国五部分轻型汽油车催化转化器型号
国Ⅴ部分轻型汽油车催化转化器型号
关于三元催化转化器
关于三元催化转换器 <一>．三元催化转化器： 1.什么是三元催化转化器：三元催化转化 器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净 化装置，是目前汽油机中使用最广泛，最成熟 有效的有害排放物控制措施。它可将汽车尾气 排出的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和(NO x ) 等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的 二氧化碳(CO 2)、水(H 2O)和氮气(N 2)。由于这种 催化转化器可同时将废气中的3种主要有害物 质转化为无害物质，故称三元。 2.结构 3.工作原理：废气通过净化器的通道时,三 种有害气体的活性增加，活化能降低。一氧化碳 (CO)和碳氢化合物(HC)就会在催 化剂铂(Pt)、 钯(Pd)、铑(Rn)的作用下, 与空气中的氧发生氧 化反应产生无害的水(H 2O)和二当汽车氧化碳(CO 2), 而氮氧化合物(NO x )则在 催化剂铑(Rn)的作用下被还原为无害的氧气(O 2)和氮气(N 2)。 4.化学反应方程式： 氧化反应： 2CO+O 2→2CO 2 CO+H 2O →CO 2+H 2 2C x H y +(2x+0.5y)O 2→yH 2O+2xCO 2 还原反应： 2NO+2CO →2CO 2+N 2 2NO+2H 2→2H 2O+N 2 C x H y +(2x+0.5y)NO →0.5yH 2O+xCO 2+(x+0.25y)N 2 其他（有关水蒸气的反应）： C x H y +xH 2O →xCO+(x+0.5y)H 2 CO+H 2O →CO 2+H 2
H 2+0.5O 2 →H 2 O 总体上是个放热反应，因此催化转化器出口的温度应至少高于进口温度20%左右。 5.三元催化转化器的优劣： 优点：三元催化转化器的性能稳定、质量可靠、寿命长，净化效率非常高，可以净化90%以上的有害物质。可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质。 缺点：只能适用于无铅低硫汽油做燃料的汽车,价格并不低廉，清洗麻烦。 6.三元催化转化器的工作条件问题： ○1.空燃比：混合气中空气与燃料之间的质 量的比例。一般用每克燃料燃烧时所消耗的空气 的克数来表示。 右图表示了混合气浓度与三元催化转换器中 三种有害排放物的转换效率的关系。由图中可 见，只有在接近理论空燃比（14.7）的狭窄范围 内，对CO、HC、NO x 这三种有害排放物才能都有 高的转换效率。因此使用三元催化转化器时，应 将混合气浓度严格控制在理论空燃比附近（过量空气系数a=1）。 ○2.排气温度：废气从发动机排气口排出时的温度。 三元催化剂最低要在350 摄氏度的时候起反应，温度过低时，转换效率急剧下降；而催化剂的活性温度( 最佳的工作温度) 是400℃到800℃左右，超过900℃也会使催化剂老化急剧加剧。 由于发动机刚启动时，排气温度较低，要尽快将温度升高至最佳工作温度，因此三元催化转化器的安装位置一般尽量靠近排气管的入口。为保证较高的排气温度以改善转换效率，还可以安装 一较小的前置三元催化转换器，采用电加 热以及喷入部分燃油等。 但是，一般汽油发动机正常工作时， 排气口温度能达到700℃，再加上转化器 内部反应等情况，很有可能超过最佳工作 温度，减少使用寿命。因此排气温度也要 严格控制。 7.点火提前角对尾气温度的影响：
排气催化转化器用金属蜂窝载体的技术条件
《排气催化转化器用金属蜂窝载体的技术条件》 编 制 说 明 一、工作简况 1、任务来源 随之排放法规的加严，金属蜂窝载体的低热容、易起燃、抗热冲击能力强的优点相对陶瓷蜂窝载 体在排气催化转化器的使用中将更加明显，金属载体在市场上的推广会成为趋势。目前，国内金属载体主要在摩托车和高档汽车的后处理系统中使用，在其他车辆的排气催化转化器中尚未得到应用。国内还没有涉及到金属载体标准，因此进行排气催化转化器用金属蜂窝载体的标准制订工作非常必要。 2、主要参加单位和工作组成员及其分工 参加该标准制订工作的主要单位为天津索克汽车试验有限公司，工作组成员为：李军、胡萌、张玲。 3、主要工作过程 ⑴天津索克汽车试验有限公司成立了标准起草小组，负责标准的起草工作。 ⑵成立起草小组后，组织人员对金属载体应用技术要求、材料要求、形状和尺寸公差要求等进行分析确认，参考QC/T ****《摩托车和轻便摩托车催化器金属载体技术要求和试验方法（征求意见稿） 》、HJ/T331-2006《环境保护产品技术要求 汽油车用催化转化器》、GB/T 25983-2010《歧管式催化转化器》等标准进行标准初稿的编制。同时标准化工程师对标准中的引用标准进行现行有效性检索，以保证引用标准的现行有效性。起草小组召开工作会议，多次进行审议研究和标准初稿，针对疑难术语重点讨论。 ⑶标准起草人员根据标准编写组对标准征求意见初稿提出的修改意见,对征求意见初稿内容进行 了增删和修改，形成了标准的征求意见稿,申请立项。 ⑷各委员和有关部门提出修改意见，由天津索克汽车试验有限公司起草人员对提出意见进行汇总，组织起草小组人员对其进行分析，确实是否采纳。进行修改后，形成正式标准征求意见稿。 