高铁特大桥空心高墩施工专项施工方案

中交一航局京福铁路HFMG—Ⅱ标一分部陈山坞特大桥空心高墩专项施工方案空心墩专项施工方案1 编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据1、《陈山坞特大桥施工图》（合福施[桥]-272）；2、《陈山坞特大桥施工组织设计》；3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；4、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；5、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；6、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；7、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）；8、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；9、《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）（建设部05年322号文）；10、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；11、现行铁路施工、材料、机具设备等定额；12、《中交一航局施工组织设计》（4.2.1 三位一体综合管理体系）13、国家、铁道部、江西省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定。

1.2编制范围中交一航局京福铁路HFMG—Ⅱ标一分部1中交一航局京福铁路HFMG—Ⅱ标一分部陈山坞特大桥空心高墩专项施工方案陈山坞特大桥中心里程DK440+269.905（起屹里程为DK439+900.27～DK440+693.53），桥梁全长793.26米。

小里程方向与陈山坞隧道相接，大里程方向与棋盘山隧道相接。

1.3设计概况陈山坞特大桥有空心墩15个。

其中16#墩高24m；2#～15#墩为30m以上圆端形空心墩，共14个。

采用翻模施工，C35混凝土浇筑。

2工程概况及项目所在地特征2.1工程简述中交一航局合福铁路闽赣段站前二标一分部陈山坞特大桥中心里程DK440+269.905（起屹里程为DK439+900.27～DK440+693.53），桥梁全长793.27米。

小里程方向与陈山坞隧道相接，大里程方向与棋盘山隧道相接。

该桥的主要结构形式：结构组成为6-32m简支梁+1-（60m+100m+100 m +60 m）连续梁+8-32m简支梁，共有17个圆端形墩柱、2个挖方桥台。

其中，2#～16#墩柱采用圆端形空心墩，最高桥墩为67.5米（墩高统计表见下表）中交一航局京福铁路HFMG—Ⅱ标一分部2中交一航局京福铁路HFMG—Ⅱ标一分部3中交一航局京福铁路HFMG—Ⅱ标一分部陈山坞特大桥空心高墩专项施工方案2.2.建设项目所在地区特征2.2.1 自然特征（地形地貌、地质、水文、气象等）1．地形地貌陈山坞特大桥为跨越山间低洼处而设，桥址在上饶县郑坊镇西山村。

桥址处本桥所经区域为低山丘陵区，两侧为山坡，地势较陡峭，便道修筑需开挖大量土石方（小里程方向地势高差较大，移动模架无法拼装，故在大里程方向拼装移动模架）；中间为谷地，地势平缓，既有公路交通运输较为不便。

两桥台均位于坡度较大的山坡上。

本桥址处有良田、林地、房屋，桥址于DK440+297.8～DK440+305.6处跨越溪流，溪流与线路大里程夹角68度，正宽3m。

2．地质特征本桥所经地区地层岩性主要为第四系全新统坡洪积层粉质黏土、粗角砾土；燕山早期花岗岩；震旦系下统志棠组长石石英杂砂岩；5#墩存在岩溶塌陷。

7#～9#墩、12#～17#墩柱桩持力层进入弱风化花岗岩（σ0=1000kpa），岩层坚硬。

合肥台～4#、6#墩柱桩持力层进入弱风化长石石英杂砂岩（σ0=800kpa）。

3．水文特征（1）地表水桥址地表水由山脊向沟谷低洼处汇集排出。

桥处径流条件良好，流量受大气降水影响较大。

（2）地下水中交一航局京福铁路HFMG—Ⅱ标一分部4中交一航局京福铁路HFMG—Ⅱ标一分部陈山坞特大桥空心高墩专项施工方案桥址地下水类型有孔隙水、基岩裂隙水，地下水稳定水位埋深0.3-17.5m，稳定水位标高159.11-213.14m，受大气降水补给，向低洼处汇聚（土体渗水性较强，7#、8#、9#深基坑开挖，防护施工困难），水量受大气降雨影响较大。

