地铁无线通信子系统的工作过程

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地铁无线通信技术

地铁无线通信技术汇报人：日期:•地铁无线通信技术概述•地铁无线通信关键技术•地铁无线通信系统组成目•地铁无线通信技术应用案例与前景展望录地铁无线通信技术概述01CATALOGUE地铁无线通信技术是指在地铁系统中使用的无线通信技术，用于实现地铁车辆与地面控制中心、车站设备、乘客设备之间的无线通信。

定义地铁无线通信技术对于提高地铁运营效率、保障行车安全、提升乘客体验具有重要意义。

通过无线通信，可以实现实时数据传输、监控和控制，确保地铁系统的顺畅运行。

重要性地铁无线通信技术的定义与重要性第二阶段随着3G、4G等移动通信技术的发展，地铁无线通信技术不断升级，传输速度大幅提升，满足了地铁系统对高带宽、低时延的需求。

第一阶段早期地铁系统主要依赖有线通信技术，随着无线通信技术的发展，地铁系统开始引入无线通信技术，实现了从有线到无线的过渡。

第三阶段近年来，5G技术的快速发展为地铁无线通信技术带来了新的机遇。

5G技术具有高带宽、低时延、广连接等特点，进一步提升了地铁无线通信的性能。

地铁无线通信技术的发展历程紧急救援通信在地铁突发事件中，无线通信技术可用于紧急救援通信，保障救援人员与指挥中心之间的实时通信，提高救援效率。

车辆与控制中心通信地铁车辆通过无线通信技术与控制中心实时交换数据，实现车辆位置、速度、信号状态的监控，确保行车安全。

车站设备监控无线通信技术可用于车站设备的远程监控，如摄像头、门禁、照明等设备，提高车站运营效率。

乘客信息服务通过无线通信技术，乘客可以在地铁车厢内使用手机、平板等设备接入互联网，享受在线娱乐、新闻资讯等服务，提升乘客体验。

地铁无线通信技术的应用范围地铁无线通信关键技术02CATALOGUE地铁列车在高速行驶过程中，移动通信技术能够确保稳定、高速的数据传输，保证乘客的通信需求。

高速移动数据传输网络覆盖优化切换与漫游通过移动通信技术，可以实现地铁隧道、车站等区域的网络覆盖优化，减少通信盲区。

地铁无线通信系统方案设计论文

地铁无线通信系统方案设计论文地铁无线通信系统是现代城市交通中不可或缺的一部分，可以为旅客提供各种信息及服务。

由于地铁环境复杂，无线信号经常受到干扰，因此必须设计一种有效的无线通信系统，以确保可靠性和数据安全性。

本文将介绍地铁无线通信系统方案的设计，包括系统的架构、用到的技术和信号加密算法等。

首先，需要设计一个合适的网络架构，将所有的地铁车站和地铁车辆联通。

一个典型的地铁无线通信系统可分为两个子系统：一个是地铁车站子系统，另一个是地铁车辆子系统。

地铁车站子系统由基站和控制器组成，负责向地铁车辆发送无线信号。

地铁车辆子系统由移动终端和接收设备组成，可接收地铁车站发送的无线信号。

为提高信号覆盖范围，需要在地铁车站和车辆之间搭建一系列信号中继器。

其次，需要选择并应用适当的无线通信技术。

无线通信技术的选择取决于很多因素，如频段、数据传输速率和安全性等。

在地铁车站子系统中，可以使用WiFi技术或者LTE技术来传输数据。

WiFi技术有更广泛的覆盖范围和更高的数据传输速率，但是安全性不如LTE技术。

因此，需要在WiFi网络中使用AES 算法对数据进行加密。

在地铁车辆子系统中，应该选择4G或者5G技术，因为它们可以通过支持高速数据传输和高密度用户连接来适应地铁车辆中的大量旅客。

最后，需要采用一种可靠的信号加密算法，保证数据传输的安全。

在地铁无线通信系统中，建议使用AES算法。

AES是一种流行的加密算法，能够轻易地加密和解密数据，常用于数码加密、金融领域和网络安全领域。

综上所述，地铁无线通信系统方案设计需要综合考虑网络架构、无线通信技术和信号加密算法，以确保可靠性和数据安全性。