二、标准编制原则及标准主要内容依据 1、标准编制原则 标准编制按照GB/T 1.1-2000、GB/T 1.2-2002 及GB/T 20000 系列标准。 2、标准编制依据 ⑴ 广泛吸收和听取与汽车发动机排放有关的科研、设计、制造、使用、管理部门的意见。 ⑵ 标准的结构和编写要求应符合GB/T 1.1‐2009《标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写》的规定。 三、标准制订的主要内容 1、关于适用范围 本标准涉及金属载体应用于排气催化转化器，包括汽油车催化转化器（歧管式、底盘式），也覆盖柴油车用催化转化器。 2、关于性能和技术要求 本标准对于金属载体的性能和技术要求，按照使用分类进行区别定义。由于不同应用的温度和振动等条件存在差别，因此使用要求不同的金属载体耐热性和抗振性等要求差别定义。
新款国六OBD在线排放检测重型柴油车车载颗粒物烟度传感器终端文1
最新国六OBD在线排放检测重型柴油车车载颗粒物烟度传感器终端 我们都知道发动机颗粒物排放的形貌、结构取决于颗粒物的生成条件，对他们特性的研究有助于了解不同条件下颗粒物的生成机理，同时，柴油车发动机颗粒物的形貌、结构特征的微观特征又决定了颗粒物的氧化特性，氧化特性是颗粒物微观结构特征的宏观表现。 颗粒物被氧化的难易程度直接关系到发动机尾气排放净化效果的好坏，对开发合理有效的后处理及颗粒物传感器设备具有重要的指导意义。 发动机颗粒物排放中，基本颗粒物尺寸及纳米结构是在颗粒物成核、生长、氧化和合并过程中决定的，而发动机缸内的燃烧参数，比如燃烧温度、空燃比、燃烧持续期等对颗粒物的行程有着决定性的影响。在循环的瞬态过程中，发动机排气经过DPF后，较大的排气背压变化绝对峰值仍会导致排气中出现颗粒物数量浓度的峰值。DPF后的排气中，ESC循环下平均粒径在50-80纳米之间的PM数量约占全部颗粒物数量的90%，ETC循环下平均径粒在10-70纳米取件的PM数量约占全部数量的80%，所以选择一个好的颗粒物传感器设备对国六OBD在线监测OBD尾气排放中具有重要的社会意义。 速锐得科技根据10年汽车CAN总线经验及对传感器、汽车电子的了解，开发了一款YD-100重型柴油车车载烟度计，采用光透射法的激光光纤传感器，对重型柴油车尾气中的颗粒物浓度进行检测。当汽车尾气通过探测探头时，激光会被阻挡，光电或光线探头会将此记录记录下来，通过在线监控终端的4G网络传输到环保排放系统平台。 其原理是通过光纤将光线信号传输至分析模块，分析数据的模块将光线信号转换成电信号，并实时计算出尾气的颗粒物浓度，提供检测范围内的颗粒物浓度、光吸收系数、不透光度等信息。 这款颗粒物传感器符合GB17691-2018重型柴油车污染物排放限值测量方法、JT/T506交通行业透射式烟度计标准、国家计量检定规程JJT976-2010相关标准，具备国家CNAS认证。主要优势有： 1.基于光学传感，动态范围大，测量精度高，可快速精准地采集信号，实现实时在线的尾气监测； 2.传感器稳定性强、响应速度快、一致性强； 3.采用光纤传感技术，传感部分电无源，防雷，抗电磁干扰，适用于户外工作环境；光纤本质是石英，化学性能稳定，耐腐蚀；石英熔点高，耐高温； 4.自主设计光纤跳线，检测强度高、传输效率高； 5.具有自主专利设计的防尘抗污染结构。
最新国六OBD在线排放检测重型柴油车车载颗粒物烟度传感器终端文1
国六OBD在线排放检测重型柴油车颗粒物烟度传感器技术实现 我们都知道发动机颗粒物排放的形貌、结构取决于颗粒物的生成条件，对他们特性的研究有助于了解不同条件下颗粒物的生成机理，同时，柴油车发动机颗粒物的形貌、结构特征的微观特征又决定了颗粒物的氧化特性，氧化特性是颗粒物微观结构特征的宏观表现。 颗粒物被氧化的难易程度直接关系到发动机尾气排放净化效果的好坏，对开发合理有效的后处理及颗粒物传感器设备具有重要的指导意义。 发动机颗粒物排放中，基本颗粒物尺寸及纳米结构是在颗粒物成核、生长、氧化和合并过程中决定的，而发动机缸内的燃烧参数，比如燃烧温度、空燃比、燃烧持续期等对颗粒物的行程有着决定性的影响。在循环的瞬态过程中，发动机排气经过DPF后，较大的排气背压变化绝对峰值仍会导致排气中出现颗粒物数量浓度的峰值。DPF后的排气中，ESC循环下平均粒径在50-80纳米之间的PM
数量约占全部颗粒物数量的90%，ETC循环下平均径粒在10-70纳米区间的PM 数量约占全部数量的80%，所以选择一个好的颗粒物传感器设备对国六OBD在线监测OBD尾气排放中具有重要的社会意义。 速锐得根据CAN总线经验及对传感器、汽车电子的深耕，设计一款YD-100重型柴油车车载烟度计，采用光透射法的激光光纤传感器，对重型柴油车尾气中的颗粒物浓度进行检测。当汽车尾气通过探测探头时，激光会被阻挡，光电或光线探头会将此记录记录下来，通过在线监控终端的4G网络传输到环保排放系统平台。 其原理是通过光纤将光线信号传输至分析模块，分析数据的模块将光线信号转换成电信号，并实时计算出尾气的颗粒物浓度，提供检测范围内的颗粒物浓度、光吸收系数、不透光度等信息。 这款颗粒物传感器符合GB17691-2018重型柴油车污染物排放限值测量方法、JT/T506交通行业透射式烟度计标准、国家计量检定规程JT976-2010相关标准，具备国家CNAS认证。 相关技术参数为：
汽车催化转化器衬垫(三元催化器陶瓷密封衬垫)
