板式橡胶支座介绍
板式橡胶支座
板式橡胶支座规格板式橡胶支座是由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成,它有足够的竖向钢度,能将上部构造的反力可靠的传递给墩台;有良好的弹性,以适应梁端的转动,又有教大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移。
我公司生产的板式橡胶支座不仅技术先进、性能优良,还具有构造简单、价格低廉、无需养护易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点.因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛使用。
板式支座如果按形状划分：矩形、圆形、球冠圆板式、圆板坡形等。
按用途可以分为：公路桥梁板式橡胶支座，铁路桥梁板式橡胶支座。
聚四氟乙烯滑板橡胶支座是在普通板式支座表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板，它除了竖向钢度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制,特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用。
板式橡胶支座能将桥梁上部的作用力可靠地传递给墩台，并同时能完成梁体结构由于制动力、温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用等引起的水平位移及梁端的转动。
该产品允许水平力为竖向的10％，允许转角不小于40'，摩擦系数0.04－0.06，活动支座水平位移量50mm－250mm，分5级。
荷载等级100KN－15000KN。
主要适用于公路桥梁、铁路桥梁、城市立交桥。
关于板式橡胶支座的产品分类1、我们根据桥梁板式橡胶支座的结构型式分类如下:普通板式橡胶支座(GJZ矩形普通板式橡胶支座GYZ系列圆型普通板式橡胶支座,TCYB球冠圆板式橡胶支座)与四氟乙烯滑板式橡胶支座( GYZF4系列圆形四氟滑板式橡胶支座,GJZF4矩形四氟板式橡胶支座,TCYBF4球冠圆四氟滑板式橡胶支座)板式橡胶支座按胶种适用温度分类如下:a、氯丁橡胶: 适用温度+60℃∽-25℃b、天然橡胶: 适用温度+60℃∽-40℃c、三元乙丙橡胶: 适用温度+60℃∽-45℃橡胶支座产品分类方法备注1、普通板式橡胶支座（GJZ系列、GYZ系列）依靠自身的剪切变形来适应梁体的伸缩位移。
橡胶支座规格参数
橡胶支座规格参数一、橡胶支座概述橡胶支座是一种新型桥梁支座，采用橡胶材料制成，具有良好的弹性、抗压、抗拉、抗剪切性能。
它具有构造简单、安装方便、抗震性能好、使用寿命长等优点，广泛应用于桥梁、公路、铁路等领域。
二、橡胶支座规格参数介绍1.承载能力：橡胶支座的承载能力是评价其性能的重要指标。
在选用橡胶支座时，应根据桥梁的设计荷载来选择承载能力相应的支座。
2.径向变形：橡胶支座的径向变形是指支座在受力过程中，中心轴线与原始位置之间的最大偏离。
合格的橡胶支座应具有较小的径向变形，以确保桥梁的稳定性。
3.垂直度：橡胶支座的垂直度是指支座在垂直方向上的不平整程度。
垂直度越小，表明支座的承载性能越稳定。
4.抗剪切性能：橡胶支座的抗剪切性能是指支座在剪切力作用下的抗变形能力。
抗剪切性能好的支座可以有效防止桥梁的滑动和倾覆。
5.耐久性：橡胶支座的耐久性是指支座在长时间使用过程中，保持其性能不变的能力。
耐久性好的支座可以延长桥梁的使用寿命。
三、橡胶支座选用注意事项在选用橡胶支座时，应综合考虑其承载能力、径向变形、垂直度、抗剪切性能和耐久性等指标，以确保桥梁的安全稳定。
此外，还需注意以下几点：1.根据桥梁的设计荷载和跨径，选择合适的支座类型和规格。
2.选用正规厂家生产的橡胶支座，确保产品质量。
3.考虑支座的安装便利性和维护方便性。
4.注意支座的材质和构造，确保与桥梁的其他构件相匹配。
四、总结与应用橡胶支座作为一种重要的桥梁构件，其性能和规格参数对于桥梁的安全稳定具有重要意义。
通过对橡胶支座规格参数的了解和选用注意事项，可以确保桥梁工程的安全、可靠、经济、合理。
板式桥梁橡胶支座安装要点
根据形状系数确定标准值。允许偏差范围在标准值的一定以内。国家标准为 ±30%，部标准为±20%。因为形状系数关系到抗压弹性模量的标准值的指标， 所以，在进行试验的时候，一定要把中间单层橡胶厚度和单层钢板厚度搞清楚。 可以向厂家咨询。或者参照厂家提供的质量保证书。
抗剪弹性模量和抗剪粘接性 抗剪弹性模量标准要求为1.0MPa，允许偏差15%。即控制在
3.2.3安装前，四氟板上的凹槽内必须涂满5201-2硅脂，以 便降低摩擦系数。
3.2.4落梁时为了防止梁体和支座发生位移，宜用木制三角 垫块在梁体两侧加以定位，落梁完毕后拆除。
3.2.5不锈钢板和上钢板连接可以用燕尾槽法、螺钉法、环 氧树脂粘贴法。也可以用氩气保护焊接法。
3.2.6不锈钢板的轧制方向要和顺桥向相同 注；滑板支座在平均气温条件下安装，可以放置在不锈钢
按种类分 普通板式橡胶支座 代号GYZ GJZ 滑板式橡胶支座 代号GYZF4 GJZF4
按形状分 圆形支座 矩形支座
板式桥梁橡胶支座安装要点
支座的作用
支座的主要作用就是把桥梁上部结构的反力和变形可靠的 传递到桥梁的下部结构
足够的承载力 可以安全可靠的传递支座反力（垂直力和水 平力）
板式桥梁橡胶支座安装要点
不得出现蜂窝浆和倾斜。 2.2.3支座的正确就位 2.2.3.1先使支座和支承垫石按照设计要求准确就位。 2.2.3.2架梁落梁时要平稳，防止偏压和产生过大的
初始剪切变形。 2.2.3.3落梁后要保持支座顶面与梁底水平并平行，
