列车上的无线电台 CIR系统

列车上的无线电台QR系统

术语解释

CIR:机车综合无线通信设备

GSM-R:专用于铁路的GSM系统

CTC:调度集中

TDCS:列车调度指挥系统（以前叫DMIS:调度信息管理系统）TAX:机车安全信息综合监测装置

GRIS:GPRS接口服务器

OlClR系统总体介绍

机车综合无线通信设备（CIR）是铁路列车专用的无线通信设备，是传统无线列调电台的升级产品，是保障GSM-R区段行车安全的必备设备。按原铁道部门规定,在GSM-R区段运行的机车、客运专线机车、动车组、2007年后生产的大功率机车、在TDCS（CTC）区段运行的机车必须装备CIR o一般各厂家生产的有标准型和小型化两种，前者安装在新生产的机车上，后者用于既有机车的安装改造。

CIR系统

如上图所示，ClR系统的中间白色机柜是主机，两边带显示屏的黑盒子是MMl操作显示终端。ClR有两种模式：450MHZ电台模式，和

GSM-R模式。

GSM很多人都知道，是以前民用的第二代蜂窝移动通信系统，即

2G。现在移动通信已经发展到4G和5G阶段了，我们平常用手机，绝大多数接入的网络都是4G、5G o GSM-R是铁路专用的GSM移动通信系统。

ClR与地面的GSM-R设备（如数据中心机房、基站等）、450MHz

设备、轨道信号设备等共同组成一个完整的铁路综合无线通信网。

标准版主机，上方为A子柜，下方为B子柜

QR系统

机车综合无线通信设备CIR的系统组成有：主机（A/B子柜）、操作显示终端（MMI）、各种天线（GSM-R天线、450MHz天线、GPS天线）、送受话器、扬声器、打印机等。不过，一般在驾驶室的驾驶台上，只能看到MMI操作显示终端和话筒,而主机因为体积比较大，安装在其他地方。MMl有的嵌入到驾驶台，有的悬挂在司机头部侧上方。MMI操作显示终端，是司机操控CIR的人机界面，司机主要是操作它，可以设置车次号、机车号、行车线路、行车区段、450M/GSM-R

切换、中英文切换、签收调度命令、紧急呼叫、报警、打印等等。当然，它也可以显示所有需要显示的信息。

MMl操作显超端

MMI操作显示终端包含了液晶显示屏和若干功能按键，司机主要是通过操作MMl来使用CIR0

下图是CIR设备的系统构成图。可以看到左侧的主机框架图里包含了电源单元、GSM-R语音单元、GSM-R数据单元、卫星定位单元、记录单元、450MHZ电台单元等等（其中800MHZ电台单元不是每套ClR 都有）。

ClR系统组成框图（包括4根天线、MML送受话器、扬声器、打印机等）下图是主机（A/B子柜）的面板示意图，A子柜从左到右每1个卡槽，都是1个功能单元，比如GSM-R语音单元等等。B子柜包含了各种接口。

小型化主机

小型化QR

小型化主机上方A子柜从左到右每1个卡槽，代表1个功能单

元模块，如电源单元、GSM-R语音单元、450M单元等。

主机小意图

02ClR系统主要功能

CIR有哪些功能呢？根据单元模块的选配，主要功能如下：

QR功能

MMl显示的车次号、机车号信息，由司机在开车前设置，用车次号/机车号表示唯一的列车，便于与调度呼叫通话。

其它主要功能为：

•450MHz电台（传统模拟电台）的调度通信功能。

•450MHz电台承载的列车尾部风压、无线车次号、调度命令等数据的传输。

•GSM-R调度通信功能。

•GSM-R通用数据传输功能（GPRS（UDP协议）或CSD点对点电

路连接方式）。

•铁路专用通信规范文件要求的车载电台功能。

•无线宽带数据传输功能。

•工作模式自动、手动转换功能和语音提示功能。

•上下行线路分别设定工作模式转换点功能。

•根据卫星定位信息无法确定唯一的运行线路时，具有提示并手动选择运行线路的功能。

•卫星定位单元失效时，具有手动转换工作模式和选择运行线路的功能

•具有输出卫星定位原始信息、公用位置信息的功能。

•MMI具有调度通信、数据传输所需的操作、状态显示及语音提示功能

主、副MMl之间通话功能（列车驾驶台的设备一般都有主、

副备份）

话音、数据业务和状态信息记录及转储功能。

03ClR各子单元功能模块

•MMI实现人机信息交互（列车司机主要操作的就是这台设备）。•主控单元实现对各模块单元的控制。

•打印终端在MMI控制下打印输出纸质调度命令。

•接口单元连接设备内部有关单元并为数据、话音业务提供接入接口。

•电源单元为设备提供供电。

•电池单元在外界直流供电切断后为CIR进行GSM-R注销提供备用电源。

•卫星定位单元提供公用位置信息，其中时钟信息作为设备的标准时钟，设备的时钟校准周期不大于10分钟。在GSM-R区段，当卫星定位信息有效时，卫星定位单元能输出前方、后方车站值班台的ISDN号码和本调度区段调度台的ISDN号码。

•GSM-R话音单元实现GSM-R调度通信功能（最大发射功率8W）。

GSM-R数据单元实现数据的收发（支持GPRS方式、CSD

电路连接方式）（最大发射功率2W）o

高速数据单元支持无线宽带数据传输功能。

记录单元具有对话音、承载业务信息及操作过程等记录和话音回放的功能。

450MHZ电台单元实现450MHZ调度通信所规定的机车电台功能和承载的数据传输功能。

QR各子单元功能模块

04调度通信和数据传输

调度通信是基于话音通信、融入了调度功能的业务，是GSM-R网络通过个呼、组呼、广播呼等方式实现。

调度通信系统示意图

MMl显示的调度单位发送来的调度命令信息，司机可签收

调度通信原理：司机通过CIR注册车次号、机车功能号，将GSM-R语音单元模块的SlM卡号码（注这里就有了电话号码）与车次号、机车号绑定，调度员和车站值班员通过车次号或机车号呼叫机车司机；司机通过卫星定位系统在MMl上显示的车站名及调度、车长等与车站值班员、调度员、车长进行通话。

GSM-R数据传输功能主要是进行调度命令传输，车次号校核信息传送。为CIR提供无线信号的并不是3G、4G网，而是传统的GSM网络基础上设计的GSM-R网络，是一种铁路专用通信网络，其通信频率是800MHz的频段，目前高铁之所以能跑300KM以上的时速，主要是应用了GSM-R网络。

