广西保税物流体系区域经济效应初探
浅谈钦州港保税港区对经济的拉动效应
三、 钦州港保税港区的运 作对经 济的拉动效应
（ 钦州港保税港区与中国一东盟 自由贸易区 的联动效应 ～） 钦州保税港区有着独特的区位优 势， 处在中国一 东盟 自由贸易区的前 沿 。２ ０ ０ ４年至 ２ ０ ０ ８年，中 国 一东盟贸易额 由 １５ ０ ９亿美元增加到了 ２ １ ３１ 亿美元 ， 东盟 已经成为 了中国的第 四大贸 易伙伴 ， 特别 是在今年 以来 ， 中国 在 服务业投 资、 工程承包 、 劳务合 作方面 ， 东盟 已经 成为 了重要 的投资市 场 。在 ２ １ ０ ０年， 中国将与 东盟 ６个老成员 国（ 指文莱 、 印度尼西亚 、 马来西 亚， 菲律宾 、 加坡 、 国） 间的产 品， 新 泰 之 除敏感商 品外， 关税将 降为零， 到
钦州港保税港区的特点 保税港区是指在港 口作业区和与之相连 的特定 区域 内，集港 口 作业 、 物流和加工为一体具有 口岸功能的海关特殊监管区域； 保税港是我 国 目前 政策最优、 功能最强 、 层次最高、 手续最简单的海关特殊监管区域 。 钦 州港保税港区于 ２ ０ ０ ８年 ５月 ２ ９日正式被国务院批准设立 ， 成为全 国第六个保税港 区， 也是我 国中西部地区唯一的一个保税港区 。钦州港保 税港区选址于钦州港金光工业 园内， 规划 面积 １ 平 方公里， ０ 主要布局是码 头作业 区、 保税物流区、 保税加工区。钦 州港保 税港 区作为新兴的保税港 ， 除了具备其他保税港的基本功 能外还 具有以下特点： ．其 背靠大西南， １ 面 向东南亚 ， 形成与中国 一东盟 自由贸易区 的互动 。 ． ２ 享受 硒 部大开发税收 优 惠政策》 即将到期但有可 能延续） 《 （ 与 北部湾经济 开发区税 收优 惠政策》 等 区域税收优惠政策。 ． ３ 保税区 内建立 １０ 万立方米原油储备库 ， ００ 简化原 油 的进 口报关手续 ， 有利于企业根据 国际原油价格 的调整情况及 时、 动 机 地购进和销售， 具有很 高的战略意义和经济效应 。４ 形成 钦州港 大工业区 ． 的相互呼应， 调发展 。 协 二、 保税港 区税收优惠政策 保税港 区的税收优惠政策主要有： １ 境外货物 （ 、 除实行 出 口被动配额 管理的外） 出保 税港区免验许 可 进 证， 免出口配额管理 。保税港区内货物存储无期 限限制 。 ２对 境外运入保税港区 的企业建设所 需机器、 、 设备和基建 物资等 ， 企 业 自用的生产、 管理和合理数量 的办公用 品及所 需维修零配件 、 生产用燃 料、 设备等免关税和进 口环节税。 ３ 对境外运入 保税港区 的企业 加工出 口所需 的原材料、 、 零部件 、 元器 件、 包装物件以及转 口货物在 区内存储货物实行保税。 ４ 保税港区企业生产供 区内销售或运往境外 的产 品， 、 免征区 内加工环 节增值税和消费税 。 ５ 保税港区内加工企业生产销往 国内的产 品， 、 按照产 品所含 境外 料件 的比例征收关税和进 口环节税 。 ６ 国内货物进入保税港区视 同出 口， 、 可办理退税 。 ７保税港区企业可 以开立经常项 目外汇账户和资本项 目专用账户 ； 、 企
保税物流中心发展现状与研究
保税物流中心与保税港区保税物流中心是国际贸易自由化的产物，是指经海关批准，由中国境内一家企业法人经营，多家企业进入并从事保税仓储物流业务的海关集中监管场所。
它的功能主要有保税仓储；国际物流配送；简单加工和增值服务；检验检测；进出口贸易和转口贸易；商品展示；物流信息处理；口岸；入物流中心出口退税（入园退税）。
不过，实际上各保税物流中心在功能的组合以及轻重选择上，有所不同。
在性质和功能方面，它与保税港区有着相同的地方，一是都是封闭的海关监管区域；二是都具有“保税”功能。
二者的主要区别有三方面：一是授权的等级有所不同。
保税物流中心海关总署批准即可，而保税港区则是经国务院批准，设立在国家对外开放的口岸港区和与之相连的特定区域内，具有口岸、物流、加工等功能的海关特殊监管区域；二是区域范围不同，前者所处的区域一般要小些，主要是在港口、火车站或机场附近的某些主要物流基地或园区内，而保税港区一般都在沿海或内河靠近船舶运输的口岸区域内，范围一般要大得多；三是功能上有所区别。
前者主要是为了进出口贸易节约成本和提供便利，重点在于强调保税业务；后者则更有自由贸易区的功能，强调的是保税区域。
保税物流中心的定位与作用在我国目前经济国际化和市场化日益深化的背景下，保税物流中心的设立与发展，实际上起着“国际窗口”的角色。
这种定位实际上具有一定的试点和过渡性质，是从半开放经济向开放经济转型的一种探索。
就一般意义而言，保税物流中心的主要作用主要有三点：一是解决一般贸易出口商品进入保税物流中心的退税问题；二是解决一般贸易进口商品保税问题；三是解决加工贸易中的深加工和结转货物问题；四是有利于降低物流成本和增加物流服务价值。
这些作用是由它的功能所决定的。
同时保税物流中心对于各地方经济与企业发展也有不少好处。
主要体现在三方面，即一是有利于建立一个稳定而长效地吸引国内外物流企业进入园区发展的机制；二是就近解决当地从事出口加工的生产制造企业和进出口的贸易型企业的出口退税、保税等问题，降低物流成本，也有利于吸引外资和促进企业投资；三是丰富了当地的物流业态和形式，促进本地物流业的国际化和现代化。
2024级物流管理专业毕业论文选题
2024级物流管理专业毕业论文选题1、工业企业物流现状及改造模式分析2、商业企业物流现状及改造模式分析3、物流企业分类标准问题探讨4、物流企业产权状况及发展特点探讨5、物流市场竞争特点分析6、我国物流发展与国外物流发展的阶段比较7、买方市场条件下的物流发展重点分析8、现代物流对区域协调发展的作用分析9、跨国企业的物流服务模式分析10、药品配送系统建设的意义与对策11、物流业技术发展与增加就业兼容问题探讨12、食品配送系统建设的意义与对策13、物流发展与国家平安问题探讨14、各种运输方式的综合效率问题探讨15、运输服务方式创新的对策分析16、工业布局中物流竞争力问题探讨17、发展多式联运的障碍与对策分析18、农产品物流系统建设的意义与对策19、绿色物流系统建设的现状与对策20、无公害物流系统建设的意义与对策21、次发达地区的物流发展特点分析22、现代综合运输体系建设的意义与对策23、集装箱与单元化运输的特点与发展对策24、散货装卸与散货储运的领域与发展对策25、略论航空快递业在我国的发展26、推广应用厢式货车的