汽车电气与电子系统之启动系统概述.pptx
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汽车发动机启动系统ppt课件
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
5、起动过程
三、起动机
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
启动系统操作注意事项
❖ 一次启动的持续时间不要过长，10~15秒以内
❖ 两次启动之间要间隔3分钟，给电池回复电压一 定的时间
三、起动机
3、离合机构 结构：它由开有楔形缺口的外座圈、内座圈、滚子以及连同
弹簧一起装在外座圈孔中的柱塞组成。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
4、减速起动机
三、起动机
电磁操纵：由驾驶员通过起动开关操纵继电器（电磁开关）， 而由继电器操纵起动机电磁开关和齿轮副或通过起动开关 直接操纵起动机电磁开关和齿轮副。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
汽油机用起动机 柴油机用起动机
功率为1.5kw 功率为5kw
电压为12v 电压为24v
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
三、起动机
2、操纵机构
直接操纵：由驾驶员通过起动踏板和杠杆机构直接操纵起动 开关并使传动齿轮副进入啮合。
汽车启动系统课件
V2X智能车联启动
总结词
通过车联网（V2X）技术实现智能启动，提高行车安全和舒适度。
详细描述
通过车联网（Vehicle to Everything，V2X）技术，实现车辆与其他道路参与者（如其他车辆、行人、交通信号 灯等）的智能交互和信息共享，从而提高行车安全和舒适度。智能车联启动可以实现远程解锁、自动泊车、碰撞 预警等功能。
指纹识别启动
总结词
通过指纹识别技术实现快速、安全、便捷的启动方式。
详细描述
通过指纹识别技术，实现快速、安全、便捷的启动方式。用户只需将手指放在指纹识别传感器上，即 可快速启动车辆，提高用车体验和安全性。
CHAPTER 04
汽车启动系统的维护与保养
定期更换电池
总结词
汽车电池是汽车启动系统的重要组成部 分，随着使用时间的增长，电池的电量 和寿命会逐渐降低，因此需要定期更换 电池以确保汽车的正常启动。
无线充电技术应用
要点一
总结词
无线充电技术是一种新兴的充电方式，通过使用无线电能 传输技术实现电能的无线传输和充电。
要点二
详细描述
无线充电技术主要分为电磁感应式、磁共振式和无线电波 式三种类型。其中，电磁感应式是目前应用最广泛的一种 方式，其原理是利用电磁感应原理，将电能从充电设备传 输到接收设备。磁共振式则可以实现更远距离的充电，而 无线电波式则可以实现更高效的充电。无线充电技术的应 用将为电动汽车等需要频繁充电的设备带来更大的便利。
优点：可以在进入车辆之前先启动车辆，提高舒适性和便利性。
缺点：需要使用遥控器，如果遥控器电量不足或信号不好，则无法启动车辆。同时，也存在被盗的风险 。
CHAPTER 03
智能汽车启动系统
手机APP远程启动
《汽车电气与电控技术》课件——车用起动机的构造与原理
3)电磁开关 ①作用：接通和切断直流电机电路； ②结构组成：活动铁芯、吸拉线圈、保持线圈、触点； ③电磁开关的工作过程： Ⅰ：吸拉线圈和保持线圈通电后，产生电磁力，使活动铁心右
移： Ⅱ：活动铁芯带动拨叉将驱动齿轮推向飞轮；使驱动齿轮和飞
轮齿圈啮合； Ⅲ：活动铁芯移动使主触点闭合，蓄电池电流可直接经过主触
汽车电气与电控技术
二 车用起动机的构造与原理
1、汽车启动机要满足的要求 （1）启动时应该平顺，启动机的齿轮与发动机的飞轮齿圈啮合要柔和，不应发生冲击； （2）发动机启动后，启动机的小齿轮应能自动打滑或脱离啮合； （3）发动机在工作中，启动机的小齿轮不能再进入啮合，防止发生冲击
2启动机的组成、结构和工作原理 启动机主要由直流串励式电动机、传动机构和操纵机构（电磁开关）三部分组成
点到直流电机。
4)滚柱式单向离合器 ①滚柱式单向离合器结构 ②滚柱式单向离合器工作原理： Ⅰ: 刚起动，电机带动十字块旋转。此时十字块处于主动状态，直流电机转速大于飞轮转速：滚柱滚向楔形室窄
