2-5 起落架减震装置与严重受载情况.ppt
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轮胎充气压力
充气压力太高
胎面磨损大 着陆易爆胎
充气压力太低
胎侧磨损大； 胎侧磨损大； 轮胎受力变形大，变形热多，易导致轮胎过热； 轮胎受力变形大，变形热多，易导致轮胎过热； 轮胎与轮毂容易相对滑动（错线），从而导致有内 轮胎与轮毂容易相对滑动（错线），从而导致有内 ）， 胎轮胎充气嘴切断。 胎轮胎充气嘴切断。
欢 迎 学 习
起落架减震装置与 严重受载情况
中 国 民 用 航 空 飞 行 学 院Байду номын сангаас
起落架减震装置的功用 吸收着陆撞击动能
减小着陆撞击力
消耗着陆撞击动能
减弱飞机着陆后的颠簸振动
§2-5 起落架减震与过载 2/27
飞机着陆减震原理 延长飞机着陆垂直分速的消失时间
减小着陆撞击力
消耗吸收的能量
减弱飞机的颠簸振动
轮胎变形吸收撞击动能； 轮胎变形吸收撞击动能； 轮胎变形热耗散振动能量。 轮胎变形热耗散振动能量。
§2-5 起落架减震与过载 13/27
轮胎减震 轮胎受载的影响因素
着陆重量
着陆重量大则受载大
轮胎变形
轮胎变形力随橡胶的老化程度而减小
§2-5 起落架减震与过载 14/27
轮胎减震 轮胎受载的影响因素
§2-5 起落架减震与过载 21/27
起落架过载 起落架过载
起落架某方向所受的载荷与停机载荷 的比值。 的比值。
nx =
px p0
ny =
py p0
nz =
pz p0
§2-5 起落架减震与过载 22/27
起落架严重受载情况 垂直载荷严重情况
飞机着陆高度大； 飞机着陆高度大； 下滑速度大； 下滑速度大； 接地角大； 接地角大； 重量大； 重量大； 减震支柱“ 减震支柱“ 硬”。
轮胎变形热； 轮胎变形热； 地面摩擦热； 地面摩擦热； 刹车装置的摩擦热。 刹车装置的摩擦热。
§2-5 起落架减震与过载 17/27
防止轮胎过热的措施 结构上
通风式刹车盘； 通风式刹车盘； 刹车风扇； 刹车风扇； 轮毂上装易熔塞； 轮毂上装易熔塞； 电子轮温监控装置。 电子轮温监控装置。
§2-5 起落架减震与过载 18/27
§2-5 起落架减震与过载 3/27
飞机着陆减震装置 减震器/支柱 轮胎
§2-5 起落架减震与过载 4/27
对减震装置的要求 吸收能量的能力足够 消耗能量的能力尽量大 受载随压缩量增大而增大 具有承受连续撞击的能力 性能稳定 减震器密封性好 减震器摩擦阻力小
§2-5 起落架减震与过载 5/27
油气式减震支柱 油气式减震支柱的结构
油气式减震支柱 油气式减震支柱的飞前检查
减震支柱压缩量是否正常； 减震支柱压缩量是否正常； 两边支柱压缩量是否对称； 两边支柱压缩量是否对称； 减震支柱是否漏油； 减震支柱是否漏油； 减震支柱有无明显损伤等。 减震支柱有无明显损伤等。
§2-5 起落架减震与过载 12/27
轮胎减震 轮胎的减震作用
§2-5 起落架减震与过载 23/27
起落架严重受载情况 水平载荷严重情况
踩着刹车接地； 踩着刹车接地； 重着陆； 重着陆； 粗猛刹车； 粗猛刹车； 受迎面撞击。 受迎面撞击。
§2-5 起落架减震与过载 24/27
起落架严重受载情况 侧向载荷严重情况
飞机侧滑接地； 飞机侧滑接地； 大速度滑行中急转弯； 大速度滑行中急转弯； 小速度原地转弯。 小速度原地转弯。
§2-5 起落架减震与过载 10/27
油气式减震支柱 减震支柱充气压力和灌油量对支柱 性能的影响
充气压力过高或灌油过多
减震支柱变“ 硬”，受载增大 减震支柱变“
充气压力过低或灌油过少
减震支柱变“ 减震支柱变“ 软”，吸收着陆撞击能的 能力可能不够，导致刚性撞击。 能力可能不够，导致刚性撞击。
§2-5 起落架减震与过载 11/27
§2-5 起落架减震与过载 6/27
油气式减震支柱 油气式减震支柱的工作过程
压缩行程
动能转换为气体压缩能和热耗散
伸张行程
气体压缩能转换为飞机位能和热耗散
重复压缩、 重复压缩、伸张行程直至着陆撞击动 能全被耗散掉。 能全被耗散掉。
§2-5 起落架减震与过载 7/27
油气式减震支柱 工作原理
