二灰试验段方案

二灰底基层试验段施工方案一、工程概况京承高速公路（三期）工程位于北京市东北部，我项目部承建的第9合同段，道路起止桩号为K102+600～K105+500，全长2.9公里。

途径密云县北庄镇大南沟村、南庄村以及坑子地村。

设有大南沟桥、南庄1～3号桥、坑子地1号桥，圆管涵5座、盖板涵1道、拱涵3道，其中道路长为1770.14米。

主路表面层为5cm厚SMA-16沥青马蹄脂碎石混合料，中面层为6cm厚AC-20C中粒式沥青砼，底面层为7cm厚AC-25C粗粒式沥青砼；基层从上至下为：18cm厚水稳碎石，两层18cm厚二灰碎石。

弱风化和微风化的石质挖方路段，在路面结构层减少一层18cm厚石灰粉煤灰碎石，但下面需增设30厘米厚的级配碎石，作为排水层或调平层。

我标段需要石灰粉煤灰稳定碎石约18879 m3。

本次二灰试验段长200m，选取在K103+700～K103+900。

工程数量：本次试验段需要二灰稳定碎石约480 m3。

二、施工部署2.1、试验段目的及试验检测项目1、试验目的（1）用于检验二灰混合料组成配合比是否可行，质量是否满足要求；（2）确定底基层二灰的松铺系数；（3）收集压实度与碾压机械的碾压遍数的关系等数据，确定底基层施工工艺和最佳机械组合。

（4）确定每一作业段的合适长度；（5）通过检测结果判断试验段的施工工艺和方法是否适宜。

2、试验检测项目（1）外观检测，是否拌和均匀、无粗细骨料离析、成团结块现象；（2）二灰混合料含灰量、含水量及强度检测；（3）铺筑厚度及压实度检测；（4）平整度检测、宽度检测及纵断高程检测、横坡度检测。

2.2、试验段选择我标段选择K103+700～K103+900段为二灰试验段，长度为200ｍ。

2.3、计划工期本次二灰试验段施工时间为：2009年3月15日。

2.4、人员组织机构为保证二灰试验段施工的顺利进行，针对本工程的具体情况，我项目部组建以项目总工为技术组长的试验段施工组，确保本次试验段能优质的完成。

工程负责人：对工程总体负责项目总工：负责工程的总体技术问题施工负责人：负责施工组织、协调道路工程师：负责道路施工中的技术问题质量负责人：负责路基试验段的检测、检验及质量监督测量负责人：负责施工现场的测量、放样材料负责人：负责现场材料供应、保管机械负责人：负责施工现场机械调度日常维护安全负责人：负责施工现场安全生产现场准备工力：30人2.5、机械设备准备我标段底基层拟采用推土机配合平地机摊铺，振动压路机碾压，洒水车洒水养护，使用机械见附表。

2.6、施工准备1、测量放样：复测导线和水准点，资料上报监理工程师增设水准点和导线点；恢复中桩、加桩，并测绘横断面图，资料上报监理工程师，经签认后，进行施工测量放样工作。

2、施工前，由项目部技术员、质检员、安全员对全体施工人员进行交底，交底内容包括技术、质量、安全等各个方面，交底要详细、具体。

使每个施工员了解施工规范标准，建立技术及岗位责任制。

3、水、电：现场有现况水井，能够满足施工用水要求；现场报装一台315KVA变压器，能够满足施工用电要求。

4、取土场选择取土场选择在K103+200处道路右侧的存土场，存土方量约为12万方，能够满足施工要求。

施工时运土路线及存土场位置见附图。

2.8、材料准备施工前对取自借土场、现场土进行复查和取样试验，为施工提供各项试验数据，主要试验技术指标为：液限、塑限、颗粒筛分、天然含水量、重型击实、土的强度CBR值、土的最大干密度试验等，填料已符合《公路土工试验规程》〔JTJ051-93〕有关要求。

