关于A320飞机与FMGC有关故障的事件记录和调查工作(26)
空客A320飞机起落架系统非典型故障研究
空客A320飞机起落架系统非典型故障研究引言空客A320是一款广泛使用的中型客机，在民航领域有着非常重要的地位。
起落架系统是飞机的重要组成部分，负责支撑起飞和降落过程中的重量，并影响飞机的飞行性能和安全性。
起落架系统也经常出现故障，而其中一些故障可能是非典型的，即不符合常规的故障模式。
对起落架系统的非典型故障进行深入研究是非常有意义的。
本文将重点讨论空客A320飞机起落架系统的非典型故障，并对其进行分析和总结，以期为飞机维护和安全运行提供有益的参考。
一、空客A320起落架系统概述空客A320飞机起落架系统是由主起落架、前起落架和后起落架组成的。
主起落架由两个独立的液压系统驱动，能够支撑飞机的整个重量。
前起落架主要起到支撑和导向的作用，而后起落架用于在飞机降落时提供额外的支撑。
起落架系统的正常操作对飞机的安全性至关重要，一旦出现故障可能会导致飞机降落和起飞时的危险情况。
二、空客A320起落架系统非典型故障案例分析1. 起落架未完全收起在某次飞行中，飞机的起落架在收起过程中出现异常，未能完全上锁。
这种故障可能会导致起落架在飞行中自行放下，对飞机造成重大威胁。
分析：该故障可能由于起落架内部的液压系统故障引起，也可能是由于起落架本身的结构缺陷导致。
需要仔细分析起落架系统的液压系统和结构，并进行详细的检测和测试，以确定故障的具体原因。
解决措施：对飞机进行彻底的维护和检查，确保起落架系统的液压系统和结构完好无损。
加强对起落架系统的监控和检测，及时发现并解决任何潜在的问题。
2. 起落架自行放下在一次飞行中，飞机的起落架在空中出现了自行放下的情况，导致飞行员不得不进行紧急迫降。
解决措施：对飞机的液压系统和控制系统进行彻底的维护和检查，确保其运行正常。
制定应急处置方案，以应对类似故障发生时的紧急情况。
三、空客A320起落架系统非典型故障原因分析1. 设计缺陷起落架系统的设计缺陷是造成非典型故障的主要原因之一。
可能存在于系统的液压系统、机械结构、控制系统等部分，这些设计缺陷可能在飞机的使用过程中逐渐显现出来，并导致非常严重的后果。
空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题和解决措施探讨
空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题和解决措施探讨空客A320飞机是一款非常先进的民用飞机，但是在使用过程中也会出现各种故障问题。
机载气象雷达系统的故障是比较常见的一个问题，一旦发生故障将对飞行安全造成严重影响。
本文将围绕空客A320飞机机载气象雷达系统的故障问题和解决措施进行探讨。
机载气象雷达系统是现代民用飞机上常见的一个重要设备，其作用是通过雷达波束扫描前方大气，探测和显示附近的气象情况，包括雷暴、降水、积冰、颠簸等，为飞行员提供重要的气象信息，帮助其做出正确的飞行决策，确保飞行安全。
1. 故障表现在实际飞行操作中，机载气象雷达系统可能出现故障，其表现包括但不限于以下情况：- 无法开机或开机后立即断电。
- 无法正常选择工作模式或频率。
- 显示屏幕出现乱码或无法显示气象信息。
- 随机性地出现误报（例如显示雷暴但实际上并没有）。
- 其他异常表现。
2. 故障原因机载气象雷达系统出现故障的原因可能有很多，主要包括但不限于以下几点：- 设备老化或损坏，如天线、控制器等部件损坏。
- 电气连接故障，如电源线路故障导致供电不足或不稳定。
- 系统软件问题，如程序崩溃或运行异常。
一旦机载气象雷达系统出现故障，飞行员需按照A320飞机的操作手册进行故障排除程序，主要包括以下几个步骤：- 首先进行系统复位，尝试重新启动和校准系统。
- 检查设备的外部连接和供电情况，确保设备正常供电。
- 检查机载气象雷达系统的线路连接情况，包括控制线路和信号线路，排除可能的连接故障。
- 检查系统软件版本和运行情况，尝试进行软件重启或升级。
2. 备用设备启用在机载气象雷达系统故障无法及时解决的情况下，空客A320飞机配备了备用的气象雷达系统，飞行员可以启用备用设备继续获取气象信息，确保飞行安全。
3. 地面维修支持对于复杂的机载气象雷达系统故障问题，空客公司提供了全球的维修支持网络，飞行员可以联系地面维修人员进行远程支持或安排地面维修人员迅速到达目的地进行故障排除和维修。
A320系列飞机自动飞行系统故障诊断专家系统研究的开题报告
A320系列飞机自动飞行系统故障诊断专家系统研究的开题报告一、选题背景及研究意义自动飞行系统是现代化民用飞机中不可或缺的关键技术之一，它能够大幅度提升飞机的安全性和效率，减轻飞行员的负担。
但是自动飞行系统也容易出现故障，且故障种类繁多，故障诊断和处理面临很大的困难。
因此，开发一种快速准确的自动飞行系统故障诊断专家系统显得尤为重要。
A320系列飞机是一种广泛应用于商业航空运输的窄体中短程客机，其自动飞行系统较为复杂，包括自动驾驶、自动着陆、飞行管理系统等多个模块。
因此，研究A320系列飞机自动飞行系统故障诊断专家系统对提升其飞行安全性和经济效益有积极的影响。
二、研究目标本课题旨在研究A320系列飞机自动飞行系统故障诊断专家系统，主要目标包括：1. 构建A320自动飞行系统故障诊断专家系统，实现故障自动检测、诊断和推荐修复措施。
2. 根据实验数据和实际操作经验，分析A320系列飞机自动飞行系统的故障特征和规律，提高诊断准确性和效率。
3. 探索基于机器学习的A320系列飞机自动飞行系统故障诊断方法，提高诊断的智能化和自适应性。
三、研究方法本研究采用基于规则的专家系统和基于机器学习的方法相结合的方式进行故障诊断。
具体方法包括：1. 建立A320自动飞行系统故障规则库，通过规则匹配实现故障诊断和推荐修复措施。
2. 运用机器学习算法实现A320自动飞行系统故障分类和诊断，例如神经网络、决策树、支持向量机等。