在方案的设计过程中，需要不断改善和优化，满足不断变化的用户需求。

南京地铁通信系统介绍

UPS的作用
3、旁路模式
利用电池能量，提供不间断的交流输出。
交流配电屏作用
• 将微机控制技术应用于电源产品内，提高了电源产品的可靠性和稳定性，在电力工程应用中，为安全用电、安全运行提供了可靠的保障
高频开关电源
• 开关电源的概念:
• 开关电源是一个能量转换器，作为电源的功率器件工作在开关状态（开关管、电感、高频变压器、电容、整流二极管）－开或关状态，其特点是频率高、功耗低、工作效率高、体积小、输入范围宽，通过闭环系统调节，使输出电压保持稳定。
4、专用电话
• 专用电话是调度员和车站(车辆段)值班员指挥列车运行和指导设备操作的重要通信工具，是为列车运营、电力供应、日常维修、防灾救护提供专用通信指挥手段。
1号线及南延线专用电话系统拓扑图
1号线专用电话用户终端
48键专用调度台
24键专用值班台
专用分机
2号线专用电话用户终端
48键专用调度台
广播系统组成
• 中心广播系统 • 车站广播系统 • 车辆段/停车场广播系统
广播机柜设备
一号线广播设备二号线广播设备
1号线广播用户终端
2号线广播用户终端
中心广播操作台
车站、车辆段广播控制盒
噪声传感器和扬声器
噪声传感器
号筒扬声器
纸盆扬声器
六、时钟系统
时钟简介
• 为保证地铁运营准时服务乘客、统一全线设备标准时间，设置了时钟系统。 • 南京地铁2号线时钟系统通过连接1号线中心母钟，接收GPS标准时间信息。
过压烧坏设备
干扰
频率波动电源突波
射频干扰、电磁干扰等
发电机转速改变或电力切换雷击或开关切换

浅谈基于无线通信的地铁信号列车自动控制(ATC)系统原理

浅谈基于无线通信的地铁信号列车自动控制（ATC）系统原理摘要：ATC以车辆为中心的列车控制；安全以及精确地列车定位；通过移动授权MAL控制的安全的列车间隔以及移动控制连续；高速的车地双向通信。

关键词：ATC，ATO，ATP，ATS引言地鐵是现代化都市的重要基础设施，它安全、迅速、舒适、便利地在城市范围内运送乘客，最大限度地满足市民出行的需要。

在各种公共交通工具中，地铁具有运量大、速度快、安全可靠、污染低、受其他交通方式干扰小等特点，对改变城市交通拥挤、乘车困难、行车速度下降的问题是很有效的，因此，地铁是现代化都市所必需的交通工具。

由此基础上出现了地铁信号列车自动控制（ATC）系统，让市民的出行更加便利、舒适。

1地铁信号列车自动控制（ATC）系统地铁信号列车自动控制（ATC）系统主要包括列车自动防护ATP，列车自动运行ATO，列车自动监督ATS，计算机联锁系统等子系统组成2列车自动防护（ATP）的工作原理列车自动保护系统是确保列车运行速度不超过目标速度的安全控制系统。

它是列车自动控制（ATC）系统的子系统，也是确保列车安全运行，实现超速防护的关键设备。

该子系统通过设于轨旁的ATP地面设备，连续地向列车传送“目标速度”或“目标距离”等信息，以保持后续列车与先行列车之间的安全间隔距离，并监督列车车门和站台屏蔽门的开启和关闭的程序控制，确保它们的安全操作。

ATP子系统地面发送设备平时通过计轴、轨道电路、信标发送列车检测信息，以检查轨道区段的空闲和占用，当检测到列车占用该轨道区段时，将“目标速度”或“目标距离”等数据信息传送给列车。

车载ATP设备接收并解译“速度命令”等数据信息，结合列车实际速度、制动率、车轮磨损补偿等相关条件，实现超速防护控制，并与列车自动运行（ATO）子系统配合，实现列车速度的自动调整。

当列车到达定位停车点，由ATP子系统通过轨旁设备向列车传送列车车门开启和关闭信息，进行列车车门开、闭控制。

铁路轨道无线wifi覆盖通信调度解决方案

地铁无线调度通信系统解决方案南京中科智达物联网系统有限公司、背景在地铁建设及运营中，人们常把地铁无线调度通信系统称作运营无线通信系统或无线通信系统，更简称为无线系统或无线专网。

