任务五：发动机转速传感器(G28)的检测
汽车发动机转速传感器检测训练步骤
汽车发动机转速传感器是发动机控制系统中的重要组成部分，它能够实时监测发动机的转速，并将这些信息传递给发动机控制单元(ECU)，以便系统能够根据实时数据对发动机进行合理的控制。
对发动机转速传感器进行定期的检测和维护显得尤为重要。
下面将介绍汽车发动机转速传感器检测训练的具体步骤。
一、准备工作在进行发动机转速传感器的检测训练之前，首先需要做好准备工作。
包括准备好车辆、相关工具和仪器，确保车辆处于安全停放状态，并且需要对相关的车辆技术资料进行仔细阅读和学习，了解发动机转速传感器的工作原理和结构特点。
二、检测设备的准备1.准备工具在进行发动机转速传感器的检测工作时，需要准备好相应的工具，比如多用途电表、信号发生器、示波器等检测设备。
2.准备环境在进行检测时，需要确保操作环境安全整洁，避免因操作疏忽导致的意外事故的发生。
另外，需要确保操作场地通风良好，以保证操作人员的健康和安全。
三、检测步骤1.检查传感器连接需要检查发动机转速传感器的连接是否良好，确保传感器与电气系统的连接稳固可靠。
如果发现连接不良，需要及时进行修复或更换。
2.测量电压使用多用途电表或示波器测量传感器输出信号的电压，并记录下相应的数值。
根据车辆技术资料，了解正常工作状态下传感器输出信号的电压范围，以便进行对比分析。
3.检测信号波形使用示波器对传感器输出信号进行波形检测，观察信号波形的稳定性和周期性，判断传感器是否正常工作。
一般来说，正常的传感器输出信号波形应该是稳定的正弦波。
4.模拟信号测试使用信号发生器产生模拟的传感器输出信号，将模拟信号输入到发动机控制单元(ECU)中，观察系统的响应，判断传感器是否能够正常地向ECU发送信号，并对发动机控制进行有效的影响。
5.数据分析根据以上的检测结果和记录的数据，进行对比分析和综合判断，判断发动机转速传感器是否正常工作。
如果发现传感器工作异常，需要及时进行修理或更换。
四、总结在进行发动机转速传感器的检测训练步骤后，需要对检测过程进行总结和评估，及时记录检测结果和相应的数据，并根据需要提出问题及改进建议。
汽车维修技师试题和答案解析【范本模板】
职业技能鉴定国家题库汽车修理工技师理论知识试卷1注 意 事 项1、考试时间：120分钟。
2、请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称.3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案.4、不要在试卷上乱写乱画,不要在标封区填写无关的内容.一、填空题 （第1～20题。
请将正确答案填入题内空白处。
每题1分，共20分。
) 1.由导线切割磁力线或在闭合线圈中磁通量发生变化而产生 的现象，称为电磁感应现象。
2。
是指通过二极管的电流与加在二极管两端的电压之间的关系。
3.如果用万用表测得三极管b 、e 极间和b 、c 极间PN 结的正、反向电阻都很大，这说明 .4. 三极管基极开路时在集射极之间的最大允许电压，称为 . 5。
能够控制液压系统液流的压力、流量和 的元件总称为液压控制阀.6. 全面质量管理的基本方法可以概括为 八个步骤。
7. 燃料在 的情况下，燃烧所生成的一种气体，称为一氧化碳(CO)。
8. 是为减少排气排放物中有害成分的各种控制系统的总称。
9。
职业道德是人们在从事职业的过程中形成的一种 的约束机制。
10。
社会主义市场经济是极为重视 的经济。
11.Fuel pump 的中文意思是 。
12.Fuse 30-50A spare 的中文意思是 。
13.Starter Relay 的中文意思是 .考生答题 不此 线14.Engine speed sensor-G28 No singnal的中文意思是。
15。
Open in TRC brake main relay circuit的中文意思是 ` 。
16.场效应晶体管利用的形式来决定本门输出脉冲的形式。
17.集成电路是把许多及其他电子元件汇集在一片半导体上构成的集成电路芯片.18.就车修理法工艺过程的特点是:所有总成均是由和零件装成的。
19.发动机二级维护前密封性能检测项目包括：气缸压缩压力、、进气歧管真空度和气缸漏气量.20。
日照市农业学校(庄宿强)电控发动机
实训项目一：电子燃油系统的检测一、实训目的1．掌握电子燃油系统的结构组成及工作原理。
2．通过结构原理能推测燃油系统常见故障。
3．能够通过燃油系统工作原理分析故障所产生的原因。
二、实训设备1．燃油压力表一只，常用工具1套2．科魯茲发动机故障实验台一台三、实训内容1．燃油系统的压力释放在拆卸燃油系统内任何元件时，必须首先释放燃油系统压力，燃油系统压力的释放方法：1）．起动发动机，维持怠速运转。
2）．在发动机运转时，拔下汽油泵继电器或燃油泵保险丝。
3）．再使发动机起动2—3次，将完全释放燃油系统压力。
4）．关闭点火开关，装上油泵继电器或燃油泵保险丝。
2．燃油系统压力预置为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统残余压力。
一般可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成燃油系统压力预置。
四、实训过程1）．检查燃油系统所有元件和油管接头是否安装良好。
2）．用专用导线将燃油泵继电器3号端子与4号端子相连接或把3号端子其它12V电源相连接。
3）．打开点火开关，使电动燃油泵工作约10s。
4）．关闭点火开关，拆下专用导线，安装好继电器。
3．燃油系统压力的测试通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。
测试时使用专用油压表和管接头，测试方法如下：1）．检查油箱内燃油应足够，释放燃油系统压力。
2）．检查蓄电池电压应在12V左右（电压的高低直接影响燃油泵的供油压力）。
3）．将专用油压表连接到燃油系统中。
4）．对燃油系统压力进行预置。
5）．起动发动机，保持怠速运转，燃油系统的压力应在0.25—0.30MP左右。
拆开（或接上）燃油压力调节器上的真空软管，系统压力应上升（或下降）0.05MP左右，否则应检查真空管路是否有堵塞或漏气；若真空管路正常，说明燃油压力调节器有故障。
6）．缓慢加速，燃油压力应有所增加。
7）．使发动机熄火，10分钟后，观察燃油表的压力应不低于0.15MP，否则应检查燃油系统是否有泄漏。
柴油发动机管理系统故障诊断与修理 学习单元2.3 捷达SDI柴油机燃油系统故障检修
情景二供油系统不良故障检修学习单元2.3 捷达SDI柴油机燃油系统故障检修2.3.1. 概述柴油燃油系统控制单元配有故障记忆功能。
在开始维修调整之前，或者进行故障查找前，必须先查询故障记忆(进行执行元件诊断)。
还应注意以下事项：1)在检查过程中，控制单元有可能会识别并存储一个故障。
所以在完成所有检查与维修工作之后，必须查询一下故障记忆并清除。
2)在电气部件的故障排除操作中，要求电压至少为11．5V。
为防止人员受到伤害与/(或)对喷射和预热塞系统的损坏，必须注意下列事项：2.3.2 安全注意事项(1)在连接或断开喷射或预热塞系统电气或测试仪电缆之前，必须关闭点火开关。
(2)如果用摇动曲轴起动发动机到一个起动转速，如在压缩检查过程中，应拔下喷油泵的10脚插头，如图2-3所示图2-3 应拔下喷油泵的10脚(3)在断开蓄电池之前，先获取收音机防盗码(若收音机有防盗码)。
(4)蓄电池的断开与连接必须在点火开关关闭的情况下进行，否则柴油直喷系统控制单元有可能会损坏。
(5)如果试驾过程中需要测试和测量工作，应注意测试与测量工具必须固定在后排座并由第二者操作。
如果在前排操作测试和测量工具，在车辆发生事故时，弹开的气囊会对人员造成重伤。
2.3.3 清洁规则当维修供油/喷射系统时，要严格遵守下列“6项规则”：(1)在断开之前，彻底清洁所有单元及相邻区域。
(2)将拆下的部件放在干净的平面并用布盖上，不要用绒布。
(3)如果不能立即进行维修，应将所有部件用布蒙上或密封。
(4)只有干净部件才能用于安装；只有在安装前，才可迅速地打开替换件包装。
不要使用散放件(如：在工具盒中的等)。
(5)当系统打开时，不要使用压缩空气进行工作。
除非绝对必要，否则不要移动车子。
(6)同时要保证冷却液软管上无柴油。
一旦软管上发现沾有燃油必须立即清洁掉。
已损坏的软管必须被换掉。
2.3.4柴油发动机的喷射系统部件1．安装位置示意图(适用AGP、AQM发动机，与实车略有不同)捷达柴油发动机的喷射系统部件的安装位置示意图见图2-4。
电控发动机八大传感器的检测
电控发动机⼋⼤传感器的检测电控发动机⼋⼤传感器的检测⼀、热线式空⽓流量计的检修1、空⽓流量计的功⽤：检测单位时间进⼊发动机⽓缸内空⽓的流量。
是提供喷油量和点⽕正时的主要信号。
2、故障分析：1）外部线路原因：短路，短路，虚接2）传感器的内部故障：热丝热膜的断裂/ 脏污，控制电路的故障，外壳破裂，防护⽹堵塞3）E CU故障：不能正常提供电压，内部搭铁3、空⽓流量计失效的现象：发动机怠速发抖，加速⽆⼒，加速回⽕，容易熄⽕，排放超标。
4、检测：1）供电电压的检测：a、⾸先检测滤⽹友没堵塞，然后打开点⽕开关⼀⼀⽤万⽤表检测 2 号线与发动机搭铁线间电压，应不低于12 伏，如果低于12 伏说明蓄电池电低，应进⾏维护。
然后再检测4与之搭铁线电压应为 5 伏，如果没有电压应检查ECU的供电线路。
2）线路导通性的检测：a、关闭点⽕开关⼀⼀⽤万⽤表检测空⽓流量计线束3、4、5对应ECU 插孔12、11、13 间的电阻值，应⼩于欧，如果阻值过⼤，线路的导通性不好，或接⼝是否有虚接现象。
3）信号电压的检测：a、拆开进去盖⼀⼀打开点⽕开关⼀⼀⽤万⽤表检测13、12间的电压，然后⽤吹风机给空⽓流量计提供不同的进去量，电压值应随风⼒的增⼤⽽增⼤。
4）检测参数是否正常：⽤⽰波器查看空⽓流量计的进去量，应为~5.0g/s⼆、温度传感器的检修1、温度传感器的功⽤：根据发动机温度的不同来给ECU提供确定喷油量和点⽕时刻的修正量，从⽽也是活性碳灌的主要信号。