调度命令信息包含调度命令、行车凭证、调车作业通知单、调车请求、

列车进路预告等。调度命令、行车凭证、调车作业通知单和调车请求按照需要发送；进路预告信息在列车通过出发站的出站信号及时发送，列车进入区间后如进路发生变更，也立即发送新的进路预告信息。

GSM-R数据传输示意图

GSM-R数据传输的工作原理：CIR数据单元模块从GSM-R网络获取本机IP地址后，CIR通过机车数据采集编码器从监测装置（TAX箱）内接收各种数据信息（车次号、机车号、公里标、信道机编号等），通过GSM-R数据模块发送给路局GRIS（GPRS接口服务器）,GRIS转发给CTC/TDCS,CTC/TDCS自动生成进路预告信息通过GRIS转发给各CIR设备。CTC/TDCS行车调度台手动生成调度命令等信息通过GRIS 转发给各CIR设备。

机车综合无线通信设备运用管理办法

机车综合无线通信设备运用管理办法第一章总则第一条机车综合无线通信设备（下称CIR设备）是保障列车运行安全、提供调度通信业务等功能的行车通信设备。为规范CIR设备的运用和管理，制定本办法。第二条 CIR设备主要由GSM-R、无线列调、列车防护报警（以下简称LBJ）、卫星定位、数据记录等功能单元和操作显示终端、送受话器、打印终端、天馈系统等组成，并与TAX或动车组DMS装置连接，获取速度、公里标等。第三条 CIR设备用于司机与列车调度员、车站值班员、车辆乘务员等作业人员进行语音通信，接收和显示调度命令和列车进路预告信息，发送和接收显示列车防护报警信息，操控列尾装置、显示列车尾部风压信息，并向CTC/TDCS系统发送车次号校核信息、调度命令签收。第四条上线运行的机车、动车组和独立运行的自轮运转特种设备均应加装CIR设备，根据需要配套GSM-R话音和数据模块、SIM卡。对于非GSM-R区段独立运行的自轮运转特种设备，既有的无线列调机车电台可继续使用至报废。第二章主要功能第五条 CIR设备主要具备以下功能：（一）具有通用式无线列调机车电台和GSM-R调度通信

的功能；（二）传送车次号校核信息，接收（显示）CTC/TDCS系统发送的调度命令和列车进路预告信息；（三）接收（显示）列车尾部安全防护装置（以下简称“列尾装置"）传送的信息，控制列尾装置辅助排风；（四）发送、接收（显示）列车防护报警信息；（五）接收（显示）道口无线报警信息和施工无线防护报警（六）自动发送列车接近预警信息（七）通信模式自动/手动转换和语音提示；（八）对调度通信话音、接收的调度命令信息和操作状态进行记录。第三章设备管理第六条机车、动车组上装备的CIR设备由电务部门负责维护、管理。自轮运转特种设备上装备的CIR设备，属于电务部门资产的，由电务部门负责维护、管理，属于其他部门资产的，可由电务部门代维护。第七条设备管理单位应建立CIR设备技术履历，机车、动车组调拨、转属、入驻时，CIR设备技术履历和设备配套的各部单元模块(SIM卡除外）应随车调拨，不得拆解。交接双方应检查设备状态，办理交接手续。固定资产变更手续按总公司有关规定办理。

机车综合无线通信设备的应用与维护分析

机车综合无线通信设备的应用与维护分析 CIR，即机车综合通信设备，被铁路通信领域所广泛应用。这种通信设备安装在机车内，主要用于机车和车站、调度所之间的通信，可以替代现有铁路通信系统中车载台部分的通信设备，接收和打印来自调度室的调度命令，并且具有命令签收功能。CIR的运行以原有铁路450M系统和GSM-R通信系统为基础，所有兼容性能和适用性能都很好。标签：无线通信设备；应用；维护我国早期使用的铁路机车无线通信设备主要为话音业务，以同频单工的当时是先调度、司机、车站值班人员、运转车长及其他铁路工作人员之间的沟通，这种设备只具备对讲功能。如果运用有线的通信方式，将铁路调度命令传达到车站，再以人工的方式由车站人工传递给司机，将会大大降低信息的传递效率，给列车的正点运行造成不便。随着铁路通信技术快速更新，列车尾部安全装置将发挥出运转车长的作用，既为行车安全提供了保障，又能提高工作效率。而且，早期机车上的列车尾部设备，与机车电台的连接需要接口线，造成集成度不高，容易出现故障，而且不便于维护。因此，为了改变这种局面，机车无线通信技术得到了大力地发展，形成了机车综合无线通信平台，即CIR。 1 无线通信设备的基本构成 1.1 设备组成主机的构成包括了机柜、主控单元、450MHz机车电梯单元等的接口，及安装位置。操作显示终端机是由多个零件共同组成的，分别是显示器、扬声器、按键、外部接口等。 1.2 主机各单元实现下述功能主控单元的功能在于对各模块单元加以控制并对状态信息进行详细记录。打印终端在操作显示终端机的控制下将调度命令打印出来。接口单元设备实现内部有关单元的连接并同时提供接口以实现数据和话音应用业务的接入。电源单元的主要功能是为设备提供电源满足用电需求。当外界直流供电切断后，电池单元则开始进行GSM-R注销并提供备用电源。GPS单元的任务则是为系统提供准确的位置信息，并且可将时钟信息设置为标准时间信息。GSM-R话音单元和数据单元受来自于主控单元的控制，分别完成调度通信任务和数据的收发任务。高速数据单元支持IEEE802.11b标准中规定的通用数据传输功能。记录单元则需要将业务信息的详细内容进行记录。另外，450HMz机车电台单元也会在主控单元的控制下完成调度通信对机车电台所规定的功能接承载的数据传输任务。 2 无线通信设备的应用

列车上的无线电台 CIR系统

列车上的无线电台QR系统术语解释 CIR:机车综合无线通信设备 GSM-R:专用于铁路的GSM系统 CTC:调度集中 TDCS:列车调度指挥系统（以前叫DMIS:调度信息管理系统）TAX:机车安全信息综合监测装置 GRIS:GPRS接口服务器 OlClR系统总体介绍机车综合无线通信设备（CIR）是铁路列车专用的无线通信设备，是传统无线列调电台的升级产品，是保障GSM-R区段行车安全的必备设备。按原铁道部门规定,在GSM-R区段运行的机车、客运专线机车、动车组、2007年后生产的大功率机车、在TDCS（CTC）区段运行的机车必须装备CIR o一般各厂家生产的有标准型和小型化两种，前者安装在新生产的机车上，后者用于既有机车的安装改造。 CIR系统如上图所示，ClR系统的中间白色机柜是主机，两边带显示屏的黑盒子是MMl操作显示终端。ClR有两种模式：450MHZ电台模式，和

