电务闭环电码化讲义
四线制ZPW-2000站内及闭环电码化应用分析
第一章基本原理概述1.1 站内电码化的概念列车在区间运行时，机车信号都能不间断地反映地面信号机的显示状态。
当列车通过车站时，机车信号将无法正常工作。
为了使机车通过站内时机车信号不间断地工作，就必须对站内轨道电路实施电码化，即站内到发线及正线上的轨道电路能够传输根据列车运行前方信号机的显示所编制的各种信息。
站内电码化设备的主要任务是保证机车信号在站内正线上能够连续显示，在站内到发线也能够显示地面信号信息。
站内电码化设备在列车进入站内正线或到发线股道后，按照列车接近的地面信号显示，通过轨道电路向列车发送信息，在列车出清该区段后，恢复站内轨道电路的正常工作。
1.2 站内电码化的分类目前国内轨道电路电码化大致分为四类：切换式、叠加式、预发码式、闭环式站内电码化。
在设计电码化时，可根据轨道电路制式及运营需要，确定实施何种类型的电码化。
所谓“切换式”，即钢轨通过发码的接点条件，平时固定接向轨道电路设备，当需要向轨道发码时，切换到发码设备，轨道电路设备停止工作；当发码结束后，自动转接到轨道电路设备，恢复正常轨道电路状态。
当列车以较高速度通过站内较短的轨道电路区段时，由于传输继电器有0.6s的落下时间，因此经常造成“掉码”，使机车信号不能连续工作，不利于行车安全。
因此又出现了叠加方式的站内电码化，即当发码条件构成后，将移频轨道电路叠加在原轨道电路上，两种类型的轨道电路由隔离器隔离而互不影响。
机车信号连续显示的要求，所以站内正线采用预发码方式，即当列车压入前方区段本区段即向轨道发送信息。
为了及早发现和解决电码化电路存在的问题，保证电码化电路的完整性，需要对电码化电路实行闭环检查，即采用闭环电码化。
1.3 站内电码化的范围及技术要求1.3.1 经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段、经道岔侧向的接车进路中的股道区段，应实施股道电码化。
1.3.2 在最不利条件下，入口电流应满足机车信号可靠工作的要求。
闭环电码化检测系统教材2
站内正线各区段和股道发送移频信号。
2.2.1.2 电路原理介绍参见ZPW-2000A教材2.2.2 正线检测盘2.2.2.1 用途正线检测盒用于对正线接发车进路上各区段上的ZPW2000-A电码化进行闭环检测，同时在面板上给出各个区段的检测结果。
原理框图及说明自防雷隔离盘正线检测盘采用双CPU “2/2”的结构和“安全与”输出等“故障—安全”设计原理，保证设备的安全可靠。
该设备最多可检测8个区段。
a. CPU 采用“2/2”结构，保证设备处理结果安全可靠；b. 输出采用“安全与”方式，保证设备输出结果安全可靠；c. “载频选择”用于对信号载频类型进行选择；d. “检测控制”用于控制闭环检测的时机；e. 闭环检测继电器（BJJ）用于表示各区段的检查结果。
在咽喉使用时可以把一个咽喉内各区段的输出串联起来驱动一个BJJ，表示该整个咽喉的检查结果；f. “CAN总线”用于和微机监测等设备通信。
检测盘外接线框图2.2.3 侧线检测盘2.2.2.1 用途用于检测侧线股道ZPW-2000A电码化的状态.原理框图及说明自防雷隔离盘侧线检测盘面板采用双CPU “2/2”的结构和“安全与”输出等“故障—安全”设计原理，保证设备的安全可靠。
该设备最多可检测8个区段。
a. CPU 采用“2/2”结构，保证设备处理结果安全可靠；b. 输出采用“安全与”方式，保证设备输出结果安全可靠；c. “载频选择”用于对信号载频类型进行选择；d. “检测控制”用于控制闭环检测的时机；e. 闭环检测继电器（BJJ）用于表示各区段的检查结果。
f.分时继电器（BQJ）用于双端发码时，在检测允许时间内，按股道两端交替发送移频信号，进行闭环检测；g.“CAN总线”用于和微机监测等设备通信。
侧线检测盘外接线框图2.2.4 单频检测调整器2.2.4.1 用途单频检测调整器用于站内正线闭环检测设备轨入信号移频轨道电路调整，每个单频检测调整器可进行四路输入信号的调整，并给出四路信号的输入、输出测试塞孔。
四线制ZPW-2000站内及闭环电码化应用分析
第一章基本原理概述1.1 站内电码化的概念列车在区间运行时，机车信号都能不间断地反映地面信号机的显示状态。
当列车通过车站时，机车信号将无法正常工作。
为了使机车通过站内时机车信号不间断地工作，就必须对站内轨道电路实施电码化，即站内到发线及正线上的轨道电路能够传输根据列车运行前方信号机的显示所编制的各种信息。
站内电码化设备的主要任务是保证机车信号在站内正线上能够连续显示，在站内到发线也能够显示地面信号信息。
站内电码化设备在列车进入站内正线或到发线股道后，按照列车接近的地面信号显示，通过轨道电路向列车发送信息，在列车出清该区段后，恢复站内轨道电路的正常工作。
1.2 站内电码化的分类目前国内轨道电路电码化大致分为四类：切换式、叠加式、预发码式、闭环式站内电码化。
在设计电码化时，可根据轨道电路制式及运营需要，确定实施何种类型的电码化。
所谓“切换式”，即钢轨通过发码的接点条件，平时固定接向轨道电路设备，当需要向轨道发码时，切换到发码设备，轨道电路设备停止工作；当发码结束后，自动转接到轨道电路设备，恢复正常轨道电路状态。
当列车以较高速度通过站内较短的轨道电路区段时，由于传输继电器有0.6s的落下时间，因此经常造成“掉码”，使机车信号不能连续工作，不利于行车安全。
因此又出现了叠加方式的站内电码化，即当发码条件构成后，将移频轨道电路叠加在原轨道电路上，两种类型的轨道电路由隔离器隔离而互不影响。
机车信号连续显示的要求，所以站内正线采用预发码方式，即当列车压入前方区段本区段即向轨道发送信息。
为了及早发现和解决电码化电路存在的问题，保证电码化电路的完整性，需要对电码化电路实行闭环检查，即采用闭环电码化。
1.3 站内电码化的范围及技术要求1.3.1 经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段、经道岔侧向的接车进路中的股道区段，应实施股道电码化。
1.3.2 在最不利条件下，入口电流应满足机车信号可靠工作的要求。
闭环电码化举例设计介绍(报)
