DSG变速器----世界先进

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dsg变速箱的工作原理及特点

dsg变速箱的工作原理及特点DSG变速箱，这玩意儿可是车迷们热议的焦点啊！说到它的工作原理，简单点说，就是个“自动+手动”的结合体。

它的全名是“直接换档变速箱”，听起来高大上，但其实就是把变速的过程给做得像喝水一样顺畅。

想象一下，你在车里，轻松转动方向盘，不用再为换挡而操心，那种感觉，真是舒服得像泡在温泉里。

DSG变速箱的“秘密武器”就是它那两套离合器，简直就像是车里的双胞胎兄弟，一个负责奇数档，另一个负责偶数档。

哎，听起来是不是有点复杂？它们就像默契的搭档，提前准备好下一个档位，换挡时根本不会有延迟。

开车时，你会感到那种流畅，仿佛在跟风驰电掣的赛车一较高下，简直让人爱不释手。

再说说它的特点， DSG变速箱反应快得吓人，刹那间就能感受到动力的输出。

加速的时候，完全没有那种“哎呀，卡壳了”的感觉。

像平时我们开车，路口等红灯，然后绿灯一亮，咻的一声就冲出去，别提有多爽了！这变速箱可省油，真是个经济实惠的小能手。

油价飞涨的时代，能省点就是赚到，谁不想让钱包鼓鼓的呢？还有一个好处就是它对驾驶员的友好程度，手动挡的烦恼通通不见了。

想象一下，以前要小心翼翼地踩离合器、换挡，现在只需轻松一踩油门，完全不必担心错挡。

特别是新手司机，第一次上路时，心里那个紧张啊，完全不用怕DSG会让你出错。

它就像一个贴心的小助手，时刻在你身边，帮你掌控驾驶的节奏。

DSG也有小缺陷，咳咳，不能说它是完美的。

比如，在低速行驶的时候，有时候会出现小顿挫，那种感觉就像是小猫咪突然停住了，虽然不会让你失控，但还是有点不爽。

再加上它的维修费用，一旦出了问题，修起来可不是小数目，真得做好心理准备。

不过，作为一种时尚的变速箱，DSG的魅力可不是一般的！在赛道上飞驰，或者在城市街道上穿梭，那种操控感和速度感，真是让人陶醉。

每当你踩下油门，瞬间感受到引擎的咆哮，那一刻，所有的烦恼都抛到九霄云外，仿佛自己成了车界的超级英雄。

DSG变速箱的工作原理就像是精密的乐器，每一个部件都配合得恰到好处，奏出动听的乐章。

DSG变速器的工作原理

DSG变速器的工作原理DSG（直觉式双离合器变速器）是一种非常流行的汽车变速器技术，它在汽车行业中广泛应用。

DSG变速器采用双离合器技术，它可以让车辆加速更加平顺，更加经济，控制更加精确。

在本文中，我们将深入探讨DSG变速器的工作原理，包括其组成部分、工作方式以及优缺点。

DSG变速器的组成部分：DSG变速器包括两个离合器、两个同步器、一个行星齿轮组以及一个齿轮组。

变速器还有一个控制单元，用于监控车速，引擎负载和调整变速器的工作速度。

离合器是DSG变速器的关键部分，它允许车辆在加速和减速时改变齿比。

DSG变速器采用双离合器设计，其中一个离合器控制偶数挡位，而另一个则负责奇数挡位。

当车辆的档位发生变换时，一个离合器关闭，另一个离合器打开，以便变速器可以切换到新的齿比。

同步器的作用是防止发动机和基座之间的冲击力对变速器的损害，并确保齿轮切换的平稳。

同步器由凸轮和同步器环组成，这可以实现齿轮的彼此接触，这就是为什么DSG变速器的换档速度非常快的原因。

DSG变速器的工作原理：DSG变速器的控制单元通过传感器监测车辆的速度和加速度，同时监测引擎的运转情况，根据这些信息计算最佳的齿比。

当车辆在行驶过程中需要加速或减速时，控制单元将一个离合器关闭，同时另一个离合器打开，以便变速器切换到新的齿比。

DSG变速器的行星齿轮组可以让车辆采用更高级的齿比，这可以更好地实现汽车的高速行驶。

