铁路专用通信设备
WTZJ-II型机车综合无线通信设备使用说明书V2.0
WTZJ-II型机车综合无线通信设备 使用说明书V2.0杭州创联电子技术有限公司地址：杭州市西湖区万塘路30号电话：4006798001，0571‐85023055，85023155传真：0571‐85026055邮编：310013WTZJ-II型机车综合无线通信设备使用说明书 V2.0目录一、设备功能介绍 (1)二、操作显示面板介绍 (1)三、GSMR调度通信功能 (4)四、450MHz调度通信功能 (5)五、调度命令功能 (6)六、列尾连接功能 (7)七、设置和调节功能 (7)7.1、车次功能号设置、注册（或车次功能号注销） (8)7.2、运行区段选择 (9)7.3、查询通信录 (10)7.4、扬声器音量调整 (11)7.5、听筒音量调整 (12)7.6、输入客车列尾装置ID (12)7.7、维护界面 (13)7.8、状态查询 (14)7.9、屏幕亮度调整 (15)7.10、出入库检测 (16)八、手动复位功能 (22)九、打印机维护操作 (22)一、设备功能介绍WTZJ-II型机车综合无线通信设备是主机小型化的机车综合无线通信设备（以下简称“小型化CIR”），主要是针对既有机车安装空间紧张而作的小型化改进，小型化CIR在设备结构上取消了标准型机车综合无线通信设备内部集成的800MHz列尾和列车安全预警系统机车电台以及高速数据传送单元。
该设备具有如下功能：1、具有450MHz通用式机车电台的调度通信功能。
2、具有450MHz通用式机车电台承载的列车尾部风压、无线车次号、调度命令等数据信息的传输功能。
3、具有GSM-R调度通信功能。
4、具有GSM-R通用数据传输功能，根据承载业务的需要提供GPRS或电路方式数据传输链路。
5、具有《列车防护报警系统和客车列尾系统技术条件》中规定的车载电台的功能。
6、具有工作模式自动、手动转换功能和语音提示功能。
7、具有上、下行线路分别设定工作模式转换点的功能。
8、根据卫星定位信息无法确定唯一的运行线路时，具有提示并手动选择运行线路的功能。
铁路中间站通信设备
铁路中间站通信设备铁路中间站通信设备是指铁路路线上的中间站点，其主要作用是在车站和车站之间传递信息和指令，确保铁路运输的安全和顺畅。
铁路中间站通信设备的作用既包括铁路信号和通信系统的支持，也包括对列车货运的监管和管理。
本文将介绍铁路中间站通信设备的主要构成、作用和技术特点，让读者更好地了解其中的工作原理和应用。
1.铁路中间站通信设备的构成铁路中间站通信设备通常包括两个主要部分：铁路信号和通信系统。
其中，铁路信号系统由信号机、阀门机和牵引设备等构成，负责实现列车的控制和指挥。
信号机能够向列车发出信号，指示其停车、前进或变更轨道，而阀门机则负责开启和关闭阀门，以便于列车的顺利通过。
而牵引设备则负责列车的牵引和刹车工作。
这些设备都是基于先进的控制技术和系统进行实现，能够确保列车的运行安全和可靠性。
另外，铁路通信系统也是铁路中间站通信设备的重要组成部分。
通信系统通常包括信号传输、监测和控制设备，以及通信网络等。
其中，信号传输设备主要负责将铁路信号和指令传输到列车上，以实现列车的控制和调度。
监测和控制设备则负责监测列车的状态和运行情况，以及提供实时数据支持和反馈。
通信网络则负责实现设备之间的互联和信息交换，以确保列车运行的安全和高效。
2.铁路中间站通信设备的作用铁路中间站通信设备的主要作用是确保列车的顺利运行和安全。
具体而言，其主要功能包括列车控制和指挥、货运监管和管理、安全保障和应急处理等。
在列车控制和指挥方面，铁路中间站通信设备能够确保列车按照规定路线行驶，实现轨道切换和速度控制。
而在货运监管和管理方面，铁路中间站通信设备能够监测列车运行状态和引导货物的运输，确保货运运输的顺利和高效。
在安全保障和应急处理方面，铁路中间站通信设备能够提供实时数据支持和反馈，以便于及时发现和处理突发事件和问题。
3.铁路中间站通信设备的技术特点铁路中间站通信设备的技术特点主要表现在以下几个方面：1）可靠性高。
铁路运输是一项高度安全和可靠性要求的行业，铁路中间站通信设备的设计和实现也需要满足这一要求。
光分插复用设备(ADM)在铁路通信中的应用
光分插复用设备（ADM）在铁路通信中的应用铁路通信是铁路运输系统中至关重要的一环。
随着科技的进步和通信技术的不断革新，铁路通信也在不断升级和改进。
光分插复用设备（ADM）作为一种先进的光学通信设备，逐渐应用于铁路通信系统中，并发挥了重要的作用。
光分插复用设备（ADM）是一种基于光学技术的设备，用于实现光纤通信网络中的信号复用和分配。
在铁路通信中，光分插复用设备（ADM）能够实现信号的传输、复用和分发，具有良好的传输性能和稳定性。
首先，光分插复用设备（ADM）可以提高传输效率和容量。
在铁路通信系统中，传输的数据量通常非常大，要求对信号进行快速、稳定的传输。
光学通信技术具有高速、大容量、低延迟等优势，而光分插复用设备（ADM）能够有效地利用光纤资源，实现信号的快速传输和复用，提高传输效率，并且可以通过增加光纤接口的数量来扩展传输容量，满足铁路通信中不断增长的数据需求。
其次，光分插复用设备（ADM）可以提高系统的灵活性和可靠性。
铁路通信系统中需要实时、准确地传输大量的数据，同时还需要处理各种不同类型的信号。
光分插复用设备（ADM）可以利用多路复用的技术，将不同类型的信号进行分解和复用，使得信号的传输更加灵活，同时还能提供冗余备份的功能，保证信号的可靠传输。