汽车催化转化器衬垫（三元催化器陶瓷密封衬垫）陶瓷密封衬垫广泛应用于汽车催化转化器中，将陶瓷载体紧紧固定在金属壳体内，可以满足汽车催化转化器在所有温度和压力条件下，对载体的包裹要求。其具有以下优良的性能特性： 1、固定，使陶瓷载体免受道路不平的冲击和振动。 2、密封，防止废气泄露。 3、隔热，防止壳体过热。 4、隔音，降低噪音。 现有产品系列有：膨胀密封衬垫、非膨胀密封衬垫、边缘密封膨胀衬垫、多层复合密封衬垫和复合膨胀密封衬垫。 （一）、膨胀密封汽车催化转化器衬垫 膨胀密封衬垫是将具有高温耐久性的陶瓷纤维与具有高温膨胀性的蛭石融为一体的有弹性的密封衬垫。适用于大多数常规的催化转化器，尤其适合于汽车三元催化器。 技术指标： （二）、非膨胀密封汽车催化转化器衬垫 非膨胀密封衬垫是以耐高温的陶瓷纤维为原料，不含蛭石成分的密封衬垫。适用于薄壁或极薄壁载体的汽车三元催化器，或与膨胀衬垫交互使用，也可作为膨胀垫层边缘密封或端口隔热。 技术指标：
（三）、边缘密封膨胀汽车催化转化器衬垫 边缘密封膨胀衬垫是在一片含有蛭石成分的膨胀衬垫的两侧粘接两条窄的非膨胀衬垫。适用于耦合/歧路式催化器和非轴相对称气流设计的催化器，以及宽椭圆载体。 （四）、多层复合密封汽车催化转化器衬垫 多层复合密封衬垫是由一层含有蛭石成分的膨胀衬垫与另一层不含有蛭石成分的非膨胀衬垫复合而成的密封衬垫。适用于薄壁或极薄壁载体的汽车三元催化器。 技术指标： （五）、复合膨胀密封汽车催化转化器衬垫 复合膨胀密封衬垫是由含有蛭石成分的膨胀衬垫与石墨层复合而成的膨胀密封衬垫。适用于大多数常规的催化转化器，尤其适合柴油发动机的微粒捕集器。 技术指标：
催化转换器项目可行性研究报告
催化转换器项目 可行性研究报告 xxx公司
催化转换器项目可行性研究报告目录 第一章项目基本情况 第二章背景及必要性研究分析第三章市场分析 第四章项目规划分析 第五章选址方案评估 第六章项目工程设计 第七章工艺方案说明 第八章环境保护分析 第九章安全管理 第十章建设及运营风险分析 第十一章项目节能方案 第十二章实施进度计划 第十三章项目投资分析 第十四章项目经营效益分析 第十五章招标方案 第十六章项目综合评价结论
第一章项目基本情况 一、项目承办单位基本情况 （一）公司名称 xxx公司 （二）公司简介 公司是全球领先的产品提供商。我们在续为客户创造价值，坚持围绕 客户需求持续创新，加大基础研究投入，厚积薄发，合作共赢。 公司经过长时间的生产实践，培养和造就了一批管理水平高、综合素 质优秀的职工队伍，操作技能经验丰富，积累了先进的生产项目产品的管 理经验，并拥有一批过硬的产品研制开发和经营人员，因此，项目承办单 位具备较强的新产品开发能力和新技术应用能力，为实施项目提供了有力 的技术支撑和技术人才资源保障。 公司通过了ISO质量管理体系认证，并严格按照上述管理体系的要求 对研发、采购、生产和销售等过程进行管理，同时以客户提出的品质要求 为基础，建立了完整的产品质量控制体系，保证产品质量的优质、稳定。 （三）公司经济效益分析 上一年度，xxx科技公司实现营业收入7558.48万元，同比增长26.99%（1606.48万元）。其中，主营业业务催化转换器生产及销售收入为6084.44万元，占营业总收入的80.50%。
根据初步统计测算，公司实现利润总额1779.73万元，较去年同期相比增长209.80万元，增长率13.36%；实现净利润1334.80万元，较去年同期相比增长264.90万元，增长率24.76%。 上年度主要经济指标 二、项目概况
催化转化器技术及应用
催化转化器技术及应用 摘要：催化转化器是有效控制汽车尾气排放污染的方法，本文主要讨论了催化转化器的结构及其工作原理。 1.引言 尾气排放就是发动机运行时所产生的废气经汽车排气管放出来。尾气是燃油燃烧及不完全燃烧造成的。空气的主要成份是氧和氮，而汽油的主要成份是氢和碳。在燃烧过程中，这四种成份进行化学混合。如果完全燃烧，空气和汽油混合会产生水，二氧化碳和氮气。这些对环境没有危害。但是，空气与汽油并不总是完全燃烧，这是会产生有害气体。汽车的尾气排放物对大气的污染日益受到人们的重视，许多国家纷纷制定出各种法规，采取许多措施，包括行政的、技术的手段等对汽车的尾气排放污染加以严格的控制．排放标准主要是针对碳氢化合物，一氧化碳及氮的氧化物这三种物质的排放而制定的。表1为美国联邦轿车尾气排放标准。 表1 控制发动机的废气排放的方法主要有以下两种：第一种方法是控制进入燃烧室的空气与燃油的比例；第二种方法是汽油在燃烧室中燃烧后，控制尾气的排放。
目前，在美国及欧洲的国家生产的轿车都安装了催化净化装置，在全世界范围内安装有三元催化转换器的轿车已超过９０％。就中国而言，随着汽车行业的迅猛发展及环境意识的逐步增强，汽车尾气排放的催化转化技术越来越受到了人们的重视。 2.三元催化转化器 三元催化转化器（如图1）利用催化剂的作用，同时将汽车发动机排出的三种有害气体（一氧化碳，未燃的碳氢化合物和氮氧化合物）转变为对人体无害的物质，这就是三元催化反应。下面简单介绍一下三元催化反应： ●一氧化碳（CO）→二氧化碳（CO2）,这是氧化反应。 ●碳氢化合物（HC）→水（H2O），这也是氧化反应。 ●氮氧化合物（NOx）→氧气（O2），这是还原反应。 图1 加以净化，是目前最有效的净化排放气体的方法。经实验研究证明，只有在空燃比保持为14.7：1时，降低废气排放量的效果最好，即一氧化碳，碳氢化合物及氮氧化物的整体排放浓度为最低，如图3。因此必须保证发动机在工况条件下的近理论空燃比（14。7：1），为了达到这个目标值，采用了闭环燃油控制系统来监控排气成份的变化，通过氧传感器来感知发动机排气中的氧的浓度，从而由PCM来调整进气量以保证理论空燃比，原理图见图4。
