站(船)以及有关单位和人员。
第三条中华人民共和国长江海事局及其所属海事管理机构负责本规定的监督实施。
第四条从事供油作业的水上加油站（船）应具备下列条件：（一）水上加油站应满足国家规定的安全与防污染技术的标准，供油船舶、设施应符合国家规定的技术条件，具备有效的技术证书；（二）配备足够的持有有效证书和有关专业培训合格证的人员；（三）符合消防技术要求，持有消防主管部门出具的证明文件；（四）建立安全与防污染管理制度；（五）配备相应的防污设备和器材，并编制应急预案；（六）水上加油站应取得《危险货物港口作业认可证》。
第五条水上加油站的布点应结合辖区实际，满足有关主管机关的统一规划。
第六条水上加油站(船)从事供油作业应向海事管理机构备案，并提交下列材料，经审核取得《水上加油站(船)安全作业与防污染备案证明》（格式见附件1）后，方可从事供油作业。
（一）加油站靠泊负荷、前沿水深及周围水域环境情况的说明（适第 2 页共 8 页用固定加油站），加油船技术资料（适用流动加油船）；（二）消防设备清单；（三）安全防护和防污染设备（器材）清单；（四）供受油作业操作规程；（五）安全与防污染管理制度（值班制度、防火制度、污染事故应急计划或预案等）；（六）固定码头作加油站的，应按要求建立并提交码头安全与防污染管理体系文件。
船舶枯水期航行保障措施方案
船舶枯水期航行保障措施方案（1）枯水期的特征枯水期船舶航行的重中之重是防搁浅，特别是行径洪水期过后发生突变而未预见的航道。
船舶驶入不适航浅水区时，船舶和水表面会发生一些现象，这就说明船舶已经驶入不适航的浅水区。
驾引人员要留神观察水势、水花，察听水声和经过浅区的各种反应，以避免发生搁浅事故。
这些现象包括：“听”：流水声失常（船员俗称“流水无声”）；“看”：螺旋桨转速下降，船尾泥沙翻滚，船尾后面出现“拉流”；船首向深水一侧偏转（船员俗称“跑舵”）等；“感觉”：船体下沉并发生节律性振动；操纵不灵，舵效降低，旋回形下降；船舶冲程减少，阻力增加等。
（2）枯水期航行做到三个“防止”①防止搁浅驾引人员要密切注意航行通告、航道通电，及时了解水深变化。
根据航道水深严格控制吃水，留足富裕水深。
航行中要正规望，注意航标调整、移位、漂流和失明，航经易变航道和枯水期出浅航道时，必须深测并慢车通过，防止洗浅或搁浅。
②防止浪损防止浪损是船舶安全工作的重要内容之一。
由于枯水期水面变窄、水流缓慢，船舶过后的余浪是“硬浪”，易造成浪损事故。
因此原油运输船需要以安全航速并拉开横距行驶，以防止浪损。
③防止碰撞驾引人员要兢兢业业、一丝不苟，要“勤望、观动向、早松车、主动让”，不抢航；要严格执行相关规定，行驶在正确的航路上，防止碰撞事故的发生。
（3）枯水期航行规定及注意事项①每年枯水期开始前，船长组织驾驶员和有关船员学习各项枯水期安全措施，检查和确保助航仪器、机电设备、排水系统和应急设备等处于良好使用状态。
②船长和驾驶员平时应对航区水道水深、通航宽度、潮流等自然条件，结合本船操纵性能，悉心研究枯水期航行操作方法。
③航行中，应警惕洪水期从上游带来的泥沙沉积形成的浅段，及水道浅滩的变化和航道的变迁。
④航经浅水段，船长应在驾驶台亲自指挥。
⑤进入浅水区前应计算好潮夕，不要“满打满算”，留有富余水深，必要时抛锚侯潮。
⑥在浅水区中航行，宜减速稳舵前进，并应派人在船头测深和备好锚以防搁浅。
枯水期船舶安全工作预案
一、预案背景随着季节变化，我国部分水域进入枯水期，航道水位下降，给船舶航行带来诸多安全隐患。
为确保船舶在枯水期的安全航行，特制定本预案。
二、预案目标1. 保障船舶在枯水期的航行安全，降低事故发生率。
2. 提高船舶驾驶员和船员的安全意识，确保人员安全。
3. 加强船舶安全管理，确保船舶设施设备完好。
三、组织机构及职责1. 成立枯水期船舶安全工作领导小组，负责统筹协调枯水期船舶安全工作。
2. 各相关部门按照职责分工，落实各项工作措施。
四、工作措施1. 加强宣传教育（1）组织船舶驾驶员和船员学习枯水期船舶安全知识，提高安全意识。
（2）通过船员培训、安全会议等形式，普及枯水期船舶安全操作规程。
2. 航道维护与管理（1）加强航道巡查，确保航道畅通，及时清除航道障碍物。
（2）根据水位变化，及时调整航标，确保船舶航行安全。
（3）加强对施工船舶的管理，确保施工安全。
3. 船舶安全管理（1）加强船舶检验，确保船舶设施设备符合安全要求。
（2）严格执行船舶配载规定，合理装载货物，避免超载。
（3）加强对船舶驾驶员和船员的管理，确保其持证上岗。
4. 应急处置（1）制定应急预案，明确应急处置流程和措施。
（2）加强应急演练，提高应急处置能力。
（3）加强与救援机构的联系，确保救援及时有效。
5. 信息共享与沟通（1）建立信息共享平台，及时发布航道、气象、水文等信息。
（2）加强与各相关部门的沟通协调，共同做好枯水期船舶安全工作。
