汽车检测技术2-3发动机点火系统检测2.4.1 发动机点火系统检测电子课件
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点火系统检查与维护精品PPT课件
操作示意图
《整车维护》课件
操作方法
（1）降下车辆； （2）取下车内、外防护用品； （3）车辆复位，清洁车身； （4）清洁并整理工具。
注意：在操作过程中要体现“5S”。
任务二 火花塞检查与维护《整车维护》课件 一 结构
1.接线端；2.中心电极；3.侧电极； 4.安装螺纹；5.密封垫圈；6.绝缘体
二 功用
《整车维护》课件
将点火线圈或磁电机产生的脉冲高压电引入燃 烧室，并在两个电极间产生电火花，来点燃气缸内 的高压可燃混合气，使发动机正常工作 。
三 重要性
如果火花塞电极有积碳或被烧蚀，电极间的高 压电火花变弱，发动机燃油经济性变差，输出动力 下降；甚至火花塞不能点火，发动机无法正常工 作。
四 维护项目
项目四 点火系统检查与维护
一、三类点火系统
《整车维护》课件
1、传统的蓄电池点火系 2、电子控制点火系统 3、无分电器的电子点火控制系统又称为直接点火系统
二、传统的蓄电池触点式点火系统
《整车维护》课件
组成：由电源（蓄电池、发电机）、点火开关、点火线圈、分电器 （断电器、配电器容器）、火花塞、高压导线、附加电阻等组成。
注意：如比重计刻度模糊，可适当调节观测口焦距 。
8.检测电解液比重
操作示意图
《整车维护》课件
操作方法
（5）将比重计水平放至眼前，对 着光亮处观测； （6）读出并记录电解液比重； （7）清洗吸管和比重计，擦干后 放回； （8）旋紧蓄电池加注口盖。
注意：读中间比重的刻度；如果比重偏低，需要补充充电。
9.车辆、工具复位
二 功用
《整车维护》课件
蓄电池能把电能转变成化学能既储存起来，在 使用时在把化学能转变成电能释放出来，为用电设 备提供电能 。
《整车维护》课件
操作方法
（1）降下车辆； （2）取下车内、外防护用品； （3）车辆复位，清洁车身； （4）清洁并整理工具。
注意：在操作过程中要体现“5S”。
任务二 火花塞检查与维护《整车维护》课件 一 结构
1.接线端；2.中心电极；3.侧电极； 4.安装螺纹；5.密封垫圈；6.绝缘体
二 功用
《整车维护》课件
将点火线圈或磁电机产生的脉冲高压电引入燃 烧室，并在两个电极间产生电火花，来点燃气缸内 的高压可燃混合气，使发动机正常工作 。
三 重要性
如果火花塞电极有积碳或被烧蚀，电极间的高 压电火花变弱，发动机燃油经济性变差，输出动力 下降；甚至火花塞不能点火，发动机无法正常工 作。
四 维护项目
项目四 点火系统检查与维护
一、三类点火系统
《整车维护》课件
1、传统的蓄电池点火系 2、电子控制点火系统 3、无分电器的电子点火控制系统又称为直接点火系统
二、传统的蓄电池触点式点火系统
《整车维护》课件
组成：由电源（蓄电池、发电机）、点火开关、点火线圈、分电器 （断电器、配电器容器）、火花塞、高压导线、附加电阻等组成。
注意：如比重计刻度模糊，可适当调节观测口焦距 。
8.检测电解液比重
操作示意图
《整车维护》课件
操作方法
（5）将比重计水平放至眼前，对 着光亮处观测； （6）读出并记录电解液比重； （7）清洗吸管和比重计，擦干后 放回； （8）旋紧蓄电池加注口盖。
注意：读中间比重的刻度；如果比重偏低，需要补充充电。
9.车辆、工具复位
二 功用
《整车维护》课件
蓄电池能把电能转变成化学能既储存起来，在 使用时在把化学能转变成电能释放出来，为用电设 备提供电能 。
2-3点火系统
第三节点火系的检测与诊断本节要点10.绘出汽油机传统点火系统点火次级电压标准波形，并做简要说明（要求会进行典型故障波形分析）。
11.简述频闪法检测汽油机点火正时、柴油机供油正时的工作原理和方法。
12.怎样用点火正时仪检测触点式发动机点火系统的各种点火提前角。
