路基填筑工艺性试验总结报告(基床底层B组料)
路基填筑试验段总结报告(精)
广中江高速公路项目第TJ14合同段路基93区试验段总结报告广中江高速公路项目第TJ14合同段路基填筑93区试验段总结报告编制:复核:审批:中铁十七局集团有限公司二O一四年二月中铁十七局集团有限公司广中江高速公路项目第TJ14合同段路基93区试验段总结报告路基填筑93区试验段总结报告根据总监办及“双标”等相关文件精神，为全面展开路基土方填筑施工，结合现场实际情况，我标段在南山互通A匝道路基AK0+440～AK0+520进行了土方填筑试验段施工，长80米，该路段路基宽度约宽度56.5m米，填土高度4.8m～7.0m，用于93区压实度试验。
根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
施工总结如下：一、开展路基试验段施工的目的通过试验段的施工，分析试铺方案的最佳填层厚度和压实的碾压遍数，以此获得最经济的路堤施工方案。
1、确定合适的路基填筑材料2、确定路基填筑时的松铺系数3、确定整平与整型的合适机具4、确定压实机械的选择与组合，压实与碾压遍数的曲线关系5、确定挖装运输机械与整平和碾压机械的协调与配合6、确定作业队的人员组成和分工数据整理的重点：1、达到93%压实度的最佳碾压参数组合；2、确定土料的松铺系数；3、确定优化的施工方法，根据试验结果修正施工方案，完善施工组织，制订合理工序衔接计划。
二、施工组织和施工安排中铁十七局集团有限公司广中江高速公路项目第TJ14合同段路基93区试验段总结报告中铁十七局集团有限公司广中江高速公路项目第TJ14合同段路基93区试验段总结报告（二）试验段施工主要机械配置表（三）试验、测量仪器配置表三、施工准备 1、场地平整和初填由于原地面地形不平整，在清表后，需填筑一层调平层找平原地面，调平层厚度松铺不超过20cm，以能调平和尽量薄为原则。
原地中铁十七局集团有限公司广中江高速公路项目第TJ14合同段路基93区试验段总结报告面和调平层均需碾压密实，压实度不小于90%，通过检验后才能进行下一层路基土的填筑施工。
基床以下路堤填筑试验段工艺性总结
***铁路（**段）***标基床以下路堤试验段填筑工艺性试验总结中国中铁编制：审核：审批：***公司***段工程指挥部*分部二○一六年九月目录1. 试验依据及目的 (1)1.1试验依据 (1)1.2试验目的 (1)2. 试验地点和地质情况 (1)2.1试验地点 (1)3. 试验准备工作 (2)3.1试验人员 (2)3.2试验机械及检测仪器 (3)3.3填料准备 (3)3.4试验前技术培训 (4)4. 路基本体试验段施工及数据收集 (4)4.1试验步骤 (4)4.2检测项目及标准 (4)4.3路基本体试验段施工流程 (5)4.4路基本体试验段施工数据收集 (5)5. 路基本体试验段总结和参数确定 (10)5.1试验总结 (11)5.2参数确定 (11)1.试验依据及目的1.1试验依据（1）****段新建工程施工图《路基工点设计图》、**铁路《路基工程参考图集》。
（2）《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）（3）《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）（4）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）（5）***一标*分部施工组织设计。
（6）施工调查资料及我单位类似工程的施工经验。
1.2试验目的通过试验选择：（1）合适的施工含水率（2）合适的松铺厚度（松铺系数）（3）合适的压实机械和走行速度（4）合适的压实遍数（5）合理的上料、摊铺、平整、碾压机械组合（合适的填筑分段长度）2.试验地点和地质情况2.1试验地点根据现场实际情况，DK14+980～DK15+180段作为试验段。
，试验段长度为200m，符合路基试验段施工长度的规定要求。
路基标准断面图如下：图2-1 路基标准断面图3.试验准备工作3.1试验人员试验由***一标*分部项目部组织施工。
1、工艺试验管理小组为圆满完成工艺性试验任务，我单位设立工艺性试验临时指挥小组，组织机构如下： 组 长：*** 副组长：***、***组 员：分部工程技术人员及管理人员表3-1 人员分工表序号 姓名 职务 责任范围 备注1 *** 项目经理 现场的生产总指挥2 *** 项目总工 现场技术全面指挥3 *** 试验室主任 现场试验数据采集4 *** 技术主管 现场技术数据采集，编制试验总结6 *** 安全总监 现场安全全面盯控7 *** 物资部长 现场材料的及时供应 8***技术员现场技术指导监控2、现场作业人员（1）现场队长1名，负责现场指挥与协调工作；（2）现场技术员2人，负责施工过程中测量放样、标高测量、沉降观测点C25砼拱形骨架护坡边坡平铺双向土工格栅1:1.5基床表层基床底层基床以下1:1.5C25砼拱形骨架护坡边坡平铺双向土工格栅级配碎石厚0.4m 中粗砂夹两布一膜厚0.1mA、B组土A、B组土钢筋砼板+垫层填土(0.5m厚渗水土+C组土)管桩加固区挖淤处理埋设等现场各项技术工作；（3）试验人员2人，负责路基试验段各项试验数据收集、各项试验测量工作，确保各项试验数据准确；（4）安全员1名，负责工艺性试验过程各种安全、文明检查与指导工作，确保工作场面无障碍物与危险隐患，保证路基施工环境安全、文明；（5）专职记录员1名，负责工艺性试验中需要详细纪录的各种技术参数，确保其真实准确；3.2试验机械及检测仪器表3-2 现场施工机械配备表序号机械名称规格型号单位数量状态用途1 挖掘机PC200 台 1 良好挖、装、拌2 推土机SD16 台 1 良好初平、稳压3 平地机PY165 台 1 良好整平4 振动压路机25t 台 1 良好碾压5 自卸汽车15T 辆10 良好运输6 打夯机SD15 台 1 良好夯实表3-3 现场测量、检测仪器配备表序号设备名称规格型号单位数量状态备注1 全站仪徕卡TS06 台 1 合格2 光学水准仪DSZ2 台 1 合格3 灌砂筒φ150mm 套 2 合格4 电子台秤30KG 台 1 合格100kg5 电子天平500g,5000g 台 1 合格10kg6 K30平板荷载仪套 1 合格7 EVd动态模量检测仪套 1 合格3.3填料准备本次试验段所用填料为AB料主要来源于**市***县**采石场，C组土主要来源于***取土场，渗水土主要来源于网采。