WPJSZC60008-潍柴国六产品故障案例
潍柴国六产品故障案例 一、空滤保养不足导致的烧机油、动力不足、油耗高 1、某用户国六车辆，反馈逐渐动力不足，并伴随烧机油情况，进站检查。 服务站读取故障码，并根据烧机油情况，判断是否进气是否灰尘太多，导致四配套磨损，并引起堵塞。首先确定无故障码，监测进气压力偏低，检查进气管路，并测量后处理排气背压。检查照片如下： 空滤标准：总成原始滤清效率≥99.8%，全寿命滤清效率≥99.95%。 劣质空滤危害：进气颗粒物增多，不仅会导致发动机四配套早期磨损，而且极易导致后处理系统DPF单元堵塞损坏。上述情况会对发动机以及后处理系统造成不可逆的永久性损伤，最终导致发动机出现扭矩限制而动力减弱。 二、机油使用不当导致的动力不足、油耗高 1、某用户国六车辆，反馈逐渐动力不足，进站检查。 服务站读取故障码，确定无故障码，监测进气压力偏低，检查进排气管路，并测量后处理排气背压。服务站检查进气管道干净，但是DPF堵塞，根据DPF堵塞原理，判断为机油质量不好，取样备份，把DPF和机油返回厂家分析。 最终分析：DPF里面的灰分主要是机油产生导致，且用户加注的机油非CK-4机油。
机油标准：国六系列柴油机使用CK-4级机油。润滑油加注油量以油尺为准。潍柴动力专用油根据温度选择粘度参考如下。 劣质机油危害：发动机润滑、冷却保护功能劣化或缺失，导致发动机内部早期磨损、缩短使用寿命，造成DPF堵塞，DPF中的灰分主要来自于燃烧后的机油。 三、柴油使用不当导致的排放超标、动力不足、油耗高 1、某用户国六车辆，反馈动力不足，进站检查。 服务站读取故障码，确定故障码为排放超标，排放超标阈值1只亮灯，不限制扭矩。但是排放超标阈值2故障，既亮灯，又限制扭矩。 根据故障机理，柴油、尿素不达标是主要因素，服务站取样柴油备份，并检查后处理各部件有无异常。
三元催化转化器应用与检测(新)
摘要 社会发展，汽车保有量迅速增加，随之而来汽车尾气造成的环境污染问题也日趋严重。三元催化转化技术是目前应用最广泛，效果也最显著的发动机尾气机外净化技术。三元催化转化器可以使发动机尾气中的有害排放物如CO、HC、NOx同时降低90%以上，使汽车尾气污染得到有效控制。 许多车辆在实际使用过程中，由于使用不当造成三元催化转化器早期失效、损坏，致使它失去了减排的作用并造成发动机故障。本文分析三元催化转化器的结构、性能的特点，研究车辆使用特性对三元催化转化器性能的影响。研究表明,要使三元催化转化器正常使用,应使用规定级别或以上的润滑油、高品质的无铅汽油，保持发动机机械方面良好的工作状态，发动机电控系统也必须正常，还有车辆不宜长时间怠速等。 在使用特性研究的基础上,分析了三元催化转化器的故障形式,研究了不同故障的检测方法。三元催化转化器的故障可分为三类，机械损伤、堵塞和转化性能变差或失效。机械损伤可以通过简单的人工观察来检查。三元催化转化器堵塞的测试方法有真空测量法、排气背压检测法和进气管碳氢化合物浓度测量法等。对于三元催化转化器转化性能变差或失效的检测则有转化器出入口温差法、双氧传感器信号电压波形分析法和怠速试验法与快怠速试验法相结合等手段。 关键词：三元催化转化器，结构性能，使用，检测
Three-Way Catalytic Converter Application and Testing ABSTRACT Living standards development makes life better and better. More and more people tend to have their own vehicles to meet transportation needs in daily life, which also brings up a deteriorating environmental pollution problem. 3-way catalytic converter is the most popular and efficient engine emission clean-up technology.3-way catalytic converter can reduce harmful CO, HC and NOx emissions by more than 90%, thus effectively curb the pollution brought up by emissions. Many 3-way catalytic converters in vehicles may suffer an early failure and get broken due to improper use, and thus lose the function of emission reduction and cause engine damage. We must be careful about the following items in the daily use of the vehicle, primarily using qualified or high-graded lubricants and lead-free gasoline in engine, keeping engine working