问题探讨27、我国开发运用专用车辆的现状与问题探讨28、供应链竞争理论对我国企业发展的影响分析29、物流基础设施的利用效率问题探讨30、如何利用新建设施整合存量物流资源31、提高内河水运实力问题探讨32、我国仓储设施闲置的成因及对策分析33、对现代物流基本理论的思索34、物流园区的建设、营运及盈利问题探讨35、企业配送中心的规划建设条件分析36、对企业物流定位与战略问题的思索37、现代物流发展与仓单质押融资问题探讨38、社会物流成本与费用的范围探讨39、保税物流创新模式探讨40、实施供应链管理战略的物流环境分析41、我国制造业物流改造实证分析42、我国零售业物流改造实证分析43、传统储运企业向第三方物流改造实证分析44、企业物流业务外包的利益与风险分析45、企业流程重构的物流模式选择46、物流业务外包的程序及管理要点47、物流业务外包中的客户关系管理48、企业物流业务外包实证分析49、企业流程重构实证分析50、工程物流的特点与作业组织探讨51、日本物流共同化对我国物流改造的启示52、美国物流市场中介组织对我国物流发展的启示53、企业内部物流与外部物流一体化的利益与风险分析54、企业物流改造的技术基础分析55、企业物流改造的体制问题探讨56、物流技术发展与物流管理思想的关系探讨57、对我国现行物流体制问题的思索58、对培育专业化物流需求的思索59、我国物流业跨越式发展的条件分析60、对借鉴国外物流阅历和运作模式的思索61、现代物流发展与新型工业化问题探讨62、物流统计核算问题探讨63、物流作业标准化问题探讨64、物流信息管理标准化问题探讨65、运用信息技术整合物流资源和需求问题探讨66、第四方物流发展的条件分析67、略论物流网络服务平台建设和运作模式68、略论武汉城市圈与物流圈的关系和作用69、物流企业组建企业集团的问题分析70、现代物流网络建设实证分析71、略论物流信息在企业资源安排中的地位与作用72、略论现代物流发展中的法律环境73、略论现代物流发展中的诚信体系建设74、略论现代物流发展中的认证服务体系75、略论现代物流发展中的保险服务体系76、促进物流与电子商务的结合的对策分析77、略论“以人为本”的现代物流发展78、略论现代物流发展对构建和谐社会的贡献79、冷冻（藏）食品的物流作业系统探讨80、略论抵挡社会风险和突发事务的应急物流建设81、略论现代物流发展对循环经济的贡献82、略论现代物流发展对建立节约型社会的贡献83、对发展逆向物流和回收物流的思索84、发展流通加工配送的意义与对策85、实现物流容器标准化的意义与对策86、关于物流运营中的能耗问题探讨87、现代物流发展的政策环境探讨88、对物流资源的重复建设和奢侈问题的思索89、对优先发展铁路运输大通道问题的思索90、对物流领域投融资体制与运价市场化改革的思索91、对我国综合运输枢纽的布局与建设的思索92、略论我国物流产业发展的“后发优势”93、提高物流产业的竞争力和限制力探讨94、对优化口岸通关作业流程的思索95、略论现代物流发展与改善投资环境96、我国绿色物流发展状况及其路径初探97、循环经济下物流体系的重构98、我国第三方物流发呈现状及趋势99、论现代化农业物流系统的构建100、企业逆向物流的经济效益与社会责任101、供应链激励机制的探讨102、论政府在第三方物流发展中的作用103、第三方物流企业竞争力探讨104、我国物流园区建设发呈现状及趋势105、面对虚拟企业的供应链管理业务重组106、逆向物流管理策略探讨107、论提升物流企业竞争力的途径108、供应链集成下的企业选购管理109、供应链合作伙伴关系探讨110、论农产品物流系统的构建111、连锁商业网络营销物流配送策略分析112、仓储企业核心竞争力探讨113、供应商管理库存的应用探讨114、广西物流发呈现状及趋势115、广西物流发展的运行模式探讨116、物流企业MIS平台平安应对策略117、第三方物流企业信息系统的设计118、制造企业库存管理策略探讨119、连锁超市配送策略探讨120、物流运输合理化探讨121、我国物流配送的发展及趋势122、运输企业向物流企业转型探讨123、我国制造型企业业务外包决策探讨124、第三方物流企业运作模式分析125、中小型第三方物流企业发展探讨126、现代物流配送中心系统设计127、我国第三方物流企业发展战略探讨128、基于电子商务的物流系统探讨129、电子商务环境下物流配送探讨120、零售业的物流发展策略探讨131、我国零售企业物流配送探讨132、物流园区发展战略探讨133、物流园区规划与运作模式探讨134、加入WTO后我国物流发展及其对策探讨135、国际物流业的发展与对策探讨136、集中选购与分散选购的优缺点分析及其适用条件探讨137、最佳选购的决策方法探讨138、选购成本的限制方法探讨139、供应源选择的评价指标体系及评价方法140、如何有效实施JIT选购141、供应商绩效评估探讨142、国际选购对中国企业的挑战和带来的机遇143、信息技术对选购职能的影响144、供应源发展趋势探讨145、供应商如何介入产品开发146、我国第三方物流发展探讨147、企业如何提高物流实力148、企业物流外包探讨与探讨149、供应链物流的特点及发展趋势150、影响企业物流实力的要素分析151、供应链绩效分析152、基于供需利益最大化的选购合同探讨153、电子商务环境下的物流配送问题与对策154、我国保税区国际物流发展对策探讨155、铁路行包向现代物流发展的对策156、国际电子商务与国际物流业的互利发展157、**省（市）物流的现状与对策158、长江集装箱运输经营策略159、**区域物流业现状及发展对策探讨160、港口企业现代物流发展战略选择161、区域物流商的运价探讨162、加快我国国际物流系统建设的战略思索163、物流标准化现状分析与探讨164、物流企业的跨国并购动机165、第三方综合物流管理信息系统的规划设计166、对发展我国多式联运的建议167、全球供应链条件下港口竞争物流策略168、港口的功能转变与物流系统构建169、做好产业集群规划促进港口经济发展170、灰关联理论与区域物流171、我国第三方物流发展中存在的问题及对策172、论物流成本管理173、我国现代物流标准化的协调问题174、交通运输行业在加入WTO后经营战略的探讨175、经济全球化背景下的条码技术176、我国电子商务企业的物流配送思索177、建设国际航运中心的战略与思路178、CEPA实施与物流业合作:现状及前景179、现代物流与国际多式联运的关系180、国际物流发展趋势下的供应链管理181、我国汽车物流的发展趋势分析182、现代物流商面临的