试验段填筑以一层为单位。

经监理工程师批准后，开始填筑施工。

用水准仪和标杆控制填铺厚度和高程。

三、施工方法及施工要点施工时按照“四区段、八流程”的作业程序组织施工。

四区段：填筑区—平整区—碾压区—检验区（施工时每个区段设置明显标志牌）。

八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水（晾晒）—碾压夯实—检验签证—路基面整形（边坡整修）。

3.1、试验段确定数据1、松铺系数：松铺系数根据水准仪测出的碾压前、后标高算出，每20m 做一断面，每一断面测3个点。

2、压实度：路基压实度由灌砂法测出。

3、碾压遍数：碾压第三遍即强振第一遍开始测压实度，以后每压一遍，测定一次，直至达到设计要求，记录碾压遍数、程序等。

4、压实机械的最佳组合和工作效率。

3.2、清表与填前碾压施工现场位于密云县生态区，原况为林区，伐除树木后进行原地面清表工作，清表深度为30cm。

清表时采用人工配合挖掘机将树根清除，清除的表层腐植熟土及树根集中堆放。

清表后进行填前碾压，压实度不小于93%。

3.3、路基测量放样清表后填前碾压达到要求后，用全站仪重新进行放样。

根据填筑层面的高程，放出路基的填筑边线。

为保证路基两侧边缘部位的压实密度，坡脚放样宽度每侧超出设计坡脚宽度50cm，沿线路纵向每20m 设一组标高指示桩，以控制每层虚铺厚度。

碾压成型后再使用挖掘机进行削坡。

3.4、路基填筑施工中始终坚持“三线四度”。

“三线”即中线、两侧边线，“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。

1、土料运输及装卸1）试验段施工时计划投入10辆自卸车，施工前先将不同载量的自卸汽车进行分组。

本次试验段工程中采用斯太尔自卸车，自卸车装载量为8m3。

汽车的载量确定好后，在每辆汽车上做好载量标志，以确保汽车在取土场取土时载量不变。

然后在路基填筑范围内用白灰撒出方形网格，确定自卸汽车的卸土车位。

网格尺寸的确定方法：按照路基坡角桩间距离（路基宽度）和自卸车宽度确定网格的横向宽度和网格数量；按照网格的横向数量、汽车的载量、虚铺厚度和路基宽度计算出网格的纵向长度。

本次试验段中，网格的纵向间距确定为6.5m，横向宽度为4.0m，网格绘制准确、清晰。

2）回填土虚铺厚度用标杆进行控制，试验段回填土虚铺系数根据经验暂定为1.2，每层虚铺厚度控制在30cm。

标杆长度约60cm，标杆采用红白相间的标志，打入地下后地面上剩余30cm，旁边用彩旗作为提示标志。

整平后对虚铺厚度进行检查，确定网格绘制是否合理，如虚铺厚度偏大或偏小，适当调整网格尺寸。

2、确定取土场的挖掘机与自卸汽车的配合方法根据我标段取土场的位置，依据计算和实际经验，取土场用2台挖掘机装车，10辆自卸车配合运输土料，如果自卸车存在等待现象，则适当减少自卸车数量，相反则增加自卸车数量。

