解析汽油车催化转化器
催化转化器作用形式
催化转化器作用形式
催化转化器是一种用于减少有害气体排放的设备，它主要作用
是将一些有害气体转化为较为无害的物质。
催化转化器通常用于内
燃机的尾气处理，特别是汽车发动机尾气处理中。
催化转化器主要
有三种作用形式：
1. 氧化作用，催化转化器中的氧化催化剂可以将一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）氧化为二氧化碳（CO2）和水蒸气。
这种作用形
式可以有效减少一氧化碳和碳氢化合物对环境和人体健康的危害。
2. 还原作用，催化转化器中的还原催化剂可以将氮氧化物（NOx）还原为氮气（N2）和水蒸气。
这种作用形式可以有效减少氮
氧化物对大气的污染，特别是对臭氧层的破坏。
3. 氧氧化还原作用，在催化转化器中，氧化还原催化剂和氧化
催化剂共同作用，可以将一氧化碳和氮氧化物同时转化为无害的物质。
这种作用形式综合了氧化和还原的作用，能够更全面地减少有
害气体的排放。
总的来说，催化转化器通过氧化、还原和氧氧化还原等多种作
用形式，能够有效地减少内燃机尾气中的有害气体排放，起到保护环境和人体健康的重要作用。
0813汽油机三效催化转化器发动机原理A,内燃机污染物生讲义成控制,武汉理工大学,车用动力系
d) 流动特性
• 催化转化器增加了发动机的阻力，增加的排 气被压，对动力性、经济性由影响
• 流动阻力特性：蜂窝小孔的阻力，阻力太 大——动力性受影响，阻力太小——排放转 化效果变差，解决途径孔壁越薄越好；减小 孔道长度，采用短粗的催化剂有利于减小阻 力，但有时结构受限
• 催化器横截面流速分布不均匀，会增加流动 阻力，还会导致催化剂利用不好、效率下降、 老化加速，需要合理设计壳体
感谢聆听！
2、催化转化器构造
• 催化转化器由载体 与催化剂、减震密 封垫和外壳三部分 组成
• 外壳有不锈钢冲压 焊接成型
• 减震密封垫具有减 震、密封、隔热等 作用
• 载体陶瓷蜂窝载体
2、催化转化器构造
• 载பைடு நூலகம்表面需要涂覆γ-Al2O3 活性涂层，以增加比表面
积
• 催化剂以以铂、铑、钯等
贵金属为基本成分，其活
精品jing
0813汽油机三效催化转化器发动机原理A,内燃机污染物生成控制,武汉 理工大学,车用动力系
汽油机三效催化转化器
1. 催化反应机理 2. 催化转化器构造 3. 催化转化器工作特性
1、催化反应机理
HC
H2O
CO
CO2
NOx
N2
CO HC NOx TWYCO2 H2O N2
氧化还原反应，催化剂不参加反应，降低反应物的活化能，加速反应进程
性强、耐高温，每升催化
剂用量1g左右
1、堇青石陶瓷蜂窝载体
• 助催化剂如稀土元素镧、2、γ-Al2O3活性涂层
铈、锆等主要用于吸附储3、催化剂活性物质
存氧、防止氧化铝烧结、
三元催化转化器产品介绍
三元催化转化器产品介绍三元催化转化器是一种用于减少汽车尾气中有害物质排放的关键组件。
它主要由陶瓷基体、催化剂和金属壳体组成。
它能够将废气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和碳氢化合物（HC）转化为二氧化碳（CO2）、氮气（N2）和水蒸气。
氧化反应是指将一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）氧化为二氧化碳（CO2）和水（H2O）。
在氧化反应中，催化剂起到促进反应的作用。
催化剂通常由铂（Pt）、钯（Pd）和铑（Rh）等贵金属组成。
还原反应是指将氮氧化物（NOx）还原为氮气（N2）。
氮氧化物主要由汽车发动机燃烧过程中的高温燃烧生成，是导致大气污染和酸雨的主要原因之一、在还原反应中，催化剂通常由铑（Rh）组成。
解离反应是指将二氧化碳（CO2）分解为一氧化碳（CO）和氧气（O2）。
解离反应主要发生在高温条件下，可提高催化剂的活性，从而提高催化转化效率。
除了以上三种反应，三元催化转化器还可通过吸附和丰度变化的方式减少有害物质的排放。
催化剂上的吸附剂可以吸附一部分有害物质，从而减少其在尾气中的排放。
此外，当汽车行驶在不同速度和负荷条件下，燃烧产生的废气成分也会有所不同，三元催化转化器可以根据废气组成的变化自动调整催化剂的丰度，以保证高效的催化转化效果。
总的来说，三元催化转化器是现代汽车尾气净化系统中不可或缺的关键组件。
它能够有效降低汽车尾气中的有害物质排放，减少对环境和人体健康的影响。
随着环保意识的提高和国家对汽车尾气排放标准的不断提高，三元催化转化器的发展也将得到更好的推进和应用。
汽车尾气催化转化器性能评价
汽车尾气催化转化器性能评价一、汽车尾气催化转化器概述汽车尾气催化转化器是一种安装在汽车排气系统中的装置，其主要功能是将汽车排放的有害气体转化为无害或低害的物质，以减少对环境的污染。
随着环境保护意识的增强和排放标准的提高，汽车尾气催化转化器在现代汽车中扮演着越来越重要的角色。
1.1 汽车尾气催化转化器的工作原理汽车尾气催化转化器的工作原理基于化学反应，通过催化剂的作用，将尾气中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化物(NOx)转化为二氧化碳(CO2)、水(H2O)和氮气(N2)。