2、进去温度传感器的检测：a、⾸先拆下供电插头——打开点⽕开关——然后⽤万⽤表检测1、2间的电压应接近 5 伏，如果没有或过⼩，测应检查电源电路，并清除。
——插上线束插头——检测54、67间的电压，电压应在~3伏之间（因为他们之间连接了热敏电阻，应⼩于 5伏，随温度的不同应在这范围之间变化。
3、冷却液温度传感器的检测：1）电阻值的检测：拔下线束插头——⽤万⽤表检测线束2、4 间的电阻值，这时电阻值应随温度的升⾼电阻值下降——检测1、 3 间与上⾯⼀样。
第九章ATX电喷【6缸发动机】
第三节ATX型和APS型6缸发动机点火系统的检修一、点火系统概述只有在关闭点火开关时，才可拔下和连接蓄电池接线，否则可能损坏发动机控制单元。
发动机控制单元有自诊断功能。
为了使电器件正常工作，蓄电池电压不应低于11.5V。
进行某些检测时，控制单元有可能识别并存储故障，因此，检测及修理后应查询并清除故障代码。
故障查寻、修理或检查后，如短时起动发动机后又熄火，那么可能是防盗器锁住了发动机控制单元，因而须查询存储器并进行控制单元自适应。
为了避免人员伤害或损坏喷射和点火系统，应注意下述内容：（1）发动机运转或由起动机拖动时，不要触摸或拔下点火线。
（2）连接或拔下点火系统接线、高压线及测试仪接线前应关闭点火开关。
（3）如需用起动机拖动发动机但不起动发动机（如检查气缸压力）时，应拔下点火线圈功率放大器插头及喷油器插头。
工作完成后应查询并清除故障代码。
（4）清洗发动机前，必须关闭点火开关。
（5）关闭点火开关后，方可拔下或连接蓄电池接线。
否则会损坏发动机控制单元。
二、ATX型和APS型6缸发动机点火系统技术数据ATX型和APS型6缸发动机点火系统技术数据见表9-30。
三、点火系统主要部件的检修点火系统的部件分解如图9-29所示。
图9-29 点火系统部件分解图1-火花塞（30 N²m）2-带点火线的火花塞插头3-隔套4-橡胶垫圈5-螺栓（10N²m）6-点火线圈N，N128，N158（带功率放大器N122和点火线标记且不可互换）7-5孔插塞连接（黑色）8-3孔插塞连接（端子镀金）9-螺栓（20 N²m）10-右侧缸体爆震传感器2-G66 11-左侧缸体爆震传感器1-G61 12-螺栓（10N²m）13-右侧缸体霍尔传感器-G40 14-螺栓（25 N²m）15-圆锥形垫片16-霍尔传感器转子17-霍尔传感器-G40或-G163 3孔插头连接（黑色）18-左侧缸体霍尔传感器-G163 （一）点火线圈的检查点火线圈和功率放大器是一个部件。
奥迪a6电控点火系统组成原理及故障分析
奥迪a6电控点⽕系统组成原理及故障分析(此⽂档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)奥迪A6电控点⽕系统组成原理及故障分析摘要：汽车点⽕系统是汽油发动机的重要组成部分，从最开始的磁电机点⽕系统发展为传统的触点式蓄电池点⽕系统、晶体管辅助点⽕系统、、电控点⽕系统其性能的好坏直接影响着发动机能否正常⼯作。
熟悉点⽕系统的组成和⼯作原理，掌握其故障检修⽅法，是从事汽车维修⼯作的技术⼈员和⼯⼈所必须的。
就在⼆⼗世纪70年代，美国GM公司采⽤了集成电路（IC）点⽕装置，⾼能点⽕（HEI）系统，并在分电器内装上点⽕线圈和点⽕控制线路，⼒图将点⽕系统做成⼀体，这种电路具有结构紧凑、可靠性⾼、成本低、耗电少、不需冷却、响应性好等特点。
后期⼜采⽤数字式点⽕时刻控制系统，称为迈塞（MISAR）系统。
该系统体积⼩，由中央处理器（CPU）、存储器（RAM/ROM）和模/数（A/D）转换器等组成。
系统可根据输⼊的冷却液温度、转速和负荷等信号，计算出最佳点⽕时刻。
美国克莱斯勒公司（Chrysler corporation）⾸先创⽴了模拟计算机对发动机点⽕时刻进⾏控制的控制系统。
传统的点⽕系统，其点⽕时刻的调整是依靠机械离⼼式调节装置和真空式调节装置完成的，由于机械的滞后、磨损及装置本⾝的局限性，故不能保证点⽕时刻在最佳值。
⽽⽤ECU控制的点⽕系统，则可⽅便地解决以上问题。
因为⽤微机可考虑更多的对点⽕提前⾓影响的因素，使发动机在各种⼯况下均能达到最佳点⽕时刻，从⽽提⾼发动机的动⼒性、经济性、改善排放指标。
ECU控制的点⽕系统是随着电⼦技术的进步⽽发展起来的⼀门新技术，也是汽车电⼦化的必然趋势，接下来就浅谈⼀下奥迪A6点⽕系统组成原理及故障分析。
关键词：奥迪A6；电控点⽕系统；组成及原理；故障分析ABSTRACT：Automotive gasoline engine ignition system is an important part, from the beginning of the development of magneto ignition system for traditional contact-type battery ignition system, transistor assisted ignition system, electronic ignition systemA direct impact on the performance of the engine is working. Familiar with the ignition system of the composition and working principle, control over their troubleshooting methods, is engaged in vehicle maintenance technicians and workers needed. To 70 years in the twentieth century, the U.S. GM has used a integrated circuit (IC) ignition, high-energy ignition (HEI) system, and built on in the distributor ignition coil and ignition controlcircuit, trying to make one of the ignition system, which kinds of circuit has a compact structure, high reliability, low cost, low power consumption, without cooling, response and good characteristics. Late and use of digital ignition timing control system, known as the Mai Sai (MISAR) system. The system is small, the central processing unit (CPU), memory (RAM / ROM), and analog / digital (A / D) converters and other components. System can be based on the input coolant temperature, speed and load signal, calculate the best ignition timing. U.S. Chrysler (Chrysler corporation) created the first analog computer to control engine ignition timing control system. Conventional ignition system, the ignition timing adjustment is to rely on mechanical adjustment device and the centrifugal vacuum conditioning plant completed, the lag due to mechanical wear and the limitations of the device itself, it can not guarantee the best value of the ignition timing. The ECU controls the ignition system used, you can easily solve the above problem. Because the computer may consider using more of the factors affecting the ignition advance angle, the engine can achieve the best conditions in a variety of ignition timing to improve engine power, economy and improve the emission targets. ECU controlled ignition system, with the progress of electronic technology developed a new technology, but also the inevitable trend of automotive electronics, the next to look at the Audi A6 ignition system of the composition principle and failure analysis.Key Words：Audi A6; electronic ignition system; composition and theory; failure analysis⽬录绪论.......................................... ......................................... ...............................................