GSM-R模式。 GSM很多人都知道，是以前民用的第二代蜂窝移动通信系统，即 2G。现在移动通信已经发展到4G和5G阶段了，我们平常用手机，绝大多数接入的网络都是4G、5G o GSM-R是铁路专用的GSM移动通信系统。 ClR与地面的GSM-R设备（如数据中心机房、基站等）、450MHz 设备、轨道信号设备等共同组成一个完整的铁路综合无线通信网。标准版主机，上方为A子柜，下方为B子柜 QR系统机车综合无线通信设备CIR的系统组成有：主机（A/B子柜）、操作显示终端（MMI）、各种天线（GSM-R天线、450MHz天线、GPS天线）、送受话器、扬声器、打印机等。不过，一般在驾驶室的驾驶台上，只能看到MMI操作显示终端和话筒,而主机因为体积比较大，安装在其他地方。MMl有的嵌入到驾驶台，有的悬挂在司机头部侧上方。MMI操作显示终端，是司机操控CIR的人机界面，司机主要是操作它，可以设置车次号、机车号、行车线路、行车区段、450M/GSM-R

机车综合无线通信设备G网通信常见故障及判定方法

机车综合无线通信设备G网通信常见故障及判定方法摘要：机车综合无线通信设备（CIR）是当前一种较新型的无线列调通信系统设备。伴随铁路建设的日渐增多，铁路通信网规模的日渐扩充，CIR系统在路网建设中也得到了广泛应用，且发挥着越来越重要的作用。关键词：机车综合无线通信设备；G网引言：机车综合无线通信设备（CIR）应用于铁路GSM-R无线列调通信系统，供列车司机使用。WTZJ-I型设备替代原有的无线列调通信机车台，为机车和地面之间提供语音和数据传输通道。该设备作为GSM-R系统终端，同时兼容支持原450MHz无线列调的话音和数据传输功能。设备内部采用模块化单元，集成度高，便于替换维修。一、MMI单元（一）原理概要 MMI是CIR的人机交互接口，所有通话及对CIR的操作通过MMI完成。每套CIR设备可根据使用需求配置1个或2个MMI。MMI主要由工控机系统、控制单元、键盘和对外接口等部分组成[1]。（二）故障处理第一，上电后LCD屏幕无显示。首先检查LCD背光有没有点亮，若背光没有点亮，则按以下次序进行检查：检查供电情况，用万用表测量控制单元电路板上的电源部分是否正常，若不符合正常指标，表明对应的供电没有输出，应检查电源转换芯片及其周边元件是否存在故障；如果控制单元的电源部分正常，则用万用表测量逆变器的输入输出电压是否正常。如果发现异常，应尝试更换逆变器。如果LCD背光已经点亮，但屏幕无显示，按以下步骤检查：检查LCD到工控机之间的排线有无脱落或接触不良情况。检查控制单元电路板上的指示灯（工控机电源指示）是否点亮，若指示灯没有点亮，表明工控机没有上电，应检查给工控机供电的集成电路及其周边元件是否存在故障。尝试更换工控机，确认工控机是否存在故障。若进行以上工作后故障仍然存在，最终尝试更换LCD显示屏；第二，MMI无法与主机握手成功。首先应确定主机工作正常及检查MMI与主机连接电缆，确定电缆是否有断线或松动。检查控制单元与控制电缆之间插座的插头是否插紧。检查插座附近的元器件有无异常或其他异物附着。如以上检查均无问题，则判定为工控机故障，更换工控机；第三，无法摘机或无法挂机首先应确定送受话器及连接电缆正常。通过按键操作，确认工控机及控制单元（MCU）正常工作。检查摘挂机插座的插头是否插紧，及其附近的三端电容有无连焊。用万用表测量MCU摘挂机管脚电压，正常情况下摘机时应为高电平，挂机时应为低电平。若以上检查均无问题，则判定为MCU故障，尝试更换MCU；第四，对讲按键（PTT）失效首先应确定送受话器及连接电缆正常。通过按键操作，确认工控机及控制单元MCU正常工作。检查摘挂机插座附近的三端电容有无连焊。用万用表测量MCU的PTT管脚电压，正常情况下未按下PTT时应为高电平，按下PTT时应为低电平。若以上检查均无问题，则判定为MCU故障，尝试更换MCU；第五，按键失效首先确认是所有按键失效还是个别按键失效。如果是个别按键，则检查按键板上对应微动开关的焊点有无连焊。如果是所有按键均失效，检查按键板到控制板的FPC排线有无连接不良。通过摘机或挂机，观察显示屏状态，如状态无变化，

铁路机车无线综合设备cir的故障处理方法的探讨

铁路机车无线综合设备CIR故障处理方法的探讨陈贵军（齐齐哈尔电务段通信技术科黑龙江齐齐哈尔161000）摘要：主要介绍机车综合无线设备CIR组成、实际运用中的调整及应急故障处理方法。关键词：机车综合无线设备CIR；调整；故障；方法目前，机车综合无线设备CIR已逐步取代通用式机车电台，由于CIR设备不稳定，故障率高，又是新技术，为此在现场检测作业中如何准确判断故障，缩短故障时间尤为重要。下面就以上海新开通CIR设备，简述CIR设备功能、CIR设备调整、CIR设备应急故障处理方法。它采用集中控制和模块化设计，其维护方法与通用式机车电台有很大区别，为此以上海新开通的设备为例简单介绍CIR的维护经验。一、 CIR设备的功能机车综合无线通信设备（简称CIR）作为中国铁路的下一代铁路无线通信系统中的机车设备，具有功能强大、标准化程度高、操作灵活的特点。CIR具有GSM-R和450MHz两种工作模式，在两种模式下均能完成列车调度通信、车次号传送、调度命令传送、列尾风压信息传送等功能。在GSM-R模式下，可利用预留的数据接口传送机车将来可能扩展的数据传送功能，具有极强的功能扩展性。 CIR由主机、操作显示终端(MMI)、送受话器、扬声器、打印终端、连接电缆、射频馈线、天线和车次号数据采集编码器(DMIS)等构成，

