二灰碎石试验段成果报告

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大济路二灰碎石试验段总结

大济路二灰碎石试验段总结

二灰碎石基层试验段施工总结2006年4月15日,大济路四合同项目部在路线左侧桩号为33K+400—33K+600的路段内做了二灰碎石基层试验路段。

施工中严格遵循了施工方案中的各项要求。

通过试验段确定了混合料的松铺系数和材料用量,检测了混合料比例及成品的强度和密实度,确定了施工方法和施工程序,检验了拌合、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。

一、原材料产地与规格、混合料配合比例(一)原材料碎石:产地淄博1-3碎石、0.5-1碎石、石屑产地淄博黑旺石灰滨州亚光粉煤灰(二)混合料配合比例1-3cm碎石:0.5-1cm碎石:石屑=55:30:15消石灰:粉煤灰:集料=5:12:83最佳含水量w=9.8%,最大干密度为ρ=2.05g/cm3工地试验室按照二灰碎石的规范要求,进行了压实度、灰剂量、含水量、级配等项目的检测。

(三)施工材料对于料厂的石灰和粉煤灰要进行严密覆盖防雨,派专人进行检查,淋湿成团的石灰和粉煤灰一律不得使用。

并且捡除各种料堆表面的杂草、树枝等杂物。

(四)机械设备1、标定厂拌设备:驻地监理工程师在拌合现场对每种矿料进行了仔细的标定。

第一,粉料骨料标定,确定了每产生一吨物料,给料机所发生的转速得出平均转换系数,计算出了给料的输出率,从而建立起了给料机的输出率与转速之间的关系。

第二,供水标定,其过程中确定供水量与泵轴转速之间的关系,用泵轴转速来控制供水量。

生产过程中混合料颗粒组成和含水量都达到规定要求。

拌和工艺流程:粉煤灰—消石灰—1-30.5-1石屑—5水—水箱出料2、根据拌和机的拌和能力和运距确定运输车数量。

拌和机每小时生产拌和料350吨,拌合站距工地摊铺现场4KM,料车往返一次用时1小时。

拌和站处和摊铺现场各有6辆料车等待,需要运输车辆26辆。

计算如下:350÷25+12=26辆3、摊铺及压实机械摊铺机械使用ABG423和ABG525摊铺机各一台,胶轮压路机一台,振动压路机两台。

4、松铺系数的确定施工中安排专人在摊铺前后及压实后进行高程测量,确定松铺系数为1.30,测量记录如下:虚铺系数测量记录测量:袁繁朝计算:赵树岭复核:苏振亮投入机械配备一览表4、人员投入情况投入民工队两个,民工45人。

二灰碎石试验段成果报告

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YH-1标二灰碎石基层试验段成果报告一、试验概况二灰碎石基层试验段选择在K73+500~K73+600段,长度100米,宽9.4米,二灰基层厚度为20cm。

施工采用摊铺机摊铺,技术、质量、实验检测人负责现场收集施工数据。

二、试验段工程数量及设备日期1.工程数量:本段长100m,宽9.4m,厚度20cm,共计940平方米。

2.施工日期:从2016年6月20日开始,2016年6月20日结束。

3.施工天气情况:晴,施工气温15~20℃三、施工准备1.施工机械(1)拌合楼配置是150T每小时的拌合楼,有六个进料口,料斗上口安装钢筋网盖,筛除超出粒径规格的集料及杂物,且料斗之间用挡板隔开,防止各规格集料混杂,拌合现场有大容量的蓄水箱。

拌合楼在施工前可进行调试,保证施工过程中无故障。

无间断,满足施工现场要求。

(2)摊铺机:根据本项目基层普遍宽度要求选用可伸缩至 4.7及以上米宽,功能较全,机型较新的摊铺机,以保证厚度均匀一致,整体平整度较好。

(3)压路机选用一台13T双钢轮,两台25T振动压路机,一台30T轮胎式压路机。

保证从混合料到碾压终了的时间不超过3小时。

(4)自卸车:采用解放自卸车载重25m³,8辆运输混合料,满足现场施工要求。

2. 材料准备:级配碎石0~5㎜ 265m³,5~20㎜ 1130m³,10~30㎜ 1010m³,石灰400T,粉煤灰820T等材料,满足试验路段用量要求。

3. 试验准备:碎石级配及碾压值,石灰有效成分含量,粉煤灰的烧失量、细度、含水量等试验均符合设计及规范要求。

四、施工人员项目负责人:吴尚德现场负责人:朱亚雄技术负责人:曹雪林质检负责人:周杨凡测量负责人:刘峰试验负责人; 张云安全负责人:张鑫熟练工8~10人现场人员安排:(1)测量人员:负责中线边线放样,标高控制及加密,路床顶标高复测。

松铺顶标高测量,摊铺机成型后标高测量,及对不合格地段调整。

二灰碎石试验段总结报告Microsoft Word 文档

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石灰、粉煤灰稳定碎石下基层试验段施工总结报告为了确定最佳施工工艺,检验石灰、粉煤灰稳定碎石下基层所使用的材料配合比,施工机具设备,工艺方法的可靠性和合理性。

我107线B合同项目经理部第二拌和场于2004年8月14日在K193+320~K193+520段进行了试验段施工,通过对试验过程中的各种检测数据的总结分析来提供确认能正式施工的依据。

现将石灰、粉煤灰稳定碎石下基层施工工艺、施工方法及施工中注意事项、施工管理进行总结。

一、采用组成设计、原材料情况:(1)、二灰碎石下基层实际配合比为:消石灰:粉煤灰:碎石=8:13:80 重新进行重型击实试验W0=8.6% Pdmax=2.08g/cm3试验段石灰剂量Rc=8.7%试验段取样制件7d无侧限抗压强度结果为:R7=1.30Mpa,R c0.95=1.14Mpa,R d=0.8Mpa,R d/(1-Za×Cv)=0.92MpaR7>R d/(1-Za×Cv)Rc0.95>R d(2)、消石灰:采用唐县产生石灰充分消解并用筛子除去石块。

