排气催化转化器用金属蜂窝载体的技术条件
三元催化器蜂窝状结构
三元催化器蜂窝状结构
三元催化器是一种安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，其外壳为金属结构，内部是蜂窝状陶瓷载体，载体上喷涂有催化剂。
这种蜂窝状结构具有以下优点：
1. 增大接触面积：蜂窝状结构可以提供更多的催化作用面积，从而提高三元催化器的转化效率。
2. 减缓气流流速：蜂窝状结构可以减缓气流流速，使气体有足够的时间在三元催化器中反应，从而提高转化效率。
3. 减轻重量：蜂窝状结构可以减轻三元催化器的重量，从而降低车辆的整体重量，有助于提高燃油经济性和操控性。
4. 提高耐久性：蜂窝状结构可以提供更好的结构强度和耐久性，使三元催化器能够在各种行驶条件下保持性能稳定。
三元催化器的蜂窝状结构由堇青石等陶瓷材料制成，其物理形状有圆柱体、椭圆柱体和梯形柱体等多种选择，可根据整车总体的布置实际进行载体形状的选择。
陶瓷载体的主要构成成分为堇青石，通常采用陶瓷材料挤压、干燥并采用高温烧结而成。
这种陶瓷材料具有较高的热稳定性和化学稳定性，能够承受汽车排放的废气中的各种有害物质，同时能够将有害物质转化为无害物质。
S型金属蜂窝载体成形的关键技术研究
外Hale Waihona Puke 内芯 机械化过程 ， 生产效率低 。我国所生产的金属蜂窝载体基本采用 螺旋式结构 ， 这是 国外七十年代 的产 品， 由于其抗热蠕 变、 抗热变
形能力和机械耐久性较差刚， 在国外已大量 为 Ｓ型金 属蜂 窝载体
所取代 。 目前 Ｓ 型金属蜂 窝载体以其可靠的耐久性能 ， 的形 较好
成紊流作用成为金属蜂窝载体 的基本结构。
Ｚ ｏ ｇ ｋ ｎ ，ＨＯ ｉｊ ＨＵ Ｙ ｎ— ａ ｇＺ Ｕ Ｙ ＿ｉ ｅ
（ ｃ ａｉａ Ｅ ｇ ｅ ｒ ｇ ｃ ｏｌＪ ｎ ｎ ｎＵ ｉｅｓ ｙＷ ｕ ｉ １ １ ２ Ｃ ｉａ Ｍｅｈ ｎｃ ｌ ｎ ｉ ｅｉ ｈ ｏ，ｉ ｇ ａ ｎｖｒｉ ， ｘ ２ ４ ２ ， ｈｎ ） ｎ ｎ Ｓ ａ ｔ
金属蜂窝载体技术质量标准
金属蜂窝载体技术质量标准1 范围本标准规定了金属蜂窝载体的尺寸、外形、重量、技术要求、试验项目、检验细则和标志、包装及储存等内容。
本标准适用于汽车、摩托车排气催化转化器用金属蜂窝载体。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 223 钢铁及合金化学成分分析方法GB 1800-79 标准公差数值GB11363-89 钎焊接头强度试验方法YB 231-70 无缝钢管的尺寸允许公差GB 6543 瓦楞纸箱3尺寸、外形、重量3.1金属蜂窝规格表达方式φ外径×高度×内芯高度×外壳壁厚×孔密度（cpsl）3.2尺寸、外形金属蜂窝的尺寸范围，外形和允许偏差应符合表1的规定：表1尺寸、外形名称 允许公差 备注Cpsl 孔/cm2孔/cm2100 15 ±1200 31 ±2300 46 ±3400 62 ±3 孔密度600 93 ±4 不规则孔按1/2计算孔密度=正常孔数+不规则孔数/2孔型 正弦波形≤30 ±0.40 横截面尺寸（φ外径），mm 20.0-150. 30～50 ±0.45 YB 231-70 普通级＞51 ±1%外径30～50 ±0.50 GB 1800-7920～80 ±0.60高度，mm 30.0-120.080～120 ±0.70IT15级内芯到端面距离，mm5.0 ±0.5 有外来图纸的按图纸要求外径 外壳壁 厚 公差0～φ55 1.0φ55～φ145 1.2 外壳壁厚，mm>φ145 1.5 +15%-10%用户有要求则按用户要求内芯壁厚 允许偏差0.05 ±0.0050.10 ±0.010 内芯壁厚,mm0.20 ±0.015中心孔直径，mm 1、当孔密度≤200 cpsi时，外径＜60mm，中心孔直径≤5.0mm，外径≥60mm,中心孔直径≤5.5mm，2、当孔密度＞200 cpsi时，外径≤40mm，内芯长度≤30.00mm时，中心孔直径≤4.5mm;其余规格的中心孔直径标准参照1条执行。
浅谈汽车尾气净化用的蜂窝状催化剂
浅谈汽车尾气净化用的蜂窝状催化剂摘要:关于《探析汽车尾气净化用的蜂窝状催化剂》的汽车制造论文范文：采用菁青石陶瓷蜂窝做载体,用浸渍法制备了Pt-Pd-Rh负载型催化剂。
试验结果表明,老化前,起燃温度为320~325℃;转化率可达CO:97.9%,THC:92.7%,NOX:99.1%。
关键词:尾气净化;蜂窝载体;Pt-Pd-Rh负载型催化剂汽车尾气中,污染大气主要是其中含有体积分数约为1%~2%的CO,500×10-6~1000×10-6的THC及NOX(100×10-6~3000×10-6)。