端，将十字块与外壳卡紧。动力经直流电机-滚柱-飞轮； Ⅱ: 发动机起动后，飞轮齿圈带动驱动齿轮与外壳高速旋转，当转速超过十字块时，飞轮转速大于直流电机转速
启动机结构组成
1)直流电动机
电枢铁心
电枢绕组 换向器
电枢总成的结构图
2)传动机构 ①作用：把直流电动机转矩传给飞轮齿圈以起动发动机；单向传递动力 ②结构：单向离合器、拨叉、驱动齿轮 ③传动机构的工作过程：
图a：起动机静止状态，驱动 小齿轮和飞轮分离；
图b，图c：起动机运转，在 拨叉的作用下，驱动小齿轮左移， 和飞轮齿圈啮合。
，滚柱滚向楔形室宽端，此时，滚柱打滑，飞轮只能带动驱动齿轮空转。
汽车电子 第五章汽车电气系统ppt课件
点火线圈有两个接线柱。标有“一〞号的接线柱接断电 器活动触点，“+〞号接线柱接有两根导线。
点火线圈不带附加电阻，而是采用附加电阻线〔白色， 电阻值为1．7左右〕。它一端接点火线圈“+〞接线柱， 一端接点火开关。
起动时，初级电流不经过电流表，不经过白色导线，而 是直接由蓝线流入点火线圈，以短路附加电阻线，增大 点火线圈初级电流。
在高压电路中，由分电器至各火花塞的导线应按点火次 序衔接。
四、仪表电路
四、仪表电路
它由电流表、机油压力表、水温表、 燃油表、机油压力警告灯等组成。
电流表串接在电源电路中，其它几个 仪表均为并联。仪表的火线接熔断器， 经点火开关、电流表接电源。
为了供应水温表和燃油表以稳定的任 务电压，在其电路中串有电源稳压器3， 稳压器封装在仪表板内。
提高灵敏度，依然采用双线衔接方式，如发电 机与调理器的衔接，双线电喇叭和双线电热塞 等。
2、汽车线路为直流并联电路 但仍有少数电器设备与某一电路接成串联。
如电流表与电源电路串联；闪光器串接在转向 灯电路之中；电源稳压器串联于油压表和燃油 表电路内等。
二、汽车线路遵照的根本原那 么
3、汽车线路为负板搭铁 普通汽车线路都是负极搭铁。负极搭铁对
实第 例四
节
汽 车 总 线 路
第五章 终了
火花塞点火有利，对车架金属的化学腐蚀较轻， 对无线电干扰小。但仍有少数汽车采而正极搭 铁方式，运用时必需留意。 4、电流表串联在电源电路中 丈量蓄电池充、放电流的大小。因起动机 任务时间短、起动电流大，所以起动机电流不 经过电流表。 5、各车均装有保险安装 以防止短路而烧坏电线和用电设备。
二、汽车线路遵照的根本原那 么
东风EQ140型汽车电路
点火线圈不带附加电阻，而是采用附加电阻线〔白色， 电阻值为1．7左右〕。它一端接点火线圈“+〞接线柱， 一端接点火开关。
起动时，初级电流不经过电流表，不经过白色导线，而 是直接由蓝线流入点火线圈，以短路附加电阻线，增大 点火线圈初级电流。
在高压电路中，由分电器至各火花塞的导线应按点火次 序衔接。
四、仪表电路
四、仪表电路
它由电流表、机油压力表、水温表、 燃油表、机油压力警告灯等组成。
电流表串接在电源电路中，其它几个 仪表均为并联。仪表的火线接熔断器， 经点火开关、电流表接电源。
为了供应水温表和燃油表以稳定的任 务电压，在其电路中串有电源稳压器3， 稳压器封装在仪表板内。
提高灵敏度，依然采用双线衔接方式，如发电 机与调理器的衔接，双线电喇叭和双线电热塞 等。
2、汽车线路为直流并联电路 但仍有少数电器设备与某一电路接成串联。
如电流表与电源电路串联；闪光器串接在转向 灯电路之中；电源稳压器串联于油压表和燃油 表电路内等。
二、汽车线路遵照的根本原那 么
3、汽车线路为负板搭铁 普通汽车线路都是负极搭铁。负极搭铁对
实第 例四
节
汽 车 总 线 路
第五章 终了
火花塞点火有利，对车架金属的化学腐蚀较轻， 对无线电干扰小。但仍有少数汽车采而正极搭 铁方式，运用时必需留意。 4、电流表串联在电源电路中 丈量蓄电池充、放电流的大小。因起动机 任务时间短、起动电流大，所以起动机电流不 经过电流表。 5、各车均装有保险安装 以防止短路而烧坏电线和用电设备。
二、汽车线路遵照的根本原那 么
东风EQ140型汽车电路
汽车电气与电子系统之启动系统概述
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５.３ 起动机用的直流电动机
５.３.１ 直流电动机的组成 汽车用的起动机的直流电动机主要由定子、转子（电枢）、转向器、
电刷及端盖组成，如图５－１５所示。下面分别简述。 １.定子 直流电动机的定子的作用是产生磁场，分为励磁式和永磁式两类。