第⼀章奥迪A6发动机的新特点...................................................................................第⼆章电脑点⽕控制系统组成................................. ........................... ........................2.1 基本知识................................................. .......................... ................................2.2 微电脑点⽕控制系统电路的识读......................................................................2.3 电路元件连接关系及作⽤..................................................................................2.3.1爆震传感器........................................................................................ .....2.3.2温度传感器........................................................................................ .....2.3.3曲轴位置传感器......................................................................................2.3.4发动机转速传感器...................................................................................2.3.5发动机负荷信号................................................... ............................... ......第三章奥迪A6⼯作原理........................... ......................... ................... ........................3.1点⽕系统有关的传感器及开关信号................................. .......................... ........3.1.1 曲轴转⾓与转速传感器：................................. ....................... .............3.1.2 曲轴基准位置传感器（点⽕基准传感器）：..................... .................3.2点⽕提前⾓.................................................... ................................................. ......3.2.1概念....................................................... ............................................... .....3.2.2发动机启动时点⽕提前⾓的控制：............................ .............................3.2.3发动机启动后点⽕提前⾓的控制................................. ............................3.3 闭合⾓.............................................. ................................................. .....................3.3.1概念：点⽕线圈初级线圈通电时间.............................. ......................... ..3.3.2影响初级线圈通过电流的主要因素有发动机转速和蓄电池电压。
宝来TDI轿车柴油发动机启动困难的故障检修方案设计
目录第一部分设计任务与调研 (1)第二部分设计说明 (2)第三部分设计成果 (11)第四部分结束语 (12)第五部分致谢 (13)第六部分参考文献 (14)第一部分设计任务与调研一、毕业设计的主要任务1掌握宝来TDI柴油发动机结构、工作原理分析；2.了解宝来TDI柴油发动机启动困难的故障原因分析；3.完成宝来TDI柴油发动机启动的故障诊断方案设计。
二、设计的思路、方法等1.通过检索相关专著、论文、汽车维修手册、培训材料等资料，收集与宝来TDI柴油发动机启动困难毕业设计相关的材料。
2.经过分析、归纳、整理，系统分析宝来TDI柴油发动机启动故障原因。
3.进行现场实践，对宝来TDI柴油发动机进行实车研究。
4.开展方案设计，通过系统分析法和现场验证，比较各种方案，逐步优化设计方案、明确设计故障诊断方案。
5.应用检验，验证故障分析诊断思路的逻辑性和有效性；结合宝来TDI柴油发动机维修实践进行检验，进一步修改完善设计，验证科学性与实用价值。
三、与本课题相关的资料参考以下书籍【1】李玉茂.宝来、捷达轿车故障实例与分析.北京：机械工业出版社，2008【2】徐西安.范志丹等.柴油发动机构造与维修.北京：北京理工大学出版社，2011 【3】孙凤英等.宝来轿车维修手册.北京：机械工业出版社，2003【4】邵恩坡等.柴油车使用维护.广州：广东科技出版社，2004【5】张永波.汽车故障诊断与维修.北京：北京邮电大学出版社，2013【6】鲁植雄.刘奕贯.大众车系维修体验.北京：电子工业出版社，2012四、调研的目的和总结通过调研,收集足够的、真实的和有效的专业信息,为本次毕业设计提供充分的理论基础及参考依据。
调研的部门为汽车企业、汽车公司、汽车专业人士等一切与本次毕业设计相关的单位或个人,获得的信息有些是学术性的，也有些是实用性的。
第二部分设计说明第1章宝来TDI柴油机的结构和工作原理1.1宝来TDI柴油发动机概况宝来TDI柴油发动机采用了最新的高压燃油喷射技术——泵喷射系统。
情景四CDI共轨柴油机系统简介
情景四 CDI共轨柴油机系统简介
油量控制原理 根据发动机工况，共轨系统ECU 通过
控制油量控制电磁阀的通电、断电来控制 回油量，以实现控制泵油量。ECU 输送来 的电流大小，可以控制电磁阀开度大小， 即电磁阀的开度与通电电流呈线性关系。 油量控制电磁阀通电（电磁阀打开），回 油量增加，高压泵泵油量减小。相反，油 量控制电磁阀断电（电磁阀关闭），回油 量减少，高压泵泵油量增大。
情景四 CDI共轨柴油机系统简介
三、CDI 共轨柴油喷射电控系统部分传感器简介 （一）凸轮轴位置传感器G40
根据霍尔效应制成，与汽油电控系统霍耳传感器相同。如果 其损坏，发动机按固定供油提前角进行喷油。
情景四 CDI共轨柴油机系统简介
（二）发动机转速传感器G28 发动机转速传感器采用电磁式
转速传感器，一般安装在发动机飞 轮上。检测发动机曲轴转速和一缸 上止点信号，是柴油发动机控制喷 油量和供油提前角的重要参数，一 旦损坏，发动机将熄火。
情景四 CDI共轨柴油机系统简介
（六）油压传感器G247 油压传感器按压电原理实现将压力转换为电压信号输出给发动机
ECU，输出电压为0.5V ～ 4.5 V。在工作过程中，如果输出电压超过工 作范围，说明油压传感器损坏，发动机ECU 按备用程序进行调节。此时 发动机喷油量减少，功率下降。
油压调节阀弹簧预压压力一般为10MPa，发动机工作时， 正常油压为10M Pa ～ 135MPa。当油压超过135MPa 时，电 磁阀断电，进行卸压；发动机停机时，电磁阀断电，系统保持 10MPa 的油压。
情景四 CDI共轨柴油机系统简介
（六）喷油器（喷射器）
共轨系统常用电磁式喷油器。 系统主要由针阀偶件、喷油器体、 电磁阀、进油管接头、回油管接 头等组成。
LDE发动机转速传感器的故障检测及判断-5页文档资料
LDE发动机转速传感器的故障检测及判断发动机转速传感器也叫曲轴位置传感器，其作用有：检测发动机转速；检测活塞上止点位置，故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。
对于部分车型，发动机转速传感器如果损坏，将无法把转速信号传递给发动机ECM，ECM无法判定点火时刻，从而使发动机无法启动。
因为LDE发动机装有1个转速传感器和2个凸轮轴位置传感器，如果转速传感器损坏，发动机将依据凸轮轴位置传感器数据进行判缸和点火，但由于凸轮轴位置传感器测量精度不够精确，无法实现精确角度测量，会出现发动机转速不稳的情况。
所以，LDE发动机转速传感器如果损坏是可以行车的，但有明显的动力不足，有唑车现象。
1 结构特点LDE转速传感器（部件代号B26）和其它型号的发动机一样，也是由永久磁体和感应线圈组成的，线圈电阻约为900～1000Ω。
LDE转速传感器（部件代号B26）安装在发动机缸体靠近4缸的一侧，用来扫描安装在曲轴末端的靶轮。
LDE转速传感器（CKP）电路由一个发动机控制模块（ECM）提供的5V参考电压电路、低电平参考电压电路以及一个输出信号电路组成。
LDE发动机转速传感器是一种内部磁性偏差数字输出集成电路传感装置。
传感器检测曲轴上58齿变磁阻转子的轮齿和槽之间的磁通量变化。
变磁阻转子上的每个齿按总数60齿间隔分布，缺失的2个齿被用作参考间隙。
转速传感器产生一个频率变化的开/关直流电压，曲轴每转动一圈输出58个脉冲。