B组填料工艺试验1
4、压实检测
4.1、检测内容
压实后进行K30、Evd、Ev2、n值指标 检测
4.2、检测频次及检测措施：其中线路中心 检测K30、EV2、Evd各2个点，距路肩边线 2m左右各测1个点，K30与 EV2检测点之间 间隔为1m ，n测6点，点位布置在线路中线 测3个点，距路肩边线2m处左右侧共测3点。
概况
3、设计情况
该段路堑式路堤基底采用冲击压实处理， 基床底层挖除换填1.8m厚的A、B组填料， 基床表层采用0.4m厚的级配碎石填筑。换 填底部铺设10cm中粗砂+复合土工膜一层 +10cm中粗砂，两侧设置1.1×1.1纵向盲沟。 边坡采用方格型截水骨架内空心砖客土喷 播植草防护。
4、B组填料料源生产及填料技术指标
K30检测 4 点，检测结果 168 ~ 216 之间， 最小值 168 ≥150Mpa/m合格；
Ev2/Ev1检测4点，检测结果 1．69 ~ 2．38 之间，最大值2．38≤2.6合格；
n检测 6 点，检测结果 12．5~ 16．0 之间， 最大值 16．0 ≤28%合格；
Evd检测 4 点，检测结果 45．5~ 84．9 之 间，最小值 45．5 ≥40Mpa合格；
Ev2/Ev1 2.02 2.02 1.83 1.76
n
12.9 12.9 13.3 13.3 13.3 13.3
整理结果：
Ev2检测 4 点，检测结果 61．0~ 96．7之间，最 小值 61．0 ≥60Mpa合格； K30检测 4 点，检测结果 184~212 之间，最小值 184 ≥150Mpa/m合格； Ev2/Ev1检测 4 点，检测结果 1．76~2．02 之 间，最大值 2．02 ≤2.6合格； n检测 6 点，检测结果 12．9 ~ 13．3 之间，最 大值 13．3 ≤28%合格； Evd检测 4 点，检测结果 41．8~ 54．7之间， 最小值 41．8 ≥40Mpa合格；
路基填筑试验段总结
目录1 工程概况 (1)2 编制依据 (1)3 试验填筑的目的 (1)4 试验段基本情况 (2)5 试验段配备机械、设备和人员 (2)5.1 人员配备计划 (2)5.2 机械投入计划 (2)5.3 测量、试验检测仪器投入计划 (3)6 施工方案及工艺 (3)6.1 施工准备 (3)6.2 路基填筑施工工艺 (4)6.3 路堤填筑 (4)6.4 陡坡与填挖交界路基处理 (5)6.5 水泥土路床施工工艺 (5)6.6 冲击碾压 (9)6.7 压实质量标准 (11)6.8 顶面及外形尺寸 (11)7 试验总结 (12)7.1 路堤填筑总结 (12)7.2 水泥土路床施工总结 (12)7.3 陡坡与填挖交界路基处理总结 (13)路基试验段总结报告1 工程概况2 编制依据（1）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）；（3）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）；（4）龙泉西路至衡井线道路改建工程两阶段施工图设计；（5）施工组织设计以及项目策划等相关文件。
3 试验填筑的目的（1）确定路基施工方案的可行性。
（2）通过试验段施工，验证所用的施工设备能否满足备料、摊铺、整平和压实的施工方法、施工组织。
（3）通过试验段施工，测定路基填料在最佳含水量时达到规定厚度、压实度的松铺系数、压实遍数、运输能力、碾压程序和施工工艺，为规模施工提供指导性数据。
（4）进行大面积填筑施工前，选择合适地段进行路基试验段的施工，取得松铺厚度、最佳含水率、压实设备的组合方式、碾压遍数、碾压速度等各项工艺参数；（5）通过对试验资料的对比分析，确定合理的填筑压实施工工艺，用来指导后期大面积基床表层填筑施工；（6）通过路基基床表层试验段的施工，确定本区段经济合理的填料，选定满足施工要求的最佳配套机具；（7）通过试验段确定检测过程及合理、准确的检测手段及机械、人员配置方案；（8）试验需取得的施工参数。
组填料填筑工艺试验总结
新建铁路哈大客运专线x x x x标段xxx～xxx段路基试验段总结报告2008-7-28目录1.工程概况 (4)1.1 试验地点 (4)1.2地基处理方式 (4)1.3 路基填筑 (4)1.4 边坡防护 (4)1.5 排水设施 (5)1.6 沉降观测设置 (5)1.7 主要工程数量 (5)2.填料来源及加工 (5)2.1 取土场简介 (6)2.2 填料加工 (6)3.资源配置 (7)3.1机械设备及仪器配置 (7)3.2人员配置 (7)3.3作业人员配置 (8)4.试验目的 (8)5．试验时间 (8)6.碾压标准确定及路基检测 (9)7.施工方法及工艺参数 (10)7.1试验段施工程序 (10)7.1.1 测量放样 (10)7.1.2 沉降观测埋设及夯实 (10)7.1.3 地基处理 (11)7.1.4分层填土 (12)7.1.5摊铺整平 (12)7.1.6洒水晾晒 (12)7.1.7碾压夯实 (12)7.1.8检测 (13)7.1.9整修成型 (14)7.2实施过程 (14)7.2.1第一层填筑 (14)7.2.1.1数据分析 (16)7.2.1.2结论 (16)7.2.1.3处理结果 (16)7.2.1.4二次数据分析 (17)7.2.1.5二次结论 (17)7.2.2第二层填筑 (17)7.2.2.1数据分析 (18)7.2.2.2结论 (19)7.2.3第三层填筑 (19)7.2.3.1数据分析 (20)7.2.3.2结论 (20)8、结论及总结 (21)9.附件 (21)附件1：填料试验报告 (21)附件2：填筑数据施工一览表 (21)附件3：试验数据汇总表 (21)附件4：褥垫层检验批及试验检测资料 (22)附件5：第一层检验批资料及试验检测报告 (22)附件6：第二层检验批资料及试验检测报告 (22)附件7：第三层检验批资料及试验检测报告 (22)附件8：沉降观测资料 (22)AB组填料填筑工艺试验总结1.工程概况1.1 试验地点试验地点位于新xx车站南端，试验段施工组织设计方案报批起讫里程为D1K501+300～D1K501+600，全长300m（实际施工里程为D1K501+300～D1K501+625，全长325m）。