为增大转矩，汽车起图５－１６ 定子图形动机通常采用四个磁极 （即两对磁极），两对磁场相对交错安装，定子与转子铁芯形成的 磁力线回路，如图５－１６所示。低碳钢板制成的机壳是磁路的一 部分，下面分别介绍励磁式和永磁式两类定子。 １）励磁式定子
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５.３ 起动机用的直流电动机
励磁式电动机定子铁芯为低碳钢，铁芯磁场要靠绕在外面的励磁绕 组通电后才能建立。为使电动机磁通能按设计要求作较好的布置， 将铁芯制成圆弧形，并用埋头螺丝钉圈在机壳上。励磁绕组由扁铜 带（矩形截面）绕制而成，其匝数一般为６～１０匝，铜带之间用 绝缘纸绝缘，并用白布带以半叠包扎法包好后浸上绝缘漆烘干而成， 如图５－１７所示。
断启动电路，通常称为直接操纵式起动机。 ２）电磁控制式起动机 由驾驶员旋动点火开关或按下启动按钮，通过电磁开关控制主电路
开关接通和切断启动电路。由于电磁铁可进行远距离控制且操作方 便省力，因此现代汽车广泛采用此型式。
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５.２ 起动机的组成、类型及型号
３.按传动装置啮入方式不同分类 １）强制啮合式起动机 依靠人力或电磁力经拨叉推移离合器，强制性地使驱动齿轮啮入和
（１）蓄电池； （２）蓄电池电缆线（俗称“马达线”）和搭铁线； （３）点火开关； （４）起动机电磁开关或继电器； （５）起动机； （６）起动机转动机构和飞轮齿圈；
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《启动系统》PPT课件
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第一节 起动机的分类与型号
〔4〕 设计序号：按产品设计先后顺序，以1～2位阿拉伯数
〔5〕 变型代号：主要电气参数和根本构造不变的情况下， 一般电气参数的变化和构造有某些改变称为变型，以汉语拼 音大写字母A、B、C…
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1． 磁极
第磁机二极的节的磁功 场用 为是 电产 磁生 场磁 ，场 其。 磁电 极磁 由式铁直心流和电磁动场
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一、 启动发动机时启动系统工作情况
(第1)四接节通启动启开动关系，启统动的继工电作器工过作程，发动机。
(3) 当主电路接通时，吸引线圈被触盘短 路，保持线圈继续工作。
二、 发动机启动后启动系统工作情况 (1) 断开启动开关启动继电器触点断开。 (2) 吸引线圈电流改道，电动机开关断开，
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第二节 电磁式起动机的构造原理
2． 当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向一样时，其电磁
吸力便吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动 当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相反时，其电磁
吸力相互抵消，在复位弹簧的张力作用下，活动铁心等可移 动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路切断。 〔二〕
《启动系统》PPT课件
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第一节 起动机的分类与型号
一、 起动机分类 1 按总体构造不同，起动机可分为电磁式、
三、 起动机的控制装置包括电磁开关、启动继
电器和点火启动开关等部件，其中电磁开 关与起动机制作在一起。 〔一〕 电磁开关 1． 电磁开关构造特点 电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关 两局部组成。电磁铁机构由固定铁心、活 动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。 电动机开关由开关触盘和触点组成。如图 2-7所示。
第一节 起动机的分类与型号