15.简述缸压法检测汽油机点火正时、柴油机供油正时的工作原理和方法。
点火系统是汽油发动机各系统、机构中故障率最高的系统，是发动机检测诊断的重点。
点火系的常见故障是低压、高压电路故障和点火正时失准，其表现形式是：发动机不能起动、发动机动力不足、发动机工作异常等。
在不解体情况下，发动机点火系统的检测诊断主要是点火波形的检测与分析、点火正时的检测。
一．点火系统的功能和类型1．基本功能在适当时刻，为发动机的各个气缸提供足够能量的电火花。
2．类型（1）触点式点火系统1-火花塞 2-点火线圈 3-分电器触点式点火系统初级电流回路（断电器触点闭合）：蓄电池正极→点火开关→点火线圈初级绕组→断电器触点臂→触点→分电器壳体搭铁→蓄电池负极；次级电流回路（断电器触点断开）：点火线圈次级绕组→蓄电池正极→蓄电池→机体（搭铁）→火花塞侧电极→中心电极→高压导线→配电器→点火线圈次级绕组；特点：①发动机转速提高时，触点闭合时间缩短，所能达到的一次电流值降低，因此，高速时不能提供足够的点火能量；②白金触点所限制的一次电流最大值为3.5～4A，不能产生较高的二次电压以点燃混合气。
③白金触点易于烧蚀。
（2）电子点火系统1-点火信号发生器 2-点火控制器 3-点火线圈电子点火系统特点：①一次电流恒流控制；②点火闭合角可随转速的变化而变化。
（低速时减小闭合角，高速时增大闭合角，以保证发动机在高转速下出有足够的点火能量）。
③具有停车保护功能，发动机熄火后，能自动切断点火线圈的一次电路，对系统起保护作用。
（3）计算机控制点火系统特点：①取消了离心和真空点火提前机构；②点火正时由计算机控制，使汽油机在任何工况下均在最佳时刻点火；③无分电器点火系统。
单元四 项目二：点火系统的检测(二)
5.4.4点火正时的检测
使用非延时正时灯检测点火 提前角时，当点火正时灯点亮， 即可以看到飞轮或曲轴传动带轮 上的点火时刻记号与发动机机体 上的固定记号是否相重合，如重 合，则说明点火提前角正确。而 使用可调延时闪光点火正时仪检 测时可通过调节旋钮，将频闪时 发动机机体上的固定记号与点火 时刻记号调整到固定记号与飞轮 或曲轴传动带轮上的上止点记号 相重合。此时，所显示的数值或 调节旋钮旋过的刻度，即为实际 的点火提前角数值，如图所示。
单元四：汽车电器检测实训
项目二：点火系统的检测（二）
5.3 发动机点火系统检测 5.4.1点火系检测项目
要保证发动机在各种工况下可靠点火，首先要使火花塞能产生足够能量 的点火花，而点火花的能量又取决于产生电火花的电压、火花电流和火花持 续时间，火花能量越大，点火性能越好；其次是点火系应按一定的时间要求 提供点火（点火正时），即按发动机的点火顺序在最佳时刻（点火提前角） 进行点火，最佳点火提前角的确定取决于发动机的动力性、经济性和排放净 化性能的要求。 发动机传统点火系的检测项目主要有断电器触点工作状况的检测、断电 器触点闭合角的检测、点火波形检测、各缸波形重叠角的检测、点火高压值 的检测及点火提前角的检测等。电子点火系检测项目与传统触点式点火系统 有许多相似之处，对于无触点式电子点火系统，因无断电器触点，故用最后 一级功率三极管（达林顿管）的通断来确定点火线圈初级的导通率（点火线 圈初级通电时间t与点火周期T之比t/T×100％）。 点火性能检测设备有能检测发动机各项性能（包括检测点火波形和点火 系各种参数）的各类进口和国产的汽车发动机综合测试仪，有能检测发动机 与点火系统各项参数及波形的汽车示波器和汽车故障分析仪等。另外，还有 一些专门用来测试点火系统性能的，如电器万能试验器和正时灯等。
《点火系的检测》课件
检查点火器件的外观和连接情况，并测试点火器件的输出电压和电流，以确保点 火器件的正常工作。
点火开关检测
1 作用
2 检测步骤
点火开关是控制点火系统开关与关闭的装 置，确保点火系统在需要时能够正常工作。
1. 检查点火开关的电压和电流是否正常。
2. 测试点火开关是否能够正常工作，触发 点火系统。
点火线路检测