3. 结合专家系统和机器学习方法，实现故障诊断结果的可靠性评估和自适应修正。
四、预期成果本研究预期成果主要包括：1. 构建A320系列飞机自动飞行系统故障诊断专家系统原型，可实现自动故障检测、诊断和推荐修复措施功能。
2. 研究A320系列飞机自动飞行系统故障的特征和规律，提高故障诊断的准确性和效率。
3. 探索机器学习算法在A320系列飞机自动飞行系统故障诊断方面的应用，并实现专家系统和机器学习算法的优化结合。
A320机型空调系统结构与常见故障的维修方案
A320机型空调系统结构与常见故障的维修方案摘要：A320飞机是最具代表性，有着先进电气系统的飞机，但空调系统的故障总数却占整个飞机故障数的三成以上。
本文以A320飞机空调系统为研究对象，选取了A320空调系统中较为常见也易于发生地几个故障进行分析，介绍了对故障发生原因的查找和排除方法，此外，也对空调系统故障的排除的有效方法和故障的特性进行了总结。
引言飞机空调系统在整个飞机中有着不可替代的重要地位，空调系统的基本任务是飞机在各种不同的状态下，保证飞机座舱以及设备舱能够拥有良好的环境参数。
空调系统时刻调节着驾驶舱和前后客舱的温度高低，并且不断补充新鲜空气，为机组人员和旅客提供了舒适的环境。
飞机空调系统的正常运行也保证了各种仪器的功能性，关系着整个飞机的飞行安全。
关键词：空调系统；A320飞机；空气冷却；故障1 A320飞机空调系统概述1.1 A320飞机空调系统重要性A320飞机客舱空气新鲜，温度适宜，给机组人员和乘客在飞行旅途创造了一个舒适的环境的同时，也能够保障飞行任务的安全，这一切都要归功于其空调系统的正常工作。
在空调系统正常的工作下，飞机座舱和设备舱都能够达到预设的气压、温度和湿度，从而使人员与设备都能够正常的工作。
同时，由于空调系统结构的复杂及其工作环境的特殊，其也是A320飞机上一个故障频发的系统，因此对于机务维护人员，必须搞清楚其工作情况及维护特性，这样才能保证其正常工作，进而保证航班的正常和飞行的安全。
1.2 A320飞机空调系统的作用A320空调系统主要有两大功用：第一，使座舱有足够的新鲜空气，保证人们正常活动的生理需求。
第二，对座舱的温度和压力进行控制调节，制造一个舒适的环境。
通过空调系统的工作，能够保证机组成员和乘客安全舒适的生存于座舱中，顺利的完成飞行任务，保证飞行安全。
1.3 A320飞机空调系统结构A320空调系统在正常工作情况下，其工作所需的气源主要由主发动机压气机、APU压气机以及高压地面空气供给组件提供，进入空调系统的气体经过增压、冷却和温度调节后，通过分配系统到相应的管路，然后输送到所需的空间去，从而达到空气调节的目的，这也就是空调系统工作的一个简单叙述。
A320系列飞机大气数据系统常见故障分析与处理-深圳
A320系列飞机大气数据系统常见故障分析与处理Fault Analysis about A320 Series Aircrafts Air Data System南航深圳分公司飞机维修厂万晓云【摘要】针对A320系列飞机大气数据系统常见的故障情况，本文结合系统工作原理、工程技术资料、机组操作要求和自身维护经验，对故障原因、故障可能造成的后果和维修措施进行深入、细致地分析。
【正文】A320系列飞机的大气数据系统主要由三个ADIRU(大气数据惯性基准组件)、八个ADM （大气数据组件）、安装在飞机外部的传感器以及连接这些部件的气管路组成，飞机外部的传感器包括三个皮托管、六个静压孔、三个AOA（迎角）传感器和两个TAT（总温）探头，这些传感器感受并探测飞机外部的大气情况，最终由ADIRU计算并获得飞机的大气数据，供机组和飞机其它系统使用。
常见故障情况及分析1、气压高度误差大气压高度数据的准确性取决于测量静压、ADM、ADR、飞机的迎角值、马赫数和襟缝翼位置数据。
当某一侧气压高度误差太大时，机组通常会有左右高度不一致的故障反映，如果此时没有明确的故障信息，维护人员可以首先查阅FCOM（机组操作手册）中高度容差的允许范围，如果容差在允许范围之内，则可以不用排故。
在需要排故时，通常以ADR3的气压高度为参考来判断哪一侧的数据误差大，但当ADR3的气压高度介于ADR1、2中间时，有时难以判断，这时可以通过机组与地面管制员联系由地面测高雷达来确认飞机此时的精确高度。
在排故时，对相关部位进行详细目视检查必不可少，如检查静压孔周围飞机蒙皮的气动光洁度、AOA传感器有无外部损伤、静压孔有无堵塞、连接静压孔或ADM的气管快卸接头有无松动和漏气等。
静压管路漏气会使机内增压空气进入管路，导致测量静压增大，气压高度变小，这在地面上通过渗漏测试可以检测出来。
如果以上检查均正常，可以考虑与其它飞机对串怀疑的ADM并飞行观察，以及在空中对迎角传感器的数值进行采样检查来确认是否是ADM或AOA的问题。
A320故障速查排故
AVNCS SYS FAULT
需要了解的相关参数
查阅航后报告有无相关信息查看下ECAM系统PRESS页面是否有非正常指示，例如：琥珀色
ATA章节
21-26
可复位的相关跳
开关位置
122VU：Y17
49VU：D05
故障补充描述
该ECAM警告通常伴有相应的CFDS信息或测试AEVC计算机，根据信息来确定MEL程序。
2.如果SFCC无法复位，则复位计算机再重新进入以上程序
机组反映左翼（右翼）内燃油箱油量指示不准确
需要了解的相关参数
上一航段对方机场未加油前所剩油量、上一航段加油量、双发总耗油量、双发关车后总油量、加油车加油量、加油后飞机各油箱指示油量
ATA章节
28
可复位的相关跳
开关位置
49VU：A13
121VU：M27
风挡雨刮失效
需要了解的相关参数
无
ATA章节
30-45
可复位的相关跳
开关位置
122VU,WIPER F/O W12;
WIPER CAPT X12
故障补充描述
确认是整个马达失效，还是高速功能，低速功能，停止功能，不同功能，保留不同。
建议处理流程
1.复位C/B。再测试，要明确故障现象.