齿轮组接受来自控制单元的信号，以决定车辆的最佳齿比。

在这一过程中，同步器的凸轮和同步器环会迅速调整，以保证换挡的平稳。

DSG变速器的优缺点：DSG变速器在许多方面都有很多优点。

首先，它采用双离合器设计，使车辆换挡更加平顺，感觉更加顺畅。

强大的行星齿轮组还可以让车辆加速更加平顺。

此外，DSG变速器还具有更高的效率，这可以使车辆更加节能。

然而，DSG变速器也有一些缺点。

首先，它的成本比传统的手动或自动变速器更高。

其次，DSG变速器需要更高的维护成本，因为它的复杂性可能导致组件故障或其他问题。

DSG变速箱简介

变速器技术的革新——DSG®双离合自动变速器变速器作为汽车动力传动系统的重要部件，对动力性能、驾驶舒适性和油耗，都具有重要的作用，先进的变速器可以令发动机更好地演绎其优良的动力性能，并能够实现车辆动力性与经济性的完美结合。

代表着德国大众(报价图库点评)汽车绿色动力总成核心技术的DSG®双离合自动变速器，以革命性的技术应用，实现了欧洲乃至全世界变速器技术领域的一个重大突破。

大众汽车集团的工程师们创造性地将这几种变速器概念结合形成一个全新的框架——DSG®双离合自动变速器。

大众汽车集团这种独有的DSG®双离合自动变速器，集合了现有手动、自动、手自一体变速器的各项优点于一身，兼具燃油经济性、乘坐舒适性和驾驶乐趣于一体，开创了全新变速箱技术的一个新时代。

德国大众自2003年起量产，立刻受到市场的欢迎，到2007年底，全球销量突破100万辆。

舒适流畅的换档体验DSG®变速器系统主要包括一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构，以及控制单数和双数档位的两组齿轮。

其中离合器1负责控制奇数档位齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数档位齿轮。

在挂入1档时，离合器1接合并与1档齿轮啮合，输出动力；而2档的齿轮也进入啮合状态，只是与之相联的离合器2仍处于分离状态，等待换档命令；当换档时机到来，电子控制系统控制将处于接合状态的离合器1与1档齿轮分离，使动力脱离；与此同时，离合器2接合已被预选的2档齿轮，进入2档，同时，离合器1控制的3档齿轮完成啮合动作，等待换档命令。

以此类推。

在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，DSG®总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更加快捷、顺畅，提速更为迅猛。

DSG®变速器具有六个（或七个）前进档和一个倒档，它利用双重的多片式离合器设计和不同自动换档方案，提供无间断的动力输出，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗，颠覆了自动档变速器比手动档更耗油的传统观念。

dsg技术

dsg技术
DSG技术，也被称为“直接换挡系统”（Direct Shift Gearbox），是一种汽车变速器技术。

与传统手动变速器相比，DSG技术采用电子控制的双聚敛离合器和电动换挡机构，实现了无感换挡，并且具有更高的换挡速度和更好的燃油效率。

DSG技术通过双聚敛离合器来实现快速的无感换挡。

在驾驶过程中，当一台发动机的输出扭矩传递到变速器时，一个离合器施加和解除连接到前进传动轴或倒挡传动轴的转矩。

这使得车辆可以在不间断地换挡的同时，保持驱动力和平滑的加速。

DSG技术的优点包括：
- 快速且无感换挡：DSG技术通过电控制的双聚敛离合器和电动换挡机构，实现了非常快速和顺畅的换挡，即使在高速行驶或加速时也能提供稳定的动力输出。