b. 发送 1700-1 、 1700-2 、 2000-1 、 2000-2 载频的区段 ，补偿电容采用80μF。 c. 发送 2300-1 、 2300-2 、 2600-1 、 2600-2 载频的区段 ，补偿电容采用60μF。
发送、检测通道
编码电路及发送
1FS
BQJ S3
3GBJJ
JC(Z)
3GJ
3GZP J
27.9 25.7
3GJ BQJ
QHJ
QHJ
TFG QHJ
Z24(Z) BQJ
3GJ
27.9 25.7
3GZP J
3GJ
X3
X3
2FS
X
AG
BG
CG
DG
EG
S3
XI XII
X4
E1G
D1G
C1G
B1G
A1G
ＳＮ
ＳI Ｓ II
IIG 2000-2 XII
4G 6G 2300-1X4 1700-1 X6 Ｓ
ZPW2000车站闭环电码化电路举例设计汇报
弯出发车转频
1700Hz 2300Hz 2000Hz 2600Hz
X
2000-1 Ｓ5 2600-1 Ｓ3
1700-2
5G 1700-1 X5 3G
IG
2300-1 X3
1700-2 XI
闭环电码化构成 闭环电码化包括两项内容
1 、闭环电码化检测
2 、机车信号载频自动切换
ZPW2000车站闭环电码化电路举例设计汇报
1、闭环电码化检测
闭环电码化发码区的划分 正线电码化发码区的划分
JC
X BJJ
JC
XI BJJ
2 7 .9
车站闭环电码化系统技术原理(讲稿)
车站闭环电码化系统技术原理在信号系统设备中，车站电码化是一个重要的组成部分，它对于加强站内行车安全以及机车信号的发展起着重要作用。
但是到目前为止，车站电码化一直是一个薄弱环节，存在主要的问题是：机车信号信息是否确实发送到了轨道上，并未得到有效的检测（现有的检测报警电路只是检测发送设备本身是否正常工作，而不能检测整个系统的工作是否完好）。
随着列车运行速度进一步提高，装备主体机车信号已势在必行，这对地面信息发送设备的安全可靠性提出了更高的要求，对地面设备来说，首先应实现地面设备信息发送的闭环检测，即能够实时全程检测机车信号信息是否确实发送至轨道，否则，系统将立即作出反应并发出设备故障报警。
在ZPW-2000A（包括UM系列）自动闭塞区段，列车通过车站有转线运行（即由上行线转下行线或由下行线转上行线）时，存在着需要由列车司机使用开关进行机车信号接收载频切换的问题，而这种切换操作是比较复杂的，一旦操作失误，将可能对行车安全造成威胁，因此，机车信号载频的自动切换是十分必要的。
车站闭环电码化及机车信号载频自动切换系统是为实现上述功能而设计的。
主要是满足机车信号主体化和列车超速防护的需要，解决了以下三个有关问题：一是在一定程度上和一定—1 —范围内解决了电码化邻线干扰问题；二是解决了绝大部分发码电路的实时检测问题；三是解决了机车信号接收载频自动识别和切换问题。
一、闭环电码化检测系统1.技术原则1.1电码化闭环检测定义为从机车入口端对叠加在既有站内轨道电路上的移频信号进行检测。
该方式即为闭环检测；1.2闭环检测的范围包括正线接车进路、发车进路及侧线股道；1.3正线接车进路（含股道）、正线发车进路的闭环检测，在进路未建立或进路建立、列车驶入进路前按闭环检测的方式对各区段进行实时检测；1.4每个侧线股道单独设臵闭环检测，在检测允许时间内，按股道两端交替发送移频信号（暂定1分钟），进行闭环检测；1.5检测结果用闭环检测继电器（BJJ）动作表示。
ZPW2000闭环电码化设计说明
G站ZPW-2000A闭环电码化设计(下行)Design of the Closed-loop Coding by ZPW-2000A on G Station (Down Throat)自动化与电气工程学院自动控制彭晓璐201008901陈永刚杨妮2014 6 1摘要本设计主要根据ZPW-2000A闭环电码化技术的原理，工程制图的设计规完成了G站ZPW-2000A闭环电码化设计（下行），对电码化闭环检查的必要性、关键技术、电路原理和主要设计原则等方面进行了阐述。
G站ZPW-2000A闭环电码化设计（下行）包括说明书和图纸两部分。
图纸部分包括12：G站车站信号平面布置图、G站下行正向接车进路电码化电路图、G站下行正向发车进路电码化电路图、G站下行正线IG 电码化电路图、G站侧线股道（3G、5G、7G）电码化电路图、G站闭环电码化N+1冗余发送电路图、G站闭环电码化机柜设备布置图、G站下行正线接车电码化检测电路图、G站下行正线发车电码化检测电路图和股道电码化检测电路图。
说明书部分对每图纸进行了详细的说明，平面布置图介绍了信号机，载频配置和补偿电容；正向接发车电码化和股道电码化介绍了与之有关的继电器电路以及它们的工作原理；机柜布置图则介绍了移频柜、检测柜和综合柜；N+1冗余介绍了载频切换和发码通道。
G站ZPW-2000A闭环电码化设计满足《铁路信号设计规（TB 10007-2006）》的要求。
关键词：ZPW-2000A；闭环电码化；电码化检测；N+1冗余AbstractThe design completed the G station ZPW-2000A closed-loop code design (downstream) mainly based on the principle of ZPW-2000A closed-loop coding technology and the design of engineering graphics specifications, terms of thenecessity of closed-loop checking code, key technology, circuit principle and main design principles are described.Two parts of the drawings and specifications are included in the G station ZPW-2000Ac losed-loop code design. Drawing part includes a total of 12: G station signal layout plan; G station downstream