转速传感器输出信号的频率取决于曲轴的转速。
当变磁阻转子上的每个齿转过曲轴位置传感器时，转速传感器向发动机控制模块发送一个数字信号，该信号描绘了曲轴变磁阻转子的图像。
发动机控制模块使用每个曲轴位置信号脉冲以确定曲轴转速，并对曲轴变磁阻转子参考间隙进行解码，以识别曲轴位置。
然后，此信息被用来确定发动机的最佳点火和喷油时刻。
发动机控制模块还利用转速传感器输出信息来确定凸轮轴相对于曲轴的位置，以控制凸轮轴相位并检测汽缸缺火。
发动机转速传感器G28控制单元比较发动机转速和车速
其他数据
• • • • 08-09-1发动机转距 08-010-4车辆实际加速度 08-012-1形式方式负载（平路E上坡B） 08-012-2\3\4:动态特性、行驶阻力指标、 驾驶员评价：0-256
电气检测
• • • • • 1598/20-88 电源供给：26-30；54/55-15；6/28/34-31 电磁阀电源：52/53；52-7阀 N88/N89/N90=25-35欧 N91（215）/N92（216）/N93（217） /N94（218）=6-8欧
速度调节装置E45
速度调节装置由自动变速箱控制单元供电。 当操纵该装置，并且车速超过30km/h时， 自动变速箱控制单元提供电流。当选档 杆位置在D，3，和2时可以用速度调节装 置来行驶。当选档杆位置在P，R，N和1 时自动变速箱控制单元中断供电。
空调装置
当油门踏板踩到底并超过油门全开点，而 触动强制低档开关F8时，需发动机加大 输出功率，空调装置切断，时间可达8秒。
变速箱输入转速传感器G182
• 带E18/2为霍尔传感器 • 08-001-2 1档：0-2000；其他档位0-8200 • 装在滑阀箱上感知行星齿轮支架转速,可以使控 制单元较精确地确定换档点。该信号用于控制 单元较精确地计算如下功能：换档过程中通过 推迟点火提前角来降低发动机扭矩、换档过程 中控制片式离合器。
发动机控制单元
• 传递负荷信号
– 发动机转速信号和节气门信号无故障，且已245秒 无负荷信号，作为故障。 – 发动机控制单元测到负荷信号
• • • •
实际扭矩 转速 油门位置 在换档过程中向发动机控制单元发出“点火延 迟”信号，使点火延迟，以降低发动机扭矩。 换档结束后，发动机控制单元再把点火正时恢 复到正常位置。
带旋转方向的霍尔传感器G28的原理与检修
带旋转方向识别的霍尔传感器原理与检修霍尔传感器因其具有结构简单、抗干扰性强等优点，在汽车上取得了广泛的应用，迈腾B8发动机转速传感器G28就是霍尔传感器。
根据配置不同，迈腾B8采用2种不同的霍尔传感器：普通的霍尔传感器和带旋转方向的霍尔传感器。
带启停功能发动机采用的就是带旋转方向的霍尔传感器。
本文将对带旋转方向的G28的原理进行深入研究，并对其检修给出合理建议。
1 G28简介G28在B8发动机上主要用于探测曲轴的转速和位置。
它采用了一个60减2尺的传感轮，并和霍尔传感器G40一起准确识别发动机所处的具体位置，如图1所示。
这样就能准确的计算出燃油喷射时长、喷射时刻，点火时刻等数据。
图1 G28位置图迈腾B8上霍尔传感器G28，根据车型配置不同分为普通型和带旋转方向识别两种，如下图所示。
二者都由霍尔片和控制单元组成，不同的是带旋转方向的G28比普通的G28多一片霍尔片，有3片，而且霍尔片不是均匀分布的，如图2、图3所示。
图2 普通G28 图3 带旋转方向识别G28 霍尔传感器在工作时基本不会产生磨损。
传感轮是通过无接触的方式来感应的。
因发动机变热以后传感器与传感轮的距离可能会发生变化，而霍尔传感器对传感轮之间的距离以及振动等因素并不是十分敏感，因此霍尔传感器在汽车上得到了广泛应用。
2 G28工作原理霍尔传感器是根据所谓的霍尔效应工作的,霍尔效应则是以美国物理学家埃德温.霍尔的名字命名。
霍尔传感器G28实际上就是一个电磁开关，大小只有1平方毫米左右。
霍尔传感器G28由半导体晶片和阈值开关组成，如图4所示。
图4 G28组成2.1 半导体晶片半导体中的电子呈均匀分布，半导体层如果被磁场贯穿电子就会沿着与电流垂直的方向往一侧移动，从而导致电子分布不均。
一侧电子过多，而另一侧电子则过少，于是就产生了电压，在这里就是所谓的霍尔电压。
如果磁场消失，电子又会重新均匀分布，致使测量不到电压。
如果定期施加或撤销磁场就可以测得持续的电压变化，如图5所示。
2023年汽车修理工技师理论知识参考复习题库
汽车修理工理论知识参考复习知识点范围一、填空01．由导线切割磁力线或在闭合线圈中磁通量发生变化而产生电动势的现象，称为电磁感应现象。
02．互感现象是指一个线圈中的电流变化使另一个线圈产生感应电动势的现象。
03．由直流电阻和分布电容可忽略的电感线圈作交流电路负载的电路称为纯电感电路。
04．由电源的两个输出端与负载连接的电路通常称为单向交流电。
05．将电容接在交流电源上的电路称为纯电容电路。
06．二极管长期工作时，允许通过的最大正向平均电流叫做最大整流电流。
07．二极管的伏安特性是指通过二极管的电流与加在二极管两端的电压之间的关系。
08．假如用万用表测得二极管正、反向电阻值都很小或为零，这说明，管子已被击穿。
09．用万用表测量二极管，假如测得正，反向电阻都很大，这说明管子内部已断路。
10．整流电路是用二极管的单向导电性把交流电变为直流电的电路。
11．三极管是由两个PN结构成的一种半导体器件。
12．电流放大系数是表达三极管的电流放大能力的参数。
13．用万用表的黑表棒接基极，红表棒分别和此外两电极相连，若测得电阻都很小，则为NPN型三极管。
14．假如用万用表测得三极管b、e极间和b、c极间PN结的正、反向电阻都很大，这说明已经断路。
15．半导体三极管有3种工作状态，即放大、截止、饱和。
16．假如用万用表测得三极管b、e极间和b、c极间PN结的正、反向电阻都很小或为零，这说明管子极间短路或击穿。
17．三极管基极开路时在集射极之间的最大允许电压，称为集射极反向击穿电压。
18．晶体管开关电路可以通过控制基极电流I b的通、断来控制集电极电流的通断，起到开关作用。
19．能把薄弱的电信号放大，转换成较强的电信号的电路称为放大电路。
20．滤波电路是运用电抗元件将脉动的直流电变为平滑的直流电的电路。
21．可以控制液压系统液流的压力、流量和流动方向的元件总称为液压控制阀。
22．方向控制回路用来控制液压系统各条油路中油流的接通、切断或改变流向。
G27、G28、G29指令
功能： 执行该指令时，各轴按指令中 给定的坐标值快速定位，且系统内 部检测参考点的行程开关信号。
如果定位结束后检测到开关信号发令 正确，参考点的指示灯亮；如果检测到的 信号不正确，系统报警。
2．自动返回参考点（G28 ）
格式：G28 X（U） Z（W） T0000
功能：执行该指令时，刀具光快速移动到指令值 所指令的中间点位置，然后自动返回参考点。到 达参考点后，相应坐标方向的指示灯亮
G28 U40.0 W100.0 T0202 换刀 A—B—R
G29 U-80.0 W50.0
R—B—C
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
例如（见图）： G28 U40.0 W40.0 T0000 （A—B—R））
3．从参考点返回（G29）
格式：G29 X（U） Z（W）–
功能：
G29指令各轴由参考点经由中间点，移至 指令值所指令的返回点位置定位。增量编程时， 指令值U、W是从中间点到返回点位移在X、Z 轴方向的坐标增量。
例如（图）：
指令各轴由参考点经由中间点g29指令各轴由参考点经由中间点移至指令值所指令的返回点位置定位
郭 长 永
G27、G28、G29指令
1．回参考点检验（G27）
格式：G27 X（U） Z（W） T0000
用途：
G27用于检查X轴与Z轴是否能正确返回参 考点。执行G27指令的前提是机床在通电后必 须返回过一次参考点（手动返回或用G28指令 返回）
转速传感器G28
发动机怠速工况，进入08功能 “读测量数据块”，选择03显 示组检查冷却液温度传感器。
如果显示数据不真实，关闭点火 开关，检查传感器插头上端子 （如图）和发动机控制单元线 束插头间的线路是否有断路或 短路。
观察此区数据有无变 化（必须逐渐上升）
pajxbgs@
Read measuring value block3 →
实训器材： 1.桑塔纳2000实验车一辆，若干相同型号的燃油泵继电 器和燃油泵; 2.解码器、燃油压力表，数字万用表，专用仪器若干套.
31
思考巩固题
① 发动机控制系统有哪些元件组成？ ② 检测电子元件为何要用专用的万用表？
pajxbgs@
32
实训三：燃油供给系统的检修
本次实训的目的： 1.掌握电控汽油机燃油供给系统的工作原理 2.掌握燃油供给系统的组成 3.掌握燃油供给系统的检测内容、检测方法与检测步骤 4.掌握实验车辆燃油供给系统的正确参数 5.相关仪表仪器的正确使用
pajxbgs@
12
(六) 进气温度传感器(G72)安装位置及作用
pajxbgs@
作用：用于感应进气温 度，将此信号传给ECU， 修正喷油量和点火正时。
13
(七) 水温传感器(G62)安装位置及作用
pajxbgs@
如果不正确，用VAG1598/22连接发 动机电控单元线束，用万用表测67和69 间的电阻。开关闭合，电阻小于1Ω，断
开为∞。
pajxbgs@
29
2. 测试节气门定位电位计和节气门电位计
测试供电电压：
点火开关打开， 5V
pajxbgs@
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17
(十一) 节气门组件(J338)安装位置
汽车发动机任务五：发动机转速传感器(G28)的检测
四、工作任务实施
操作步骤
操作示意图
10.波形检 测
说明
断开点火开关，连接示波 器探针接传感器信号输出端 子3，鳄鱼夹搭铁。起动发动 机，怠速运转，然后慢慢加 速，观看发动机转速传感器 G28波形，判断发动机转速 传感器好坏及其电路故障。 波形的频率和幅值随发动机 的转速成正比的变化。峰峰 值为17V左右。
四、工作任务实施
操作步骤
操作示意图