1 作用
2 检测步骤
点火线路是传输电流和信号的路径，它连 接点火开关和点火器件。
1. 检查点火线路的电路连接情况，确保连 接稳固可靠。
2. 测试点火线路的阻抗，以确保电流正常 流动。
点火体检测
1 作用
点火器件是点火系统中的核心组件，它产生高压电流来点燃气体混合物。
2 检测步骤
1. 检查点火器件的外观和连接情况，确保没有损坏。 2. 检查点火器件的输出电压和电流，以确保其正常工作。
结论
点火系的检测步骤
通过点火开关检测、点火线路检测和点火体检测，可以全面评估汽车点火系统的可靠性。
检测结果的分析和处理
根据检测结果分析故障原因，进行相应处理和维修。
检测后的建议和注意事项
给出检测后的建议，以及使用、保养点火系统时的注意事项。
《点火系的检测》PPT课 件
点火系的检测是确保汽车点火系统正常工作的关键步骤。本课件将介绍点火 系的概述、检测步骤以及检测结果的分析和处理。
概述
作用
点火系的作用是在汽车内燃机中引起点火，点燃气体混合物，推动汽车发动机的正常运转。
构成
点火系由点火开关、点火线路和点火器件组成，它们共同确保点火系统的正常工作。
检测的必要性
点火系的检测是为了确保汽车点火系统的可靠性，避免故障和事故的发生，并保证汽车发动 关检测
第四节点火系的检测与诊断ppt课件
（4）无分电器式直接点火系统的检测
1）不起动情况检测 不起动可能是由于无电火花或无燃油 供给造成的。
首先，从曲轴位置传感器处测试输出信号。绝大多数计算 机控制的发动机的无分电器式点火系统都采用曲轴位置传感器。 传感器的类型有霍尔效应式和磁脉冲式。传感器必须能够产生 可变的信号。当发动机起动时，测试仪表应能测出交流电压信 号。如果没有，则需更换传感器。
3）检测点火线圈初、次级绕组的电阻。
初级线圈电阻应为0.5～0.76，次级线圈电阻应为2.4～３.５， 若不符和要求，应更换点火线圈；若正常，可进行④项检查。
4）检查点火控制器的电压。
断开点火开关，将电压表接在控制器“4”和“2”之间，接通 点火开关，若电压为0，应检查点火控制器的电源线是否松脱； 若电压等于蓄电池电压，再测量“5”和“2”之间的电压，其值 应为10V左右。若无电压或电压低，说明点火控制器故障，应 更换。若正常，可进行⑤项检查。
（1）线路连接的检查 1）检查点火系统个插接器接触是否良好。 2）检查高、低压导线连接是否可靠。 3）检查各处搭铁是否可靠。 4）检查熔断器熔丝是否熔断
（2）点火线圈的阻抗检测
不同的车型，点火线圈的阻值不同，检查线圈阻值不符合 规定值时，应更换点火线圈。
（3）信号发生器阻抗及转子间隙的检查
信号发生器测试接头及阻抗因车型不同而异，如前所述， 主要检查信号发生器阻抗、转子与电磁线圈间隙，霍尔式的主 要检查输出信号。
4）检查火花塞 检查电极间隙、型号
5）检查点火顺序和点火正时
2 .霍尔式电子点火系统的故障诊断
桑塔纳轿车点火系统的点火系统。
（1）目测检查
1）检查连接导线或线束插接件是否松 脱 2）检查点火线圈顶部表面以及分电器盖的内表面有无油污或 潮气 3）检查分电器盖有无裂缝。
《汽车发动机检测与维修》-教学课件-20-任务二十 起动系统与点火系统的拆装与检查
无□
有□
无□
有□
无□
有□
无□
有□
无□
有□
无□
有□
无□
标准值
测量值
0.9～1.1mm
0.9～1.1mm
0.9～1.1mm
0.9～1.1mm
处理方法 好：继续使用 坏：更换总成
处理方法 有：处理或更换 无：继续使用
有：处理或更换 无：继续使用
处理方法 不在范围内：处理或更换
在范围内：继续使用
Thanks！
3. 启动机传动机构的作用
传动机构的作用是将直流电动机的转矩传递给发动机的飞轮，以带动发动机转动。传动机构的 主要部件是单向离合器，它的作用是 单方向传递转矩。单向离合器有滚柱式、摩擦片式和扭簧式三 种。
4.现在家用轿车基本全部采用电磁啮合式启动机，由电动机、电磁开关 和传动机构等三部分组成。