forward pick-up approach coding diagram; G station downstream forward departure approach coding diagram; G station downstream positive line IG coding diagram; G station side track (3G, 5G, 7G) coding diagram; G station closed-loop coding N+1 redundancy send diagram; G station closed-loop coding cabinet equipment layout; G station downstream positive line pick-up coding detector diagram; G station downstream positive line departure coding detector diagram and shares road code of detection circuit diagram. The description part has carried on the detailed instructions to each drawing. The signal, carrier frequency configuration and compensation are described in signal layout plan. Relating to the relay circuit and their working principle are introduced in downstream forward pick-up approach coding and departure approach coding diagram. Cabinet equipment layout introduced frequency shift cabinet, detection cabinet and comprehensive cabinet. Carrier frequency switching and hair code channel are introduced in N+1 redundancy.G station ZPW-2000A closed- loop code is designed to meet the“ code for design of railway signal (TB 10007- 2006) ” requirement.Key Words: ZPW-2000A, Closed-loop code, Coding detection, N+1 redundancy目录摘要. ........................ 错误! 未定义书签。
电码化技术说明1
入 口 非电气 电 流 化区段
≥50 ≥40
≥33
≥27Байду номын сангаас
mA
电气 化区段
≥150
≥120
≥92
≥66
ZPW-2000A（UM）系列入口 电流要求
载频频率（HZ) 1700 2000 2300 2600
入口电流（mA）≥500 ≥500 ≥500 ≥450
交流计数电码化入口电流要求
50HZ轨道 交流计数
发码顺序核对：指接车或发车进路上， 按列车运行方向， 依次向各个区段逐 段发送移频信息。试验时，可人工模拟 列车运行，在分线盘端子上测量移频发 送信息应依次送出，并注意发码所在的 轨道区段送、受电端，应迎着列车运行 方向发送。
发送点核对：
根据设计图核对发码端是轨道电路的送 电端还是受电端，特别是一送多受区段 应区分发码端是是受端1还是受端2。测 试时，断开发码端变压器通向钢轨侧的 配线，测试变压器上应有移频信号，轨 面上应无移频信号。
5、自动闭塞区段，经道岔直向 的发车进路，为该进路中的所 有区段。
站内电码化的基本要求
1、电码化电路不应降低原有轨 道电路的基本技术性能。
2、列车冒进信号时，至少其内 方第一区段发禁止码或不发码。
3、股道占用时，不禁止发码。
4、8、12、18信息移频入口电流要求
载频频率（HZ） 550 650 750 850
电码化技术说明
大同电务段
电码化技术说明
一、低频编码定义说明
L码（11.4HZ）
机车信号显示一个绿色灯光——准 许列车按规定速度运行，表示列车 接近的地面信号机显示绿色灯光。
L码
站内列车或
通过信号机
闭环电码化检测系统教材1
第一章概述一、简介目前，由于我国机车信号所接收的信息在车站内是采用电码化的方式解决的。
而现有的电码化方式没有实现闭环检查，易受干扰、稳定性差。
鉴于此，由北京全路通信信号研究设计院设计，北京铁路信号工厂参与研制了闭环电码化检测系统。
该系统是在ZPW—2000无绝缘轨道电路基础上研制开发的，它满足了主体化机车信号和列车超速防护对轨道电路的高安全、高可靠要求，为实现主体化机车信号创造了条件，提高了铁路运输能力。
闭环电码化检测系统是由电码化发送设备、传输通道、电码化闭环检测等设备构成，适用于站内电码化，对站内电码化发码电路实现进行闭环检查，有条件时可纳入联锁，为机车信号提供了可靠的地面信息。
该系统重点解决了站内电码化闭环检测的功能；克服了邻线该系统在2004年6月2日、10日、15日，7月4日、20日，9月16日铁道部召集北京全路通信信号研究设计院、铁科院通号所、北京交通大学等单位工程技术人员，专题研究了站内轨道电流机车信号主体化（含ATP）专题会议。
会议根据我国铁路跨越式发展的战略部署，以机车信号主体化与200Km/h提速区段ATP为目标，重点研究了我国铁路站内轨道电路的现状，机车信号主体化（含ATP）面临的问题，确定了研究的课题，明确了任务。
7月完成方案设计和样机的试制工作。
由北京铁路信号工厂生产的闭环电码化检测设备在兰新线七克台、红旗坎两站上道试验，并在9月通过了铁道部的审查。