(3)、粉煤灰:采用曲阳灵山电厂产粉煤灰,经检测烧失量合乎要求。

(4)、碎石:唐县碎石料,生产配合比采用10~30mm碎石30%、5~10mm碎石30%、粗石粉40%组成级配,试验段集料筛分结果符合基层二灰碎石标准集料级配。

二、施工方案及工艺流程图石灰、粉煤灰稳定碎石基层采用厂拌法施工1、材料要求碎石、石灰、粉煤灰除满足技术规范中的要求外,应满足下列要求:(1)碎石:级配满足要求,最大粒径31.5mm(方孔筛),不准有超粒径的石料,不准含有山皮土等杂质。

(2)石灰:使用符合Ⅲ级以上技术指标的消石灰,消石灰必须过筛之后才能使用。

(3)粉煤灰:使用时应将凝固的粉煤灰块打碎或过筛。

粉煤灰中不准含有树根、杂草等杂质。

2、准备下承层二灰稳定碎石下基层施工前对石灰土底基层表层进行彻底清理,人工对散落的各种杂物及遗土进行彻底清扫。

二灰碎石试验段总结报告

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二灰碎石底基层试验段成果总结报告一、工程概况尉氏至许昌高速公路是国家重点公路日照-南阳公路的重要组成部分,我公司承建的路段位于许昌市境内,石灰、粉煤灰(以下简称二灰)稳定碎石底基层起于K45+820,止于K64+283.94,单幅宽度12.35m,厚度18cm,全长18.464km。

进行试验段施工的路段共两段,分别位于k47+460~k47+560右幅及K47+660~K47+760左幅,长度都为100m。

我们于2004年10月19日及10月27日进行了两次试验段的铺筑工作。

第一次试验由于试验段处下承层高程偏高,导致结构层厚度达不到设计要求,试验失败;第二次试验之前我们对下承层进行了认真的修整,施工中并注意了很多细节问题,试验获得了成功。

二、试验目的:我标段拟通过本次路基填土方试验段达到以下目的:1、确定合适的使用材料和施工配合比。

2、确定材料的松铺系数。

3、确定标准的施工方法(1)、确定集料数量的控制方法或集料拌和机的上料速度、拌和数量、时间等操作工艺;(2)、确定集料的摊铺方法和适用机具;(3)、选定合适的拌和机械、拌和方法、拌和深度和拌和遍数;(4)、确定集料含水量的增加和控制方法;(5)、确定整平和整形的合适机具和方法;(6)、压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数;(7)、确定拌合、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合方法;(8)、确定密实度、结合料含量或剂量的检测方法;(9)、确定作业队的人员组成和分工,画出施工和质量管理框图。

4、确定每一作业段的合适长度或面积5、确定一次铺筑的合适厚度6、确定填料最迟碾压时间和最迟完工时间7、检验拟投入的机械设备数量、类型、性能及机械组合是否满足施工需要。

六、施工组织:二灰稳定碎石拌和场设在K57+342通道右侧,紧邻施工便道;本工程拟由施工一队负责施工,队部位于K57+342二灰碎石拌合场内,该施工队编制27人,管理人员4人。

(见附表3)表1 各工种劳动力投入表序号工种施工队人员备注1 机修工 22 机械司机 43 电工 14 普工205 合计27序号职务管理人员备注1 施工负责人孔维先2 技术负责人姜得顺3 质检负责人李卫东4 试验负责人李燕5 测量员王朝军、王首岳6 试验员唐建涛、白乃生七、机械配备(见附表4)本次试验段我们采用了如下机械配备:1、拌和机械:采用潍坊华通WBC-500型稳定土拌和站1座2、运输机械:采用东风220型运输车12台3、摊铺机械:采用徐工RT951型摊铺机2台4、碾压:采用洛阳18T振动压路机2台,洛阳11轮轮胎压路机1台,东方红175推土机一台。

二灰碎石废料再生试验段总结报告

二灰碎石废料再生试验段总结报告

二灰碎石再生底基层试验段总结根据《公路路面基层施工技术规范》、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》,依据驻地办的要求,项目于2012年5月15日在K124+100~K124+400右幅进行了二灰碎石再生底基层试验段施工。

通过试验段的施工,对我项目部制定的施工组织、技术管理、技术数据、设备组合进行一次实施性的检查,为今后规模化施工积累大量有效的技术参数,对以后的技术管理、施工生产具有指导性作用,现就试验段情况总结汇报如下:1、省道324大修工程概况:该合同段,西起枣强南宫界、东至枣强故城界清凉江桥,全长17.4公里。

建设标准为平原微丘区双向双车道二级路,一般路段路面宽11.4m,原路路面结构采用8cm沥青混凝土面层、18cm二灰碎石基层、30cm石灰土底基层,两侧为安装路肩石。

主要工程内容包括:针对右幅行车道病害严重,进行补强,路中线左侧1.5m 及中线右侧4.3m范围铣刨旧路12cm油面进行厂拌乳化沥青冷再生;中线左侧1.3m及中线右侧4.1m的旧路18cm二灰碎石挖除后放置于右侧非机动车道;中线左侧1.1m及中线右侧3.9m旧路15cm12%石灰土挖除后将旧路二灰碎石基层材料回填并进行冷再生处理,二灰碎石冷再生层厚度为17cm;冷再生层上新建18cm 水稳碎石,水稳碎石顶铺设10cm厂拌乳化沥青冷再生料。

补强结构层与旧路结构层大街的台阶宽度为20m,台阶处厚度差值采用上层填料补齐。

在非补强的范围,施工前对路况进行调查,依据实际情况对破损严重路段进行局部挖补。

补强及挖补后,在道路全幅设置热沥青上封层,其上全幅铺筑5cm中粒式沥青混凝土(AC-20)+3cm细粒式沥青混凝土(AC-13)。

道路两侧路肩石破损部分修补后采用现浇C25混凝土加高,路肩石宽度为30cm。

2、本次试验段的准备情况经项目部和驻地办以及现场办对现场情况的考察,选择在K124+100~K124+400右幅进行,项目部为了保障本次试验段的成功,在运输问题上,采取了特殊保障措施,派出专职安全员沿运输车辆通行的地段进行巡逻指挥确保车辆的畅通。

二灰碎石试验段总结报告

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水泥稳定碎石上基层试验段总结报告二〇〇七年四月二十日石灰、粉煤灰稳定碎石底基层试验段总结报告为了确定施工设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数与压实度、七天强度及最佳碾压速度、混合料的松铺系数、最佳含水量,并为以后大面积施工提供指导依据,T5标于2007年4月15日在K142+677~K142+923.5段进行了石灰、粉煤灰稳定碎石底基层的填筑试验。