- 高燃油效率：DSG技术通过减少换挡时间来提高燃油效率。

由于换挡过程中几乎没有动力中断，因此引擎能够更高效地工作，从而提高燃油经济性。

- 轻松驾驶：由于无需手动操作离合器和换挡杆，DSG技术使驾驶更加轻松和方便。

驾驶者可以选择自动模式或手动模式，以根据驾驶需求进行适当的操作。

总的来说，DSG技术提供了更高效、更快速和更顺畅的换挡体验，因此在现代汽车中得到广泛应用。

DSG双离合器变速器简介

DSG双离合器变速器简介(DCT）2008-08-01 11:28:30 来源:网络收集整理作者: 【大中小】浏览:103次评论:0条DSG的英文全称是Direct-Shift Gearbox，中文意思为“直接换挡变速器”，又叫双离合系统变速器(DCT)。

优点：装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。

以奥迪推出的6挡“DSG”变速器为例DSG双离合器变速器结构及工作原理：这台6挡变速器内布置了3根轴和2个多片式离合器，一个多片式离合器连接1、3、5挡和倒车挡，另一个连接的是2、4、6挡，再加上灵敏的电液控制，两组传动装置可以同时工作。

这样当车子在正常运转的时候，一个传动系统保持运转，而另一个传动系统已经将齿轮啮合到更高的挡位。

当接近下一个换挡点时，控制在高挡位齿轮的多片式离合器就会被激活，同时关闭另一个离合器，两个多片式离合器的一合一闭几乎保持在同一时间内完成，就像是接力赛一样，这是解决顿挫感的关键所在，而整个过程往往只需要0.2秒的时间。

采用技术的主要车型：新奥迪TT和新奥迪A3，布加迪EB16.4 Veyron（威龙）DSG变速器的特点新一代DSG变速器采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。

