某钢筋混凝土桥梁的质量检测与评估研究

某钢筋混凝土桥梁的质量检测与评估研
究
摘要：随着我国科技的发展，我国桥梁建设技术也不断提升，并在我国越来
越多的地区建设出跨度较大且多跨连续的桥梁。

但是，我国桥梁建设质量依旧是
整体桥梁在建设过程中需要时刻注意的重点问题，所以，应该将混凝土桥梁检测
技术的应用视为能够提高桥梁建设安全的重要手段。

因此本文以相关工程案例为
基础，探讨钢筋混凝土桥梁检测的方法和相关加固技术，为我国同类型桥梁的技
术检测提供一些有效的建议和意见，进而提升整体桥梁建设的质量和效益。

关键词：钢筋混凝土；质量检测；评估
引言
从实际情况分析，公路桥梁开展试验检测环节要落实整个桥梁外观质量的检测，比如动载与静载试验等。

外观检测时，要了解其可能存在的缺陷、强度损伤、腐蚀性等方面以及各个技术参数是否有任何问题。

动载试验就是进行桥梁的振动
性能分析，比如振幅、衰减性能、阻尼比、频率等方面，掌握桥梁的运行是否能
够达到交通运行的需要。

而静载试验与其不同，主要是检测桥梁的最大弯矩、截
面强度、竖向刚度等多个方面，能够真实地反映出工程的实际情况。

1工程概况
我国某立体交叉桥梁工程，工程全长为734.17m，宽度为20m，机动车道宽
度为16m，两侧人行道宽度为2m，主桥梁采取的是30m基础建设。

混凝土t型桥梁，且桥墩涉及用四根灌注柱进行搭建，直径为1m。

另外桥梁工程整体长度为674.17m，全部为长达20m的t型桥梁进行搭建，在桥墩的用材上也全部为灌注
柱进行，桥梁环岛是一种空中转盘模式，直径为72m，桥梁在东西方向的引道则
是740m，桥梁南北方向引道则是为120m，并且在建设使用时还需要建设人行折
线梯两座，放置在环岛西侧。

2钢筋混凝土桥梁的质量检测与评估
2.1混凝土检测技术
公路桥梁施工中会大量使用混凝土材料，严格控制混凝土质量有利于提升整
体施工质量。

混凝土材料的监测主要分为：碳化深度和碳化强度。

检测碳化程度
的主要原因，是由于混凝土的碳化程度会对钢筋质量造成影响，一旦钢筋接触到
碳化层就有可能出现被腐蚀的情况。

因此，碳化越强烈，混凝土强度越低，建筑
的稳定性越差。

混凝土的主要检测方式是：在完成混凝土施工后，在混凝土土体
上钻出一个小孔，并将酚酞试剂撒入，根据酚酞试剂的变色情况进行判断。

如果
是大面积的工程施工，可对混凝土块的强度进行检测。

除此之外，回弹检测技术
以及超声波检测技术也能够完成这一检测。

2.2静、动荷载试验
本次在桥梁工程的检测过程中，利用车辆荷载加载的方式来测量桥梁自身动
荷载与静荷载，并且车辆加载和卸载过程需分别采取分级递加与递减的方式，其
中主要内容包含以下几点。

（1）在荷载变化下，控制界面最大应力值的变化规律。

（2）桥梁在最大应力值的变化规律应用中，最大的挠度和桥轴线在荷载力
应用下呈现的分布曲线。

（3）桥梁工程出现质量问题后需要确定裂缝位置，当
位置确定后，需要不断观测裂缝的长宽高，尤其是对卸载后的裂缝修复闭合情况
重点观察。

（4）在荷载试验作用下，需观测墩台的位移和转角、制作压缩或者
支点的沉降情况。

在动力参数和冲击系数确定之后，采取S20-5梁跨中为挠度测
量点，利用重车作为荷载试验的车辆，采取不同速度值通过，对跨中的挠度值进
行记录，最后得到桥梁的固有动力特征和重车过桥最大冲击时期的频率。

另外每
一次相同车速行驶4次，取跨中行驶的应变数值作为试验数据。

在对工程桥梁进
行测试分析比对中，对其固有频率和钢材硬度上作为重点进行测试，随着测试不
断进行开始逐渐减小，但是整体上来看，其垂直硬度降低较快，且在实际应用中，存在部分桥梁支座在使用中出现损耗的情况，重车的数量也在呈现出不断增加的
状态，内部混凝土也在利用时出现了疲劳问题，由此容易造成桥梁刚度极易出现
塑性变形。