在实际运行当中,要使尾气中的CO,THC全部转化成CO2和H2O;NOX转化为N2则需借助催化剂的作用。
贵金属Pt和Pd是优良的深度氧化催化剂,能使氧化反应进行彻底,可除去尾气中的CO和THC;而铑是提高NOX净化效果不可少的部分,贵金属铑作为还原催化剂,可对NO2转化为N2起催化作用,从而起到净化尾气的目的。
堇青石陶瓷蜂窝做载体,可耐1000℃的高温,同时也可减少流体阻力。
加入稀土元素La和Ce做助催化剂,La2O3能稳定载体的结构,CeO2能使金属高度分散在载体上,防止聚集烧结]。
本研究采用浸渍法制成以堇青石陶瓷蜂窝做载体,Pt,Pd,Rh为主催化剂,La,Ce为助催化剂的尾气净化催化剂。
并对该种催化剂的制备工艺、催化性能做了初步研究。
1实验方法1.1催化剂的制备1.1.1载体选用热膨胀系数小、耐热冲击性能好,抗压强度和抗震动性能优良的堇青石陶瓷蜂窝载体,以γ-Al2O3做涂层,增加载体的比表面积,加入稀土元素做助催化剂。
1.1.2浸液的配制铂、钯、铑含量按一定配比配制浸液。
常温常压下,用氯钯酸溶液、硝酸亚铈粉末、蒸馏水配制含钯浸液。
常温常压下,用氯铂酸溶液、硝酸亚铈粉末、蒸馏水配制含铂浸液。
常温常压下,用氯铑酸溶液、硝酸镧粉末、蒸馏水配制含铑浸液。
1.1.3催化剂的制备在常压,温度为40℃左右的条件下,将涂有Al2O3涂层的堇青石陶瓷蜂窝载体依次浸入含钯、含铑、含铂浸液中,经过反复浸渍、干燥,煅烧等负载过程,制得具有多涂层结构的催化剂。
蜂窝陶瓷催化剂载体介绍
用于汽油发动机尾气净化系统的直通式陶瓷催化剂载体,在载体表面涂上催化剂,通过高几何接触表面积和低热容量,提高催化剂性能,在汽车尾气通过时,将尾气中的HC、CO、NO等有害成份变成无害成份.柴油汽车尾气微粒子陶瓷滤清器(DPF)以蜂窝式陶瓷载体材料技术为基础,以堇青石或碳化硅为原料,针对柴油发动机排放尾气中的微粒子,能发挥卓越的截留效果,广泛应用于柴油汽车、城市公共汽车,重型卡车、矿内作业车及叉车.必备性能:1、大的比表面积:保证废气与催化剂的充分接触。
2、稳定的吸水性能:确保催化剂牢固地均匀涂附在载体的表面,同时不因过厚的涂附带来浪费.3、暖机性:要求发动机在启动后,载体的温度能在最短的时间内达到催化剂的活性温度.4、低的排气阻力:要求载体对发动机的排气阻力很小,确保不影响发动机的性能.5、高强度性:由于载体的工作环境是在颠簸的汽车上,因此要求载体具备较高的强度而不被外力破坏.6、良好的组装性:载体是排气总成的一个零件,只有良好的外观以及精确的尺寸才能确保组装的完美.used as catalytic converters of gasoline engines, the honeycomb ceramic catalyst substrates are coated by catalyst; at the same time , we improve the specific surface areas and cut down the heat capacity to increase the catalytic function. When the noxious emissions pass through, HC, CO and NOX will be converted into harmless components. Diesel particular filter bases on honeycomb ceramic substrate, whose materials are cordierite or carborundum. It could trap the particulate matter from diesel exhaust emissions, so they are applied on cars, buses, trucks and so onThe necessary property of honeycomb ceramic catalyst substrate used in cars as follows:A).High specific surface area: ensure exhaust gas could contact weigh catalyst enough.B).Stable water absorption: guarantee catalyst could be firmly and evenly coated on the surface of substrate, so