地铁无线通信作为地铁地下施工时的唯一的通信手段，担负着提高运营效率、保障施工安全的重要使命。

因此，地铁无线通信系统的设计，应该确保语音及数据通信功能、调度管理功能的实现以及保证全线场强覆盖、提高通信质量为最终目标。

为满足这类需求，必须提供地下的高速数据无线传输通道。

这个无线传输通道必须同时具备高数据容量和快速移动性两个条件同时要想解决这些问题需要各级部门的统一协调。

只有不断加强施工的管理力度，才能有效地减少事故的发生，做好安全生产管理工作，是国家当前部署的重点工作之一。

南京中科智达物联网系统有限公司运用无线传输技术提供的行业解决方案，不仅突破了行业本身的管理限制，而且在安全生产方面有专门的研究。

可满足业务及安全的双重需求。

二、无线覆盖设计原则当前系统建设目标是建立一个统一的综合性平台，通过统一的无线网络接入，实现功能丰富、自动路由、全透明传输、全面的无线业务等一体化的处理与管理。

同时，系统需要最佳的性价比。

主要的一些系统设计原则如下所列：系统的先进性采用最新的无线网络技术，使其在无线领域具有较高的水平。

结合业务实际，建立高可用性的无线系统。

功能的丰富性系统应该具有丰富的无线应用功能，满足应用要求。

系统的可扩展性扩充方便，设置修改灵活，操作维护简单，系统构筑时间短，能够适应业务的快速变化，整个系统可以根据用户的需要进行规模上的扩展，扩展后所有功能和管理的模式保持不变。

实用性系统将充分考虑实用性，以用户的实际需求为出发点，充分满足（用户）使用方便、系统管理方便的原则。

系统的可靠性可靠性、稳定性是本系统一个非常重要的设计原则，必须采取有效的手段，保证整个系统的可靠稳定运行，并充分做到的全天候服务，关键的设备和功能模块要做到双备份，实现多级的冗余设计，保证系统无单一故障点，达到电信运营要求水准，以最大限度的保护用户投资。

城市轨道交通通信系统—轨道交通通信系统

1、调度电话系统的组成
调度电话系统主要由调度总机、调度台、调度分机三部分通过传输系统或相应的通信缆线连接而成。
调度总机是调度电话系统的核心部分，由具有交换功能的交换机或交换模块组成，可组成若干个独立的调度(如行调、电调、环调、维调等)呼叫，并具有录音等功能。
调度台是调度业务的操作控制台，设在中央运营控制中心。
城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。
所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务；在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。
2、公务电话子系统的系统结构
公务电话子系统是以数字程控交换机设备为核心，与程控交换机相连的电话分机分布在轨道交通各办公管理部门、设备房及运营各生产部门等。常见的轨道交通公务电话系统采用环型网络结构，如图所示。采用这种拓扑结构的系统，当任意两台交换机间(如OCC与车辆段之间）的传输线路中断，可以通过迂回传输线路(如OCC—— 某车站——车辆段）保证线路的畅通，从而使网络的可靠性提高。
（3）TETRA的优点
TETRA系统的主要优点在于它可以在同一技术平台上提供指挥调度、数据传输及电话服务，因此只需一套系统就可以满足一个组织的多种无线通信需求。此外，TETRA作为一种数字通信标准，可以支持广区覆盖。
3、集群无线系统组成
➢ 控制中心设备及接口 ➢ 调度台设备 ➢ 集群基站 ➢ 光纤直放站 ➢ 终端设备（如固定台、移动台等） ➢ 电缆 ➢ 天线
三、各子系统介绍
➢ （一）无线系统
➢ 1、功能：轨道交通无线通信系统是轨道交通通信系统中不可缺少的组成部分，是提高地铁运输效率、保证运营行车安全的重要手段。