2.依据失效状态不同，参考相应MEL项目，按30-45-01的各个小项，根据
故障补充描述
建议处理流程
1.复位有信息的ADIRU的开关旋钮
2.复位相应跳开关IR1：F06,F07；IR2：N05,N07,N09,N11
3.若是IR1或者IR2故障，可将其串至IR3位置保留放行。注：IR2可放行但运行较严格起飞构型不得在1+F,对于6359，,6360飞机，机载通讯系统视为不工作。
A320系列飞机空调系统常见故障分析及处理
A320系列飞机空调系统常见故障分析及处理摘要：A320 系列飞机的空调系统主要用来保持和控制座舱压力，提供合适的客舱温度和清新的空气。
起着保证飞行安全和保持乘员舒适度的重要作用。
在此我对空调系统一些常见的典型故障进行总结和分析，以期能够对大家的排故提供些许帮助，尽快排除故障，共同提高中国民航客机的出勤率。
关键词：A320；空调系统；故障分析；故障处理1.A320 飞机空调系统问题综述A320 空中客车系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的民航客机，同时也是第一款放宽静稳定度设计的商用飞机。
它是采用单通道双发中短程的一百五十座级客机。
A320 空中客车系列飞机在设计方面大大提高了客舱在复杂环境的适应性能与舒适性能，并且自从它开始运营的时候就以迅雷不及掩耳之势为欧洲空中客车工业公司打开了商用飞机的市场。
可以说，A320 空中客车系列飞机的安全舒适性是其一大竞争优势，这一优势必须要得到足够的重视，以用来保证 A320 飞机在安全性和舒适性方面能够不断的改进和提升。
空调系统在现代化飞机中主要起到两个作用，一是保证机舱内的温度，寒冷的冬天向机舱内排入热风提高机舱温度，炎热的夏天向机舱内排入冷风降低机舱温度，以保证驾驶员和旅客正常的工作条件与生活条件，二是与引起和增压系统一起协调工作，根据客机飞行的高度保证机舱内的气压，不至于使机组和旅客人员有头晕目眩的感觉，影响到飞机驾驶员对飞机的操作。
因此，空调系统对于保证人员的生命安全和飞机的结构和设备安全起到非常重要的作用，而且如果空调系统出现了问题，将会造成十分严重的后果。
但是由于飞机空调系统发生故障的频率较高，故障发生的原因比较复杂等因素，A320 飞机的故障分析及故障排除一直都是飞机维修养护领域的难点所在，因此A320 飞机空调系统的可靠性必须得到相关人员足够的重视。
2.A320 飞机空调系统常见故障及其处理措施在 A320 飞机的各个系统中，由空调系统导致的故障占到总故障数的百分之十五以上，高于起落架系统、客舱设备装饰等重要系统。
A320飞机CEO发动机引起系统功能介绍和常见故障分析
A320 飞机 CEO 发动机引起系统功能介绍和常见故障分析本文对A320CEO飞机发动机引气系统压力控制方法和其中具体的几个部件的作用做出分析，解释信号管和活门如何产生调压的效果。
我们都知道320飞机发动机低转速时候使用高压活门引气，转速上升后使用中压级单向活门引气，以达到节省燃油的目的。
压力调节是通过HPV，PRV实现的，防反流和温度控制是通过TLT实现的，温度调节是通过FAV和TCT实现的，温度和压力监控是通过6HA、7HA和8HA来实现的。
巡航时，发动机N1转速大于55%时，电磁阀4029KS（V2500）/11HA（CFM56A319）通电从而使HPV到PRV连接的信号管通外界大气使HPV关闭达到节省燃油目的。
CFM56发动机320的引气系统并没有11HA电磁阀。
BMC计算机只能监控活门的开关信号，无法监控活门的开度。
本文主要解释以下几个问题：1、TLT的作用是什么，TLT是如何控制PRV开关的？2、使用HP引气时压力是由HPV和PRV哪个活门调节的？3、IP引气后HPV是如何被关闭的，PRV此时如何从全开到作动调压的？4、PRV是如何调压的，引气超压是哪个活门故障造成的？1.TLT的作用是什么，TLT是如何控制PRV开关的？TLT的作用：通过接收来自PRV上下游信号管的气体压力并将压力作用到膜盒上，从而调节通往PRV的信号管中的气体压力来调节PRV的开关大小的。
TLT可以实现以下三个功能：1.通过BMC来控制电磁阀的通电抬高中心体给信号管放气来关闭PRV。
信号管憋气打开PRV放气关闭PRV。
2.温度限制功能：当预冷器下游温度大于235℃时关小PRV，通过减少流量来减少下游的温度，当温度增大到245℃时，把引气压力限制在17.5PSI。
（另外一种TLT是通过监控引气温度和上下游压差控制引气活门关闭）3.防止返流，在下游压力大于上游压力0.145PSI时，使得中心体上升信号管放气，从而关闭PRV。
空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题和解决措施探讨
空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题和解决措施探讨空客A320飞机是一款非常先进的民航客机，配备了各种先进的系统和设备，以确保飞行安全和舒适性。
其中一项重要的设备是机载气象雷达系统，它可以帮助机组人员监测天气状况，及时躲避恶劣天气，确保飞行安全。
机载气象雷达系统也会出现故障问题，给飞行带来一定的风险。
本文将围绕空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题展开探讨，并提出相应的解决措施。