利用气体压缩吸收着陆撞击动能减小 利用气体压缩吸收着陆撞击动能减小 撞击力； 撞击力； 利用油液高速流过小孔产生的摩擦热 耗散能量减弱颠簸跳动 减弱颠簸跳动。 耗散能量减弱颠簸跳动。
防止轮胎过热的措施 使用上
逆风起降少用刹车； 逆风起降少用刹车； 过站时间按规定，待轮胎充分散热； 过站时间按规定，待轮胎充分散热； 跑道长度允许时刹车不要太快； 跑道长度允许时刹车不要太快； 防止机轮产生严重滑动现象。 防止机轮产生严重滑动现象。
§2-5 起落架减震与过载 19/27
防止轮胎过热的措施 注意
轮胎充气压力不能太低； 轮胎充气压力不能太低； 不能用放气的方法降低轮胎过热时的 压力。 压力。
§2-5 起落架减震与过载 20/27
起落架载荷
停机载荷
飞机停放所受地面反作用力
着陆撞击载荷
着陆接地所受地面反作用力
滑跑撞击载荷
飞机滑跑时所受迎面撞击力
刹车载荷
刹车时地面摩擦力
滑行载荷
地面摩擦力和转弯反力矩
§2-5 起落架减震与过载 8/27
油气式减震支柱 减震性能
减小撞击力
与气体抗压缩的作用力P 与气体抗压缩的作用力P气有关
减弱颠簸跳动
主要与油液流过小孔的摩擦力P 主要与油液流过小孔的摩擦力P油有关
§2-5 起落架减震与过载 9/27
油气式减震支柱 减震性能的调节
主要通过改变通油孔面积进行调节
在压缩初期可能出现“载荷高峰” 在压缩初期可能出现“载荷高峰”； 安装通油孔面积调节装置， 安装通油孔面积调节装置，兼顾减小撞 击力与增大热耗散。 击力与增大热耗散。
§2-5 起落架减震与过载 25/27
本课小结 飞机着陆减震原理 油气式减震支柱的工作原理 轮胎过热的概念、危害及原因 起落架过载的概念
§2-5 起落架减震与过载 26/27
本课结束 END OF THIS LESSON
§2-5 起落架减震与过载 27/27
§2-5 起落架减震与过载 15/27
轮胎过热 轮胎过热
是指轮胎工作温度过高
轮胎过热的危害
轮胎充气压力增大； 轮胎充气压力增大； 轮胎受载强度降低； 轮胎受载强度降低； 轮胎加快老化； 轮胎加快老化； 易脱层、剥离、爆破等。 易脱层、剥离、爆破等。
§2-5 起落架减震与过载 16/27
轮胎过热 导致轮胎过热的热源
充气压力太高
胎面磨损大 着陆易爆胎
充气压力太低
胎侧磨损大； 胎侧磨损大； 轮胎受力变形大，变形热多，易导致轮胎过热； 轮胎受力变形大，变形热多，易导致轮胎过热； 轮胎与轮毂容易相对滑动（错线），从而导致有内 轮胎与轮毂容易相对滑动（错线），从而导致有内 ）， 胎轮胎充气嘴切断。 胎轮胎充气嘴切断。
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起落架减震装置与 严重受载情况
中 国 民 用 航 空 飞 行 学 院Байду номын сангаас
起落架减震装置的功用 吸收着陆撞击动能
减小着陆撞击力
消耗着陆撞击动能
减弱飞机着陆后的颠簸振动
§2-5 起落架减震与过载 2/27
飞机着陆减震原理 延长飞机着陆垂直分速的消失时间
减小着陆撞击力
消耗吸收的能量
减弱飞机的颠簸振动
轮胎变形吸收撞击动能； 轮胎变形吸收撞击动能； 轮胎变形热耗散振动能量。 轮胎变形热耗散振动能量。
§2-5 起落架减震与过载 13/27
轮胎减震 轮胎受载的影响因素
着陆重量
着陆重量大则受载大
轮胎变形
轮胎变形力随橡胶的老化程度而减小
§2-5 起落架减震与过载 14/27
轮胎减震 轮胎受载的影响因素
§2-5 起落架减震与过载 21/27
起落架过载 起落架过载
起落架某方向所受的载荷与停机载荷 的比值。 的比值。
nx =
px p0
ny =
py p0
nz =
pz p0
§2-5 起落架减震与过载 22/27
起落架严重受载情况 垂直载荷严重情况
飞机着陆高度大； 飞机着陆高度大； 下滑速度大； 下滑速度大； 接地角大； 接地角大； 重量大； 重量大； 减震支柱“ 减震支柱“ 硬”。
轮胎变形热； 轮胎变形热； 地面摩擦热； 地面摩擦热； 刹车装置的摩擦热。 刹车装置的摩擦热。
§2-5 起落架减震与过载 17/27
防止轮胎过热的措施 结构上
通风式刹车盘； 通风式刹车盘； 刹车风扇； 刹车风扇； 轮毂上装易熔塞； 轮毂上装易熔塞； 电子轮温监控装置。 电子轮温监控装置。