风险分析183、推动长江航运物流与区域经济发展的思索184、全球视角下的区域经济一体化与国际物流185、物流产业组织结构SCP理论框架分析及对策思索186、当前经济运行中的物流问题浅议187、我国物流业现状及发展方向探析188、企业物流的营销战略189、城市物流系统的结构设计190、发挥武汉地域优势创建物流中心城市191、我国第三方物流发展模式分析192、第三方物流企业的并购整合193、关税对国际物流及民族产业的影响194、浅析我国如何应对物流国际化的挑战195、物流管理在提升企业竞争力中的作用（针对某一行业或企业）196、第三方物流的利弊分析与企业物流模式选择197、供应链管理在XX行业中的应用（用案例说明，题目可自定）198、仓储市场的秩序与诚信问题199、直销型企业的物流管理（针对某一企业）200、绿色物流在国外的发展及我国的差距201、电子商务对物流的影响202、电子商务环境下第三方物流企业的前景和策略203、物流企业的借鉴（针对一个到三个大型物流企业）204、关系管理在市场营销中的应用205、广西物流企业的信息化进展探讨206、跨地区连锁企业的人力资源管理探讨207、季节性商品的促销策略和时机选择208、快速变质商品的选购与销售策略209、网络商品的营销组织机构设计210、网络营销对传统营销模式的影响211、信息化营销网络的分析与设计212、中小企业的营销模式和策略选择213、多级代理营销与网络直销的比较214、我国第三方物流企业竞争战略分析215、广西××物流园区物流经营战略分析216、物流中心功能区布局方法217、苏果超市有限公司物流系统规划218、苏宁电器有限公司物流配送现状及发展对策219、基于快速反应的企业销售物流管理220、我国发呈现代物流的人力资本分析221、沃尔玛物流的探讨及对中国零售业建议222、第三方物流企业服务创新223、连锁零售业物流外包决策分析224、电子商务时代的物流企业建设225、珠三角地区主要港口物流竞争分析与评价226、物流人才需求调查与分析227、第三方物流的特性化服务探析228、第三方物流的快速发展策略分析229、单体经营的大型商业企业物流战略分析230、南宁市商业企业的共同配送探讨231、港口物流的辐射效应探讨232、应对全球化趋势的物流人才开发战略233、工业企业的物流人才素养分析234、基于供应链的特性化物流服务探析235、港口物流的发展趋势探析236、南宁市粮食物流系统优化分析237、物流园区定位分析238、数据挖掘在物流领域中的应用240、电子商务环境下家电行业营销模式与物流战略241、某某物流公司大客户营销策略探讨242、基于客户需求的我国第三方物流发展模式243、南宁中小型物流服务企业发展分析244、商业连锁企业供应链物流模式分析选题提示：1、以上论文题目只是作为论文选题的参考，各位同学可以自行选择写作题目2、各专业的毕业生必需选择与本专业相关的选题，不得选择其他专业的选题。
广西“两区一带”物流走廊建设的现状、问题及对策研究
广西“两区一带”物流走廊建设的现状、问题及对策研究[摘要]《国务院关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》中将广西划分为“北部湾经济区”、“西江经济带”和“桂西资源富集区”三类区域，要求通过实施“两区一带”的区域发展总体布局，实现区域互动、协调发展。
物流建设是其中很重要的方面。
广西“两区一带”物流走廊的建设应基于充分发挥北部湾经济区引领带动作用，积极打造西江经济带产业集聚优势，同时增强资源富集的桂西地区的自我发展能力的三大因素，以实现板块间物流的协调统筹发展。
[关键词]广西“两区一带”；物流；对策2009年国家出台全面支持广西发展的战略决策性文件《国务院关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》，将广西划分为北部湾经济区、西江经济带和桂西资源富集区三大区域。
此后，《广西西江经济带发展总体规划》、《桂西资源富集区发展规划》等指导性规划陆续出台，广西“两区一带”的区域发展格局初步成型。
加快“两区一带”协调发展，是广西落实科学发展观、促进区域协调发展的战略举措。
通过北部湾经济区、西江经济带和桂西资源富集区三大板块的互补、叠加效应，形成广西北部湾经济区对外开放前沿的构建与内陆腹地纵深拓展的良性互动，有利于广西各区域之间实现优势互补、互利共赢、协调发展，有利于在协调发展的基础上实现经济社会可持续发展。
一、“两区一带”物流走廊建设对广西经济协调发展的必要性（一）物流对现代经济的作用现代物流是现代经济的重要组成部分，被广泛认为是继节约资源和提高劳动生产率后的第三利润源泉，是适应世界经济发展趋势的重要基础产业，能够对经济的发展做出巨大贡献。
对物流企业和其所在城市带来巨大的社会效益随着社会经济发展和物流理论的发展，物流业越来越受到世界各国的重视。
全国人大十一届四次会议审议通过的《十二五规划纲要》提出以科学发展为主题，以加快转变经济发展方式为主线的发展新思路，必将在经济社会领域引起全面、深刻的系统性变革。
纲要明确提出要大力发展现代物流业，全文共有21处提及“物流”二字，并在第四篇第十五章加快发展生产性服务业中单列一节：大力发展现代物流业。
保税物流可行性研究报告
保税物流可行性研究报告一、研究背景随着全球贸易的不断发展与国际市场的开放，保税物流逐渐成为国际贸易中一种重要的物流方式。
保税物流是指在特定区域内开展无税或低税的贸易、加工制造、仓储、分拨等物流业务的一种模式。
本报告旨在对保税物流的可行性进行研究，以确定是否值得企业投资和开展保税物流业务，并提出相关建议。
二、研究目的本研究的目的是评估保税物流业务的可行性，具体包括以下几个方面： 1. 分析保税物流产业链的发展历程和现状； 2. 调研并比较国内外保税物流的发展情况； 3. 评估保税物流的市场需求和潜在利润； 4. 分析保税物流的优势和风险； 5. 提出保税物流业务开展的建议和策略。
三、研究方法本研究采用以下方法进行： 1. 文献调研：收集和阅读相关的文献、报告和研究成果，了解保税物流的发展历程和现状。
2. 实地调查：走访并和业内人士、企业代表进行深入访谈，了解保税物流的市场需求和潜在利润。
3. 数据分析：对收集到的实地调查数据进行整理和分析，评估保税物流的实际可行性。
四、研究结果与讨论4.1 保税物流产业链的发展历程和现状保税物流产业链的发展历程可追溯至20世纪80年代，随着中国对外开放政策的出台，保税物流逐渐发展壮大。