路基基床以下路堤填筑试验段施工总结
北京至石家庄客运专线新建铁路JS-3标路基工程路基试验段施工总结（基床以下路堤填筑）中铁十一局京石铁路客运专线项目经理部第十三分部2009年4月26日客运专线路基试验段施工总结（基床以下路堤填筑）为确保客运专线铁路路堤填筑质量，为后续施工提供可靠的施工参数，避免盲目施工给工程带来损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导以后路基填筑施工，特编制本方案。
一、编制依据1、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》铁建设【2005】160 号；2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005；3、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》TZ216-2007；4、《铁路路基施工规范》TB10202-2002；5、新建铁路北京至石家庄客运专线施工图设计；6、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件要求。
二、工程概况（一）概述京石铁路客运专线JS-3标DK214+060.52-DK237+750.2为中铁十一局京石铁路客运专线项目经理部第十三分部施工，路基工程累计长度为10.85 公里，填筑A、B组土1605737立方米。
（二）试验段概况根据本标段目前征地拆迁、取土场、现有交通、水电情况等综合分析比较，将试验段选定在DK236+877~DK237+156.42全长279.42m。
该段地基为强夯处理，强夯施工已结束，并经检验确认合格。
填筑范围内设计无涵渠、通道等构造物，具有填筑施工连续、完整的优势。
本段路基以填方通过平坦耕地，线路中心最大填高8.16。
地层：中砂，褐黄色，稍密，稍湿，夹粗砂，细砂，局部表层为素填土，厚>5m；粉质粘土，褐黄色，硬塑，夹少量中砂，厚0-7m；粉砂，褐黄色，中密，厚0-9m；以下为粉质粘土，黄褐色，硬塑。
地下水埋深17-20.5m，变幅2-3m。
地振动峰值加速度：0.05g。
土壤最大冻结深度：0.54m。
1、试验段试验的目的确定本地区经济合理的路基填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。
路基填筑工艺试验总结
目录一、编制依据 (1)二、试验目的及试验段的设置 (1)三、试验工艺过程 (2)四、路基填筑工程分析 (11)五、工艺性试验总结 (12)路基填筑工艺试验总结一、编制依据1、《客货共线路基施工技术指南》（TZ202-2008）2、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）3、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2008]8号）4、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）5、铁路工程土工试验规程（TB10102-2010）；6、相关设计、施工规范；7、路基填筑工艺试验方案；二、试验目的及试验段的设置2.1试验目的（1）确定改良土填筑作业的工艺流程、操作要点，指导、规范改良土拌和、填筑施工。
（2）确定适宜的松铺厚度、填料在各个阶段最佳含水量，满足规范、验标和设计要求，同时掌握碾压遍数和时间要求。
（3）取得施工经验，确定路基填筑、摊铺、平整、压实、检测有关的工艺参数，验证和优化路基填筑施工方案。
2.2试验段的设置根据目前施工图及征地拆迁、软基处理的进展情况、现场交通等情况综合分析，路堤填筑试验段定在LSDK0+000~LSDK0+200段，该段路基地基处理方式为水泥搅拌桩，桩长6m，正方形布置，路基填筑前已施工完毕并经第三方检测合格；路基填筑方式为帮宽，宽度1～11.4米，基床以下路堤填料为水泥改良土，水泥掺量为5%，计590m3，基床底层厚1.9m，填料为水泥改良土，水泥掺量为5%，计3300m3。
2.3试验段工期试验段填筑时间处于雨季，施工周期较长，具体时间为：施工准备：2015.5.25～2015.5.31填筑试验：2015.6.12～2015.8.6三.试验工艺过程基床底层以下路堤及基床底层按照“三阶段、四区段、八流程”进行施工。
主要施工工艺：施工准备→网格分层摊铺→机械整平→碾压→洒水凉晒→检查验收→路基整修。
高速铁路基床以下路堤试验段填筑施工工艺总结
目录1编制依据 (2)2 试验段概况 (2)3 试验目的 (3)4 施工组织和施工安排 (3)4.1试验段管理组织机构 (3)4.2试验段投入的机械配备 (4)4.3试验段投入的主要测量、试验检测仪器 (5)5 施工准备 (5)5.1技术准备 (5)5.2路基填料选择 (5)5.3现场准备 (6)6 试验段施工过程 (6)6.1施工工艺流程 (6)6.2施工过程 (6)7 试验段结果 (15)7.1松铺厚度与压实厚度 (15)7.2压实工艺参数 (17)7.3外形尺寸 (18)8 质量保障措施 (18)8.1组织保证措施 (18)8.2具体施工措施 (19)9 安全环保文明施工保证措施 (19)9.1安全施工措施 (20)9.2文明施工及环保措施 (20)10 试验段总结结论 (21)11 附件 (22)1基床以下路堤试验段施工工艺总结为全面展开路基填筑施工，我项目部在DK207+640～DK207+840段进行了基床以下路堤填筑工艺试验。
试验段长度200m，共试验了3层，其中填筑松铺30cm厚B组填料1层、松铺35cm厚B组填料1层、松铺40cm厚B 组填料1层。
