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《铁路技术管理规程》
《铁路技术管理规程》规定了铁路的基本建设、产品制造、验收交接、实用管理及保养维修方面的基本要求和标准.
养护维修与检查
铁路技术设备的养护维修工作，应努力实现机械化、自动化，严格责任制和检验制，坚持以预防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原作，合理确定检修项目和检修周期，组织定期检查，加强日常维修，提高设备质量。

基础设施实行天窗修理。

救援设备
在铁道部指定的地点设事故救援列车、电线修复车、接触网抢修车，配备迎接通信设备，并处于整备待发状态，其工具备品应保持齐全整洁，作用良好。

根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的编组站、区段站和二等以上车站成立事故救援队，配合简易起复设备和工具。

机车、动车重型轨道车上均应备有复轨器和铁鞋。

大型养路机械需配备专门起复装备及铁鞋。

自然预防灾害
机车、客车、动车组、动车、轨道车、检查车、发电车、试验车及大型养路机械，均须备有灭火器。

客车内的锅炉、餐车炉灶须有防火防暴措施。

机车库、车辆库、油脂库、洗罐库、通信信好机械室、计算机机房、牵引变电所控制室及为客货运服务的建筑的主要处所，均须备有完好的消防专用器具。

有关单位应建立和健全消防组织，定期进行检查。

行车安全检测设备
铁路行车安全检测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，用具有检测、记录、报警、存取功能，保持其作用良好、准确可靠，并定期进行计量校准。

铁路行车安全检测设备主要包括；
1.机车车辆的车载监测设备；
2.机车车辆的地面监测；
3.轨道、通信、信号、接触网、电力贯通线等固定设备的移动检测设备；
4.线路、桥梁、隧道、信号、接触网、的固定设备的在线自动监测设备；
5.车站行车作业监测设备；
6.自然危害综合监测预警设备；
7.列车安全预警系统、道口及施工防护设备。

铁路线路
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

1.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

2.站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

3.段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

4.岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

各级铁路的加力牵引坡度，内燃牵引的可用至25‰，电力牵引的可用至30‰。

车站应设在线路平道、直线的宽阔处。

车站必须设在坡道上时，其坡度不应超过1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。

轨道
轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。

道岔辙叉号数应符合下列规定；
1.用于侧向通过列车，速度在80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号；
2.用于侧向通过列车，速度在50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号；
3.用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号；
4.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号
5.用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在
其他车站不得小于9号；
6.其他线路的单开道岔不得小于9号；
7.狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用是不得小于
12号；
8.峰下线路采用对道岔不得小于6号，采用三开道岔不得小于7号；
段管线采用对称道岔不得小于6号。

道口、交叉及线路接轨
一切车辆、自动走行机械和牲畜，均须在立体交叉或平交道口处通过铁道。

铁路工作人员发现违反上诉情况时，应予制止。

特别笨重。

巨大的物件和可能破坏铁路设备。

干扰行车的物体通过道口时，应提前通知铁路道口管理部门采取安全和防护措施，并在其协助指导下通过。

信号
信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。

信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。

信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。

各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离；
1.进站、通过、接近、遮断、遮断信号机，不得小于1000 m；
2.高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m；
3.预告、驼峰、驼峰辅助器信号机，不得小于400 m；
4.调车、矮型出站、矮型进路、复试信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小
于200 m。

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的情况下，不得小于200 m。

铁路信号机应采用色灯信号机。

色灯信号机应采用高柱信号机，在下列处所可采用矮型信号机；
1.不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机；
2.道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机；
3.自动闭塞区段，隧道内的通过信号机。