预应力简支梁支座顶面可以稍微后倾。非预应力 简支梁可以稍微前倾，但倾斜度不得超过5′
板式桥梁橡胶支座安装要点
板式支座安装注意事项
板式桥梁橡胶支座安装要点
公路桥梁板式橡胶支座
公路桥梁板式橡胶支座引言：公路桥梁作为城市和乡村道路之间的重要连接通道，其承载能力和安全性是至关重要的。
在桥梁结构中，支座是一项关键组成部分，用于支撑桥梁上的路面和承重部分。
而在众多支座类型中，板式橡胶支座凭借其优异的性能和可靠性成为公路桥梁设计中的首选。
本文将对公路桥梁板式橡胶支座进行详细介绍。
一、公路桥梁板式橡胶支座的概述公路桥梁板式橡胶支座是一种用于承载桥梁上的路面和承重部分的支撑材料。
它由两层钢板之间夹层的橡胶垫组成，橡胶垫在桥梁荷载作用下能够吸收震动和变形，并具备一定的回弹性。
板式橡胶支座通常由橡胶材料、钢板和其他附件组成，具备较强的耐久性和耐腐蚀性。
二、公路桥梁板式橡胶支座的特点1. 承载能力强：板式橡胶支座采用高强度橡胶材料和保护层结构，能够承载较大的荷载。
2. 高度可调性：板式橡胶支座可以根据实际需要进行高度调整，以适应不同桥梁的设计要求。
3. 防震性能好：板式橡胶支座具备良好的弹性和减震性能，可以有效吸收桥梁上的震动和振动。
4. 耐久性好：板式橡胶支座采用耐磨橡胶材料和锈蚀防护层，能够经受长期使用和恶劣环境的考验。
5. 维护简便：板式橡胶支座无需常规维护，只需定期检查和清洁即可。
三、公路桥梁板式橡胶支座的应用公路桥梁板式橡胶支座广泛应用于不同类型的桥梁工程中，包括城市高架桥、公路桥梁、铁路桥梁等。
它在桥梁结构中的主要作用是承载荷载并传递荷载至桥墩或桥面梁上，同时具备减震和隔音的功能。
板式橡胶支座的应用可以带来以下好处：1. 提升桥梁的承载能力：板式橡胶支座能够有效分散桥梁上的荷载，并将其传递到桥墩或桥面梁上，提高了桥梁的承载能力。
2. 减小桥梁结构的应力集中现象：板式橡胶支座采用橡胶材料，能够吸收桥梁上的震动和变形，减小了应力集中的现象，保证了桥梁结构的安全性和稳定性。
3. 增强桥梁的耐久性：板式橡胶支座的耐久性好，能够经受长期使用和恶劣环境的考验，延长了桥梁的使用寿命。
4. 提高行车安全性：板式橡胶支座能够吸收桥梁上的震动和振动，减少了车辆行驶时的颠簸感，提高了行车安全性。
板式橡胶支座的单位
板式橡胶支座的单位一、引言板式橡胶支座是一种新型的桥梁支座，其具有良好的减震和隔振效果，被广泛应用于桥梁、隧道等工程中。
本文将从单位制、结构特点、材料选择、设计计算等方面进行详细介绍。
二、单位制板式橡胶支座的单位制主要包括长度单位、质量单位和力学单位。
在国际标准体系下，长度单位采用米（m），质量单位采用千克（kg），力学单位采用牛顿（N）。
三、结构特点板式橡胶支座由上下两个钢板和中间的橡胶垫组成。
钢板通常为Q235或Q345钢板，厚度在10mm至50mm之间。
橡胶垫通常为天然橡胶或合成橡胶，硬度在40-70之间。
其厚度根据设计要求而定。
四、材料选择4.1 钢板钢板是构成板式橡胶支座的主要材料之一。
通常采用普通碳素结构钢Q235或高强度低合金结构钢Q345作为材料。
其中Q235钢板具有良好的可焊性和塑性，适用于厚度较小的板式橡胶支座；Q345钢板具有较高的强度和韧性，适用于厚度较大的板式橡胶支座。
4.2 橡胶垫橡胶垫是板式橡胶支座的核心材料，其主要作用是减震和隔振。
常用的橡胶材料包括天然橡胶、丁腈橡胶、氯丁橡胶等。
其中天然橡胶具有良好的弹性和耐磨性，但价格较高；丁腈橡胶具有良好的耐油性和耐候性，适用于工业环境中使用；氯丁橡胶具有良好的耐水性和耐化学腐蚀性能。
五、设计计算5.1 承载力计算板式橡胶支座承载力主要由钢板和橡胶垫共同承担。
钢板承受垂直荷载时产生弹性变形，而橡胶垫则承受剪切变形。
根据杆件理论，板式橡胶支座的承载力可以通过以下公式计算：F = k * A * Δ其中，F为板式橡胶支座的承载力（N）；k为刚度系数（N/m）；A为钢板的面积（m²）；Δ为板式橡胶支座的弹性变形量（m）。
5.2 变形计算板式橡胶支座在受到荷载作用时会产生一定的变形。
根据杆件理论，板式橡胶支座的变形可以通过以下公式计算：δ = F * L / k其中，δ为板式橡胶支座的变形量（m）；F为荷载作用下的承载力（N）；L为钢板长度（m）；k为刚度系数（N/m）。
公路桥梁板式橡胶支座
公路桥梁板式橡胶支座
简介
公路桥梁板式橡胶支座是一种常用于桥梁支撑的橡胶制品。
它具有抗震、减震、吸能、隔声、耐磨等特点，能够缓解桥墩和桥梁之间的压力，保证桥梁的稳定性和安全。
特点
抗震、减震、吸能
在桥梁的运行中，由于车辆的行驶和自然风力的影响，桥梁会受到震动，这时
板式橡胶支座通过其弹性特性，能够有效地吸收和缓解震动，保证桥梁运行的平稳性和安全性。
隔声
板式橡胶支座还具有较好的隔声效果，可以减轻车流对桥梁的冲击和噪音污染
环境。
耐磨
板式橡胶支座是由高性能橡胶和金属板材制成的，具有较好的耐磨性和抗老化
性能，可以减少桥梁支承系统的维护费用。
使用
公路桥梁板式橡胶支座主要用于桥梁的支座系统中，其具体使用方法如下：
安装
安装时应按照设计规范和制造说明书要求，使用专门的安装工具和检查设备设
备进行安装和检验，确保安装质量。
检测
为了确保板式橡胶支座的性能和使用寿命，需要进行定期的检测和维护。
检测
过程中需要特别注意板式橡胶支座的变形、损伤、老化等情况，及时进行更换或维修。
总结
公路桥梁板式橡胶支座在桥梁工程中具有重要的作用，能够保证桥梁的安全稳定运行。
因其具有抗震、减震、吸能、隔声、耐磨等特点，在桥梁工程中得到广泛应用。
然而，在使用过程中也需要特别注意其安装、检测和维护，以确保其性能和使用寿命。
板式橡胶支座 产品手册