2.3动力试验
桥梁的动力试验是结合桥梁结构的自振性能、车辆动力荷载、桥梁联合振动方面展开分析，通过多种方面的信息确定桥梁的承载性能、运行条件等因素。

在桥梁的设计中，要避免外部存在强迫振动源产生不利影响，比如风荷载、车辆运行量等方面会给桥梁的振动产生比较大的影响；一旦桥梁出现共振的情况，就会无法保证其安全性，从而威胁整个桥梁的运行安全性。

桥面上有车辆行驶的条件下，动应力与动挠度的参数会以最大形式所存在，此时可以叫作临界速度，其形成的共振会让动力出现最大化，给桥梁的运行安全性产生较大影响。

这种效应的存在是应用冲击系数进行分析，桥梁应力试验需要分析必要的冲击系数方面，动力试验要从下面两点出发。

2.3.1桥梁结构在荷载的影响下进行强迫振动测试，比如动应力、动位移等方面，从而掌握具体的技术参数。

2.3.2桥梁自振特性方面的测试，主要是通过阻尼特性、频率等方面数据测定。

在开展动力测试的过程中，要先采取措施进行桥梁的振动反应，然后通过仪器设备准确计算和分析自振曲线分析，应用精度比较高的傅里叶转换仪器分析和研究振动特点，充分分析外部的桥梁结构动力激振下形成的脉动激振、稳态激振等方面情况。

脉动激振的产生是通过外部的随机振源所存在的，而稳态激振主要是通过一辆或者三辆满载车辆在桥梁中行驶不同速度在桥面上制动。

科学技术的发展和进步，逐步应用分析仪器和设备、丰富经验，就能够准确分析结果，掌握理论计算数据和实际测量数据的偏差。

动力试验阶段，标准容许值应超出规定的限值并通过应用动挠度或者截面中检测的方式确定最大动应力，否则将会直接导致桥梁结构损坏，威胁桥梁应用的安全性，同时也会造成比较严重的交通事故发生.
2.4射线检测技术
射线检测是一项发展周期较短的先进技术，在公路桥梁质量检测过程中，当发现质量问题时该技术会发射不同的红外线进行提醒。

射线检测技术的原理是每个物体都有不同的红外属性。

热成像技术的作用是将红外光转化为热图像，识别桥梁的损伤区域。

此外，该技术还能对桥梁施工中的孔洞和钢筋位置进行判断。

射线技术的探伤检测能力非常强大，但在准确识别桥梁问题区域的同时射线会对
人体造成巨大伤害，因此，使用该技术前，需要注意做好防护措施，避免射线辐
射影响检测人员的身体健康。

3混凝土桥梁检测技术的最新发展
在建筑领域的高速发展下，研发和应用了很多先进的混凝土桥梁检测技术。

为了降低桥梁运维成本、提高运行的安全性，桥梁管理部门要开始全面深入检测
桥梁质量，使用大量先进的技术充分了解桥梁的运行情况，最具代表性的就是贝
叶斯预测技术[5]。

应用先进技术合理预测桥梁的质量情况，使桥梁管理工作者
可以结合检测结论进行检测，为后续的桥梁检测提供基础条件。

目前我国已有研
究机构创立桥梁管理体系，通过计算机软件将桥梁的损坏情况模拟出来，从而保
证检测结果的真实性和准确性，便于结合实际情况做出必要维修和处理，保证桥
梁性能达到使用标准。

结语
通过本文对本工程实际施工的分析能够发现，钢筋混凝土实验检测技术的应
用对于我国桥梁工程建设有十分重要的影响。

因此，相关部门应该引起对混凝土
检验检测技术的重视，加强其应用力度。

同时对检测人员专业素质提出更高要求，需要工作人员掌握各种检验仪器的使用方法，确保检测出的数据具有真实性和可
靠性，进而促进我国公路桥梁工程的健康发展。

参考文献
[1]黄小文,蒋玢萍.钢筋混凝土桥梁试验检测技术的应用分析[J].交通世
界,2017（11）：121-122.
[2]赵连威.钢筋混凝土桥梁试验检测技术的应用分析[J].居舍,2018（5）：
73+132.
[3]陆成龙.芦家沟大桥的检测与安全性评估研究[D].西安：长安大学，2016.。