in a sound status both mechanically and electronically, and avoid long-time idling speed. Failure to understand and attach enough importance on 3-way catalytic converter in service work often leads to judgment error and getting half the result with twice the effort. So we must not ignore the 3-way catalytic converter during troubleshooting the engine. The malfunction can be
汽车排气催化转化器中的现象分析
第8卷 第4期2000年7月 工业催化 I NDU STR I AL CA TAL YS IS V o l.8N o.4 Ju ly.2000 专论与综述 汽车排气催化转化器中的现象分析α 冯长根,王亚军,王丽琼,游少雄,安 琴 (北京理工大学机电工程系,北京100081) 摘 要:催化转化器己广泛用于汽车排放控制,深入了解其中发生的现象对改进催化剂和转化器的设计以及建立合理的转化器模型都具有重要意义。本文分析了整装催化转化器中发生的现象,其中主要物理、化学过程包括传热、传质、气流分布、化学动力学过程、储放氧和催化剂中毒等。 关键词:催化转化器;汽车排放;现象 中图分类号:TQ426196 文献标识码:A 文章编号:100821143(2000)0420003206 Ana lysis of the phenom ena i n autom otive ca ta lytic converters F EN G Chang2g en,W A N G Y a2jun,W A N G L i2qiong,YOU S hao2x iong,A N Q in (M echan ics and Engineering D ep artm en t,B eijing In stitu te of T echno logy,B eijing100081,ch ina) Abstract:Catalytic converters have been w idely u sed in au tom ob ile em issi on con tro l.It is of great help to know the p henom ena in catalytic converters fo r i m p roving the design of catalysts and converters and adap tive m odeling of converters.Phenom ena in m ono lith ic catalytic converters w ere analyzed in detail.M ain p hysical and chem ical p rocesses include heat and m ass tran sfer,flow distribu ti on,chem ical k inetics,oxygen sto rage2release and catalyst deactivati on. Key words:catalytic converter;au tom ob ile em issi on;p henom ena CLC nu m ber:TQ426196 D ocu m en t code:A Article I D:100821143(2000)0420003206 0 前 言 安装催化转化器后处理装置是控制汽车排放最理想和最重要的措施之一。目前广泛应用的整装催化转化器出现于20世纪60年代末期[1],催化剂载体为整体式蜂窝结构,具有纵向连续不受阻挡的流动通道(孔道密度为200～600cells in2),由于其性能优良(高的机械强度、耐冲击、热稳定、热膨胀系数小、整体式装配、开孔率高、排气阻力小及对发动机性能影响小)而取代了传统的颗粒式载体。对汽车尾气催化转化器的理论研究始于20世纪70年代[2～4],催化转化器性能取决于其中的气流状态、温度分布、尾气组成、转化器设计和催化剂性能等。深入了解在催化转化器中发生的各种现象及其影响因素对提高转化器性能有重要作用。为此,本文分析了整装催化转化器中发生的主要物理和化学过程,包括传热传质、气流分布,化学反应及其动力学、储 α
三元催化转化器,部件说明