板式橡胶支座产品手册【原创实用版】目录一、板式橡胶支座的概述二、板式橡胶支座的结构及性能三、板式橡胶支座的选用与应用四、板式橡胶支座的类型及命名规则五、板式橡胶支座的使用注意事项正文一、板式橡胶支座的概述板式橡胶支座是一种用于公路桥梁的支撑结构件，其主要功能是将桥梁上部构造的荷载可靠地传递给桥墩，同时承受桥梁的位移和转动。
板式橡胶支座具有良好的弹性和剪切变形能力，适用于承载力小于 5000kN 的公路桥梁，包括矩形和圆形平板式橡胶支座。
二、板式橡胶支座的结构及性能板式橡胶支座主要由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成，具有足够的竖向钢度，能将上部构造的反力可靠地传递给墩台。
同时，板式橡胶支座具有良好的弹性，以适应梁端的转动，还有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。
在普通板式橡胶支座表面粘覆一层 2mm-3mm 的聚四氟乙烯（PTFE）滑板，可提高支座的摩擦系数，减小梁端滑动。
三、板式橡胶支座的选用与应用板式橡胶支座的选用需要根据桥梁的跨度、承载力、位移量等因素进行。
矩形支座适用于立交桥梁，圆形支座适用于曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥。
选用时需参照《jt/t663-2006·公路桥梁板式橡胶支座规格系列》进行。
四、板式橡胶支座的类型及命名规则板式橡胶支座主要有常温型和耐寒型两种，分别采用氟丁橡胶（CR）和橡胶（CR）。
型式代号分为 F4 和无代号，其中 F4 表示四氟滑板支座，无代号为普通支座。
名称代号有 GJZ 表示公路桥梁矩形支座，GYZ 表示公路桥梁圆形支座。
五、板式橡胶支座的使用注意事项在使用板式橡胶支座时，应注意安装位置正确，支座与梁体及墩台之间的接触面应平整、密实。
安装过程中应避免支座受到损坏或变形。
板式橡胶支座介绍
板式橡胶支座70年代中期，由铁道部科学研究院主持，常熟橡胶厂参加了板式橡胶支座的研制生产，并把我厂小批量试制的产品，进行一系列的试验和实地试用，为我国铁路、公路桥梁应用橡胶支座积累了大量科学数据和实践经验。
1982年，铁道部在全国首家对我厂板式橡胶支座进行了唯一的部级的技术鉴定。
从此开始，板式橡胶支座的应用和生产如雨后春笋，应用面之广、品种开发之快前所未有，至目前板式橡胶支座产品品种，按支座形状划分有矩形板式橡胶支座（GJZ、GJZF4）、圆形板式橡胶支座（GYZ、GYZF4）；球冠圆板橡胶支座（TCYB）；坡形橡胶支座。
按橡胶种类划分的氯丁橡胶支座（CR）、天然橡胶支座（NR）、三元乙丙橡胶支座（EPDM）。
按结构型式分有普通橡胶支座、聚四氟乙烯滑板橡胶支座。
我厂生产的“永恒”牌橡胶支座，先后在国内著名的桥梁上被采用，如唐山滦河大桥、柳州二桥、郑州黄河大桥、东营黄河大桥、九江长江大桥、重庆长江大桥、嘉陵江大桥、哈尔滨松花江大桥、广东南海西樵大桥、南昌新八一桥等等。
随着城市市政建设的加快，在全国众多大城市的城市立交桥、高架桥也纷纷使用“永恒”产品，其中著名的北京多座立交桥、天津多座立交桥、上海南浦、杨浦大桥和高架道路、广州六二三高架道路、南京长江大桥立交等。
还使用于全国首条沪嘉高速公路的配套工程，沈大、成渝、杭甬、沪宁高速公路的桥梁、立交桥上使用了数以万计的“永恒”橡胶支座。
从85年起，还被选用于出口配套孟加拉国、伊拉克、也门、坦桑尼亚等援外桥梁工程，91~93年经香港费雷雪纳德公司（FREYSSINET）检测中心检测质量符合英国BS5400标准，配套使用于澳门新澳凼大桥的工程。
我厂是铁道部、交通部首批认可的生产部标系列产品的专业厂，产品严格按中华人民共和国铁道部TB1893-1987《铁路桥梁板式橡胶支座》和中华人民共和国交通部标准JT/T4-1993《公路桥梁板式橡胶支座》组织生产。
并能提供聚四氟乙烯滑板橡胶支座的全套附件。
板式橡胶支座介绍
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பைடு நூலகம்
板式橡胶支座介绍
• • • • • • • • • 安装： 1 )、 板式橡胶支座应定期进行养护和维修检查，一旦发现问题，应及 时进行修补或更换。 2)、 板式橡胶支座及四氟滑板橡胶支座应检查如下内容： a： 支座是否出现滑移及脱空现象； b： 支座的剪切位移是否过大（剪切角应丌大于35°）； c： 支座是否产生过大的压缩变形；（最大压缩变形量丌得超过0.07te, te为支 座的橡胶层总厚度） d： 支座橡胶保护层是否出现开裂、变硬等老化现象，并记录裂缝位置、开裂 宽度及长度； e： 支座各层加劲钢板之间的橡胶板外凸是否均匀和正常； f： 对四氟滑板橡胶支座，应检查支座上面一层聚四氟乙烯滑板是否完好，有 无剥离现象，支座是否滑出了支座顶面的丌锈钢板，5201-2硅脂是否涂放并且 注满四氟滑板橡胶支座的储油坑。 3）、 支座各部应保持完整、清洁。及时清除支座周围的垃圾杂物，冬季清除 积雪和冰块，保证支座正常工作。同时应经常清扫污水，排除墩台、台帽积水， 要防止橡胶支座接触油脂，对梁底及墩、台帽上的残存机油等应进行清洗。防 止因橡胶老化、变质失去作用。
板式橡胶支座介绍
衡水建桥工程橡胶
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板式橡胶支座介绍
• 分类： 板式橡胶支座由多层天然橡胶不薄钢板镶嵌、 粘合、硫化而成一种桥梁支座产品。该种类垄的橡 胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将 上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性 以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部 构造的水平位移； • 特点： 具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格 低廉、养护简便、易于更换等特点。