广州地铁五号线无线通信系统概述

广州地铁五号线无线通信系统概述
广州地铁五号线无线通信系统是一种用于实现车站、车辆之间
交互和传递信息的系统。

该系统由监控中心、车载设备、信号基站、无线骨干网、无线接入点等多个组成部分构成。

其目的是为了保证
地铁列车运行的通畅和安全，为乘客提供优质的出行服务。

监控中心是该系统的核心部分，负责实现对整个系统的管理和
控制，同时也承担着车站、车辆之间信息交互的任务。

监控中心配
备了多种设备，如计算机、电视监控、语音广播等，能够实时获取
车站、车辆运行状态的信息，同时也能够通过语音广播系统阐述运
营情况，方便乘客及时掌握信息。

为了实现监控中心和车载设备之间的互动交流，信号基站被摆
放在各个车站以及隧道内。

该基站能够接收到车辆内部发送的信息，并通过骨干网连接到监控中心进行处理。

在车站内，无线接入点则
被设置在钢轨上方，能够接收到车辆内部的信号，从而在车站站台
上显示列车到站时间、派发公告以及乘客安全警告等信息。

除此之外，该无线通信系统还能够实现车辆之间的信息传递。

车载设备可以通过无线骨干网向其他车辆发送操作指令，从而优化
运行过程。

同时，车载设备还能够向乘客提供列车的相关信息，如
当前位置、下一站点、车速等，以保障乘客的旅途体验。

广州地铁五号线无线通信系统是一项高效、智能、安全的系统，为地铁列车的运营与管理提供了重要的技术支持，对整个地铁交通
业的发展有着深远的影响。

1。

广州地铁五号线无线通信系统概述

广州地铁五号线无线通信系统概述简介广州地铁五号线是广州地铁系统的一条重要干线，连接了广州市内多个主要区域，全长约31公里，共设29个站点。

为了更好地满足广大乘客的通信需求，广州地铁五号线采用了先进的无线通信系统，为乘客提供更加便捷、高效、稳定的通信服务。

系统架构广州地铁五号线无线通信系统采用了符合国际标准的UTMS/CDMA2000网络，由地铁车站、车辆和基站构成。

具体而言，广州地铁五号线无线通信系统分为以下几个部分：基站基站位于广州地铁五号线各个区间和车站，主要功能是为车上乘客提供无线服务。

基站通过与地面控制中心相连，实现对车载设备的控制和管理。

车载终端设备车载终端设备是指安装在广州地铁五号线列车上的无线通信设备，包括无线网卡、路由器等。

车载终端设备通过与基站通信，实现车辆与地面的无缝连接。

站台终端设备站台终端设备是指安装在广州地铁五号线各个车站的无线通信设备，包括无线网卡、路由器等。

站台终端设备通过与基站通信，为乘客提供高速、稳定的无线服务。

系统功能广州地铁五号线无线通信系统具有以下重要功能：实时定位广州地铁五号线无线通信系统可以通过车载终端设备的GPS定位功能，及时了解列车的位置信息，并将其实时传输至地面控制中心。

网络接入广州地铁五号线无线通信系统提供多种网络接入方式，包括无线网络、固定宽带以及4G网络等。

多媒体服务广州地铁五号线无线通信系统支持多媒体服务，包括视频会议、实时影音传输等功能，为乘客提供更加丰富的通信体验。

安全保障广州地铁五号线无线通信系统采用多层防护措施，包括数据加密、指纹识别、身份认证等，确保乘客信息的安全性。

系统优势广州地铁五号线无线通信系统优势明显，具有以下几个方面：高速稳定广州地铁五号线无线通信系统采用了先进的UTMS/CDMA2000网络技术，具有高速、稳定、低时延的优良性能特点。

融合管理广州地铁五号线无线通信系统实现了无缝融合管理，通过地面控制中心对车载终端设备、基站以及站台终端设备进行统一监控和管理。

地铁通信系统包含各子系统功能图文介绍

地铁通信系统包含各子系统功能图文简介城市市轨道交通工程通信系统是直接为轨道交通运营、管理服务的，是保证列车安全、快速、高效运行的一种不可缺少的综合系统。

通信系统包括专用通信、警用通信、商用通信三个大系统。

1专用通信系统专用通信系统包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、专用无线通信系统、视频监视系统（CCTV）、广播系统（PA）、时钟系统（CLK）、乘客信息系统（PIS）、集中告警系统、信息网络系统、综合电源系统及接地11个子系统。