在基床以下路堤试验段施工方案的指导下，我项目部已成功完成了该试验段基床以下路堤3层填筑施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的基床以下路堤填筑施工提供了依据。
1编制依据（1）《新建铁路武汉至十堰铁路孝感至十堰段襄阳段站前工程施工图》；（2）《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）；（3）《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）；（4）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；（5）《新建铁路武汉至十堰铁路孝感至十堰段襄阳段站前工程施工图技术交底》；（6）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；（7）《湖北汉十高铁工程制度管理汇编》（湖北汉十城际铁路有限责任公司）；（7）路基填筑试验段施工方案。
路基填方试验段总结报告
路基填方试验段总结报告简介：为全面展开路基填筑施工,我标段在K163+012～K163+320段进行了路基填方试验段施工，试验段长308米,填筑25000m3。
根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
关键字：路基，填方，试验段，总结，报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在K163+012～K163+320段进行了路基填方试验段施工，试验段长308米,填筑B组填料25000m3。
根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的路基填筑施工提供了依据。
施工总结如下：一、试验准备在本标路基试验段施工期间，得到了监理大力协助及现场指导。
路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守铁路工程施工规范要求施工，按照施工监理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的整体施工，并获得了宝贵的路基填筑试验数据。
二、试验目的1、确定填料辗压时的最佳含水量；2、确定适宜的松铺厚度；3、确定合适的碾压遍数和碾压速度；4、标高、边坡、横坡的测量控制方法;5、最佳的机械组合和施工组织。
三、施工人员及设备配置情况如下1、参加施工的主要人员如下：2、投入的机械设备见下表：四、施工过程1、取土场○1 取土场位于罗万占岭料场。
○2 取土时，首先采用推土机推除表层30㎝表层土，适用填料采用挖掘机挖装，自卸车运输至试验段。
○3 开挖时结合取土场原有地形，取土后坑底整理平整,作业面不能有积水,回填地表耕植土后,设置完整的排水系统。
2、填筑前的准备○1 路基填筑前，已对原地面进行清理并压实,并经监理工程师检验合格。
○2 用全站仪准确测设路基每25m的中桩、边桩位置；为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑50cm。
用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高（松铺系数初步定为1.3）。
3、填筑B组填料○1 自卸汽车每车装土22m3,按松铺厚度45㎝计算，则每车卸料面积为48m2。
路基试验段基床底层AB料总结
目录1.编制依据 (2)2.试验段概况 (2)3.试验段填料控制、设备 (2)3．1．路基填料 (2)3.2机械设备 (3)4.基床底层AB料填筑施工工艺 (4)4.1施工测量 (4)4.2施工工艺 (4)4.3基床底层填筑试验 (6)4.3.3试验数据验证 (47)5.路基底层填筑工艺数据分析 (47)5.1松铺厚度数据分析 (47)5.2碾压遍数数据分析 (48)6.路基基床底层填筑工艺小结 (48)7.附件 (48)路基试验段基床底层路基填筑工艺总结1.编制依据1.1中铁第四勘测设计院集团有限公司设计的相关图纸1.2中华人民共和国铁道部发布的《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）1.3铁道部经济规划研究院发布的《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）1.4中华人民共和国铁道部发布的《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）2.试验段概况根据现场实际情况，拟将试验段位置选择在地质条件具有代表性的填方地段HHDK157+268～HHDK157+485.4段路堤，本段长度为217.4m，填土高度3.0～5.0m。
地基处理采用水泥搅拌桩、塑料排水板+水泥搅拌桩两种加固方式；路基本体采用C组填料，基床底层采用A、B组填料填筑，基床表层填筑级配碎石。
试验段试验日期为2009年7月17日至2009年7月22日3.试验段填料控制、设备3．1．路基填料根据现场实际情况，本试验段基床底层采用AB组料填筑，并按照《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）要求填筑前对杭州市塘栖镇料场AB组料进行了试验，各项试验数据均满足规范填料要求。
试验报告结果：该类料属于AB组料，可以用于路基基床底层填筑，检测项目包含以下三点：⑴颗粒大小分析试验⑵颗粒密度试验⑶填料最佳含水率3.2机械设备⑴试验段施工现场投入的试验检测设备试验检测设备及测量仪器一览表⑵施工机械施工机械一览表4.基床底层AB料填筑施工工艺4.1施工测量依据线路中心位置、横断面尺寸放样两侧边桩，并用石灰撒出边线、中线，并预留0.5m的超填宽度，按照5m×8m网格进行布网，并撒上白灰线，以示醒目。
路基填筑试验段总结报告