试验结果总结:1、参加试验段施工的人员和机械2、原材料填料采用试验合格的压库山碎石,滦县的白灰和唐山三友电厂生产的粉煤灰。

施工前,已对石灰进行了消解,用于施工的消解石灰已过筛(筛孔10mm)。

运到现场的粉煤灰含水量在34%左右,表面湿润,不扬尘。

3、施工配合比配合比采用石灰:粉煤灰:碎石= 7:13:80 ,其中碎石各规格比例为:10-30mm:10-20mm:5-10mm:石屑粉=14:34:20:32 ,w o=9.0%,p d=2.070g/cm3。

4、施工松铺系数试验段施工前拟订1.28的松铺系数,通过试验段施工总结出混合料的松铺系数为:1.28。

松铺系数的确定:在填筑前测某几点的高程,摊铺好混合料后测出该点的松铺高程,压实完成后,再次测该点的压实高程。

以此数据倒算出摊铺机的松铺系数(表-1)。

5、摊铺摊铺采用两台摊铺机一前一后阶梯式作业,相隔5-10 m,两摊铺机之间留有15cm左右的搭接宽度。

摊铺机振捣梁振捣级别为7级(总共10级)。

(1)摊铺前,已对下承层洒水,表面湿润,两侧土培的路肩也洒水湿润。

(2)两侧均设基准线以控制高程。

(3)采用自卸汽车运料至施工现场,因试验段施工现场距离拌和场不足2km,不采用覆盖措施。

(4)试验段施工中,摊铺机的行进速度均匀,行进速度为1.0m/min (一台拌和站生产)。

(5)摊铺机后面有专人消除粗细集料离析现象,粗集料窝或粗集料带以及含水量超限点已铲除,并用新混合料精心找补。

6、含水量的控制(1)各种填料的含水量经试验室检测,细集料的含水量如下:石屑粉的含水量:1.5% 。

二灰碎石基层试验段施工总结

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二灰碎石基层试验段施工总结二灰碎石试验段总结报告一、概况:1、试验段桩号为JSK5+420—JSK5+620,长度为200米。

宽度为16.04米,设计厚度18cm。

2、材料配合比强度≥0.8Mpa,石灰:粉煤灰:碎石 4 :13 :83 ,重型击实试验最大干密度 2.21 g/cm3,最佳含水量7.2 %。

二、劳动力配备:1、根据本工程的实际情况和工程量,项目部主要安排技术人员5名,司机15名,路基作业队50人。

2、主要施工机械设备和测量试验仪器配备齐全。

三、施工过程:1、测量放线清扫中层二灰碎石基层,并在合格的中基层上进行高程、宽度放线。

高程线使用直径为5mm的钢丝线,高程线10米设一支撑点。

2、摊铺机就位使用布鲁诺克斯PF510、PF5500摊铺机各一台。

采用26cm的厚板垫在熨平板下,使之与松铺厚度同厚。

3、二灰碎石运输、摊铺、整形本试验段为二灰稳定碎石,采用商品形式。

石灰粉煤灰稳定碎石混合料到场后,对其含水量、灰剂量进行检测,合格后方可使用。

运输车辆有专人指挥倒行进入作业面,不在作业面上急刹车、调头。

摊铺机摊铺混合料时按已挂设好的基准线控制高程,调好电脑控制程序,并且设专人看护自动找平装置的摇柄是否在高程控制钢丝线上。

摊铺整平后,检查摊铺厚度,虚铺系数采用1.40,虚铺厚度为26cm。

摊铺过程中发现局部骨料分离、出现蜂窝时要立即清除换填级配较好的混合料进行填补,并使其略高出摊铺面1cm左右。

4、碾压二灰碎石稳定混合料经摊铺和整形,横坡、标高符合要求,立即在全宽范围内进行碾压。

我部用两台自行式震动压路机组合碾压,先用14吨压路机碾压,再用18吨压路机碾压,由外侧向中心碾压,压路机行走速度为1.5-2Km/h,碾压时碾压轮横向错开半个车轮,使二灰基层均匀地压实到规定的密实度。

压实后表面应平整,无轮迹和隆起。

密实度为98%为止。

四、试验检测结果:试验检测结果一览表 遍数 压实度JSK5+460JSK5+500 JSK5+540 第一遍静压压实度为91.4% 压实度为91.5% 压实度为91.3% 第二遍静压压实度为 92.7% 压实度为 92.9% 压实度为92.8% 第三遍弱振碾压压实度为 93.7% 压实度为 93.7% 压实度为93.6% 第四遍强震碾压压实度为 95.5% 压实度为 95.5% 压实度为 95.5% 第五遍强震碾压压实度为 96.8% 压实度为 96.7% 压实度为96.8 % 第六遍强震碾压压实度为 98.8% 压实度为 98.8% 压实度为 98.7% 第七遍强震碾压 压实度为 98.8% 压实度为 98.9% 压实度为 98.7%压实度(%)98.895.596.891.492.893.74、该配合比能指导施工下面总结范文为赠送的资料不需要的朋友,下载后可以编辑删除!祝各位朋友生活愉快!员工年终工作总结【范文一】201x年就快结束,回首201x年的工作,有硕果累累的喜悦,有与同事协同攻关的艰辛,也有遇到困难和挫折时惆怅,时光过得飞快,不知不觉中,充满希望的201x年就伴随着新年伊始即将临近。

二灰碎石施工总结.doc

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宁通公路(雍庄—六合段)养护改善工程(A1标)二灰碎石试验段施工总结江宁西部路桥工程有限公司2002年8月22日二灰碎石试验段施工总结我标路面底基层12%石灰土施工已经基本结束,计划进行路面基层二灰碎石的施工。

为了确保路面基层二灰碎石保质保量的完成,我标在全面施工前对K4+640~K4+800段上行线进行了二灰碎石的试铺,现将试铺段进行总结。

一、施工准备1、机械配合齐全的施工机械的配件,做好开工前的保养工作、试机工作,并保证在施工期间不发生有碍施工进度和质量的故障。

采用中心站集中拌和法施工,我标准备了以下机械:稳定土拌和楼1台、自卸汽车20辆、装载机3台、振动压路机1台、18—21T三轮压路机4台、洒水车2辆、平地机一台、推土机一台。