公路桥梁板式橡胶支座
公路桥梁板式橡胶支座产品说明：桥梁板式橡胶支座工作原理板式橡胶支座的主要功能是将上部结构的反力可告地似递给墩台，并同时能完成梁体结构所需要的变形（水平位移及转解)。
板式橡胶支座在垂直方向具有足够的刚度,从而何证了在最大竖向荷载作用下，支座产生较小的变形;橡胶支座在水平方向具有一定的柔性,能够适应梁体由于制动力、温度、混凝土的收缩、徐变及荷载作用等引起的水平位移；同时橡胶支座还适应梁端的转动。
一、公路桥梁板式橡胶支座1、公路桥梁板式橡胶支座构造特点及性能我公司生产的公路桥梁板式橡胶支座是按照交能部JT/T4—93标准进行生产和验收的，它是由多层橡胶片与薄钢板经粘合，别压硫化面成。
它肯人足够的竖向刚度,能将上部构造的反力可靠地传递给墩台，有良好的弹性，以适应梁端的转动，又有较大的剪功变形能力，以满足上部构造的水平位移。
在上述的板式橡胶支座表面粘一层厚2mm-4mm聚四氟乙烯板，就制成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座。
它除了具有竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系数，可使梁端在四氟板表面自由滑动，水平位移不受限制；特别适宜中，小荷载，大位移量的桥梁使用。
板式橡胶支座不公技术性能优良，还肯有构造简单,价低廉，无需养护,易于更换，缓冲隔震，建筑高度低等特点。
因而在桥梁界颇受欢迎，被广泛应用.2、分类2.1、按支座形状划分a.矩形板式橡胶支座；b。
圆形板式橡胶支座。
2.2、按橡胶种类划分a。
氯丁橡胶支座（适用的温度-25~ 60℃）b。
天然橡胶支座（适用的温度—35～60℃）c。
三元乙丙橡胶支座（适用的温度—40～60℃）。
2。
3、按结构型式划分a。
普通橡胶支座b.聚四氟乙烯滑板式橡胶支座（简称四氟滑板支座）。
2。
4代号表示方法见图3、公路桥梁板式橡胶支座（GJZ、GJZF4、GYZ、GYZF4）技术要求. 见表GJZ、GJZF4、GYZ、GYZF4支座物理性能表1-1GJZ、GJZF4、GYZ、GYZF4支座成品的力学性能表1—2标准系列规格GJZ、GJZF4、GYZ、GYZF4支座的设计参数表1—33。
板式橡胶支座、止水带、膨胀胶条的功能结构、种类、代号、工作原理
1.2.2 QY及QYF4支座
本产品是在普通圆板橡胶支座的顶部加设球 冠,球冠中心橡胶厚度4-13mm，并在底部加一圈直 径2.5mm橡胶环，它除了普通板式橡胶支座所具有 的功能外，还可以利用顶部的橡胶球冠，来调整 支座受力的中心位置，改善在支座安装过程中的 支座偏压脱空现象。产品特别适用于有纵、横坡 3-5%的弯斜、曲线桥梁。该类型支座设计橡胶种 类有氯丁橡胶、天然橡胶及三元乙丙橡胶。QY表 示球冠圆板式橡胶支座；QYF4表示四氟板式球冠圆 板橡胶支座。其外形结构如图11、图12所示。
1）支座与混凝土接触时，μ=0.3；
2）支座与钢板接触时，μ=0.2；
3）聚四氟乙烯板与不锈钢板接触（加硅脂）时， μf=0.03；当温度低于-25℃时，μf值增大30%； 当不加硅脂时，μf值应加倍。 橡胶支座剪切角α正切值限值： 1）当不计制动力时，tanα≤0.5；
2）当计入制动力时，tanα≤0.7。
天然橡胶支座（适用温度-35℃～+60℃）；
三元乙丙橡胶支座（适用温度-40℃～+60℃）。
普通板式橡胶支座适用于跨度小于30m，位移量较 小的桥梁。不同的平面形适用于不同的桥跨结 构：正交桥梁用矩形支座；曲线桥、斜交桥及圆
柱墩桥用圆形支座。 四氟板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简 支梁连续板等结构的大位量桥梁。它还可用作连 续梁顶推及T型梁横移中的滑块。
聚四氟乙烯滑板式橡胶支座配有上、下钢板、 地脚螺栓、防尘罩等。将其安装到梁上后组装结构 如图6所示。
图4
图5
图6
板式橡胶支座不仅技术性能优良，还具有构造 简单，价格低廉，无需养护，易于更换，缓冲隔 震，建筑高度低等特点。
板式橡胶支座的部分基本设计数据：
板式橡胶支座安装方案
板式橡胶支座安装方案板式橡胶支座是一种用于建筑物和桥梁工程中的橡胶制品，主要用于分散和传递荷载以及减震和隔振作用。
安装板式橡胶支座需要遵循一定的安装步骤和操作规程，以确保其正常运行和服务寿命。
下面是一个详细的板式橡胶支座安装方案。
1.测量和准备工作在安装板式橡胶支座之前，需要先进行场地的测量和准备工作。
首先，测量支座的尺寸和形状，以确保正确选择适合的橡胶支座。
然后，对支座安装的基础或支撑面进行清理和修整，确保其平整、干燥和无杂物。
如果需要，在基础或支撑面上处理平整或涂层。
2.安装支座根据测量结果和设计要求，将橡胶支座放置在基础或支撑面上。
确保支座的位置正确，与结构的荷载传递点对齐。
支座应放置在水平位置，以保证正常工作。
根据需要，在支座下方添加临时支撑物，以确保支座的位置不变。
3.调整和固定支座根据结构设计要求和施工图纸，使用水平仪和调整螺栓等工具，调整支座的水平和垂直度。
确保支座与结构和设备的配合精确和稳定。
一旦支座调整到正确位置，使用锚固材料或机械固定件将支座固定在基础或支撑面上。
4.连接结构和支座根据结构设计要求和支座安装手册，将结构件和支座连接起来。
连接部分应符合结构设备和设施的要求，并按照正确的顺序和方法连接。
确保连接部分紧固可靠，防止支座和结构之间的松动和摩擦。
5.检查和测试支座安装完成后，对支座进行检查和测试，以确保其功能正常和无损坏。