二、主要技术特点：1.电路设计满足了铁路信号故障—安全原则；2.在最不利的条件下，入口电流满足车载设备的工作要求；3.电码化发码设备与区间自动闭塞制式一致；4.对电码化发码设备进行闭环检测；5.电码化不降低原有轨道电路的基本技术条件；6.闭环检测设备可对正线咽喉区段叠加的移频信号按闭环方式进行实时检测，对股道按闭环方式进行两端分时检测；7.检测结果有条件时可纳入联锁；8.满足防雷和电磁兼容要求。
1.3 轨道电路系统构成闭环电码化检测系统构成见图1-1、1-2、1-3。
电码化技术说明资料
HU码
站内列车或 通过信号机
UU码（18HZ）
机车信号显示一个双半黄色灯光—— 要求列车限速运行，表示列车接近的 地面信号机开放两个黄色灯光或经道 岔侧向位置的进路。
UU码
进站或接车 进路信号机
UU码（18HZ）
股道
UU码
出站或进 路信号机
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ2码（14.7HZ）
机车信号显示一个带“2”字的黄色灯 光——要求列车减速到规定的速度等级 越过接近的地面信号机，并预告次一架 地面信号机显示两个黄色灯光或经道岔 侧向位置的进路。
LU码
站内列车或 通过信号机
U码（16.9HZ）
机车信号显示一个黄色灯光——要求 列车注意运行，表示列车接近的地面 信号机显示一个黄色灯光，并预告次 一架地面信号机处于关闭状态。
U码
站内列车或 通过信号机
HU码（26.8HZ）
机车信号显示一个半黄半红色灯 光——要求及时采取停车措施，表 示列车接近的地面信号机显示红色 灯光。
信号显示/低频发码频率：发送器的低频频率 应与运行方向前方信号机的显示含义相符（ 包括N+1）。试验时，可在室内发送器测试 低频频率，并与现场的地面信号显示进行人 工核对。
前方信号机显示与本区段发码： 根据前方信号机显示测试核对本区段低频
频率。可参见发码说明。
H灯灭灯转移： 本架信号机H灯灭灯时，外方第一架信号
5、自动闭塞区段，经道岔直向 的发车进路，为该进路中的所 有区段。
站内电码化的基本要求
1、电码化电路不应降低原有轨 道电路的基本技术性能。
2、列车冒进信号时，至少其内 方第一区段发禁止码或不发码。
3、股道占用时，不禁止发码。
4、8、12、18信息移频入口电流要求
闭环电码化系统的检测原理及应用
苇１ ８ ５巷
Ｖ０ ．５ １１ ＮＯ． ８
团 口ＡＭＥＰＴ Ｒ目髓ＲＬＩ ＡＹＰ田ＩＯ Ｉ ＵＡＣＮ ＬＣ ＴＰＡ ＷＯ
ＰＬＡ ＡＩＯ ＯＡＴＡＰＡ、 ＰＲＩＮＰ应 ［ＩＯＤＬｌ ＂ＺＮ 与用 推Ｃ 广Ｔ
文 编 ：１ ０ －４ ２ ０ ）０ ．０ ３０ ５８ ５ ０ １（ ０ ６ ８０ ３ － ３
化 一直 是一 个 薄弱 环节 ，存在 的主 要 问题 是 ：机 车
ＡＤＯ
—Ｖ Ｒ Ａ Ｌ Fra bibliotekＥ Ｔ ＮＴ Ｙ （， 用户 通过 程序 界面 操作 数据 库 ，把 设计 数据 及 时准 Ａ Ｉ Ｂ Ｅ Ｌ ＮＧ Ｈ Ｅ Ｒ ４３
ａ Ｃ ａ， ｂ ，ｚｏ（ ＿ ｍ１Ｔ Ｕ ） ｄ ｈｒ ｍ ｍｌｉ ｆ ｂ ） Ｒ Ｅ ｓｅ ｍ ，
过程 。
参 学 文献
ＢＮ ＮＧ Ｉ ＤＩ ０
ｐ ｂｌ ： ｕ ｉ ｃ
ｉ ｍ ｎ ； ｎ ｏ ｔ …… … … …… …序 号 Ｃ Ａ Ｈ Ｒ ｍ￣ｍｌ ０； …… … … …… …断 前 里 程 ［ ］ ２
ＣＨＡ Ｒ ｍ
电码 化 系统检 测原理 结构、 发码 过程 ，闭环检 测 、可靠性 等进 行 分析 阐述 ，并给 出部 分参考 电路 。
父键 ：电码 化 ；闭环 ；信号 ；列 车安 全
巾 分 类 ：Ｕ２ ４４ ８， 文献 标 ： ： 码 Ａ
Ｃｈｅ ｋ ｐｒｎｃｐｌ ｎ ｐｐ ｉａ ｉ ｎ ｏ ｏ ｅ ｏ ｌｇｒ ｐ ｃＣｏ ｅ ｙ ｔ ｍ ｃ ｉ ｉ ｅａ ｄ ａ ｌｃ ｔｏ ｆ Ｃｌ ｓ ｄ Ｌｏ ｐ Ｔｅｅ ａ ｈｉ ｄ ｓＳ ｓ ｅ
Ｓ ｔｍ ｉ ｏ ｅｒｆ ｒ ｎ ｅｃｒ ｕｔ ｙｓｅ ｗ ｔ ｓ ｍ ｅｅ ｅ ｃ ｉｃ ｉ． ｈ
闭环电码化技术4
1.1.1概述FNGL-T 室内隔离盒适用于站内交流连续式480轨道电路预叠加和叠加ZPW-2000A移频信号室内器材。
可适用移频1700、2000、2300、2600Hz。
不用跨线，送受电端通用。
为统一后型号。
可用于闭环检测电码化配套器材。
1.1.2适用环境10.6.2.1 周围环境温度：-5℃～+55℃。
10.6.2.2 周围环境相对湿度：不大于95%（25℃）。
10.6.2.3 大气压力：70～106KPa（相当于海拔3000米以下）。
1.1.3外形尺寸：10.6.3.1外形尺寸（长×宽×高）= 335mm×100mm×155mm。
10.6.3.2 重量：4.7Kg。
1.1.4主要技术指标10.6.4.1 送电端50Hz指标：(见图1)⑴测试接线：AT7－17短路，AT4，AT14接1.5kΩ负载。
⑵电气指标：AT1、11输入220V、50Hz其输出电压：∣U1,11- U4,14∣≤5V。
∣U50- UZ∣≤5V。
10.6.4.2受电端50Hz指标：(见图2)4.2.1测试接线：AT7－17短路，AT1，AT11并接JZXC－480。
4.2.2电气指标：AT4、14输入11±1V、50Hz其输出电压：(1)∣U1、11-U4、14∣≤0.5V。
10.6.4.3 移频空载指标：⑴ AT7－17输入电压按图3（不接1KΩ电阻）接线当U1输入100V±5V（2000Hz）时。
⑵电气指标：UYP=U1±5V，U2≤0.25V，U3 =U1±2V。
10.6.4.4 移频负载指标：⑴ AT7－17输入电压按图3（接1KΩ电阻）接线当U1输入100V±5V（2000Hz）时。
-2V⑵电气指标：UYP=U1±2V，U2≤0.25V，U3=U1+0V。
110.6.4.5 绝缘电阻：A型插头各端子对外壳的绝缘电阻≥100MΩ。
闭环电码化技术讲座
2000-1 Ｓ5 2600-1 Ｓ3 1700-2 ＳI
5G 1700-1 X5 3G IG 2300-1 X3 1700-2 XI
2秒2000-2+25.7
XX 2000
2000-2 ＳII
XＮ 2600-1 Ｓ4 2000-1 Ｓ6
IIG 4G 6G
2000-2 XII 2300-1 X4 1700-1 X6 Ｓ