3 知识讲解
否老化龟裂。
3.如何检查高压线是否正常 高压线负责将点火线圈产生的高压电传递到 火花塞，检查绝缘包皮有破损、龟裂老化等漏电现
象，阻值应符合规定。
3 知识讲解 4.如何检查检火花塞 1）在检查时，我们可以用火花塞套筒拆下火花塞，对4个缸火花塞进行跳火试验。车内操作人进 行点火，车外操作人将火花塞靠近发动机缸体，跳火过程中注意观察火花强度及跳火频率。
起动系统与点火系统的拆装与检查
1 任务载体
车辆 信息
2011款大众捷达
客户 信息
姓名小王 公司员工
任务 信息
启动系统与点火系统拆装与检查
2 课程概述
目标
1、能够根据故障现象初步对点火、启动系统做出故障判断， 从而做出下一步诊断计划 2、能够根据工作原理初步对启动和点火系统进行故障诊断 3、能够遵守操作规范，遵守劳动纪律和环保的要求 4、能够用资料说明、核查、评价自身的工作成果
发动机检测技术PPT精选文档
➢ 4. 显示
直流电压信号输入到指示仪表，可直接读出功率值。
20
2） 测量加速时间
• 它将来自点火系一次电路断电器触点开闭一次电 流的感应信号，作为发动机曲轴的转速信号，
• 由计算器计算出从给定转速n1到n2输入的脉冲数
并将其转换成电流信号，从而在指示仪表上显示出 加速时间或直接标定成功率。 • 国内便携式无负荷测功仪多为此种类型。
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也可用发动机综合分析仪测功. 下图为EA2000分析仪测功电脑界面.
28
2.1.4 诊断参数标准
➢ 根据国家标准，在用车发动机功率不得低于原 标定功率的75%，大修后的发动机最大功率不得低 于原设计标定值的90%。 ➢ 检测到的发动机的功率与标准值相比较，可确 定汽车发动机是否需要大修或修理是否合格。
无负荷测功仪的测功方法：
1.仪器预热、自校 按使用说明书，仪器预热0.5h，然后自校。
2. 预热发动机，安装转速传感器 预热发动机至正常工作温度(80℃～90℃)，并使发动机怠速正
常。变速器空档，然后把仪器转速传感器按要求连接在发动机规 定部位。
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无负荷测功仪的测功方法：
(3)测加速时间 操作者在驾驶室内迅速地把加速踏板踩到底，发动机转速猛然上
43
2.2.1 气缸压缩压力的测量
✓气缸压缩压力是指活塞到达上止点时的压力。 ✓ 气缸压力与机油粘度、气缸活塞组配合情况、 配气机构调整的正确性和气缸垫的密封性等因素 有关。 ✓ 所以，测量发动机气缸的压力，可以诊断气 缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、气缸垫 密封性是否良好和气门间隙是否适当等。
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2.1.4 诊断参数标准
(1)若发动机功率偏低，一般是燃料供给系调整状况不 佳、点火系技术状况不佳或气缸密封性不佳，应对 油、电路进行调整。若调整后功率仍低时，应结合 气缸压力和进气歧管真空度的检查，判断是否是机 械部分故障。
实训五 汽车点火系检测2
2、根据所提供车型的资料，用万用表检查点火系统的电路连接情况。
请标出图中所画部件的名称。
三、相关作业
1、机械式点火提前角调节机构的分类及组成。
2、影响可燃混合气燃烧速度的因素。
3、点火线圈的构造分类？
4、写出图中各部件的名称，并写出点火线圈的结构特点。
4、请说明火花塞的结构，并描述火花塞间隙。
5、火花塞的类型及各种火花塞的特点。
3.1任务工单
任务名称
序号
日期
学生姓名
学号
班级
任务要求
一、实训目的
1、了解点火系统的组成和功用。
2、了解点火系统各部件的构造和工作原理。
3、掌握电子点火系统的控制过程和控制电路。