〔4〕 设计序号：按产品设计先后顺序，以1～2位阿拉伯数
〔5〕 变型代号：主要电气参数和根本构造不变的情况下， 一般电气参数的变化和构造有某些改变称为变型，以汉语拼 音大写字母A、B、C…
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1． 磁极
第磁机二极的节的磁功 场用 为是 电产 磁生 场磁 ，场 其。 磁电 极磁 由式铁直心流和电磁动场
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一、 启动发动机时启动系统工作情况
(第1)四接节通启动启开动关系，启统动的继工电作器工过作程，发动机。
(3) 当主电路接通时，吸引线圈被触盘短 路，保持线圈继续工作。
二、 发动机启动后启动系统工作情况 (1) 断开启动开关启动继电器触点断开。 (2) 吸引线圈电流改道，电动机开关断开，
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第二节 电磁式起动机的构造原理
2． 当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向一样时，其电磁
吸力便吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动 当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相反时，其电磁
吸力相互抵消，在复位弹簧的张力作用下，活动铁心等可移 动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路切断。 〔二〕
《启动系统》PPT课件
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第一节 起动机的分类与型号
一、 起动机分类 1 按总体构造不同，起动机可分为电磁式、
三、 起动机的控制装置包括电磁开关、启动继
电器和点火启动开关等部件，其中电磁开 关与起动机制作在一起。 〔一〕 电磁开关 1． 电磁开关构造特点 电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关 两局部组成。电磁铁机构由固定铁心、活 动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。 电动机开关由开关触盘和触点组成。如图 2-7所示。
汽车起动系统课件PPT(共 42张)
（3）换向器
换向器由铜片和云母片相间叠压 而成，压装在电枢轴上。
（4）电刷组件
电刷与电刷架的作用是将电流 引入电动机，使电枢产生定向转 动力矩。
电刷一般用铜粉（80%-90%） 和石墨粉压制而成，以有利于减 小电阻及耐磨性。
（5）壳体（前、后端盖）
端盖分为前、后两 个 后端盖一般用钢板 压制而成，其上装 有4个电刷架 前端盖用铸铁浇铸 而成。它们分别装 在机壳的两端，靠 两个长螺栓与起动 机壳紧固在一起。
端子50-壳体 ＜2Ω 正常
磁场绕组（定子）的检测
导通 正常
∞ 正常
转子的检测
转向器片-转向器片 导通 正常
转子的检测
转向器片-电枢铁芯 ∞ 正常
电刷测量
检查传动机构（单向离合器）
握住外座圈，转动驱动齿轮，应能自由转动；反 转时不应转动，否则就有故障，应更换单向离合器。
检查电磁开关
端子C-端子50 ＜2Ω 正常
检查电磁开关
二、传 动 机 构
传动机构（啮合机构或啮合器）
作用 （1）起动时将电枢的电磁转矩传递给发动 机飞轮； （2）起动后，发动机带动起动机时，啮合 机构立即打滑，即具有单向传递动力的作用
类型 滚柱式、摩擦片式、扭簧式、棘轮式
三、控 制 装 置
控制装置（电磁开关）
发动机起动时，使起动机的驱动齿轮和发动 机飞轮齿环啮合，将电动机的转矩传给飞轮
传动机构 ：起动时，使小齿轮与飞轮齿圈
啮合，将起动机转矩传给发动机飞轮； 起动后，使起动机脱开飞轮齿圈。
电磁操纵机构
控制起动机的运转和传动机构的啮合与分离。
一、直 流 电 动 机
直流电动机结构和工作原理
串励直流电动机由转子、定子、前后 端盖、电刷与电刷架等组成
汽车电器及电子系统PPT课件
汽车电器及电子系统ppt课件
目录
CONTENTS