站内侧线股道锁频逻辑
对于JT-CZ2000系列机车信号设备规定： 当接收到 1700-1+25.7 时，机车信号自动切 换至仅接收1700的低频信息。 当接收到 2300-1+25.7 时，机车信号自动切 换至仅接收2300的低频信息。 当接收到 2000-1+25.7 时，机车信号自动切 换至仅接收2000的低频信息。 当接收到 2600-1+25.7 时，机车信号自动切 换至仅接收2600的低频信息。
2600-1 1700-2
ＳI
IG IIG
1700／2300
XX
2000／2600
XＮ
2000-2
ＳII
2000／2600
南京方向
2600-1
Ｓ4
4G
2000-1
Ｓ6
6G
4.解决对策
解决上述问题的方法： 一是采用自动选频、锁频技术； 二是站内电码化采用闭环检测技 术或一体化轨道电路。 这就引出了我国国情要求的闭环 电码化技术。
三、闭环电码化技术
第六次提速、200km/h动车组ATP的引进 以及CTCS的实施，要求我们必须坚持车载、 地面是一个完整系统的思想解决上述问题： 1.通过闭环电码化解决“两层皮”问题； 2. 通过“锁频码”解决站内、三、四线 邻线干扰和司机上下行操作问题； 3. 对于ATP区段通过加设应答器解决咽 喉区无码问题。
电码化技术说明课件ppt
UUS码
进站或接车 进路10 信号机
2021/3/10
UUS码（19.1HZ）
18#及以 上道岔
UUS码
出站或进 路信号机
11
2021/3/10
U2S码（20.2HZ）
机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光 灯光——要求列车减速到规定的速度等
级越过接近的地面信号机，并预告次一 架地面信号机显示一个黄色闪光和一个 黄色灯光。
U2码（14.7HZ）
机车信号显示一个带“2”字的黄色灯 光——要求列车减速到规定的速度等级 越过接近的地面信号机，并预告次一架 地面信号机显示两个黄色灯光或经道岔 侧向位置的进路。
。
U2码
UU码
9
2021/3/10
UUS码（19.1HZ）
机车信号显示一个双半黄色闪光灯光——
要求列车限速运行，表示列车接近的地面 信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进 路，且次一架信号机开放经道岔直向或18 号及以上道岔侧向位置进路。 18#及以
U2S码
UUS码
12
2021/3/10
HB码（24.6HZ）
机车信号显示一个半红半黄色闪光灯 光——表示列车接近的进站或接车进 路信号机开放引导信号或通过信号机 显示容许信号。
HB码
13
站内列车或接 车进路信号机
2021/3/10
HB码（24.6HZ）
HB码
通过信号机
14
2021/3/10
电码化技术说明
≥50 ≥40
≥33
≥27
mA
电气 化区段
≥150
≥120
≥92
≥66
19
2021/3/10
ZPW-2000A（UM）系列入口 电流要求
闭环电码化
铁路行业标准《轨道电路通用技术条件》中将轨道电路定义为：利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路系统。
通过轨道电路，可以检测轨道上有无列车（车辆）占用，能发送关于轨道是否空闲与是否完整的信息，起着一个信息发送器的作用，同时还起着通过信号机之间，以及地面设备与机车设备之问信息发送与接收的传输通道的作用。
因而它是铁路列车运行实现自动控制和远程控制的基础设备之一。
站内轨道电路是车站电气集中的基础设备，它的主要功能就是反映轨道区段是否被列车或车列占用。
平时站内轨道电路不发送车载信息，这样就可以保证当列车冒进车站信号时，车载设备接收不到信息，这是一条必须遵守的安全原则。
但是，当列车正常驶入车站时，为了保证车载设备能够正常工作，在适当的时机，相应站内轨道电路必须转发或叠加车载信息。
这就是电码化。
铁道部颁布的《铁路车站电码化技术条件》中对电码化进行了严格定义。
“电码化”即“由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称”。
站内电码化预发码技术主要应用于铁路站内，它能保证站内正线电码化轨道电路连续不断地向机车车载设备发送所需的电码化信息，是行车指挥系统的基础设备之一。
我国铁道信号电码化技术源自前苏联。
从20世纪50年代起，我国铁路部分车站就已经开始实施“50Hz交流计数电码化”技术。
20世纪70年代初，开始实施“移频电码化”技术。
20世纪80年代，开始实施“25Hz交流计数电码化”技术。
但是，到1988年前，这些电码化技术仅仅实施于车站内的正线列车进路，而车站站线（下称侧线）列车进路未实施该技术。
而且，在有双进、双出口的车站和有弯进直出或直进弯出的车站，其正线接车进路也未实施电码化技术。
因此，这一时期的电码化技术处于正线电码化阶段，它仅仅能在车站大部分正线列车进路上，为机车信号设备正常工作提供必要条件。
随着我国经济建设的飞速发展，铁路运量陡增，行车密度和速度不断提高，安全与效率的矛盾日益尖锐。
在1987年底和1988年初，铁路连续发生了数次重大事故，例如在上海局管内，由于车站侧线没有实施电码化技术，发生了侧线上列车闯出出站信号机导致与旅客列车发生冲突的重大事故。
车站闭环电码化电路举例说明
目录一、规范性引用文件 (1)二、举例设计方案说明 (1)三、设计内容 (1)四、设计原则 (1)1.站内电码化载频频谱的排列 (1)2.站内电码化发码区划分 (2)3.发送及检测设备配置 (2)4.系统冗余 (3)5．设备柜的设置 (3)6．配线 (4)7．电路设计说明 (4)五、机车信号载频自动切换 (8)六、电码化闭环检测设备端子定义 (11)七、ZPW-2000站内闭环电码化电缆使用原则 (16)八、轨道区段补偿电容设置 (17)九、继电器型号及电路设计注意事项 (17)一、规范性引用文件1．铁路车站电码化技术条件（TB/T2465）。
2．机车信号信息定义及分配（TB/T3060-2002）。
二、举例设计方案说明1．设计范围：一个车站的正线接发车进路及侧线股道。
2．举例设计线路为复线双向运行，正方向运行采用四显示自动闭塞，反方向运行采用自动站间闭塞。