（1）传输系统作为专用通信系统的基础网络，是城市轨道交通通信系统的重要子系统，它将为其它通信子系统和列车自动监控（ATS）、自动售检票（AFC）、门禁系统（ACS）等专业提供可靠的、冗余的通道。

（2）公务电话系统用于城市轨道交通内部的一般公务通信和城市轨道交通内部用户与公用电话网用户的电话联络。

在城市轨道交通专用电话系统（如：调度电话系统）出现重大故障时，公务电话系统可以作为专用电话的应急通信手段。

（3）专用电话系统为城市轨道交通工作人员提供用于运营、管理、维修等业务的专用电话系统，主要包括调度电话、站间行车电话、站（场）内电话等。

（4）无线通信系统是为了保证城市轨道交通能够安全、高密度、高效运营而建设的一个安全、可靠、有效的通信子系统，为运营固定用户（控制中心、车辆段调度员、车站值班员等）和移动用户（列车司机、防灾人员、维修人员）之间的语音和数据信息交换提供可靠的通信手段，它为行车安全、提高运输效率和管理水平、改善服务质量提供了重要保证；同时，在城市轨道交通运营出现异常情况和有线通信出现故障时，能迅速提供防灾救援和事故处理等指挥所需要的无线通信手段。

（5）视频监视系统是城市轨道交通维护和保证运输安全的重要手段,它能够为临时控制中心、控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、乘客疏导及运营管理等方面的视觉信息。

（6）广播系统是控制中心调度人员和车站值班员向乘客通告城市轨道交通列车运行以及安全、向导等服务信息、向工作人员发布作业命令和通知的通信设备。

地铁通信工作制度

地铁通信工作制度是地铁运营中至关重要的一环，它关系到地铁的安全、稳定和高效运行。

本文将从组织架构、岗位职责、工作流程、技术标准、质量控制、安全保障等方面对地铁通信工作制度进行详细阐述。

一、组织架构地铁通信系统分为企业通信和运营通信两个层面。

企业通信主要负责公司内部管理、业务协调和信息传递；运营通信则负责地铁线路的日常运营调度、应急处理和乘客服务。

1. 企业通信部门企业通信部门设有一位负责人，负责整个企业通信工作的规划、管理和协调。

下设有通信工程师、通信技术员、通信维护员等岗位，分别负责通信设备的维护、维修、调试和检测等工作。

2. 运营通信部门运营通信部门设有一位负责人，负责线路的日常通信运营调度、应急处理和乘客服务。

下设有通信调度员、通信站务员、通信维修员等岗位，分别负责通信设备的操作、监控、维护和维修等工作。

二、岗位职责1. 企业通信岗位职责（1）通信工程师：负责通信设备的选型、设计、安装、调试和验收；制定通信网络的规划和技术标准；对通信设备进行定期检查和维护；解决通信故障，确保通信设备正常运行。

（2）通信技术员：协助通信工程师进行通信设备的设计、安装、调试和验收；负责通信设备的日常维护和维修；参与通信设备的检查和整改；提供技术支持，确保通信设备稳定运行。

（3）通信维护员：负责通信设备的现场维护和维修；监测通信设备运行状态，发现并解决一般性故障；执行通信设备的安全操作规程，确保通信设备安全运行。

2. 运营通信岗位职责（1）通信调度员：负责线路通信设备的操作和监控；制定通信调度计划，确保通信设备高效运行；处理通信故障，协调相关部门进行应急处理；提供乘客服务，处理乘客投诉。

（2）通信站务员：负责通信站点的现场管理；执行通信设备的安全操作规程，确保通信设备安全运行；监测通信设备运行状态，发现并解决一般性故障；协助通信调度员进行通信设备的维护和维修。