这一过程通常在高温下进行，以确保反应的效率。
1.2 汽车尾气催化转化器的类型根据催化剂的不同，汽车尾气催化转化器主要分为三元催化转化器和二元催化转化器。
三元催化转化器能够同时处理CO、HC和NOx，而二元催化转化器通常只针对CO和HC或HC和NOx。
1.3 汽车尾气催化转化器的重要性汽车尾气催化转化器对于减少尾气排放、改善空气质量具有重要意义。
它不仅有助于降低汽车对环境的负面影响，也是满足日益严格的排放法规的关键技术。
二、汽车尾气催化转化器的性能评价标准汽车尾气催化转化器的性能评价是确保其有效性的关键环节。
评价标准涉及多个方面，包括转化效率、耐久性、温度响应等。
2.1 转化效率转化效率是衡量催化转化器性能的首要指标，它反映了催化转化器将有害气体转化为无害或低害物质的能力。
通常通过实验室测试和道路测试来评估。
2.2 耐久性催化转化器的耐久性指的是其在长期使用过程中保持性能不变的能力。
耐久性评价通常涉及高温老化测试和化学中毒测试。
2.3 温度响应催化转化器需要在特定的温度范围内工作以保证最佳性能。
温度响应评价关注催化转化器达到最佳工作温度所需的时间和在不同温度下的性能表现。
2.4 其他评价指标除了上述主要指标外，还有其他因素如催化转化器的体积、重量、成本和对不同燃料类型的适应性等，也是评价其性能的重要方面。
三、影响汽车尾气催化转化器性能的因素汽车尾气催化转化器的性能受多种因素影响，包括催化剂材料、结构设计、发动机工作条件等。
三元催化转换器的工作特点
三元催化转换器的工作特点三元催化转换器是一种用于处理内燃机尾气中有害气体的装置，主要用于汽车尾气治理。
它的工作特点如下：1. 氧化还原反应：三元催化转换器主要通过氧化还原反应来将有害气体转化为无害气体。
其中，一些有害气体如一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）会被催化转换为二氧化碳（CO2）和氮气（N2），从而减少对环境的污染。
2. 催化剂：三元催化转换器中含有催化剂，通常是由贵金属如铂（Pt）、钯（Pd）和铑（Rh）组成的。
这些催化剂可以加速氧化还原反应的速率，降低反应的活化能，使反应更容易发生。
3. 工作温度：三元催化转换器需要在一定的温度范围内工作，通常在200-400摄氏度之间。
低于这个温度范围，催化剂的活性会降低，反应效率下降；高于这个温度范围，催化剂可能会受到损坏。
因此，引擎的工作温度对于三元催化转换器的效率非常重要。
4. 氧气供应：三元催化转换器需要足够的氧气来进行氧化还原反应。
引擎的正常燃烧会产生大量的氧气，供给给催化转换器。
然而，如果引擎燃烧不完全，氧气不足，或者存在其他原因导致氧气供应不足，催化转换器的效率会受到影响。
5. 污染物耐受性：三元催化转换器对于某些污染物如硫化物（SOx）和铅（Pb）敏感。
这些污染物会与催化剂发生反应，降低催化剂的活性，从而影响催化转换器的工作效果。
因此，为了保证催化转换器的正常工作，汽油和柴油等燃料需要进行脱硫处理，以及使用无铅燃料。
总的来说，三元催化转换器通过氧化还原反应将有害气体转化为无害气体，需要一定的工作温度和氧气供应，并且对某些污染物敏感。
正确的使用和维护三元催化转换器可以有效减少内燃机尾气对环境的污染。
三元催化转换器的结构与控制原理
三元催化转换器的结构与控制原理
三元催化转换器是一种常用于汽车尾气处理的设备，用于降低发动机排放的氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）的排放。
结构：三元催化转换器通常由一个陶瓷基体构成，其中包含着许多细小的通道。
通道表面涂有多种催化剂，包括铂、钯和钯铂合金等，这些催化剂可以加速化学反应。
控制原理：三元催化转换器的工作需要保持适当的催化温度，一般在200-300摄氏度之间。
为了实现催化温度的控制，通常采用以下几种控制原理：
1. 空燃比控制：空燃比是指进入发动机的空气和燃料的比例。
在三元催化转换器中，通过控制空燃比的大小来调节排放物的生成和催化器的温度。
当空燃比过高时（富氧状态），催化器中的氮氧化物会被还原为氮气，此时需要通过增加燃料的量来降低催化器的温度；当空燃比过低时（贫氧状态），催化器中的一氧化碳和碳氢化合物会被氧化为二氧化碳和水，此时需要增加空气的量来提高催化器的温度。
2. 温度传感器控制：三元催化转换器通常安装有温度传感器，用于实时监测催化器的温度。
通过监测温度，可以根据需要调节发动机的工作状态，以控制催化器的温度在合适的范围内。
3. 后处理系统控制：三元催化转换器通常与其他排放控制设备（如氧传感器、氮氧化物储存还原器等）配合使用，形成一个
完整的后处理系统。
这个系统可以通过与发动机控制系统的交互，实现对三元催化转换器的温度和效果的控制。
综上所述，三元催化转换器的结构主要包括陶瓷基体和催化剂，其控制原理主要通过空燃比控制、温度传感器控制和后处理系统控制来实现催化温度的调节。
汽油机三元催化转换器的原理
汽油机三元催化转换器的原理作者：刘金良来源：《中国科技博览》2014年第12期中图分类号：TK417+.4随着汽车工业的迅速发展，汽车保有量的不断增加，汽车有害气体排放已逐渐成为城市大气污染的主要来源之一。