路基填筑试验段总结报告核：编制：K18+390-K18+600段路基土方试验段总结报告根据《公路路基施工技术规范》JTG F10－xx要求，结合路基填筑试验段施工工艺及现场实际情况，现就该试验段总结如下。
一、概况1、该试验段选择在K18+390-K18+600段。
阳曲县贾城线石槽至城晋驿段公路改造工程(二期)项目部组织施工，路基试验段施工由路基队长全面负责。
2、试验段路基长210m，属于全填方路基段，路基设计宽度7、5米,最大填土高度为2、6米，最小填土高度为0、37米；该段为山区林带地段，地形较为平缓，且试验段内无涵洞等结构物，路基填筑总量为4725m3。
4、试验段的施工时间为：从年月日开始到年月日结束，共天时间。
二、试验目的及指导思想：1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、通过试验，摸索并总结清表及填前碾压、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压遍数以及理想的设备配置及工艺方法。
3、摸索并总结如何依据设计图纸、招标文件的技术以及质量标准、颁布质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
4、通过本试验段施工，确定土方路基各区段（92、94、95区）的松铺厚度及碾压遍数等技术参数，以及确定合理的机械组合，同时对原材料标准试验进行论证，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准，并据此指导施工，并将结果提交给监理工程师批准后，作为今后控制施工的依据，以适应今后的大范围施工。
三、试验段施工准备工作1、对试验段首先用全站仪进行放样，以确立开挖线和坡角线，根据中桩及相应高程测出横断面面积，对工程量进行复核，然后对试验段和取土场进行清表，由于试验段范围内为全填地段，且左幅低右幅高。
根据地形特点，清表采用挖掘机、装载机及人工结合的方式进行，左幅沿坡角线开挖纵向水沟（沟深0、80m），在现场开挖横向排水沟，沟深0、50m，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外。
XXX路基填筑试验段总结报告
XXX路基填筑试验段总结报告筑。
首先进行了软基处理，采用了抛石挤淤的方法，处理后的软基达到了设计要求。
然后进行了XXX填筑和土石混填试验段的施工，通过施工摸索出了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数等数据，对本标段路基施工具有指导作用。
7、质量控制本试验段施工质量控制采用了全过程质量控制，从原材料、机具、人员、施工过程中的各项指标进行严格把控，确保了施工质量的稳定性和可靠性。
8、安全生产在施工过程中，项目部严格按照安全生产法规进行管理，制定了详细的安全生产方案，对施工现场进行全面监管，确保了施工过程中的安全生产。
9、经济效益通过本试验段的施工，有效地提高了施工效率，降低了施工成本，达到了经济效益的最大化。
总之，本试验段的施工为后续施工提供了宝贵的经验和指导，为工程的顺利进行奠定了坚实的基础。
During XXX。
XXX was used according to the plan.1) XXX: 30 points XXX points for n degree。
with a total of10 ns every 20 meters from K0+400 to K0+600.2) XXX and paving: XXX。
A person in charge should direct the work。
and the material should be unloaded from both sidesfirst and then the middle。
with a bulldozer used to level it.3) XXX: XXX。
secondary n。
and XXX is done with a static roller。
XXX。
and the maximum n speed should not exceed4km/h。
During n。
XXX 0.5m laterally.4) Filling material n: The filling should be layered。
路基填筑工艺性试验总结报告
路基填筑工艺性试验总结报告工艺性试验是指在实际工程中验证和评估施工工艺的可行性和效果的一种方法。
本次工艺性试验的目标是研究路基填筑施工工艺的适应性和可靠性。
在试验中，我们选择了条公路的一段路基进行填筑实验，并对填筑过程进行了详细的记录和分析。
试验的第一步是对路基进行土壤勘察和试验，以确定土壤类型和力学性质。
经过实验室分析，我们发现该路段的土壤主要由黏土和砂土组成，强度较低。
根据土壤性质，我们选择了适宜的填筑材料，并进行了填筑试验。
在填筑过程中，我们采用了机械填筑的方法。
首先，清理路基表面的杂物和浑浊水，保持填筑道路的平整和干燥。
然后，使用压路机对填筑材料进行初次压实，提高填筑层的密实度。
接下来，我们使用振动压路机进行二次压实，以进一步提高填筑层的密实度和稳定性。
最后，对填筑道路进行表面整平，并清理周围的垃圾。
在试验过程中，我们注意到填筑材料的水分含量对填筑效果有一定的影响。
过高的水分含量会使填筑材料过于湿润，导致压实效果差，填筑层不稳定。
因此，在填筑过程中，我们不断对填筑材料的水分含量进行检测和调整，确保填筑材料在适当的水分范围内。
通过工艺性试验，我们发现采用机械填筑的方法可以有效提高填筑层的密实度和稳定性。
相较于人工填筑，机械填筑能够更好地保持填筑层的均匀性，并提高填筑效率。
同时，机械填筑还能减少由于人工操作不规范或不一致而导致的填筑层不均匀和不稳定的问题。
另外，我们还注意到填筑过程中及时的质量检测和记录对于工艺性试验的成功非常重要。
通过实时记录填筑的材料、方法和结果，可以对施工工艺和效果进行评估和调整。
同时，合理的施工记录还能为后续的填筑施工提供参考和指导。
综上所述，本次工艺性试验通过对路基填筑施工工艺的验证和评估，得出了使用机械填筑方法能够有效提高填筑层的密实度和稳定性的结论。