（3）通信维修员：负责通信设备的维修和调试；执行通信设备的安全操作规程，确保通信设备安全运行；参与通信设备的检查和整改；提供技术支持，确保通信设备稳定运行。

浅谈地铁信号系统车——地通信技术

浅谈地铁信号系统车——地通信技术摘要：地铁信号系统作为行车指挥和列车运行控制设备，关系到地铁运行的安全性，是地铁系统的重要组成部分。

车地通信系统作为地铁信号系统的中枢神经，与城市轨道交通系统的安全性，速度，传输能力和效率密切相关。

车—地通信传输技术对于其安全有效运行非常重要。

现在，我们将简要讨论和分析天津地铁3号线信号系统的车地通信技术。

关键词：轨道交通、信号、车地通信一、地铁信号系统数据通信子系统地铁信号系统是保证地铁运行安全的关键控制装置。

由于地铁站之间的距离短，地铁运营密度大，运行间隔小，对信号设备的安全要求高。

如今，地铁信号系统已广泛用于基于通信的列车控制系统（基于通信的列车控制系统，CBTC系统）中。

CBTC系统主要由自动监视子系统（ATS），自动操作子系统ATO和自动保护子系统（ATP）组成。

这三个子系统通过数据通信子系统（DCS）交换数据以实现列车的运行管理。

数据通信子系统（DCS）是CBTC系统的中央神经网络。

它是一种专有的通信系统，由数据传输系统（DTS）和车地通信系统（TWC）组成。

它负责为控制中心，轨旁系统和车载子系统设备之间提供的双向，安全、可靠的数据交换。

二、车—地通信系统在CBTC系统中，使用独立的通信系统来实现地面与车辆之间的双向通信，以及一种可靠的列车定位方法，以克服轨道电路结构中唯一的物理块间隔限制的限制。

列车主动确定其在线路上的位置，并通过“车-地”通信将其报告给轨旁区域控制器。

轨旁区域控制器根据列车的位置信息和联锁路线的状态通过“地面车辆”进行通信向其他列车发送“移动授权”。

在天津地铁三号线，轨旁设备和车载设备的车地无线传输网络采用安全可靠的泄漏电缆传输网络进行车地双向无线通信，并具有高可靠性，高可用性和高可靠性。

车—地铁通信系统由轨旁无线设备和车载无线设备构成。

轨道侧无线设备主要包括轨道侧无线通信处理器RCP，车地无线通信网络核心设备，轨道侧无线接入点（WNRA），信号耦合器，泄漏电缆和信标。

地铁民用无线通信系统

地铁民用无线通信系统1．概述1.1工程概述地铁五号线线路全长27.6km，车站22座。

其中地下线路长16.9km，地下车站16座，地面及高架桥10.7km，高架车站5座，地面站1座，一个控制中心、一个车辆段和一个停车场。

北京地铁五号线纵贯北京市东部繁华市区，与北京市轨道交通网现有和规划中的1号线、2号线、10号线、L2号线和L13号线汇接本次工程配合地铁五号线的建设，同步将地面公网无线信号引入地下空间，完成地下车站、地下区间的无线信号盲区的覆盖，同步引入调频信号，预留3G、DVB-T信号（目前暂按790MHZ-798MHZ频段考虑）引入的条件.无线系统主要宽带合路平台（POI）、干线放大器、耦合器、分路器、天线、跳线、监控系统组成。

1.2 名词定义中心站设备------指雍和宫站设备各站设备---------沿线各站设备典型站------------各站设备控制中心---------OCC监控中心设备基站---------------移动公司、联通公司等运营商引入地铁基站设备直放站------------光直放站设备联通直放站------联通公司引入地铁的直放站设备上行链路---------从用户移动电话到基站的传输链路下行链路---------从基站到用户移动电话的传输链路切换区------------相邻基站覆盖的重叠区包括地铁内基站间、地铁基站与地面基站间的重叠区1.3 缩略词对照表2．方案制定依据及规范标准2.1 招标书技术部分通用要求、基本要求、商用通信工程方案及指标要求2.2 有关标准、规范、规定《地下铁道设计规范》（GB50157－2003）IEEE有关协议，ITU有关建议，IEC有关标准。