使用适当的工具和设备对支座进行有关参数的测试和测量，如荷载分散性能、减震效果和隔振性能。
检查各项指标是否符合设计要求，并进行必要的调整和修正。
6.安装记录和维护在安装过程中，及时记录并归档有关支座的信息和数据。
包括支座的型号、尺寸和安装位置等。
这些记录将有助于后续的使用和维护工作。
安装完成后，对支座进行定期的检查和维护，确保其正常运行和延长使用寿命。
总结：安装板式橡胶支座需要仔细进行测量和准备工作，确保支座的尺寸和形状正确，并清理和修整支座安装的基础或支撑面。
橡胶支座
概述板式橡胶支座是由多层橡胶与钢板经加压硫化而成的，它能将桥梁上部结构反力可靠传递给墩台，还能有效适应梁端转动及通过橡胶支座的剪切变形来适应由温差引起的梁体伸缩变形。
桥梁四氟板式橡胶支座是在支座上用特殊方法粘复一层聚四氟乙烯板（F4）而成，它利用梁底不锈钢板与聚四氟乙烯板之间摩擦系数小的特点，通过二者之间的自由滑动来完成上部结构较大的位移。
由于桥梁橡胶支座的构造简单，安装方便等特点，已广泛应用于各类桥梁建设中。
适应温度氯丁橡胶型：+60 ℃～-25 ℃天然橡胶型+60 ℃～-40 ℃三元乙丙橡胶型+60 ℃～-45 ℃荷载等级100KN～10000KN ，特殊规格可由用户提出另行生产。
支座分类•矩形板式橡胶支座（GJZ ）按交通部JT/T4- 标准生产•矩形四氟板式橡胶支座（GJZ F 4 ）按交通部JT/T4- 标准生产•圆型板式橡胶支座（GYZ ）按交通部JT/T4- 标准生产•圆型四氟板式橡胶支座（GYZ F 4 ）按交通部JT/T4- 标准生产•球冠圆板式橡胶支座（TCYB ）按企业标准生产•球冠四氟圆板橡胶支座（TCYBF 4 ）按企业标准生产板式橡胶支座性能与特点板式橡胶支座（GJZ、GJZF4系列）通常由若干层橡胶片与钢板（以钢板作为刚性加劲物）组合而成。
各层橡胶与其上下钢板经加压硫化牢固地粘结成为一体，该产品有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部结构的水平位移；具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。
本产品同时具有良好的防震作用，可减少动载对桥跨结构与桥墩的冲击作用。
板式橡胶支座胶料物理机械性能（JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》板式橡胶支座设计参数表注：当温度低于-30℃时，抗剪弹性模量G值应增大20%，纯四氟板与不锈钢间的摩擦系数μf值应增大30%，不加润滑硅脂时，摩擦系数μf加倍。
板式橡胶支座
橡胶支座构造说明
1、板式橡胶支座短边(a)与长边(b)之比，一般可在1：~1：1.5的范围之内。
短边应放置在平行于跨度方向，长边应放置在垂直于跨度方向。
2、板式橡胶支座总厚度应根据跨度方向的伸缩量和支座转角的要求来确定，一般可在短边长度的1/10~3/10的范围内采用，且不宜小于40mm。
为了满足支座的稳定性，板式橡胶支座中的橡胶曾总厚度（不含钢板厚度）不应大于支座短边长度的2/10，即小于等于0.2a。
3、板式橡胶支座中的每层加劲薄钢板的厚度，一般在2mm或3mm，平面尺寸一般应比橡胶片每边小5mm。
4、板式橡胶支座中的橡胶片厚度，可按以下要求采用：
对外层橡胶片，其厚度可在1.5~3.0mm的范围内采用，通常取2.5mm。
对内层（中间每层）橡胶片，其厚度可取支座短边长度的1/25~1/30，通常取5、8或11mm。
5、板式橡胶支座的平均压缩变形量不宜超过橡胶层总厚度的5%，且不应大于或等于支座短边的1/2乘以支座最大转角弧度值。
6、当支座锚栓通过板式橡胶支座时，在橡胶支座上的锚栓孔径应比锚栓直径大10~20mm，以免影响橡胶支座的剪切变形和移动。
7、板式橡胶支座与支柱或基座的钢板或砼之间采用502胶等胶结剂粘结固定，必要时增设限位装置。
为防止橡胶老化，可在支座四周涂以酚醛树脂，并粘结泡沫塑料等。
另外，设计时尚且考虑长期使用后橡胶老化而需要更换的条件。
8、板式橡胶支座在安装和使用过程中，要避免与油脂类物质以及其他对橡胶有害的物质接触。
板式橡胶支座的工作原理
板式橡胶支座的工作原理板式橡胶支座是一种常用于桥梁、楼宇和工业设备等建筑结构中的隔振装置。
其工作原理主要基于橡胶的弹性特性以及材料的形变特性。
板式橡胶支座由上盖板、下盖板和中间的橡胶垫组成。
橡胶垫通常由天然橡胶或合成橡胶制成，具有较强的弹性和耐久性。
橡胶垫上还会加装一些钢板和钢筋等增强材料，以提高其受力性能。
在结构施加荷载时，板式橡胶支座会发生变形以吸收和减缓施加在结构上的力。
其工作原理可以分为以下几个方面：1. 弹性形变：橡胶垫具有较高的弹性模量，可以在一定范围内发生弹性形变。
当结构施加荷载时，橡胶垫会产生弹性变形，以吸收并分散荷载带来的冲击力。
2. 压缩变形：当结构受到较大的荷载时，橡胶垫会发生压缩变形。
由于橡胶的可压缩性，橡胶垫可以有效吸收荷载的能量，减小结构的振动和震动，起到隔振的作用。
3. 非线性行为：橡胶垫具有一定的非线性行为。
即在受压过程中，橡胶垫的应力-应变曲线呈现出非线性的特点。
这种非线性行为使得板式橡胶支座能够更好地适应不同荷载条件下的结构变形。
4. 稳定性：橡胶垫具有良好的稳定性，在长期使用中能够保持其弹性特性和承载能力。
因此，板式橡胶支座在建筑结构中能够提供稳定的隔振性能，减小结构的震动和噪音。
总的来说，板式橡胶支座通过橡胶材料的弹性和压缩变形特性，吸收和分散施加在结构上的荷载，减小结构的振动和噪音。
其隔振效果主要取决于橡胶垫的弹性模量、厚度、弹性变形范围以及橡胶与钢板之间的黏结和刚度等因素。
此外，板式橡胶支座还能够适应结构的变形，并能在一定程度上减小结构的破坏风险。