• 汽车电器系统概述 • 汽车电子控制系统 • 汽车电器及电子系统的应用 • 汽车电器及电子系统的故障诊断与维修 • 未来汽车电器及电子系统的发展趋势
01 汽车电器系统概述
CHAPTER
汽车电器系统的定义与组成
汽车电器系统的定义
汽车电器系统是汽车中所有电器设备 的总称，包括电源、起动机、点火系 统、照明与信号装置等。
节能Байду номын сангаас保
随着技术的进步，汽车电器系统在 节能环保方面也发挥了重要作用， 如电动汽车的普及等。
汽车电器系统的发展历程
初期阶段
未来趋势
早期的汽车电器系统比较简单，主要 由电源系统和照明系统组成。
未来汽车电器系统将更加智能化、电气化 和网络化，如自动驾驶、车联网等技术的 应用将进一步推动汽车电器系统的发展。
等，初步判断故障部位。
听诊法
通过听汽车电器及电子系统工 作时的声音，判断是否存在异 常响声，从而确定故障部位。
触摸法
通过触摸汽车电器及电子系统 相关部件，感受温度、振动等 参数，判断是否存在异常。
替换法
用正常部件替换可能存在故障 的部件，观察系统是否恢复正 常工作，从而确定故障部位。
常见故障及排除方法
电子控制系统的发展历程
总结词
汽车电子控制系统的发展经历了从单个部件的电子化 到集中控制系统的演变。
详细描述
最初，汽车电子控制系统主要用于单个部件的电子控 制，如燃油喷射、点火等。随着微处理器和集成电路 技术的不断发展，汽车电子控制系统逐渐向集中控制 系统演变。现在，许多汽车都采用集中控制系统，将 多个电子控制单元集成在一起，实现整车控制和信息 共享。未来，随着传感器、通信和人工智能技术的不 断发展，汽车电子控制系统将更加智能化和自动化。
目录
CONTENTS
• 汽车电器系统概述 • 汽车电子控制系统 • 汽车电器及电子系统的应用 • 汽车电器及电子系统的故障诊断与维修 • 未来汽车电器及电子系统的发展趋势
01 汽车电器系统概述
CHAPTER
汽车电器系统的定义与组成
汽车电器系统的定义
汽车电器系统是汽车中所有电器设备 的总称，包括电源、起动机、点火系 统、照明与信号装置等。
节能Байду номын сангаас保
随着技术的进步，汽车电器系统在 节能环保方面也发挥了重要作用， 如电动汽车的普及等。
汽车电器系统的发展历程
初期阶段
未来趋势
早期的汽车电器系统比较简单，主要 由电源系统和照明系统组成。
未来汽车电器系统将更加智能化、电气化 和网络化，如自动驾驶、车联网等技术的 应用将进一步推动汽车电器系统的发展。
等，初步判断故障部位。
听诊法
通过听汽车电器及电子系统工 作时的声音，判断是否存在异 常响声，从而确定故障部位。
触摸法
通过触摸汽车电器及电子系统 相关部件，感受温度、振动等 参数，判断是否存在异常。
替换法
用正常部件替换可能存在故障 的部件，观察系统是否恢复正 常工作，从而确定故障部位。
常见故障及排除方法
电子控制系统的发展历程
总结词
汽车电子控制系统的发展经历了从单个部件的电子化 到集中控制系统的演变。
详细描述
最初，汽车电子控制系统主要用于单个部件的电子控 制，如燃油喷射、点火等。随着微处理器和集成电路 技术的不断发展，汽车电子控制系统逐渐向集中控制 系统演变。现在，许多汽车都采用集中控制系统，将 多个电子控制单元集成在一起，实现整车控制和信息 共享。未来，随着传感器、通信和人工智能技术的不 断发展，汽车电子控制系统将更加智能化和自动化。
相关主题
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５.２ 起动机的组成、类型及型号
普通励磁绕组电动机与永磁齿轮减速型（ＰＭＧＲ）启动电动机之间的 电气原理基本上是相同的，如图５－９所示。
３）齿轮减速式起动机 如图５－１０所示是齿轮减速型启动电动机的构造图。该型起动机的传
动机构设置有齿轮减速装置，目的是增大转矩。电动机可采用高速、小 型、低转矩电动机。在相同输出功率条件下，质量和体积比普通起动机 可减少３０％ ～３５％。齿轮减速式起动机结构和工艺比普通起动机复 杂，如切诺基吉普车配置的ＤＷ１.４型永磁式减速型起动机、丰田皇冠 轿车采用日本电装ＤＥＮＳ０１１Ｅ１４型起动机（如图５－１１所 示）。其特点是体积小，便于安装；电枢轴不易变形，提高了启动转矩， 利于低温启动。
５.２.２ 起动机的类型 起动机的类型很多，结构各不相同。 １.按总体结构不同分类 １）直接启动式起动机