目前，国内保税物流的产业链较为完善，涵盖仓储、加工、分拨等环节。
然而，与国际水平相比，仍存在着一定的差距。
4.2 国内外保税物流的发展情况比较通过对国内外保税物流的发展情况进行比较，发现国内保税物流发展相对滞后。
国外保税物流更加成熟，拥有完善的保税区域和政策支持，吸引了大量企业进行投资和开展保税物流业务。
4.3 保税物流的市场需求和潜在利润保税物流市场需求主要来自于跨境电商、进口商品和加工贸易等方面。
根据实地调查结果显示，保税物流业务具有较高的市场潜力和利润空间。
特别是跨境电商的快速发展，为保税物流提供了更多的商机。
4.4 保税物流的优势和风险保税物流的优势主要包括税收优惠、进出口流程简化、仓储和分拨便利等。
广西北部湾经济区构筑“东盟大通道”战略
北海惠科电子有 限公 司总经理 沈涌说 ：“ 我们公 司以前是 设在广州 的，但是这边 的出口加工区有优惠的政策和便利的区 位 条件 ，有利于企 业的发展 。２ ０ ０ ６年 ，我们 就在 北海设立 了 公 司 ，公 司产 品出 口东盟 的 比重也从 ２ ０ 年 的 １ ％提高到 了 ０７ ５
“ 降税 ”与 “ 保税” 时代 同时到来 ，那么 ，在 中国 一东盟
绝 大多数产 品贸易实现零关税 的框架里 ，保税港 区将起到 怎样
的作 用 呢？
广 西钦州保 税港 区投 资促进 处处 长丁起 文说 ： “ 据 中 根 国 一东 盟 自贸 区的建设 进程 ，从 ２ １ ０ ０年 １ １日开 始 ，实现 月 零 关税的 只是 大部分 产 品，但各 国可根 据 国情 ，保 留 １％的 ０ 产 品作 为受保 护的敏感产 品 。在这些 高敏感产 品的 ‘ 保护期 ’
１ ７日，广西钦 州保税港 区 （ 月 一期） 和南宁保税物流 中 心 （ 一期） 正式封关运作 ，与凭祥综合保税区和北海出口加工
区一同构建起 了广西北部湾经济区的保税物流体系 ，吸引 了国
内外企 业纷纷抢滩 。
是广西北部 湾经济 区开好头 、迈好步 、打好基础的关键一年 。
据广西壮族 自治区发展改革委纪检组组长蒋维介绍 ，２ ０ ０９
部 大 开 发 的 战 略 高 地 和 中 国沿 海 经 济 发 展 新 一 极 。 ２ ０ ０ ９年 ，
保税物流体系初步成型
钦 州保税 港区、广西凭祥综合保税 区和南宁保税物 流
中心相 继落成 ，中 国一东盟 自由贸 易区 面启 动，广西北 全 ｊ
部 湾经济 区迎来 “ 保税 ”“ 降税 ”时代 。 薯 曩 蠢
广西保税物流体系带动产业发展研究——基于海洋经济与港口物流的互动视角
［ 文章编号】０ ５ １２ ２ １ ）７ ０ ６ — ３ １０ — ５ Ｘ（０ ２ ０ — ０ ６ ０
Ｂｏ ｄ ｄ Ｌ ｇ ｓｉｓ Ｓ ｓｅ ＡｓＤｒｖ ｒ ｏ ａ ｇ ｉ ｎ ｕ ｔｉ ｌ ｖ ｌ ｐ ｎ ：Ｓ ｕ ｙ ｏ ｎ ｅ ａ ｔ ｎ ｂ ｔ ｅ ｅ ｎ ｎ ｅ ｏ ｉｔ ｙ ｔ ｍ ｉｅ ｆＧｕ ｎ ｘ ｄ ｓ ｒａ ｃ Ｉ Ｄｅ ｅ ｏ ｍｅ ｔ ｔ ｄ ｎ Ｉ ｔ ｒ ｃｉ ｅ ｗｅ ｎ Ｏｃ ａ ｏ Ｅｃ ｎ ｍｙ ａ ｄ Ｐ ｒ ｇ ｔｃ ｏ ｏ ｎ ｏ ｔＬｏ ￣ ｉ ｓ
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Ｋｅｗｏｄ ： ａ ｇｉｂｎ ｅ ｇ ｔ ｓｏｅｎｅｏｏ ； ｏ ｇ ｔ ｓｉｄ ｓｉ ｅｅ ｐ ｎ ｙ ｒｓ Ｇｕ ｘ；ｏ ｄｄｌ ｉｉ ；ｃａ ｎｍｙｐ ｒｌｉ ｉ ；ｎ ｕｔａ ｄｖｌ ｍｅｔ ｎ ｏ ｓｃ ｃ ｔ ｏ ｓｃ ｒ ｌ ｏ
浙江省海洋 资源具有组合优势 ： 拥有全 国最 长的海岸线 ，
加值较高等特点 ，已成 为不少沿海省市经济转型发展 的重要
【 收稿 日期］０ ２ ０ － ５ ２ １－ ５ ２ ［ 基金项 目】 广西哲学社会科学规划课题“ 广西保税物流体 系带动产业发展研究 ” １Ｆ Ｙ ２ ） － （ １ Ｊ ０ ３ ； 西教育厅科研项 目“ Ｆ 促进广西现代物 流发 展 的立法研究”２ １０ ｌ ５ ０ ； （０ １６ Ｊ ３ ） ｘ 广西教育厅科研项 目“ 区域经济合作中的政府法制协调与创新 ”２ １０ Ｌ ３ ； 西教育厅 科 （０ １６ Ｘ５９） 广 研项 目“ 广西北部湾经 济区地方政府竞争合作研究 ”２ ０ １Ｍ ２ ０ （０ ９ １ Ｓ ４ ） 【 作者简介】 陈兰云（９ ８ ）女 ， １６ 一 ， 河北廊坊人 ， 廊坊卫生职业学院副教授 ， 主要研究方向 ： 思想 政治、 经济理论教育教学 ； 傅远佳 （９ ２ ， ， １６ 一）男 广西灵山人 ， 钦州学院商学院教授 ， 主要研究方 向： 民商法与经济法 、 区域物流产业经济； 梁芷铭（９ ｌ ）男 ， １８一 ， 广西玉林 人， 钦州 学院商学 院讲师 ， 管理学硕士 ， 主要研究方 向： 政府行为与公共政策分析 、 区域发展与行政法治 、 物流经济 与 产业发展 。
我国保税物流中心发展问题与对策
我国保税物流中心发展问题与对策[提要] 我国保税物流中心作为海关特殊的监管区域，在全国各地得到了快速发展，也为外向型经济转变做出了贡献。
但是，保税物流中心在发展中还存在着定位与发展不一致、配套设施建设落后、信息化水平落后、管理服务不到位、业务模式陈旧、政策法规不统一等问题。
针对这些问题，需要按照保税物流中心发展的定位加快业务拓展、优化提升设施条件、完善物流信息系统、改革管理体制、转换模式促进物流企业发展、健全物流产业政策法规。
在现阶段，只有相关部门通力协作，协调制定并落实可行的政策和措施，才会较快解决保税物流中心发展中的问题，真正发挥保税物流中心在我国经济发展中的优势作用。
关键词：保税物流；海关监管；物流信息本文系河南省2009年软科学项目的阶段性成果，项目题目为：河南（郑州）保税物流发展问题研究；项目编号：102400450036“保税”指海关对货物或劳务“保留征税权”。
2008年的12月23日，为了应对金融危机，在原来10个保税物流中心的基础上，由海关总署、财政部、国家税务总局和外汇局联合发文，在我国的东部、中部和西部物流业相对发达的主要省区，又一次批准设立了17个B型保税物流中心，之后又有3个省份也取得了相应的资格，到目前为止，全国的B型保税物流中心已有30家，但是保税物流中心的建设和发展还处于不成熟时期，很有必要进一步认识其内涵及优势，总结分析发展中存在的问题，提出解决相应问题的对策措施。
一、保税物流中心的内涵及优势（一）保税物流中心的内涵。