4、学习点火系统的部件检测方法。
二、结构认识
二、实训过程操作一点火系统的 Nhomakorabea件识别及安装位置的观察
1、开启轿车发动机罩盖，识别点火系统的部件，观察部件安装的位置并记录。
请标出图中所画部件的名称。
三、相关作业
1、机械式点火提前角调节机构的分类及组成。
2、影响可燃混合气燃烧速度的因素。
3、点火线圈的构造分类？
4、写出图中各部件的名称，并写出点火线圈的结构特点。
4、请说明火花塞的结构，并描述火花塞间隙。
5、火花塞的类型及各种火花塞的特点。
3.1任务工单
任务名称
序号
日期
学生姓名
学号
班级
任务要求
一、实训目的
1、了解点火系统的组成和功用。
2、了解点火系统各部件的构造和工作原理。
3、掌握电子点火系统的控制过程和控制电路。
4、学习点火系统的部件检测方法。
二、结构认识
二、实训过程操作一点火系统的 Nhomakorabea件识别及安装位置的观察
1、开启轿车发动机罩盖，识别点火系统的部件，观察部件安装的位置并记录。
发动机点火系统的检测教学方案
发动机点火系统的检测教学方案发动机点火系统是保证发动机正常工作的重要组成部分，对于车辆的性能和燃油效率起着重要的影响。
因此，检测发动机点火系统的工作状态，对于维护车辆的正常运行至关重要。
下面将介绍一种针对发动机点火系统的检测教学方案。
第一步：了解基本原理在进行检测教学之前，学生需要了解发动机点火系统的基本原理。
发动机点火系统通过提供一个高压电流来点燃汽油/空气混合物，将化学能转化为热能，从而推动活塞运动，驱动发动机正常工作。
了解发动机点火系统的工作原理，可以帮助学生更好地理解检测过程和结果。
第二步：准备工作在进行检测之前，需要准备一些必要的工具和设备，例如数字万用表、火花线、电池和接线板等。
确保这些工具和设备的正常工作状态，并对其进行功能测试。
第三步：检查火花塞学生应首先检查发动机点火系统的一个关键部分，即火花塞。
他们可以按照以下步骤检查火花塞的工作状态：1.断开电池的负极，以防止发生电流短路。
2.将数字万用表的电压测量档位调整为适当的范围，并将一个探针连接到火花塞的引线上，另一个探针接地。
3.有助手启动发动机，用一个观察窗观察火花塞是否有明亮的火花产生。
4.如果火花塞没有产生电火花，学生需要检查火花塞是否脏污、电极间隙是否正确，并决定是否更换火花塞。
第四步：检查点火线圈点火线圈是发动机点火系统中另一个关键部件。
学生可以按照以下步骤检查点火线圈的工作状态：1.断开电池的负极，以防止发生电流短路。
2.将数字万用表的阻抗测量档位调整为适当的范围，并将一个探针连接到点火线圈的高压端子上，另一个探针接地。
3.观察数字万用表读数，如果读数在适当的阻值范围内，则点火线圈正常工作；如果读数为零或无穷大，可能需要更换点火线圈。
第五步：验证点火拨轮位置传感器点火拨轮位置传感器是检测引擎转子位置的重要组成部分。
学生可以按照以下步骤验证点火拨轮位置传感器的工作状态：1.断开电池的负极，以防止发生电流短路。
2.将数字万用表的电压测量档位调整为适当的范围，并将一个探针连接到点火拨轮位置传感器的电路中，另一个探针接地。
电控发动机点火系统的诊断与检测57页PPT
电控发动机点火系统的诊断与检测
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你思则罔，思而不学则殆。——孔子
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你思则罔，思而不学则殆。——孔子
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感应夹连接高压线。（图2-15）
3．点火波形分析及诊断
（1）标准点火波形
点火系正常工作时点火线圈初、次级电压波 形，是点火系的诊断标准。
标准次级点火波形意义：
a.断电器触点断开，初级点火线圈断电，导致
次级电压急剧上升；