另外，光分插复用设备（ADM）还可以根据需要对信号进行灵活的调度和路由，使得信号传输的路径更加优化，提高了系统的可靠性。
再次，光分插复用设备（ADM）可以提高通信系统的安全性。
在铁路通信系统中，数据的安全性非常重要，任何数据的泄露或者篡改都可能对铁路运营产生严重的影响。
光分插复用设备（ADM）通过使用光学加密技术和安全传输协议，可以对信号进行加密和验证，保证通信过程的安全性，防止数据的泄露和篡改。
最后，光分插复用设备（ADM）可以提高铁路通信系统的可持续性发展。
随着铁路运输业的发展，铁路通信系统的规模和复杂度也在不断增加。
光分插复用设备（ADM）具有模块化设计和可升级的特点，可以根据实际需求进行灵活的配置和扩展，适应铁路通信系统的发展和变化。
铁路专用通信设备
铁路专用通信设备1.GSM-RGSM-R机车综合无线通信设备GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务(ASCI)，其中包含增强的多优先级预占和强拆(eMLPP)、语音组呼(VGCS)和语音广播(VBS)，并提供铁路特有的调度业务，包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用，GSM-R的业务模型可以概括为：GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用HY-473库检电台HY-473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR)进行功能定性检测，以保证机车上线运行时CIR正常工作。
机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式，可对450MHz机车台、GSM-R功能、800MHz预警进行功能检测。
系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。
其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成。
2.无线列调系统调度总机调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备，设置在调度所，通过四线制有线线路与车站台连接。
车站电台B制式车站台是专门为铁路车站设计的通信设备。
该设备采用了最新技术，操作简便，具有很多的专用功能。
便携式车站电台便携式车站设备，主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。
便携台可通过内置电池供电（电池容量为12安时），在无外接电源的情况下，可保证正常工作8小时以上,电池电量不足时有声光提示；便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电，电池充满后充电器有相应提示。
此外，便携台还设有按键及指示灯，便于测试和使用。
通用机车台本电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。
安装在列车机车上，供司机使用。
可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。
铁路通信设备及通信系统的维护保养
铁路通信设备及通信系统的维护保养摘要：我国铁路正在迅猛的发展，铁路建设也达到了较高的水平，但是这并不代表着铁路技术已经达到顶尖。
铁路通信作为铁路建设重要基础设施，在保障铁路发挥其正常的作用以外，还要保证铁路运输的安全的高效，铁路通信技术不单是靠一种技术和一种手段就可以建设，他需要社会各行业的密切配合。
本文对铁路通信设备及通信系统的维护保养进行探讨。
关键词：铁路通信；通信设备；通信系统；维护保养一、通信设备的存放与使用1.通信设备机房的环境管理（1）对于温度湿度的要求通信设备电子原价较为精密，其运行过程中会产生大量的热量，如果热量过高，会使得通信设备烧毁、散热不畅，使晶体管的工作参数产生漂移，影响电路的正常运作。
所以通信设备在长期的运行期间，要始终保持其温度的可控，主要是18℃-25℃之间。
适度对于设备的影响也较为突出，如果空气过于潮湿，会使某些金属元件报废或者生锈，引起特殊元件和电路的损伤。
如果空气过于干燥，则会产生静电效应，影响通信设备的安全，根据维护标准，机房的相对空气湿度应该保持在40%到60%之间。
（2）设备间防尘要求因为电子设备的相关材料的要求，金属元件有时候可能因为粉尘的原因导致电路的损坏，空气中如果大量的存在粉尘，就会在无形中损坏很多的精密元件，粉尘的增加，附着在电子元件和外壳上，直接导致了散热功能的失常，从而导致设备的损坏。
同时，粉尘达到一定的浓度，遇到电火，就会发生爆炸，出现安全的隐患。
（3）消防功能的配备通信设备间所有的材料均应该使用防火材料，消防的登记要达到国家标准，不能存在侥幸心理，根据楼体的建造，同时要配有消防通道、设备转移设备、传感器的使用，并且在醒目的位置配备干粉灭火器或者二氧化碳灭火器，切不可使用水来进行救灾。
水直接会导致电路的短路，不但造成二次危险，更会造成设备的二次损坏。
（4）备份电源的使用备份电源在断电的情况下应该自动投入运营。