板式橡胶支座具有结构简单、性能可靠、安装维修方便等优点，在现代建筑和工程领域中得到广泛应用。
尤其对于那些需要减小结构振动和震动、提高建筑安全性和舒适性的项目，板式橡胶支座是一种有效且经济的解决方案。
板式橡胶支座 产品手册
板式橡胶支座产品手册
板式橡胶支座产品手册包含以下内容:
1.产品简介:介绍板式橡胶支座的产品特点用途和优势。
2.产品规格:详细说明板式橡胶支座的规格、尺寸和性能要求，包括设计参数、安装尺寸等。
3.产品材质:介绍板式橡胶支座所使用的材料，如天然橡胶、薄钢板等,以及材料的性能和特点。
4.产品制造工艺:描述板式橡胶支座的制造I艺流程和技术要求，包括橡胶与钢板粘台、硫化等环节。
5.产品安装使用说明:提供板式橡胶支座的安装和使用指南，包括安装步骤注意事项和维护建议等。
6.产品安全性:强调板式橡胶支座的安全性能和使用安全性，包括抗疲劳性能、耐久性等。
7.产品包装运输:说明板式橡胶支座的包装方式、运输要求和储存条件等。
8.产品保修期:提供板式橡胶支座的保修期和售后服务承诺。
9.常见问题解答:提供针对板式橡胶支座常见问题的解答和解决方案，帮助客户更好地使用和维护产品。
10.技术支持:提供技术支持和联系方式，帮助客户解决技术问题和提供相关咨询。
以上是板式橡胶支座产品手册的基本内容，具体内容可能因产品品牌、型号和生产厂家而有所不同。
建议根据实际情况进行参考和调整。
制定：审核：批准：。
板式橡胶支座与盆式橡胶支座的区别
桥梁支座在实际工程中，应用的最广泛的是板式橡胶支座和盆式橡胶支座两种。
今天我们分别就两种支座的特点来进行比较。
板式橡胶支座按形状划分：矩形板式橡胶支座、圆形板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座、圆板坡形橡胶支座。
板式橡胶支座用途：该产品主要适用于公路桥梁、铁路桥梁、城市立交桥。
主要功能是将上部的反力可靠地传递给墩台，并同时能完成梁体结构由于制动力、温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用等引起的水平位移及梁端的转动。
该产品允许水平力为竖向的10％，允许转角不小于40''，摩擦系数0.04－0.06，活动支座水平位移量50mm－250mm，分5级。
荷载等级100KN－15000KN。
板式橡胶支座特点：1、球冠圆板橡胶支座：球冠圆板橡胶支座是改进后的圆形板式橡胶支座。
其中间层橡胶和钢板布置与圆形板式橡胶支座完全相同，而在支座顶面用纯橡胶制成球形表面，球面中心橡胶最大厚度为4－13mm，球面边缘15mm，以适应3％到4％纵横坡下，梁与支座接触面的中心趋于圆形板式橡胶支座的中心。
梁端反力通过球面表面橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。
在橡胶支座底面加一圈直径D=2.5mm的半圆形橡胶圆环，支座受力时首先由底部圆环变形压密，调节底面受力状况，以改善或避免支座底面脱空现象的产生，使支座底面受力均匀。
2、坡形支座：我公司1997年前会同有关科研部门研制的坡形支座，能适应各种桥梁的纵横坡。
该品种是在圆板橡胶支座的基础上改制成一种楔状坡形支座。
斜坡的角度依据桥梁的纵横坡而制造，大大方便了桥梁的设计与施工，并有效的解除了粱、支座、墩台三者之间的脱空现象，与球冠圆板支座相比有不受桥梁纵横坡角度限制之优点。
桥梁盆式橡胶支座GPZ（Ⅱ）盆式支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座，与同类的其它型号盆式。
支座和铸钢辊轴支座相比，具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。
板式橡胶支座重量计算公式
板式橡胶支座重量计算公式板式橡胶支座是一种常用于建筑和结构工程中的橡胶弹性材料，用于减振和承载结构载荷。
根据材料的物理性质和设计载荷，可以通过一些公式来计算板式橡胶支座的重量。
下面将介绍一种常用的计算板式橡胶支座重量的公式。
首先，需要了解板式橡胶支座的几何参数和材料性质。
常用的板式橡胶支座形状分为矩形、圆形和环形，本文将以矩形板式橡胶支座为例进行讲解。
矩形板式橡胶支座的几何参数包括长度L、宽度W和高度H，橡胶材料的密度ρ也是计算重量的重要参数。
其次，板式橡胶支座的重量可以通过如下公式计算：重量W=面积A×高度H×密度ρ其中，面积A=长度L×宽度W是板式橡胶支座的底面积。
下面通过一个具体的实例来演示如何应用上述公式计算板式橡胶支座的重量。
假设工程需要使用一块长度为1m、宽度为0.5m、高度为0.1m的板式橡胶支座，并且橡胶材料的密度为1200kg/m³。
首先根据上述几何参数计算出板式橡胶支座的底面积：面积A=1m×0.5m=0.5m²然后将该底面积代入公式，计算板式橡胶支座的重量：重量W = 0.5m² × 0.1m × 1200kg/m³ = 60kg因此，该板式橡胶支座的重量为60kg。
需要注意的是，上述公式仅适用于矩形板式橡胶支座。
如果是其他形状的板式橡胶支座，例如圆形或环形，需要根据实际情况使用相应的公式计算重量。
此外，公式中的密度ρ是橡胶材料的一个重要参数。
不同类型的橡胶材料具有不同的密度，可以通过实验或者查阅相关资料获得。
在实际工程中，根据结构的设计要求，可以选择合适的橡胶材料以及相应的密度值进行计算。
综上所述，板式橡胶支座的重量可以通过公式重量W=面积A×高度H×密度ρ进行计算。
具体计算时，需要根据橡胶支座的几何参数和橡胶材料的密度来确定数值。
这个公式是比较简单和实用的计算方法，可以帮助工程师准确估计板式橡胶支座的重量，为结构设计提供参考依据。