现在，我们来分析一下汽车尾气中的有害物质。
一、废气中的有害成分一氧化碳：一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。
一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。
氮氧化物：氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它们都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。
在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中暴露10分钟，即可造成人的呼吸系统功能失调。
碳氢化合物：目前还不清楚它对人体健康的直接危害。
但当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用下，会产生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾，这种光化学烟雾对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛红肿和喉炎。
铅：铅是有毒的重金属元素，汽车用油大多数掺有防爆剂四乙基铅或甲基铅，燃烧后生成的铅及其化合物均为有毒物质。
城市大气中的铅60%以上来自汽车含铅汽油的燃烧。
尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。
尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。
在排放法规日益严格的今天，不安装汽车三元催化转化器（简称催化器）的汽油车已经无法满足法规的要求。
三元催化转化器安装在汽车排气系统中的机外净化装置，可将有害气体一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物通过氧化和还原作用转变为二氧化碳、水和氮气。
三元催化转化器是汽车尾气排放控制的核心部件，二、三元催化转化器的结构和工作原理三元催化转化器一般由壳体、减振层、载体和催化剂涂层四部分组成。
车用催化转化器的故障诊断和性能检查方法
转 化器 之前 还安 装 了副催化 转化 器 ， 主催 化转 化器 出 口的温度 应高 于进 口处 温度 １％～２ ％。如果 出 口温 ５ ０
验 。如果催 化转 化器 阻塞 ， 排气 背压 仍将 超过 规 定 的 限值 ； 果 排气 背 压 下 降 ， 如 则说 明排 气管 或催 化转 化 器 以下的排 气管路 出现 了问题 ， 破碎 的催 化剂 载 体滞
莓嘲
辜厕
器的 障诊 性能 童
● 冯 正 军 朱 云钟
前、 后各 安 装 了 １个 加 热 型氧 传感 器 ， 动 机控 制模 发 块 就 是 利用 这 ２个 氧传 感 器 的信 号来 监 测催 化 转 化 器 的工 作性 能 的。 因此 ， 以用 这 ２个氧 传感 器 的性 可
擦 ， 明催 化转 化 器 的载 体 可 能 已受 到损 伤 ； 说 观察 催 化 转化 器外 壳 上是 否有 严 重 的褪 色 斑点 或 略 有青 色
或 紫色 的痕 迹 、 化转 化器 防护 罩 的 中央是 否有 非常 催 明 显 的暗灰 斑 点 ， 有 ， 明催 化 转 化 器 曾处 于 过热 如 说 状态 ， 做 进 一步 的检查 ； 需 用橡 皮 槌 敲击 并 晃 动催 化 转化 器 ， 果 听到 有 物体 移 动 的声 音 ， 明其 内部 催 如 说 化剂载 体 已破 碎 ， 要更换催 化转 化器 。同时 ， 榆查 需 要
催 化 转化 器 是 否有 裂 纹 、 连 接是 否 牢 固 、 各 各类 导管 是 否泄漏 ， 如有 ， 应及 时加 以处理 。 背压 试 验 法 在催 化 转 化器 前 端 排气 管 的适 当
来判 断催 化转化 器性 能的好坏 。检查 时 ， 动发 动机 ， 启 预 热至正 常工 作温 度后 ，将 发动机 转速 维持 在 ２５ ０ ０
三元催化器转换器原理
三元催化器转换器原理三元催化器转换器是一种用于净化汽车尾气中有害气体的设备，其中包括氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）。
它是通过催化剂将这些有害气体转化为无害的氮气（N2）、水（H2O）和二氧化碳（CO2）来实现的。
这种催化转换的原理是基于化学反应和物理吸附。
三元催化器转换器通常由陶瓷基体和催化剂组成。
陶瓷基体是一种多孔的结构，用于支撑和固定催化剂。
催化剂主要由贵金属如铂（Pt）、钯（Pd）和铑（Rh）组成，它们具有高度的催化活性。
当废气通过三元催化器转换器时，有害气体与催化剂发生反应。
在催化转换过程中，三种有害气体分别与催化剂发生不同的反应。
首先是氮氧化物（NOx）的转化。
NOx主要由氮氧化物（氮气和氧气的化合物）组成，它们对人体和环境都有害。
在三元催化器转换器中，NOx通过还原反应转化为氮气和水。
这个过程需要将NOx 和可燃物质如一氧化碳和碳氢化合物一起送入催化剂，并在足够高的温度下进行反应。