因为突然的断电，就会导致通信设备的失常，通信设备一旦出现瘫痪，就会导致整个铁路系统无法正常运行，正在运行的车辆，就会因为无法联系车站导致乘客生命安全受到伤害。
信号与通信设备
信号机。
透镜式色灯信号机结构简单,便于 生产,比较安全可靠。主要缺点是 显示距离有限，特别安装在曲线上 时，不能保证连续显示
探照式色灯信号机是一组透镜能显示出三个颜色灯 光，所以又称它为单灯式。
高车站的通过能力
铁路通信设备是指挥列车运行、组织运输生产及进 行业务联络而迅速、准确地传输各种信息的通信系 统总称。
应能做到迅速、准确、安全、可靠，使全国铁路的 通信系统能成为一个完善与先进的铁路通信网。
通信技术由模拟向数字化，实现程控数字交换，发 展宽频带信息传输和智能网络
（一）作用
1、铁路信号是向有关行车人员和调车人员发出指 示和命令 ；
设置地点——应设在距主体信号机不少于八百米的 地方
显示意义 一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态
一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态
4、通过信号机
车站与车站之间称为区间。一个区间内在同一时间内只能有一趟列车。 如果区间的距离较长，就会影响线路的通过能力。 因此，在双线铁路上， 使用非自动闭塞的区段，可以在较长区间内设置一个线路所，线路所与两 相邻车站构成两个所间区间。在线路所处，设置两架信号机，该信号机就 为通过信号机。
它由机柱、臂板、信号灯、 外表示镜，立杆和牵纵拐 肘等组成。外表示镜和臂 板连接一起，用轴安装在 机柱上形，红色 带白条
色灯信号机不管白天还是夜间都是用不同颜色的灯 光来显示信号
按照它们制作结构的不同,色灯信号机可以分为透镜 式和探照式两大类。
一个绿色灯光:准许列车按规定速度经正线通过车站，表 示出站或进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向 位置； 一个红色灯光:不准列车越过该信号机； 一个黄色灯光:准许列车经道岔直向位置, 正线准备停车；
铁路专用通信
铁路专用通信1.调度通信以列车调度为例，铁路局列车调度员使用的终端设备称为××列车调度台，其调度对象为所辖车站值班员、相关站段调度。
（1）调度通信的特点。
①调度通信是直接指挥列车运行的通信设备。
②调度员对车站值班员为指令型通信，车站值班员对调度员为请示汇报型通信。
③以调度员为中心，一点对多点的通信。
④铁路线点多线长，呈线状分布，列车调度通信呈链状结构。
（2）调度通信的要求。
①列车调度电路是独立封闭型的，除救援列车电话、区间施工领导人电话可临时接入外，其他任何用户不允许接入。
②调度电话必须保证无阻塞通信，调度台处于定位受话状态，调度分机摘机（或按键）便可直接呼叫调度台。
③调度台单键直呼所辖调度分机，并且有全呼、组呼功能。
④调度分机之间不允许相互直接呼叫。
2.站场通信站场通信有两种类型：一种是大型车站多个作业场主场车站调度员与各相关值班员构建的若干个一点对多点的调度通信，简称站调；另一种是小站车站值班员与若干个站内用户（道岔清扫房电话等）之间构建一点对多点的站内通信，在这里，我们用站内通信一词，以便与大型车站的站场通信有所区别。
站场通信的特点和要求与调度通信基本相同，所不同的只是组网方式。
3.站间通信站间通信为站与站之间的点对点通信，即站间行车电话或闭塞电话，两者含义不一样。
闭塞电话是信号的一个组成部分，在区间闭塞采用电话闭塞法时，车站与相邻站用电话来办理闭塞，对闭塞电话的a、b两根线不能任意调换，更不能随意中断，严格禁止办理越站闭塞，所以闭塞电话只能是相邻站之间通信。
随着信号设备的发展，区间闭塞几乎不再采用电话闭塞法，已大量采用半自动闭塞和自动闭塞，这时的站间电话只是用来通报列车的运行状态和相关行车业务，于是出现了站间行车电话这一称谓，同时又出现了非相邻站之间的站间通信。
站间通信的特点是点对点通信。
站间通信的要求是固定直达电路（回线），不允许搭挂其他任何电话分机。
4.区间通信区间通信是为区间作业人员提供对外联络的通信设施。
铁路信号和通信设备相关知识介绍
3、进路的排列和解锁都是自动进行的，从而改善了和行 车有关人员的劳动条件。
但是，继电集中联锁的设备费用比较高，并要求车站上 有可靠的交流电源。
（自动闭塞）
一个绿色灯光：准许列车按规定速度 运行，表示运行前方至少有两个闭塞 分区空闲。
一个黄色灯光：要求列车注意运行， 表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 一个红色灯光：列车应该在信号机前 停车。
（非自动闭塞区间）
一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行。
一个红色灯光：不准列车越过该信号机。
（5）调车信号机
火炬:是一种在风雨 天气都能点燃并发出火光的视觉信号,司 机发现火炬信号的火光时应立即停车。停车后如无防护人员, 机车乘务人员应立即检查前方线路, 如无异状,可按规定速度继 续运行。
五、信号表示器及信号标志
1、信号表示器 信号表示器也是一种信号装置，但它没有防护
意义，而是用来表示与行车有关设备的位置和状态， 或表示信号显示的某种附加含义。 例如道岔表示 器（道岔表示器用于反映道岔所处的状态，便于扳道员确认进路 和调车人员办理调车作业。黄色表示侧线）、脱轨表示器、 进路表示器、发车线路表示器、车挡表示器等。 2、信号标志