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板式橡胶支座70年代中期，由铁道部科学研究院主持，常熟橡胶厂参加了板式橡胶支座的研制生产，并把我厂小批量试制的产品，进行一系列的试验和实地试用，为我国铁路、公路桥梁应用橡胶支座积累了大量科学数据和实践经验。
1982年，铁道部在全国首家对我厂板式橡胶支座进行了唯一的部级的技术鉴定。
从此开始，板式橡胶支座的应用和生产如雨后春笋，应用面之广、品种开发之快前所未有，至目前板式橡胶支座产品品种，按支座形状划分有矩形板式橡胶支座（GJZ、GJZF4）、圆形板式橡胶支座（GYZ、GYZF4）；球冠圆板橡胶支座（TCYB）；坡形橡胶支座。
按橡胶种类划分的氯丁橡胶支座（CR）、天然橡胶支座（NR）、三元乙丙橡胶支座（EPDM）。
按结构型式分有普通橡胶支座、聚四氟乙烯滑板橡胶支座。
我厂生产的“永恒”牌橡胶支座，先后在国内著名的桥梁上被采用，如唐山滦河大桥、柳州二桥、郑州黄河大桥、东营黄河大桥、九江长江大桥、重庆长江大桥、嘉陵江大桥、哈尔滨松花江大桥、广东南海西樵大桥、南昌新八一桥等等。
随着城市市政建设的加快，在全国众多大城市的城市立交桥、高架桥也纷纷使用“永恒”产品，其中著名的北京多座立交桥、天津多座立交桥、上海南浦、杨浦大桥和高架道路、广州六二三高架道路、南京长江大桥立交等。
还使用于全国首条沪嘉高速公路的配套工程，沈大、成渝、杭甬、沪宁高速公路的桥梁、立交桥上使用了数以万计的“永恒”橡胶支座。
从85年起，还被选用于出口配套孟加拉国、伊拉克、也门、坦桑尼亚等援外桥梁工程，91~93年经香港费雷雪纳德公司（FREYSSINET）检测中心检测质量符合英国BS5400标准，配套使用于澳门新澳凼大桥的工程。
我厂是铁道部、交通部首批认可的生产部标系列产品的专业厂，产品严格按中华人民共和国铁道部TB1893-1987《铁路桥梁板式橡胶支座》和中华人民共和国交通部标准JT/T4-1993《公路桥梁板式橡胶支座》组织生产。
并能提供聚四氟乙烯滑板橡胶支座的全套附件。
如果在设计时需用特殊规格和要求，我厂可根据需要提供咨询服务，或按设计图纸和要求加工制造。
1.板式橡胶支座工作原理及构造特点1.1工作原理：板式橡胶支座的主要功能是将上部结构的反力可靠地传递给墩台，并同时能完成梁体结构所需要的变形（水平位移及转角）。
根据这些要求，板式橡胶支座设计成在垂直方向具有足够的刚度，从而保证在最大竖向荷载作用下，支座产生较小的变形；橡胶支座在水平方向则应具有一定的柔性，以适应梁体由于制动力、温度、混凝土的收缩、徐变及荷载作用等引起的水平位移；同时橡胶支座还应适应梁端的转动。
板式橡胶支座可以设计成为一端为固定，另一端为活动的支座。
也可以设计成为不分固定端与活动端的支座。
固定支座一般厚度较薄，以满足支点竖向荷载及梁端自由转动的要求即可。
水平位移主要由活动支座的橡胶剪切为形来完成，其橡胶层的厚度则取决于水平位移量的大小。
两端如不分固定活动的支座，则二者的厚度相同。
水平变形由两个支座同时完成，各承担其一半。
所有橡胶支座，在最小竖向荷载作用下，应保证支座本身不得有任何滑移。
1.2构造特点板式橡胶支座通常由若干层橡胶片与钢板（以钢板作为刚性加劲物）组合而成。
各层橡胶与其上下钢板经加压硫化牢固地粘结成为一体。
这种支座在竖向荷载P作用下，嵌入橡胶片之间的钢板将限制橡胶的侧向变形，垂直变形则相应减少，从而可大大地提高支座的竖向刚度（抗压刚度）。
此时支座的竖向总变形，将为各层橡胶片变形的总和。
橡胶片之间嵌入的钢板在阻止胶层侧向膨胀的同时，对支座的抗剪刚度几乎没有什么影响。
在水平力H作用下，加劲橡胶支座所产生的水平位移量Δ取决于橡胶片的净厚。
（图1）为了防止加劲钢板的锈蚀，板式橡胶支座上、下面及四周边都有橡胶保护。
板式支座的构造如图2所示。
图1图2板式橡胶支座具有下列优点：（1）构造简单、易于制造、造价低、节省钢材。
（2）材料来源充足，宜于定型成批生产。
（3）橡胶具有优良的弹性与阻尼性，因而橡胶支座具有良好的吸震性能，可减少动载对桥跨结构及墩台的冲击，从而改善桥梁的受力情况。
（4）板式橡胶支座在使用期间，养护工作量少。
（5）建筑高度低，安装简便，可节约施工劳动力和时间。
更换方便，在运营的桥上也可以更换支座。
（6）板式橡胶支座在竖向力作用下只发生很小的弹性变形，而水平力作用下发生的剪切变形可在水平面内任何方向发生，因而适用范围极广，能适应宽桥、曲线桥、斜交桥等。
（7）板式橡胶支座工作性能可靠。
根据对国内桥梁上已经使用十多年的支座进行剖析对比试验，和国外有关试验与实用资料的报导，橡胶支座的使用寿命至少可达50年以上，完全有可能达到与桥梁相同的寿命。
2．板式橡胶支座性能2.1板式橡胶支座中的胶料选择对于橡胶支座使用的主要材料——橡胶，国内外大致相同，有氯丁胶、天然胶、三元乙丙胶。
三种胶料各有优缺点，选择哪种胶料，主要是根据支座使用温度条件进行选择，一般来讲，寒冷地带，如我国东北、内蒙古地区可选用三元乙丙胶为原料的支座；华北地区可选用天然胶为原料的支座；华中、华南地区可选用氯丁胶为原料的支座。
2.2板式橡胶支座胶料的物理机械性能2.2.1国内标准（表1）板式橡胶支座胶料物理机械性能（JT/T4-1993《公路桥梁板式橡胶支座》）表13．板式橡胶支座的设计参数及选用3.1支座的设计参数 3.1.1设计参数设计参数应符合表4要求注：当温度低于-30℃时，抗剪弹性模量G 值应增大20%，四氟板与不锈钢板间摩擦系数μf 应增大30%，不加润滑硅脂时，摩擦系数μf 加倍。
3.1.2橡胶支座抗压弹性模量抗压弹性模量应按下式计算[E] = 66•S –162式中： 矩形支座 S = 圆形支座 S =3.1.2橡胶支座橡胶总厚度矩形支座橡胶层总厚度应满足（la/10）≤δ1≤（la/5）；圆形支座橡胶层总厚度应满足（d/10）≤δj ≤（d/5）。
支座形状系数取值范围应限制在6≤S ≤14范围内。