《环境电磁场卫生标准》（GB9175-88）《900MHzTDMA数字移动通信工程设计暂行规定》（部标）《移动通信网工程设计暂行规定》YD5069-98《数字移动（TDMA）设备安装工程验收规范》YD5067-98《800MCDMA数字蜂窝移动通信网设备总技术规范：基站部分》YD/T1029-1999《800MCDMA数字蜂窝移动通信网设备总技术规范：移动台部分》YD/T1028-1999《800MCDMA数字蜂窝移动通信网设备总测试规范：基站部分》《800MCDMA数字蜂窝移动通信网设备总测试规范：移动台部分》YD/T1050-2000《900/1800MCDMA数字蜂窝移动通信系统电磁性限值和测量方法》YD1032-2000《移动通信系统基站天线技术条件》YD/T1059-2000《900MHz直放站技术要求及测试方法》YD/T952-1998《800MHz CDMA数字移动蜂窝通信网直放站技术要求和测试方法》YD/T1241-20022.3 参考资料《第三代移动通信系统》胡捍英、杨峰义编著人民邮电出版社《移动通信工程》卢尔瑞、孙孺石、丁怀元编著人民邮电出版社《GSM数字移动通信工程》孙孺石、丁怀元、穆万里、王泽权编著人民邮电出版社《射频电路设计—理论与应用》美Reinhold Ludwig、Pabel Bretchko著电子工业出版社《电磁兼容试验技术》-陈淑凤等编著北京邮电大学出版社《数字移动通信》郭梯云、杨家玮、李建东编著人民邮电出版社《GSM移动通信网络优化》戴美泰、吴志忠、邵世祥、林纲编著人民邮电出版社《蜂窝移动通信网络规划与优化》张业荣、竺南直、程勇编著电子工业出版社《GSM、GPRS和EDGE系统及其关键技术——向3G/UMTS系统演化》Timo Halonen Javier Romero编著中国铁道出版社《数字集群移动通信系统》郑祖辉、鲍智良、经明、郑岚编著电子工业出版社2.4既有工程文件3．系统构成3.1 系统概述商用通信系统为移动通信运营商、传媒运营商提供移动通信、多媒体信号的地铁空间内的延伸覆盖。

城市轨道交通车地无线通信技术的演进历程及未来发展

城市轨道交通车地无线通信技术的演进历程及未来发展摘要：随着城市轨道交通的发展，地下无线通信技术也在不断演进。

最开始采用无线电通信技术，但受限于频段资源和传输距离。

随后发展出了基于移动通信网络的GSM-R技术，提供了更广阔的通信范围和更可靠的通信质量。

未来，随着5G技术的应用，城市轨道交通将拥有更高速率、更低延迟和更大容量的通信能力，支持车载设备之间及与基础设施之间的实时数据交换，提高运行安全性和乘客体验，并推动智慧城市的发展。

地下无线通信技术的演进为城市轨道交通的高效运营和可持续发展奠定了基础，并将在未来继续推动城市轨道交通系统的创新发展。

关键词：城市轨道；无线通信技术；演进历程引言随着城市轨道交通的快速发展，地下无线通信技术在确保车辆运行安全、提升乘客体验以及推动智慧城市建设方面发挥着重要作用。

本论文旨在探讨地下无线通信技术的演进历程及其未来发展趋势。

回顾了无线通信技术的起步阶段，重点介绍基于移动通信网络的发展过程和优势。

着眼于5G技术的应用前景，探讨了其带来的高速率、低延迟和大容量的通信能力。

此外还探讨了实时数据交换对车载设备和基础设施之间的意义，并讨论了地下无线通信技术对城市轨道交通系统运营和可持续发展的重要影响。

1.地下无线通信技术的初始阶段在地下无线通信技术的初始阶段，主要采用了无线电通信技术。

这一阶段的主要挑战是频段资源和传输距离的限制。

由于地下环境的特殊性，无线信号在传输过程中容易受到衰减和干扰，从而导致通信质量下降。

此外，频段资源的有限性也限制了无线通信的发展。

此时的地下无线通信技术仅能提供有限的通信范围和较低的数据传输速率。

然而，随着科技的进步和需求的增加，人们对地下交通系统的通信需求也不断提高。

因此，为了克服这些问题，地下无线通信技术逐渐演进为基于移动通信网络的技术，为城市轨道交通提供了更广阔的通信范围和更可靠的通信质量。

2.基于移动通信网络的演进2.1.GSM-R技术的应用与优势在地下无线通信技术的演进过程中，GSM-R技术的应用带来了重要的突破和优势。

地铁通信系统简介

地铁通信系统简介目前地铁专用通信系统主要包括以下几个子系统：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、乘客信息系统、视频会议系统、时钟系统、集中网络管理系统、地铁信息管理系统、电源及接地系统、通信光缆/电缆及其他等。