DSG变速器没有变矩器，也没有离合器踏板。

DSG变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。

DSG变速器的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。

车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。

百公里加速时间比传统手动变速器还短。

DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进档的传统齿轮变速器，增加了速比的分配。

DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。

双离合器的使用，可以使变速器同时有两个档位啮合，使换档操作更加快捷。

DSG变速器也有手动和自动2种控制模式，除了排档杆可以控制外，方向盘上还配备有手动控制的换档按钮，在行驶中，2种控制模式之间可以随时切换。

dsg变速器工作原理

dsg变速器工作原理
DSG变速器，或双离合器变速器，是一种先进的车辆变速器技术，它通过两个独立操作的离合器和两个离合器之间的齿轮装置来实现换挡。

DSG变速器包含两个主要部件：湿式双离合器和齿轮箱。

其中湿式双离合器由两个独立的离合器组成，一个用于一、三和五挡，另一个用于二、四和六挡。

每个离合器都有一个独立的压盘，通过液压系统控制离合器的接合和分离。

当车辆启动时，第一个离合器（常称为启动离合器）接合，使发动机能够传递动力到齿轮。

同时，第二个离合器（称为换挡离合器）保持分离状态，准备进入下一个挡位。

当车辆需要换挡时，换挡离合器迅速分离，同时启动离合器接合。

这导致离合器之间的齿轮组装被断开，并使发动机的动力通过已经被接合的离合器传递到下一个挡位的齿轮。

在换挡过程中，其中一个离合器会一直分离，而另一个离合器会一直接合。

此外，DSG变速器还配备了一套控制单元和液压系统，负责监测车辆的行驶状况和驾驶者的操作，并根据需要控制离合器和齿轮的工作状态。

总的来说，DSG变速器通过两个独立操作的离合器和齿轮装置，实现了快速而平滑的换挡过程。

这使得驾驶者可以享受高效的动力传递和卓越的燃油经济性。

dsg变速器

dsg变速器DSG变速器是一种现代汽车常见的变速器类型。

DSG是“双离合器直接换档变速器”的缩写，它采用了双离合器系统来实现更快、更平顺的换档过程。

本文将介绍DSG变速器的工作原理、优势以及一些常见的问题和维护方法。

DSG变速器的工作原理是基于双离合器系统。

传统的手动变速器需要通过踏下离合器来进行换档操作，而DSG变速器则采用了两个离合器，分别负责传动不同的齿轮组。

一个离合器负责第一、第三和第五齿轮，另一个离合器则负责第二、第四和倒挡。

这样，当一档齿轮在工作时，下一档的齿轮已经通过另一个离合器准备好了。

当换档时，另一个离合器会立即接管传动任务，实现无缝换档。

DSG变速器的换档速度非常快。

因为它使用了双离合器系统，所以当一档齿轮退掉时，下一档齿轮已经准备好了，只需要简单切换离合器即可实现换档。

这种快速的换档速度使得驾驶过程更加平顺，没有明显的动力中断。

另外，DSG变速器还具有一些其他的优势。

首先，它可以在自动模式和手动模式之间自由切换。

在自动模式下，变速器会自动选择合适的档位，实现更高效的燃油经济性。

在手动模式下，驾驶者可以通过手动换挡杆进行操作，获得更多的驾驶乐趣。

其次，DSG变速器还具有更高的燃油经济性。

传统的手动变速器需要驾驶者通过脚踩离合器和换挡杆来进行换挡操作，这样会导致动力中断和能量损耗。

而DSG变速器采用了双离合器系统，可以在换挡时实现无缝切换，减少了能量损耗，提高了燃油经济性。

当然，DSG变速器也存在一些问题和需要特别注意的维护方法。

首先，由于双离合器系统的复杂性，DSG变速器需要更加精细的工艺和更高的制造成本。

这使得DSG变速器的维修和维护费用较高。

其次，尽管DSG变速器的换挡速度快，但由于离合器的自动控制系统需要时间来判断和执行操作，有时会导致换挡延迟或异常。

这是DSG变速器最常见的问题之一，需要注意定期保养和使用高质量的变速器油。

此外，DSG变速器还对变速器油的质量和粘度要求较高。

大众dsg变速器的应用与原理

大众DSG变速器的应用与原理1. 概述DSG（Direct-Shift Gearbox）是大众汽车集团开发的一种双离合器变速器，它可以在无感觉的情况下实现极速换挡，并提供了更高的燃油经济性和驾驶乐趣。

本文将介绍DSG变速器的应用领域，以及其工作原理。

2. DSG变速器的应用领域DSG变速器最初在大众汽车的高性能车型上应用，逐渐扩展到更多的车型系列。

目前，许多大众品牌车型（包括大众、奥迪、斯柯达等）都配备了DSG变速器。

DSG变速器在以下几个方面得到了广泛应用： - 高性能车型：DSG变速器能够快速且平滑地实现换挡，提供了更强的动力输出和驾驶乐趣，因此在高性能车型中得到了广泛应用。