五、预案实施与监督1. 各相关部门按照职责分工，认真落实本预案各项工作措施。
2. 定期开展监督检查，确保预案实施到位。
3. 对违反本预案的行为，依法依规进行处理。
六、附则1. 本预案自发布之日起实施。
2. 本预案由枯水期船舶安全工作领导小组负责解释。
通过以上措施，确保船舶在枯水期的航行安全，为我国航运事业的发展贡献力量。
黑龙江省水上交通违章、海损事故处罚条例(试行)-黑政发[1980]119号
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黑龙江省水上交通违章、海损事故处罚条例(试行)正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 黑龙江省水上交通违章、海损事故处罚条例（试行）（１９８０年５月２７日黑政发〔１９８０〕１１９号文件）第一章总则第一条为了加强社会主义法制，严肃处理违章和海损事故，搞好水上交通安全管理，根据国务院关于加强航道管理和养护工作的指示，交通部《船舶进出港口管理办法》，《黑龙江省航行规则》和《黑龙江省船员职务规则》，特制定《黑龙江省水上交通违章、海损事故处罚条例（试行）》。
第二条本条例适用于在我省水域发生违章、海损事故的所有机关、部队、社会团体、学校、企事业等有船（木排、渔网）单位的负责人、管理人员及船艇有关人员、排工、船工和渔民等。
第三条本条例规定的各种处罚，由我省各级港航监督机关执行。
第四条在中苏国境河流上发生的涉及苏联船舶的违章、海损事故，当地港监机关必须按中苏国境河流航行管理有关规定，及时将详细情况报省港航监督机关，任何单位和个人不得擅自处理。
在松花江、嫩江等同吉林省、内蒙古自治区共管区段水域发生的涉及吉林省、内蒙古自治区船舶的海损事故，应会同吉林省、内蒙古自治区港航监督机关协商处理。
第五条各级港航监督机关的工作人员在处理违章、海损事故时，要注意调查研究，坚持实事求是，大公无私，认真贯彻执行批评教育从严，处理从宽；屡犯从严，初犯从宽；以批评教育为主，处罚为辅的原则。
并认真执行下列各项规定：一、有关当事人有下列情形之一时，可从轻处罚：１、积极采取有效措施减少损失者；２、认错态度诚恳，并有悔改表现者；３、初犯而且影响不大者。
二、有关当事人有下列情形之一时，可加重处罚：１、有违章行为和造成海事隐瞒不报或谎报者；２、嫁祸于人者；３、屡经教育或处罚而不悔改者；４、证据确凿，拒不认错或拒绝承担责任者；５、出现危险局面或对已发生的事故不积极采取有效措施避免或减少损失者；６、损失重大，情节严重，影响很坏者；７、屡次发生重复性事故者。
重庆市地方海事局关于对嘉陵江黄花园大桥至高家花园大桥水域实施
重庆市地方海事局关于对嘉陵江黄花园大桥至高家花园大桥水域实施枯水期交通管制的通告
【法规类别】交通运输综合规定
【发文字号】渝海事航字[2010]3号
【发布部门】重庆市地方海事局
【发布日期】2010.02.22
【实施日期】2010.02.22
【时效性】现行有效
【效力级别】地方规范性文件
重庆市地方海事局关于对嘉陵江黄花园大桥至高家花园大桥水域实施枯水期交通管制的
通告
（渝海事航字〔2010〕3号）
各有关单位、船舶：
近期，由于受三峡水库水位回落影响，嘉陵江黄花园大桥至高家花园大桥水域已恢复天然航道状态，进入春季枯水期。
据航道部门2010年2月20日监测数据，黄花园大桥水尺显示为2米（北碚白庙子水位173.44米）。
嘉陵江黄花园大桥至高家花园大桥航段的几个滩浅段水深分别为：金沙滩上口2.6米、红沙碛上口2.1米、苗儿石下口2.0米、土湾上口2.1米，且水位还将继续回落。
为确保枯水期主城嘉陵江段船舶航行安全，我局决定对嘉陵江黄花园大桥至高家花园
大桥水域实施交通管制。
现将有关事项通告如下：。
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永顺县地方海事处枯水期为船舶保驾护航
4月份以来，凤滩库区水位持续跌落，原有码头设施已经不能适应当前正常的航运条件，安全隐患十分突出。
面对这种情况，永顺县地方海事处积极应对，采取“四到位”措施为航运企业、个体船舶服务，确保船舶航行安全。
一是布置到位。
及时召开处务会议，研究部署低水位季节安全工作，制定工作方案，落实责任人，聘请工作人员，专门购置了铁铲、跳板，麻袋系缆等设备，打扫码头，清除淤泥，使旅客能够安全上、下船。
二是宣传到位。
开展安全宣传教育，重点对船舶所有人及船员进行安全教育，使其认识到低水位季节航道变窄等影响船舶航行的不利因素，做到不冒险航行。
三是督查到位。
开展对重点渡口、码头的专项检查，特别是客渡船安全设施和消防、救生设备的检查，督促落实预防低水位措施，自备跳板，麻袋系缆等安全设备。
四是应急监管到位，增加现场监管值班力量严阵以待，严厉打击船舶违规违法航行，净化航道环境。
永顺县地方海事处：宋艳京
二0一一年四月十八日。