2、主要检测仪器:石灰有效氧化钙和氧化镁含量检测设备、重型击实仪、二灰碎石抗压试件设备与抗压强度检测设备、标准养护室、平整度检测设备、弯沉检测设备、基层密度测定设备、标准砂石筛等。

3、材料(1)石灰符合Ⅱ级以上石灰各项技术指标。

石灰消解后通过1CM的筛孔,含水量为31.7%。

(2)粉煤灰粉煤灰符合质量要求,含水量为32.8%。

(3)碎石二灰碎石混合料中碎石最大粒径不应超过31.5mm,集料压碎值不大于30%,集料经过筛分后符合要求,含水量为2.9%。

(4)水使用拌和场旁的池塘水。

二、对底基层做全面检查验收1、底基层外行检查底基层外行检查内容有高程、中心偏位、宽度、横坡度和平整度。

2、试验段底基层各项指标经监理组和中心试验室验收合格。

三、混合料组成设计1、取工地实际使用的集料,分别进行筛分,按颗粒组成进行计算,经中心试验室复检同意后开始调流量。

2、取工地使用的粉煤灰和消石灰,按石灰、粉煤灰与级配集料的比例为18:82,石灰与粉煤灰比例控制在1:2。

3、根据原材料的含水量调整拌和楼的流量,经监理组和中心试验室验批准后开始施工。

四、二灰碎石混合料的生产1、二灰碎石生产所用的原材料已经经中心试验室验验收合格。

二灰碎石配比分析报告

二灰碎石配比分析报告

二灰碎石配比分析报告二灰碎石配比分析报告为了确定二灰碎石的最佳配比,我们对不同比例的二灰灰渣和碎石进行了实验和分析。

本报告将对这些实验结果进行详细的分析和总结。

在实验中,我们分别选取了三组不同的配比比例进行测试,分别是:A组为3:7,即三份灰渣加七份碎石;B组为5:5,即五份灰渣加五份碎石;C组为7:3,即七份灰渣加三份碎石。

这些比例是基于现有的研究和实践经验确定的。

首先,我们测试了各组配比的材料的强度。

通过对每组材料进行压缩试验,我们发现,A组的强度较低,B组的强度较高,而C组的强度最高。

这表明,在我们的试验条件下,较高比例的灰渣对于强度的提高有积极的影响。

其次,我们还测试了各组材料的抗压强度和抗拉强度。

实验结果显示,A组的抗压和抗拉强度较低,B组的抗压和抗拉强度适中,而C组的抗压和抗拉强度最高。

这表明,在我们的试验条件下,较高比例的灰渣对于抗压和抗拉强度的提高有积极的影响。

另外,我们还测试了各组材料的密度。

实验结果显示,A组的密度较低,B组的密度适中,而C组的密度最高。

这表明,在我们的试验条件下,较高比例的灰渣对于提高材料的密实性有积极的影响。

最后,我们还对各组材料进行了经济性分析。

通过对成本和材料效益的综合考虑,我们发现,B组的成本最低,而C组的成本最高。

这表明,在我们的试验条件下,适当的灰渣和碎石配比可以在保证强度和密度的同时降低成本。

综上所述,根据我们的实验和分析,我们得出以下结论:1. 较高比例的灰渣可以提高材料的强度、抗压和抗拉强度以及密度。

2. 适量的灰渣和碎石配比可以在保证强度和密度的同时降低成本。

3. B组的配比比例(5:5)在综合考虑强度、抗压和抗拉强度、密度以及经济性的情况下是最佳的选择。

我们希望以上的分析报告可以对二灰碎石的配比提供一定的参考和指导,并用于实际工程应用中的材料设计和选择。

同时,我们也鼓励进一步的研究和实践,以深入了解和优化二灰碎石的配比。

二灰稳定碎石基层试验段成果报告_secret

二灰稳定碎石基层试验段成果报告_secret

目录1、试验目的和内容 (2)1.1试验目的 (2)1.2试验的主要内容 (2)2、试验参数 (2)3、资源配置 (3)3.1施工人员 (3)3.2施工设备、机具 (4)3.3施工材料 (5)4、试验过程 (6)4.1施工工艺流程 (6)4.2主要施工方法 (7)5、施工检测结果 (9)5.1检测内容、方法及频率 (9)5.2检测结果 (9)6、结论及建议 (9)6.1试验结论 (9)6.2建议 (10)二灰石基层试验段成果报告1、试验目的和内容1.1试验目的为保证我段二灰稳定碎石施工顺利展开,我部选定K8+400~K8+600段、长200m 左幅4m宽路面进行二灰石试验,通过试验段施工,总结施工经验和收集各种技术参数,为大规模施工提供可靠依据。

1.2试验的主要内容⑴用于施工的集料配合比例。

⑵确定二灰石混和料的松铺系数;⑶确定标准的施工方法①集料数量的控制;②集料摊铺方法和适用机具,标高和厚度的控制方法;③合适的拌和机械;④集料含水量的增加和控制方法;⑤整平和整型的合适机具和方法;⑥压实机械的选择和组合,压实的顺序、速度和遍数;⑦拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合;⑷检测拌和设备的性能和生产能力;⑸确定每天作业段的合适长度。

⑹现场施工组织管理。

⑺质量检测内容、检测频率及检查方法。

2、试验参数试验选定主要施工参数见表1试验主要参数表表13、资源配置为保证二灰石试验段施工顺利进行,施工前对各项准备工作进行了全面检查。

保证人员、材料、机具设备的到位。

3.1施工人员⑴施工人员配备表施工人员配置表表2⑵技术、管理人员分工表主要人员分工表表33.2施工设备、机具⑴施工设备试验段采用主要施工设备见表4。

施工设备机具一览表表4⑵检测机具试验段采用主要检测机具见表5。

检测机具表表53.3施工材料⑴石灰采用富平灰,有效钙、氧化镁含量为51.6%(规定值大于50%),质量满足Ⅲ级消石灰要求,在使用前一周进行了集中消解,消解用水量控制在500~800kg/t,消解后的石灰以不扬灰不结团为原则,使用前过孔径10mm的筛。

某标段二灰碎石底基层试验段施工总结

某标段二灰碎石底基层试验段施工总结

某标段二灰碎石底基层试验段施工总结我部自进场以来,在市指挥部、监理组领导的大力支持协助下,通过我部全体施工人员的共同努力,优质高效地完成了指挥部下达的前期各阶段性目标任务,具备了底基层试铺条件;7月24日,召开了底基层的试铺技术方案论证会,明确了试验段的配比和施工工艺,为试铺奠定了坚实的基础试铺。