it's no waste for too thick coating.C).Warm-up characters: after starting up engine, the temperature of substrate could reach the active temperature of catalyst in the shortest time.D).Low exhaust resistance: ask exhaust resistance of substrate to engine low, so that it won’t affect the performance of engineE).high intensity: substrates work in bumpy cars, so the intensity of substrates must be too high to be destroyedF).perfect assembly: substrates are parts of exhaust; perfect appearance and exact dimension could ensure assembly perfect.Material: cordierite silicon carbideSize: according to clients' requirement。
对催化剂载体的要求
对催化剂载体的要求催化剂载体是支撑和分散催化剂的有效物质，对于催化剂的性能起到重要的作用。
以下是对催化剂载体的基本要求：1.足够的机械强度：载体需要有一定的机械强度以承受各种操作条件下的外部压力和冲击力。
这样可以避免催化剂颗粒的破裂或磨蚀，从而保证催化剂的持久性和稳定性。
2.足够的热稳定性和化学稳定性：载体需要在较高的温度和化学环境中保持稳定，以便承受催化反应的热量和化学物质的影响。
这样有助于维持催化剂的活性、减少副反应的发生以及避免载体自身的降解。
3.适当的孔结构和表面积：载体需要具备适当的孔结构和表面积，以提供足够的反应面积和促进气体的扩散和传输。
这样可以增加催化剂的活性中心，提高催化效率。
4.良好的浸润性和分散性：载体需要具有良好的浸润性和分散性，以便将催化剂均匀地分散在载体表面，并保证催化剂颗粒之间的相互分离。
这样可以避免催化剂的聚集和沉淀，从而提高催化剂的活性。
5.与活性组分和助剂的相互作用：载体与活性组分之间需要有良好的化学相容性和相互作用，以便增强催化剂的活性和稳定性。
此外，载体与助剂之间也需要有适宜的相互作用，以便达到更好的协同效果。
6.可再生性和环保性：载体应该具有良好的可再生性和环保性，以便减少对环境的负面影响。
理想的载体材料应该可循环利用，并且在生产和使用过程中不会产生有害物质。
总之，一个好的催化剂载体应该具备足够的机械强度、热稳定性和化学稳定性、适当的孔结构和表面积、良好的浸润性和分散性、与活性组分和助剂的良好相互作用以及可再生性和环保性。
这样的载体有助于提高催化剂的性能和稳定性，从而提高催化反应的效率和产品的质量。
蜂窝催化载体
蜂窝催化载体蜂窝催化载体是一种广泛应用于催化反应中的材料，具有高比表面积和良好的孔结构，能够提高催化剂的活性和选择性。
本文将探讨蜂窝催化载体的特点、制备方法以及在催化领域中的应用。
一、蜂窝催化载体的特点蜂窝催化载体主要由氧化铝、氧化硅、氧化钛等材料制成，具有独特的结构和特点。
首先，蜂窝催化载体具有高比表面积，通常在100-1000 m2/g之间，这意味着催化剂与反应物之间的接触面积增大，有利于反应的进行。
其次，蜂窝催化载体具有良好的孔结构，包括微孔、介孔和宏孔，这些孔道可以提供更多的催化活性位点，增强反应物的扩散和传递效果。
此外，蜂窝催化载体具有较好的热稳定性和机械强度，能够在高温和高压条件下保持稳定，并且易于加工成各种形状和尺寸。
蜂窝催化载体的制备方法多种多样，常见的有浸渍法、沉积法、溶胶凝胶法等。
其中，浸渍法是最常用的一种方法。
具体步骤如下：首先，选择适当的载体材料，如氧化铝。
然后，将载体浸入催化剂溶液中，使其充分吸附催化剂。
接下来，将浸渍后的载体进行干燥和煅烧处理，以去除溶剂和催化剂之外的杂质。
最后，通过控制煅烧的温度和时间，使载体形成具有孔结构和高比表面积的蜂窝状催化载体。
三、蜂窝催化载体在催化领域中的应用蜂窝催化载体在催化领域中有广泛的应用。
首先，它可以作为催化剂的载体，将催化剂固定在载体表面，增加催化剂的稳定性和活性。
例如，将贵金属催化剂负载在蜂窝催化载体上，可以用于汽车尾气净化中的三元催化剂。
其次，蜂窝催化载体还可用于催化反应的反应器设计。