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５.２ 起动机的组成、类型及型号
一种常见的起动机是电磁线圈控制的直接驱动起动机（普通起动机）， 如图５－３所示。当旋转点火开关至（ＳＴ）启动挡时，电路接通，电 源流到吸拉线圈和保持线圈，两线圈产生磁场，与此同时，电磁开关推 动驱动齿轮与发动机飞轮齿圈啮合。当电磁开关作轴向移动时，接触盘 闭合了从蓄电池到起动机的电路，大电流激励了励磁绕组，产生磁场驱 动电枢旋转，带动飞轮旋转，使发动机启动运转。直接启动式起动机可 以选串激式，也可以是多激式电动机。国产解放牌ＣＡ１０９２型汽车 配用的ＱＤ１２１５型，东风ＥＱ１０９０型汽车配用的ＱＤ１２４、 ＱＤ１２１２型，桑塔纳桥车配用的ＱＤ１２２５型起动机都采用普通 型起动机。如图５－４所示和如图５－５所示。
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５.２ 起动机的组成、类型及型号
在发动机发动后，驱动小齿轮和直流电动机之间通过单向离合器作用切 断动力传递路径，启动完毕时，驱动小齿轮与飞轮齿圈自动脱离啮合， 防止曲轴反拖，起动机处于停止运转状态，操纵机构的作用是接通或切 断起动机与蓄电池之间的主电路，并产生驱动拨叉的电磁力，有些起动 机控制机构还有附加电阻短路开关，能在启动时将点火线圈附加电阻短 路，以增大启动时的点火能量。
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５.２ 起动机的组成、类型及型号
５.２.１ 起动机的组成 起动机俗称“马达”，一般由直流电动机、单向使动机构、操纵机构三
大部分组成如图５－２所示。直流电动机是将电能转换为机械能的装置， 其作用是产生发动机启动所需的电磁转矩。单向传动机构的作用是在发 动机启动时，使驱动小齿轮与飞轮齿圈啮合，将起动机电磁转矩传递给 曲轴，使曲轴旋转带动活塞连杆组作上下往复运动而做功，运转。
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５.２ 起动机的组成、类型及型号
行星齿轮使动系在电枢和齿轮轴之间传递功率，这使得电枢能在更大的 速度和增大的转矩旋转。行星齿轮传动装置由一个在电枢末端上的太阳 齿轮和在一个齿圈内部的三个行星齿轮运载齿轮组成，齿圈是固定静止 的，在电枢旋转时，太阳齿轮引起运载齿轮沿着齿圈的内齿旋转，行星 运载齿轮附在输出轴上，由这种齿轮安排所提供的齿轮减速比是４.５∶ １。通过提供这种附加的齿轮减速，大电流的需要量大为减少了。来自 行星齿轮组最大的减速量是由保持住固定齿圈、输入太阳齿轮和输出运 载齿轮而得到的。
第５章 启动系统
1 ５.１ 概述 2 ５.２ 起动机的组成、类型及型号 3 ５.３ 起动机用的直流电动机 4 ５.４ 直流电动机的工作原理 5 ５.５ 起动机启动机构
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第５章 启动系统
6 ５.６ 起动机控制电路元件 7 ５.７ 起动机使用注意事项 9 ５.８ 启动系统的新技术 10 ５.９ 小结
２）永磁式起动机
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５.２ 起动机的组成、类型及型号
电动机的磁极用永磁材料（铁、氧体或铵铁硼等） 制成，由于取消了磁 场绕组，因此结构简化、体积小、质量轻，如奥迪１００型轿车配用的 起动机。永磁式起动机分解图如图５－６所示。
与直接启动式励磁绕组起动机相比，永磁式起动机产生的热量很少，只 使用４到６个永磁铁场。由于没有励磁绕组，电流经过换向器和电刷被 直接传递到了电枢。永磁式起动机使用了一套行星齿轮组进行齿轮减速 如图５－７和５－８所示。
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５.１ 概 述
（７）起动机安全开关。 启动系统的结构如图５－１所示。启动系统重要的部分是起动机，起动
机在点火开关及启动继电器控制下，将蓄电池的电能转化为机械能，带 动发动机飞轮齿圈，驱使曲轴转动。为增大转矩，便于启动，起动机与 曲轴的传动比对汽油机而言一般为１３～１７，柴油机一般为８～１０， 起动机驱动齿轮的齿数一般为１３齿。
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５.１ 概 述