其次是一氧化碳（CO）的转化。
一氧化碳是一种无色无味的有害气体，对人体的呼吸系统有害。
在三元催化器转换器中，一氧化碳与氧气发生氧化反应，转化为二氧化碳。
这个反应是在催化剂表面上进行的，催化剂提供了反应所需的活性位点。
最后是碳氢化合物（HC）的转化。
碳氢化合物是一类由碳和氢组成的有机化合物，是汽车尾气中的主要有害气体之一。
在三元催化器转换器中，碳氢化合物被氧化为二氧化碳和水。
催化剂提供了必要的反应条件和表面活性位点。
三元催化器转换器的工作原理是基于化学反应和物理吸附的复杂过程。
通过合理设计催化剂和优化转换条件，可以高效地将有害气体转化为无害物质。
然而，三元催化器转换器的效率受到多种因素的影响，如温度、氧气浓度、催化剂活性和废气组分等。
因此，在实际应用中，需要对三元催化器转换器进行精确的控制和监测，以确保其正常运行和净化效果。
三元催化器转换器是一种重要的汽车尾气净化设备，通过催化剂将有害气体转化为无害物质。
三元催化转换器的结构及工作原理
三元催化转换器的结构及工作原理三元催化转换器是一种常用于汽车尾气处理系统中的催化转换器。
它由三个主要组件组成：催化剂层、陶瓷基底和金属外壳。
该转换器的工作原理是通过催化剂将有害的尾气排放物转化为无害的物质，从而减少对环境的污染。
首先，让我们来了解三元催化转换器的结构。
它通常采用金属外壳作为保护层，以保证其耐高温和耐腐蚀性能。
在外壳内部，有一个陶瓷基底，它具有高度多孔性，可增加催化剂的接触面积。
在陶瓷基底上，涂覆有催化剂层，通常由贵金属如铂、钯和铑组成。
这些贵金属能够催化气体反应，从而将有害物质转化为无害物质。
三元催化转换器的工作原理是基于化学反应。
当车辆的发动机运行时，产生的废气流经转换器，其中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和碳氢化合物（HC）等有害物质与催化剂发生反应。
催化剂上的贵金属能够给予这些有害物质所需的活化能，促进它们分解成较为稳定和无害的物质，如水（H2O）、二氧化碳（CO2）和氮气（N2）。
具体而言，三元催化转换器中的催化剂层存在两种类型的催化反应：氧化还原反应和还原氧化反应。
在氧化还原反应中，一氧化碳和碳氢化合物与氧气反应，生成二氧化碳和水。
反之，在还原氧化反应中，氮氧化物与一氧化碳或碳氢化合物反应，生成氮气和水。
这些反应在催化剂层上同时进行。
三元催化转换器的工作性能直接受到其工作温度的影响。
为了确保最佳的催化效果，转换器需要在适当的温度范围内工作。
当发动机的温度较低时，催化剂无法达到活化能，转化效率较低。
而当温度过高时，催化剂容易失活，从而影响其长期稳定性和寿命。
因此，汽车设计中通常会添加氧传感器和温度传感器，以监测和控制转换器的工作温度，确保其处于最佳工作状态。
总的来说，三元催化转换器是一种重要的尾气处理设备，通过催化剂将有害气体转化为无害的物质。
在汽车工业中，广泛采用三元催化转换器以减少排放对环境的污染。
理解三元催化转换器的结构和工作原理，可以帮助我们更好地了解尾气处理技术，并促进环境保护和可持续发展的进程。
浅谈三元催化转化器的使用和检测+(1)
浅谈三元催化转化器的使用和检测摘要全球的环境越来越严峻，汽车排放污染成为主要污染源之一。
汽车排放污染物主要来源于内燃机，其中有害成分包括CO、HC、NOx、微粒及硫化物等，其中汽油车的主要污染物包括CO、HC和NOx。
各国都出台了法律严格控制汽车的排放，实践证明仅靠汽车发动机前处理和机内净化已不能满足法规要求，对于汽油机，催化转化技术作为降低其排气污染的后处理最为有效的措施，已越来越受到各国重视，其中三元催化转化器广泛应用于各类汽车上。
在了解三种有害气体产生原因及汽车排放对人类和环境的主要影响后，重点介绍了三元催化转化器的结构、原理作用及使用注意。
还重点介绍了三元催化器是如何检测的。
关键词：三元催化转化器的作用；三元催化转化器的影响因素；三元催化转化器使用；三元催化转化器的检测1三元催化转化器的简介三元催化转化器(Three-way Catalytic Converter)简称TWC，也称三效催化转化器。
催化转化器是对发动机排气管排出的废气进行净化的装置，是一种机外净化技术。
汽油机中有害气体的产生与燃料燃烧过程是密不可分的，其中对人类最有影响的主要有CO、HC和NOx三种污染物，而三元催化转化器主要作用是将尾气中的3种有害气体经过氧化反应和还原反应变成为无害气体。
三元催化转化器的催化剂本身并不发生化学反应，它的作用是加快有害物质的化学反应速度。
在我国汽油车用三元催化转化器得到很好的应用。
三元催化器与电控发动机良好匹配的催化器的稳态转化效率在90%以上实际装车的运行寿命在8万km以上，作为降低废气排放的有效措施。
但从现在使用来看三元催化转化器存在着转化效率低和使用不稳定及耐久性差。
这主要是没有重视三元催化器的使用与检测。
为了是三元催化转化器得到更可靠更有效的工作状态，必须首先重视它的使用检测。
2三元催化转化器的结构、作用和原里及使用条件2.1催化转化器排气系统的简介2-1汽车排气系统如图2-1排气系统由排气管、催化转化器、消音器和排气尾管等部分组成。
汽车催化转换器反应