说明
8.线束绝 缘性检测
将万用表置于20K 档，断 开蓄电池负极，断开ECM连 接器，分别检测端子63、56 、2与车身之间的电阻值，以 及发动机转速传感器针脚与 其不相对应的电控单元针脚 之间电阻值。应为无穷大。
四、工作任务实施
操作步骤
操作示意图
说明
9.检测传 感器插座端 子2和3之间 的电阻
四、工作任务实施
操作步骤
操作示意图
2.发动机 转速传感器 的作用
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ说明
AJR发动机转速传感器 是一个电磁感应式传感器， 用来探测曲轴精确的转角位 置和发动机转速。由于磁通 量的变化，使传感器内的感 应线圈产生交变的感应电压 。发动机ECU可以从交变电 压变化频率来计算发动机的 转速。另外，在脉冲轮上缺2 个齿，用于识别曲轴位置， 作为点火正时信号的参考记 号。
说明
断开发动机转速传感器的 连接器（点火开关OFF）。
将点火开关置于ON位 置，万用表置于直流20V档 ，测量参考电压。传感器插 头端子2、3对车身的参考电 压应为1.60V左右。（以端 子2与车身之间的电压检测为 例）。
四、工作任务实施
操作步骤
操作示意图
7.线束导 通性检测
说明
关闭点火开关，拔下传感 器插头和电控单元插接器， 万用表置于200 档，分别检 测传感器插头1号端子与搭铁 、传感器插头2号端子与63 号端子（信号正）、传感器 插头3号端子与56号端子（ 信号负）的电阻值。所有电 阻值应低于0.5
大众故障码维修指引说明
00000 输出端一.故障可能现象:如出现该显示,自诊断结束,故障存贮器内无故障存储,如相应的警报指示灯亮,检查下述内容:二.故障可能原因:1.车速低于6km/h时,控制单元-J104供电电压低于10.0V;2.控制单元-J104和仪表板J218之间用于控制警报灯-K47的导线断路;3.如未查到故障,但现象仍然存在,则可能是机械故障(电磁阀卡住);三.故障排除方法:1.检查并维修线路2.进行执行元件诊断00001 制动控制单元00002 变速箱控制单元00237 制动防抱死系统左前电磁阀-N59一.故障可能原因:1.液压单元与控制单元之间的电缆接头中正极或接地导线断路或短路;2.ABS进液阀损坏;二.故障排除方法:1.检查所有导线和接头是否存在接触不良;2.更换控制单元;00238 制动防抱死系统右前电磁阀-N58一.故障可能原因:1.液压单元与控制单元之间的电缆接头中正极或接地导线断路或短路;2.ABS进液阀损坏;二.故障排除方法:1.检查所有导线和接头是否存在接触不良;2.更换控制单元;00239 制动防抱死系统左后电磁阀-N5700240 制动防抱死系统右后电磁阀-N5600241 牵引力控制压力调节阀-N23800242 发动机节气门回位阀-N23700243 发动机制动00244 制动防抱死系统右前+左后电磁阀电源电压00245 制动防抱死系统左前+右后电磁阀电源电压00246 制动防抱死系统右前+左后电磁阀接地00247 制动防抱死系统左前+右后电磁阀接地00248 变速箱开关-E20600250 离开道路操作开关-E20700254 牵引力控制设置丢失00255 制动防抱死系统电磁阀00257 制动防抱死系统左前进油阀-N10100258 电磁阀1-N881.断路/对地短路2.对正极短路二.故障可能原因:1.断路或对地/正极短路2.电磁阀1-N88损坏三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据值块3.进行调节机构诊断4.进行电气检测00259 制动防抱死系统右前进油阀-N9900260 电磁阀2-N89一.故障内容:电磁阀2-N891.断路/对地短路2.对正极短路二.故障可能原因:1.断路或对地/正极短路2.电磁阀2-N89损坏三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据值块3.进行调节机构诊断4.进行电气检测00261 制动防抱死系统后进油阀-N10300262 电磁阀3-N90一.故障内容:电磁阀3-N901.断路/对地短路2.对正极短路二.故障可能原因:1.断路或对地/正极短路2.电磁阀3-N90损坏三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据值块3.进行调节机构诊断4.进行电气检测00263 变速箱00264 电磁阀 4-N91一.故障内容:电磁阀4-N911.断路/对地短路2.对正极短路二.故障可能原因:1.断路或对地短路2.电磁阀4-N91损坏三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据值块3.进行调节机构诊断4.进行电气检测00265 制动防抱死系统左前出油阀-N10200266 电磁阀5-N92一.故障内容:电磁阀5-N921.断路/对地短路2.对正极短路二.故障可能原因:1.断路或对地短路2.电磁阀5-N92损坏三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据值块3.进行调节机构诊断4.进行电气检测00267 制动防抱死系统右前出油阀-N10000268 电磁阀6-N93一.故障内容:电磁阀6-N931.断路/对地短路2.对正极短路二.故障可能原因:1.断路或对地短路2.电磁阀6-N93损坏三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据值块3.进行调节机构诊断4.进行电气检测00269 制动防抱死系统后出油阀-N10400270 电磁阀7-N94一.故障内容:电磁阀7-N941.断路/对地短路2.对正极短路二.故障可能原因:1.断路或对地短路2.电磁阀7-N94损坏三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据值块3.进行调节机构诊断4.进行电气检测00271 见修理组0100273 制动防抱死系统右后进油阀-N133 00274 制动防抱死系统左后进油阀-N134 00275 制动防抱死系统右后出油阀-N135 00276 制动防抱死系统左后出油阀-N136 00277 制动防抱死系统左前进/出油阀-N137 00278 主制动防抱死系统阀-N10500279 差速器锁阀1-N12500280 差速器锁阀2-N12700281 车速传感器-G68一.故障内容:车速传感器(VSS)-G68减速时发动机失速二.故障排除方法:1.若转速计不工作,则对其进行修理或更换2.若转速计正常,则检查其与PCM的连线是否良好3.否则,更换PCM00282 节气门电位器-V60一.故障内容:节气门调节器-V60可能故障:1.输出打不开/对地短路2.输出打不开/正极短路3.短路二.故障可能现象:1.冷起动问题2.冷怠速问题3.负荷交变4.怠速问题三.故障可能原因:1.调节器导线对地短路2.调节器电机对蓄电池正极短路3.导线断路4.怠速调节超过极限值5.导线和调节器电机之间短路6.调节器电机内短路四.故障排除方法:1.检查-V602.检查节气门控制单元00283 左前速度传感器-G47一.故障内容:左前车速传感器-G47断路/对正极短路二.故障可能原因:1.-G47安装不对2.转子脏污或损坏3.车轮轴承间隙过大4.-G47损坏5.对地短路6.-G47或-J104间导线断路,对正极短路三.故障排除方法:1.检查转速传感器安装位置2.检查前轮和四轮驱动底盘3.检查、清洁或更换转子4.更换车轮轴承5.读取测量数据块6.电气检测7.如果在"读取数据测量块"时无显示,也未查到导线及转速传感器故障,更换液压控制单元00284 制动防抱死系统右前进/出油阀-N13800285 右前速度传感器-G45一.故障内容:右前轮车速传感器-G45断路/对正极短路二.故障可能原因:1.-G45安装不对2.转子脏污或损坏3.车轮轴承间隙过大4.-G45损坏5.对地短路6.-G45或-J104间导线断路,对正极短路三.故障排除方法:1.检查转速传感器安装位置2.检查前轮和四轮驱动底盘3.检查、清洁或更换转子4.更换车轮轴承5.读取测量数据块6.电气检测7.如果在"读取数据测量块"时无显示,也未查到导线及转速传感器故障,更换液压控制单元00286 制动防抱死系统左后进/出油阀N13900287 右后速度传感器-G44一.故障内容:右后轮车速传感器-G44断路/对正极短路二.故障可能原因:1.-G44安装不对2.转子脏污或损坏3.车轮轴承间隙过大4.-G44损坏5.对地短路6.-G44或-J104间导线断路,对正极短路三.故障排除方法:1.检查转速传感器安装位置2.检查前轮和四轮驱动底盘3.检查、清洁或更换转子4.更换车轮轴承5.读取测量数据块6.电气检测7.如果在"读取数据测量块"时无显示,也未查到导线及转速传感器故障,更换液压控制单元00289 制动防抱死系统右后进/出油阀-N14000290 左后速度传感器-G46一.故障内容:左后轮车速传感器-G46断路/对正极短路二.故障可能原因:1.-G46安装不对2.转子脏污或损坏3.车轮轴承间隙过大4.-G46损坏5.对地短路6.-G46或-J104间导线断路,对正极短路三.故障排除方法:1.检查转速传感器安装位置2.检查前轮和四轮驱动底盘3.检查、清洁或更换转子4.更换车轮轴承5.读取测量数据块6.电气检测7.如果在"读取数据测量块"时无显示,也未查到导线及转速传感器故障,更换液压控制单元00291 压力开关-F116/报警触点-F11700292 液压能量供应压力水平00293 多功能开关-F125一.故障内容:多功能开关-F125信号不可靠二.故障可能原因:1.断路或对地及正极短路2.多功能开关电源线断,多功能开关-F125损坏3.接多功能开关的插头未插上三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据值块3.进行电气检查4.必要时,更换-F12500294 变速箱压力开关100295 变速箱压力开关200296 强制降挡加速开关-F8一.