我国保税物流中心是海关为适应跨国公司运作和现代物流发展的要求，打破保税仓库和出口监管仓库分别专门存放进出境货物且相互隔离的状态，根据现代物流发展需要赋予若干新功能的海关监管场所。
一般是由地方政府负责组织筹建和申报，具体运作按照企业模式进行，按照中心内进入企业及保税货物存储期限的不同，把保税物流中心分为A型和B型两种。
A型保税物流中心是指经海关批准，由中国境内一家企业法人投资建设，专门从事保税仓储物流业务的海关监管场所。
广西北部湾钦州保税港物流园区发展建设研究
么连接物流园 区的公路 、铁路、水路就是线 。物流 园区 的快速
反应 的基本条件就是线的通达度 。 目前 ，仅有钦州港进港一级
公路 ，在建 的六景至钦州港高速公路还未完工 。物流园 区的建
片空 白。园区内缺乏协作 ，这是由于竞争 型的企业 出于对商
地 的生态造成影 响，为 了减小城市温室效 应 ，降低对周 围环境
的污染 和破坏程度 ，应 当在物流园区的外围建设绿 化带 。
业 机密的保 密而采取 自我保 护措施 ，具体体 现为信息不共享 ， 使得 资源也很难共享 。物流服务提供者 ，缺乏第 三方物流服务
设 目标就是为 了缓解交通压力而建在城市郊 区 ，而钦州港 的物 流园区大多规划在大榄坪和金鼓江一带 ，进港 大道必须经过人 流 、车流众多 的钦州港商业居 民区 ，因此建设进港 大道 时考虑
流场站 、仓库 、流通加工区等根本不 能开工建设 ，缺少构成一 个完 整的物流园区必要 的物质 条件 。物流 园区的设备如货架 、 进 出库设备 、加工设 备 、运 输设备 、装卸 机械 、起重机 、叉
２ ． ２ 物流 服务 发展 水平 较低 ２ ． ２ ． １ 第三 方物流 企业发 展 仍不 成 熟
“ 中石 化” “ 金桂浆 纸有 限公司” “ 大洋 粮油公司 ” “ 中 粮钦州油脂有 限公 司”是物流 园区 目前 的场地 、仓库 使用者 ， 这些公 司 的物 流活动属 于 自营为主 ，且多 为仓 储活 动 ，占地 大 。第三方物流公 司起步晚 ，软 、硬件都 比较缺 乏 ，规模小 ， 没有真正全 国性的第三方物流公 司。钦州港港 口集 团有限公司 主营散杂货和集装箱及重大件等多种货物 的装卸 ，虽然是服务 于交易双方 的第三方物流 ，但是公司在陆路物流方 向却几乎是
保税中心(B型)促进区域经济发展作用分析
保税中心（B型）促进区域经济发展作用分析保税中心（B型）是指根据国家对外贸易和外商投资政策的需要，为引进外资、推动出口、促进区域经济发展而设立的一种特殊区域。
保税中心（B型）是对外开放的重要窗口，具有特殊的政策优势和功能定位，对促进区域经济发展具有重要作用。
本文将从政策支持、产业集聚和区域经济发展方面分析保税中心（B型）的作用。
一、政策支持保税中心（B型）作为国家对外开放的重要平台，得到了政策层面的大力支持。
保税中心（B型）享有较为宽松的外汇管理政策，可以更灵活地使用外汇进行进出口贸易、跨境资金流动等业务。
保税中心（B型）享受税收优惠政策，比如进口货物可减免关税和增值税等税收政策，降低了企业的进口成本。
保税中心（B型）在跨境电商等新业态方面也得到了政策的大力支持，对于促进新业态的发展和区域经济的转型升级发挥了积极作用。
二、产业集聚保税中心（B型）的建设和发展不仅可以为企业提供政策支持，还可以对相关产业进行集聚，形成产业链和价值链的完整体系。
保税中心（B型）可以吸引大量国际品牌和跨国企业在其内设立仓储和配送中心，进而形成雄厚的国际贸易和物流体系。
保税中心（B型）可为企业提供完善的货物检验、加工、包装和运输等配套服务，提高了产业链的整体效率和降低了企业的生产成本。
保税中心（B型）还可以帮助企业在跨境电商、国际采购和国际配送等业务领域寻找更多的合作机会，推动相关产业的全球化发展。
三、区域经济发展保税中心（B型）的建设和发展对于促进所在地区的经济发展具有积极的作用。
保税中心（B型）带动了当地的外贸出口和对外开放程度，促进了地区经济的国际化。
保税中心（B 型）的发展为当地创造了大量的就业机会，提高了居民的就业水平和生活质量。
保税中心（B型）的建设和发展还为当地政府带来了较高的税收收入，提高了地方财政的健康和稳定性。
保税中心（B型）的发展可以带动相关的物流和仓储设施，提升了地区的物流效率和配送能力，为地区经济的发展提供了有力的保障。
我国保税物流中心发展现状探讨
我国保税物流中心发展现状探讨保税物流中心作为我国对外开放的重要保税政策工具，其发展现状备受关注。
本文将从以下几个方面进行探讨：保税物流中心的发展背景；保税物流中心的现状和发展趋势；保税物流中心面临的问题及对策。
一、保税物流中心的发展背景保税物流中心，是指政府授权的，为开展保税业务设计的专业物流仓储设施，并具备海关规定的监管条件。
自2015年起，我国在海关特殊监管区域设立保税物流中心试点，逐步推行跨境电商保税模式，随着我国对外贸易的逐步扩大开放，保税物流中心的发展已成为我国推进供给侧改革、加快实施内外贸融合发展的重要措施之一。
二、保税物流中心的现状和发展趋势截至2021年3月底，我国已有57家保税物流中心，涉及33个省（区、市），覆盖全国主要沿海城市和内陆城市。
在跨境电商方面，我国已实现了从跨境电商平台、跨境电商保税仓到保税物流中心的全链条覆盖，构筑起高效便捷的跨境电商物流体系。
保税物流中心的发展趋势主要体现在以下几个方面：1.地理布局进一步优化：随着中国进一步扩大对外开放，保税物流中心的地理布局也将进一步优化，直接服务“一带一路”沿线国家的保税物流中心或重要的跨境电商中转枢纽将更为重要。
2.关企一体化进一步加强：随着政府的不断改革和推进转型升级，以及保税物流企业的发展实力不断提升，未来将有更多的保税物流企业与政府形成强强联合，通过关企一体化将保税物流中心打造成未来中小规模跨境电商物流配送的主要节点。
3.跨境电商规模进一步扩大：虽然跨境电商的市场规模在国内已逐步扩大，但在国际上仅占全球贸易的一小部分。
因此，随着全球经济一体化的进一步深化，我国跨境电商将进一步扩大规模，这也将带动保税物流中心的建设和发展。
4.物流技术进一步升级：保税物流中心的核心是物流配送及其配套的服务能力。
随着物流技术的飞速发展，保税物流中心将会在物流配送自动化、数字化方面进行进一步升级，利用更为先进的技术手段提高效率、降低成本。
广西北部湾经济区发展策略研究
广西北部湾经济区发展策略研究一、引言2008年1月26日，《广西北部湾企业。
布代维尔等人在佩鲁研究结论的基础上系统地从理论上将增长极概念从抽象的经济空间推广到地理空间。
布代维尔认为存在着3种空间：均质空间、极化空间及规划空间。