GF49.10-P-2010V三元催化转化器,部件说明20.3.06 发动机 272.920 车型中 203 除了代码 () 截止年款 8 车型中 211 发动机 272.922 车型中 203 除了代码 () 截止年款 8 发动机 272.940 车型中 203 除了代码 () 截止年款 8 发动机 272.941 车型中 171 除了代码 () 截止年款 8 发动机 272.942 车型中 211, 219 发动机 272.943 车型中 211 发动机 272.944 车型中 251 除了代码 () 截止年款 8 发动机 272.945 车型中 221 除了代码 () 截止年款 8 发动机 272.946 车型中 203 除了代码 () 截止年款 8 发动机 272.960 车型中 171 除了代码 () 截止年款 8 发动机 272.963 车型中 211, 219 发动机 272.964 车型中 221 除了代码 () 截止年款 8 发动机 272.965 车型中 230 除了代码 () 截止年款 8 发动机 272.966 车型中 164, 251 除了代码 () 截止年款 8 发动机 272.967 车型中 203 除了代码 () 截止年款 8 发动机 272.970 车型中 211 发动机 272.972 车型中 221 除了代码 () 截止年款 8 发动机 272.975 车型中 211, 219 发动机 272.985 车型中 221 除了代码 () 截止年款 8 发动机 273.922 车型中 164 除了代码 () 截止年款 8 发动机 273.923 车型中 221 除了代码 () 截止年款 8 发动机 273.924 车型中 211, 219 发动机 273.960 车型中 216, 221 除了代码 () 截止年款 8 发动机 273.961 发动机 273.962 车型中 211 车型中 164, 251 除了代码 () 截止年款 8 发动机 273.963 车型中 230 除了代码 () 截止年款 8 发动机 273.965 发动机 273.967 车型中 209 车型中 221 除了代码 () 截止年款 8 发动机 273.968 车型中 209 发动机 272.940 车型中 209 发动机 272.960 图示为发动机 272.963,右侧气缸组 158催化转化器 G3/4右 O2传感器,TWC 上游 G3/6右 O2传感器,TWC 下游 位置 发动机旁,在排气系统的前部。 任务 减少排气中的以下污染物: 一氧化碳(CO) 碳氢化合物(HC) 氮氧化合物(NO)。 x P49.10-2426-81
解析汽油车催化转化器
解析汽油车催化转化器 黄亮 内容摘要：催化转化器是汽车排气系统的重要零件之一。它通过贵金属的化学特性，净化发动机尾气中的有害气体。本文从结构、台架试验、失效几方面介绍催化器的基本知识。 Abstract: Catalytic converter is one of the most important parts in exhaust system. It cleans the exhaust gas by characteristic of precious metal. This text introduced the structure, bench, failure of catalytic converters. 关键词：催化转化器，载体，贵金属 Keywords: catalytic converter, substrate, precious metal 一、概述 随着人们对健康的日益关注，汽车排出的尾气被要求越来越严格。目前绝大多数汽车仍然使用的是以石油为原材料的汽油或柴油发动机，这类发动机在运作过程中会排出含有以NO X、HC、CO为主的有害气体。催化转化器（亦称催化器）是汽车排气系统的重要组成部分，它的功能是净化发动机排出的有害尾气，将发动机产生的废气转化成无害的CO2、H2O等气体。催化转化器是如何将进入它的有害气体净化掉的呢？以下我们从催化器的构成、废气净化方式等方面入手，剖析催化器净化汽车尾气的原理。
二、催化转化器的构成 催化器安装在汽车的底盘上，属于排气系统的一部分。它主要由壳体、密封垫、载体和涂层这四大部分组成。壳体和密封垫主要功能是固定催化器、保护内部芯体、防止尾气泄漏。载体和涂层是催化器的核心，是净化尾气的关键因素。发动机排出的尾气在通过催化器中的载体时，通过载体上涂覆物的催化作用发生化学反应，转化成对人体无害的CO2、N2、H2O。汽车是属于机械制造类产品，然而催化器却应该归类到化工产品中，它充分利用了物质的化学性质，净化尾气，保护了我们赖以生存的环境。 三、壳体与密封垫 催化器的壳体一般使用不锈钢为原材料（常用的有SUH409、SUS430等）。发动机排出的尾气具有相当高的温度，因此对壳体的要求基本与排气管相同，即耐高温、耐腐蚀。另外，在催化器载体封装中，必须保证壳体的密闭性。 密封垫在壳体和载体之间，成为两者的一个缓冲带，避免车辆行驶时产生的震动使载体受到碰撞受损。密封垫的材料是热膨胀陶瓷纤维。这种材料耐火、耐高温。除了固定催化器载体、减震，密封垫还有一定的密封、隔热、消音作用。 四、载体 催化器的载体，顾名思义就是承载催化剂的“容器”。在排气管内高温、高速气流的恶劣工作环境中，载体必须能够长时间耐高温和抗热冲击。同时，载体的材料还必须有一定的化学稳定性，耐酸碱、耐腐蚀。
三元催化转化器
三元催化转化器 三元催化转化器指能同时净化汽车尾气中的碳氢化合物、一氧化碳及氮氧化合物三种污染物的催化转化器。 三元催化转化器截面图 催化转换器(CatalyticConverter)，又叫催化净化器。该装置安在汽车的排气系统内，其作用是减少发动机排出的大部分废气污染物。三元催化转换器由一个金属外壳，一个网底架和一个催化层(含有铂、铑等贵重金属)组成，可除去HC(碳氢化合物)、CO(一氧化碳)和NOx(氮氧化合物)三种主要污染物质的90%(所谓三元是指除去这三种化合物时所发生的化学反应)。当废气经过净化器时，铂催化剂就会促使HC与CO氧化生成水蒸汽和二氧化碳；铑催化剂会促使NOx还原为氮气和氧气。这些氧化反应和还原反应只有在温度达到250℃时才开始进行。如果汽油或润滑油添加剂选用不当，使用了含铅的燃油添加剂或硫、磷、锌含量超标的机油添加剂，就会使磷、铅等物质覆盖于三元催化转换器的催化层表面，阻止废气中的有害成分与之接触而失去催化作用，这就是人们常说的三元催化器三元催化器.是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。 带有氧传感器的三元催化转换器是汽车排放控制方面最重要的发明之一，它是在环保技术专家斯蒂芬·沃尔曼（StephenWallman）的领导下，由沃尔沃汽车公司在二十世纪70年代初开发出的。