如图1所示。 CIR 主机由A 、B 子架及机柜组成。A 子架：电源单元；（电池单元）；高速数据单元；GSM-R 语音单元；GSM-R 数据单元；GPS 单元；记录单元；7、主控单元； B 子架：450MHz 机车电台单元；800MHz 车载电台单元；数据扩展单元；语音单元；450MHz 调度命令单元；图1 CIR系统构成图DMIS 车次号数据采集编码器送受话器打印终端信道板操作终端MMI 送受话器记录单元主控板及接口单元连接电缆 CIR主机 450MHz 单元GSM-R 话音单元数据单元信道板800MHz 单元电池单元电源单元天线 GSM-R MMI 操作终端射频馈线主控及接口单元由CPU 处理器、音频电路、控制电路共同组成，是CIR 电台的核心，实现对各功能模块的控制，音频电路的汇接，数据的合并、处理、存储，以及与外部设备或系统的连接；450 MHz 单元完成调度通信所规定的机车电台功能及承载的数据传输功能；GSM-R 话音单元完成GSM-R 话音调度通信功能和功能号注册、注销功能；GSM-R 数据单元在主控单元的控制下，完成数据信息的接收和发送；GPS 单元能输出公用GPS 信息和原始GPS 信息，为CIR 的各单元提供公用位置信息和时钟信息；800 MHz 机车电台单元具有向KLW 查询列车尾部风压和控制KLW 排风制动的功能，

铁路机车综合CIR无线通信设备故障处理策略

铁路机车综合CIR无线通信设备故障处理策略CIR铁路机车综合无线通信平台属于移动GSM的终端设备，随着国家市场经济的不断完善，铁路成为人们日常工作和出行的主要交通方式，CIR綜合无线通信设备在铁路正常运行过程中发挥着不可替代的重要作用。本文对铁路机车CIR综合无线通信设备的日常维护和故障处理问题进行了深入研究，以期能够降低系统故障对铁路运行的影响。标签：铁路机车；CIR无线通信；故障；策略 0 引言随着科学技术的不断进步，信息化时代的到来，铁路机车运行中也逐渐使用无线通信设备，给机车的运行带来了更大的便利，而且大大提高了机车运行的安全性和稳定性。CIR无线通信设备就是一种新兴的无线通信设备，当前被广泛应用于铁路机车运行，但是无线通信设备在使用过程中也可能由于人为因素或者设备老化、磨损而产生故障，因此相关工作人员要定期对设备进行维护和保养，切实保证设备的正常运行，并且有效提高其工作效率，为机车的运行提供更多的便捷。 1 CIR概述 CIS机车综合无线通信设备在机车运行中具有非常重要的作用，它能够在机车遇到故障时发挥调度指挥的作用，能够及时对机车具体位置进行跟踪，能够实现无线的语音信息传输。随着科学技术的不断进步，机车综合无线设备也在不断革新，其整体性能和功能都有了更大的提升，为机车的正常运行提供了可靠保障。 1.1 CIR的基本构成 CIR无线通信设备主要由MMI和主机构成。其中MMI又包括显示器、扬声器、送（收）话器等等，每个部件都有各自的功能，为CIR通讯功能提供支持。主机的构成是非常复杂而多样的，其中包含有很多单元模块，主要有接口单元、电池单元、数据单元、电源单元等等，各个单元互不干扰，发挥着各自独有的作用。 1.2 主机各单元功能 MMI是人机交往的界面，主要作用就是实现人与设备的信息交流。主控单元顾名思义就是模块单元进行全面控制，同时还可以起到记录状态信息的作用。接口单元就是起着连接其他内部设备的作用，其中包括为数据、语音等其他业务提供连接接口。电源单元即为所有的设备提供可持续的供电服务，使设备均可以实现正常的运作。GIS单元可以为提供机车准确的位置信息，同时单元中得时钟信息也具有参考性价值，被作为所有内部设备的标准时钟。语音单元主要是完成

机车综合无线通信设备维护培训教材

机车综合无线通信设备维护培训教材一、初级工 1.《铁路通信维护规则》中CIR日常维护内容、项目、标准 2.CIR设备组成及其各部件主要功能 3.CIR设备操作及使用方法 4. CIR库检设备操作及使用方法 5. CIR检修作业标准、业务试验方法（语音和数据）及标准用语 6. CIR设备故障处理流程 7.计算机基本操作方法二、中级工 1. CIR库检设备操作及使用方法 2. 驻波比测试方法及标准 3.相关IP地址分配和机车号编码规定 4.地理信息数据采集方法和规定 5.CIR设备在GSM-R模式下与网络侧注册、注销、发起语音通话和数据通信的连接过程 6.CIR设备各部件连接电缆接头制作方法三、高级工 1. 无线综合测试仪、天馈线分析仪的使用方法 2. 相关技术性能质量标准 3.CIR设备的工作原理 4. CIR天线、馈线及合路器连接方法及工作原理 5. CIR设备检修质量标准四、技师 1. GSM-R移动终端测试仪使用方法 2. 相关技术性能质量标准 3.电性能指标测试原理和方法 4.记录单元数据提取和分析方法 5.地理信息系统（GIS）相关知识 6.CIR软件升级和数据灌装操作知识 7. CIR各部单元模块组成、标准和电路图五、高级技师 1.CIR质量鉴定的要求和标准 2.GPS数据跟踪原理和数据库数据的应用方法 3.无线列调系统、GSM-R网络等系统及相关数据业务网络构成及工作原理 4.CIR设备在GSM-R模式下与网络侧注册、注销、发起语音通话和数据通信的连接过程和库检设备的主要功能

第一章 CIR设备组成及其各部件主要功能第一节 CIR设备构成机车综合无线通信设备（CIR）是基于450MHz列车无线调度通信、 GSM-R、800MHz列车防护报警系统的机车终端通信设备。CIR由主机、操作显示终端（以下简称MMI）、送（受）话器、扬声器、打印终端、连接电缆、天馈单元及机车数据采集编码器等构成。设备构成原理框图见图1。图1 设备构成原理框图机车综合无线通信设备（CIR）为了适应机车安装位置的要求，又分为WTZJ-I 标准型CIR和WTZJ-II型小型化CIR。 WTZJ-I标准型CIR产品外观如图2所示：图2 WTZJ-I型机车综合无线设备

铁路通信CIR设备的组成与功能

铁路通信CIR 设备的组成与功能机车综合无线通信设备CIR是安装在机车、动车组上的车载无线通信终端设备，它可以满足列车司机与地面行车指挥人员（比如调度员、车站值班员）、列车上相关人员（比如随车机械师）之间的各种通信需求，包括语音通信和数据通信。作为机车、动车组上直接面对司机的操作设备，CIR设备关系着列车的安全运行、正点运行。我国铁路采用900MHz频段的GSM-就线通信系统作为行车指挥的重要技术手段，通过BTS、BSC、MSC、SGSN、GGS等设备进行网络注册，以此来实现一系列通信功能。一、CIR设备组成 CIR设备由主机（包括A、B子架及机柜）、MMI（操作显示终端）、送受话器、打印机、扬声器、天线及天线电缆（两个 GSM-F天线、一个GPS天线、一个450MHz天线、一个800MHz 天线）以及各种连接电缆等组成。（如图1） CIR的主机分为标准型CIR主机（如图2）和小型化CIR主机（如图3），标准型主机主要应用于新型新造机车，小型化主机主要应用于既有机车无线设备升级换代，标准型主机和小型化主机的基本单元可以互换。标准型主机主要包括电源单元、电池单元、高速数据单元、GSM-F语音单元、GSM-F数据单元、GPS 单元、记录单元、主控单元、450MHz机车电台单元、800MHz车载电台单元、数据接口单元；而小型化主机包括电源单元、电池单