1. 故障现象空客A320飞机机载气象雷达系统可能出现的故障包括但不限于以下几种情况：（1）显示异常：雷达系统在监测天气时出现显示不清晰、模糊或闪烁的现象，造成机组人员无法准确判断天气状况；（2）故障报警：雷达系统出现故障报警，提示系统出现问题，需要及时处理；（3）数据丢失：雷达系统监测到的天气数据丢失或不准确，影响机组人员的飞行决策。
2. 故障原因空客A320飞机机载气象雷达系统故障的原因可能包括但不限于以下几种情况：（1）设备老化：雷达系统使用时间较长，设备老化导致性能下降；（2）外部环境影响：雷达系统受到外部环境因素影响，如电磁干扰、恶劣天气等；（3）人为操作失误：机组人员操作不当导致雷达系统故障。
3. 故障风险空客A320飞机机载气象雷达系统的故障会带来一定的飞行风险，具体表现在以下几个方面：（1）飞行安全受影响：机载气象雷达系统是飞行中监测天气状况的重要设备，一旦出现故障，会影响机组人员对飞行环境的判断，增加飞行安全风险；（2）延误航班：如果机载气象雷达系统出现故障，需要进行维修和检查，可能导致航班延误，影响航空公司的正常运营。
1. 完善的维护保养为了避免空客A320飞机机载气象雷达系统的故障，航空公司应该采取一系列的维护保养措施，包括但不限于以下几点：（1）定期检查：对机载气象雷达系统进行定期的检查和维护，及时发现和处理潜在的故障问题；（2）定期更新：对雷达系统的软件和硬件进行定期更新，确保系统处于最新的工作状态；（3）培训机组人员：对机组人员进行定期的培训，提高其对机载气象雷达系统的操作技能，减少人为操作失误。
A320-214飞机增压系统的排故过程与分析
A320-214飞机增压系统的排故过程与分析摘要:本文针对一架A320飞机起飞和降落时增压系统的故障现象,从系统结构及工作原理出发,结合线路说明,分析了导致系统故障的原因,并提出了相应的建议和解决措施。
关键词:增压外流活门半开CPC1 系统基本原理增压控制系统通过调节外流活门(OFV)的开度来控制空气流出客舱的速率,以达到调节座舱高度的目的,使座舱保持一个压力稳定、氧气充足的环境。
1.1 系统数据接口如图1所示。
CPC输入：FMGC、ADIRU(飞行航迹数据)；EIU、p1.2.1 自动操作增压系统有两个相同独立的自动控制系统,分别由压力控制器CPC1和CPC2控制。
在自动操作下,CPCS接收来自FMGC、ADIRU、EIU、LGCIU的信号,通过相应的自动-马达1或2控制外流活门到指定位置,实现自动增压。
系统每次只有一个CPC工作,另一个热备用。
当工作的系统故障或飞机落地70秒后自动转换为备用系统。
工作的系统在下ECAM页面显示为绿色SYS 1或SYS 2。
增压系统自动模式控制飞机所有飞行阶段的压力。
(1)地面模式(GN)。
飞机起飞前和落地55秒后,工作的CPC控制外流活门在完全打开位,确保客舱无剩余压差。
(2)起飞模式(TO)。
工作的CPC以-400英尺/分速率增压客舱,直至△P=0.1PSI。
(3)爬升模式(CE)。
工作的CPC根据飞机的实际爬升速率实现增压。
(4)巡航模式(CR)。
保持恒定的座舱压差。
(5)降落模式(DE)。
优化调节座舱压力至飞机落地瞬间,座舱压力等于着陆场压。
(6)中断模式(AB)。
如果飞机起飞后没有爬升,工作的CPC执行中断模式,以保持客舱p2 故障现象2012年1月12日,一架A320-214飞机反映CPC 1工作时,飞机在起飞降落过程中外流活门开度过大,导致客舱高度升降速度过大,空中切换到CPC 2后系统工作正常。
地面测试CPC系统工作正常,地面检查外流活门在半开位。
A320题库-自动飞行FMGS
1. 飞行管理和引导系统（FMGS）包括以下哪些主要部件？（ C )A. 两部飞行管理和引导计算机(FMGC)和两部多功能控制和显示组件(MCDU)B. 一部飞行控制组件(FCU)和两部飞行增稳计算机(FAC)C. 以上都对2.有两种飞行引导方式：管理引导和选择引导，哪种方式优先？ ( A )A. 选择引导B. 管理引导C. 同等优先权3. FMGC的功能是：（ C )A. 飞行引导和飞行包线保护B. 飞行管理和飞行包线保护C. 飞行管理和飞行引导4. FMGC的正常操作是：（ C )A. 一次只有一台FMGC工作B. FMGC1优先，FMGC2备份C. FMGC按主动/随动原则工作5. 飞行中，FMGS的位置是如何自动更新的: ( C )A. 用所选择的NDB,VOR或DME台数据B. 当飞行员选择DME台后C. 通过自动调谐功能使用DME6. FMGC单一方式工作时： ( A )A. 剩下的那部FMGC独立地与两部MCDU交流B. 剩下的那部FMGC仅与相关的的MCDU交流C. 剩下的那部FMGC通过失效的FMGC与对方的MCDU交流7. 在管理飞行中，速度/马赫转换: ( A )A. 是自动的B. 必须由机组建立，并只在爬升阶段C. 必须由机组建立，爬升和下降阶段均可8. MCDU页面里的绿色是什么意思? ( B )A. 表示飞行员可修改的数据B. 表示由FMGC产生的数据，机组不可修改C. 总是表示临时飞行计划9. MCDU页面的琥珀色方格表示什么意思? ( C )A. 不让输入数据，或由FMGC计算的数据将会显示B. FMGC数据库正在检查重要数据C. FM工作要求的最低数据输入10. FMGC的基本位置是如何确定的？ ( C )A. 由三部惯导中的两部最准确的位置的平均值确定的B. 通过使用VOR，DME和ADF数据，进行无线电更新确定C. 由三部ADIRU的平均位置确定的11. 飞行管理和引导系统所使用的飞行包线限制速度由谁计算？ ( B )A. ADIRS(大气数据惯性基准系统）B. FAC(飞行增稳计算机）C. 每部FMGC，由飞行员在MCDU上输入了重量以后12. 飞行计划的建立使用: ( C )A. 导航数据库的信息B. 性能数据库的信息C. 导航数据库和性能数据库的信息13. 垂直飞行航径的垂直航路点指的是: ( C )A. 导航数据库中固有地理位置的点B. 由空管强加的点C. 没有固定地理位置但受大气点影响的点14. 何时飞行计划得到优化？ ( C )A. 只有当飞行员进行修改后B. 任何时候当飞行员改变了高度或发动机推力后C. 根据环境和飞机的重量连续不断进行更新15. 在管理的下降剖面，FMGC的飞行引导部分给出优先权予: ( C )A. 推力级别B. 目标速度／马赫数C. 下降航迹16. 导航数据库包含各种导航标准数据，如导航设备，航路点，航路信息，等待航线，机场，跑道，程序，公司航线，备降场等等，航空公司多少天更新一次？（ A )A. 28B. 30C. 4517. 以下说法哪种正确？（ C )A. 独立方式是当出现较大的差异(数据库不兼容，操作编程不兼容等)系统自动选择这种降级方式，两部FMGCS分别工作，与驾驶舱内同侧的外围设备相连B. 独立方式时每部MCDU只向同侧的FMGC发送数据信号，并且只影响同侧的EFIS和RMP( 无线电管理面板)C. 以上都对18. MCDU草稿行上出现“INDEPENDENT OPERATION”时，出现了什么情况？（ A )A. 独立工作方式B. 双套方式C. 单套方式19. 如果MCDU显示白色信息“OPP FMGC IN PROCESS”(对侧的FMGC工作),表示：（ B )A. FMGC1失效。
A320机队常见故障和处理方法
A320机队常见故障和处理方法< xmlnamespace prefix ="o" ns="urn:schemas-microsoft-com:office:office" />21章1：电子舱通风故障：1）如只有电子舱通风的故障警告，须检查蒙皮进气活门和出气活门，确认开度正常，进出气量正常，进气口无外来物。
复位计算机跳开关（MONG），一般信息会消失，等一分钟左右后做测试，如立即测试可能会出现虚假的测试正常信息。
如果过一会信息再次出现，可能性最大的是气滤，其次是计算机。
2）如出现鼓风扇或排气扇信息，检查是否有相关跳开关跳出。
检查蒙皮进气口，如有杂物堵塞，会出现鼓风扇信息。
否则出现此类信息，一般复位是无效的，只能按MEL保留或排故。
3）注意：鼓风扇故障可能会导致同时出现排气扇信息。
如果电源电压，频率偏离较大也可能会导致多个电子舱通风跳开关跳出，信息出现。
2：空调系统：1）温度不可调节，可考虑区域温度控制器。
但如果是温度高，降不下来，则控制器的可能性很小，一般是组件性能问题，短停不处理，但要打印环境报告给技术部门。
2）单组件故障，可按要求保留。
3：座舱压力系统：1）A319飞机有时在报告中有CPC1+2故障警告。
这一般是由于有时机组在执行高原航班时会选择人工控制模式造成的，在地面正常就不用处理。
4：后货舱通风或加温故障：复位不好则保留。
不允许防活物。
22章1：与FMGC相关的：1）通电后FD不能自动接通：说明FMGC自检或数据对比没有通过，哪边的不能接通，在其ND下方会提示选择与另一部ND相同的距离范围，一般复位相应的FMGC后会正常。
2）校准惯导后某部FD或AP接不通，先复位跳开关，如无效，对老320飞机的FMGC可进行拔卡复位，拔出跳开关，拔出A13卡，闭合跳开关，一分钟后再拔出跳开关，插入卡，闭合跳开关。
一分钟后信息消失。
如还不行，MEL保留(该方法在第一种情况下也适用)。
关于空客A320飞机出现发动机失效故障信息的情况分析
关于空客 A320 飞机出现发动机失效故障信息的情况分析一、事件简述2019年8月1日，某公司A32D/型号飞机执行银川-重庆航班，在银川启动好发动机后，ECAM出现“ENG 1 FAIL”（1发失效）信息，左发燃油流量、N2转速参数下降，机组根据ECAM提示关闭左发，飞机拖回停机位。
根据空客维修手册AMM28-24-51更换左发低压燃油活门作动器，试车三次测试正常，飞机放行。
二、部件基本信息左发动机型号（V15477）：装机于2018年8月08日，到目前使用1364循环。
左发低压燃油活门作动器信息：PN:HTE190001-2 SN:42091081装机日期：2010/03/01使用小时：28028使用循环：14515三、排故经过通过译码分析发现左发动机燃油流量FF和N2转速变化一致，燃油流量先上升后下降为0，时间约2分钟，指导银川机场维修人员完成左发动机FADEC双通道自检，测试均通过，测试检查左发动机低压燃油活门，发现ECAM上低压燃油活门不能打开，通过译码发现左发动机启动时左发动机低压燃油活门未打开。
发动机正常起动是将发动机主控制电门放“ON”位，电源经过12QG继电器后打开低压燃油关断活门，同时电源经过4KC继电器打开FMU内的压力提升关断活门，提供燃油到发动机燃烧室的燃油。
当低压燃油活门不能打开提供燃油给发动机时，因为低压燃油关断活门下游到燃烧室管路较长并且经过了多个燃油部件，这些部件能够储存的燃油较多，这段管路燃油不会很快燃烧完,可维持发动机运转大约为2分钟左右。
四、排故措施隔离为左发低压燃油活门故障，根据维修手册AMM28-24-51更换左发低压燃油活门作动器，试车三次测试正常，飞机放行执行航班，后续航班跟踪正常。