线进行调车。设在峰顶平台上。 （8）复示信号机：
指示前方看不到的信号。
三、色灯信号机
色灯信号机： 不管白天还是夜间都是用不同颜色的灯光来显示信号的。 按照结构的不同,以分为透镜式和探照式两大类。
透镜式信号机: 是一组透镜给出一个颜色的灯光。如果要显示多种颜色信号灯
光时就要有多组透镜，所以又称它为多灯式信号机。 探照式色灯信号机:
武广客运专线信号系统设备介绍 - 【铁路计算机联锁】 - 铁道通信信号 - Railway Signalling & Communicatio
l新广州站、新长沙站、新衡阳站，正线及股道区段采用计算机编码控制的ZPW-2000机械绝缘轨道电路，其它区段采用97型25Hz相敏轨道电路。
新乐昌站、新英德站以及2个线路所，全站采用与区间同制式采用计算机编码控制的ZPW-2000机械绝缘节轨道电路。
CTC系统网络系统由网络通信设备和传输通道构成，车站与车站之间、车站与客专调度所之间采用通信提供的2M专用数字通道。各车站、调度中心根据需要设专用于车站、中心设备间通信的网络交换机设备。CTC系统在车站通过以太网与联锁设备进行连接。
武广客运专线正线采用CTCS-3级（兼容CTCS-2级）列控系统，按一次同步开通建设。CTCS-3级列控系统为300km/h及以上高速动车组的主用列控系统，CTCS-2级列控系统为200～250km/h动车组的主用列控系统和300km/h及以上高速动车组的备用列控系统。
道岔区段ZPW-2000机械绝缘轨道电路长度一般小于400米，包含1～2个道岔分支。特殊情况不应超过600米。
轨道电路采用追踪码序满足CTCS-2 级列车安全运行的要求。
发送器采用1+1冗余方式，接收器采用双机并用方式，实现轨道电路系统的高可靠性。
反向进站信号机处：设置暂按由2个有源应答器和无源应答器组成的应答器组，用于列车定位、CTCS-2进路线路参数和临时限速；设置原则满足C2需求（在设计联络时确定）。
出站信号机处：设置由1个有源应答器和无源应答器组成的应答器组，用于列车定位、CTCS-2进路线路参数、临时限速、绝对停车(当出站信号关闭时，应答器组发绝对停车报文，车载设备在完全监控、部分监控、调车监控、机车信号等工作模式下接收到该报文均应触发紧急制动)。
武广客运专线信号系统设备介绍
信号系统主要由调度集中控制系统（CTC）、列车运行控制系统（以下简称列控系统）、车站联锁系统、信号集中监测系统等构成。信号系统满足设计速度350km/h、运营速度300km/h及以上、验收速度350km/h的要求和正向3分钟的运行间隔的设计要求（信号系统框图见下页）。
铁路通信与信号设备简介
铁路通信与信号设备1. 概述铁路通信与信号设备是现代铁路运输系统的核心组成部分，它们在确保列车运行安全、高效的同时，也为运营者提供了实时的列车位置和通信联络功能。
本文将为您介绍铁路通信与信号设备的基本原理、分类及其在铁路运输中的重要作用。
2. 铁路通信设备铁路通信设备主要用于实现列车与列车之间、列车与信号员之间的通信，以及与车站和调度中心的联络。
通信设备的主要组成部分包括无线电通信设备、电话通信设备和行车信号设备。
2.1 无线电通信设备无线电通信设备是铁路通信系统中最常用的设备之一，它通过无线电波传输语音和数据信息。
常见的无线电通信设备有列车间对讲机、列车与调度中心之间的无线电台等。
无线电通信设备在列车运行中起到了非常重要的作用，能够确保列车间随时保持联络，及时传递重要信息。
2.2 电话通信设备电话通信设备主要用于列车与车站之间的通信，以及列车与信号员之间的通话。
铁路上的电话通信设备通常是有线电话，包括列车乘务组与车站人员进行定期报告和交流、车站人员与信号员协调行车计划等。
2.3 行车信号设备行车信号设备是铁路通信系统中的关键组成部分，它通过信号灯、标志和声光信号等形式向驾驶员传递行车指令。
行车信号设备可以确保列车在铁路线路上的安全运行，有效避免了列车间的碰撞和事故发生。
3. 铁路信号设备铁路信号设备主要用于保证列车行驶在正确的轨道上，避免与其他列车发生碰撞。
信号设备可以分为线路信号设备和车载信号设备。
3.1 线路信号设备线路信号设备是布设在轨道沿线的信号设备，通过信号灯、标志和道岔等形式向驾驶员传递行车指令。
常见的线路信号设备有信号机、信号柱和信号盘等。
线路信号设备的设置能够确保列车在行驶过程中按照规定的速度和方向行驶，更好地维护行车秩序和安全。
3.2 车载信号设备车载信号设备是安装在列车上的信号设备，主要用于向驾驶员传递线路信号设备的信息。
车载信号设备可以通过显示屏、声音提示等方式告知驾驶员当前的行车状态和指令。
铁路移动通信设备与维护工作内容
铁路移动通信设备与维护工作内容
铁路移动通信设备是指用于铁路通信和控制的移动通信设备，是铁路运输系统中的重要组成部分。
铁路移动通信设备主要包括以下内容：
1. 车载终端设备：指在列车上安装的移动通信设备，用于车间间、车站间和列车内的通信和控制。
2. 地面基站设备：指在车站、信号机处和区间设备上安装的移动通信设备，用于与车载终端设备进行通信和控制。
3. 信号机设备：指用于铁路信号控制的设备，主要包括信号机、道岔机和轨道电路等。
铁路移动通信设备维护工作内容主要包括以下方面：
1. 设备巡检：定期对车载终端设备、地面基站设备和信号机设备进行巡检，检查设备工作状态、连通性和安全性等。
2. 处理故障：及时处理设备故障，保证通信和控制的正常运行，以保障铁路安全。