受雨的影响,我部在7月25日-27日进行了两种级配的试验段施工,现将试铺工作总结如下:一、试验段概况:为保障二灰碎石底基层的施工质量,通过前期的底基层配比试验验证以及对施工方案的论证,我部在确定二灰碎石底基层配合比后,按规范要求,制定了试验段首件工程施工工艺方案和作业指导书,在进行了与路基单位的移交和各层次的技术交底后,并征得市桥指及监理组同意后,于2006年7月25日—7月27日在K11+385~K11+732左幅铺筑长为347m的二灰碎石底基层试验段,试验段预设压实厚度为20㎝,设计底宽17.46米,顶宽16.86米,平均宽度为17.16米,横坡为2%。

受施工期间暴雨的影响,实际铺筑情况如下表:二、原材料备料及指标试验情况:1、在对石料料场派驻管理人员后,我部立即展开了进料储备工作,同时会同总监办、监理组对到达码头的原材料严格进行了抽检,以严把材料质量关。

目前已储备二灰碎石底基层用1#料(16-31.5):15500吨,2#料(4.75-16):17220吨,3#料(4.75以下)21260吨;进场生石灰604吨,研磨加工生石灰粉:460吨;储备粉煤灰2675吨。

进场材料经报验各项指标均满足规范要求,均能满足底基层施工需要,为下阶段正式施工提供保障。

2、原材料检验情况:A、石灰,采用宜兴张诸建材厂生产的石灰,经取样报验(对研磨的石灰粉消解后测定)实际检测结果有效钙镁含量为63.2%,达到II级灰的标准,该石灰完全满足二灰碎石底基层用料要求。

同时为了防止扬灰污染环境,我部采用研磨机加工生石灰粉,通过螺旋控制石灰用量,以保证石灰剂量的准确性。

二灰碎石试验段总结报告

二灰碎石试验段总结报告

二灰碎石下基层试验段总结报告根据我项目部的准备情况,在监理工程师的指导和帮助下,2011年9月9日,我项目部进行了二灰碎石下基层试验段的施工,经自检及监理工程师抽检,各检测项目数据均符合施工、设计规范及《公路工程质量检验评定标准》要求,各种参数均已取得,表明本次试验段铺筑成功。

现对本次试验段施工做如下总结。

一、试验目的1、验证施工工艺的适用性。

2、确定最佳的机械组合、压实速度、压实遍数。

3、确定二灰碎石下基层混合料的松铺系数。

二、施工进度计划本次试验段桩号为:K96+144-K96+265,施工时间为2011年9月9日。

三、项目管理组织机构及人员分工项目经理:冯守旭项目负责人:周正刚试验负责人:周永杰自检人员:朱培军朱明技术人员:范保光高凯四、机械、设备及试验情况3、试验工作情况二灰碎石的配合比试验及水泥、石灰标准滴定曲线已在试验监理的指导下完成。

采用石灰:粉煤灰:1-2cm碎石:0.5-1cm碎石:石粉=6:12:37.7:21.3:23的配合比进行试验并根据设计要求和各自的最大干密度制备了六种比例的水泥剂量二灰碎石试件(外掺0%、0.5%、1%、1.5%、2%、2.5%),经过标准养生七天,得出无侧限抗压强度,从强度值来看,水泥用量为1.5%时,强度符合设计要求,富裕系数较大,且比较经济合理,故确定水泥用量为 1.5%。

为了与施工现场的施工工艺相符合,做到试验数据能指导施工,对二灰碎石混合料分别做延迟6h、8h、10h的击实与制件,强度均符合设计要求。

最终确定二灰碎石采用石灰:粉煤灰:1-2cm碎石:0.5-1cm碎石:石粉=6:12:37.7:21.3:23,外掺水泥1.5%的配比进行施工,击实结果最大干密度为2.065g/cm3,最佳含水量为8.1%。

五、施工方案1、施工工艺流程2、施工放样清扫二灰土底基层,洒水湿润。

测量人员测放摊铺边线,沿边线向外培半米宽高约22CM的土肩,内侧切直。

路面底基层试验段总结新

路面底基层试验段总结新

路面二灰碎石基层试验段技术总结一、编制原则和依据1、国家现行交通部颁《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000);2、国家现行交通部颁《公路工程质量检验评定标准》(JTG -F80/1-2004);3《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTGE51-2009);二、概述我标段在项目部的精心组织及监理的协助下,已于2012年10月10日完成K2+300—K2+100段二灰碎石(加4%水泥)基层试验段摊铺工作,通过试验段的施工,总结出适合我标段的施工技术、工艺方案,用以指导全标段二灰碎石(加4%水泥)基层摊铺的全面施工工作,现将成果汇总如下:三、试验目的1、验证施工的集料配合比:(1)调试配合比,验证拌和机称量的准确性;(2)调整拌和时间,保证混合料的均匀性;(3)检查混合料的含水量、集料级配、水泥含量及强度。

2、确定材料的松铺厚度和松铺系数。

3、确定标准施工方法:(1)混合料配合比的控制方法;(2)拌和、运输、摊铺、碾压机械的协调与配合;(3)拌和楼的适宜性、摊铺机械的摊铺速度;(4)运输设备的组合及数量;(5)压实设备的组合、压实顺序、速度及压实遍数;(6)密实度的检验方法,检查频率等(7)含水量的控制方法及保证压实时达到最佳含水量的措施。

4、确定每一次作业段的适宜长度。

5、确定控制结合料数量和拌和的均匀性的方法。

6、确定合理的施工人员组织。

7、确定底基层的养护方法。

摸索并总结如何依据施工技术规范、质量标准进行规范施工的程序管理方法和质量控制手段;收集相关数据,指导全面施工并达到技术质量标准;试验路段结束后,编制试验路段总结,以用于指导碎石基层的全面施工。

四、施工准备1、主要人员:2、主要机械设备:3、主要试验检测仪器设备:4、材料及配合比指标①水泥:水泥作为集合料的一种稳定剂,其质量对集料的质量是至关重要的,施工时选用终凝时间较长,标号较低的水泥。