b.火花线：火花塞电极间混合气被击穿，形成
火花放电，是波幅很小的高频振荡波。维持火 花塞电极放电的电压值为几千伏；火花持续时 间约为0.6~1.5ms。
③白金触点易于烧蚀。
1-点火信号发生器 2-点火控制器 3-点火线圈
电子次电流恒流控制； ② 点火闭合角可随转速的变化而变化。（低速时
减小闭合角，高速时增大闭合角，以保证发动 机在高转速下有足够的点火能量）。
③ 具有停车保护功能，发动机熄火后，能自动切 断点火线圈的一次电路，对系统起保护作用。
间隙小或脏污；该缸高压线或火花塞漏电等。
⑤检测点火线圈发火能力
拔掉某缸高压线，该缸点火电压应高达20kV 以上，而且点火电压下端伸长应为上端的1/2左右。
2）闭合角检测与故障诊断
闭合角：初级电路导通阶段所对应的凸轮轴转角。 触点式点火系统，闭合角为白金触点闭合时期
计算机控制点火系统特点：
① 取消了离心和真空点火提前机构；
② 点火正时由计算机控制，使汽油机在任 何工况下均在最佳时刻点火；
③ 无分电器点火系统。
点火系的常见故障是低压、高压电路故 障和点火正时失准。
故障表现形式：
发动机不能起动、发动机动力不足、发 动机工作异常等。
在不解体情况下，发动机点火系统的检测 诊断主要是点火波形的检测与分析、 点火正 时的检测。
A区：断电器触点故障反映区； B区：电容器、点火线圈故障反映区； C区：电容器、断电器触点故障反映区； D区：配电器、火花塞故障反映区；
（4）点火波形故障诊断
1）多缸发动机故障波形分析与诊断
以四缸发动机（点火次序：1-2-4-3）为例进行分析。
4缸发动机正常直列波
①各缸点火电压均高于标准值。 分析：高压回路有高阻（点火线圈的高压线插孔、
电压出现衰减振荡（第二次振荡波）。
（2）点火波形类别
1）多缸平列波 将各缸电压波形按点火顺序从左至右依次排
列的波形。 作用：易于比较各缸点火电压的高低及点火状况 是否正常。
2）多缸并列波 将各缸点火电压波形之首对齐，并按点火顺
序从下至上依次排列的波形。 作用： 可以比较火花线长度、断电器触点的张开 角和闭合角是否一致。
次级电流回路（断电器触点断开）：
点火线圈次级绕组→蓄电池正极→蓄电池→机体 （搭铁）→火花塞侧电极→中心电极→高压导线 →配电器→点火线圈次级绕组；
触点式点火系统特点：
①发动机转速提高时，触点闭合时间缩短，所能 达到的一次电流值降低，因此，高速时不能提 供足够的点火能量；
②白金触点所限制的一次电流最大值为3.5～4A， 不能产生较高的二次电压以点燃混合气。
初级电压并列波
次级电压并列波
3）多缸重叠波 将各缸电压波形之首对齐并重叠到一起的波形。
作用：用于比较各缸的点火周期、闭合区间及断开 区间的差异。
初级电压重叠波
次级电压重叠波
4）单缸选缸波形
按点火顺序单独显示某缸的点火电压波形， 并可将横坐标拉长，便于分析单缸波形各段的 变化情况。
（3）点火波形故障反映区
（3）仪器的调节与使用（略）
2．点火波形检测
在点火线系的初级线圈周期性通电和断电 的过程中，初、次级线圈都因电流变化而感应 电动势，此时初、次级电压随时间变化的波形 就是点火波形。
分为初级电压波形和次级电压波形。
初级电压波形检测：
将示波器探针分别连接点火线圈的“-”接柱 和接地。
次级电压波形检测： 将示波器一个探针接地，另一根外接线用
第三节 发动机点火系的检测
2012年5月
本节要点
10.绘出触点式点火系统点火次级电压标准波形， 并做简要说明（要求会进行典型故障波形分）。
11.简述频闪法检测汽油机点火正时、柴油机供油 正时的工作原理和方法。
12.怎样用点火正时仪检测触点式发动机点火系统 的各种点火提前角。
15.简述缸压法检测汽油机点火正时、柴油机供油 正时的工作原理和方法。
分电器高压线插孔、分火头有积炭；高压线断线 或接插不牢固；各缸火花塞间隙偏大等）；
②个别缸电压过高 分析：该缸火花塞间隙偏大；高压线接触不
良；分火头与该缸高压线插座间隙过大。