汽车催化转换器反应汽车催化转换器是现代汽车尾气处理系统中的重要组成部分。
它通过催化反应将有害气体转化为无害物质，起到净化尾气的作用。
本文将从催化转换器的原理、组成和催化反应机制等方面进行详细介绍。
一、催化转换器的原理和组成催化转换器采用催化剂来促使尾气中的有害物质发生化学反应，将其转化为无害的物质。
催化剂通常采用铂、钯、铑等贵金属，它们具有良好的催化活性。
催化转换器由金属壳体、陶瓷基体和催化剂层组成。
金属壳体起到支撑和保护作用，陶瓷基体则提供了催化反应所需的大表面积。
二、催化反应机理1. 氧化反应汽车尾气中的一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）在催化转换器中与氧气（O2）发生氧化反应，生成二氧化碳（CO2）和水（H2O）。
这一反应由铂催化剂促进，反应式如下：CO + 1/2O2 → CO2HC + (O2) → CO2 + H2O2. 还原反应汽车尾气中的氮氧化物（NOx）在催化转换器中与一氧化碳和氢气发生还原反应，生成氮气（N2）和水。
这一反应由铂和钯催化剂共同促进，反应式如下：NOx + CO + 1/2O2 → N2 + CO2NOx + HC + 1/2O2 → N2 + CO2 + H2O三、催化转换器的工作原理汽车催化转换器通过催化剂的作用，将有害气体转化为无害物质。
当发动机燃烧时，尾气中的有害物质进入催化转换器。
首先，氧化反应将一氧化碳和碳氢化合物转化为二氧化碳和水。
其次，还原反应将氮氧化物转化为氮气和水。
这样，通过催化转换器的作用，尾气中的有害物质得以减少，达到净化尾气的效果。
四、催化转换器的优缺点催化转换器具有显著的优点，也存在一些缺点。
优点：1. 可以有效减少尾气中的有害物质排放，达到环保要求。
2. 催化转换器的工作原理简单，不需要外部能源，节省能量。
3. 使用寿命较长，一般可达几十万公里。
缺点：1. 催化转换器对尾气温度较为敏感，需要达到一定的工作温度才能发挥作用。
2. 铂等贵金属催化剂价格昂贵，增加了催化转换器的成本。
汽油发动机工作原理
汽油发动机工作原理引言概述：汽油发动机是目前最常见的内燃机之一，它以汽油为燃料，在内燃机领域发挥着重要作用。
本文将详细介绍汽油发动机的工作原理，包括燃油供给、压缩、点火和排气四个方面。
一、燃油供给1.1 燃油系统：汽油发动机的燃油系统主要由燃油箱、燃油泵、油箱过滤器和喷油器等组成。
燃油泵负责将汽油从燃油箱抽取，并通过油箱过滤器过滤杂质，然后将燃油送至喷油器。
1.2 喷油器：喷油器是燃油供给系统的核心部件，它将燃油以雾化的形式喷入气缸内，与空气混合形成可燃气体。
喷油器的喷油量和喷油时机由发动机控制单元(ECU)根据发动机负荷和转速等参数进行控制。
1.3 点火系统：点火系统负责在喷油后的混合气体中引燃火花，使燃料得以燃烧。
点火系统包括点火线圈、点火塞和点火控制模块等组成。
点火线圈将低电压转换为高电压，点火塞则通过高电压产生火花，点火控制模块则控制点火时机。
二、压缩2.1 活塞运动：汽油发动机中的活塞通过连杆与曲轴相连，活塞在曲轴的带动下上下运动。
活塞的上行运动将气缸内的混合气体压缩，形成高压状态。
2.2 气缸密封：为了确保气缸内的混合气体不泄漏，汽油发动机采用活塞环温和门等密封装置。
活塞环位于活塞上部，通过与气缸壁的接触，防止混合气体泄漏。
气门则通过开启和关闭，控制混合气体的进出。
2.3 压缩比：压缩比是指活塞上行运动过程中气缸内混合气体的体积变化比例。
较高的压缩比可以提高燃烧效率，增加发动机的功率输出。
三、点火3.1 火花塞：火花塞是点火系统的核心部件，它通过高压电流产生火花，引燃混合气体。
火花塞的热值和间隙大小对点火效果有重要影响。
3.2 点火时机：点火时机是指点火系统在活塞上行至顶点时点燃混合气体的时机。
点火时机的合理调整可以提高发动机的燃烧效率，降低排放。
3.3 点火能量：点火能量是指火花塞产生的火花能量大小，它直接影响燃烧的强度和速度。
点火能量的调整可以适应不同工况下的燃烧需求。
四、排气4.1 排气门：排气门负责在燃烧完成后将废气排出气缸。
浅析汽油发动机排放控制系统的三元催化转换器
浅析汽油发动机排放控制系统的三元催化转换器摘要：介绍了三元催化转换器的作用、结构、工作原理、常见故障分析、检修方法和故障排除实例分析关键词：三元催化转换器；故障原因；检修1 三元催化转换器的作用在大气污染物质中，CO的75%、HC和 Nox的50%来源汽油发动机排放的尾气。
为了减少排放污染。
现代汽油发动机桥车在排气系统中普遍装有三元催化转换器。
三元催化转换器也称作触媒转换器，它安装在排气道中，位于排气歧管和消音器之间。
将汽车尾气中有害物CO、HC和NOx转换成为无害物H2O、HC和N2。
三元催化转换器结构和工作原理。
三元催化转换器由三元催化转换芯子、减震层和外壳等组成，现代轿车用的三元催化转换芯子。
大多数以蜂窝状陶瓷作为承载催化剂的载体，简称陶瓷载体。
为了提高三元催化转换芯子抗颠簸的能，芯子外面通常用钢丝网包裹，钢丝网形成了减震层，两者一起安装在不锈钢制成的圆筒状壳体内。
蜂窝状陶瓷载体每平方英寸有400﹋200个孔。
这些孔贯通与整个载体。