五、预防措施每15000FH或100个月或换发时，根据TASK282400-01-1开动增压泵，操作测试发动机低压关断活门及他们的控制，确保在选择关闭时没有燃油流过，在选择打开时供油正常。
A320机队常见故障和处理方法
A320机队常见故障和处理方法< xmlnamespace prefix ="o" ns="urn:schemas-microsoft-com:office:office" />21章1：电子舱通风故障：1）如只有电子舱通风的故障警告，须检查蒙皮进气活门和出气活门，确认开度正常，进出气量正常，进气口无外来物。
复位计算机跳开关（MONG），一般信息会消失，等一分钟左右后做测试，如立即测试可能会出现虚假的测试正常信息。
如果过一会信息再次出现，可能性最大的是气滤，其次是计算机。
2）如出现鼓风扇或排气扇信息，检查是否有相关跳开关跳出。
检查蒙皮进气口，如有杂物堵塞，会出现鼓风扇信息。
否则出现此类信息，一般复位是无效的，只能按MEL保留或排故。
3）注意：鼓风扇故障可能会导致同时出现排气扇信息。
如果电源电压，频率偏离较大也可能会导致多个电子舱通风跳开关跳出，信息出现。
2：空调系统：1）温度不可调节，可考虑区域温度控制器。
但如果是温度高，降不下来，则控制器的可能性很小，一般是组件性能问题，短停不处理，但要打印环境报告给技术部门。
2）单组件故障，可按要求保留。
3：座舱压力系统：1）A319飞机有时在报告中有CPC1+2故障警告。
这一般是由于有时机组在执行高原航班时会选择人工控制模式造成的，在地面正常就不用处理。
4：后货舱通风或加温故障：复位不好则保留。
不允许防活物。
22章1：与FMGC相关的：1）通电后FD不能自动接通：说明FMGC自检或数据对比没有通过，哪边的不能接通，在其ND下方会提示选择与另一部ND相同的距离范围，一般复位相应的FMGC后会正常。
2）校准惯导后某部FD或AP接不通，先复位跳开关，如无效，对老320飞机的FMGC可进行拔卡复位，拔出跳开关，拔出A13卡，闭合跳开关，一分钟后再拔出跳开关，插入卡，闭合跳开关。
一分钟后信息消失。
如还不行，MEL保留(该方法在第一种情况下也适用)。
A320常见故障跳开关详细版解析
A320常见故障跳开关重置指南东航工程技术公司江西维修部2011-6-8目录引言： (1)适用性： (1)ATA21 空调系统 (2)ATA22 自动飞行系统 (4)ATA23 通讯系统 (6)ATA24 电源系统 (8)ATA26 火警系统 (9)ATA27 飞行操纵系统 (11)ATA28 燃油系统 (13)ATA29 液压系统 (14)ATA30 防冰系统 (15)ATA31 数据记录和仪表显示 (16)ATA32 起落架 (18)ATA33 灯光系统 (19)ATA34 导航系统 (20)ATA36 引气系统 (24)ATA49 辅助动力-APU (25)ATA70-80 发动机系统 (26)引言：1、该指南仅供参考，如遇故障，机组应在地面实施；2、在空中，飞行人员必须严格按照ECAM程序和飞行手册程序，快速检查单执行。
3、本指南根据部分常见的ECAM故障警告或系统失效信息，根据AMM，TSM等相关手册确定失效的计算机，并给出对应对应计算机跳开关的位置。
4、本指南按美国运输协会（ATA）章节划分。
5、该指南版权归东航工程技术公司江西维修部所有。
适用性：本指南仅供江西机队的8架飞机参考飞机注册号如下：B-2215/B-2222/B-2226/B-2227/B-2334/B-6009/B-6013/B-6262ATA21 空调系统ATA22 自动飞行系统ATA23 通讯系统ATA24 电源系统ATA26 火警系统ATA27 飞行操纵系统①可以通过复位 SEC P/B 按钮（液压关断）②增压三个液压系统，并且操纵侧杆，确认ECAM飞控页面“扰流板琥珀色信息”消失警告：增压和操纵前完成安全检查ATA28 燃油系统ATA29 液压系统ATA30 防冰系统ATA31 数据记录和仪表显示ATA32 起落架ATA33 灯光系统ATA34 导航系统ATA36 引气系统ATA49 辅助动力-APUATA70-80 发动机系统。
简析A320系列飞机前轮转弯系统及典型故障
简析A320系列飞机前轮转弯系统及典型故障内容摘要：介绍了前轮转弯系统的工作原理以及故障分析关键词：前轮转弯 BSCU LGCIU飞机在滑行时通常需要转弯操作，最初飞机是通过主轮刹车功能来实现转弯功能，现在飞机通常是通过操作前轮转弯来实现飞机转弯操作，下面我们来了解下A320系列飞机前轮转弯系统的工作原理、主要部件及典型故障分析。
前轮转弯功能主要用于飞机滑行以及飞机低速滑跑时使用，通过操作在驾驶舱的两个转弯手轮或者两个方向舵脚蹬以及自动飞行时FMGC的输出信号实现转弯功能。
转弯手轮位于驾驶舱，在机长和副驾侧各安装一个，手轮输入的信号先送到BSCU，当BSCU有正常的汇流条供电，并且驾驶舱的ANTI-SKID电门处于ON 位，至少有一台发动机建立滑油压力，并且转弯控制盒上的控制手柄没有放置在拖飞机位，这时BSCU就会将转弯信号送到伺服活门上，从而控制液压总管调节输出给转弯作动筒的压力，进行转弯操作。
同时还有两个位置传感器将输出的位置信号反馈给BSCU，两个传感器一个用于监控一个用于控制，使转弯更加精确，实现伺服控制的目的。
BSCU还将信号送到飞机的其他系统，以及ECAM系统用于产生警告信息。
当两个手轮都进行操作时，两个信号都会送到BSCU，这时它的输出就是两个输入的叠加，同时转弯手轮上还有一个按钮可以使方向舵脚蹬的输入失效。