1976年，当首批装有带有氧传感器的三元催化转换器的沃尔沃汽车抵达加利福 尼亚时，当地官员亲自开到位于华盛顿国会山的美国国会，问了这样一个问题：“为什么像沃尔沃这样的小公司能够研制出这样的设备而美国汽车厂家却没有？” 三元催化转换器的发明者斯蒂芬·沃尔曼以其在沃尔沃汽车公司开创性的环保 技术成就，被瑞典皇家汽车俱乐部授予Clarence von Rosen金质奖章。 概述 1.作用：用三元催化转换器可降低所排废气中的三种主要污染物(碳氢化合物HC、一氧化碳CO和氮氧化物NOx)约90%。但只有当空/燃混合比在14.7的狭窄范围内时，才能进行完全催化反应，这就要求氧传感器的工作必须正常。 2.工作原理：当含有CO和HC的废气通过三元催化转换器时，催化剂便触发氧化(燃烧)过程，HC和CO与转换器中的氧结合生成水蒸气和二氧化碳，氧化过程对NOx排放没有影响。 为了减少NOx的含量，需要进行“还原”反应。还原反应是去掉物质中的氧原子。在三元催化转换器中，铑被用作催化剂，将NOx分解为氮和氧，当温度为250℃左右时，污染物便会发生有效的转化。 3.结构：三元催化转换器由金属外壳、陶瓷格栅基底和大约2g(克)左右的铑、 铂涂层(作为催化剂)组成。 检查 如果排放控制系统回压压力过高和/或废气排放超标，则从车上拆下三元催化转换器，目视检查它有无堵塞、熔化或陶瓷格栅内部有无裂纹，如果发现有损坏，应更换三元催化转换器。 拆装
解析新国标汽油车双怠速法测量程序
解析新国标汽油车双怠速法测量程序 深邦智能科技（青岛）有限公司近日在国家环保部了解到，为贯彻新国标排放检测标准，防治汽油车污染物排放颗粒物对环境的污染破坏，规定了汽油车污染物排放限值及测量方法。下面小编为大家整理了一些关于双怠速法及简易工况法的测量程序。感兴趣的朋友不要错过啦。 测量程序 1 应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器和排气后处理装置，排气系统不允许有泄漏。 2 进行排放测量时，发动机冷却液或润滑油温度应不低于80℃，或者达到汽车使用说明书规定的热状态。 3 发动机从怠速状态加速至70%额定转速或企业规定的暖机转速，运转30s 后降至高怠速状态。将双怠速法排放测试仪取样探头插入排气管中，深度不少于400mm，并固定在排气管上。维持15s 后，由具有平均值计算功能的双怠速法排放测试仪读取30s 内的平均值，该值即为高怠速污染物测量结果。对使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时计算过量空气系数（λ）的数值。 4 发动机从高怠速降至怠速状态15s 后，由具有平均值计算功能的双怠速法排放测试仪读取30s 内的平均值，该值即为怠速污染物测量结果。 5 在测试过程中，如果任何时刻CO 与CO2 的浓度之和小于6.0%，或者发动机熄火，应终止测试，排放测量结果无效，需重新进行测试。 6 对多排气管车辆，应取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。 7 若车辆排气系统设计导致的车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气延长管。
8 燃料：应使用符合规定的市售燃料，例如车用汽油、车用天然气、车用液化石油气等。试验时直接使用车辆中的燃料进行排放测试，不需要更换燃料。 以上就是新国标汽油车双怠速法测量程序的讯息，希望对大家有所帮助，如有其它疑问欢迎致电垂询我们！深邦智能为国家认证的知识产权企业，拥有机动车检测业界完整的产品线和融合解决方案，同时融合了项目策划、建设、申报、验收及运营培训等前期解决方案，真正让您做到建站无忧！
国六车用柴油原始记录报告单(一)
车用柴油原始记录报告单（一） 产品名称车用柴油（Ⅵ）牌号取样地点取样时间检验依据GB 19147-2016 取样量2L 分析人复核人 铜片腐蚀 方法代号GB/T5096 总 硫 含 量 方法代号SH/T0689 仪器型号DSY-020 仪器型号ANTEK 水浴温度℃50±1 进样量10ul 试验时间h 3 结果判定（级） ⅠⅡ 结果mg/kg ⅠⅡⅢ报告（级）报告%(m/m) 冷滤点 方法代号SH/T 0248 凝 点 方法代号GB/T 510 仪器型号TSY-1153N 仪器型号JSR0908 冷浴温度℃冷浴温度℃ 冷滤点℃ ⅠⅡ 凝点℃ ⅠⅡ报告℃报告℃ 闪点 方法代号GB/T 261 十 六 烷 指 数 方法代号SH/T 0694 仪器型号JSR2902B 密度（15℃）kg/m3 预置闪点℃10%回收温度℃ 闪点℃ ⅠⅡ50%回收温度℃ 90%回收温度℃ 报告℃报告 运动黏度 方法代号GB/T 265 脂 肪 酸 甲 酯 方法代号GB/T 23801 仪器型号TSY-1109D 仪器型号Cary630 水浴温度20℃脂肪酸甲酯 %（V/V） ⅠⅡ粘度计常数 ⅠⅡ报告%（V/V） 流动时间S ⅠⅡⅢⅠⅡⅢ 密 度 方法代号 GB/T 1884 GB/T 1885 平均时间S ⅠⅡ运动粘度mm2/S 温度℃ 报告mm2/S 视密度kg/m3 标准密度kg/m3（20℃） 多环芳烃 ⅠⅡ报告kg/m3（20℃） 方法代号SH/T 0606 润 滑 性 方法代号SH/T 0765 仪器型号7890B-5977A 仪器型号CMS-01 质量百分含量 ⅠⅡⅠⅡ芳烃饱和烃芳烃饱和烃 磨斑尺寸μm X轴Y轴X轴Y轴 多环芳烃含量% （m/m） 平均磨斑直径 μm 报告%（m/m）报告μm