故障内容:强制降档开关-F8对地短路二.故障可能原因:1.F8和变速箱控制器之间对地短路2.F8和变速箱控制器之间断路3.强制降档开关-F8坏三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据值块3.进行电气检查4.调整油门踏板拉线,必要时更换00297 变速箱速度传感器-G38一.故障内容:变速箱转速传感器-G38无信号二.故障可能原因:1.对地或正极短路或断路2.-G38屏蔽损坏3.变速箱转速传感器损坏4.发动机或变速箱输入转速信号错误5.ATF液位不对,变矩器损坏或出错6.离合器/刹车打滑或电磁阀坏三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据值块3.进行电气检查4.必要时更换变速箱转速传感器-G385.检查AFT液位6.读取数据值块,显示组号004到006,并且在行驶中确定,哪个元件损坏或不起作用00298 差速器锁开关-E12100299 编程开关-E12200300 变速箱机油温度传感器-G93一.故障内容:变速箱机油温度传感器-G931.对地短路2.断路/对正极短路二.故障可能原因:1.断路或短路2.变速箱机油温度传感器-G93损坏3.ATF位置不合格三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据值块3.进行电气检查4.检查ATF位置,进行ATF检查及更换5.变速箱油温传感器-G93和变速箱内部线束在一起00301 制动防抱死系统回流泵-V39一.故障内容:ABS回油泵-V39二.故障可能原因:液压控制单元有故障三.故障排除方法:1.清除故障存贮器2.结束输出3.关闭点火开关4.打开点火开关5.如故障又出现,更换液压控制单元00302 制动防抱死系统电磁阀继电器J10600303 功能选择开关-E9100305 油耗指示信号00306 第1组汽缸二次空气系统00307 第2组汽缸二次空气系统00309 清洁液分配泵V13500310 触媒温度传感器1-G2000312 触媒温度传感器2-G13200313 触媒00314 废气再循环双向阀-N16100347 电磁阀8-N28100348 电磁阀9-N28200349 电磁阀10-N28300350 接地回线，调节活塞00351 中间轴速度传感器-G26500448 预压力泵，哈尔德克斯离合器-V181 00449 预压力泵接通00450 预压力泵切断00451 四轮离合器脱开00452 四轮离合器啮合00453 超温功能限制00454 四轮监控控制单元CAN-J518存取和开始控制控制单元-J518存取和开始控制网络接口控制单元-J519电瓶监控控制单元-J36700503 阀控制泵/管道00504 第一缸泵/喷嘴阀-N24000505 第二缸泵/喷嘴阀-N24100506 第三缸泵/喷嘴阀-N24200507 第四缸泵/喷嘴阀-N24300508 第五缸泵/喷嘴阀-N24400509 第六缸泵/喷嘴阀-N24500512 霍尔传感器无参考信息00513 发动机转速传感器-G28一.故障内容:发动机转速传感器-G28可能故障:1.无可靠信号2.无信号二.故障可能现象:1.发动机停转2.发动机起动不着三.故障可能原因:1.-G28松动2.传感器齿轮松动3.信号导线断路或对地短路,或对正极短路4.接地线断路,或对正极短路5.-G28松动或损坏6.-G28的护板导线断路四.故障排除方法:1.检查-G28的牢固性2.检查传感器齿轮的牢固性3.检查-G2800514 点火正时传感器-G4或曲轴位置传感器(CKP)一.故障内容:点火正时传感器-G4或曲轴位置传感器(CKP)二.故障排除方法:1.检查曲轴位置传感器是否良好,是否松动,是否曲轴位置传感器空隙过大2.线路故障3.PCM故障00515 霍尔传感器一.故障内容:霍尔传感器-G40可能故障:1.断路/对正极短路2.对地短路二.故障可能现象:1.在节气门全开时功率不足2.排放值不合格3.燃油消耗高三.故障可能原因:1.断路或对正极短路2.传感器盘松动3.-F40损坏4.对地短路四.故障排除方法:检测霍尔传感器00516 怠速开关-F60一.故障内容:怠速开关-F60可能故障:1.断路/对正极短路2.对地短路二.故障可能现象:1.怠速问题2.起动时行驶性能不好三.故障可能原因:1.接地线有断路点2.导线对正极短路3.-F60损坏4.导线对正极短路四.故障排除方法:1.进行基本调整2.检查-F603.检查节气门控制单元00517 节气门全开开关-F8100518 节气门电位器-G69 一.故障内容:节气门电位计-G69不确定信号二.故障可能原因:1.用发动机控制器诊断节气门电位计2.节气门电位计和发动机控制器之间线路连接损坏3.发动机控制器错误或坏了4.变速箱控制器错误或坏了三.故障排除方法:1.读取测量值2.读取发动机控制器故障存储器并排除故障3.自诊断4.检查发动机控制器识别5.必要时更换发动机控制器6.检查变速箱控制器识别00519 进气歧管压力传感器-G7100520 空气质量/流量计-G70/G1900521 CO电位计-G7400522 冷却液温度传感器-G62一.故障内容:冷却液温度传感器-G62可能故障:1.对地短路2.断路/对正极短路3.不可靠信号二.故障可能现象:1.冷起动性能不好2.热起动性能不好3.无怠速转速自适应4.废气排放值升高5.油耗升高三.故障可能原因:1.导线对地短路2.-G62损坏3.接地线中有断路点4.导线对正极短路四.故障排除方法:检查冷却液温度传感器-G6200523 进气温度传感器-G4200524 爆震传感器1-G61一.故障内容:爆震传感器1-G61断路或对地短路二.故障可能现象:1.功率降低2.油耗升高三.故障可能原因:1.导线断路或对地短路2.-G61损坏四.故障排除方法:检查-G6100525 氧传感器-G39一.故障内容:λ传感器-G39可能故障:1.无信号2.对地短路3.对正极短路4.不可靠信号二.故障可能现象:1.无λ调节2.有汽油味3.油耗升高4.行驶性能不好5.废气排放值升高三.故障可能原因:1.导线断路2.-G39损坏3.导线对地短路4.导线对正极短路四.故障排除方法:检查λ传感器及λ调节00526 制动灯开关-F一.故障内容:制动灯开关-F不可靠信号二.故障可能原因:1.刹车灯开关-F损坏2.变速箱控制器和刹车灯-F之间接地断线或对地/正极短路三.故障排除方法:1.根据电路图检查管路或插头连接2.读取测量值块3.进行电气检查4.必要时更换刹车灯开关-F00527 进气歧管温度传感器-G72一.故障内容:进气温度传感器-G72可能故障:1.对地短路2.断路/对正极短路二.故障可能现象:1.热起动性能不好2.废气排放值升高三.故障可能原因:1.导线对地短路2.-G72损坏3.导线接地线中有断路点4.导线对正极短路四.故障排除方法:检查进气温度传感器及其有关线路00528 海拔高度传感器-F96一.故障内容:海拔高度传感器-F96可能故障:1.信号过大2.信号过小二.故障可能现象:1.起动不良2.增压压力降低(增压器转速的安全限制)三.故障可能原因:1.断路或对正极短路2.-F96损坏3.对地短路4.-F96的供电有故障四.故障排除方法:检查海拔高度传感器及其相关线路00529 转速信号丢失一.故障内容:1.转速信号丢失2.断路/对地短路3.正极短路4.不可靠信号二.故障可能原因:1.发动机控制器到变速箱控制器电线断2.发动机转速受非法安装的电气线路干扰而出错(例如后装电话)3.发动机转速传感器到发动机控制器信号有错4.发动机转速感器-G28坏了5.发动机控制器坏6.对地/正极短路7.车载电脑短路三.故障排除方法:1.根据电路图检查管路和插头连接2.读取测量值块3.进行电气检查4.读取发动机控制器故障存储器并排除故障00530 节气门调节器/电位计-G88一.故障内容:节气门调节器/电位计-G88断路或对正极短路,对地短路二.故障可能现象:1.冷起动不良2.怠速转速值不正确3.冷车怠速不良4.怠速不稳三.故障可能原因:1.地线断路2.G88损坏3.导线对正级短路4.导线对地短路四.故障排除方法:1.检查G882.检查节气门控制单元00531 质量型空气流量计参考电压00532 供电电压00533 怠速调节一.故障内容:怠速调节超过自适应界限二.故障可能现象:怠速转速不在允许范围三.故障可能原因:1.节气门控制单元的节气门支管变脏2.节气门调节器-V60卡死3.进气系统密封不良四.故障排除方法:1.清洗节气门控制单元的节气门支管2.检查节气门调节器,检查节气门控制单元3.检查进气系统的密封性(漏气)00534 机油温度传感器-G800535 第一爆震调节00536 第二爆震调节00537 氧传感器控制00538 参考电压00539 燃油温度传感器-G8100540 爆震传感器2-G66一.故障内容:爆震传感器2-G66断路或对地短路二.故障可能现象:1.功率降低2.油耗升高三.故障可能原因:1.导线断路或对地短路2.-G66损坏四.故障排除方法:检查-G6600541 侧向移动电位器-G9900542 针阀升程传感器-G8000543 超过最大转速一.故障内容:超过最大转速(发动机转速)二.故障可能原因:1.断线2.发动机转速信号受非法安装电气线路的干扰而出错(例如加装电话)3.发动机转速传感器到发动机控制器的信号有错4.发动机转速传感器-G28损坏5.发动机转速限制损坏6.发动机控制器损坏7.不允许反接变速箱(如,滑阀箱机械失灵)三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据测量值块,显示组号0013.根据发动机故障代码16706排除故障4.读取发动机控制器故障存储器并排除故障5.必要时更换发动机控制器6.读取测量值块,显示组号005并在行驶中确定哪个元件损坏或不起作用7.必要时更换单个电磁阀或滑箱阀00544 超过最大增压压力一.故障内容:超过最大推进力二.故障可能现象:输出功率突然降低(超速切断直到增压压力降到适当水平)三.故障可能原因:1.