方向舵脚蹬以及FMGC的输出信号也可以实现转弯功能，它们的信号是通过ELAC计算机送到BSCU的。
（详见图一）图一前轮转弯系统的液压来源是绿液压系统，绿系统的压力先要通过一个选择活门，选择活门是受前起落架的状态控制的，当前起落架收起时活门机械关闭，当放下时活门机械打开，这时绿系统的供压就可以到达受BSCU控制的液压总管(6GC)，控制供给转弯作动筒液压油的多少以及供压的方向，使作动筒的锯齿往前移或者往后移，这时锯齿就会带动前起落架下部的旋转部分转动，旋转部分通过防扭臂将转弯的力传到内筒，最后将力传到前轮上，通过前轮实现转弯操作，达到飞机转弯的目的。
A320飞机空调组件过热故障分析
A320飞机空调组件过热故障分析故障概况：（一） 12 月 07 日故障现象：航前关舱门后出现PACK 1 OVHT 警告，组件出口温度指示XX，组件1电门FAULT灯亮,组件1过热断开。
警告出现前，组件出口温度上升至95摄氏度，涡轮旁通活门一直在打开位。
系统原理：空调系统的空气来自于引气系统，空气进入两侧空调系统PACK 组件之前流量是受控制的，以确保基准调节温度，空气流出PACK组件后与来自客舱的再循环空气相混合，对座舱区域的温度控制，是通过控制进入混合区的热空气量来实现的，热空气的压力略高于座舱压力，以确保热空气能够流入PACK组件。
图11.ACSC:空调系统控制器ACSC将PACK控制器和区域温度控制器结合在一起，它的主要功能是：根据要求进行温度调节；根据流量要求进行流量控制和监控。
每个空调组件分别由自己的ACSC控制。
ACSC1控制驾驶舱温度，ACSC2控制中后客舱温度。
每个ACSC又有两个相同的通道，1个通道失效，另一个通道可完全接管整个控制功能。
2.FCV:每个PACK组件有一个流量控制活门提供可变流量和关断控制，活门为电控气动活门，流量控制是通过ACSC对活门中力矩马达的控制来实现的。
当PACK组件中压气机出口温度达到215°C时(12HH和32HH)，FCV开始关闭，当压气机出口空气温度达到260°C时，或者，在一个航段中四次探测到空气温度达到230°C时，产生过热警告，PACK按钮上的“FAULT”灯点亮。
当PACK组件出口温度超过95°C 时（13HH,34HH)，PACK组件出口温度传感器也将产生过热警告，PACK按钮上的“FAULT”灯点亮。
FCV在任何一台发动机起动期间都将被自动关闭，任何一台发动机起动程序结束后30秒，FCV将重新打开。
图23.ACM:ACM由一个涡轮，一个压气机和一个风扇组成，用于冷却空调引气。
涡轮，压气机，风扇安装在一个转子上。
完整word版,A320题库-指示记录
完整word版,A320题库-指示记录1. 飞行警告计算机(FWC)的作用是: ( A )A. 产生警戒信息，备忘信息，音响警戒，以及合成声音信息B. 获得数据，然后产生信号，送到3部DMCS(显示管理计算机)作为系统页面显示及发动机参数显示用的信号。
C. 获得并处理来自传感器和计算机的所有信号，生成图像后显示在PFD，ND，发动机/警告显示器和系统显示器上2. 显示管理计算机(DMC)的作用是: ( C )A. 产生警戒信息，备忘信息，音响警戒，以及合成声音信息B. 获得数据，然后产生信号，送到3部DMCS(显示管理计算机)作为系统页面显示及发动机参数显示用的信号。
C. 获得并处理来自传感器和计算机的所有信号，生成图像后显示在PFD，ND，发动机/警告显示器和系统显示器上3. 系统数据获得收集器(SDAC) 的作用是: ( B )A. 产生警戒信息，备忘信息，音响警戒，以及合成声音信息B. 获得数据，然后产生信号，送到3部DMCS(显示管理计算机)作为系统页面显示及发动机参数显示用的信号。
C. 获得并处理来自传感器和计算机的所有信号，生成图像后显示在PFD，ND，发动机/警告显示器和系统显示器上4. 以下哪个是飞行警告计算机的附加功能？（ C )A. 无线电高度和决断高度喊话B. 着陆距离和着陆速度增量计算C. 以上都对5. MASTER CAUT 和MASTER WARN灯由哪种计算机驱动？（ B )A. SDAC（系统数据获得收集器）B. FWC （飞行警告计算机）C. DMC （显示管理计算机）6. 以下哪个不是ECAM控制面板的功能？（ C )A. E/WD控制器，如CLR，STS和亮度控制旋钮B. SD控制器，如ENG，BLEED，PRESS等系统页码选择器和亮度控制旋钮C. 用DMC3(显示管理计算机3)来代替机长或副驾驶的显示管理计算机(DMC1或DMC2)7. DMC失效时如何表示？（ A )A. 相关的DU上显示“无效数据”信息B. 相关的DU黑屏C. 相关的DU上显示琥珀色叉8. 若上ECAM显示失效或被关断，发动机/警告页面自动显示在：（ C )A. 机长的PFDB. 副驾驶的PFDC. 下部ECAM显示组件的系统/状态页面9. 系统/状态页面可由以下哪个方法恢复？（ C )A. 使用SWITCHING(转换)板上的 ECAM/XFR(ECAM/导航显示转换)旋钮，可在ND上恢复显示B. 通过按压并保持ECAM控制板上的相关系统页面按钮(最长3分钟)，可在下部ECAM显示组件上临时显示系统/状态页面 (而不是发动机/警告页面)C. 以上都对10. ECAM显示组件使用了颜色代码，琥珀色表示( B )A. 须立即采取行动的状态或故障B. 需注意但不必要立即采取行动的状态或故障C. 