三、设计内容1．车站信号布置图。
2．站内电码化移频柜、检测柜、综合柜。
3．下行正线接发车进路单发送、3G股道单发送、4G股道双发送、6G股道三线正线股道双发送、7G股道中间出岔单发送电路图、电码化检测电路及站内+1发送设备及移频报警电路图。
四、设计原则1. 站内电码化载频频谱的排列1.1 下行正线咽喉区正向接车、发车进路的载频为1700-2，下行正线股道的载频为1700-2。
1.2 上行正线咽喉区正向接车、发车进路的载频为2000-2，上行正线股道的载频为2000-2。
注：正线咽喉区正向接/发车进路和正线股道载频可根据需要选择另一线路为-2的载频（如下行线的2300-2载频）。
1.3为防止进出站处钢轨绝缘破损，-1、-2载频应与区间ZPW-2000轨道电路-1、-2载频交错。
1.4 侧线股道1.4.1 各股道两端：下行方向载频按2300-1Hz、1700-1Hz交错排列。
上行方向载频按2600-1Hz、2000-1Hz交错排列。
1.4.2相邻侧线股道的两端，应以1700-1Hz/2000-1Hz与2300-1Hz/2600-1Hz载频交错配置。
闭环说明
车站闭环电码化说明书西安通号处二〇〇五年三月西安目录一、设计依据 (1)二、举例设计方案说明 (1)三、设计内容 (1)四、电路设计说明 (1)五、电码化闭环检测设备端子定义 (9)一、设计依据1．铁路车站电码化技术条件；2．ZPW闭环检测设备技术条件；二、举例设计方案说明1．设计范围：一个车站的正线接发车进路及侧线股道；2．举例设计线路为复线双向运行，正方向运行采用四显示自动闭塞，反方向运行采用自动站间闭塞；3．机车信号信息定义及分配按照“TB/T3060-2002”部颁标准执行；三、设计内容1．车站信号布置图；2．站内电码化移频柜、检测柜、综合柜；3．下行正线接发车进路单发送、3G股道单发送、4G股道双发送、6G股道三线正线股道双发送及7G股道中间出岔单发送电路图及站内+1发送设备及移频报警电路图；四、电路设计说明1.站内闭环电码化1.1 站内电码化载频频谱的排列1.1.1 下行正线1.1.1.1 咽喉区正向接车、发车进路的载频为1700-2。
为防止进出站处钢轨绝缘破损，-1、-2载频应与区间ZPW-2000轨道电路-1、-2载频交错。
1.1.1.2 双向自动闭塞区段正线股道的载频为1700-2，正向自动闭塞、反向自动站间闭塞区段正线股道的载频为1700-2/2000-2。
1.1.2 上行正线1.1.2.1 咽喉区正向接车、发车进路的载频为2000-2。
为防止进出站处钢轨绝缘破损，-1、-2载频应与区间ZPW-2000轨道电路-1、-2载频交错。
1.1.2.2双向自动闭塞区段正线股道的载频为2200-2，正向自动闭塞、反向自动站间闭塞区段正线股道的载频为2000-2/1700-2。
1.1.3 侧线股道1.1.3.1 各股道按下行方向载频2300-1Hz、1700-1Hz交错排列。
1.1.3.2各股道按上行方向载频2600-1Hz、2000-1Hz交错排列。
1.1.3.3 侧线股道以1700-1Hz/2000-1Hz,2300-1Hz/2600-1Hz选择载频配置。
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闭环电码化技术北京全路通信信号研究设计院2005年4月北京前言车站电码化技术是保证铁路运输安全的一项重要技术。
本书主要介绍ZPW－2000系列站内闭环电码化技术及配套器材的内容，从科研角度，对电码化闭环检查的必要性、关键技术、电路原理和主要设计原则等方面进行了阐述。
其中包括非电化牵引区段交流连续式轨道电路（480轨道电路）及25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW －2000系列闭环电码化技术。
电化牵引区段25Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000系列闭环电码化技术。
ZPW－2000系列闭环电码化主要包括下面六种类型：⒈二线制电化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。
⒉二线制非电化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。
⒊二线制非电化区段480轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。
⒋四线制电化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。
⒌四线制非电化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。
⒍四线制非电化区段480轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。
本资料只对前四种类型进行详细介绍，另外两种类型可参照执行。
ZPW-2000系列闭环电码化技术I目 录1系统简介 ..................................................... 1 1.1项目的必要性 ................................................................................................................. 1 1.2研制过程......................................................................................................................... 2 1.3技术审查意见 ................................................................................................................. 