- SUV和跨界车型：DSG变速器的高效性能和平顺的换档能力使其成为SUV和跨界车型的理想选择。

它可以满足这些车型对高扭矩输出和舒适驾驶的需求。

- 燃油经济性：DSG变速器采用双离合器结构，通过准确的换档策略降低了能量损失，提高了燃油经济性，因此在追求低油耗的车型中也得到了广泛应用。

3. DSG变速器的工作原理DSG变速器采用了双离合器结构，通过预选择和预加载的方式实现快速、平滑的换挡。

DSG变速器的核心组件包括两个离合器和两个齿轮轴。

其中一个离合器负责传动一、三、五挡，另一个离合器负责传动二、四、六挡。

当车辆起步时，一个离合器连接到发动机，另一个离合器连接到前进齿轮。

当需要换挡时，已经与发动机相连的离合器释放，同时另一个离合器预先加载，以实现平滑的换档。

DSG变速器的工作流程如下： 1. 起步：一个离合器与发动机相连，另一个离合器与前进齿轮相连。

2. 第一档换挡：释放与发动机相连的离合器，同时预加载与下一档相连的离合器。

3. 第一档换挡完成：释放完全与发动机相连的离合器，并加载完全与下一档相连的离合器。

4. 第二档开始：已经与下一档相连的离合器将开始传动动力，同时释放与前一档相连的离合器。

5. 以此类推，换挡过程中不间断地交替释放和加载离合器，实现平滑的换档。

变速革命——大众DSG变速器

１９１
仍处于分离状态当换八下
处于工作状态的一号离合器分离将使用中的齿轮脱离动力．同时二号离台器啮合已被预选的齿轮进八下挡
在整个换挡期间能确保最少有一组齿速的齿轮转换能够迅速传输牵引力
升
比手动挡车型节省了１３升在
轮在输出动力，转换过程也只需要在因此加速时间比传统的手动变速器更当前以手动变速器占主导地位的时
ｏｆ３为极短的几毫秒内即可完成。如此精密加迅捷。以大众ＧｌＲ２例配备代ＤＧ变速器的应用成为了欧洲乃Ｓ任＿借全新
Ｓ — Ｏ公小的离合器动作带来的结果就是在换挡ＤＧ变速器的车型０１０里／时至全世界的一个重大革新
时对牵引力几乎没有影响
顺畅，舒适。
秒并Ｓ大驾驶感觉的加速时间只需６４，且在性能提的ＤＧ双寓合器变速器．众保持了高的同时其百公里油耗却只有１２汽车技术的领先地位。Ｏ ●
外还有一个由实心轴及其外部套筒组
合而成的双传动轴机构并由机械电子控制及液压装置同时控制两组离台器及齿轮组的动作某一挡位时在号离合器结合一组齿轮啮合输出动
力．接近换挡时一挡位的齿轮已在下被预选而与之相连的二号离合器则挡位时

DSG变速器简介

福特、沃尔沃 PowerShift

保时捷 PDK (Porsche Doppel Kupplung)
三菱 TC-SST(Twin Clutch-Super Sport Transmission) 日产 GR6(Rear Gearbox 6 Speed)

比亚迪 DCT (Dual clutch transmission)
常见问题
据统计，目前大众DSG变速器主要有五个故障现象一是换挡有异响二是换挡顿挫感较明显三是转速会突然异常升高
四是有时只能在奇数挡行驶
五是故障时所有档位灯同时时，代表DSG变速器即将出现严重故障，可导致无法换挡、失去动力、熄火等危险情况，车主们称之为“死亡闪烁”。
DSG不足
首先，与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与 DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。其次，由于DSG是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。多一个环节就多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。

操纵机构
两个离合器有各自独立的操纵机构
机电控制模块选择任一离合器传递动力，两离合器独立动作。
机电控制模块
接合套
二四挡接合套
输出轴一
一挡
三挡
四挡
输入轴二二挡倒挡
二离一离合合器器
七六挡挡
发动机曲轴
输入轴一
输出轴二五七挡接合套倒挡轴差速器
11
齿轮轴系结构示意图
谢谢！
分，双离合器共用

七速变速器DSG新技术

用手动方式换挡。以大众ＧｏｆＲ２ｌ３为例，带有ＤＳＧ的车型０～１０ｍ０ｋ
比传统手动变速器还短。ＤＧＳ变速器的动力传送部件是一台三轴式六
前进挡的传统齿轮变速器，增加了速比的分配。ＤＳ变速器的多片湿Ｇ
式双离合器是由电子液压控制系统
特，国内为迈腾）的中小型车款，设定工作转矩范围最大为２０５Ｎｍ，而威龙的七速ＤｓＧ可以承受
大众高性能车型均列为选装品，
￣ＡＵＤＩＡ３ＩＪ、ＶＷＧＯＬＶＧＴ、ＦＩ
ＳＡＴＥ等。仅２０年共有ＥＴＯＬＤＯ０７４多万台ＤＳ０Ｇ变速器装备在全球各种大众车型上，而且需求仍在保持跳跃式增长。
的英文缩写，中文意思是 “ 直接换
挡变速器 ” 。ＤＳＧ的神奇之处，
是它在可以实现普通自动变速器一样的畅顺自动换挡的同时，其换挡
速度甚至比机械式的手动变速器更
有动力中断的感觉，使车辆的加速
更加强劲、圆滑。百公里加速时间
快，燃油经济性更出色。ＤＳＧ甚至有法拉利跑车那种ＡＭＴ自动半变速器一样出色的性能，同样可以
代表大众汽车绿色动力总成核心技术、堪称目前全球最先进变速器之
一
ｌ０ＮＯ０ｍ的转矩。新发动机、变速
器组合的燃油性能为５９／０ｋ．１０ｍ，Ｌ并将安装在高尔夫、捷达（速腾）与途安车型上。
的ＤＳＧ双离合变速器，２０年在０８