元、GSM-R语音单元、GSM-F数据单元、GPS单元、记录单元、主控单元、450MHz机车电台单元、数据接口单元，相对于标准型主机少了高速数据单元和800M车载电台单元。二、CIF 的主要功能点对点呼叫的功能：司机呼叫?{ 度、前站、本站、后站、车长采用单键呼叫；司机呼叫固定台输入ISDN 号码（或功能号）呼叫；司机呼叫移动台输入MSISDN号码（或功能号）呼叫；组呼（VGCS当中，发起（或加入）站内组呼、临站组呼及紧急组呼采用单键呼叫。 GSM-F网络注册/注销和功能号注册/注销功能：具有电源软关机功能，完成主机关电后的GSM-F网络注销和功能号注销；同时CIF 还具有数据通信（无线车次号）及数据通信（调度命令）功能，其通信数据传输均采用GPRST式（UDP 协议）。启动和解除列车防护报警功能：启动防护报警：按下MMI上的“报警”键并持续3秒以上，或者按下“报警”键后 5 秒内再按“确认”键将启动报警；也可以通过按下LBJ主机面板上的“报警”按钮启动报警。同时每隔 1 秒会发出“嘀”提示音。解除防护报警：当设备正在发送列车防护报警时，按下（注意：不是长按）MMI上的“报警”键解除报警；也可以通过按下LBJ 主机面板上的“报警”按钮来解除报警。解除防护报警应注

机车综合无线通信设备CIR教材部分

机车综合无线通信设备CIR教材部分随着现代交通的不断发展，各种交通工具也不断更新和升级。在道路交通中，机动车和摩托车是主要运输工具之一。机动车和摩托车通过不断的技术升级和改进，使它们的性能和功能得到了极大的提高。其中最重要的是机车综合无线通信设备CIR。CIR是一种重要的机车综合控制系统，可以控制摩托车的各种功能，如制动、灯光、电池等。本文将主要介绍机车综合无线通信设备CIR教材部分的相关内容。 1. CIR的定义 CIR是一个机车综合控制系统，包括了通信系统、空气循环系统、灯光系统、油路系统、转向系统、电气系统等。通过控制这些系统，可以实现机车的各种功能。 2. CIR内部结构 CIR主要由通信模块、传感模块、控制模块、显示模块、电源模块组成，同时还包含了信号输入输出模块、数据采集模块、处理器等。通信模块可以实现机车与其他车辆之间的通信功能，传感模块可以实现各种传感器和机车之间的信息传递功能，控制模块可以实现对机车的各种控制。显示模块可以显示机车的状态信息，电源模块可以为机车的各种设备提供电力。 3. CIR的工作原理

CIR的工作原理主要是通过传感器采集机车各种信息，然后将它们传送到控制模块中，控制模块通过处理这些信息来启动或关闭各种设备，从而实现机车的运行。同时控制模块也会将机车的状态信息发送到显示模块中，以供操作者进行了解。 4. CIR的应用 CIR的应用范围主要是机动车和摩托车上。在摩托车上，CIR可以实现诸如控制引擎、制动、灯光、油路等功能，提高了摩托车的安全性、稳定性和操作性。在机动车上，CIR可以实现一些高级功能，如自动泊车、主动刹车、自动驾驶等，大大提高了机动车的实用性和智能化程度。 5. CIR的发展趋势 CIR在未来的发展趋势主要是智能化和自动化。随着人工智能技术的不断发展，CIR将更好地实现对机车的控制和管理，提高机车的安全性和效率。同时，CIR还将与其他智能交通系统进行联动，更好地解决交通拥堵等问题。总之，机车综合无线通信设备CIR是一种重要的机车综合控制系统，它能够实现机车各种功能的控制和管理。未来CIR 将随着人工智能技术的不断发展，实现更高级的智能化和自动化功能，提高机车的安全性和效率，为人们出行带来更多的便利。这一技术的课程部分也将越来越深入人们的学习和探究，有着广泛的应用前景。

机车综合无线通信设备的运行与维护

机车综合无线通信设备的运行与维护摘要：铁路通信对于列车的调度等工作具有不容忽视的支持价值，而在铁路通信环境中，机车综合无线通信设备的作用不容忽视。针对于此种情况，为了确保机车综合无线通信设备能够处于正常工作状态，首先应当对其结构和组件功能有所深入认识，其次则应当加强对于CIR系统常见故障的认识，并且总结如何进行有效排除。唯有如此才能切实提升铁路通信系统健康水平，使其成为铁路运输系统的坚实基础。关键字：CIR；通信；维护通信对于铁路工作环境而言，不仅仅是简单的沟通，更加关系到调度工作的承载以及铁路运输系统的安全等诸多方面。因此铁路系统通信体系的建设，一直都是铁路运输支持技术的重点之一。随着铁路通信网络展开大规模的建设，机车综合无线通信设备（CIR，Cab Integrated Radio communication equipment）也开始更多应用于路网建设，而对其展开深入的了解，对于切实完善和推动铁路通信系统的发展具有毋庸置疑的积极价值。一、CIR系统结构浅析 CIR系统本身隶属于GSMR设备体系之下，与其地面连接设备共同构成完整的通信网络，并且面向整个铁路环境展开服务。CIR系统能够同时支持其数字和模拟两种信号，支持包括组呼、个呼以及广播等多种形式，同时对于数据通信的支持，也能够有效承担起调度命令等方面的需求。并且在当前的CIR系统中，整合了GPS卫星定位，能够随时通过卫星获取到机车所在位置，从而形成对于其运行状况调度的数据支持。一个典型的CIR系统结构参见图1。图1 CIR系统结构示意图从图1中可以看出，整个CIR系统由CIR主机、操作显示终端MMI、送受话器、扬声器、打印终端、连接电缆、射频馈线、天线和车次号数据采集编码器（DMIS）等构成。主控以及接口单元是CIR的核心，用于实现对于各个功能的控制，同时兼负有对数据的处理和存储等相关职能，并且与诸多外部设备保持联系。主机环境中，450MHz主要用于实现调度通信过程中机车电台功能，以及对应的数据交换；GSMR则负责实现话音调度通信支持和功能号的管理；GSMR数据单元用于在主控单元的指导之下完成对于数据信息的收发；而800MHz电台则主要负责面向KLW实现对于列车尾部风压的查询，并且实现对于排风制动功能的控制。二、CIR系统的维护在CIR系统的运行过程中，考虑到其自身发挥的重要价值，必须对其展开必要的维护，确保CIR系统保持正常工作状态，为机车调度等方面的通信工作提供良好支持。者从客观上要求工作人员对CIR系统有较为深刻的了解，从其组件的工作原理等方面加强认识，能够通过其工作状态表现来对其展开有效的判断。除此以外，对于CIR系统中多种通信设备之间，信息传递流程的了解和掌握状况，同样是决定了故障发生过程中，对于故障本身定位效率的重要影响因素。实际工作中应当对典型的故障状况进行总结，并且提出对应的工作建议进行存档，使其成为指导未来CIR系统维护工作的重要依据。将实际工作中关于CIR系统故障的典型状况加以总结，可以发现如下几个方面的故障相对较为常见：