发动机运转之前必须借助外力带动曲轴旋转使发动机进入自行运转状态， 这个过程称为启动。启动是由一个系统来完成的，这个系统称为启动系 统。该系统的作用是利用蓄电池提供的电力将静止状态的发动机转变为 运转状态，产生动力，使汽车得以行驶。启动系统主要蓄电池电缆线（俗称“马达线”）和搭铁线； （３）点火开关； （４）起动机电磁开关或继电器； （５）起动机； （６）起动机转动机构和飞轮齿圈；
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５.２ 起动机的组成、类型及型号
齿轮减速起动机不同于大多数别的起动机之处是电枢不直接带动启动齿 轮，而是电枢的小齿轮与一只大齿轮常啮合。根据用途，常啮合齿轮的 减速比在２∶１和３.５∶１之间增加减速，使小型起动机能在高速运转 而耗电少的条件下得到较大的转矩。该类型工作原理与直接驱动式相似， 也是用电磁开关吸动活动铁芯，再由活动铁芯接合起动机起动机构。此 类型为多激式电动机齿轮减速式起动机的换向器和炭刷，一般布置在起 动机的中部。
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５.２ 起动机的组成、类型及型号
起动机减速机构常用的有外啮合式、内啮合式、行星齿轮式三种。如图 ５－１２所示。
外啮合式传动的偏心距约为３０ｍｍ，减速效率为９５％ ～９８％，被 广泛采用，如江西五十铃、重庆五十铃轻型柴油机就是采用此外啮合式 传动减速起动机。内啮合式传动的偏心距约为２０ｍｍ，减速传动效率 为９５％ ～９８％，造价较高，高档轿车常采用此种型式。行星齿轮传 动的偏心距为零，传动效率为９０％ ～９５％，成本较低。
５.２ 起动机的组成、类型及型号
普通励磁绕组电动机与永磁齿轮减速型（ＰＭＧＲ）启动电动机之间的 电气原理基本上是相同的，如图５－９所示。
３）齿轮减速式起动机 如图５－１０所示是齿轮减速型启动电动机的构造图。该型起动机的传
动机构设置有齿轮减速装置，目的是增大转矩。电动机可采用高速、小 型、低转矩电动机。在相同输出功率条件下，质量和体积比普通起动机 可减少３０％ ～３５％。齿轮减速式起动机结构和工艺比普通起动机复 杂，如切诺基吉普车配置的ＤＷ１.４型永磁式减速型起动机、丰田皇冠 轿车采用日本电装ＤＥＮＳ０１１Ｅ１４型起动机（如图５－１１所 示）。其特点是体积小，便于安装；电枢轴不易变形，提高了启动转矩， 利于低温启动。
５.２.２ 起动机的类型 起动机的类型很多，结构各不相同。 １.按总体结构不同分类 １）直接启动式起动机
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５.２ 起动机的组成、类型及型号
一种常见的起动机是电磁线圈控制的直接驱动起动机（普通起动机）， 如图５－３所示。当旋转点火开关至（ＳＴ）启动挡时，电路接通，电 源流到吸拉线圈和保持线圈，两线圈产生磁场，与此同时，电磁开关推 动驱动齿轮与发动机飞轮齿圈啮合。当电磁开关作轴向移动时，接触盘 闭合了从蓄电池到起动机的电路，大电流激励了励磁绕组，产生磁场驱 动电枢旋转，带动飞轮旋转，使发动机启动运转。直接启动式起动机可 以选串激式，也可以是多激式电动机。国产解放牌ＣＡ１０９２型汽车 配用的ＱＤ１２１５型，东风ＥＱ１０９０型汽车配用的ＱＤ１２４、 ＱＤ１２１２型，桑塔纳桥车配用的ＱＤ１２２５型起动机都采用普通 型起动机。如图５－４所示和如图５－５所示。
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５.２ 起动机的组成、类型及型号
在发动机发动后，驱动小齿轮和直流电动机之间通过单向离合器作用切 断动力传递路径，启动完毕时，驱动小齿轮与飞轮齿圈自动脱离啮合， 防止曲轴反拖，起动机处于停止运转状态，操纵机构的作用是接通或切 断起动机与蓄电池之间的主电路，并产生驱动拨叉的电磁力，有些起动 机控制机构还有附加电阻短路开关，能在启动时将点火线圈附加电阻短 路，以增大启动时的点火能量。
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５.２ 起动机的组成、类型及型号
５.２.１ 起动机的组成 起动机俗称“马达”，一般由直流电动机、单向使动机构、操纵机构三