③各缸点火电压低于标准 分析：点火线圈故障；低压电路故障；火花塞脏
污或间隙太小。
④个别缸电压低 分析：该缸高压路存在短路故障；该缸火花塞
c.低频振荡波：维持火花塞持续放电的能量不
足以维持放电时，电火花消失，点火线圈和电 容中的残余能量以阻尼振荡的形式耗尽，次级 电压降至零。
d.断电器触点闭合，点火线圈初级电路导通，在次
级电路上感应一个反向电压。
e.断电器触点断开时间。
f.断电器触点闭合时间。
g.断电器触点刚闭合时，初级电流接通而引起次级
（2）仪器的示波原理
1）阴极射线管显示器原理
2）液晶显示器原理
1）阴极射线管显示器原理
电子束在通过水平偏转板和垂直偏转板时， 在点火系电压的作用下，在荧光屏上扫出一条曲 线，表示点火系统的电压随时间（凸轮轴转角） 变化的规律。
2）液晶显示器原理
屏幕为双玻璃夹层结构，夹层间填充液晶。 当在液晶上加电场时，液晶分子重新排列，从而 改变液晶的透光特性，使光线能按照控制的方式 通过并显示其检测信号波形。
一．点火系统的功能和类型 1．基本功能
在适当时刻，为发动机的各个气缸提 供足够能量的电火花。
2．类 型
（1）触点式点火系统 （2）电子点火系统 （3）计算机控制点火系统
1-火花塞 2-点火线圈 3-分电器
触点式点火系统
初级电流回路（断电器触点闭合）：
蓄电池正极→点火开关→点火线圈初级绕组 →断电器触点臂→触点→分电器壳体搭铁→蓄电池 负极；
二．点火系的检测
点火波形检测是把实际测得的点火系统 点火电压波形与正常工作情况下的点火电压 波形进行比较并分析，判断点火系统的技术 状况及故障原因。
（一）点火波形的检测
1．点火波形检测仪器
（1）仪器的组成
（1）仪器的组成
发动机综合检测仪（多功能汽车专用 示波器。主要由检测探头、外接线、电控 系统和显示器组成。图2-15
3．点火波形分析及诊断
（1）标准点火波形
点火系正常工作时点火线圈初、次级电压波 形，是点火系的诊断标准。
标准次级点火波形意义：
a.断电器触点断开，初级点火线圈断电，导致
次级电压急剧上升；
b.火花线：火花塞电极间混合气被击穿，形成
火花放电，是波幅很小的高频振荡波。维持火 花塞电极放电的电压值为几千伏；火花持续时 间约为0.6~1.5ms。
③白金触点易于烧蚀。
1-点火信号发生器 2-点火控制器 3-点火线圈
电子次电流恒流控制； ② 点火闭合角可随转速的变化而变化。（低速时
减小闭合角，高速时增大闭合角，以保证发动 机在高转速下有足够的点火能量）。
③ 具有停车保护功能，发动机熄火后，能自动切 断点火线圈的一次电路，对系统起保护作用。
间隙小或脏污；该缸高压线或火花塞漏电等。
⑤检测点火线圈发火能力
拔掉某缸高压线，该缸点火电压应高达20kV 以上，而且点火电压下端伸长应为上端的1/2左右。
2）闭合角检测与故障诊断
闭合角：初级电路导通阶段所对应的凸轮轴转角。 触点式点火系统，闭合角为白金触点闭合时期
计算机控制点火系统特点：
① 取消了离心和真空点火提前机构；
② 点火正时由计算机控制，使汽油机在任 何工况下均在最佳时刻点火；
③ 无分电器点火系统。
点火系的常见故障是低压、高压电路故 障和点火正时失准。
故障表现形式：
发动机不能起动、发动机动力不足、发 动机工作异常等。
在不解体情况下，发动机点火系统的检测 诊断主要是点火波形的检测与分析、 点火正 时的检测。
A区：断电器触点故障反映区； B区：电容器、点火线圈故障反映区； C区：电容器、断电器触点故障反映区； D区：配电器、火花塞故障反映区；
（4）点火波形故障诊断
1）多缸发动机故障波形分析与诊断
以四缸发动机（点火次序：1-2-4-3）为例进行分析。
4缸发动机正常直列波
①各缸点火电压均高于标准值。 分析：高压回路有高阻（点火线圈的高压线插孔、
电压出现衰减振荡（第二次振荡波）。
（2）点火波形类别
1）多缸平列波 将各缸电压波形按点火顺序从左至右依次排