同时，及时的质量检测和记录对工艺性试验的成功也起到了关键作用。
通过本次试验，我们对路基填筑工艺有了更深入的了解，并为后续的填筑工作提供了有价值的参考和指导。
公路工程路基填方试验段施工总结报告
公路工程路基填方试验段施工总结报告公路工程路基填方试验段施工总结报告路基填方试验段施工总结报告根据施工规范和合同要求，20xx年8月20日我项目成功进行了路基土方的实验段施工，现将施工成果和试验段总结报告上报。
为了指导以后的施工，我项目把试验段选在K72+580～K72+680段。
该段设计显示为路基填方段，最大填筑高度为11米。
路基填方试验段施工时间为20xx 年8月20日。
一、试验段施工条件：依据设计K72+580～K72+680段填土较高，在此作93%区试验段有利于路基土方上路堤施工，带动路基上路堤填筑作业全面开工。
二、试验段施工技术准备：1、试验段施工前，我项目部组织工程技术人员对取土场进行地质、水文、地形、取土场至施工现场的便道等，进行了踏勘，并取土样送试验室进行了土工试验。
项目有：土壤的液限、塑限，塑性指数及天然稠度；颗粒分析；含水量；密度、相对密度；击实试验；CBR；有机质含量试验，确定土壤为低液限粘土，最佳含水量为18.9%，最大密度1.66g/cm3，各项指标均合格，可以做路基填料。
2、测量组依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标，使用全站仪逐点放样，边桩撒灰线，对该段进行了平面位置和标高的测量，并按检验标准进行了检验。
3、按试验段检测布点图进行了布点放样、编号，并填报施工放样报验单，报请监理工程师进行了复核、批准。
4、对参加路基土方填筑作业的人员，从设计图、施工技术要求进行了施工前的技术交底，掌握施工要点，关键工序及衔接，检测项目及技术指标，做到人人心中有数，杜绝违反施工规范的现象发生。
详见路基填筑开工报告：路基试验段人员配置表。
5、按试验段施工技术方案和要求，进行了设备配置，详见路基填筑开工报告。
三、施工准备1、整修便道：施工现场的施工便道由于重荷载车辆反复作用，已经有部分损坏，为确保交通畅通，进行了维修。
2、土源准备：根据试验采用K72+420～K72+579段内挖方材料作为取土场，土场为粉质黏土，表层植被繁茂，分层不明显，土质较均匀，地下水位10m左右。
路基填筑试验段总结报告
路基填筑试验段总结报告公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]目录第一章编制目的为确保铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段路基施工，特编制本方案。
第二章编制依据及编制原则编制原则1、中铁第四勘察设计院集团有限公司《新建铁路徐州港顺堤河作业区铁路专用线工程01标段》施工设计文件。
2、中华人民共和国铁路技术管理规程，现行铁路工程施工技术规范、细则、文件及工程质量验收标准。
3、国家、铁路总公司、上海铁路局及地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、法规、条例等。
4、现场踏勘、调查所获得的资料。
5、我单位的设备状况、技术能力和类似工程的施工管理经验。
编制原则1、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及铁路总公司关于安全生产的有关规章制度，确保施工安全。
2、施工方案力求经济、适用、可行。
3、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。
4、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。
5、坚持技术创新，积极推广和应用“四新”成果。
6、充分考虑施工所在地区的地形、地貌、气候等自然条件，并做出必要的应对措施。
7、积极响应业主要求、合理组织施工，统筹兼顾，做到均衡生产，保证项目总体目标的实现。
第三章工程概况概况顺堤河作业区铁路专用线顺堤河站工程为徐州港顺区顺堤河作业区项目的铁路配套工程。
位于徐州市西北部，铁路专用线贯通线线路从既有杨屯站东端机务折返段的115#道岔岔心引出，向东沿夹孟线北侧和华润铁路专用线西侧并行向北，于吴屯村折向东北，至大杨场南端靠近华润铁路专用线并与之并行，平交润新路、下穿京福高速公路，穿丁楼村东北角后，在DK5+200~DK7+400段，沿徐沛快速通道东侧并行跨范山、桃园河、苏北堤河等河流后，折向东北至顺堤河工业站止，线路长度。
B组填料试验段总结报告
路基B组填料试验段总结我标段已进入路基基床底层以及部分基床以下路堤的施工阶段，设计要求采用A、B 组填料填筑，为保证填筑质量，为大面积的B组填料施工提供参数，我项目队于2007年5月18日～5月25日在DK1939+620～DK1939+750段路基上进行了路基试验段B组填料施工工艺性试验，试验取得的数据经过与图纸及验标比较，形成了理想的填筑工艺及参数，并能指导大面积B组填料的施工。
填筑工艺及参数总结如下：一、试验目的1、确定适宜的B组填料。
2、确定采用设备的组合、压实顺序、压实速度、压实遍数等技术参数。
3、确定材料的松铺系数。
二、人员配备三、施工机械配备四、试验检测仪器四、料源的选择为满足哈齐客运专线路基设计、验标对填料的要求，确保填料的质量和稳定性的要求，根据《哈齐铁路客专路基填料设计技术交底及质量控制工作会议》专题会议纪要的指导意见，并结合交通和地材情况，对富裕铁路砂场的天然级配河砾石进行筛分，最大粒径控制在60mm以下，然后进掺扮一定量的粉砂，才能满足要求，生产过程中严格控制其细颗粒含量，一般细颗粒含量为4-5％。
五、填料技术指标B组填料的技术指标：最大粒径小于60mm，最优含水率为5.2％，最大干密度为2.35g/cm3，大于20mm颗粒含量占29.3％，大于2mm的颗粒含量占67.4%，小于0.075mm 的含量占14.8％，不均匀系数Cu＝301.75（＞5），曲率系数Cc＝4.85（≠1～3），液限为33.8%，塑限为17.9%，详见检测报告T0705002。