解读大众7挡DSG自动变速器

解读大众7挡DSG自动变速器导读：DSG(Direct Shift Gearbox)中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG变速器是目前世界上很先进的变速器系统，DSG变速箱最大的特点在于它采用了双离合器。

2003年，大众汽车公司推出全球第一款6挡DSG双离合器自动变速器，这标志着在变速器技术方面，大众再一次走到了世界的前列。

2008年，大众再接再厉，推出了7挡DSG双离合自动变速器，可谓百尺竿头更进一步。

新一代7挡DSG变速器换挡更快、动力更强、油耗更低、驾驶更富激情，不仅有效克服了自动变速器换挡缓慢、机械以及发力不够灵活的毛病，而且在性能上全面超越手动变速器，成为一款具有高度自动智能性而又比手动更快的变速器，堪称汽车变速器技术的里程碑式的革命。

那么，7挡DSG变速器的基本原理和核心技术究竟是什么呢?它比6挡DSG变速器又有那些进步呢?本人根据自己掌握的资料和理解，为大家做个简单介绍，与大家共同分享。

DSG双离合变速箱结构图一、DSG变速器的基本原理无论6挡还是7挡DSG变速器，它们的基本原理是一致的，简单的说，就是将两套变速系统合二为一。

DSG变速器包含智能电子液压换挡控制系统、双离合器、双输入轴和三个驱动轴等核心环节，它们共同完成复杂的换挡过程。

发动机动力通过曲轴和一个双质量飞轮传递到双离合器。

其中，离合器1负责奇数挡位，离合器2负责偶数挡位和倒车挡。

而操控系统则指挥换挡齿轮在比当前工作挡位高一级的挡位上待命，随时准备进入工作状态。

举例说明：当车子以4挡行驶时，5挡其实已经处于齿合待命状态。

当汽车达到理想的换挡速度时，与4挡结合的离合器2迅速分离，而负责5挡的离合器1则迅速结合，并激活5挡。

也就是说，在4挡和5挡之间两个离合器的分离和结合有一个瞬间交叠的过程，使其几乎在同一时刻完成从4挡到5挡的转换过程，从而有效保证了动力输出的不间断以及瞬间换挡。

根据专家的测算，DSG的换挡过程仅仅需要百分之几秒便能完成。

全球双离合器变速器的发展与全面技术解析

全球汽车业双离合器的发展与全面技术解析汽车变速箱发展经历了100多年，从最初采用侧链传动到手动变速箱，及至液力自动变速箱和电控机械式自动变速箱，再到现在无级自动变速箱的普及，在汽车工业技术不断前进的同时，变速箱也向着更平顺、更省油、更富驾驶乐趣的方向不断发展。

直至双离合自动变速箱的出现，变速箱技术又伴随着速度和梦想，迈向了一个全新的高度。

开发双离合自动变速箱技术的核心在于双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块的技术。

这些模块是双离合器自动变速箱中的关键零部件，是这种先进的自动变速箱的心脏和大脑。

一汽-大众全新迈腾所采用的双离合自动变速箱，即是大众集团与掌握双离合变速器核心技术的美国博格华纳(BorgWarner)和德国舍弗勒( Schaeffler )集团共同合作开发的产物，因为其产品标有注册商标®，所以，只有大众品牌的双离合变速箱产品可以使用DSG这一称谓，而其他品牌的双离合器产品多使用“DCT”，或其他称谓。

基于DCT技术的各公司不同的双离合变速箱大众DSG (Direct Shift Gearbox)提到双离合变速箱，大多数车友首先想到的是大众的DSG®双离合变速器技术。

确实，大众汽车的DSG®是当今车坛使用最为普遍也是最先适用于量产的双离合变速器技术，它采用了6个或者7个前进档的传统齿轮变速箱作为动力的传送部件，主要与具有高扭矩平台的发动机配合使用。