3.2橡胶支座的选用3.2.1选择GJZ 、GYZ 、GJZF 4、GYZF 4系列支座注意事项 A 、选择GJZ 、GYZ 系列支座应注意下列问题a. 系列支座规格表中所列出支座承载力的变化范围为±10。
b. 支座抗滑最小承载力一栏中，其值用于不计汽车制动力时的情况，当计入汽车制动力时，应自行计算，括号外数值为橡胶支座与混凝土之间的抗滑最小承载力，括号内数值为橡胶支座与钢板间抗滑最小承载力。
当使用温度低于-30℃时，计算最小抗滑承载力时应考虑抗剪弹性模量增大值。
c. 支座安装时，应尽量选择年平均气温时进行，同时必须按照设计图纸标明的支座中心位置正确就位，并保证支座与上、下部结构之间紧密接触，不得出现空隙。
支座应尽量水平安装，当必须倾斜安装时，最大纵坡不能超过2%，且在选择支座时，要考虑因华侨安装所需要增加的剪la •lb 2(la+lb) •δ d4δ切变形影响，当纵坡大于2%时，要采取措施使支座平置。
d. 支座必须考虑更换、拆除和安装方便。
任何情况下不允许两个或两个以上支座沿梁中心线在同一支承点并排安装，在同一根梁上，横向不得设置多于两个支座，也不允许把不同规格的支座并排安装，且施工时要确保每个支座均匀受力。
B 、选择GJZF 4、GYZF 4系列支座应注意下列问题对GJZF 4、GYZF 4系列支座选用时除满足A 要求外，还应注意下列问题：a. 选择支座承载力时，尽可能与桥梁实际支点反力相吻合，而不应采用比桥梁支点实际反力大得多的规格支座，因四氟板与不锈钢板之间的摩擦系数随着正应力增大而减小，若摩擦系数增大，对桥梁结构受力不利。
b. 注意梁底预埋钢板尺寸及锚固螺栓位置。
梁底预埋钢板尺寸及厚度，设计人员可根据实际需要自行确定，一般比支座上钢板尺寸略大为宜。
施工时需确保梁底预埋钢板锚固螺栓位置和支座上钢板及墩台上安放支座下钢板处锚固螺栓位置准确无误。
c. 支座上钢板也可与梁底预埋钢板采用断续焊接联接，这时支座下钢板与墩台间用环氧树脂砂浆粘结或螺栓联接均可，但无论采用哪种方式联接，都必须保证支座安装位置准确无误。
d. 注意支座总的组装高度h 值，以确定支座设计标高。
e. GJZF 4、GYZF 4系列支座不允许倾斜安装，当有纵坡时必须采用梁底预埋钢板调平后再放置支座。
f. GJZF 4、GYZF 4系列支座，一定要设置防尘设施，并要求工厂配套提供全部附件，以保证产品质量。
作用临时支座或顶推滑块时，可不设防尘设施。
3.2.2板式橡胶支座的设计计算及选定方法设计计算：橡胶支座的弹性模量与支座的形状系数S （支座的承压面积与自由表面积之比）有关，其计算公式为：S = 式中：a ——板式橡胶支座短边尺寸； b ——板式橡胶支座长边尺寸； t ——中间层橡胶片厚度形状系数不同，支座的平均容许承压应力也不同。
此外，抗压强度也和所用的加劲钢板厚度有关。
中层橡胶厚度相近的支座，加劲钢板厚的，其抗压强度就高，反之则低。
各种桥梁因其结构形式不一，所选择的支座型式、规格尺寸也就不同。
为方便各使用单位选择，现将国内建筑得较多的中小跨径的混凝土桥梁，按其跨度、荷载的不同，经计算后分别列表于下，供设计时参考。
a ×b2（a+b ）tA 预应力空心板（上海市政工程设计院的通用图编号001-003-001~001~003-019）桥梁宽度≥净7米（不包括人行道），支点反力值（设计值）如表5，每块板端头下面要放4块支座。
支座容许承压应力按9.81Mpa计算，则板式橡胶支座的设计反力值为：支座面积（长×宽）×容许压应力。
预应力空心板支点反力设计值表5B 钢筋混凝土空心板（上海市政工程设计院的通用编号：001-001~001~125）桥梁宽度：净7+2×1.0m净9+2×1.0m净9+2×1.5m净15+2×1.5m净15+2×2.0m支点反力值（设计值）如表6，每块板端头下面放置4块橡胶支座。
钢筋混凝土空心板支点反力设计值表6C 预应力砼T型梁（交通部JT/GDB026-75）桥梁宽度：净7+2×0.25m安全带净7+2×0.75m人行道净7+2×1.50m人行道净9+2×1.00m人行道净9+2×1.50m人行道支座反力值（设计值）如表7，每根梁下放置两块橡胶支座。
预应力砼T 型梁支点反力设计值 表73.2.3板式橡胶支座选用示例A ．设计条件结构形式：40米装配式预应力混凝土简支梁 温度变化：±35℃ 混凝土徐变系数：Фt =2 混凝土线膨胀系数：αt =0.00001混凝土干燥收缩折减系数（考虑预制后两个月安装）：β=0.462 一根主梁预应力钢束总压力：P y =5388（KN ） 跨中断面面积：A h =8361（cm 2） 主梁最大支点反力：N max =1137（KN ） 主梁恒载支点反力：N min =726（KN ） 桥面纵坡：i=1.0%汽车制动力设每片梁为：T=16.5（KN ） B ．支座最大位移量计算 由于温度变化产生位移量Δl t = ±Δt ·αt ·l = ±35×0.00001×40000 = ±14mm 由于混凝土干燥收缩产生位移量Δl a = -Δt ·αt ·l ·β= 10×0.00001×40000×0.462 = -1.85mm由于混凝土徐变产生位移量Δl c = - ·Фt ·β·l = - ×2×0.462×40000 = -7.22mm由于桥面纵坡影响产生水平位移量Δl i = （式中：Ф——主梁纵向倾角，A ——支座面积）由于汽车制动力而产生水平位移量P y A h ·E h 53888361×3300G ·AN max ·sin Ф·(∑δ1+5)Δl i = （式中：T ——汽车制动力）C ．橡胶支座尺寸选择 平面尺寸选择已知主梁最大支点反力N max =1137（KN ），查JT/T4-1993交通部行业标准“规格系列”，平面尺寸300×350mm 规格支座，承载力N=1050KN 。