六、施工工艺及方法填料底层在填筑前检测孔隙率n，动态变形模量E vd、静态变形模量E v2、地基系数K30等各项试验参数必须满足设计要求。
根据填筑厚度35cm、运输车装料方量计算摊铺面积，用白灰打好方格网，并均匀布设虚铺厚度控制点，专人指挥，卸料至方格网内。
推土机粗平，平地机精平，摊料找平由两边至中间顺序进行，并作好顺坡，碾压由两边至中间顺序碾压，静压1遍，微振1遍，后采用振动压实，碾压遍数由试验参数确定，后静压1遍进行收面，碾压速度控制在2-2.8km/h，碾压过程中，一进一退为压实一遍，轮迹搭接0.5m。
基床以下路堤填筑工艺性试验总结
新建京沪高速铁路JHTJ-3标段DIK427+280～DIK427+380段基床以下路堤填筑工艺性试验总结报告批准：审核：编制：中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部一工区二00八年六月目录1、编制依据12、工程概况23、试验段施工资源配置34、试验段的施工要求45、试验段施工86、试验过程检测数据分析127、松铺系数的分析确定138、工艺性试验参数总结169、基床以下路堤填筑质量控制要点及保证措施 1710、试验段施工及检测过程中的相关照片1911、填料试验段各种检测数据报告231、编制依据(1)《客运专线铁路路基工程施工技术指南》(2)《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》(3)《京沪高速铁路路基通用设计图（北京至徐州段）》；(4)《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》；(5)《DIK427+626.93～DIK427+962段路基设计图》；(6)《DIK428+563～DIK428+727.20段路基设计图》；(7)《变形模量EV2检测规程（试行）》。
2、工程概况一工区正线路基工程概况：1)DIK427+626.93～DIK427+962段路基工程概况本工点位于跨济兖公路特大桥及罗而庄隧道之间，地形起伏较大，大部分为耕地。
本段路基共长335.07m，其中DIK427+770～DIK427+962段路堑，DIK427+626.93～DIK427+770段为路堤。
基床表层为0.4m填筑级配碎石，基床底层填筑A、B组土，土源来自于本段挖方，经粉碎级配符合要求后填筑，基床以下填料，来自于本段挖方，经粉碎级配符合要求后填筑。
DIK427+770～DIK427+962段路堑，基床表层换填级配碎石，路堤地段表层清除表层种植土0.3m。
2)DIK428+563～DIK428+727.20段路基工程概况本工点位于罗而庄隧道及罗而庄特大桥之间，地形起伏较大，DIK428+563～DIK428+670段以挖方通过，路堑最大挖深10.48m，路堑边坡最大高度12.0m。
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目录
一、试验目的 (3)
二、试验段实施依据 (3)
三、试验段位置及内容 (3)
3.1试验段位置 (3)
3.2试验内容 (4)
四、施工资源配置 (4)
4.1人员配制 (4)
4.2机械设备配制 (5)
4.3测量、试验设备 (6)
五、路基填筑施工工艺流程 (7)
5.1填料选择及控制 (7)
5.2地表清除及基底处理 (8)
5.3施工分区 (8)
5.4填筑施工 (8)
六、试验段成果总结分析 (10)
6.1总述 (10)
6.2试验数据汇总及分析 (11)
6.2.1试验数据： (11)
6.2.2试验分析 (14)
6.3确定的施工工艺参数 (21)
一、试验目的
（1）通过试验验证机械设备的性能是否满足本工程施工需要；
（2）通过试验确定填料为级配不好的细角砾,路基基床以下填筑最优需铺厚度、碾压遍数、碾压速度等各项施工参数；
（3）形成具有指导性意义的施工工艺及过程控制措施，以指导全段路基填筑施工。
二、试验段实施依据
（1）《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003)。
（2）《铁路工程土工试验规程》（TB 10102-2010）。
（3）路基施工图纸。
三、试验段位置及内容
3.1试验段位置
路基填筑工艺试验段选在190+225～190+425路基。
试验段路基填高为6m-7m。
地基为地形平坦，全为农耕地。
图3-1路基横断示意图
填组土
填B组土
填普通土
3.2试验内容
填筑工艺试地基系数K30、隙率n的测设采集及分析，找到该种填料的最优含水量、最佳碾压组合及遍数、最合理的摊铺厚度。
验的主要内容有：确定路基填筑施工合理的资源配置，通过室内土工试验和现场对每层碾压后的试验数据进行分析。
四、施工资源配置
4.1人员配制
表4-1主要施工人员表
测量具体安排如下：
1) 人员具体分工如下：
观测：
计算：
前后视：
4.2机械设备配制
表4-2主要机械设备表
4.3测量、试验设备
表4-3测量、检测仪器设备表
五、路基填筑施工工艺流程
试验段填筑工艺流程如下图所示：
图5-1试验段填筑工艺流程图
5.1填料选择及控制
1、本试验段填料为级配不好的细角砾，颗粒密度为
2.40g/cm 3，填料分组为B 组，满足基床以下路堤填筑要求。
5.2地表清除及基底处理
基底处理为原地面清除杂草、树根、腐殖土，推平碾压，地面无明显地下水出露，符合设计土质要求。
5.3施工分区
本试验段填料虚铺厚度采用30cm 、35cm 、40cm 三种进行工艺试验，首先对试验段区域分为1区、2区、3区、4区，不同区域进行不同碾压速度（分别为2.63km/h 、5.3km/h 、5.3km/h 、8.6 km/h ），确定合适的碾压速度，然后对不同区域进行含水率碾压试验，确定适合施工的最优含水率范围，最后对不同碾压厚度数据分析，确定最经济合理的虚铺厚度。
图5-2试验段测点位置及分区示意图
HXDK190+225
HXDK190+325
HXDK190+425
1区
3区
4区