1974年诺贝尔经济学奖得主，瑞典经济学家缪尔达尔进一步发展了增长极理论，提出了“循环累积因果理论”。
他认为增长极对周围地区的影响既有有利的一面（扩散效应）,也有不利的一面（极化效应）。
美国著名发展经济学家赫希曼对区域增长极的研究又深入了一步。
赫希曼认为，经济增长并不同时出现在所有的地方，区域经济发展必然形成不平等。
短期内增长极对周边地区的影响通过计划极化效应表现出来，而从长期看增长极会产生“聚集不经济”,从而产生“涓流效应”，当涓流效应超过极化效应时，地区经济的差距将会缩小。
增长极概念在区域研究中的演变已完全脱离了佩鲁最初的分析基础。
一般而言，区域科学研究者们都把增长极理解为相关产业的空间聚集体。
一些学者认为：“增长极是围绕主导产业而发展起来的，通过投入产出关系而紧密联系的，在地理上又是聚集在一起的产业群”。
因此，主导产业选择问题是培育区域经济新增长极的一项重要内容。
本文将对北部湾经济区主导产业的选择进行研究分析。
（二）北部湾经济区成为新增长极的现实依据查阅国内期刊网数据库的文献，对增长极形成条件的已有论述中，并没有形成标准的衡量指标。
本文将从区位因素、经济因素和政策因素3个方面对北部湾经济区是否具备形成经济新增长极的条件进行研究。
LocAlhOst 1.区位因素。
北部湾经济区由南宁、北海、钦州、防城港4市行政区域组成,同时包括玉林市、崇左市的交通和物流。
土地面积4.25万平方公里，海域总面积近13万平方公里，海岸线长1595公里，人口1250多万，是中国大陆东、中、西三大地带交汇点；东临粤港澳，背靠大西南，面向东南亚，沿海又沿边，是中国西部唯一沿海的地区，是最便捷的西南出口大通道。
从增长极理论看广西边境地区经济增长极的战略选择——以广西凭祥市为例
、
增 长 极 理 论 与 新 兴 城 市 增 长 极
漂移 主要 是 借 助地 理学 上 的板块 学 说 思想 。 最 早提 出增 长极 理论 的是法 国经 济学 家佩鲁 ， 他 从产 业关 联 及 相互 依存 的角 度 系统 阐述 了增 长 极理 论 ，经济增 长不 是 同时 出现在所 有 的部 门 ， 而 是首 先 出现和集 中在具 有创新 能力 的行业 。 这 些具 由于受 到各 种 因素 的影 响 ，增 长 极会 发 生位 移 从
要 源 于 以下 因 素 ： （ １ ）成 本 最 小 化 成 长 战 略 的 作
东 盟 博 览 会 在 南 宁举 行 。 ２ ０ １ ０年 中 国一 东 盟 自由
贸易 区建 成 ， 大 批 商 品降 低关 税 和 农产 品零关 税 ， 中 国与东 盟 进 出 口贸 易迅 速 增长 。凭 祥 利用 其 地 理 优 势 逐 渐 成 为 中越 边 境 地 区 区域 经 济 增 长 极 。 对 中国与东 盟 的区域 物流 辐射 作用 不断增 加 。 （ 一） 凭祥 综 合 保税 区正 推 动凭 祥 成 为 中越 边
过 围绕 区域 重 心（ 城 镇 或极 ） 而 相 互 补充 和 相 互依 存 。增长 极通 过集 聚效 应和 涓滴效 应 向外扩 散， 对 整 个 经济 地 区 的产业 结 构 和产 业 布 局产 生 重要 影
或萎 缩， 在 竞 争压 力下 发 生位 移 ， 如 资源枯 竭 型城
市 的衰 落与 文化产 业城 市的发 展 。（ ４ ） 制度 的变迁
．。
学 术 论 坛 Ａ Ｃ Ａ Ｄ Ｅ ＭＩ Ｃ Ｆ Ｏ Ｒ Ｕ Ｍ
Ｎ Ｏ． １ ０， ２ ０１ ３
（ Ｃ ｕ ｍ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｖ ｅ ｌ ｙ Ｎ Ｏ ． ２ ７ ３ ）
区域物流对广西北部湾经济区经济发展作用探析
广西北 部湾经济 区在整个 广西 占的物流运 输量 比较 大 ， 而 且物流需求也 比较大 ， 货物运输 以公路 为主 ， 其次是铁路 、 水运 。
据统计 ， ２ ０ １ １年年底 ， 广西北部湾经济 区钦州港 、 防城港 、 北海港 三大码 头的货运 总量 为 ２ ８ ４ ０ ２万 吨 ， 其中， 公路 １ ９ ７ ２ ４万 吨 ， 铁 路 ５ ０ ６ ２万 吨， 水路 ３ ６ ０ ３万吨 。 （ ‘ 三） 广西北部湾经济区物流园区规划与建设 物流园 区是 区域物 流网络系统的重要组成部分 ，合理布局 的各类物流园 区对促进 区域 内的物流发展乃至整个 区域的经济 发展都必将起 到积极的作用。目前 ， 广西北部湾经济区除了 已建
成的中国一东盟 自由贸易区凭祥物流园等物流 园区 ，南 宁保税
物流中心 、 钦州保税 港区 、 广 西凭 祥综合保税 区等保税物 流园区
已经 投 入 运 营 。
快 速发 展的“ 增长极 ” 。正在不断发 展的广西北部湾经济区区域 物 流是一个具有 明显 “ 关联 效应” 的复合 型产业 ， 它的发展对本
为龙头 、 铁路为骨干 ， 公路 、 水运和 民航共 同发展 的综合运 输网
络。 维 系广西北部湾经济区内经 济各部 门、 各产业及各企业纽带
的区域 物流 系统 ， 是促进本 区域经济快速发展 的后勤保障 ， 是一
个 区域经济运行 中不能缺少的重要组成部分 。 （ 二） 区域物流在形成广西北部 湾经济 区经济增长极 的作用 根据法 国经济学家弗 朗索斯 ・ 佩鲁（ Ｆ ｒ ａ ｎ ｃ ｏ ｉ ｓ Ｐ ｅ ｒ ｒ ｏ ｕ ｘ ） 的增 长 极 理论 ， 在区域经济发展的初期 ， 人力、 物力 、 财力等生产要素一 般会 向经济发展 基础较好 的地区聚集 ，从 而使该 地区成为经济
广西保税物流体系建设的意义与对策研究
（ Ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍｉ ｃ ａ ｎ ｄ Ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ Ｄ ｅ ｐ ａ ｒ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ， Ｇｕ ａ ｎ ｇ ｘ ｉ Ｎｏ ｒ ｍａ ｌ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｆ ｏ ｒ Ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｉ ｔ ｉ ｅ ｓ ， Ｃｈ ｏ ｎ ｇ ｚ ｕ ｏ ５ ３ ２ ２ ０ ０ ， Ｃｈ ｉ ｎ ａ ）
广 西 处 在 中 国与 东 盟 经 济 合 作 的前 沿 阵地 ， 内接 中 国西