机车综合无线通信系统(CIR)的常见故障及对策

机车综合无线通信系统（CIR）的常见故障及对策摘要：机车综合无线通信设备（CIR）是当前一种较新型的无线列调通信系统设备。伴随铁路建设的日渐增多，铁路通信网规模的日渐扩充，CIR系统在路网建设中也得到了广泛应用，且发挥着越来越重要的作用。基于此，在接下来的文章中，将围绕机车综合无线通信系统（CIR）的常见故障及对策方面展开详细分析，希望能够给相关人士提供重要的参考价值。关键词：机车综合无线通信系统；故障；对策引言：机车综合通信设备在铁路通信领域已得到应用，是一种能够替代现有铁路通信系统中车载台部分的通信设备。为了更好的将其利用，文章主要对机车综合无线通信系统（CIR）的常见故障及对策进行全面分析。一、CIR内容简析 CIR是基于无线列调、GSM-R、800MHz列车防护报警等系统的机车终端设备，由主机和操作显示终端（MMI）、送（受）话器、扬声器、打印机、天线、合路器、馈线、缆线，机车数据采集编码器等附属设备组成。主机包括机柜、A子架、B子架。主控及接口单元由CPU处理器、音频电路、控制电路组成。二、机车综合无线通信系统（CIR）的常见故障及对策（一）故障多发部件首先，手柄（送受话器）。手柄实为一个有着较高使用频率的部件，因而易出故障。其主要故障类型有800MHz常发、800MHz无发射、无送话、无受话等。如果出现上述故障情况，需进行手柄的更换。另外还有操作终端MMI。常见故障有：一端无法进主控；受话声音小，或无声音，无铃声；显示花屏、黑屏与异常等。如果出现此类故障情况，可能是由操作显示终端（MMI）所引起，对此，首先检查与MMI连接的线路有无松动与损坏，如果有，应及时更换，若无，则可能是MMI故障，可及时更换。（二）常见故障处理对策首先，800MHz电台无发射、常发或无接收。除了手柄发生故障会引发此类故障外，800MHz电台死机同样会引发此类故障。针对死机情况来讲，其乃是日常维护中一种比较常见的问题，因长时间或过于频繁的使用机车设备，会造成其温度异常升高，一些部件会由此出现死机情况，当出现问题时，需先判断是单端故障还是双端故障，如果是单端，则通常是MMI或手柄故障；如果是双端，需将整机电源关掉，等待片刻，再启动；重新启动之后，如果故障仍然存在，则需要更换800MHz电台；其次，车次号或机车号无法注册；最后，耳机无音且喇叭无声音。通常情况下，是因为喇叭损坏所致，可先切换内、外置喇叭，待机车入库之后，在进行相应处理。（三）典型故障比如某机车没有语音信号。针对此情况，首先细致查看有没有数据信号，如果有数据信号，那么可以向语音模块中插入数据天馈线缆，以此来排除天馈线缆故障以及语音天线故障；如果无语音信号，那么可及时更换语音模块；如果是无信号，那么可以测试语音卡，看其正常与否；如果语音卡处于正常状态，可将主控盘更换掉，更换之后，如果依然存在故障，可将A子架模板更换掉，故障得以消除，语音信号重新获得。针对此故障来讲，其处理依据就是语音信号传递的信息流程，也就是语音信号、语音天馈线、语音SIM卡、A子架母板、主控盘。由于更换主控盘比较方便，因此，可先考虑主控盘的更换。

机车综合无线通信设备CIR及LBJ车载设备集中检修操作规程

机车综合无线通信设备CIR及LBJ车载设备集中检修操作规程 1 适用范围及主题内容本操作规程规定了无线列调通信设备CIR、LBJ 集中修检修项目、内容及技术标准。本操作规程适用于无线列调通信设备CIR、LBJ 集中修检修工作。 2 作业目的发现并克服设备缺点及隐患，防止因检修不良造成设备故障，确保运用质量符合技术标准 3 作业流程图 4 检修作业程序、项目、内容及技术标准 4.1作业前准备 4.1.1召开作业准备会，工长布置检修任务，明确作业地点、作业内容和分组情况。 4.1.2组织开展安全预想，布置安全措

施； 4.1.3作业前，穿好工作服及绝缘鞋，携带好工具包、便携电台台、以及需要倒换的检修设备，同时配齐必要的工具及测试仪表。 4.2 车内作业 4.2.1 机车入库后，更换CIR主机450MHz单元及LBJ 主机入所测试及调整，根据“无线列调电台主要电性能标准规定”对发射机、接收机以及信令系统等功能进行测试、调整； 4.2.2 CIR、LBJ主机内部清扫、各部件强度检查整修、各链接线缆及接头检查: 4.2.3 整机内外各部清洁整齐，无污垢，无明显脱漆，色泽光亮，面板字迹清晰，把手牢固； 4.2.4整机内外各部安装牢固，机壳、面板、盖板无变形或破损，各部螺丝和螺母齐全、紧固； 4.2.5各部电缆链接正确、紧固，无明显破损； 4.2.6 MMI按键接触良好、动作灵活，按键标字和MMI 界面显示清晰明了。显示屏显示字迹清晰； 4.2.7送（受）话器、扬声器外形好无破损变形，不松动，按键接触良好，动作灵活，连接电缆根部有防护，电缆芯线与接头间无假焊； 4.2.8 打印机无破损，针头动作灵活，色带不干；