3. 设备维护：定期对设备进行维护，包括清洁、检查和更换故障部件等，以保证设备的稳定运行和寿命。
4. 技术支持：提供设备使用技术支持和解决问题的方案，确保设备的有效使用。
5. 数据管理：管理设备的使用和保养数据，提高设备管理效率和运营效益。
以上是铁路移动通信设备与维护工作内容的基本介绍，铁路移动通信设备的维护工作是铁路安全和运行的关键保障，需要专业的技术人员进行维护和管理。
铁路信号和通信设备
二、几种主要铁路专用通信
铁路专用通信一般是指专门用于组织、 指挥铁路运输生产的专用通信设备。这些设 备专用于某一目的，接通一些指定用户，一 般不与公务通信的电报、电话网连接。
组成
–区段通信 调度电话、其他专用电话
• 站场通信 站内电话、站场扩音、客运广播
• 电视、电话会议通信
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进站信号机
3 出站信号机
出站信号机的用途主要是防护区间。指示列 车能否进入区间。
出站信号机
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出站信号机的信号显示距离
一般情况，出站信号机显示距离不小于 400m。
高柱出站信号机显示距离不小于800m， 在困难条件下矮柱信号机显示距离不 小于200m。
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出站信号机
防护区间的安全，指示列车能否由车站 进入区间。
甲站
乙站
站内
闭塞 分区
闭塞 分区
闭塞 闭塞 分区 分区
站间区间
站内
二显示
6
4
2
6G
4G
三显示
8
6
4
2
8G
6G
4G
四显示
10
8
6
4
2
10G
8G
6G
4G
第四节 调度集中及列车 运行控制系统
一、调度集中 定义
调度集中是集中控制区段列车运 行的设备，是调度员直接指挥列车运 行的远动系统。
调度集中的组成
8
（2）、听觉信号 以不同器具发出的音响的强度、频率和 音响的长短等特征表示的信号。
号角、口笛、响墩、鸣笛等发出的信号， 都是听觉信号。
9
2.按发出信号的机具能否移动分类
固定信号 移动信号和手信号。
铁路通信与信号设备简介
应用：铁路通信系统广泛应用于铁路运输的各个 环节如调度指挥、安全保障、设备监控、旅客服 务等。
组成：铁路通信系统由有线通信和无线通信两部分组成 有线通信：包括铁路专用电话、数据传输、视频监控等 无线通信：包括GSM-R、LTE-R、Wi-Fi等 分类：根据传输介质和传输方式可以分为有线通信和无线通信两类
,
汇报人：
目录
CONTENTS
定义：铁路通信系统是铁路运输的重要组成部分 用于实现铁路运输的指挥、调度、安全保障等功 能。
作用：铁路通信系统通过传输语音、数据、图像 等信息实现铁路运输的实时监控、调度指挥、安 全保障等功能提高铁路运输的效率和安全性。
组成：铁路通信系统包括有线通信和无线 通信两部分有线通信包括铁路专用电话、 数据传输等无线通信包括无线列调、无线 调度等。
信
有线通信设备： 包括电缆、光 缆等用于列车 与地面之间的
有线通信
信号设备：包 括信号机、轨 道电路等用于 列车与地面之 间的信号传输
和接收
原理：通过无 线或有线通信 设备实现列车 与地面之间的 信息传输和接 收确保列车安 全、高效运行。
定期检查：对 设备进行定期 检查确保设备
正常运行
清洁保养：定 期清洁设备保 持设备清洁防 止灰尘和污垢 影响设备性能
效、有序。
组成：铁路信号 系统包括信号机、 轨道电路、无线 通信、计算机控 制系统等设备。
应用：铁路信号 系统广泛应用于 高速铁路、普速 铁路、城市轨道
交通等领域。
信号机：显示列车运行状态和线路信息 轨道电路：检测列车位置和速度 信号控制器：控制信号机的显示和轨道电路的状态 通信系统：传输信号和控制信息 信号系统分类：固定信号系统、移动信号系统、无线信号系统等
铁路通信设备列表
实训室名称
主要设备
功能
服务专业及课程
资金
（万元）
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信号综合测试台、光纤熔接设备。
铁路信号室外设备实训场主要为学生提供车站信号、区间信号设备实习实训环境，进行铁路信号室外设备的测试、维护及故障检修训练，增强学生的动手能力；开展职业技能鉴定信号实作项目；培养学生维护维修室外信号设备的综合职业能力。
铁道通信信号专业《铁路车站自动控制系统维护》、《铁路区间信号设备维护》、《铁道通信线路》
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由于对应实训条件的改变，铁路专用通信、高铁乘务实务课程不再列入建设内容。
铁路机车综合通信设备（CIR）常见故障处理