软管缠绕,没装好,堵塞,漏气2.增压器控制电磁阀损坏3.增压器损坏4.对地短路四.故障排除方法:1.检测增压压力控制2.检测增压控制电磁阀00545 发动机/变速箱电气连接一.故障内容:发动机/变速箱电气连接1.插头连接2.断线/对地短路3.对正极短路二.故障可能原因:1.断线或短路2.发动机/变速箱控制管脚20未接3.拔下发动机控制器插头时,打开了点火开4.发动机控制器损坏三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据测量值块,显示组号0043.读取发动机控制器存储器并排除故障4.读取发动机控制器故障存储器并排除故障5.必要时更换发动机控制器00546 数据电缆损坏00547 制动防抱死系统压力控制开关-F13700548 故障存储器电源供应00549 油耗信号一.故障内容:燃油消耗信号:1.对地短路2.正极断线/短路3.不可靠信号二.故障可能原因:1.发动机和变速箱控制器之间线路触点松动2.车载电脑短路3.发动机和变速箱之间接地线或正极断线或短路(到35号脚)4.发动机控制器和车载电脑之间边线短路及发动机控制器损坏三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.检查车载电脑3.读取数据测量值块,显示组号0094.进行电气检查5.读取发动机控制器故障存储器和排除故障6.必要时更换发动机控制器00550 喷射偏差调节00551 触媒超温00552 空气流量计电位器-G1900553 质量型空气流量计-G70可能故障:1.断路/对地短路2.对正极短路3.不可靠信号4.没有达到下限(-)二.故障可能现象:1.功率降低2.油耗升高3.废气排放值升高4.行驶性能不好三.故障可能原因:1.导线断路或对地短路2.导线对正极短路3.-G70损坏4.空气流量计-G70与发动机之间漏气5.-G70变脏四.故障排除方法:1.检查-G702.检查进气系统密封性(漏气)3.读取测量数据块,显示组00800554 氧传感器控制II00555 氧传感器II-G10800556 废气再循环电位器-G2/200557 动力转向/压力开关-F800558 混合气过稀调节极限00559 混合气过浓调节极限00560 废气再循环系统00561 混合气自适应一.故障内容:1.混合气自适应超过自适应极限(+)注:(+)=故障只出现在怠速时2.混合气自适应超过自适应极限(-)注:(-)=故障在发动机任何转速及负荷范围内都可发生二.故障可能原因:1.燃油系统压力过低2.来自空气流量计的信号错误3.催化转换器之前的排气系统漏气4.空气流量计后部方向漏气5.喷油阀烧焦三.故障可能影响:1.车辆行驶不平顺2.燃油消耗升高3.怠速不稳四.故障排除方法:1.给车加注燃油,并检查燃油系统压力2.检查空气流量计3.排除漏气处4.检查喷油阀00562 机油液位/温度传感器-G266一.故障内容:机油油面温度传感器-G2661.断路/对正极短路2.对地短路3.不可靠信号二.故障可能原因:1.机油油面/机油温度传感器-G266与组合仪表板间导线断路或短路2.机油油面/机油温度传感器-G266损坏3.传感器内电子部件损坏三.故障排除方法:1.按电路图查询故障2.排除导线断路3.更换机油油面/机油温度传感器-G26600563 电流消耗显示-Y1000564 机油温度传感器00565后部全自动空调显示/控制-E26500566辅助转向00567 转向电机激活00568 转向电机中的位置传感器00569 转向电机电流00570 转向电机继电器-J50900571 转向离合器00572 转向位置传感器-G26800573 转向力矩传感器-G6900574 驱动电机启动00575 进气歧管压力一.故障内容:进气歧管压力可能故障:1.没有达到调节限度2.超过调节限度二.故障可能现象:1.功率增大2.功率减小3.功率输出减少三.故障可能原因:1.空气流量计的输出信号太弱2.在增压器与空气流量计之间有漏气处3.增压器的压力单元发卡4.增压控制电磁阀损坏5.断路或短路6.空气流量计的输出信号太强7.增压器的压力单元发卡8.增压控制电磁阀损坏四.故障排除方法:1.检测空气流量计2.检查进气系统3.检测增压控制00576 接线柱1500577 第1缸爆震控制一.故障内容:1缸爆震调节二.故障可能现象:1.油耗高2.功率降低3.发动机运转不稳4.不能达到最高车速1.燃油质量不好2.发动机有不正常噪音3.爆震传感器屏蔽板导线断路4.插头接触不良5.爆震传感器拧紧力矩不正确四.排除方法:1.要加标注号最低为91ROZ的汽油2.检查爆震传感器及其相关线路3.利用检测仪器读取测测量数据块,显示组014及015,爆震调节4.拧紧爆震传感器(20Nm)00578 第2缸爆震控制一.故障内容:2缸爆震调节二.故障可能现象:1.油耗高2.功率降低3.发动机运转不稳4.不能达到最高车速三.故障可能原因:1.燃油质量不好2.发动机有不正常噪音3.爆震传感器屏蔽板导线断路4.插头接触不良5.爆震传感器拧紧力矩不正确四.排除方法:1.要加标注号最低为91ROZ的汽油2.检查爆震传感器及其相关线路3.利用检测仪器读取测测量数据块,显示组014及015,爆震调节4.拧紧爆震传感器(20Nm)00579 第3缸爆震控制一.故障内容:3缸爆震调节1.油耗高2.功率降低3.发动机运转不稳4.不能达到最高车速三.故障可能原因:1.燃油质量不好2.发动机有不正常噪音3.爆震传感器屏蔽板导线断路4.插头接触不良5.爆震传感器拧紧力矩不正确四.排除方法:1.要加标注号最低为91ROZ的汽油2.检查爆震传感器及其相关线路3.利用检测仪器读取测测量数据块,显示组014及015,爆震调节4.拧紧爆震传感器(20Nm)00580 第4缸爆震控制一.故障内容:4缸爆震调节二.故障可能现象:1.油耗高2.功率降低3.发动机运转不稳4.不能达到最高车速三.故障可能原因:1.燃油质量不好2.发动机有不正常噪音3.爆震传感器屏蔽板导线断路4.插头接触不良5.爆震传感器拧紧力矩不正确四.排除方法:1.要加标注号最低为91ROZ的汽油2.检查爆震传感器及其相关线路3.利用检测仪器读取测测量数据块,显示组014及015,爆震调节4.拧紧爆震传感器(20Nm)00581 第5缸爆震控制一.故障内容:5缸爆震调节二.故障可能现象:1.油耗高2.功率降低3.发动机运转不稳4.不能达到最高车速三.故障可能原因:1.燃油质量不好2.发动机有不正常噪音3.爆震传感器屏蔽板导线断路4.插头接触不良5.爆震传感器拧紧力矩不正确四.排除方法:1.要加标注号最低为91ROZ的汽油2.检查爆震传感器及其相关线路3.利用检测仪器读取测测量数据块,显示组014及015,爆震调节4.拧紧爆震传感器(20Nm)00582 第6缸爆震控制一.故障内容:6缸爆震调节二.故障可能现象:1.油耗高2.功率降低3.发动机运转不稳4.不能达到最高车速三.故障可能原因:1.燃油质量不好2.发动机有不正常噪音3.爆震传感器屏蔽板导线断路4.插头接触不良5.爆震传感器拧紧力矩不正确。
发动机G28转速传感器
发动机转速
发动机转速传感器的检查
（1）关闭点火开关，拔出发动机转速传感器连接器，在规定范围，则应更
换发动机转速传感器G28；若电阻值符合要求，则应进行下一步检查。
（2）将万用表与电控单元和线束相连，检查ECU插口102与转速传感器连 接器端子1间、ECU插口102与转速传感器端子2间及ECU插口86与转速 传感器端子3间电阻，最大电阻应为1.5kΩ。若电阻值正常，则应更换发 动机电控单元J248。
宝来1.9L TDI电控柴油机自诊断系统故障码表
辅助故 故障 障码 码(国 （大众 际通 车系专 用码） 用）
故障诊断 故障原因 可能发生的影响 故障排除
16705
P0321
发动机转速 传感器G28 信号不正常
1.G28失效 2.速度传感器/传 感器轮间隙过大 3.G2上有金属 屑或底座松动 4.电路断路或车 身短路
1.发动机无法起动 2.发动机运转粗暴 3.预热指示灯闪亮 4.尾气排放物增多 5.转速表无显示
检查Gห้องสมุดไป่ตู้8
16706
P0322
发动机转速 传感器G28 无信号
1.G28失效 2.电路断路或车 身短路
1.发动机无法起动 2.发动机熄火 3.预热指示灯闪亮 4.转速表无显示
检查G28
返回
The
End
发动机转速传感器的检修方法
一休组检修系列课件
2011.10.19
发动机转速传感器 G28 功能：采集曲轴转角位置信号
（确定点火和 喷油时间） 与发动机转速信号，或 只采集发动机转速信号。
作用：获得发动机转速信号。
获得曲轴转角位置信号。 失火检查的判缸信号之一。
信号中断：
· 发动机不能起动 · 发动机熄火 · 转速表不显示转速
汽油机电控结构及维修
车型（发动机型 号） 宝来（ARZ、 AUM） 风神 11 号 上海别克
广州本田 上 汽 奇 瑞 ----单 点 夏历 2000 桑塔纳 2000GLi 桑塔纳 2000GSi 夏禾 TJ7131U 捷达王 奥迪 A6 （ l． 8L）
常见发动机油压表
关 闭 发 动 机 10min 怠 速 下 ， 燃 油
后，保持压力（kPa） 压力（kPa）
大于 200
约 250
怠速下，拆下真空软管 的燃油压力 （kPa） 约 300
大于 200 大于 250
大于 200 大于 50 大于 147 大于 200 大于 150 大于 147 大于 200 大于 250
约 245 284— 325
260— 310 90— 100 206— 255 约 250 250 土 20 206— 255 约 250 约 350
31
3、喷油脉宽分析
喷油脉宽是由发动机PCM根据空气流量传 感器、转速传感器、水温传感器、节气门 位置传感器、进气温度传感器和氧传感器 等的信号确定的。
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喷油脉宽分析
发动机在正常温度下以怠速转速运转时， 喷油脉宽一般是0.8－2.8ms，如果这时喷 油脉宽达2.9－5.5ms，则燃油系统的故障 一般是喷油器堵塞。