1、传输系统地铁传输系统能迅速、准确、可靠地传送地铁运营管理所需要的各种信息。

该系统采用技术先进、安全可靠、经济实用、便于维护的光纤数字传输设备组网，构成具有承载语音、数据及图像的多业务传输平台，并具有自愈环保护功能。

目前地铁传输系统普遍采用MSTP设备，随着信息化程度的不断提高，对数据传输要求高带宽、低时延，通道保护智能化高，会采用更先进的OTN传输设备。

目前传输系统所承载的语音、数据及图像信息的业务主要有：（1）公务电话系统（2）专用电话系统（3）无线通信系统（4）广播系统（5）闭路电视监控系统（6）时钟系统（7）UPS电源系统（8）信号电源及微机监测（9）自动售检票系统（AFC）（10）安防系统（11）门禁系统（12）屏蔽门系统（PSD）（13）其它运营管理信息传输系统的光纤环路具有双环路功能。

当主用环路出现故障时，能够自动切换到备用环路上，保证系统不中断，切换时不影响正常使用。

当主、备用光纤环路的线路在某一点同时出现故障时，两端的网络设备自动形成一条链状的网络。

当某个网络节点设备出现故障时，除受故障影响的节点设备外，其它网络节点设备能保持正常工作。

2、公务电话系统公务电话主要为运营、管理和维护部门之间的公务通信以及与公用电话网用户的通信联络，向地铁用户提供话音、非话及各种新业务。

公务电话系统按车辆段、车站两级结构进行组网，由设置在车辆段和车站的数字程控交换机、电话机及各种终端、配线架等辅助设备构成。

两相邻车站交换机通过实回线模拟中继相连，一旦车辆段交换机、传输设备及光线路发生故障，车站内部通信仍能保证，站间行车电话、轨旁电话等仍能畅通，不影响列车运营。

地铁专用无线通信系统互联互通的实现

地铁专用无线通信系统互联互通的实现摘要：地铁专用无线通信系统（以下简称“无线系统”），主要提供城市轨道交通日常管理、无线调度、防灾救援和事故处理等的无线语音通信，是保障地铁高效安全运营的重要手段，因此无线系统在轨道交通行业起着至关重要的作用。

既有线无线系统及线网无线系统的接入，存在接入风险，网络实现困难，本文针对某地地铁14号线无线通信系统接入既有线和线网的情况进行总结，归纳关键技术难点。

关键词：地铁；专用无线通信；互联互通1 线路情况某地地铁14号线西起机场线北客站，东至贺韶村站，设车站8座，新建停车场1座，与机场线共用车辆段和控制中心。

建成后与已建成机场线贯通运营，其中某地北客站为2、4、14号线，以及机场城际线换乘车站。

2 骨干传输网络割接传输系统作为通信系统的基础业务，为各子系统的搭建提供平台。

因此，骨干传输环网的搭建对于无线系统互联互通至关重要，需要在完成传输环网搭建的基础上实现无线系统的互联互通。

2.1 实现方案1）新建VPLS（虚拟专用局域网业务）。

VPLS使地域上隔离的用户站点能通过MAN（城域网）或WAN（广域网）相连，使各个站点间的连接如同在一个LAN（局域网）中。

为了在创建VPLS业务过程中避免发生环路，采用了“全连接”和“水平分割转发”的方式，要求配置的终端设备必须创建一棵到该VPLS下的所有其他终端设备的树，同时测试各站点终端设备支持“水平分割”策略，通过虚端口映射管理界面进行网元虚端口时隙匹配来实现。

2）添加新传输节点。

由于系统默认原来的3节点网络，因此需要将14号线&机场城际的站点信息配置到3节点网络中，使网络终端显示该站点信息，实现4节点网络端口显示。

同时，要实现14号线&机场城际控制中心与渭河控制中心、线网中心所在NNI（网络节点接口）之间的链路在同一网段，确保软件层面4节点网络搭建成功。

配置过程中，通过网管检查网络整体状态，确保链路状态正常。

2.2 接入要点业务配置修改完成之后，对环网进行断纤倒换测试，完成既有延伸线传输系统的割接工作。