按合同要求本标段使用优质水泥: PO32.5水泥。

碎石填筑试验段总结汇报

碎石填筑试验段总结汇报

碎石填筑试验段总结汇报碎石填筑试验段总结汇报一、试验目的:本次试验的主要目的是通过对碎石填筑试验段的建设和观测,研究碎石填筑的工程性能和对地质环境的影响,为碎石填筑工程设计和施工提供现场实测数据和经验总结。

二、试验方法:1. 建设试验段:选择一段已有路基的区域,根据工程设计要求,在原路基上进行碎石填筑,并定期进行巡视和观测。

2. 观测数据采集:定期对填筑土体进行密实度、水分含量、抗剪强度等特性参数的测量,并记录观测结果。

3. 监测变形:设置边坡位移监测仪器,定期测量填筑段的变形情况,记录并分析监测数据。

三、试验结果:1. 碎石填筑的工程性能:通过对填筑土体的密实度、水分含量和抗剪强度的测量,发现碎石填筑土体具有良好的密实性和较高的抗剪强度,具备较好的工程性能,适合用于路基加固和填筑工程。

2. 土体变形观测结果:通过边坡位移监测仪器的定期测量,发现填筑段的变形情况较小,且变形稳定。

说明碎石填筑对边坡的稳定性具有一定的改善作用。

四、预期效益:通过本次填筑试验段和观测工作,我们可以得出以下预期效益:1. 为碎石填筑工程提供实测数据和经验总结,为设计和施工提供参考依据。

2. 加深对碎石填筑土体工程性能的了解,提高填筑工程的质量和效益。

3. 通过对边坡位移监测数据的分析,总结碎石填筑对边坡稳定性的改善效果,并为相似工程提供参考。

五、存在问题及改进建议:在本次试验过程中,我们也发现了一些问题,并提出了改进建议:1. 测量设备精度不高:在测量过程中,有部分设备精度不够,导致测量结果的准确性受到一些影响。

建议在后续工作中选用更精准的设备进行测量。

2. 观测周期过长:由于各种原因,本次试验的观测周期较长,无法对填筑土体的短期变化进行及时观测和总结。

建议在后续的试验中缩短观测周期,以便及时了解填筑土体的变化情况。

3. 深入研究异地填筑效果:本次试验选择的填筑段与设计路基位置相同,未能进行异地填筑的研究。

建议在后续的试验中选择异地填筑,并对填筑效果进行深入研究和分析。

二灰土试验段报告

二灰土试验段报告

二灰土试验段报告年9月8日我部二灰土试验段施工完毕。

试验段位置位于站坪东北角,施工期间,我部积极组织,严格把关,在监理的帮助与监督下顺利的完成了试验段的施工,采集了预想的数据,取得了圆满的成功。

现将试验段施工总结如下:一:施工流程:1、道槽区土基验收。

我部在土基验收合格后,经监理同意进行二灰土基层施工。

2、配合比。

根据理论配合比,石灰:粉煤灰:土的质量比为8:16:76,又根据石灰、粉煤灰、土的干容重计算得出试验段施工配合比2、铺土。

我部采用东风车将事先选好的土运至现场,用土采用沙性粘土,人工摊铺,松铺厚度为20cm左右,人工摊铺过程中采用4.5m*5m方格网用测量控制松铺厚度。

3、各种材料进场前,应按规定项目对其抽样检查,其抽样检查结果,报驻场监理单位。

4、基层施工前铺筑试验段,做好详细记录,指导具体施工。

我部准备在道槽区(P81-P81+30)部位做试验段,经过试验段的铺设确定现场最佳含水量;确定现场最佳碾压便数及碾压方法;确定二灰土松铺厚度并仔细试验施工过程中的人工配合方式,务必达到优质高效的目的,为以后的大范围施工收集足够的数据。

四:施工方法1、施工配合比要求及试施工根据项目部试验室的具体试验情况确定,试验结果应满足设计要求:7天无侧限抗压强度大于0.8MPA,压实度为96%.试验结果采用的理论配合比为白灰:粉煤灰:土=8:16:76(根据现场施工经验,白灰计量应该增加1%).二灰土最大干密度为1730Kg/M3,因此,白灰:粉煤灰:土的质量比应为138.4:276.8:1314.8。

施工前应通过试验室试验,确定所用材料的最大干容重和最佳含水量。

然后根据现场情况,选择30m×49m(P81~P81+30/H44+15.5~H45+24.5)一段作为试验段进行试施工,试施工在监理工程师的在场的情况下进行。

松铺厚度以试验压实系数来控制,总结碾压的遍数和劳动力组合等参数和工艺流程,监理工程师认可后,作为指导以后施工的依据。

QC成果-邢巨线二标段二灰碎石QC成果

QC成果-邢巨线二标段二灰碎石QC成果

3、不同地点的离析统计分析: 对不同地点的离析次数进行统计,表一
离析地点
离析次数
搅拌站
3
运输车
5
现场
12
由表一可以看出,搅拌站的离析发生次数比较少,运 输车的离析次数次之,现场发生离析的次数比较多。
四、设定目标:
为了提升工程品质,向每个业主单位都提交优良工 程、精品工程。经过我项目部的分析研究,针对不同地 点的离析情况,作出以下措施,对于搅拌站配合比所发 生的离析情况应予以废除,对运输车辆上的离析情况应 加以补救,对现场所产生的离析情况应废除后重新利用。
六、制定对策
我们以本工程为调查实例进行了分析研究。 1.在搅拌站现场。所用原材必须使用清料并不定时检查碎石级配,严格控 制搅拌速度并以不发生离析的前提下控制搅拌时间,出料口与拉料车的料斗 底面高度不得超过2米; 2.运输车辆。以集团公司的斯太尔为例,运输车辆在接料的过程中移动位 置不得少于5次,对于运输道路必须要加以整平以减少车辆的颠簸; 3.现场。在现场卸料时尽量拉长料堆以减小料堆高度,防止石子由于高度 过大而大量滑落到料堆底部,另一方面平地机找平时的铲刀应尽量以正常角 度刮平,不得因为料多而大角度反扣铲刀造成麻面进而又正常找平。

30
本科
工程师助理
方案制定
姚志涛本小组男成立于272010年本科1月,由工集程师团助理总工程组师织及担数任据分组析
吉长晓辉,组员男分别为28:项目中经专 理、项目总工、质检方员案实、施施
工员等人组成,均受过专业培训,具有较高技术水平
孔祥壮