１ ． ２ 管理 机 制 、基 础 设 施 建 设 和 信 息化 建 设 等 方 面 对 策研 究 傅远佳 （ ２ ０ ０ ９）对 广 西 保 税 物 流 体 系 建 设 提 出要 高 起 点 建 设 国 际物 流 基 础 设 施 ，完 善 配 套 海 关 特 殊 监 管 区政 策 ；周 小庄 （ ２ ０ １ ０ ）提 出在 制 度 上 要 与 国 际接 轨 ，构 建 高 效 的 运 营 管 理 机 制 和 产 业 分 工 协作 机 制 ；广 西 保 税 体 系带 动作 用 研 究 课题组 ２ ０１ ０ ） 提 出建 立 中 心 行政 管 理 机 制 、 保 税 物 流体 系 协 调 运 行 的 对 策 ；汤竹 庭 等 （ ２ Ｏ １ １ ）提 出 广 西 保 税 物 流 体 系 建 设 必 须 在 明确 其 功 能 、 服 务 、 产 业 发 展 定 位 和 体 系 构 架 问 题 的 基 础 上 ，保 证 外 向 型 产 业 与 保 税 物 流 体 系建 设 基 本 平 衡 发 展 ；韦 大 宇 （ ２ ０ １ １ ）分 析 和 探 讨 了广 西 保 税物 流 体 系 区 域 经 济 效 应 ，并 提 出加 强基 础 设 施 建 设 、 健 全 政 府 管理 机 制 等
保税物流带动产业发展战略体系构建研究——以广西北部湾经济区为例
物流管理
保 税 物 流 带 动 产 业 发 展 战 略 体 系构 建 研 究
以广 西 北 部 湾经 济 区为例
王景 敏 ，隋博文
（ 州学院 商 学院，广 西 钦州 ５５ ０ ） 钦 ３ ００
［ 摘 要 ］保 税 物流 的运行 为产 业转 型升级提 供 了新 的发展 引 擎 ，以广 西 北部 湾经 济 区为例 ，通过 分析 保税 物 流 带
机会 ０
济 区 国家 战 略 的推 进 、 中 国一 东 盟 自由贸 易 区 的建 立 及
“ 区一 中心 ” （ 州保 税 港 区 、凭 祥 综 合 保税 区 、南 宁 三 钦 保税 物流 中心 、北 海 出 口加 工 区 ） 的 获 批 ，为广 西 北 部
湾经 济 区保税 物 流 带 动 产 业 发 展 提供 了新 的发 展 机 遇 和
根据广西北部湾经济区电子信息等高端产业发展的特点，
２ １ ．０ ０ １１
物流 管理
中国市场 ２１ 年第４ 期 （ ０１ １ 总第６２期） ５
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主导 战略
３４ 整合 管理 资源 ． 加强管 理资源 的有效 整合 ， 鉴先 进省 区或特 殊经 济 借
区实行 “ 区合一 ” 的经 验 做 法 ，实 现 高 效 统 一 的 管 理 多
动产 业发展 的战 略环 境 、战略选择 ，构 建 广西北部 湾 经济 区保 税 物流 带动产 业发展 战略体 系 ，以期 对我 国沿 海地 区特 别 是 沿海后 发展地 区保 税物 流带动 产业 发展提 供参 考 。 ［ 键词 ］ 保税 物流 ；产业发 展 ；广 西北部 湾经 济 区；战略体 系 关 ［ 中图分 类号 ］ Ｃ ３ ９６ ［ 文献 标识 码 ］Ａ ［ 文章编 号 ］ １０ — ４２ （０ １ １ ０２ — ２ ０ ５ ６３ ２
北部湾经济区保税物流体系建设研究
关键词 ：北部 湾经济区；保税物流体 系；海关特殊监 管区；产业发展 中图分类号 ：Ｆ ５ ２３ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ０ — ４ ４ （ ０ ０ ５ ０ ５ ０ ０ ４ １ ９ ２ １ ）０ — ９ — ５
随 着 国 家 的 改革 开放 ，保 税 物 流 这一 促 进 开 放 型
贸 易 或 者 加 工 后 ，如 果进 入 国 内 市 场 ，则 补 收关 税 ； 如果 再 出 口到 国 外 市 场 ，则 不再 征 收关 税 ，这 样 的物 流称 为 保税 物 流 。 按 物 流 的 形 态 划 分 ，物 流分 为过 境 物 流 、 中转 物 流 、集 散 物 流 与 加 工 物 流 等 四类 。从 对
经 济 发 展 的政 策 首先 在沿 海 地 区实 施 ，并 逐 步 向边 境 口岸 与 内地延 伸 。 近 两年 国 家先 后 批 准 了北 部 湾 经 济
区 中的 钦 州保 税 港 区 、凭 祥 综 合 保 税 区 、南 宁保 税 物
流 中心 、北 海 出 口加 工 区等 海关 特 殊监 管 区 的设 立 和 功 能 的拓 展 ，构 成 了北 部 湾 经 济 区保 税 物 流 体 系 的基
本 框 架 。这 些 优 惠 政 策 对 于 广 西 来 说 ，还 是 新 生 事 物 ，缺 乏 建 设 经 验 ，也 没 有 形 成 整 体 发 展 战 略 。本 文 试 图通 过 探 讨 保 税 物 流 的本 质 与 作 用 、建 设 的重 点 ，
区 域 经 济 贡 献 的 角 度 看 ，这 四种 类 型 物 流所 创 造 的价
经济 区保税物流体 系是广 西经 济发展 面临的重要课题 。保税物流是 高端物 流 ，对 区域经济发展的贡献较 大。北部 湾经济区 保税物流体 系建设 重点是在 市场、物流与制度上 与 国际接轨 ，构 建 高效的运 营管理机制和 紧密联 系的产业分 工协作机 制。 在产业定位 与选择 上是培育 区域具有竞争 力的优 势产业 ，同时建立 支撑产业发展 的配套服 务体 系。在建设过程 中要 注意避
广西保税物流体系内产业互动浅析
系 中， 但这个物流 区 目前 尚未获批。运作模式是 以北 海 出口
加工 区、 州保税港 区、 钦 凭祥综合保税 区等为沿海沿 边节点 ， 通过南宁保税物流中心这 一核心枢 纽直接面 向西南 地 区乃
至东 盟 国家 的企 业 提 供 保 税 物 流 服务 。 １ 南 宁保 税 物 流 中心 （ ． Ｂ型 ）
中各产业 之间要形成 良性互动关系 ， 彼此之间必须协调发展 ， 在分工的前提 下相互促进 ， 充分利 用保税 物流体系 ， 突 破锁定效应 ， 推进产业转移与承接 ， 实现产业 聚集效应 ； 降低 投资 门槛 ， 推进 资本输 出与引进 ； 强化 区域合 作 ， 推进 公
共服务设施建设 ， 从而推动广西经济 又快 又好 的发展 。 ［ 关键词 ］ 广西北部湾 ； 保税 物流体系 ； 产业互动 ［ 中图分类 号］ １ ０ ： ５ ． ［ 文献标识码 ］ Ａ 【 文章编 号］ １０ ０ ８—８２ （０ ０ ０ ２ ９ ２ １ ）３—０４ ０ ０ ６— ３