大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新的代表作品——高尔夫GTI。

它的DSG®传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是外面空心的传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5 及后档，而外面空心的传动轴则连接2、4及6档，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。

从布局上看，这套变速箱长度很短(相当于传统6速变速箱的一半长度)，所以可以用于前置前驱的车型上。

DSG双离合变速箱技术详解

DSG双离合变速箱技术详解摘要：随着汽车工业的发展，各种先进技术得以在汽车中得到应用。

汽车在不断的更新换代，人们对驾驶的舒适性与安全性的要求越来越高，双离合式变速箱等等一些先进技术得到应用，本文以大众公司新近推出的DSG双离合变速箱技术加以解析。

关键词：DSG 双离合变速箱工作原理一、DSG双离合变速箱的特点大众品牌致力于为用户提供既拥有更多的驾驶乐趣、操控方便舒适，同时又节能环保的轿车产品。

为此，大众品牌不仅开发出了增压直喷发动机技术，在变数箱领域也不断研发创新。

双离合自动变速箱技术便是大众品牌的另一项技术创新成果。

手动变速箱效率高，结构紧凑；自动变速箱操作方便，舒适性好。

结合这二者优点的双离合自动变速箱技术－DSG给驾驶者带来了更加平稳、迅速的换挡过程、更多的驾驶乐趣以及更低的燃油消耗。

DGS技术诞生于赛车运动。

德国大众与2003年率先推出了6挡DSG－DQ250，并取得了巨大的市场成功。

现在大众卡塞尔传动器厂日产千台6挡DSG还供不应求。

到2009年底全球已累计销售超过了200万台。

2008年大众又推出了新一代7挡双离合自动变速箱－DQ200，进一步确立了大众品牌动力总成领先者的地位。

DSG无疑是大众品牌为消费者提供的既能满足驾驶乐趣，又能节能环保的自动变速箱。

DSG无论是在驾驶舒适性、动力性，还是燃油经济型等各个方便都有着明显的优势。

DQ200更创造了多项世界第一：他是首款横置的7挡DSG双离合自动变速器，并且最先使用了“干式”双离合器。

DQ200令更多的消费者享受到方便、舒适的驾驶，这也是大众品牌开发DSG双离合自动变速器的核心理念。

DSG是Direct Shift Gearbox 的缩写，直译为“直接换挡变速箱”（如图1）,因其换挡迅速，换挡过程不存在停顿而得名。

简单的说就是相当于两套自动控制离合器的手动变速器，当一套离合器控制的挡位齿轮工作的时候，另一套处于待命状态。

到了下一个换挡时机则通过电控系统实现两套变速机构的自动切换。

创新-体验全球最先进7前速DSG变速箱

创新-体验全球最先进7前速DSG变速箱2008-02-20 15:13:54四川新闻网消息如果你是追求卓越创新的人，追求更好的东西，那你一定会被其吸引。

大众汽车刚刚宣布了其最新版DSG双离合变速箱，具有最突破性的一点，前进档由6档变为7档。

这不是为了追求数字上炫耀，而是为了让更多小排量的发动机更好地爆发出其真正的实力。

新的7前速DSG变速箱首次作为高尔夫1.4TSI版本的配置，而且创造了两个世界第一。

除了是世界上第一个横置引擎搭配7前速变速箱，而且还是第一个干式双离合变速器。

这对于量产型变速箱来说是一个重大的突破，这意味这离合器的能量损耗将降到更低，毕竟空气的阻力相对与液体来说是更加微不足道的。

实际的驾驶感受确实令人满意。

如果这个7前速变速箱是手动的话，那对于驾驶者来说绝对是噩梦，这么多的档位会使得你的换挡工作变得举棋不定。

但随着大众的先进技术发展以及双离合技术的改进，你完全可以让电脑去帮你决定一切，如此复杂的档位比率和档位选择都能自动地完成，相对应的档位都随着你的右脚踩踏油门的深度来决定。