在每个孔的内表面儿涂有一层非常疏松的涂层，其粗糙多孔的表面，可使壁面实际催化剂反应表面扩大到7000倍左右，在涂层表面散布着贵金属催化剂（钯、铂、铑等）。
尾气中的CO、HC和Nox以及燃烧剩余的O2在催化剂的作用下，在一定温度条件下（300-500°C）发生氧化还原反应，生成H2O、HC和N2。
当空燃比为标准理论空燃比（A/F=14.7：1）时，三元催化转换器的转换效率能达到90%以上。
因此装有三元催化转换器的发动机必须采用氧传感器对空燃比进行反馈控制。
将空燃比精确控制在标准理论空燃比附近。
三元催化转换器上常用的故障有催化剂化学中毒、积碳堵塞、高温烧结和陶瓷载体破损。
催化剂化学中毒原因是燃料和机油中含有铅，硫，磷等化学元素，燃烧后的氧化物覆盖在催化剂表面，使发动机排气管中尾气的有害成分不能与催化剂接触，无法进行氧化还原反应。
积碳堵塞原因是来燃烧产生的积碳或机油经排气门导管进入排气管内高温氧化生成积碳堵塞了三元催化转换器的陶瓷载体，造成排气不畅、恶化燃烧，导致发动机动力不足，怠速抖动。
三效催化转换器参数对轻型汽油车排放性能的影响
三效催化转换器参数对轻型汽油车排放性能的影响随着环境保护意识的日益增强，汽车尾气排放的问题成为了全球关注的焦点。
作为重要手段之一，三效催化转换器可以有效地降低汽车的污染物排放，提高其环保性能。
本文将从三效催化转换器参数对轻型汽油车排放性能的影响进行探讨，具体分析其参数对车辆尾气排放的影响。
首先，三效催化转换器的结构和材质是影响其性能的重要因素。
总的来说，催化转换器主体部件由载体和催化剂组成。
催化剂的种类、含量、分布和载体的结构、孔径等参数都会影响催化转换器的效率和寿命。
目前常用的催化剂材料主要包括铂、钯和铑等贵金属以及过渡金属氧化物。
不同的催化剂组合可以针对不同的污染物有更好的催化效果，比如钯和铑对于氧气空燃比过高和过低时的污染物处理效果最佳。
载体的结构和孔径对于其表面积和通透性会有直接影响，所以我们需要选择一种适合的载体材料，以达到最佳的催化效果。
其次，催化转换器的尺寸和重量也会对其性能产生影响。
一般而言，催化转换器尺寸和重量越大，催化效率就会越高，因为更多的催化剂可以在这种情况下用于处理尾气中的污染物。
但是，较大的催化转换器也会增加汽车的整体重量和阻力，从而影响其燃油经济性和动力性能。
因此，在确定催化转换器的尺寸和重量时，需要综合考虑否则的影响。
最后，催化转换器的工作温度是影响其性能的重要因素。
催化转换器需要在较高的温度下运行才能实现最佳的催化效果。
一般来说，最佳运行温度范围是200到400摄氏度之间。
如果三效催化转换器不能在此温度范围内正常工作，则其净化效果就会大幅下降，甚至使催化转换器失效。
同时，运行温度过高也会增加催化剂的热失活风险，影响其寿命。
因此，在进行设计时，应该考虑如何保证催化转换器可以在最佳的温度范围内工作，以实现最优的净化效果。
总之，三效催化转换器是实现汽车减排的重要技术，其参数对于汽车尾气排放性能的影响十分重要。
通过选择适合的催化剂材料和载体结构、合理规划催化转换器的尺寸和重量以及确保最佳的工作温度，可以实现三效催化转换器的最优性能，有效降低汽车的尾气排放，保护环境。
简述催化转化器的结构及工作原理。
简述催化转化器的结构及工作原理。
摘要：一、催化转化器的定义和作用二、催化转化器的结构组成1.催化剂载体2.催化剂活性物质3.进口和出口三、催化转化器的工作原理1.催化转化过程2.反应条件的影响3.催化转化器的优缺点正文：催化转化器是一种重要的环保设备，主要用于减少汽车尾气排放的污染物。
它通过将有害气体转化为无害或低毒气体，达到净化尾气的作用。
催化转化器在我国已经得到了广泛的应用，成为汽车排放控制的重要组成部分。
催化转化器的结构主要由三部分组成：催化剂载体、催化剂活性物质以及进口和出口。
催化剂载体通常为陶瓷或金属材料，起到支撑催化剂活性物质的作用。
催化剂活性物质是催化转化器的核心，它能促进有害气体发生化学反应，转化为无害或低毒气体。
进口和出口则是气体进入和排出催化转化器的位置。
催化转化器的工作原理主要包括催化转化过程、反应条件的影响以及催化转化器的优缺点。
催化转化过程是指在催化剂的作用下，有害气体发生氧化还原反应，生成无害或低毒气体。
这个过程需要一定的温度、压力和气体浓度等条件。
反应条件的影响主要体现在温度、压力和气体浓度等方面，这些条件会影响催化转化效率。
一般来说，反应温度在300-500℃之间时，催化转化效果最好。
催化转化器的优点在于它能有效地降低汽车尾气排放的污染物，减轻环境污染。
缺点是催化转化器对某些有害物质的转化效果较差，而且催化剂活性物质容易受到中毒和磨损，导致催化转化效果降低。
为了解决这些问题，研究人员一直在寻求新的催化剂活性物质和载体材料，以提高催化转化器的性能和稳定性。
总之，催化转化器在汽车排放控制领域发挥着重要作用。
了解其结构和工作原理有助于我们更好地利用这一环保设备，减轻尾气排放对环境的影响。
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解析汽油车催化转化器黄亮内容摘要：催化转化器是汽车排气系统的重要零件之一。
它通过贵金属的化学特性，净化发动机尾气中的有害气体。