103
104
2）修正点火提前角
①暖车修正： ②怠速修正： ③空燃比反馈修正： ④过热修正： ⑤爆震控制： ⑥最大和最小提前角控制：
105
爆震与点火时刻、发动机转矩 的关系
106
2、通电时间(导通角)控制
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七、断油控制系统的检查
1、急减速断油的检测： 启动并预热发动机，短接怠速开关插孔， 检查发动机是否在1700r/min－1200r/min。 2、溢油消除的检测 拔下喷油器线束插头，当将油门踩到底同时
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授课教案课程：汽车发动机检测与维修授课专业：汽修类项目发动机电控系统各传感器的检测任务名称任务五：发动机转速传感器（G28）的检测教学课时8学时教学目标知识目标：1.熟悉发动机转速传感器的结构、工作原理及连接线路。
2.掌握发动机转速传感器的检测方法。
能力目标：1.能根据故障现象分析发动机转速传感器故障原因。
2.能正确规范使用工量具及检测仪器。
3.能借助检测仪器及工量具对发动机转速传感器部件进行检测，并判断故障点。
4.能提出故障点维修方案并对故障点进行恢复。
素质目标：1.质量，规范，环保，安全意识，培养良好的团队精神；2.培养吃苦耐劳的工作作风和严谨细致的工作态度。
教学重点、难点1．借助检测仪器及工量具对发动机转速传感器部件进行检测，并判断故障点；2．根据故障点维修方案并对故障点进行恢复。
教学方法建议任务驱动法，现场演示，学做一体教学组织形式资讯-决策-计划-实施-检查-评价教学内容与步骤一、工作任务展示二、工作任务分析三、以任务为导向的相关知识点（工作页）四、工作任务实施五、任务完成评价六、任务总结【工作任务展示】图6-5-1 发动机转速传感器【工作任务分析】一辆桑塔纳2000，装用AJR发动机，有燃油供应、喷油器也是能接受到控制信号，就是没有高压点火，低压电也是有的，发动机不能正常工作。
现在就是发现那位置。
用故障阅读仪进入电控系统进行故障码阅读，显示发动机转速传感器正极接地或偶发故障。
确诊造成上述现象的原因，首先要知道电控发动机电控系统的结构和工作原理，，这在电控发动机这门课程中已经学习了；其次要明确电控发动机转速传感器的检测方法及操作步骤。
本任务要求学生能按正常步骤使用检测仪器，并要求学生按规定对检测仪器和设备进行保养，对场地进行清理、维护。
【相关知识点】知识点一：发动机转速传感器的作用用来采集曲轴转角位置和发动机转速信号。
知识点二：发动机转速传感器的类型目前发动机转速传感器有电磁式、霍尔式和光电式等几种。
AJR发动机转速传感器是一个电磁感应式传感器。
知识点三：电磁感应式发动机转速传感器工作原理转速传感器固定在缸体一侧，靠近飞轮一端。
在曲轴上装了一个信号盘(脉冲轮)，其工作原理如图6-6-2所示。
当信号盘经过传感器的磁头时，传感器产生的交变电压信号频率随发动机转速变化而变化。
ECU根据交变电压的频率识别发动机的转速。
在信号盘上有一处缺两个齿，该处是ECU识别曲轴转角位置的基准标记，并作为点火正时信号的参考记号。
AJR发动机转速传感器把曲轴精确的转角位置和发动机转速信号输送给ECU，供ECU判别点火正时和计算基本喷油量。
当转速传感器发生故障时，ECU如果没有收到转速信号，发动机立即停止运转或者不能起动。
使用专用阅读仪可以读出该故障的信息；“信号不可信、没有信号”。
图6-5-2 发动机转速传感器1-缸体 2-齿缺（基准标记）3-电磁感应传感器 4-信号盘该元件为不可分解元件，如检测确认无效，应更换。
操作步骤操作示意图说明一、发动机转速传感器的结构、工作原理和连接线路1.发动机转速传感器结构发动机转速传感器安装部位1-导线2-磁性磁芯3-外壳4-感应线圈5-极轴6-齿圈从发动机正时皮带端看，安装在发动机缸体右侧，后端靠近飞轮处，传感器齿圈安装在飞轮与曲轴之间。
2.发动机转速传感器的作用内部结构电磁感应原理图AJR发动机转速传感器是一个电磁感应式传感器，用来探测曲轴精确的转角位置和发动机转速。
由于磁通量的变化，使传感器内的感应线圈产生交变的感应电压。
发动机ECU可以从交变电压变化频率来计算发动机的转速。
另外，在脉冲轮上缺2个齿，用于识别曲轴位置，作为点火正时信号的参考记号。
3.发动机转速传感器连接电路发动机转速传感器连接电路图J220-发动机控制单元G28-发动机转速传感器C4-搭铁点T80/56-3点火正时信号线束，其电阻<0.5 ；T80/63-2线束，其电阻<0.5 ；2-3电阻范围480~1000发动机转速传感器插头二、发动机转速传感器的检测1.读取故障码将诊断仪连接到OBD Ⅱ接口，将点火开关置于ON位置，使用诊断仪进入大众汽车/发动机系统/读取故障代码2.数据流检测关闭点火开关，连接解码器。
起动发动机，查看08功能读测量数据块03显示组所显示的发动机转速。
3.参考电压的检测检测传感器插头端子2对车身之间的电压断开发动机转速传感器的连接器（点火开关OFF），将点火开关置于ON 位置，万用表置于直流20V 档，测量参考电压。
传感器插头端子2、3对车身的参考电压应为1.60V左右。
（以端子2与车身之间的电压检测为例）。
4.线束导通性检测关闭点火开关，拔下传感器插头和电控单元插接器，万用表置于200 档，分别检测传感器插头1号端子与搭铁、传感器插头2号端子与63号端子（信号正）、传感器插头3号端子与56号端子（信号负）的电阻值。
所有电阻值应低于0.5 。
T80/63—T3b/2（信号正）电阻检测5.线束绝缘性检测端子63与车身之间电阻检测将万用表置于20K 档，断开蓄电池负极，断开ECM连接器，分别检测端子63、56、2与车身之间的电阻值，以及发动机转速传感器针脚与其不相对应的电控单元针脚之间电阻值。
应为无穷大。
6.检测传感器插座端子2和3之间的电阻G28电阻值检测关闭点火开关，拔下传感器插头，万用表置于2K 档，测量传感器插座上端子2和3之间的电阻，其电阻值应为：480~1000 ，否则应更换发动机转速传感器。
7.波形检测连接示波器断开点火开关，连接示波器探针接传感器信号输出端子3，鳄鱼夹搭铁。
起动发动机，怠速运转，然后慢慢加速，观看发动机转速传感器G28波形，判断发动机转速传感器好坏及其电路故障。
波形的频率和幅值随发动机的转速成正比的变化。
峰峰值为17V左右。
进入示波器调整周期调整幅值发动机转速传感器G28波形三、清理工位做到安全文明实践。
【任务完成评价】项目操作要点及规范完成情况结果说明1.打开车门，铺设内三件套。
□是□否2. 打开发动机舱盖，铺设外三件套。
□是□否3.读取故障码。
连接诊断仪，读取故障码。
□是□否4.读取数据流。
查看08功能读测量数据块03显示组发动机转速显示。
□是□否5.检测参考电压。
断开发动机转速传感器的连接器（点火开关OFF），将点火开关置于ON位置，万用表置于直流20V档，测量传感器插头端子2、3对车身的参考电压应为1.60V左右。
□是□否6.检测线束导通性。
分别检测传感器插头1号端子与搭铁、传感器插头2号端子与63号端子（信号正）、传感器插头3号端子与56号端子（信号负）的电阻值。
所有电阻值应低于0.5Ω。
□是□否7.检测线束绝缘性。
将万用表置于20KΩ档，断开蓄电池负极，断开ECM连接器，分别检测端子63、56、2与车身之间的电阻值，以及发动机转速传感器针脚与其不相对应的电控单元针脚之间电阻值。
应为无穷大。
□是□否8.检测传感器插座端子2和3之间的电阻。
关闭点火开关，拔下传感器插头，万用表置于2KΩ档，测量传感器插座上端子2和3之间的电阻，其电阻值应为：480~1000Ω。
□是□否9.检测波形。
断开点火开关，连接示波器探针接传感器信号输出端子3，鳄鱼夹搭铁。
起动发动机，怠速运转，然后慢慢加速，观看发动机转速传感器G28波形，判断发动机转速传感器好坏及其电路故障。
波形的频率和幅值随发动机的转速成正比的变化。
峰峰值为17V左右。
□是□否10.插接件复位，查询故障码并删除因拔下电气元件插头会导致故障被存储。
□是□否11.清理工位工量具清洁、复位。
□是□否12.在小组中你的任务是什么？13.你遇到了什么困难？你怎样解决？14.在本实训中需要注意哪些事项？教师点评成绩指导老师2. 成绩评定学生作业评分表开始时间：结束时间：学生姓名：成绩：序号作业说明配分作业内容评分标准扣分得分1 穿戴个人防护用品及安全操作。
5正确穿戴个人防护用品不按规定穿戴，每项扣1分，扣完为止。
10 安全操作出现安全事故扣10分（操作全过程中）；严重者指导教师有权终止其操作。
2 内外三件套铺设。
2.5 铺设内三件套。
没有操作或者操作错误扣2.5分。
2.5 铺设外三件套。
没有操作或者操作错误扣2.5分。
3 检测发动机转速传感器。
4连接诊断仪，读取故障码。
诊断仪连接错误扣2分，读取故障码不对扣2分。
6 读取数据流。
不会读扣3分，结果判断错误扣3分。
6 检测参考电压。
万用表档位不对扣2分，检测针脚不对扣2分，结果判断不对扣2分。
15 检测线束导通性。
未断电扣3分，万用表档位不对扣2分，检测针脚不对每处扣2分，结果判断不对每处扣2分。
15 检测线束绝缘性。
未断电扣3分，万用表档位不对扣2分，检测针脚不对每处扣2分，结果判断不对每处扣2分。
9 检测传感器插座端子2和3之间的电阻。
未断电扣3分，万用表档位不对扣2分，检测针脚不对扣2分，结果判断不对扣2分。
5 检测波形。
示波器操作不对扣3分，结果判断不对扣2分。
4 插接件复位，查询故障码并删除。
5 未做扣5分。
5 文明操作10 5S 不尊重指导教师扣4分；操作完毕后，不进行工位清洁、工具设备复位、废物统一收纳各扣2分，扣完为止。
6 时间限制 5 超时一分钟扣1分，超过5分钟终止实操并扣5分。
7 合计100序号遇到的问题原因解决措施心得123【任务拓展】1、发动机没有了转速传感器是不是都不能正常工作？2、桑塔纳2000轿车有没有曲轴位置传感器？检测内容故障码数据流电阻检测（ ）2-63端子3-56端子………检测结果与标准值对照结果分析波形分析。