28
中专
方案实施
及QC活动能力
二、课题选择:
我项目部本月的主要工序为二灰碎石顶基层,这 是沥青混凝土面层下的一道主要工序,对于本工程 来说,这是结构层里面的唯一一道半刚性结构的工 序,它的质量好坏直接影响了沥青混凝土面层的好 坏,因此二灰碎石要作为一项重要工作去研究、去 完成。
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YH-1标二灰碎石基层试验段成果报告一、试验概况二灰碎石基层试验段选择在K73+500~K73+600段,长度100米,宽米,二灰基层厚度为20cm。

施工采用摊铺机摊铺,技术、质量、实验检测人负责现场收集施工数据。

二、试验段工程数量及设备日期1.工程数量:本段长100m,宽,厚度20cm,共计940平方米。

2.施工日期:从2016年6月20日开始,2016年6月20日结束。

3.施工天气情况:晴,施工气温15~20℃三、施工准备1.施工机械(1)拌合楼配置是150T每小时的拌合楼,有六个进料口,料斗上口安装钢筋网盖,筛除超出粒径规格的集料及杂物,且料斗之间用挡板隔开,防止各规格集料混杂,拌合现场有大容量的蓄水箱。

拌合楼在施工前可进行调试,保证施工过程中无故障。

无间断,满足施工现场要求。

(2)摊铺机:根据本项目基层普遍宽度要求选用可伸缩至及以上米宽,功能较全,机型较新的摊铺机,以保证厚度均匀一致,整体平整度较好。

(3)压路机选用一台13T双钢轮,两台25T振动压路机,一台30T轮胎式压路机。

保证从混合料到碾压终了的时间不超过3小时。

(4)自卸车:采用解放自卸车载重25m³,8辆运输混合料,满足现场施工要求。

2. 材料准备:级配碎石0~5㎜ 265m³,5~20㎜ 1130m³,10~30㎜ 1010m³,石灰400T,粉煤灰820T等材料,满足试验路段用量要求。

3. 试验准备:碎石级配及碾压值,石灰有效成分含量,粉煤灰的烧失量、细度、含水量等试验均符合设计及规范要求。

四、施工人员项目负责人:吴尚德现场负责人:朱亚雄技术负责人:曹雪林质检负责人:周杨凡测量负责人:刘峰试验负责人; 张云安全负责人:张鑫熟练工8~10人现场人员安排:(1)测量人员:负责中线边线放样,标高控制及加密,路床顶标高复测。

松铺顶标高测量,摊铺机成型后标高测量,及对不合格地段调整。

(2)现场试验路段质检人员混合料到场及时测定含水量,检验碾压遍数及对应的压实度,为施工提供具体碾压方案,质检负责现场质检全面工作。

(3)施工员现场安排具体有丰富路面施工经验的施工工人,负责现场人员、机械安排,负责现场摊铺、碾压等工作。

五、机械设备投入主要机械设备六、试验段目标1.验证用于施工的混合料配合比。

2.确定铺筑的松铺厚度、松铺系数及碾压遍数。

3.确定标准施工方法。

4.确定每一碾压作业段的合适长度(40~60米)5.严密组织拌和、运输、摊铺及碾压等工艺流程,缩短拌和到碾压完成的时间。

6.确定检验内容、检查频率、检查方法及质量效果。

7.配合比:白灰:粉煤灰:级配碎石=8:12:80 级配碎石比例19~㎜:~19㎜:~㎜:石屑=15%:30%:20%:35%。

混合料最佳含水量为%,最大干密度为cm3.七、施工工艺二灰碎石采用集中厂拌,30T以上自卸车运输,摊铺机摊铺。

12T双钢轮压路机与20T震动压路机碾压组合施工。

1.材料要求:所有原材料进场进行自检,并报监理工程师检测批准(1)石灰、粉煤灰采用符合规范及设计要求材料,不合格不得使用。

(2)集料:用于二灰碎石基层的碎石级配符合规范和设计要求。

压碎值不大于30%,软弱颗粒和针片状含量不超标,各类型材料分类堆放。

2.二灰碎石基层采用拌合站采集拌合,自卸车运输,摊铺机摊铺,震动压路机碾压成型,其具体施工方法为:准备下承层-----测量放样------混合料拌合-----自卸车运输-----底层洒水清理----摊铺机摊铺混合料----人工找补------震动压路机碾压成型------接缝处理-----养生(1)准备下承层二灰施工前,对已验收合格的底基层进行彻底清扫,并浇水湿润,但不能出现水洼。

(2)测量放样在基层边缘以外30㎝及每幅中心处,纵向每隔十米钉上基准桩(桩用直径12好㎜,长60--70厘米的钢筋支撑)铁桩一端制成尖头,在基准桩上用螺栓固定横梁,横梁呈水平状态,两侧基准线与铺筑的二灰碎石基层边线的水平距离为30㎝左右,基准线两端用紧线器拉直绷紧,其拉力不小于800N,在施工过程中测量员紧跟测出松铺、压实等高程,做好记录,并与施工工长、压路机司机、摊铺机司机等互相密切配合,确保标高的合格率。

(3)混合料拌合拌合设备要配有5个料斗以上。

带自动计量控制系统的拌合设备,其性能良好,集料按配合比要求19~㎜,~19㎜,~㎜,石屑各材料分别堆放,级配满足要求,料仓前要设有剔除超出粒径的筛子,拌合现场有试验员监测拌合时的石灰、粉煤灰及各种集料的配比,对灰剂量和含水量按要求频率检测并做好记录,发现异常要及时调整或停止生产。

拌合时各料斗应配备1-2个工作人员时刻监视下料情况,并人为帮助料斗下料,拌和含水量视天气情况较最佳含水量大%-2%,已补偿运输、摊铺、碾压过程中的水分损失。

(4)运输摊铺混合料配备8辆大型自卸车运输,摊铺采用摊铺施工机具有自动找平夯实功能的摊铺机进行作业。

在摊铺前对下承层进行清扫并洒水湿润,以保证上下层之间的结合,混合料到场时首先测出含水量及表观质量检查,对有离析、块状、团块及含水量超标的混合料杜绝进场,现场试验和质检人员要每车检测,并做好记录。