车辆运输土料过程中，要注意统计施工便道的车流量，为路基全面开工提供可靠依据。

3、施工时专人指挥倒车，指定每辆车的卸车地点，倒车卸土，使运土车辆从推平没有压实的路基上通过，不许碾压已经成型的路基。

司机在开工前经过技术交底，听从指挥员指挥。

3.5、摊铺整平计划用2台T-140推土机进行摊铺。

先用推土机初平，推土机手要参照标杆顶面摊铺土料，摊铺过程中，注意标高控制杆的保护。

在推土机摊铺平整的同时，对路基边缘部分进行预压，保证压路机进行碾压时压到路基边缘不致滑坡。

施工时采用边卸料边摊铺的施工方法，施工时注意摊铺与卸料的关系，不满足配套要求时，适当增减推土机数量。

初平后由人工对填料进行检查，对填料颗粒直径≥15cm的石块进行清除，对于初平后路基局部欠土的部位需人工填平。

初平后使路基表面基本平整，平顺。

对于级配不良的局部地区，人工进行换填。

初平后由测量人员跟班作业，根据设计标高在路基表面用白灰作成标高控制点，由平地机进行终平，终平前先用压路机进行静压。

平地机手参照标高控制点认真操作，以刮铲刚刚刮到白灰点为宜。

对于标高不够的地区，用推土机或人工进行填补，预压后再用平地机终平。

终平后面层平整、厚度均匀，以保证压路机的碾压效果。

终平后由质检员对摊铺层的厚度、尺寸、平整度进行检查，然后报现场质检工程师复检。

3.6、含水量调整填筑土方的含水量控制在Wopt+2%～Wopt-2%。

当含水量超出最佳含水量的+2%时，在路基或存土场上摊铺、松土晾晒；当含水量低于-2%时，在取土场提前洒水闷湿，使含水量适中。

使土料的含水量调整在最佳含水量的±2%以内后方可进行推平碾压。

试验段的洒水遍数，作为在相同施工条件下的指导施工的依据。

施工过程中除工作人员外，其他人员不得进入施工现场；在机械作业区段除安全员及调度员外其他人员不得进入作业区。

3.7、路基碾压压路机碾压时由边缘向中间、由低处往高处碾压，压路机的前后行驶路线成一条直线，行与行间碾轮的重叠宽度控制在轮宽的1/3左右，保证路基均匀受压。

碾压时纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压。

检查合格后马上开始碾压，先用YZ-18振动压路机静压一遍，速度控制在3～5km/小时；然后用YZ-18振动压路机进行振动碾压，碾压时压路机的速度逐渐增大，开始的2～3遍速度控制在2km/小时，之后逐渐加大到3～5km/小时，同时加大振动。

碾压3遍后，由试验室测定路基的压实度，如果压实度达不到93%，则继续碾压，每增加一遍，测一遍压实度，记录下压实度达到93%、94%、96%时的压实遍数。

复压完成后再用YZ-18压路机赶光静压一遍，使压实层表面平整、平顺，无明显的轮迹。

为保证路基边缘的压实度，路堤填土每侧宽度宽于设计宽度，压实宽度不小于设计宽度。

路基施工宽度加宽50cm，加宽段压路机多碾压1—2遍。

碾压成活后再进行削坡修整至道路设计宽度。

碾压过程中，记录下碾压遍数、碾压速度与路基压实度的关系。

画出压实度增长曲线。

各区段交接处进行重叠压实，压路机无法碾压到的地方，采用小型夯实机进行夯实，做到无漏压、无死角。

3.8、施工组织施工时按照“四区段、八流程”的作业程序组织施工，施工时各区段分开，并设置明显标牌。

1、机械调度：施工时有专人对施工车辆进行指挥，严格按照划定好的区段进行施工。

2、人员：路基填土由推土机初平后派5人对填料颗粒直径≥15cm的石块进行清除，对于初平后路基局部欠土的部位需人工填平。

3、现场准备1辆水车，当含水量超出最佳含水量的+2%时，在路基或存土场上摊铺、松土晾晒；当含水量低于-2%时，在取土场提前洒水闷湿，使含水量适中。

4、天气：进行试验段施工时选择晴天施工。

施工时突然遇雨将被雨水淋湿未摊铺或摊铺没有碾压的采取翻晒处理。

5、施工便道维护：施工时对施工便道洒水，防止扬尘，并派2人及时清理车辆运输时洒落的土。

3.9、质量检查内容1、现场实测现场由试验室会同监理工程师，按照《公路工程质量检验评定标准》〔JTJ071-98〕的规定，检查路基的压实度是否满足规范的要求。

2、外观检查根据测量人员所定的边桩、中桩、标高控制桩，检查路基宽度，路基表面平整度、纵断高程、中心偏位及边线直顺情况。

3.10、施工过程记录1、在整个施工过程中，每个工序所用时间、方法都要详细记录，要详细记录施工中所用机械与完成数量的关系，确定取土场与自卸汽车的配合方法，根据各种机械施工的实际功能，选择有效的机械组合，确定铺筑、压实各工序机械设备的选型配套问题。