本文从结构、台架试验、失效几方面介绍催化器的基本知识。
Abstract: Catalytic converter is one of the most important parts in exhaust system. It cleans the exhaust gas by characteristic of precious metal. This text introduced the structure, bench, failure of catalytic converters.关键词：催化转化器，载体，贵金属Keywords: catalytic converter, substrate, precious metal一、概述随着人们对健康的日益关注，汽车排出的尾气被要求越来越严格。
目前绝大多数汽车仍然使用的是以石油为原材料的汽油或柴油发动机，这类发动机在运作过程中会排出含有以NO X、HC、CO为主的有害气体。
催化转化器（亦称催化器）是汽车排气系统的重要组成部分，它的功能是净化发动机排出的有害尾气，将发动机产生的废气转化成无害的CO2、H2O等气体。
催化转化器是如何将进入它的有害气体净化掉的呢？以下我们从催化器的构成、废气净化方式等方面入手，剖析催化器净化汽车尾气的原理。
二、催化转化器的构成催化器安装在汽车的底盘上，属于排气系统的一部分。
它主要由壳体、密封垫、载体和涂层这四大部分组成。
壳体和密封垫主要功能是固定催化器、保护内部芯体、防止尾气泄漏。
载体和涂层是催化器的核心，是净化尾气的关键因素。
发动机排出的尾气在通过催化器中的载体时，通过载体上涂覆物的催化作用发生化学反应，转化成对人体无害的CO2、N2、H2O。
汽车是属于机械制造类产品，然而催化器却应该归类到化工产品中，它充分利用了物质的化学性质，净化尾气，保护了我们赖以生存的环境。
三、壳体与密封垫催化器的壳体一般使用不锈钢为原材料（常用的有SUH409、SUS430等）。
发动机排出的尾气具有相当高的温度，因此对壳体的要求基本与排气管相同，即耐高温、耐腐蚀。
另外，在催化器载体封装中，必须保证壳体的密闭性。
密封垫在壳体和载体之间，成为两者的一个缓冲带，避免车辆行驶时产生的震动使载体受到碰撞受损。
密封垫的材料是热膨胀陶瓷纤维。
这种材料耐火、耐高温。
除了固定催化器载体、减震，密封垫还有一定的密封、隔热、消音作用。
四、载体催化器的载体，顾名思义就是承载催化剂的“容器”。
在排气管内高温、高速气流的恶劣工作环境中，载体必须能够长时间耐高温和抗热冲击。
同时，载体的材料还必须有一定的化学稳定性，耐酸碱、耐腐蚀。
载体一般制造成蜂巢形状，内壁非常薄。
它的孔密度通常在200~600孔/平方英寸。
将载体制造成蜂巢形状，是为了增大载体的表面积，这样就扩大了尾气与催化剂的接触面积，使催化器更有效地对尾气进行净化。
当排气气流通过载体时，发动机尾气与载体上的催化剂接触后，尾气中各个成分互相产生化学反应，生成无害的CO2、N2、H2O。
扩大载体表面积是提高催化效率的重要手段。
目前，催化器的载体有两大类：陶瓷载体和金属载体。
这两类载体都有各自的优点和缺点。
据统计，目前世界上车用催化器载体90%是陶瓷载体，其余为金属载体。
陶瓷载体采用堇青石为原材料挤压成型，再经过高温烧结而成。
堇青石具有非常优良的物理性能和稳定的化学性能。
其热膨胀系数低，抗热冲击性能优良，在高温下具有较高的机械强度，耐酸碱耐腐蚀。
制造成蜂巢状陶瓷载体，孔密度在200~600孔/平方英寸之间，其内壁厚度约为0.2mm。
金属载体采用不锈钢波纹板卷制而成。
与陶瓷载体相比，金属载体具有以下优点：1、金属载体的内壁厚度可达0.04mm。
相同条件下，金属载体的排气压力小于陶瓷载体。
2、金属材料的特性，决定了金属载体能够比陶瓷载体制作的更紧凑。
相同体积下，金属载体具有更大的表面积，更高的净化效率。
亦或相同净化效率下，金属载体的体积要小于陶瓷载体。
3、金属载体具有良好的韧性和延展性，可按需求加工成不同形状。
4、金属载体热容量小，起燃快，可使催化器在车辆启动后迅速进入工作温度。
5、金属载体具有比陶瓷载体更高的熔点，更耐高温和热冲击。
尽管金属载体有如此多的优点，但其昂贵的成本却令汽车制造商望而却步。
另一方面，由陶瓷载体制造的催化器现在完全能够满足国家的排放标准，制造商也没必要使用金属载体增加车辆的制造成本。
因此，金属载体大多用在紧耦合式催化器或空间比较紧凑的摩托车上。
五、涂层涂层是催化器最重要的部分，它决定了催化器净化尾气的能力。
涂层由活性层、贵金属和一些助催剂组成。
在陶瓷载体孔道的壁面上涂有一层非常疏松的活性层。
活性层由γ-AL2O3 构成，其多孔粗糙的表面可使内壁的表面积扩大几千倍。
这样有利于涂在表面的催化剂与尾气的充分接触，提高催化效率。
贵金属一般是由铂（Pt）、铑（Rh）、钯（Pd）组成，是主导净化尾气的关键要素。
它们通过自身的化学特性，将尾气中的HC、CO、NO X通过氧化还原反应净化成无毒无害的H2O、N2、CO2。
其化学反应式如下：2CO+O2－→2CO24CH n+（4+n）O2－→4CO2+2nH2O2NO+2CO－→N2+2CO2在整个净化过程中，贵金属充当着催化剂的角色，不参与化学反应。