摊铺时两侧的基准线控制高程,开始时首先试铺一段(20-30m),碾压后测定其高程,如有变化及时调整其基准的高程。

摊铺机作业时行进速度要均匀,中途不得变速,其速度要和拌合设备和运输能力相适应,开始摊铺时要有一车以上混合料在等待,以最大限度保存匀速前进做到,摊铺不停顿,不间断。

摊铺过程中每行驶1㎝震动6次达到80%,摊铺行驶速度为3m/min。

在摊铺机后设熟练工4人专门处理局部离析等缺陷,摊铺厚度为28㎝,进行分层碾压施工。

(5)碾压本试验段采用两台25T振动压路机、一台轮胎式压路机和一台13T双钢轮振动压路机组合,混合料一经摊铺成型后,含水量等于或者略大于最佳含水量时,立即用13T双钢轮压路机在半幅全宽内进行碾压2遍,随后震动压路机强震(高幅低频)2遍,然后震动压路机弱振(高频低幅)2遍,轮胎式压路机碾压2遍,确保压实度达到97%以上,碾压时直线段及不设超高平曲线,由两侧向中心碾压,由低处向高处进行碾压。

初压时的碾速为20-30m/min,混合料初步稳定找补整平后再用振动压路机碾压,碾速一般为30m/min左右,碾压时要重叠1/2轮宽,其中对压实度影响最为关键的2遍强震过程,强震过程中必须保证压路机挂一档,试验验人员要认真及时检验碾压遍数和对应的压实度,并做好原始记录,以保证以后施工中总结,在碾压过程中二灰碎石表面要保持湿润,出现干燥、松散现象时用喷雾方法适当洒水湿润(防止冲掉表面石灰、粉煤灰)(6)接缝处理1)纵向接缝设置在道路中心线,待拼缝是有2人负责耙松整平、清除粗集料后进行全副碾压。

2)在末端人工将含水量合适的混合料整齐,紧靠混合料放置方木或者钢槽,其高度与混合料的压实厚度相同,整平紧靠方木混合料,在方木另一侧铺填碎石约3米,高度要高出方木几厘米,再将混合料碾压密实,在重新开始摊铺混合料前,将碎石和方木除去,并清扫干净。

3).横缝处理:在下次摊铺前,挂线将端头直接切割挖除至标准断面,上下层接缝错开距离不小于1米,在摊铺时要有专人负责清除接缝处的粗集料。

(7)养生及交通管制养生是二灰碎石基层非常重要的一道工序,他直接影响结构层的成型强度和表观质量,因此设专人和专门设备进行养生,碾压完成后立即进行养生,养生时间不少于7天,养生采用铺土工布洒水养生,养生期内除洒水车外封闭交通,凡必须临时开放交通路段,禁止重型车辆通行。

(8)碾压现场设专人检验,修补缺陷1)测量人员紧跟现场,不断检测摊铺和碾压后的标高(左、中、右)及时纠正施工中的偏差,发现松铺系数不合理及时调整。

做到“宁高勿低”的原则,二灰基层表面不得贴补。

2) 严格控制进场混合料的含水量及均匀性,不合格混合料全部退回。

3) 专人挖除大料窝点,并换填合格材料。

4) 对于摊铺机停顿和碾压推移产生的拥包、拥坎,用铁铲进行人工处理,用拌合好的二灰石屑对表面偏粗部位进行修补。

5) 用三米直尺逐段检查平整度,发现异常及时处理。

6) 快速检查压实度,使其压实度达到97%以上,压实不足尽快补压,对压实度控制时留有余量,尽量多压1-2遍,自检时压实度提高一个百分点来控制。

(9)现场检验试验段成型后各项指标检验在24小时内完成,首先表面要均匀无松散现象,各项指标满足标准要求,自检合格后报请监理工程师验收,在下一道工序施工前对二灰碎石的标高逐桩进行复测,凡标高超出部分用铣刨机铣除。

(10)施工注意事项:1)二灰碎石堆放不宜超过24小时,宜在当天拌成的二灰碎石运送到铺筑现场使用完毕。

2 ) 二灰基层施工时如遇气候变化,摊铺后在下雨前碾压一遍。

3) 养生期内,作封层前,严禁一切车辆通过,并设置标志牌。

4) 二灰碎石具有不可再塑性。

施工时一定要精益求精,除铣刨外一切缺陷的修补都要在允许时间内完成。

5) 摊铺过程中因故停机超过允许时间时,要按工作缝处理。

6) 由于二灰碎石的时效性强,各项组织,准备一定要充分,衔接要紧密,施工时要连续,最大限度的减少施工损失,并提高质量。

7) 配料要准确,在搅拌前试验室要检查碎石、粉煤灰、石灰的含水率,调节碎石、粉煤灰、石灰、水的用量,保证拌合料的质量,石灰、粉煤灰堆放地方要覆盖,防止着雨结块。

八、试验段过程控制及检测方法1. 松铺厚度确定:先测出路基几个断面的高程,每断面三个点,摊铺后再测出这几个断面虚铺高程,用虚铺高程减去路基对应点的高程,得出对应点的虚铺厚度,实压后测出这几个断面对应点高程减去路基的对应点高程为压实后厚度,用所计算对应点虚铺厚比上该点压实后厚度,实际测得虚铺系数为.2. 使用灌沙法测实度试验方法。

3. 混合料级配及混合料无侧限强度,在监理工程师见证下现场取样,送试验室进行试验。

九. 试验段成果总结1. 技术数据的采集分析各岗位按施工前分工定岗,采集相关数据,填写了横坡检测记录、压实度检测记录、材料进场记录、平整度检测记录、压实度与压实遍数观测表,数据详实,为后续施工提供了可靠的技术参数。

(1)拌和机在拌合过程中各项指标正常稳定,后场试验人员按规定定频率对混合料的含水量,石灰剂量进行了检测,表明混合料含水量在%左右,较最佳含水量偏大,石灰剂量较稳定,各料仓误差满足要求。

(2)摊铺质量施工过程中局部出现混合料离析现象,采用人工进行局部换填,现场协调较为一致,基层的松铺系数为(3)压实工艺压实记录和压实度与压实遍数资料表明:紧跟摊铺机随后碾压能满足施工要求,混合料易于压实。

压路机碾压速度为:头两遍控制在—h之间,以后控制在—h碾压顺序为:双钢轮压路机静压2遍-----两台振动压路机各强振2遍------两台振动压路机各弱振2遍------轮胎式压路机碾压2遍。

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