4．气象环境江西省上饶县郑坊镇境内属中亚热带季风湿润气候。

年平均气温17.8℃， 7月最热，月平均气温28.8℃；1月最冷，月平均气温6.2℃。

年平均降水量2066.1毫米。

月平均日照142.6小时。

年平均风速1.3米/秒。

有霜期9-32天。

预计年可施工天数为300天。

2.2.2 交通运输情况本桥桥址距上饶市区35km，距上饶火车站40km。

根据现场勘察，在通往西山村有一乡村便道可以利用,但有2.5km地段需重新改道和扩宽,并新修1—12m便桥两座。

新修的施工便道技术标准为：混凝土路面顶宽4.5m；每200m 设一处汇车道。

沿桥线路走向边侧贯通便道。

（详见平面布置图）2.2.3 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况1．水源本地沿线水资源丰富，工程用水和施工用水采用打井取水。

所有施工及生活用水均进行净化处理，并做水质试验分析，确保合格后才能使用。

2．电力本桥从永临结合的新架35KV主电力干线引入支线，建一小型变电房，架设两台630KVA变压器，另配备200KWA中交一航局京福铁路HFMG—Ⅱ标一分部5中交一航局京福铁路HFMG—Ⅱ标一分部陈山坞特大桥空心高墩专项施工方案的备用内燃发电机两台。

3．施工用燃料本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。

2.2.4 当地建筑材料的分布情况1.工程用砂陈山坞特大桥砂料供应点为弋阳县弋阳砂场，采用汽车运输，运距110km。

2.石料陈山坞特大桥碎石供应点为玉山县玉山岩瑞碎石场，采用汽车运输，运距70km。

3. 粉煤灰陈山坞特大桥粉煤灰供应地点为贵溪县贵溪源汇粉煤灰有限公司，采用汽车运输，运距150km。

4. 钢筋陈山坞特大桥钢筋供货点主要有江西萍钢、江苏永钢，采用火车运至临时材料厂，汽车倒运至陈山坞特大桥施工工地。

汽车运距为400km。

5. 水泥陈山坞特大桥42.5号水泥供应点为玉山县玉山万年青水泥有限公司，采用汽车运输，运距70km。

2.3 主要技术标准正线数目：双线；中交一航局京福铁路HFMG—Ⅱ标一分部6中交一航局京福铁路HFMG—Ⅱ标一分部陈山坞特大桥空心高墩专项施工方案设计速度：350km/h；正线线间距：5m；设计荷载：ZK荷载；轨道类型：CRTSI型双块式无砟轨道。

2.4 工程特点、难点及重点2.4.1工程特点1、本桥穿过地段地形起伏大，质量标准要求高，工程量大、施工管理水平要求高，工期压力大。

2、本桥采用CRTSI型双块式无砟轨道，测量及定位控制等精度高，施工质量控制要求高。

2.4.2 工程难点及重点墩身线型控制、墩身轴线、高程测量控制、墩身外观质量的保证是本工程的难点。

空心桥墩施工均属于高空作业，危险性较大，要重点保证施工安全。

3施工总体安排3.1重大危险性施工领导小组为保证高墩施工的绝对安全和质量达标，我项目分部成立以分部经理为组长，副经理、总工为副组长的重大危险性施工领导小组，保证高桥墩施工安全高效。

中交一航局京福铁路HFMG—Ⅱ标一分部7中交一航局京福铁路HFMG—Ⅱ标一分部陈山坞特大桥空心高墩专项施工方案组长：侯春雨副组长: 李纵董来军组员: 刘周礼代强冷智杰李强张久田吴刚谭宝辉马永峰张建项目经理为空心高墩安全生产第一责任人，负领导责任，其他成员对安全生产负直接责任。

领导小组负责空心桥墩施工安全生产检查督导工作，保证施工安全和质量。

3.2项目总体目标以标准化管理为手段，全面落实“安全、质量、工期、投资效益、技术创新、环境保护”“六位一体”管理目标，一次开通运营时速350km/h，顺利完成该工程项目的建设任务。

3.3质量目标1、杜绝工程质量特别重大事故，遏制工程质量重大和较大事故，减少工程质量一般事故。

2、检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。

3、设计、施工资料、竣工文件做到真实、规范、完整、整洁统一，实现一次交接合格。

3.4安全生产目标杜绝因生产安全责任引起的重大死亡及以上事故，遏制较大生产安全事故；减少一般生产安全事故；杜绝因安全责任引起的重大铁路交通及以上事故；遏制较大铁路交通事故，减少一般铁路交通事故；消灭设备、火灾、爆炸中交一航局京福铁路HFMG—Ⅱ标一分部8中交一航局京福铁路HFMG—Ⅱ标一分部陈山坞特大桥空心高墩专项施工方案等责任事故；实现安全生产达标。