用于标题或执行程序的说明11. ECAM显示组件使用了颜色代码，绿色表示:( A )A. 正常工作状态B. 需注意但不必要立即采取行动的状态或故障C. 用于标题或执行程序的说明12. ECAM显示组件使用了颜色代码，白色表示:( B )A. 正常工作状态B. 用于标题或执行程序的说明C. 需注意但不必要立即采取行动的状态或故障13. ECAM显示组件使用了颜色代码，蓝色表示:( A )A. 要采取行动或限制B. 适用于特殊设备或特殊情况的特殊信息(如抑制信息)C. 需注意但不必要立即采取行动的状态或故障14. ECAM显示组件使用了颜色代码，洋红色表示:( B )A. 要采取行动或限制B. 适用于特殊设备或特殊情况的特殊信息(如抑制信息)C. 需注意但不必要立即采取行动的状态或故障15. 警告和警戒分为几个等级？优先顺序是什么？( C )A. 2个，警告优先于警戒B. 3个，1级警告优先于2级警诫和3级警诫C. 3个，3级警告优先于2级警诫，而2级警诫优先于1级警诫16. 单独失效是指：( A )A. 此种失效只会影响独立的设备或系统，而不会影响飞机上的其他设备和系统B. 设备或系统的失效会影响飞机上其他设备或系统的功用。
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关于A320飞机与FMGC有关故障后的事件记录和调查工作2007年7月份以来，A320系列飞机发生几起与FMGC有关的故障，沈阳维修基地参与了事件调查工作，经过大量的工作，得到了一些经验，与各位分享。
事件一，2007年8月3日，昆明机场，B-6205飞机在落地大约10秒钟后的滑跑阶段，出现前视（Look-Ahead）警告。
调查过程：在出现上述故障后，我们进行了初步分析，根据EGPWS工作原理（参考附图1），正常情况下，飞机在地面，位置信息正常，是不会出现前视警告的。
我们怀疑飞机位置信息或地形数据库中的地形数据有错误，才造成触发故障，但由于我们的地形数据库是使用同一版本，而且其他飞机也未发生过该故障，因此，我们初步怀疑，飞机位置信息有偏差，但由于飞机位置信息是使用GPS和ADIRU数据混合计算提供的，为了准确判断故障来源，我们及时与Honeywell进行了联系，下载了该EGPWS警告数据，发给厂家进行技术分析，同时通报空客公司，要求进行技术分析和跟踪调查。
并且我们积极配合空客和厂家进行事件调查，提供了必要的数据（EGPWS 件号，序号，地形数据库版本，FMS导航数据库版本等），很快得到了厂家的技术分析结果。
事件分析结果：Honeywell分析结果：触发故障时，FMS提供了一个错误的位置信息，大约距离机场4海里（参考附图2），因此，使前视功能工作，才触发了警告。
这与我们当时初步分析，是由于当时飞机位置信息有错误造成的这一结果是一致的。
之后空客也得出相
同结论。
虽然，该事件处理比较及时，但在之后的进一步调查中还是出现了困难，空客方面要求，按照SIL 22-037中表格要求，填写地图偏差表格，由于事件发生已经过了一段时间，有些数据已无法收集，因此，我们停止了此事件的调查工作。
认为是由于部件暂时故障，误触发警告。
事件二，长沙反映近期A320飞机在北京多次出现FMGC故障，重置后故障消失，系统测试正常，但由于该故障经常在航前或短停时发生，多次造成航班延误，给运行保障带来困难。
调查过程：在接到有关情况反映后，我们及时与空客代表进行了交流，将我们收集到的有关数据提供给空客，同时，我们及时与FMGC 的生产厂家进行联系，并上厂家网站下载与该部件有关的服务通告进行回顾。
厂家答复，是有部分用户反映过该问题，正积极配合空客进行调查工作，要求提供部件改装情况（在部件标牌上有MOD标号）。
在服务通告回顾中，并未发现与该故障有关的部件改装或升级工作。
空客也对这些事件进行了答复：
1．空客不能提供一个全球性的答复，每个事件都需要单独调查。
2．需要提供详细的故障发生情况和故障处理过程信息。
不能仅局限于跳开关的复位。
3．按照空客有关表格填写有关信息。
由于上述事件虽然发生多次，但事件调查时，事件已经发生比较
久远，有些信息已经无法收集到。
目前，事件仍在关注中，在发文时，未再收到故障反映。
事件分析：目前，仅有安装了件号为C13042AA03的FMGC的A320飞机出现故障，并且仅在北京出现。
影响我公司的飞机26架，其他A320系列飞机均未发生过该故障现象，因此，故障存在特有性，地域性和偶然性。
我们初步认为，有可能与数据库数据有关，也可能存在软件和硬件的兼容性问题。
由于该计算机是由两家合作生产的，在部件设计，兼容性，测试等方面会有一些问题。
经验：在发生故障后，应及时收集有关数据。
根据这几次事件的调查经验，如果再发生可能与FMS有关的故障，应对FMS系统的有关数据进行及时采集。
为进一步分析提供充足数据。
因此，我们对与FMGC故障有关的事件的调查工作，总结如下：
1．在发生与FMGC有关的故障时，请及时通知飞机执管单位技术部门。
2．各飞机执管单位技术部门应详细询问故障现象和排故过程，按照附表中的表格或SIL22-037中的表格记录数据（见
附表1，2和附件SIL 22-037）。
3．要求维修人员，打印出FM和FG TSD数据。
4．要求维修人员，完成FMS自测试。
通过完成上述工作，将对我们与空客的交流和事件调查工作将会有很大帮助。
附图1
附图2
附表1 FMGC 复位/停工（TIME OUT）反馈表
附表2 地图偏差／位置偏差反馈表
附件2 SIL 22-037。