在室温下，贵金属几乎没有催化活性。
当温度超过200℃以上时，贵金属才能发挥净化尾气的催化作用。
因此，使用金属载体的催化器由于金属的热容量小、导热迅速，能够使催化剂更快进入工作温度，减少尾气污物的排放。
稀土元素在催化剂中同样有着不可替代的作用，催化剂中的稀土元素的作用主要有以下2点：1、增加催化器的储氧能力。
从上面的化学方程式我们可以看到CO、HC、NO X是发动机燃烧后产生的有害气体。
而O2则来源于空气中。
我们知道发动机的空燃比一直是在理论值（14.7：1）上波动的，当空燃比大于14.7时，空气比燃油多，则出现多余的氧气。
这些多余的氧气在经过催化器时被稀土元素暂时存储起来。
当尾气中出现HC、CO时，这些临时储存的氧气将会如上述反应式，参加氧化反应，净化HC、CO。
2、充当助催剂，提高催化剂活性，保证催化剂的高温稳定性。
催化剂在一个十分恶劣的环境中工作。
不仅要经受强烈的气流冲击，其工作温度可达900℃，甚至可能瞬间超过1000℃。
催化剂在这种工作环境下可能会与其他物质发生化学反应而失去其催化的功能。
稀土可以保证催化剂高温下的惰性，确保贵金属不与其他物质发生化学反应。
同时，稀土元素能够提高催化剂的活性，提高催化器整体的催化效率。
六、催化转化器性能试验与其他汽车零件一样，一个合格的催化器从设计到生产必须经过一些试验的验证，才能正式装配在整车上进行销售。
作为排气系统一份子的催化器，除了需要进行机械强度的校合、耐腐蚀试验等常规验证外，还需要进行一些催化器专项试验。
1、密封性试验。
催化器是排气系统的一部分，因此保证催化器的密封性，才能防止整个排气系统出现尾气泄漏。
2、起燃温度试验。
通常我们把排气污染物中某种有害物质（譬如CO）的转化率达到50%时，催化器的温度称为CO的起燃温度。
起燃温度是衡量催化器的重要指标之一。
我们知道，汽车刚启动时，催化器的温度是环境温度，这种状态的催化器是无法完成净化尾气的任务的。
随着发动机工作，排出的尾气逐渐将催化器加热，使催化器达到工作温度。
目前国家即将实行国Ⅲ、国Ⅳ的排放标准，对汽车尾气的检测将从启动就开始进行。
较低的起燃温度将使催化器更早的进入工作状态，大大减少车辆启动期间尾气污染物的排放量。
3、空燃比特性试验。
空燃比特性是衡量催化器净化能力的又一个重要指标。
催化器的空燃比特性是指在λ=1时，催化器对各个污染物的转化率。
汽车行驶时，发动机绝大部分时间都在λ=1附近工作。
优良的空燃比特性使汽车的排放始终保持在一个较低的范围内。
4、快速老化试验。
该试验是以一定的工况在台架上对催化器进行长时间地连续地试验，使催化器在短时间内快速老化。
快速老化的试验目的是要验证催化器的耐久性能。
因为如果在整车上进行催化器的耐久考核，那势必需要几个月的时间来进行试验，而快速老化试验模拟整车耐久试验，在短时间（一般约100~200小时）内校合催化器的耐久性能，为开发节约了时间和成本。
5、机械性能试验。
机械性能试验以水平热振动试验和纵置热振动试验为主。
这两个试验的目的是考核催化器中的载体在振动后是否出现破损情况，通过载体的位移考核载体在催化器中的固定情况。
七、催化转化器失效简介催化器的失效，指的是在催化器的使用寿命内由于外界或零件本身的原因，导致催化器不能正常净化发动机排出的尾气。
导致催化器失效一般有机械损伤、热损伤和化学中毒几种形式。
无论哪种形式的损伤，其结果都是破坏了催化器的热反应结构，使催化器的催化性能下降甚至丧失，并且这个过程是不可逆的，一旦催化器被破坏，那这个催化器基本就报废了。
使用损坏的催化器会造成排气污染物排放量的急剧增加。
1、机械损伤。
最容易导致催化器机械损伤的就是汽车托底。
催化器里的载体是一个脆弱的零件，运输时必须轻拿轻放。
一旦受到外力的冲击，载体会产生物理变形或碎裂，这样催化器不仅不能发挥净化尾气的作用，还可能导致排气系统的堵塞，影响发动机功率。
2、热损伤。
我们知道催化器的理想工作温度在600~800℃之间。
如果发动机出现失火，会导致未燃烧的油气混合物在催化器中继续燃烧，使催化器温度迅速上升。
若催化器长时间在900℃以上工作，载体上的贵金属会由于高温而烧损脱落。
如果催化器温度达到1000℃以上，还会引起陶瓷载体的烧熔，造成排气背压升高影响发动机功率。
另外，驻车时发动机长时间的怠速工作也可能导致催化器过热。
3、催化器中毒。
催化器中毒是指由于排气中含有磷、硫铅等元素，在通过催化器时以化学吸附的形式附着在活性层表面，阻碍催化器正常的催化功能。
催化器中毒一般由于使用了一些品质较差的燃油或润滑油造成的。
在这些有害元素中，以磷和铅的危害最大。
催化转化器是环保零件，它的失效会给环境带来非常恶劣的后果。
随着国家法规对尾气排放的要求越来越严格，最新的国3、国4——排放标准要求汽车必须带有OBD系统。
有了OBD系统的辅助，催化器失效后OBD会通知驾驶员及时对车辆进行检查维修。
八、总结催化转化器是人类保护自然环境，保护自身健康的一个工具，它是以石油为燃料的发动机的一个衍生的产物。
随着全球石油资源的不断消耗，汽车的动力来源也必将产生根本的变化，将来的汽车动力可能会被太阳能、电能等新能源所取代。
那时，催化转化器也将光荣地离开这个历史的舞台。