铁路机车综合通信设备（CIR）常见故障处理科技创新2011年12NT~NTUI科技创新与应用铁路机车综合通信设备(CIR)常见故障处理储勇(上海铁路局上海通信段蚌埠通信车间,安徽蚌埠233000)摘要:机车综合通信设备,行业简称CIR,应用于铁路通信领域.是一种可以替代现有铁路通信系统中车载台部分的通信设备.安装在机车内,用于司机和车站,调度所之间的通信,可接收和打印来自调度所的调度命令,并具有命令签收功能.其通信基础基于原有铁路450M系统和GSM—R通信系统,具有良好的向下兼容性和适用性.是适合高速铁路,客运专线和既有铁路无线列调的新一代机车无线通信工具.关键词:铁路综合移动通信系统;机车综合通信平台(c—IR);维护机车综合通信平台(cIR)是GSM—R的终端设备,铁路移动通信网GSM—R大量建设,C1R也大规模的投入使用,对它的日常维护和故障处理也日显重要.为此,总结CIR日常现场维护经验和故障处理方法,最大程度的压缩故障时延,以减小对铁路行车的影响.1机车综合通信平台CIR机车综合通信平台CIR是GSMR的终端设备,与GSMR通信系统地面设备构成完整的铁路专业通信网.CIR能够实现语音与数字信号同时传输.语音通信包括GSMR系统的个呼,组呼,广播呼叫,紧急呼叫等功能;数据通信可应用于调度命令信息传输,无线车次号传输,机车信号远程监测信息传输及调车监控数据传输等,可与机车上其他设备连接进行数据交换满足铁路发展的需要.CIR还配置了GPS全球卫星定位设备,利用卫星对机车位置实行实时定位,依据数据库资料实现工作线路自动切换,从卫星定位系统获取国际标准时间基准数据.CIR由主机,操作显示终端(MMI),天线,打印终端,喇叭,送受话器,连接电缆等构成,1台主机安装在机车B端;2套操作显示终端MMI及打印终端,喇叭,送受话器,分别安装在机车A端和B端司机室,用于完成司机接收,发送数据信息及语音通话等操作;4套天线分别安装在机车顶部.主机包括电源单元,主控单元,GPS单元,GSMR话音单元,GSMR数据单元,音控单元,录音单元,450MHz机车电台及接口单元等.这些单元分A,B子架分别装设在主机机框,450MHz机车电台及接口单元装在B子架,其余单元装在A子架.主机电源单元,将输入的DC110V电源转换为DC12V,DC5V,供各个模块使用;GSMR语音单元是在主控单元的控制下完成所有语言信号的收发,其中机车号,车次号的注册信息也是通过语言信道完成的iGSMR数据单元主要完成列车车次信息,各种命令的签收信息的上报,并接收调度命令,进路预告等数据信息;GPs单元主要利用卫星对机车位置进行实时定位,即根据接收的经纬度信息结合已有的GPS数据库,从而确定机车所在位置的本站,前后站信息;主控单元是整个综合通信平台的核心,负责建立各个模块单元之问的通信,接收各个模块单元传来的数据,并根据操作显示终端MMI的操作指令向各个单元下达命令,采集数据并进行控制;录音单元在主控单元的控制下记录语音及数据信号;450MHz电台用于非GSMR 制式下;机车综合无线通信设备具备多路音频信号源,包括2个MMI,GSMR语音单元,450MHz电台以及录音单元等,音频控制单元根据主控芯片的命令,完成音频通路的交换连接.2常见故障及处理维护人员必须对设备性能,信息传送的流程熟练掌握,还要对多发故障,多发故障的部件,典型故障等进行总结,以利于现场故障判断对提高故障处理速度有很大的帮助.2.1故障多发部件2.1.1手柄(送受话器).手柄是频繁使用部件,容易出现故障.常见故障有:无送话,无受话,450MHz无发射,450MHz常发和不挂机等.出现这些故障时可以考虑更换手柄.2.1.2操作终端MMI.故障现象:显示黑屏,花屏,白屏和异常;受话声音小或无声,无振铃;一端无法进入主控等.出现类似故障现象时应首先排除MMI的问题.2.2常见故障处理2.2.1450MHz电台无发射,无接收或常发.除了手柄故障外,还有450MHz电台死机.死机是日常维护中经常会遇到的一类问题,机车设备由于长时间使用或温度过高,有些部件容易死机.出现问题时,首先判断故障是在单端还是双端,单端一般是手柄或MMI故障. 双端,需要关闭整机电源,稍等片刻再重新启动;重启后,故障依旧,则更换450MHz电台.2.2.2机车号或车次号无法注册.网络端机车号或车次号被非法占用(没有注销),联系网管在网络端强制注销,车次号可以进行更换.2.2.3喇叭无声且耳机无音.一般为喇叭损坏,可进行内外置喇叭的切换(即外置坏,切到内置),待机车入库进行处理.2.2.4开机后GSMR模块很长时间一直不能注册网络.可以使用尖头工具按下主控单元的复位开关,令主控单元对模块进行复位, GSMR模块重新进行初始化;也可以关闭整机电源,稍等片刻,然后重新打开电源;还可以检查SIM卡是否插好,是否接触不良.注意,设备工作于450MHz模式下,GSMR模块的2个指示灯熄灭为正常状态.2.3典型故障2.3.1某机车A端送话声音小(主机在机车B端).采用排除法定位故障点.首先检查B端送受话正常,确定问题出在A端.检查A端:更换A端送受话器;更换A端操作终端MMI; 排查连接电缆及接口,交换A端,B端控制缆在主机上的接口,以排除接口是否存在问题;检查控制电缆,由于主机在B端'A端控制电缆通过过桥缆与主机相联.检查过桥缆,发现过桥电缆接口松动,重新紧固后故障消除.出现问题时,首先检查故障表现在一端,还是两端.一般来说'两端存在同样的问题,说明两端的共同体主机有故障;如只有一端,则只需查找与该端相关的设备和线缆.2.3.2某机车无语音信号.首先查看是否有数据信号,有数据信号,将数据天馈缆插入语音模块,排除语音天线及天馈缆故障;没有语音信号,更换语音模块;没有信号,测试语音卡是否正常,将语音卡取下插人手机中,看是否能获得GSMR网络信号;语音卡正常,更换主控盘;故障现象依旧,更换A子架母板,故障消除,重新获得语音信号.此故障处理是根据语音信号传递的信息流程来进行的,即语音信号一语音天馈线一语音模块一语音SIM卡一A子架母板一主控盘.因为主控盘更换起来方便,所以先考虑更换主控盘.