油泥模型地制作过程

油泥模型的制作过程

此SUV课程是清华大学美术学院工业设计系2004年的交通工具专业本科和研究生的SUV课程，期间跨度了两个学期，指导教师是严扬教授、刘志国、张雷、周力辉，另外还有客座教授来自中华汽车造型所所长陈聪仁。主要研究学习了汽车设计的前期和中期流程，最后的成果是一比四比例模型。我们知道汽车设计是一个专业实践性非常强的专业，陈聪仁以汽车企业一线设计主管的宝贵实际经验从前期分析、草图，尤其是油泥模型给了学生们非常大的帮助。

首先是自主选题。每个同学都提出自己的设计意向，就是说想做一辆什么样的车，有哪些特点，给哪些人用。然后，老师会把这些意向进行整合和筛选，比如相似的两个可以合并为一个，这样，最终确定为7个选题。

参加课题一共是17个人，针对这7个选题进行自由组合，对同一个题目感兴趣的同学自主组合成一个小组，这样也对后来的团队作业打下比较好的基础。在设计和模型制作过程中，每个组根据自己的成员情况随机安排每个人的任务，这期间有分别负责某方面工作，也有同时进行同一项工作，然后几个人随时进行商讨和研究，形式很灵活。

整体过程大致如下：设计意向表达，提出多种创意草图，初步确定方案，深入设计，绘制三视图，制作油泥模型，翻制玻璃缸模型，表面处理和涂装，制作最终的展示板。

在这个过程中的每个环节，都会遇到困难。比如在最初提出创意的时候，如何使方案能够更准确的表达出设计意向，就比较难把握，同时也是这个课程要训练我们的方面。解决这个办法似乎没有太好的捷径可走，只有通过不断的训练和体验来逐步提高自己这方面的素质。一般我们采取的办法是把自己画的东西给别的同学或者老师们看，让他们说自己的感觉，这个时候他们会用一些很有趣的比喻来形容自己的感觉，听上去像是在开玩笑，实际上对设计者很有帮助，他会更明白自己该朝着那个方向努力了。

前期分析（部分故事板）

草图创意阶段

部分草图

制作油泥模型

这个阶段是让每个学生都很激动的时刻，温热的油泥握在手中会象魔法一样在真实的空间里实现我们的梦想。这种感受是电脑三维建模不能够替代的，每一条线、每一个转折都显得非常真切，触手可及。也是在这个过程中，每个组都对自己的方案做了些许修改，因为它看上去和最初画草图的时候感觉有点不同了，或者突然有了更好的想法。记得老师说过，油泥模型的制作对设计师来说是在三维空间中进一步推敲形态的过程，这也是与专业的油泥模型师不同的地方，也是设计的魅力所在。

模型制作阶段是比较重要的阶段，而且是一个再次深入设计，可以发现草图阶段没有发现的问题准备材料和工具

打印1：4平面图（四视图）

输出二份带有网格的图纸，一份将做模板用，一份做挂图用。

刮刀和刮片

油泥、苯板和三合板、夹心板、方木、或泡沫板、乳胶、喷胶等。

陈老师的特制工具箱，自制刮片、手套、胶条甚至还有各种硬度的磁卡制作模板

将以打出的平面图放在木夹板上，用锯字机或曲线锯锯出车形轮廓。（注意：在锯时锯路离线要有1-2毫米的余地，以防多锯。）在钉立脚时要借用角尺，保证模板站立时垂直且稳定。（工作台表面带有尺寸格）

（注意外部用木条固定）

制作内胎和地板

将夹心板锯出略小于汽车平面图的长方形板，再根据车轮、轮距、轴距的数据锯出四个车轮的相应凹形。在其背面钉上“T”形或“工”形的支架。

支架高度即是底板底面至台面的高度，也是汽车离地间隙的高度。前轮轴距中心为汽车坐标原点，底板及支架的纵向中线与台面的中线要对准、吻合。在板面上均匀钉上铁钉，尖端钉穿朝上。

先将泡沫板或苯板用建筑胶粘合成稍大于车模体积的长方体，再将底板面涂上胶液，将方体与底板粘合好。

用锯锯出车的简略形体

用模板检测内胎的大小，内胎到模板的间距（即抹油泥的厚度），在教学中一般留出2～3厘米。

切削打磨出基本形，在此过程中要带上口罩以防粉末对人的危害。

喷漆，以凝固内胎表面的粉末。在喷漆之前要将苯板内胎表面用刀挖出很多均匀的小窝，以便油泥粘附的更牢。喷漆时，用一夹板遮挡，充分利用喷漆并保护自身。

已喷完胶的苯板内胎和泡沫板内胎。

加热油泥：用瓷盆等容器盛装油泥，放入烤箱中加热到60℃即可达到变软的要求。（注意时间以免烤坏而浪费，尤其慎用电炉子）

抹的方法是“推”和“勾”。推时用掌部的大拇指球向前推。

勾时食指呈弯曲状，用其内侧面向回勾拉。要挤出油泥与内胎之间的空气。

第一遍油泥敷抹完后当再敷时，先用三个方向的模板放在适当的位置，观察出尚需油泥的厚度并用泥沿板缘确定其到位的高度。

这是根据模板确定的油泥厚度标志

在敷油泥塑造的过程中，还需多次用模板检测油泥多少，油泥的厚度应略大于模板所给的厚度。

每天做完离开时应用布、薄膜等覆盖油泥车模，以防染尘。

初刮与审视、调整

初刮时用一边带齿的刮刀刮出大面，刮时刮刀前后两次的运动方向应呈十字交叉状，以保持该面的平整。

用带齿的刮刀刮时一只手持刮刀，一只手按压控制力量。

刮面。

在初刮的过程中，需多次用不同的模板进行检测，多余的部分刮掉，尚欠的部分和刮过的部分再用油泥补上。

胶带帮助确定形体转折的具体位置。

初刮完成后并不能急着进行精刮，而需要对原来在二维上设计的方案转化成三维实体后进行审视、改进、批判和调整，使设计方案更合理、合意，具体细节处理更明晰，总体逐步趋于完善。

陈老师演示制作用于检查车面是否平滑的反光板（戏称照妖镜）。选一适当三夹板平贴铝泊纸，再用黑色胶带制作“斑马线”。

检查方法：⒈先向要检查的面喷洒清水。⒉帖上铝泊纸，用厚卡片刮贴，贴平贴实。⒊将反光板面放置成与该面呈平行状态。⒋观察车体铝泊上的影象“斑马线”是否平行均匀即可判断该面是否平整。

精刮

在车的油模制作中，通常是先做好左半部分再去做对称的右半部分，在需要留线的地方，用刀划出一定深度的线，撕掉原胶带。