3 1.4项目总体设计原则 ......................................................................................................... 3 1.5系统总体设计方案 ......................................................................................................... 3 1.6系统功能描述 ................................................................................................................. 4 1.7主要工作原理 ................................................................................................................. 4 2闭环电码化技术条件（暂行） ................................... 5 2.1范围 ................................................................................................................................ 5 2.2规范性引用文件 ............................................................................................................. 5 2.3术语和定义..................................................................................................................... 5 2.4总则 ................................................................................................................................ 7 2.5技术要求......................................................................................................................... 7 2.6闭环电码化设备 ............................................................................................................. 8 2.7系统的可靠性和安全性 ............................................................................................... 12 3站内叠加ZPW －2000闭环电码化电容计算 ........................ 12 3.1补偿电容结构特征和技术指标 ................................................................................... 12 3.2设臵方法....................................................................................................................... 13 3.3举例计算....................................................................................................................... 14 4方案比选 .................................................... 15 4.1并联方式....................................................................................................................... 15 4.2串联方式....................................................................................................................... 17 4.3一体化方式................................................................................................................... 19 4.4结论 .............................................................................................................................. 20 5电码化闭环检测系统 .......................................... 21 5.1正线电码化的闭环检测 ............................................................................................... 21 5.2到发线股道电码化的闭环检测 ................................................................................... 22 6关于空间连续 ................................................ 23 7电码化设备的使用环境 ........................................ 25 7.1适用环境....................................................................................................................... 25 7.2使用与维护................................................................................................................... 25 7.3贮存 .............................................................................................................................. 25 7.4电码化配套设备的使用 ............................................................................................... 25 8ZPW －2000闭环电码化发码设备 ................................ 25 8.1ZPW·F 型发送器 .......................................................................................................... 26 8.2ZPW·JFM 型电码化发送检测盘 ................................................................................. 33 8.3ZPW·GFMB 型闭环电码化发送柜 ............................................................................. 35 9电码化闭环检测设备 .......................................... 38 9.1技术原则....................................................................................................................... 38 9.2正线接、发车进路检测板原理框图及说明 ............................................................... 38 9.3股道检测板原理框图及说明 ....................................................................................... 39 9.4电码化闭环检测盘 ....................................................................................................... 41 9.5检测调整器................................................................................................................... 45 9.6闭环检测报警连接图 ................................................................................................... 49 10闭环电码化隔离设备 .......................................... 49 10.1ZPW.TFD 型道岔发送调整器 ..................................................................................... 49 10.2ZPW.TFG 型股道发送调整器 (51)10.3 MGFL-T型室内轨道电路防雷组合 (52)10.4 RT-F型送电调整电阻盒 (54)10.5 RT-R型受电调整电阻盒 (55)10.6 FNGL-T型室内隔离盒 (56)10.7 FWGL-T型室外隔离盒 (58)10.8 BMT-50型室内调整变压器 (60)10.9 BG1-80A型轨道变压器 (62)10.10 BZ4-U型中继变压器 (63)11ZPW－2000系列闭环电码化 (66)11.1 二线制25 Hz闭环电码化设备清单，表1 (66)11.2 二线制480闭环电码化设备清单，表2 (67)11.3 四线制25 Hz闭环电码化设备清单，表3 (68)11.4 四线制480闭环电码化设备清单，表4 (69)12ＣＤ９６— 3 S型移频参数在线测试表 (70)12.1 CD96-3S 型测试表应用许可及应用范围 (70)12.2 CD96-3S型测试表外部特点描述 (71)12.3 CD96-3S型测试表测试功能描述 (71)12.4 CD96-3S型测试表配用的新型测试连接组件 (72)12.5 CD96-3S型测试表的操作说明 (72)12.6 CD96-3S型测试表专项数字处理功能 (75)12.7 CD96-3S型测试表的特殊测项操作提示 (76)IIZPW-2000系列闭环电码化技术 11 系统简介1.1 项目的必要性在信号系统设备中，电码化技术是一个重要的组成部分，它对于加强站内行车安全以及机车信号的发展一直起着重要作用。