日常维护中出现的故障千差万别,只要掌握好方法,问题就会迎刃而解,而经验就是加速故障处理的催化剂,需要我们不断的总结,归纳.参考文献【1]李承恕.高速铁路无线通信系统与GSM—R[JJ.铁道通信信号,1999年07期.【2]赵洪军.GSM—R应用于无线列调解决方案『J1.铁道通信信号,2001 年12期.【3】魏学凯.GSM—R在中国列车控制系统CTCS中的应用[J1_科技创业月刊,2005年09期.[4]孙若瑜.基于GSM—R/GPRS的W AP应用[J】_青海科技,2006年05 期.4结论通过烧结机主要漏风设备技术改造创新,降低了烧结机系统漏风,满足生产需求,为今后维护烧结机抽风系统,设备检修创造条件.参考文献【1]周取定,孔令坛.铁矿石造块理论及工艺叨.北京:冶金工业出版社, 1989[2]吴胜利,邱爱华,刘宇,等.铁矿粉烧结粘结相自身强度的实验研究ID]. 2002年全国炼铁生产技术会议暨炼铁年会文集,2002:403--406.一25—。
铁路通信概述
铁路通信
一、概念：
铁路通信是直接为铁路运输生产和铁路信息化服务的通信设施。
二、构成：
铁路通信分为有线通信和无线通信两部分。
1、有线通信设备：通信线路、基础传送网、数据网、调度通
信系统、电视电话会议系统、广播和站场通信系统、电报及电话通信系统、应急通信、视频监控、通信电源及动环监控、专线接入设备
2、无线通信设备：无线车站电台、便携台、无线铁塔、车载
无线设备、道口预警设备
3、有线通信承载的行车重要通信业务：数字调度、TDCS列车
调度控制系统、CTC调度集中系统、PMIS客票发票与预订系统、电力远动、5T等。
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铁路专用通信设备
1、GSM-R
GSM-R机车综合无线通信设备
GSM-R就是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统,它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务(ASCI),其中包含增强的多优先级预占与强拆(eMLPP)、语音组呼(VGCS)与语音广播(VBS),并提供铁路特有的调度业务,包括:功能寻址、功能号表示、接入矩阵与基于位置的寻址;并以此作为信息化平台,使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用,GSM-R的业务模型可以概括为:
GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用
HY-473库检电台
HY-473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR)进行功能定性检测,以保证机车上线运行时CIR正常工作。
机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式,可对450MHz机车台、GSM-R功能、800MHz预警进行功能检测。
系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。
其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成。
2、无线列调系统
调度总机
调度总机就是列车无线调度通信系统中的地面固定设备,设置在调度所,通过四线制有线线路与车站台连接。
车站电台
B制式车站台就是专门为铁路车站设计的通信设备。
该设备采用了最新技术,操作简便,具有很多的专用功能。
便携式车站电台
便携式车站设备,主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。
便携台可通过内置电池供电(电池容量为12安时),在无外接电源的情况下,可保证正常工作8小时以上,电池电量不足时有声光提示;便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电,电池充满后充电器有相应提示。
此外,便携台还设有按键及指示灯,便于测试与使用。
通用机车台
本电台就是通用式无线列调机车电台,它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。
安装在列车机车上,供司机使用。
可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。
利用GPS全球卫星定位系统,按机车的运行位置,适时控制机车电台的通信方式的变更,使之改变到与地面通信设备一致的工作模式上,从而实现与地面通信设备正常通信的目的。
当机车在GPS的弱场区(如山区或隧道内)运行时,不能通过GPS定位来进行工作模式的切换,该电台可以通过人工选择通信模式,保证机车可以与地面通信设备进行正常通信。
3、列调系统测试设备
调度命令出入库检测设备
调度命令出入库检测设备就是用于铁路列车无线调度系统中对机车调度命令进行出/入库检测的装置。
安装在机车入库点的附近,对机车的调度命令进行地面检测与车上检测,将检测的结果反馈给计算机在屏幕上显示出来,并存储该结果。
管理人员可以按时间、机车号查询或统计数据,并可以打印、导出数据。
HY464-2型监测总机
该设备用于铁路无线列调系统,通过有线线路对调度区段内的车站台、中继器与调度总机进行监测,并将监测结果显示在CRT屏幕上或通过打印机进行打印。