催化器技术条件
GB/TXXXXX-XXXX 《歧管式催化转化器的技术要求及试验方法》 （征求意见稿） 编制说明 《歧管式催化转化器的技术要求及试验方法》标准编制小组 二00八年八月
目录 一．任务来源 (3) 二．目的及意义 (3) 三．国内外标准概况及本标准制订的依据 (3) 四．标准主要内容的说明 (4) 五．技术可行性分析 (6) 六．经济性分析 (7) 2
GB/TXXXXX-XXXX 《歧管式催化转化器的技术要求和试验方法》 （征求意见稿） 编制说明 一．任务来源 本标准是根据国家标准化管理委员会“关于下达2007年第四批国家标准制修订计划的通知”中项目任务序号703、计划编号20071476-T-303一歧管式三元催化转化器技术要求和试验方法制订的。主要编制单位为中国汽车技术研究中心、无锡威孚力达净化器有限责任公司、天津索克汽车试验有限公司、巴斯夫催化剂（上海）有限公司、康宁（上海）有限公司、３Ｍ中国有限公司、埃姆康净化技术（上海）有限公司、佛吉亚（中国）排气系统有限公司。完成期限为2008年11月。 本标准的名称与下达标准制定任务时有所变化。在计划编号20071476-T-303中，原标准名称为《歧管式三元催化转化器技术要求和试验方法》。考虑到“三元催化转化器”（three-way converter）是特指采用催化转化的方法，将汽车排气中的CO等三种有害气体转化为无害物的一种装置。而本标准所涉及的催化转化器的功能不仅仅涉及“三元”，有可能还会出现“氧化型”（二元）或其他类型的催化转化器，故在本稿中将“三元”一词删去，为《歧管式催化转化器技术要求和试验方法》。 二．目的及意义 为实现GB18352.3-2005 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）奠定关键部件质量基础，改善环境控制质量，特制定本标准。 随着我国汽车排放污染物排放标准的加严，歧管式催化器越来越被广泛的应用。由于其高温和交变载荷(包括热载荷和机械冲击振动载荷)与其他催化器工作条件发生了很大改变；且目前国内外均无统一可用的、类似的行业/或国家标准存在。因此，编制本标准有益于汽车污染排放控制装置的管理、生产、质量控制和商品流通。 三．国内外标准概况及本标准制订的依据 1．国外情况： 3
国六卡车发动机真的很脆弱 这4大故障一定要小心
国六卡车发动机真的很脆弱这4大故障一定要小心 一、空滤保养不足导致的烧机油、动力不足、油耗高 某用户国六车辆，反馈逐渐动力不足，并伴随烧机油情况，进站检查。到服务站读取故障码，并根据烧机油情况，判断是否进气是否灰尘太多，导致四配套磨损，并引起堵塞。 首先确定无故障码，监测进气压力偏低，检查进气管路，并测量后处理排气背压。 国六的空滤标准：总成原始滤清效率≥99.8%，全寿命滤清效率≥99.95%。 国六车型的发动机和后处理系统对进气系统的要求比国五高3-4倍，所以一定要使用原厂空滤或者其他品质有保障的产品，并及时更换，以防因小失大。 重点：使用劣质空滤危害：进气颗粒物增多，不仅会导致发动机缸套早期磨损，而极易导致后处理 系统DPF单元堵塞损坏。上述情况会对发动机以及后处理系统造成不可逆的永久性损伤， 最终导致发动机出现扭矩限制而动力减弱。 问：该故障是否在三包范围？答：否，使用劣质空滤和长期不更换空滤，造成的车辆损坏，不在三包范围，所造成的损失自付！ （注意：若长期使用劣质空气滤芯或者长期不更换空滤，将导致后处理系统的损坏，而要更换一套国六后处理系统，价格高达9万多元！） ▎二、机油使用不当导致的动力不足、油耗高 某用户国六车辆，反馈逐渐动力不足，进站检查。服务站读取故障码，确定无故障码，监测进气压力偏低，检查进排气管路，并测量后处理排气背压。 服务站检查进气管道干净，但是DPF堵塞，根据DPF堵塞原理，判断为机油质量不好，取样备份，把DPF和机油返回厂家分析。 最终分析：DPF里面的灰分主要是机油产生导致，因用户加注的机油非CK-4机油或者其他不达标机油。 机油标准：国六系列柴油机使用CK-4 级机油。润滑油加注油量以油尺为准。以潍柴发动机为例，潍柴动力用油根据温度选择粘度参考如下。 重点：劣质机油危害：发劢机润滑、冷却保护功能劣化或缺失，导致发劢机内部早期磨损、缩短使 用寿命，造成DPF堵塞，DPF中的灰分主要来自于燃烧后的机油。 问：该故障是否在三包范围？答：否，使用劣质机油或者不达标机油，造成的车辆损坏，不在三包范围，所造成的损失自付！ ▎三、柴油使用不当导致的排放超标、动力不足、油耗高 某用户国六车辆，反馈动力不足，进站检查。服务站读取故障码，确定故障码为排放超标，排放超标阈值1只亮灯，但是不限制扭矩。但是排放超标阈值2故障，既亮灯，又限制扭矩。