大部分组成如图５－２所示。直流电动机是将电能转换为机械能的装置， 其作用是产生发动机启动所需的电磁转矩。单向传动机构的作用是在发 动机启动时，使驱动小齿轮与飞轮齿圈啮合，将起动机电磁转矩传递给 曲轴，使曲轴旋转带动活塞连杆组作上下往复运动而做功，运转。
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５.２ 起动机的组成、类型及型号
行星齿轮使动系在电枢和齿轮轴之间传递功率，这使得电枢能在更大的 速度和增大的转矩旋转。行星齿轮传动装置由一个在电枢末端上的太阳 齿轮和在一个齿圈内部的三个行星齿轮运载齿轮组成，齿圈是固定静止 的，在电枢旋转时，太阳齿轮引起运载齿轮沿着齿圈的内齿旋转，行星 运载齿轮附在输出轴上，由这种齿轮安排所提供的齿轮减速比是４.５∶ １。通过提供这种附加的齿轮减速，大电流的需要量大为减少了。来自 行星齿轮组最大的减速量是由保持住固定齿圈、输入太阳齿轮和输出运 载齿轮而得到的。
第５章 启动系统
1 ５.１ 概述 2 ５.２ 起动机的组成、类型及型号 3 ５.３ 起动机用的直流电动机 4 ５.４ 直流电动机的工作原理 5 ５.５ 起动机启动机构
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第５章 启动系统
6 ５.６ 起动机控制电路元件 7 ５.７ 起动机使用注意事项 9 ５.８ 启动系统的新技术 10 ５.９ 小结
２）永磁式起动机
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５.２ 起动机的组成、类型及型号
电动机的磁极用永磁材料（铁、氧体或铵铁硼等） 制成，由于取消了磁 场绕组，因此结构简化、体积小、质量轻，如奥迪１００型轿车配用的 起动机。永磁式起动机分解图如图５－６所示。
与直接启动式励磁绕组起动机相比，永磁式起动机产生的热量很少，只 使用４到６个永磁铁场。由于没有励磁绕组，电流经过换向器和电刷被 直接传递到了电枢。永磁式起动机使用了一套行星齿轮组进行齿轮减速 如图５－７和５－８所示。
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５.１ 概 述
（７）起动机安全开关。 启动系统的结构如图５－１所示。启动系统重要的部分是起动机，起动
机在点火开关及启动继电器控制下，将蓄电池的电能转化为机械能，带 动发动机飞轮齿圈，驱使曲轴转动。为增大转矩，便于启动，起动机与 曲轴的传动比对汽油机而言一般为１３～１７，柴油机一般为８～１０， 起动机驱动齿轮的齿数一般为１３齿。
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５.１ 概 述
发动机运转之前必须借助外力带动曲轴旋转使发动机进入自行运转状态， 这个过程称为启动。启动是由一个系统来完成的，这个系统称为启动系 统。该系统的作用是利用蓄电池提供的电力将静止状态的发动机转变为 运转状态，产生动力，使汽车得以行驶。启动系统主要蓄电池电缆线（俗称“马达线”）和搭铁线； （３）点火开关； （４）起动机电磁开关或继电器； （５）起动机； （６）起动机转动机构和飞轮齿圈；
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５.２ 起动机的组成、类型及型号
齿轮减速起动机不同于大多数别的起动机之处是电枢不直接带动启动齿 轮，而是电枢的小齿轮与一只大齿轮常啮合。根据用途，常啮合齿轮的 减速比在２∶１和３.５∶１之间增加减速，使小型起动机能在高速运转 而耗电少的条件下得到较大的转矩。该类型工作原理与直接驱动式相似， 也是用电磁开关吸动活动铁芯，再由活动铁芯接合起动机起动机构。此 类型为多激式电动机齿轮减速式起动机的换向器和炭刷，一般布置在起 动机的中部。
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５.２ 起动机的组成、类型及型号
起动机减速机构常用的有外啮合式、内啮合式、行星齿轮式三种。如图 ５－１２所示。
外啮合式传动的偏心距约为３０ｍｍ，减速效率为９５％ ～９８％，被 广泛采用，如江西五十铃、重庆五十铃轻型柴油机就是采用此外啮合式 传动减速起动机。内啮合式传动的偏心距约为２０ｍｍ，减速传动效率 为９５％ ～９８％，造价较高，高档轿车常采用此种型式。行星齿轮传 动的偏心距为零，传动效率为９０％ ～９５％，成本较低。