或者你也可以通过方向盘上的升降档按键和变速杆来精确地控制车辆所需要的档位。

这个DSG变速箱的快捷反应就像你把玩弹簧刀开启一样迅速，变速箱的液压系统以及众多的传感器能够让你每次转换档位就像轻轻拨动一个电灯开关。

充满力量的前轮以及SPORT 运动模式更能发挥车辆的最高性能，游走在西班牙巴塞罗那的蜿蜒山路就更显示出车辆的良好综合性能。

新旧对比是难免的了，大家难免会问7前速的DSG变速箱会优于之前的6前速DSG变速箱吗？可以说两者是各有优点，经过实际的赛道比较，证明了7前速的变速箱使引擎马力的输出稍微迟缓，圈速时间也稍稍落后。

但是更加平均的档位比率分布以及更小的高档位齿轮比例，使得车辆在高速巡航中转数更低，那就意味着同样的燃油能让你行驶更远的距离。

同时原厂也为高尔夫加入“Auto Hold”功能，当车辆处于斜坡处时，Auto Hold功能会自动咬合刹车，以防止车辆倒退及辅助上坡起步。

一汽大众迈腾轿车DSG双离合器变速器结构原理分析研究毕业论文

毕业设计论文论文题目：一汽迈腾轿车DSG双离合器变速器结构原理分析系部汽车工程系专业汽车检测与维修技术（电子技术方向）目录目录0绪论2第1章双离合器自动变速器简介41.1 DSG的由来41.2 DSG工作过程的简介51.3 DSG变速器的技术特点6第2章大众迈腾DSG六速机械自动变速器结构72.1 多片湿式双离合器72.1.1 离合器K182.1.2 离合器K292.2 平行轴式齿轮箱102.2.1 输入轴102.2.2 输出轴112.2.3 中间轴/倒档轴122.3 驱动桥132.4 换挡执行机构14第3章 DSG双离合器变速器的工作163.1 双离合器变速器的工作163.2 双离合器变速器的动力传递16第4章 DSG的发展与优势224.1 DSG双离合器变速器的杰出优势224.2 DSG双离合器变速器的技术创新234.3 DSG双离合器变速器的技术说明23附：变速箱百年发展历程24致26参考文献27摘要：随着世界汽车对汽车的动力性、经济性、排放性和操纵性提出了更高要求,对于汽车的操纵性,汽车简单分为手动变速器和自动变速器,这次我要论述的是自动变速器里的最新成果----DSG变速器。

DSG ，英文全称Direct-Shift Gearbox，翻译成中文就是“直接换挡变速器”。

用更通俗的话来说就是“双离合器机械式半自动变速器”。

DSG（Direct-Shift Gearbox）变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。

新一代DSG 变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。

大众汽车公司投入1.5亿欧元在卡塞尔的大众工厂，用于制造DSG变速器，该工厂最大日产能为1000台.关键词：双离合器离合器控制动力传递组成结构Abstract：Along with the world automobile to the automobile power, the efficiency, the emissions and the maneuverability proposed a higher request,regarding the automobile maneuverability, the automobile divides into the manual transmission gearbox and the automatic transmission simply, this I must elaborate am in the automatic transmission newest achievement----DSG transmission gearbox.DSG, English full title Direct-Shift Gearbox, translates Chinese is “shifts gears directly the transmission gearbox”.With a more popular speech is “the double c lutch mechanical type manumitted transmission”.DSG (Direct-Shift Gearbox) the transmission gearbox was in the present world most advanced, has the revolutionary transmission gearbox system, the populace automobile fort has for the first time demonstrated this technological innovation in 2002 in German Wolfe the Si to the world.The new generation of DSG transmission gearbox has used the double clutch and 6 front motion traditional gear transmission gearbox takes the power the transmission part, main and high torque engine coordination use.Volkswagenwerk invests 150,000,000 euros in the Kassel populace factory, uses in making the DSG transmission gearbox, this factory maximum daily production can be 1000.Keywords:Double clutch ，Clutch control， Power transmission ， Composition structure绪论一汽大众推出的新一代2009款迈腾，装备了6速DSG双离合变速器并配以2.0T S I直喷增压发动机。