浅谈CIR设备的日常维护与故障处理

浅谈CIR设备的日常维护与故障处理摘要：机车综合无线通信设备（CIR）是铁路专用通信设备，它集成了机车无线通信的所有业务，可以满足机车无线通信需要。是保障铁路行车安全的必配设备。本文从CIR设备的组成，原理，日常维护，故障处理等几个方面对其进行了阐述。关键词：机车无线通信 CIR GSM-R 机车无线通信包括话音通信、数据通信等业务，随着通信技术的发展和业务需求的不断增加，机车无线通信的内容也得到了完善与发展，并形成了GSM-R机车综合无线通信设备(CIR)。根据实际运用需求，机车综合无线通信设备的功能覆盖450MHz调度通信系统、800MHz列尾和列车安全预警系统、GSM-R数字移动通信系统等。 1.设备构成机车综合无线通信设备由操作显示终端（以下简称MMI）、CIR主机、打印终端、连接电缆、天线、多频段合路器、射频馈线等组件构成。 CIR主机根据功能及设计组成可分为：总线板、主控单元、接口单元、电源单元、后备电源（蓄电池）单元、GPS单元、GSM-R话音单元、GSM-R数据单元、高速数据单元、记录单元、天馈单元、450MHz机车电台单元（450MHz单元）、800MHz列尾和列车安全预警车载电台单元（简称800MHz单元）等。各组成部分模块化，可根据功能要求进行模块配置。 CIR机车综合无线通信设备常规原理框图 2.设备功能根据功能模块的选配情况可实现以下系统规定的机车设备功能： ①支持TB/T 3052-2002《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》规定的机车电台功能。 ②支持450MHz承载的调度命令传输功能。 ③支持450MHz承载的无线车次号传输功能。 ④支持450MHz承载的列车尾部风压传输功能。 ⑤支持GSM-R调度通信系统功能。 ⑥支持GSM-R通用数据传输功能，可根据承载业务的需要提供GPRS或电路方式数据传输链路。 ⑦支持《800MHz列尾和列车安全预警系统主要技术条件（暂行）》规定的功能。 ⑧支持IEEE 802.11b标准中规定的通用数据传输功能。 ⑨支持GSM-R工作模式、450MHz工作模式自动切换和手动切换功能。 3.CIR设备维护维护管理好设备可以降低CIR设备运行故障率，提高运用质量。设备管理包含出库、入库、日常维护、定期检修几个方面。（1）设备的出库检查 CIR设备的出库检查是保证良好运行的重点。出库时需要仔细检查设备的状态，不让带有任何疑问的设备出库。出库检查应包括检查主机面板指示灯状态; 注册车次功能号、机车功能号是否正常；查看前后站名显示；测试通话质量；自检设备；确认调度命令、进路预告接收正常等工作。（2）设备入库检查

CIR设备结构原理及故障案例分析

CIR设备结构原理及故障案例分析 CIR是机车综合无线设备的英文缩写。随着我国铁路建设事业的高速发展，铁路装备技术也在不断提高，机车综合无线设备也成为我国铁路列车无线调度通信的主要车载设备，目前我国使用的设备为机车综合无线设备V2.0。随着通信技术的发展，我国也在组织相关单位研发可靠性更高、维护性更好，各主要单元实现冗余备份的新一代机车综合无线通信设备，我们称之为V3.0。 CIR设备由主机、操作显示器（MMI）、送受话器、打印终端、机车编码采集器、扬声器、天线、合路器及各部连接电缆组成。不同型号的动车组由于工程配置不一，CIR设备的组成也有差异，CRH380A、CRH380B、CRH3等动车组未安装 TAX箱，没有机车数据采集编码器。 MMI操作显示终端分为横向式和竖立式两种外形结构，采用嵌入式安装方式。采用彩色液晶显示屏，按键包括功能键、数字键和八个可配式按键。可配式按键根据CIR的工作模式和GPS定位位置进行定义，用于调度通信。CIR没有独立的扬声器，扬声器一般均内置在MMI里。送受话器分为紧凑式送受话器和通用式送受话器两种规格，可根据不同的工程需求选配。送受话器有两个呼叫按键，当 CIR工作在GSM-R模式下时，按键Ⅰ定义为“调度”，按键Ⅱ定义为“车站”；当CIR工作在450MHz模式下时，按键Ⅰ定义为“隧道车站”，按键Ⅱ定义为 “平原车站”。送受话器通过8芯转接线缆跟MMI相连。打印终端通过串口方式与MMI进行通信，通过7芯线缆连接，并由MMI供电，在MMI控制下打印纸质版调度命令等信息。 CIR的主机是整个机车无线通信设备的核心。主机采用机箱式结构，机箱内安装A、B两个19英寸标准3U子架。其中A子架包括：主控单元、电源单元、GSM-R语音单元、GSM-R数据单元、卫星定位单元、记录单元等，各单元采用模块化结构便于日常检修和维护。B子架包括：450MHz机车电台单元、LBJ单元、接口单元。主控单元采用的硬件平台分两种：单片机、工控机。但外部接口一致。主控板用于实现对各单元的控制。其功能是接收转发处理各单元的数据，并转发

简析机车综合无线通信设备的应用及维护

关键词：机车综合无线通信设备；日常维护；故障原因；处理措施机车综合无线通信设备弥补了原有铁路450M和GSM-R通信系统的弊端，适应性良好，广泛应用于铁路系统中。CIR的强大的功能，使其日常维护也尤为重要。一、机车综合无线通信设备概述及基本构成（一）机车综合无线通信设备概述 CIR特有的调度通信的功能，可以让数据信息在机车内部完成，GPS提供的原始方位数据以及公共位置信息，让机车内部相互语音通话和传输信息成为常态。科技日新月异，铁路系统对通信设备的质量要求也越来越高。机车综合无线通信设备为了更好的生存发展，必须不断完善功能。（二）基本构成机车综合无线通信设备的主要组成部分有：主机、显示终端、天线连接、打印口、音响、电缆线等元件。主机除了电源、主控部分外，还与全球定位系统GPS连接，更结合了语音通信、数据通信和声控部分的功能，成为集GPS、GSMR于一身的整体。无线通信设备的每一个组成部分，都有独特的型号和使用功能，根据组成部分的特征选择连接不同的主机，然后电源将输入的直流电转化为交流电，为设备提供充足的电量，以维持通信设备的正常运转使用。机车综合无线通信设备其实是GSMR通信设备的一部分，与GSMR通信设备相互配合，在地面上与其连接为一个整体设备，形成了一个完整的通信网络系统，共同作用于机车，为整个铁路系统指导航向。机车综合无线系统实现了语音和数字的结合，能够将语音信号传输到其他机车内或车站及信息调度平台。其中，语音通信系统包括机车之间的呼叫回应、整个铁路系统群体之间的交流、特殊紧急情况的呼叫。 GPS全球卫星定位与CIR结合，可以通过遥感卫星知道机车的确切位置，这样就可以随时控制机车的行走路线，特殊情况下，也可以及时对机车进行救援，以防重大损失的出现。机车综合无线通信设备采用的的数据通信方式可以更好的掌控无线车次及其车号，这样对安排机车的发车回站具有很大的便利性。并且机车数据库中保存的机车行驶路线可以在不同的情况下为机车选择最佳路线，实现省时省力的最优目的。二、机车综合无线通信设备的维修与维护（一）日常故障机车无线综合通信设备是一个复杂的系統，运行过程中如果出现某一部分的故障，则会影响系统的整体运行质量。通信设备的相关技术人员需要掌握每一个零件的详细功能，及时辨别故障，在第一时间做出反应，采取有效措施处理故障。对经常出现的问题进行分析总结研究，以便以后处理的过程更加迅速有效。