该设备可对四个区段内的车站台、中继器与调度总机进行监测,分为人工监测与自动监测两种方式。
场强测试仪
用该电台启动车站台发射,实现对铁路沿线的场强分布情况的测试,节省大量人工操作
4、列调命令传输系统
调度命令传输系统
调度命令无线传送系统由TDCS设备、无线列调设备、TDCS无线车次号车站接收解码器、机车运行安全监控记录装置、TDCS无线车次号数据采集编码器、调度命令车站转接器、调度命令机车装置等构成。
调度命令车站转储器4415Z
WZJZ型调度命令车站转接器(以下简称为“转接器”)就是调度命令无线传送系统的组成部分,其主要功能有:将DIMS设备发送的调度命令,通过无线列调车站电台进行发送;将DIMS无线车次号接收解码器收到的自动确认、签收、调车请求等信息转发给DIMS设备;记录转发的调度命令及自动应答、签收、调车请求等信息。
车站设备测试仪4416
车站设备测试仪就是TDCS车次号无线传送系统的附属配套设备,其体积较小设有内置电池,便于携带,采用中文液晶显示模块,屏幕字迹清晰。
调度命令转储器
HY-4415S调度命令转储器就是调度命令无线传送系统的主要测试工具之一,其主要功能就是将调度命令地面设备与机车设备中存储的数据转存到计算机中,以便于分析与保存。
5、列调命令传输系统
调监模拟器
TDCS调监模拟器就是TDCS车次号无线传送系统的附属配套设备,与TDCS数据接收解码器配套使用, 其体积较小,便于携带,采用中文液晶显示模块,屏幕字迹清晰。
DMIS机车数据采集编码器
机车运行监控器中的机车运行数据信息,不断地在TAX2型机车安全信息综合检测装置(简称TAX箱)的总线上广播,插在箱内的DMIS数据采集编码器捕获到进站、出站位置信息后,即将车次号、机车号、机车速度、机车位置、车重、计长等信息数据进行纠检错编码,控制机车台转频发射,单向传给地面解码器。
在进站、出站两个信号机处,机车台向车站单向连续传送2次。
第一次就是在收到车次号信息立即传送,第二次延迟3～5秒后(在3秒与5秒之间随机选取)传送。
机车台转频发射频率为457、550MHz。
DMIS数据接收解码器
该设备就是无线车次号校核系统中的车站设备,该设备在457、550MHz频率上接收机车台发送的信息数据并解调出相应的信息数据,经调监分机传输给调监总机。
6、平面调车系统
平面调车系统
HY-406G平面无线调车系统适用于铁路站场调车作业,该系统构成了调车作业人员与机车司机及调车区长之间的联络通道,使语音及调车作业指令可以在此通道内准确传递。
该系统即能传输语音信号(通话),也能传输调车作业指令(数据),就是一个数话并传的同频单工分组网。
整个系统由三大部分组成:机车设备、固定设备、移动设备。
平面调车系统－手持台
手持台就是由调车组人员使用,可以向机车台发送各种调车作业指令,按使用功能分为调车员手持台与制动员手持台,统一型号为HY-406GS型手持台。
控制部分与电台融为一体,操作按键设在电台外壳上,调车员使用红、绿、黄三个按键控制电台发调车作业指令,制动员只使用红、绿两个按键控制电台发调车作业指令,通话使用电台侧面的PTT按键。
平面调车系统－机车台
机车台就是机车设备的核心设备,主要用于接收调车组人员发来的各种调车作业操作指令,经过内部微处理器判断,及时给出色灯显示、语音提示,同时进行语音回示。
司机眼见灯显,耳听语音,而调车组人员,语音回示使她们能清楚机车的灯显状态,确知指令被可靠接受。
机车台还允许司机与调车组人员进行通话联系。
其外围设备有司机送话器、调车作业指令显示灯盒、外接扬声器。
(中间站型机车台灯盒与扬声器内置,并采用短天线及电池供电,提高电台使用的灵活性)
平面调车系统－调车区长台
调车区长台就是固定设备的核心设备,主要用于解决调车区长与调车组之间的联络问题。
外围设备有手持送话器,并有录音插座可外接录音装置以记录调车作业中的通话情况。
调车区长台供区长监听、指挥所属调车组作业之用,区长可以与调车组之间进行通话。
调车区长台分为HY-406GD型调车区长台与简易型调车区长台(可作列检固定台)列检手持台(可选常规的建伍TK378摩托罗拉GP88S)。
7、弱场设备
HY-4138区间无线中继台
随着我国铁路的第五次大提速,许多小区间车站被取消,区间的距离加长,有的大区间甚至达到30公里,原有的车站电台不能满足全区间场强覆盖的需要,区间无线中继台在原有站台的基础上采用多频点差转方式,主要用于解决撤站后两站距离过长所造成的弱场问题。
HY-4138区间无线中继台主要由本站电台与中转电台组成。
本站与调度总机及监测总机之间采用四线连接;本站与中转台之间利用150M信道,采用无线方式进行通信,能够有
效的解决大区间场强覆盖的问题。
该设备采用了最新技术,操作简便,具有很多的专用功能。
HY-4138区间无线中继台内部分别由电源单元、收/发信机单元、控制单元等各部分组成。
由于各部件形成单元化,因此维修十分方便。
HY-4138区间无线中继台符合中华人民共与国铁道行业标准:TB/T3052-2002列车无线调度通信系统制式及主要技术条件
450MHz光纤直放站
450MHz光纤直放站,就是我公司开发的新产品、该产品吸取了国内外先进技术,选用进口优质器件,采用模块化设计,可靠性高,系统组合功能强,根据用户要求灵活配置。
最适合应用于铁路系统线状覆盖与多区域覆盖。
光纤直放站优势:
光纤直放站就是当前解决450MHz无。