由于其孔结构和高比表面积，可以提供更多的催化反应活性位点，增加反应速率和选择性。
此外，蜂窝催化载体还可用于催化剂的再生和循环利用。
当催化剂失活时，可以通过洗涤或热处理等方法，将催化剂从载体中去除或再生，延长催化剂的使用寿命。
蜂窝催化载体是一种具有高比表面积和良好孔结构的材料，能够提高催化剂的活性和选择性。
通过浸渍法、沉积法和溶胶凝胶法等制备方法，可以得到具有蜂窝状结构的催化载体。
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《排气催化转化器用金属蜂窝载体的技术条件》
编 制 说 明
一、工作简况
1、任务来源
随之排放法规的加严，金属蜂窝载体的低热容、易起燃、抗热冲击能力强的优点相对陶瓷蜂窝载
体在排气催化转化器的使用中将更加明显，金属载体在市场上的推广会成为趋势。
目前，国内金属载体主要在摩托车和高档汽车的后处理系统中使用，在其他车辆的排气催化转化器中尚未得到应用。
国内还没有涉及到金属载体标准，因此进行排气催化转化器用金属蜂窝载体的标准制订工作非常必要。
2、主要参加单位和工作组成员及其分工
参加该标准制订工作的主要单位为天津索克汽车试验有限公司，工作组成员为：李军、胡萌、张玲。
3、主要工作过程
⑴天津索克汽车试验有限公司成立了标准起草小组，负责标准的起草工作。
⑵成立起草小组后，组织人员对金属载体应用技术要求、材料要求、形状和尺寸公差要求等进行分析确认，参考QC/T ****《摩托车和轻便摩托车催化器金属载体技术要求和试验方法（征求意见稿） 》、HJ/T331-2006《环境保护产品技术要求 汽油车用催化转化器》、GB/T 25983-2010《歧管式催化转化器》等标准进行标准初稿的编制。
同时标准化工程师对标准中的引用标准进行现行有效性检索，以保证引用标准的现行有效性。
起草小组召开工作会议，多次进行审议研究和标准初稿，针对疑难术语重点讨论。
⑶标准起草人员根据标准编写组对标准征求意见初稿提出的修改意见,对征求意见初稿内容进行
了增删和修改，形成了标准的征求意见稿,申请立项。
⑷各委员和有关部门提出修改意见，由天津索克汽车试验有限公司起草人员对提出意见进行汇总，组织起草小组人员对其进行分析，确实是否采纳。
进行修改后，形成正式标准征求意见稿。
二、标准编制原则及标准主要内容依据
1、标准编制原则
标准编制按照GB/T 1.1-2000、GB/T 1.2-2002 及GB/T 20000 系列标准。
2、标准编制依据
⑴ 广泛吸收和听取与汽车发动机排放有关的科研、设计、制造、使用、管理部门的意见。
⑵ 标准的结构和编写要求应符合GB/T 1.1‐2009《标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写》的规定。
三、标准制订的主要内容
1、关于适用范围
本标准涉及金属载体应用于排气催化转化器，包括汽油车催化转化器（歧管式、底盘式），也覆盖柴油车用催化转化器。
2、关于性能和技术要求
本标准对于金属载体的性能和技术要求，按照使用分类进行区别定义。
由于不同应用的温度和振动等条件存在差别，因此使用要求不同的金属载体耐热性和抗振性等要求差别定义。
四、试验情况分析
本标准中的试验方法采用了目前发动机排气后处理产品行业中公认的有效可行的检测方法。
五、本标准涉及专利的情况
本标准未涉及专利。
六、预期达到的社会效益、对产业发展的作用
本标准的制定就是用于指导汽车排气后处理零部件制造企业提升产品质量，为汽车排放提供性能更加出色的零部件，为我国汽车工业的发展提升保驾护航。
七、采用国际标准和国外先进标准的情况
本标准未涉及相关情况。
八、在标准体系中的位置
本标准归口在全国汽车标准化技术委员会的发动机领域技术条件类标准，与其他技术条件标准如《汽车排气消声器总成技术条件和试验方法》、《柴油车排气后处理装置试验方法》等标准配套，以上标准都为汽车发动机排放相关的零部件标准，规定了汽车发动机排放相关关键零部件需要满足的技术要求，用于指导汽车发动机排放后处理制造企业提升产品质量，为我国汽车工业的发展提升保驾护航。
本标准符合编制要求，不违背现行相关法律、法规和强制性标准。
九、重大分歧意见的处理经过和依据。
在本标准的编制过程中无重大分歧意见。
十、标准性质的建议
建议按推荐性使用标准发布实施。
十一、贯彻标准的要求和建议
建议生产汽车排气催化转化器金属蜂窝载体的生产厂家都贯彻执行本标准，用于指导金属载体产品的生产。
十二、废止现行相关标准的建议
无
十三、其它说明
无。
《排气催化转化器用金属蜂窝载体的技术条件》标准起草小组
2012年12 月。