机车综合无线通信设备(CIR)及客车列尾系统操作使用管理办法

机车综合无线通信设备（CIR）及客车列尾系统操作使用管理办法第一章总则第1条为保证机车综合无线通信设备（以下简称CIR）及客车列尾系统的正常运用，确保列车运行安全，安装CIR及开通使用客车列尾系统实际情况，制定本办法。第2条CIR设备是保障列车运行安全、提供调度通信业务等功能的行车通信设备。用于司机与列车调度员、车站值班员、车辆乘务员等作业人员进行语音通信，接收、显示调度命令和列车进路预告信息，发送、接收显示列车防护报警信息，操控列尾装置、显示列车尾部风压信息，并向CTC/TDCS系统发送车次号校核信息、调度命令签收信息。第3条客车列尾系统是针对取消旅客列车运转车长值乘，使用旅客列车尾部安全防护装置（以下简称KLW）和列车防护报警设备（800M车载电台，以下简称LBJ）确保旅客列车运行安全的重要设备。第4条LBJ设备是保证列车运行安全的行车安全设备，在非正常情况下由本务列车司机向邻线或后续追踪列车发送列车防护报警信息，并配套KLW实现列车风压查询、控制列尾装置辅助排风 —1 —

制动等功能。第二章设备组成及主要功用第6条CIR设备主要由GSM-R、LBJ、无线列调、卫星定位、数据记录等功能单元和操作显示终端（以下简称MMI）、送受话器、打印终端、天馈系统等组成，并与TAX连接，获取速度、公里标等信息。CIR、LBJ的功能均需通过CIR的MMI进行操作实现。第7条客车列尾系统主要由800MHz机车电台和KLW组成。通过在MMI输入KLW的ID号，建立本务机车与KLW的唯一对应关系，MMI上显示KLW的ID号、KLW上显示机车号。第8条LBJ设备是CIR的组成部分，装设在CIR主机B子架内部或通过电缆与CIR主机连接。主要由主机、天线、连接电缆等组成。LBJ设备通过与CIR设备共用操作显示终端MMI，实现对列车防护报警、列尾风压查询、辅助排风制动等功能的控制。第9条KLW由主机及车顶天线、馈线、馈线转接插座、风管路、电源插座等附属装置组成，KLW主机安装在列车首、尾客车内。第10条CIR设备主要功能：（一）具有通用式无线列调机车电台和GSM-R调度通信的功—2 —

行车安全与设备 3-1-1-1 新操规中对CIR的使用规定

新版《机车操纵规程》对CIR的使用规定新版《机车操纵规程》正文部分修改部分如下：其中：红色为新增内容、蓝色为修改内容、绿色为删除内容第三章出段与挂车第十四条挂车后，机车保持制动，司机确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。 1.正确输入机车综合无线通信设备（以下简称“CIR”）、LKJ有关数据。采用微机控制制动系统的机车，核对制动机设定的列车种类。向运转车长或车站值班员（助理值班员）了解编组情况、途中甩挂计划及其他有关事项。 2.货运票据、列车编组顺序表需由机车乘务组携带时，应按规定办理交接，并妥善保管。 3.司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系。第十五条列车制动机试验 4.列车制动机试验时，司机应确认并正确记录充、排风时间，检查制动主管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。装有列尾装置的列车，进行列尾风压查询；装有防折关装置的机车，注意观察其状态；CCB-II、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。第四章发车准备与发车第十六条司机根据发车时间，做好发车准备工作。货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的三分之二。压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。第十七条起动列车前，必须二人及以上（单司机值乘区段除外）确认行车凭证、发车信号显示正确，准确呼唤应答，执行车机联控，鸣笛起动列车。 1.起动列车前使用列尾装置检查尾部制动主管压力是否与机车制动主管压力基本一致。第五章途中作业列车操纵与安全注意事项第二十一条严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、

CIR操作指南(20110513)

机车综合无线通信设备（CIR）操作指南铁道部运输局目录

第一部分：设备组成及介绍 (1) 第二部分：开车准备工作 (3) 1、开机 (4) 2、主控切换 (5) 3、界面介绍 (6) 4、工作模式选择 (8) 5、车次号注册 (11) 第三部分：通话 (14) 1、GSM-R通话 (15) 2、450MHz通话 (21) 第四部分：运行中线路转换及相关操作 (22) 第五部分：调度命令信息 (23) 第六部分：列尾操作 (27) 1、450MHz列尾操作 (28) 2、客列尾操作 (31) 第七部分：列车防护报警（LBJ） (33) 第八部分：离车前的注意事项 (36) 第九部分：应急处理 (37)

第一部分：设备组成及介绍 - 1 -

- 2 - CIR 设备系统 CIR 设备由主机、操作显示终端（简称“MMI ”）、送受话器、扬声器、打印终端、天线及连接电缆等组成。 MMI 介绍：MMI 由外壳、液晶显示屏、控制板和按键等组成，根据不同的安装需求，MMI 分为横向式和竖立式两种外型结构。功能及操作方法完全一样。本文以竖立式MMI 为例介绍。 MMI 的按键分为可配置式按键、数字字母输入按键、 MMI 送受话器天线打印终端打印终端

功能按键和列尾按键。竖立式MMI 横向式MMI 送受话器介绍：根据不同的安装需求，送受话器分为通用式和紧凑式两种型号。送受话器配置有两个按键，当CIR工作在450MHz模式下时，按键“I”和按键“II”分别用于呼叫“隧道车站”和“平原车站”；工作在GSM-R 模式下按键“I”和按键“II”分别用于呼叫“调度”和“车站”。通用式紧凑式第二部分：开车准备工作 - 3 -