2区
K30
K30
K30
K30
N
N N
N
N
N
图 示
K30
K30测点
N 孔隙率测点
高程测点
试验段测点位置及分区示意图
5.4填筑施工
①虚铺厚度的控制
采用方格网法与挂线法相结合的方式。
方格网法：上土前事先打好8m ×6m
的方格网，按车斗容量和预定摊铺厚度计算出每个方格网倒土车数，上土过程中设专人现场指挥倒土。
挂线法：在路基中线及两侧路肩处分别打入钢钎，钢钎上以油漆标出预定摊铺高度，相邻两钢钎用颜色醒目的细线连接，推土机及平地机司机据此进行摊铺平整。
因采用此法所得到的并非是真正的虚铺厚度，而是半压实的摊铺厚度，故采用挂线法设置的“虚铺”厚度比预定的小。
因此，这两种方法结合起来使用，以达到最佳效果。
②摊铺平整
填筑区段完成一层卸土后，先用推土机将成堆的卸土大致摊铺整平，平整时用推土机对路肩进行初步压实，避免压路机碾压压到路肩时发生滑坡现象，在摊平过程中要不断检查施工高程，且每层填筑时均须形成2％的人字形横坡。
推土机初平后，由平地机进一步整平到规定的虚铺层厚，做到摊铺面纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能基本均匀接触地面进行碾压，达到理想的压实效果。
在摊铺及整平过程中，容易出现骨料集窝现象，可采取如下措施处理：在摊铺过程中，安排小型挖机对局部级配较差的填料进行现场拌和，改良级配；在整平过程中配合人工处理，对骨料局部集窝部分，由人工进行现场拌和。
③碾压
碾压前由主管技术人员、压路机司机进行检查，确认分层厚度、平整程度，符合要求后进行碾压。
碾压压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振再强振的操作程序进行碾压。
各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向
行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3m，以保证无死角、无漏压，确保碾压的均匀性。
④质量验收
在填料质量、填筑厚度、填筑面纵横方向平整均匀度等均符合要求的基础上进行路基压实测定，经试验合格后转入下道工序，不合格时进行补压后再做试验，直到合格为止。
⑤主要检测项目、方法
主要项目为：孔隙率n、地基系数K30。
孔隙率由灌沙法测出；
地基系数：由K30荷载板试验确定。
⑥结果整理
试验段结束后，立即将实验结果整理出来，上报监理审批，待得到明确批复后，用于指导路基填筑施工。
六、试验段成果总结分析
6.1总述
为了确保路基填筑质量，我标段在HXDK190+225～HXDK190+425段进行了路基工程填筑施工工艺性试验。
取得了预期的试验成果：
⑴确定了路基填筑施工的工艺流程；
⑵最为合理的摊铺厚度、碾压遍数等工艺参数；
⑶合理、准确的检测方法。
6.2试验数据汇总及分析
6.2.1试验数据：
表6-1第一层试验数据
表6-2第二层试验数据
表6-3第三层试验数据
6.2.2试验分析
⑴第一层填筑试验摊铺厚度为30cm。
实测虚铺平均厚度为30.4cm，压实4遍后平均虚铺厚度为27.0cm，压实5遍后平均虚铺厚度为26.2cm，压实6遍后平均虚铺厚度为26.0cm。
通过第一层试验数据曲线图，可知最优含水率介于6.4%至16.7%之间，10.0%含水率曲线得到试验效果最佳。
碾压4遍后满足设计强度要求的含水率为8.2%～10.6%，碾压5遍后满足设计强度要求的含水率﹤12.7%，碾压6遍后满足设计强度要求的含水率﹤16.7%。
图6-1第一层压实遍数与K30关系曲线图（N-K30图）
图6-2第一层压实遍数与孔隙率关系曲线图（N-n图）
图6-3第一层碾压4遍后含水率与K30关系曲线图（n-K30图）
图6-4第一层碾压5遍后含水率与K30关系曲线图（n-K30图）
图6-5第一层碾压6遍后含水率与K30关系曲线图（n-K30图）
⑵第二层填筑试验摊铺厚度为35cm。
实测虚铺平均厚度为35.2cm，压实5遍后平均虚铺厚度为30.4cm，压实6遍后平均虚铺厚度为30.3cm。
通过第二层试验数据曲线图，可知最优含水率介于6.1%至12.9%之间，9.7%含水率曲线得到试验效果最佳。
碾压5遍后满足设计强度要求的含水率为7.3%～11.3%，
碾压6遍后满足设计强度要求的含水率为6.1%～12.9%。
图6-6第二层压实遍数与K30关系曲线图（N-K30图）
图6-7第二层压实遍数与孔隙率关系曲线图（N-n图）
图6-8第二层碾压5遍后含水率与K30关系曲线图（n-K30图）
图6-9第二层碾压6遍后含水率与K30关系曲线图（n-K30图）
⑶第三层填筑试验摊铺厚度为40cm。
实测虚铺平均厚度为40.4cm，压实5遍后平均虚铺厚度为35.3cm，压实6遍后平均虚铺厚度为35.1cm。
通过第三层试验数据曲线图，可知最优含水率介于6.2%至12.7%之间，10.3%含水率曲线得到试验效果最佳。
碾压5遍后满足设计强度要求的含水率为8.7%～10.6%，
碾压6遍后满足设计强度要求的含水率为6.2%～12.7%。
图6-10第三层压实遍数与K30关系曲线图（N-K30图）
图6-11第三层压实遍数与孔隙率关系曲线图（N-n图）
图6-12第三层碾压5遍后含水率与K30关系曲线图（n-K30图）
图6-13第三层碾压6遍后含水率与K30关系曲线图（n-K30图）
综合以上三层试验数据分析并根据每0.6m铺设土工格栅的要求，确定路基填筑虚铺厚度为35cm，压实后厚度为30.4cm，含水率范围为：7.3%～11.3%碾压遍数组合为：静压1遍+强振2遍+弱振1遍+静压1遍的施工参数最为理想，压实效果最好，施工最为经济，可做为路基填筑的指导参数。
6.3确定的施工工艺参数
采用填料为级配不好的细角砾（B组土），作为路基基床以下填筑时采用以下技术参数经济性合理且满足施工质量要求：
⑴确定摊铺厚度及碾压组合。
虚铺厚度为35cm，压实后厚度为30.4cm，
碾压组合为：静压1遍+强振2遍+弱振1遍+静压1遍；
⑵确定压路机行进速度为2～3km/h；
⑶确定最优含水率为7.3%～11.3%。