§2-5 起落架减震与过载 18/27
§2-5 起落架减震与过载 3/27
飞机着陆减震装置 减震器/支柱 轮胎
§2-5 起落架减震与过载 4/27
对减震装置的要求 吸收能量的能力足够 消耗能量的能力尽量大 受载随压缩量增大而增大 具有承受连续撞击的能力 性能稳定 减震器密封性好 减震器摩擦阻力小
§2-5 起落架减震与过载 5/27
油气式减震支柱 油气式减震支柱的结构
油气式减震支柱 油气式减震支柱的飞前检查
减震支柱压缩量是否正常； 减震支柱压缩量是否正常； 两边支柱压缩量是否对称； 两边支柱压缩量是否对称； 减震支柱是否漏油； 减震支柱是否漏油； 减震支柱有无明显损伤等。 减震支柱有无明显损伤等。
§2-5 起落架减震与过载 12/27
轮胎减震 轮胎的减震作用
§2-5 起落架减震与过载 23/27
起落架严重受载情况 水平载荷严重情况
踩着刹车接地； 踩着刹车接地； 重着陆； 重着陆； 粗猛刹车； 粗猛刹车； 受迎面撞击。 受迎面撞击。
§2-5 起落架减震与过载 24/27
起落架严重受载情况 侧向载荷严重情况
飞机侧滑接地； 飞机侧滑接地； 大速度滑行中急转弯； 大速度滑行中急转弯； 小速度原地转弯。 小速度原地转弯。
§2-5 起落架减震与过载 10/27
油气式减震支柱 减震支柱充气压力和灌油量对支柱 性能的影响
充气压力过高或灌油过多
减震支柱变“ 硬”，受载增大 减震支柱变“
充气压力过低或灌油过少
减震支柱变“ 减震支柱变“ 软”，吸收着陆撞击能的 能力可能不够，导致刚性撞击。 能力可能不够，导致刚性撞击。
§2-5 起落架减震与过载 11/27
§2-5 起落架减震与过载 6/27
油气式减震支柱 油气式减震支柱的工作过程
压缩行程
动能转换为气体压缩能和热耗散
伸张行程
气体压缩能转换为飞机位能和热耗散
重复压缩、 重复压缩、伸张行程直至着陆撞击动 能全被耗散掉。 能全被耗散掉。
§2-5 起落架减震与过载 7/27
油气式减震支柱 工作原理
利用气体压缩吸收着陆撞击动能减小 利用气体压缩吸收着陆撞击动能减小 撞击力； 撞击力； 利用油液高速流过小孔产生的摩擦热 耗散能量减弱颠簸跳动 减弱颠簸跳动。 耗散能量减弱颠簸跳动。
防止轮胎过热的措施 使用上
逆风起降少用刹车； 逆风起降少用刹车； 过站时间按规定，待轮胎充分散热； 过站时间按规定，待轮胎充分散热； 跑道长度允许时刹车不要太快； 跑道长度允许时刹车不要太快； 防止机轮产生严重滑动现象。 防止机轮产生严重滑动现象。
§2-5 起落架减震与过载 19/27
防止轮胎过热的措施 注意
轮胎充气压力不能太低； 轮胎充气压力不能太低； 不能用放气的方法降低轮胎过热时的 压力。 压力。
§2-5 起落架减震与过载 20/27
起落架载荷
停机载荷
飞机停放所受地面反作用力
着陆撞击载荷
着陆接地所受地面反作用力
滑跑撞击载荷
飞机滑跑时所受迎面撞击力
刹车载荷
刹车时地面摩擦力
滑行载荷
地面摩擦力和转弯反力矩
§2-5 起落架减震与过载 8/27
油气式减震支柱 减震性能
减小撞击力
与气体抗压缩的作用力P 与气体抗压缩的作用力P气有关
减弱颠簸跳动
主要与油液流过小孔的摩擦力P 主要与油液流过小孔的摩擦力P油有关
§2-5 起落架减震与过载 9/27
油气式减震支柱 减震性能的调节
主要通过改变通油孔面积进行调节
在压缩初期可能出现“载荷高峰” 在压缩初期可能出现“载荷高峰”； 安装通油孔面积调节装置， 安装通油孔面积调节装置，兼顾减小撞 击力与增大热耗散。 击力与增大热耗散。
§2-5 起落架减震与过载 25/27
本课小结 飞机着陆减震原理 油气式减震支柱的工作原理 轮胎过热的概念、危害及原因 起落架过载的概念
§2-5 起落架减震与过载 26/27
本课结束 END OF THIS LESSON
§2-5 起落架减震与过载 27/27
§2-5 起落架减震与过载 15/27
轮胎过热 轮胎过热
是指轮胎工作温度过高
轮胎过热的危害
轮胎充气压力增大； 轮胎充气压力增大； 轮胎受载强度降低； 轮胎受载强度降低； 轮胎加快老化； 轮胎加快老化； 易脱层、剥离、爆破等。 易脱层、剥离、爆破等。
§2-5 起落架减震与过载 16/27
轮胎过热 导致轮胎过热的热源