3.5工期目标本桥墩柱计划2011年2月15日正式开工（不含前期准备工作），2011年12月25日墩柱工程全部完工。

空心墩分项作业进度指标表（以3节模板施工高度6m为例）3.6环境保护、水土保持目标通过有效的监督和管理,促使建设标准化工地及过程标准化作业。

⑴确保“三同时”的实施,持自然、人文环境、生态和谐。

⑵施工扬尘、有毒有害气体及固体排放控制在国家排放标准以内。

⑶施工污水排放控制在沿线地方各市排放标准以内。

⑷环境敏感地区施工现场场界噪声达标排放。

⑸能源、原材料消耗控制在计划以内中交一航局京福铁路HFMG—Ⅱ标一分部9中交一航局京福铁路HFMG—Ⅱ标一分部陈山坞特大桥空心高墩专项施工方案3.7文明施工目标建设项目现场达到铁道部《铁路建设项目现场安全文明标志》及《铁路建设项目现场管理规范》要求。

3.8职业健康安全目标从业人员上岗健康体检合格率100％；有毒有害作业场所检测合格率100％；从业人员职业健康知识普及率100％；特殊工种持证上岗率100％；从业人员上岗健康体检频率符合有关规定，无职业病发生。

3.9队伍部署经项目分部研究陈山坞特大桥高墩施工主要由桥梁三队负责施工。

4高墩施工安排及模板方案7#、8#、9#墩连续梁主跨墩,且墩高分别为67.5米、66.5米、57.5米,是本桥的重点、难点、工期控制点。

主跨墩（7#、8#、9#墩）各安装一台塔吊，一部施工升降机，在一定的高度上，塔吊和施工升降机与墩身设置附墙，以加强其稳定性。

模板采由塔吊吊装，混凝土由1#拌合站供给，采用HBT80.90.13s型号输送泵灌注。

中交一航局京福铁路HFMG—Ⅱ标一分部10中交一航局京福铁路HFMG—Ⅱ标一分部陈山坞特大桥空心高墩专项施工方案墩柱施工顺序: 8#、9#、7#、10#、11#、16#、12#、13#、14#墩墩身先施工,施工完成后，10#墩模板倒用至6#，16#墩模板直面模倒用至15#墩，施工墩身，最后施工2#、3#、4#、5#墩身。

墩身空心段混凝土灌注高度为6米/节；模板制作如下表:中交一航局京福铁路HFMG—Ⅱ标一分部11中交一航局京福铁路HFMG—Ⅱ标一分部陈山坞特大桥空心高墩专项施工方案由于陈山坞特大桥高墩达14个，以8号墩为例，施工时间为2011.6.8-2011.7.20,该墩墩身高度66.5米，将该墩的施工分为以下十七个阶段进行：第一阶段：0～4米下实体段，安装塔吊；第二阶段：4～10米空心段及工作平台，模板依次倒用至7#墩，安装脚手架内工作平台；第三阶段：10～16米空心段及工作平台，模板依次倒用至7#、9#墩；第四阶段：16～19米空心段及工作平台，模板依次倒用至7#、9#墩，安装升降机；第五阶段：19～25米空心段及工作平台，模板依次倒用至7#、9#墩；第六阶段：25～31米空心段及工作平台，模板依次倒用至7#、9#墩；第七阶段：31～37米空心段及工作平台，模板依次倒用至7#、9#墩；第八阶段：37～43米空心段及工作平台，模板依次倒用至7#、9#墩；第九阶段：43～49米空心段及工作平台，模板依次倒用至7#、9#墩；第十阶段：49～53.5米空心段及工作平台，模板依次倒用至7#、9#墩；第十一阶段：53.5～59.5米空心段及工作平台，模板依次倒用至7#、9#墩；第十二阶段：53.5～59.5米空心段及工作平台，模板依次倒用至7#、9#墩；第十三阶段：53.5～59.5米空心段及工作平台，模板依次倒用至7#、9#墩；第十四阶段：59.5～61.5米空心段及工作平台，拆除所有内模和内脚中交一航局京福铁路HFMG—Ⅱ标一分部陈山坞特大桥空心高墩专项施工方案手架，模板依次倒用至7#、9#墩；第十五阶段：59.5～61.5米空心段及工作平台，拆除所有内模和内脚手架，模板依次倒用至7#、9#墩；第十六阶段：上实体段，拆除所有外模，模板依次倒用至7#、9#墩；；第十七阶段：支承垫石。