钦州保税港区初步形成 了石化 、 源、 能 冶金 、 浆纸 、 林 粮 油加工等产业 ， 石化产 业 已成 为钦 州工业 脊梁产 业 ， 中石油
广 西 石 化 ｌＯ Ｏ ０万 吨 炼 油 项 目的 落 户 于 钦 州 保 税 港 区 内 ， 能
够在一定程度上带动钦 州港 区的工 业化 发展 。但 由于产业 链 尚未成熟 ， 各项 配套 服务 能力差 ， 加上港 区内人 才紧缺 ， 对 港 区 自身及产业 的发展不利 ， 同时阻碍钦州保税港 区的国际
广 西 保 税 物 流 体 系 内产 业 互 动 浅 析
朱 念， 傅远佳 ， 周婧 超
（ 州学院 ， 钦 广西 钦 州 ，３００ ５５０ ）
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Ｅ Ｏ Ｏ Ｃ Ａ济 Ｏ Ｉ Ｌ发Ｅ Ｅ Ｏ ＭＥ Ｔ Ｃ Ｎ ＭＩ经 Ｎ 与 社 Ａ 展 Ｐ Ｎ Ｄ２ ０ ． ． ｏ １
ＤＥＣ． ０１ ２ １
广 西 保 税 物 流 体 区 经 济 效 应 初 探 系 域
月， 国务院正式批准并实施 《 广西北部湾经济区发 展规划》 这标志着广西北部 湾经济区的成立 ， ， 广 西北部湾经济区开放开发正式纳人 国家发展战略 ， 广西北部湾经济区将建设成为重要 国际区域经济 合 作 区 。 自 ２０ ０８年 ５月 ２ 日至 ２０ ９ ０９年 ２月 １ １
日不 到 一 年 时 间 内 ， 国务 院 、 国家 海 关 总 署 、 政 财 部、 税务 总局 和外 汇管理 局等 部 门先后 批准设 立广
韦 大 宇
［ 摘 要 ］ 文章分 析和探 讨 了在 广 西北部 湾经 济 区保税 物流体 系基本 形 成 的 背景 下广 西 北部湾 经济
区各保税 物流 园区的 现状 、 能定位 以及 保税 物流体 系的 区域经 济效应 ， 功 并提 出进 一 步发挥 保税物 流体 系 区域经 济效应 的对策 。
功能 ， 联系西南地区和东南亚地区间的广西北部湾
经济区保税物流体系的核心枢纽和连接海港 、 空港 和边境 口岸的大型物流商贸基地。运作后的南宁
保 税物流 中 心将 立足 广 西 ， 射 周 边 省市 ， 向东 辐 面 盟 国家乃 至其 他 国家 和地 区 ， 提供 生产 资料和生 活 资料 的运输 、 运 、 运 、 装 、 通加 工 、 储 搬 包 流 配送 、 信 息 处理 等物 流服务 。
频 监控及 报警 系统 。南 宁保税 物 流 中心建 成后 ， 将
建、 西南出海大通道的建设 、 环北部湾经济圈的成
立， 广西 迎 来 了前 所 未 有 的发 展 机 遇 。２０ ０ ８年 １
依托南宁及区内外大型产业基地 的保税物流服务 需求 ， 建设“ 无水港” 口岸港 区， 成为延伸沿海港 口
海关 特殊监 管 区域 。它 将 有 效 地 为 开 放 型经 济 服
外汇管理局等部门组成的国家联合验收组的验收，
获得 了验收合 格 证 书 。通 过 验 收 后 的南 宁保 税 物
流 中心 已于 ２ １ ００年 １ ７日正式封 关运作 。 月
（ ） 西钦 州保税 港 区 二 广
务， 对加快促 进《 广西北部湾经济 区发展规划》 全
西钦州保税港 区、 广西凭祥综合保税 区、 南宁保税
物流 中心 和 拓 展 北 海 出 口加 工 区 保 税 物 流 功 能 。
２０ 年 ｌ ０９ ２月 ２ ２日， 宁保税 物流中心正式 南
通 过 由国家 海关 总署 、 财政部 、 国家税务 总局 、 国家
至此 ， 广西北部湾经济 区保税物流体 系基本形成 。 保税物流体系的基本形成 ， 使广西北部湾经济区具 有我国 目 前对外开放层次最高 、 政策最优惠、 功能 最齐 全 、 盖面最 大 、 行 规 则 基 本 与 国 际接 轨 的 覆 运
［ 关键 词 ］ 广 西北部 湾经 济 区 ； 保税 物流体 系； 区域经 济效应 ［ 作者 简介 ］ 韦大 宇 ， 西职 业技 术 学 院管理 系讲 师 ， 广 经济 学硕 士 ， 西 南 宁 ５０ ２ 广 ３ ２６ ［ 中图分类 号 ］Ｆ ６ ． ０ １５ ［ 文献标 识码 ］Ａ ［ 文章编 号 ］ １７ ２２ （０ １ １ ０３ ０ ６２— ７ ８ ２ １ ）２— ０６— ５ 保税 物流 中心 。 南 宁保 税 物 流 中心 建设 项 目包 括 总建 筑 面积
港区， 也是 我 国中西部 地 区唯一 的保税 港 区。 广西钦 州保 税 港 区位 于钦 州市 钦 州港 大榄 坪
、
广 西 北 部 湾 经 济 区 保 税 物 流 体 系
现状
（ ） 一 南宁保 税物 流 中心
作业区 ， 规划面积为 ｌ Ｏ平方公里 。港区范围为 ： 北
至金 光工业 园启 动 区 ， 至 钦 州港 ｌ 吨进 港 航 西 ０万
广西作 为 中 国南 部 唯 一 的 一个 沿 海 、 边 、 沿 沿 江 的省 区 ， 在全 国区域 经 济 发 展 以及 与东 南 亚 、 亚
太地区的经济合作 中有着重要的地 位。随着 中国 东盟 自由贸 易 区 的建 立 ， 珠 三 角 经 济 圈 的构 泛
一
为 ３ ６６ ３９ 平方米的综合大楼 、 主卡 口、 查验 区、 保税 仓库与堆场、 围网及巡逻道 、 电子信息平台、 围网视
２０ ０８年 ５月 ２ 日， ６ 国务 院正式 批 准设立 广 西 钦州 保税港 区 ， 是继 上海 洋 山 、 这 天津 东疆 、 大连大
面实施 ， 区域综合吸引力和竞 争力 ， 增强 促使广西
北部湾经济区成为重要 国际区域经济合作 区具有
积极 而重要 的意 义 。
一
窑湾 、 海南洋浦 、 宁波梅 山之后的全国第 ６ 个保税
道， 东至大环作业 区后方陆域 ， 南至大榄坪南作业
区。 主要 布 局 码 头作 业 区 、 保税 物 流 区 、 税 加工 保 区和管理 服 务 区 ４个 功 能 区 ， 水 岸 线 约 ４ ６公 深 ．
２０ 年 ２ １ ０９ 月 １日， 海关总署 、 国家财政部 、 国 家税务总局和国家外汇局联合发文批准设立南 宁
３ ６
里， 规划建设集装箱泊位 １ Ｏ个。广西钦州保税港 区将分 三 期 建 设 。第 一 期 为 ２ ５平 方 公 里 ， ． 从
２ ０ 起全 面 开 工建 设 ， 过 一 年 多 的建设 ，０ ９ ０ ８年 经 ２０ 年１ ２月 ２ ３日国家 海关 总署 会 同财 政部 、 国家税 务 总局、 国家外 汇管 理局 等部 门组成 联合 验 收组对 广 西钦州 保税 港 区的基 础 和监 管设施 进 行实 地验 收 ，