汽车继电器知识培训
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组合式汽车继电器
汽车继电器工作原理、分类
雨刮
延时
闪光
汽车继电器特性、结构、材料
汽车继电器特性
具有高的抗振动、冲击性能 具有高耐温性能 适应开断直流低电压、高电流负载 具有高可靠性、稳定性
汽车继电器特性、结构、材料
汽车继电器结构特点
通常选用拍合式磁路结构,保证产品稳定性 增加定位,提高产品抗冲击能力 减少载流行程、增大载流面积,降低接触压降 增加倒角,减少塑料屑的产生 电阻或二极管取消锡焊,采用卡装或电阻焊连接 自动化生产,明确过程控制参数
2X21W闪光灯
继电器选用原则
➢大灯负载 由于汽车大灯冷态电阻很小,接通瞬间的浪涌电流为稳态电流的5-
10倍。大的浪涌电流会使触点产生熔焊失效。
2只55W灯
继电器选用原则
➢中控锁负载 由于中控锁动作时间很短,动作期间电机基本处于锁定状态。常闭
触点易出现沾接与材料转移
中控锁加小灯
继电器选用原则
触点负载
➢ 触点间隙 ➢ 触点压力 ➢ 衔铁超行程
主要技术参数
主要技术参数
Stationary contact 87a
Stationary contact 87
主要技术参数
Stationary contact 87a
overtravel
Stationary contact 87
触点形式
➢ 动合(常开)触点形式 ➢ 动断(常闭)触点形式 ➢ 转换触点形式 ➢ U型触点形式 ➢ 桥式(H型)触点形式
汽车继电器工作原理、分类 汽车继电器的特性、结构、材料 主要技术参数 应用标准 试验简介 继电器选用原则 汽车继电器失效案例 宏发汽车继电器介绍(按产品)
目录
汽车继电器工作原理、分类
汽车继电器工作原理、分类
线圈两端施加一定的电压,线圈产生的磁通通过铁芯、 轭铁、衔铁、磁路工作气隙组成的磁路,并在工作气隙产生 电磁吸力。当电磁吸力矩能克服动簧的反力矩时,衔铁转动, 从而推动触点实现常开触点闭合;当励磁电流减小到一定值 时,动簧反力矩大于电磁吸力矩,衔铁回到初始状态,触点 断开。
主要技术参数
应用标准
汽车继电器的主要标准:
➢QC/T 695-2002 汽车通用继电器 ➢QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件 ➢GM、FORD、Daimler、FIAT、VW、VOLVO等整车厂的继电 器试验标准
➢ 环境试验
温度贮存 温度冲击 稳态湿热 温湿度循环 振动 冲击 跌落
➢漆包线 一般选用H级漆包线,少数选用F级漆包线。
➢塑料 耐温要求较高时选用PA66,耐温要求较低时选用PBT,
耐回流焊产品一般选用LCP或PA46。
电气参数
➢ 动作电压、释放电压 ➢ 接触压降 ➢ 线圈等效电阻 ➢ 介质耐压 ➢ 绝缘电阻
时间参数
➢ 动作(吸合)时间 ➢ 释放时间
主要技术参数
机械参数
HFV9-G
HFV28
190A
HFV6 20A
HFV6-G 35A
HFV4 40A
HFV7A 50A
HFV7 70A
单PCB继电器
15A
20A
汽车继电器工作原理、分类
20A
25A
30A
45A
HFKM
HFKD-1
双PCB继电器
HFKC-1
HFKA-1
HFKW
HFKP
HFKD-2
HFKC-2
HFKA-2
动簧片
衔铁 静簧
汽车继电器特性、结构、材料
轭铁 线圈
引出脚
汽车继电器特性、结构、材料
材料选择
➢ 触点材料: 汽车负载一般为感性或容性,因此选用银氧化锡,而不用 银镍材料。闪光灯负载选用特殊的银氧化锡材料。
➢ 动簧材料: 一般选用高导电铜合金
汽车继电器特性、结构、材料
➢静簧材料 一般选用纯铜,少数选用黄铜
盐雾 可焊性 耐焊接热
试验简介
➢ 电气试验
线圈过电压 过电流 过负载 最大连续电流 电寿命 机械寿命 ➢ 机械试验 引出端保持力 引出端弯曲 外壳强度
引出端整体拉力
试验简介
继电器选用原则
电磁继电器选型时主要考虑以下方面:
➢ 外形及安装方式:
PCB板式、ISO插座安装式、 280插座安装式和外 壳固定、卡装安装方式。
触点产生熔焊失效。常闭触点易出现粘接与材料转移。
➢负载等效模拟电路
继电器选用原则
汽车继电器失效案例
汽车继电器生产失控导致产品失效模式
➢ 触点间有异物,导致触点不导通。 ➢ 线圈受伤,松弛量不足,导致线圈不通。 ➢ 结构、装配不良,导致产品动作不良。 ➢ 负载能力不足,导致产品失效。
汽车继电器失效案例 ➢ 线圈激励采用爬升或缓下降的电压造成触点粘接
➢阻性负载 阻性负载主要是电加热设备。
➢低电平 汽车继电器低电平一般指触点转换电流为100mA左右(如194灯或
继电器线圈)。由于吸附在触点表面的有机物、化合物难以在转换 负载时消除,导致触点接触电阻大而不稳定,电流不稳定,触点压 降递增,最终失效 。
继电器选用原则
➢车窗负载 电机锁定时的浪涌电流为稳态电流的5倍左右。大的浪涌电流会使
汽车继电器失效案例 ➢ 线圈并定电压
最大连续通电电压
线圈功耗
反向电压
动作电压
线圈电阻
释放电压
继电器选用原则
触点负载
汽车系统采用的是直流电,直流负载比交流负载难断开,因为 交流电存在过零点,触点电弧无法维持燃烧而熄灭,直流电没有过 零点,触点开断瞬间,即产生电弧,且由于外加电压持续保持,只 有电弧被拉长,不能自持而熄灭。电弧热能会使触点严重烧损,此 外,直流电流总是朝一个方向流动,会引起触点材料转移加剧。
部分汽车继电器的负载能力,只标称阻性负载,但汽车继电器 实际使用的往往不是阻性负载,而是感性负载、灯负载、电机负载, 因存在较高的冲击电流,触点稳态负载大小应根据冲击电流的大小 降额使用。
继电器选用原则
触点负载
➢闪光灯负载 由于车灯冷态电阻很小,接通瞬间的浪涌电流为稳态电流的5-10倍。
大的浪涌电流会使触点产生熔焊失效。闪光负载动作频率高、次数多, 加剧触点材料转移。
PCB式汽车继电器
汽车继电器工作原理、分类
插入式汽车继电器
组合式汽车继电器
插入式汽车继电器 按负载能力分:Micro、Mini 、Power Mini 按引出脚尺寸分:ISO、280 其他分类:安装板式、防雨型
280系列产品
汽车继电器工作原理、分类
BDR电池断开继电器
HFV11
HFV9
ISO系列产品