列的波形。 作用：易于比较各缸点火电压的高低及点火状况 是否正常。
2）多缸并列波 将各缸点火电压波形之首对齐，并按点火顺
序从下至上依次排列的波形。 作用： 可以比较火花线长度、断电器触点的张开 角和闭合角是否一致。
次级电流回路（断电器触点断开）：
点火线圈次级绕组→蓄电池正极→蓄电池→机体 （搭铁）→火花塞侧电极→中心电极→高压导线 →配电器→点火线圈次级绕组；
触点式点火系统特点：
①发动机转速提高时，触点闭合时间缩短，所能 达到的一次电流值降低，因此，高速时不能提 供足够的点火能量；
②白金触点所限制的一次电流最大值为3.5～4A， 不能产生较高的二次电压以点燃混合气。
初级电压并列波
次级电压并列波
3）多缸重叠波 将各缸电压波形之首对齐并重叠到一起的波形。
作用：用于比较各缸的点火周期、闭合区间及断开 区间的差异。
初级电压重叠波
次级电压重叠波
4）单缸选缸波形
按点火顺序单独显示某缸的点火电压波形， 并可将横坐标拉长，便于分析单缸波形各段的 变化情况。
（3）点火波形故障反映区
（3）仪器的调节与使用（略）
2．点火波形检测
在点火线系的初级线圈周期性通电和断电 的过程中，初、次级线圈都因电流变化而感应 电动势，此时初、次级电压随时间变化的波形 就是点火波形。
分为初级电压波形和次级电压波形。
初级电压波形检测：
将示波器探针分别连接点火线圈的“-”接柱 和接地。
次级电压波形检测： 将示波器一个探针接地，另一根外接线用
第三节 发动机点火系的检测
2012年5月
本节要点
10.绘出触点式点火系统点火次级电压标准波形， 并做简要说明（要求会进行典型故障波形分）。
11.简述频闪法检测汽油机点火正时、柴油机供油 正时的工作原理和方法。
12.怎样用点火正时仪检测触点式发动机点火系统 的各种点火提前角。
15.简述缸压法检测汽油机点火正时、柴油机供油 正时的工作原理和方法。
分电器高压线插孔、分火头有积炭；高压线断线 或接插不牢固；各缸火花塞间隙偏大等）；
②个别缸电压过高 分析：该缸火花塞间隙偏大；高压线接触不
良；分火头与该缸高压线插座间隙过大。
③各缸点火电压低于标准 分析：点火线圈故障；低压电路故障；火花塞脏
污或间隙太小。
④个别缸电压低 分析：该缸高压路存在短路故障；该缸火花塞
c.低频振荡波：维持火花塞持续放电的能量不
足以维持放电时，电火花消失，点火线圈和电 容中的残余能量以阻尼振荡的形式耗尽，次级 电压降至零。
d.断电器触点闭合，点火线圈初级电路导通，在次
级电路上感应一个反向电压。
e.断电器触点断开时间。
f.断电器触点闭合时间。
g.断电器触点刚闭合时，初级电流接通而引起次级
（2）仪器的示波原理
1）阴极射线管显示器原理
2）液晶显示器原理
1）阴极射线管显示器原理
电子束在通过水平偏转板和垂直偏转板时， 在点火系电压的作用下，在荧光屏上扫出一条曲 线，表示点火系统的电压随时间（凸轮轴转角） 变化的规律。
2）液晶显示器原理
屏幕为双玻璃夹层结构，夹层间填充液晶。 当在液晶上加电场时，液晶分子重新排列，从而 改变液晶的透光特性，使光线能按照控制的方式 通过并显示其检测信号波形。
一．点火系统的功能和类型 1．基本功能
在适当时刻，为发动机的各个气缸提 供足够能量的电火花。
2．类 型
（1）触点式点火系统 （2）电子点火系统 （3）计算机控制点火系统
1-火花塞 2-点火线圈 3-分电器
触点式点火系统
初级电流回路（断电器触点闭合）：
蓄电池正极→点火开关→点火线圈初级绕组 →断电器触点臂→触点→分电器壳体搭铁→蓄电池 负极；
二．点火系的检测
点火波形检测是把实际测得的点火系统 点火电压波形与正常工作情况下的点火电压 波形进行比较并分析，判断点火系统的技术 状况及故障原因。
（一）点火波形的检测
1．点火波形检测仪器
（1）仪器的组成
（1）仪器的组成
发动机综合检测仪（多功能汽车专用 示波器。主要由检测探头、外接线、电控 系统和显示器组成。图2-15